Бесконтактное зажигание


Бесконтактное зажигание - чем оно лучше обычного?

Стремление к усовершенствованию своего транспортного средства, наверное, никогда не покидало их владельцев, поэтому нет ничего странного в том, что вместе с модернизацией других агрегатов и систем автомобиля очередь дошла и до его зажигания. Отечественные машины и многие старые иномарки обладают контактным видом системы зажигания, однако, в последнее время, все чаще можно услышать о другом его виде – бесконтактном зажигании.

Конечно, на этот счет, мнения у Всех разные, однако, большинство автолюбителей склоняются именно к этому варианту. В данной статье, мы попробуем выяснить чем же бесконтактная система обязана такой популярности, из чего она состоит и как функционирует, а также, рассмотрим основные виды возможных неисправностей, их причины и первые признаки.

Преимущества бесконтактного зажигания

Большинство выпускающихся сегодня автомобилей с бензиновыми двигателями, (неважно отечественного они или зарубежного производства) оборудуются системами зажигания, у которых конструкция прерывателя распределителя не предусматривает наличие контактов. Соответственно, это системы так и называются – бесконтактные.

Преимущества бесконтактного зажигания проверены на практике уже не одним автовладельцем, о чем могут свидетельствовать обсуждения этой темы на различных интернет-форумах. К примеру, нельзя не отметить простоту ее установки и настройки, рабочую надежность или улучшение пусковых качеств двигателя, в холодную погоду. Согласитесь, получается уже неплохой список «плюсов». Возможно, автовладельцам более консервативных взглядов этого покажется недостаточно, но если Вас основательно достали частые неисправности «контактной пары» и Вы начали задумываться о ее замене на более современную конструкцию бесконтактного зажигания, то вполне возможно, что данная статья поможет сделать этот последний и самый ответственный шаг.

По мнению некоторых посетителей, тех же интернет форумов, самой большой проблемой замены контактного зажигания на бесконтактное, есть сам процесс покупки комплекта. Учитывая, что стоит он немало, а в зависимости от марки и модели цена может существенно отличаться, заставить себя потратить эти деньги сможет далеко не каждый автовладелец. Тут уже, как говориться: «кто на что рассчитывает»…Но думаю, Вам, уважаемые читатели, будет интересно, какие плюсы в этой системе нашли специалисты. С их точки зрения, бесконтактная система зажигания (в сравнении с контактной) обладает тремя основными преимуществами:

Во-первых, подача тока на первичную обмотку катушки зажигания осуществляется через полупроводниковый коммутатор, а это позволяет получить куда большую энергию искры, путем возможного получения большего напряжения на вторичной обмотке той же катушки (до 10 кВ);

Во-вторых, электромагнитный импульсный создатель (чаще всего, реализованный на основе эффекта Холла), который с функциональной точки зрения заменяет контактную группу (КГ) и по сравнению с ней, обеспечивает намного лучшие импульсные характеристики и их стабильность во всем диапазоне оборотов мотора. Как результат, мотор, оборудованный бесконтактной системой, обладает более высоким уровнем мощности и значительной экономичностью в плане топлива (до 1 литра на 100 километров).

В-третьих, потребность в обслуживании бесконтактного зажигания возникает намного реже, нежели аналогичное требование контактной системы. В данном случае, все необходимые действия сводятся лишь к смазыванию вала трамблера, спустя каждых 10000 километров пробега.

Однако, не все так радужно и в этой системе встречаются свои минусы. Основной недостаток кроется в более низкой надежности, особенно, это касается коммутаторов первоначальных комплектаций описанной системы. Довольно часто, они выходили из строя уже через нескольких тысяч километров пробега автомобиля. Чуть позже, был разработан более усовершенствованный – модифицированный коммутатор. Хоть его надежность и считается несколько высшей, однако в глобальном плане, ее также можно назвать низкой. Поэтому, в любом случае, в бесконтактной системе зажигания стоит избегать применения отечественных коммутаторов, лучше отдавать предпочтение импортным, ведь при поломке, диагностические процедуры, да и сам ремонт системы не будут отличаться особой простотой.

При желании, автовладелец может модернизировать установленное бесконтактное зажигание, что выражается в замене элементов системы на более качественные и надежные. Так, при необходимости, замене подлежит крышка трамблера, бегунок, датчик Холла, катушка или коммутатор. Кроме того, усовершенствовать систему можно и с помощью использования блока зажигания для бесконтактных систем (например, «Октан» или «Пульсар»).

В общем, в сравнении с контактной системой зажигания, бесконтактны вариант работает намного четче и равномернее, а все благодаря тому, что в большинстве случаев, возбудителем импульса выступает датчик Холла, который срабатывает как только мимо него проходят воздушные зазоры (щели, имеющиеся в полом вращающемся цилиндре на оси трамблера машины). Кроме того, для работы электронного зажигания (к нему часто относят и бесконтактный его вид) требуется намного меньше энергии аккумулятора, тоесть с толчка машину можно будет завести и при сильно разряженной аккумуляторной батареи. При включенном зажигании, электронный блок практически не использует энергию, а начинает ее потреблять только при вращении вала мотора.

Положительным моментом применения бесконтактного зажигания есть и то, что его ненужно чистить или регулировать, в отличии от того же механического, который не только требует большего ухода, но еще и тянет постоянный ток при замкнутых контактах прерывателя, тем самым способствуя нагреванию катушки зажигания при выключенном двигателе.

Структура и функции бесконтактного зажигания

Бесконтактную систему зажигания, еще называют логическим продолжением контактно-транзисторной системы, только в данном варианте, место контактного прерывателя занял бесконтактный датчик. В стандартном виде, бесконтактная система зажигания устанавливается на ряд автомобилей отечественного автопрома, а также, может монтироваться в индивидуальном, самостоятельном порядке – как замена контактной системы зажигания.

С конструктивной точки зрения, такое зажигание объединило в себе целый ряд элементов, основные из которых представлены в виде источника питания, выключателя зажигания, датчика импульсов, транзисторного коммутатора, катушки зажигания, распределителя и свечей зажигания, а используя высоковольтные провода, распределить соединяется со свечами и катушкой зажигания.

В целом, устройство бесконтактной системы зажигания соответствует аналогичной контактной, а разницу становит только отсутствие в последней датчика импульсов и транзисторного коммутатора. Датчик импульсов (или импульсный датчик) – это устройство, предназначенное для создания электроимпульсов низкого напряжения. Выделяют такие типы датчиков: Холла, индуктивный и оптический. В конструктивном плане, импульсный датчик объединен с распределителем и составляет с ним единое устройство – датчик-распределитель. Внешне он схожий с прерывателем-распределителем и оснащен таким же приводом (от коленвала двигателя).

Транзисторный коммутатор создан для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки, соответственно сигналам датчика импульсов. Процесс прерывания осуществляется благодаря открыванию и закрыванию выходного транзистора.

Формирование сигнала датчиком Холла

В большинстве случаев, для бесконтактной системы зажигания, характерным есть применение магнитоэлектрического датчика импульсов, работа которого базируется на эффекте Холла. Свое название прибор получил в честь американского физика Эдвина Герберта Холла, который в 1879 году открыл важное гальваномагнитное явление, имеющее огромное значение для последующего развития науки. Суть открытия заключалась в следующем: если на полупроводник, с протекающим вдоль током, оказать воздействие с помощью магнитного поля, то в нем появится поперечная разница в потенциалах (ЭДС Холла). Другими словами, воздействуя магнитным полем на пластину проводника с током, мы получим поперечное напряжение. Появляющаяся поперечная ЭДС может обладать напряжением лишь на 3В меньшим, чем напряжение питания.

Устройство датчика Холла предусматривает наличие постоянного магнита, полупроводниковой пластины с имеющейся в ней микросхемой и стального экрана с прорезями (другое название – «обтюратор»).

Данный механизм имеет щелевую конструкцию: с одной стороны щели размещается полупроводник (при включенном зажигании по нему протекает ток), а с другой – находится постоянный магнит. В щель датчика, установлен стальной экран цилиндрической формы, конструкция которого отличается наличикм прорезей. Когда прорезь стального экрана пропускает магнитное поле, в полупроводниковой пластине появляется напряжение, если же сквозь экран не проходит магнитное поле, соответственно, напряжение не возникает. Периодическое чередование прорезей стального экрана создает импульсы, имеющие низкое напряжение.

В процессе вращения экрана, когда его прорези попадают в щель датчика, магнитный поток начинает воздействовать на полупроводник с протекающим током, после чего управляющие импульсы датчика Холла передаются коммутатору. Там они преобразовываются в импульсы тока первичной обмотки катушки зажигания.

Неисправности в бесконтактной системе зажигания

Кроме описанной выше системы зажигания, на современных автомобилях также еще устанавливается и контактная, и электронная системы. Разумеется, что в процессе эксплуатации каждой из них, возникают различные неисправности. Конечно, некоторые из поломок индивидуальны для каждой системы, однако, существуют и общие поломки, характерные для каждого из видов. К ним относятся:

- проблемы со свечами зажигания, неисправности катушки;

- нарушение соединений низковольтной и высоковольтной цепи (включая обрыв провода, окисление контактов или неплотное соединение).

Если говорить об электронной системе, то к этому перечню добавятся еще и неисправности ЭБУ (электронного блока управления) и поломки входных датчиков.

Кроме общих неисправностей, к проблемам бесконтактной системы зажигания часто относятся и неполадки в устройстве транзисторного коммутатора, центробежного и вакуумного регулятора опережения зажигания или датчика-распределителя. К основным причинам появления тех или иных неисправностей в любом из указанных видов зажигания, относятся:

- нежелание автовладельцев соблюдать правила эксплуатации (использование низкокачественного топлива, нарушение регулярности технического обслуживания или неквалифицированное его проведение );

- применение в эксплуатации некачественных элементов системы зажигания (свечей, катушек зажигания, высоковольтных проводов и т.п.);

- отрицательное воздействие внешних факторов окружающей среды (атмосферных явлений, механических повреждений).

Конечно, любая неисправность в автомобиле, будет отражаться на его работе. Вот и в случае с бесконтактной системой зажигания, любая поломка сопровождается определенными внешними проявлениями: запуск двигателя вообще не начинается или мотор начинает работать с трудом. Если Вы заметили в своей машине этот признак, то вполне возможно, что причину следует искать в обрыве (пробое) высоковольтных проводов, поломке катушки зажигания ну или в неисправности свечей зажигания.

Работа двигателя в режиме холостого хода характеризуется неустойчивостью. К возможным неисправностям, характерным для этого показателя можно отнести пробой в крышке датчика-распределителя; проблемы в работе транзисторного коммутатора и неполадке в работе датчика-распределителя.

Увеличение расхода бензина и снижение мощности силового агрегата, могут свидетельствовать о выходе из строя свечей зажигания; поломке центробежного регулятора опережения зажигания или сбоев в работе вакуумного регулятора опережения зажигания.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Как устанавливается БСЗ

Как известно, в последнее время многими автомобилистами используется бесконтактная система зажигания. Именно ее и устанавливают на современные автомобили производители, ну а владельцам вазовской классики приходится с завистью наблюдать, как она прекрасно функционирует на других машинах. Хотя зачем, ведь можно самостоятельно установить такую систему на свой автомобиль. Об этом и пойдет речь в статье, которая написана специально для тех, кто только собирается почувствовать плюсы использования бесконтактной системы зажигания, проведя соответствующий рестайлинг.

Общая информация о БСЗ

Что такое БСЗ и чем оно отличается от контактной системы? Вот с этого и начнем наше повествование. Как известно, БСЗ, как мы будем называть современную систему, которую намерены установить, полностью собирается на полупроводниках. Если говорить иным языком, то полупроводниковые элементы − это электронные составляющие, которые намного лучше делают свое дело.

Установка БСЗ

Интересно, что напряжение на свечах зажигания в БСЗ не снижается даже при малой частоте вращения силового агрегата, тем самым улучшая условия пуска, что очень актуально в холодное время года. Что касается названия системы, то оно подразумевает размыкание и замыкание цепи электричества без использования механического контакта. Достаточно лишь электронного коммутатора, посредством которого производится отпирание или запирание выходного транзистора.

Примечательно, что для карбюраторных и инжекторных двигателей БСЗ бывает немного разной, но ошибочно полагать, что это совершенно разные системы.

Недостатки штатной системы зажигания на классических вазовских моделях

Они есть и, наверное, каждый владелец Ваз с приведенными ниже проблемами сталкивался. В целом этот узел надежен, но добавляют «ложку дегтя в бочку меда» некоторые особенности контактной системы.

Основным недостатком, по мнению многих владельцев и экспертов, является наличие этой самой контактной группы, которая подвержена механическому износу кулачка и самих контактов, окислению, вибрациям, ослаблениям и многому чему еще. Вследствие механических нагрузок уменьшается и срок службы опорного подшипника. Все перечисленное выше говорит об одном − контактная система уже устарела как в техническом, так и в моральном плане. На ее место уже давно придумали совершенно иную, более гибкую и надежную систему, которую мы назвали БСЗ.

Как установить бесконтактное зажигание

Самое интересное, что производители Ваз не могут этого не понимать. Но почему-то они продолжают комплектовать свои машины с задним приводом именно этой системой, хотя БСЗ еще 15 лет назад применяли на «восьмерках».

Стоит отметить, правда, и то, что попытки установить бесконтактное электронное зажигание на классику все же были, но дальше экспортной линии дело в этом плане не продвинулось.

Приведя недостатки обычной контактной системы зажигания, было бы нелогично не привести преимущества БСЗ. В первую очередь, автомобилист забудет о перечисленных выше проблемах, это уж точно. Но что более важно, он получит массу других незаменимых преимуществ, отличающих новую систему зажигания. К примеру, более мощная искра, образующаяся ввиду возросшего напряжения во всей цепи или 24 кВ вместо прежних 18 кВ, а также многое другое. На автомобилях, где была проведена установка бесконтактного зажигания, сгорание воздушно-топливной смеси проходит в полную меру, а содержание CO в выхлопе снижается. К другим преимуществам системы можно отнести также лучший запуск двигателя, что само собой подразумевается. Одним словом, преимуществ намного больше, а недостатки, они практически незаметны на таком обширном фоне плюсов. А если судить по сравнению, что наиболее логично, то БСЗ дает все сто очков вперед и архаичная контактная система явно даже не рассматривается, как конкурент или даже вариант.

Система БСЗ для Москвича

Если перечисленного выше кому-то покажется мало для того, чтобы провести рестайлинг, то сделаем «контрольный выстрел» и представим на обозрение четыре основные причины, из-за которых эта установка на классике просто необходима.

  • Не надо очищать контакты, регулировать зазоры и т. п. Это априори дает более высокую надежность в работе, а также отсутствует необходимость постоянно следить за работой, проводить периодический контроль и т. д.
  • Искра стабильно распределяется по всем цилиндрам двигателя, ввиду того, что отсутствует элемент размыкания контактов кулачком. К тому же исчезает вибрация и биение оси трамблера, что на классических вазовских моделях характерная болезнь.
  • В свечах зажигания высокий разряд, как и говорилось, вместо 18 кВ 25 кВ и даже больше. Таким образом, обеспечивается качественное воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндрах. Соответственно, смесь будет сгорать полностью, что даст немалую экономию топлива (около 5%). К тому же уменьшается показатель CO в выхлопных газах (почти на 20%).
  • Улучшается запуск двигателя при низких температурах, ввиду того, что сила напряжения в свечах зажигания не снизится даже на малых оборотах мотора.

Приобрести БСЗ можно в любом специализированном магазине. Как правило, если система устанавливается на автомобилях отечественного производства, то рекомендуется остановить свой выбор на БСЗ, произведенном у нас в стране. Стоят комплекты БСЗ примерно 2000 рублей, зато в надежности и длительности эксплуатации не уступает зарубежным аналогам.

Заказать и купить БСЗ можно также через Интернет. Специальные сайты этим занимаются и реализуют даже по отдельности компоненты комплекта: трамблер, коммутатор, катушку, провода. Устанавливается БСЗ очень легко, а работает безотказно долгие годы. Случается, правда, что выходит из строя коммутатор, так как он слишком чувствителен к слабой фиксации, но это скорее исключение из правил. В остальном никаких недостатков, кроме высокой цены по сравнению с обычной системой, но стоимость окупается в процессе эксплуатации.

Из чего состоит БСЗ и как его установить

Трамблер БСЗ представляет собой специальный датчик-распределитель.

Коммутатор предназначен для прерывания тока в цепи катушки, а сигналы ему подает датчик-распределить или как мы его больше привыкли называть трамблер.

Бесконтактная система зажигания

Бесконтактная катушка зажигания используется для преобразования тока низкого напряжения в высокое, дабы обеспечить пробой между электродами свечей зажигания.

Провода и свечи зажигания также идут в комплекте. На свечах для БСЗ используется зазор в 0,7-0,8 мм.

Приступим:

  • На старом трамблере выставляем правильное зажигание.
  • Снимаем крышку с проводами трамблера.
  • Высоковольтный провод отключаем с катушки.
  • Дальше при помощи коротких включений стартера выставляем направление бегунка, расположенного вверху распределителя. Бегунок выставляется ровно перпендикулярно двигателю, а затем коленвал проворачивать уже нельзя.
  • Снимаем старый распределитель.
  • Берем новый и снимаем с него крышку.
  • Вставляем на место старого распределителя.
  • Совмещаем с точками, которые мы наметили на старом трамблере (выставив зажигание).
  • Теперь одеваем новую крышку, а затем провода одеваем на трамблер.
  • Меняем также катушку на новую.
  • Подключаем провода.
  • Устанавливаем коммутатор, желательно к свободному месту между бачком омывателя и левой фарой. Прикручиваем его с помощью обычных саморезах, прежде сделав в кузове отверстия дрелью.
  • Проверяем работу проводов согласно схеме.
  • Заводим двигатель.

Не забываем поменять и свечи. Провода, желательно, ставить хорошие и на этом не экономить. Установив БСЗ, вы сразу же ощутите разницу и вождение автомобиля будет уже только в удовольствие.

http://www.youtube.com/watch?v=dMTLDMg2jhw

Надеемся, что приведенная информация оказалась полезной. Если пошаговая инструкция покажется вам недостаточной, то в сети всегда можно найти описание этого процесса различными способами.

365cars.ru

Установка бесконтактного зажигания на машину - изучаем все преимущества

Автовладельцы с опытом часто меняют что-то в своей машине. Делается это для улучшения различного рода характеристик, но в основном для того, чтобы автомобиль ездил быстрее, а водитель чувствовал себя внутри комфортнее. Одной из таких модификаций является установка системы бесконтактного зажигания.

Из чего состоит бесконтактное зажигание

Бесконтактное зажигание – это продолжение контактно-транзисторного зажигания с конструктивной точки зрения. В рамках такой системы роль контактного прерывателя играет бесконтактный датчик. Бесконтактное зажигание иногда устанавливается непосредственно на заводе-изготовителе, но его можно установить и самостоятельно.

Благодаря бесконтактному зажиганию двигатель автомобиля выдает большую мощность, машина потребляет меньше горючего, а количество выбросов уменьшается за счет более качественного сгорания топливно-воздушной смеси и более высокого напряжения разряда. С конструкторской точки зрения бесконтактную систему зажигания формируют источник питания, выключатель, транзисторный коммутатор, импульсный датчик, зажигательная катушка, свечи и распределитель. Между распределителем, свечами и катушкой расположены высоковольтные провода.

Бесконтактная система устроена аналогично контактному зажиганию, но в первой системе есть транзисторный коммутатор и датчик импульсов. Благодаря датчику создаются низковольтные электрические импульсы. Таких датчиков бывает несколько – индуктивный, оптический и датчик Холла. Больше всего в данной системе используется датчик, который работает, основываясь на эффекте Холла – продуцирование поперечного напряжения в проводниковой пластине с током под воздействием магнитного поля.

В конструкцию датчика Холла включены постоянный магнит, полупроводниковая пластина с микросхемой и стальной экран с прорезями. Через эти прорези проходит магнитное поле, благодаря чему в полупроводниковой пластине формируется напряжение.

Магнитное поле не проходит через стальной экран, от чего в пластине не появляется напряжение. Так как прорези чередуются между собой, то в пластине формируется именно низкое напряжение. Распределитель и датчик импульсов соединены между собой, благодаря чему формируется один механизм – датчик-распределитель, который внешне напоминает прерыватель-распределитель, а в действие приводится от коленвала. Благодаря транзисторному коммутатору ток в первичной обмотке катушки зажигания после получения соответствующего сигнала прерывается. Ток прерывается посредством запирания и отпирания выходного транзистора.

Бесконтактное зажигание действует по такому принципу. Когда вращается коленвал двигателя, происходит формирование импульсов напряжения датчиком-распределителем, после чего эти импульсы идут на транзисторный коммутатор. Им создается ток, идущий по первичной обмотке. Когда ток в первичной обмотке прерывается, то во вторичной обмотке образуется ток с высоким напряжением. Он идет на главный распределительный контакт. Так как работа цилиндров движка упорядочена, то в соответствии с этим порядком «сильный» ток идет по высоковольтным проводам к свечам. От свечей зажигания идет искра, которая поджигает топливно-воздушную смесь. Во время роста частоты вращения коленвала угол опережения зажигания меняется соответствующим центробежным регулятором. Если меняется нагрузка на двигатель, то угол опережения регулирует вакуумный регулятор.

Что нужно чтоб установить бесконтактное зажигание

Прежде, чем устанавливать бесконтактное зажигание, его нужно приобрести. При выборе системы нужно отталкиваться от объема двигателя Вашего автомобиля. Рассмотрим компоненты системы бесконтактного зажигания на примере БЗ для ВАЗ-2106.

1) Бесконтактный трамблер

Является распределяющим датчиком зажигания. Этот механизм различный для разных двигателей. Под «шестрерку» хорошо подойдет 38.3706 или 38.3706-01, подходящие под движок 1,5-1,6 л или 1,3 л соответственно.

2) Коммутатор

Благодаря этому устройству ток в катушке прерывается. Получается это за счет конкретного сигнала. У всех коммутаторов есть такая функция, выключающая электрический ток даже при выключенном двигателе и включенном зажигании.

3) Катушка зажигания

Такая катушка преобразовывает низковольтный ток в ток высокого напряжения, при этом напряжение возрастает с 12 В до 11-20 кВ. Делается это, дабы можно было пробить слой воздуха между контактами свечей.

Также нужно будет приобрести набор свечей именно для бесконтактного зажигания по причине того, что обычные свечи не дадут мощной искры, сильно и быстро нагреваются, от чего быстрее изнашиваются. Еще нужно приобрести набор проводов высокого напряжения, которые были созданы именно для БЗ. У них немного иные характеристики, нежели у обычных проводов. Что касается инструментов, то Вам нужен будет стандартный комплект:

1) Дрель и сверла;

2) Пара саморезов (для фиксации катушки зажигания в моторном отсеке);

3) Ключи на «8», «10» и «13»;

4) Ключ на «38» для установки двигателя на метке «ВМТ».

Как установить бесконтактное зажигание

Рассмотрим монтаж бесконтактной системы зажигания на примере ВАЗ-2106.

1. Демонтируйте крышку трамблера, к которой прикреплены высоковольтные провода.

2. После снятия крышки уберите с нее эти провода.

3. Посредством коротких включений стартера, нужно выставить линию резистора перпендикулярно двигателю. После этого не трогайте коленвал машины, покуда Вы не закончите всю работу.

4. Справа на корпусе трамблера имеется 5 меток, служащие для того, чтобы можно было правильно отрегулировать зажигание. Дабы установить новый трамблер правильно, отметьте на автомобильном моторе место, которое совпадает с средней меткой от старого трамблера.

5. После необходимо отключить провод, соединяющий катушку с трамблером. Гайку трамблера нужно выкрутить ключом «на 13», именно эта гайка держит трамблер, а после ее выкручивания можно демонтировать устройство.

6. Установите новый трамблер. Снимите с него крышку и поставьте на нужное место в моторе, учитывая ту метку на моторе, которая была сделана заранее со старым устройством.

7. По возвращении на штатное место трамблера и окончания его регулировки, закрепите его с помощью гайки.

8. После установки трамблера верните на место его крышку. После ее монтажа подключите к ней высоковольтные электрические провода.

9. Далее замените катушки зажигания, так как ранее уже было сказано о невозможности использовать катушки для традиционного зажигания в рамках системы зажигания с бесконтактной подачей искры к цилиндрам.

10. Подведите к катушке все необходимые провода. Не забудьте вернуть на место три штырьковые высоковольтные электрические провода, соединяющие катушку с трамблером.

11. После установки катушки приступайте к установке коммутатора. Самое простое решение – установить его в свободной зоне между омывателем и фарой с левой стороны. Для его закрепления нужно высверлить дрелью отверстия под уши, куда нужно ввинтить саморезы. Обязательно подключите коммутатор к зажиганию с помощью соответствующего провода.

На этом заканчивается установка системы бесконтактной системы зажигания. Далее следует проверить и настроить зажигание. Делается это следующим образом:

1) Для проверки нужно снять с коммутатора разъем и надеть его на «мгновенную диагностику» (специальное устройство). Далее включите зажигание. На устройстве должна загореться пара светодиодов – сигнализаторы исправности катушки и наличия правильного напряжения (+12 В).

2) После нужно выставить момент зажигания. Коленчатый вал должен стоять в положении 10° опережения верхней мертвой точки первого цилиндра, а зажигание должно быть включено. Вращайте трамблер влево-вправо до того момента, пока не начнет светиться третья лампочка – сигнализатор датчика Холла. Как только она загорится, зафиксируйте трамблер, поверните пару раз коленвал и убедитесь в том, что момент загорания лампы совпадает с первой меткой на коленчатом валу.

Если все так, то спокойно заводите двигатель и продолжайте настройку уже в движении: на ровной местности достигните скорости в 50 км/ч, включите четвертую передачу, вдавите в пол педаль газа и прислушайтесь к звукам детонации. Если зажигание настроено правильно, то звук повториться трижды и исчезнет. Если звук повторяется, то зажигание «торопиться», а если звук вообще не появляется, что оно «опаздывает».

Если Вы хотите «протюнинговать» внутреннее наполнение автомобиля, то установка бесконтактного зажигания станет отличным вариантом.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Устройство бесконтактного зажигания и чем оно лучше обычно?

Автор: Максим Марков

Дата: 2017-04-01

Доброго времени суток, всем автолюбителям! Друзья, вы как никто другой знаете, что буквально каждый водитель и днем, и ночью стремится усовершенствовать собственное транспортное средство. Тюнингу может подвергнуться абсолютно любой узел машины от крышки багажника, на которую мы так любим монтировать популярный во все времена спойлер, до двигателя, чья мощность увеличивается самыми разнообразными способами. Сегодня, мы под микроскопом рассмотрим ни то, ни другое – бесконтактное зажигание. Узнаем принцип его работы, устройство, возможные неисправности, а в финале друзья, вы получите мастер-класс по установке механизма от вашего покорного слуги.

«Львиная доля» здесь присутствующих непременно задалась вопросом, «Какой же это тюнинг? Вон на моей данная система, интегрирована в штатном комплекте.»

Сразу скажу, данная публикация будет мало чем полезна обладателям новых современных авто ведь бесконтактная система зажигания,  установлена абсолютно в каждой такой модели, независимо от марки производителя. Так вот, говорить я буду больше для владельцев некоторых старых иномарок, а также родной отечественной классики. Если вам, уже порядком надоело слушать о различных преимуществах БСЗ и «пускать слюни», самое время приобрести установку. Сомневаетесь актуальна ли она? Поразмышляем вместе…

Содержание

Чем бесконтактное лучше контактного зажигания

По себе знаю, водителю что-то новое дается ой как не просто, многим гораздо легче возиться со старыми трамблерами, менять эту чертову «контактную группу», иногда даже в дороге. Могу понять, сегодня, не каждый сможет выкинуть на собственное авто порядка 2-3 тысяч рублей (Вазовский комплект), особенно если машина хорошо функционирует. Хотя с другой стороны не такие уж это и большие деньги на любимую «ласточку», причем вложение это – одноразовое! Поверьте, бояться не чего! Не зря ведь, на каждой втором автомобиле, установлена именно бесконтактная система зажигания.

К сведению: контактная группа предназначена для размыкания и замыкания электрической цепи функционирует по принципу механическому контакта, соответственно изнашивается регулярно, при этом значительно снижает срок службы опорного подшипника.

Для того чтобы окончательно убедить старых «водил» консервативных взглядов в преимуществе бесконтактной системы над контактной, нужно просто сравнить их между собой. Таким образом мы и узнаем какое зажигание лучше, проведем две параллели на фоне достоинств БСЗ.

Преимущества БСЗ

  1. Простой монтаж и настройка – в старых же системах, процедура корректировки нужного зазора у контактов, давалась далеко не каждому водителю.
  2. Надежность в работе – тут в противовес добавить что-то сложно ведь контактную систему, «лихорадит» довольно часто.
  3. Отличные пусковые качества – благодаря тому, что ток, который подается на первичную обмотку катушки зажигания, исходит от полупроводникового коммутатора, что в свою очередь позволяет значительно повысить энергию искры, напряжение на вторичной обмотке той же катушки, может достигать 10 кВ. Все это в сумме, ну очень помогает в наши холодные зимы.
  4. Более высокая мощность – заменивший контактную группу электромагнитный импульсный создатель (использует в своей работе эффект Холла), демонстрирует отличную эффективность. В паре с электронным коммутатором, назначение которого в своевременном запирании или отпирании транзистора на выходе, механизм работает четко и стабильно при любых оборотах силового агрегата.
  5. Экономия – на 100 км, до одного литра топлива!
  6. Низкое энергопотребление – нагрузка на аккумулятор существенно снижается даже при включенном зажигании, ведь элетроблок, требует питание только после начала вращения вала.

Обратите внимание: БСЗ для инжекторных и карбюраторных моторов может отличаться.

Если и этого мало, так же отмечу редкую потребность в обслуживании бесконтактного зажигания. Производитель, требует смазывать вал трамблера каждые 10000 километром и это в принципе единственное замечание от автозавода. Чем отличаются ясно, скажу и о слабом месте в бесконтактной системе – это коммутаторы, которые чаще других деталей выходят из строя.

Структура БСЗ

Бесконтактная система зажигания – это целый ряд различных механизмов, а именно:

  • Выключатель зажигания;
  • Датчик импульсов;
  • Транзисторный коммутатор;
  • Катушка зажигания;
  • Свечи зажигания;
  • Датчик-распределитель (трамблер);
  • Провода высокого и низкого напряжения.

Наглядно устройство бесконтактной системы зажигания можно разглядеть на фото, коротко разберем и принцип ее работы .

Как вы уже, наверное, поняли в основе всей системы лежит датчик Холла, который воздействуя на полупроводник магнитным полем, создает поперечное напряжение. Происходит это за счет щелевой конструкции прибора, то есть, по разные стороны от отверстия располагается полупроводник (и постоянный магнит.

В самой щели вращается стальной цилиндр с прорезями. Таким образом при совпадении щели датчика и прорезей цилиндра, магнитный поток воздействует на проводник (по которому кстати при включенном зажигании протекает ток), далее, образовавшиеся импульсы, воздействуют на коммутатор, после чего они преобразовываются в ток первичной обмотки катушки зажигания.

Слабые места системы

Абсолютно не важно какая система установлена на вашем авто бесконтактное электронное зажигание, БСЗ или же обычная контактная, проблемы в их работе зачастую могут ничем не отличаться.

  • Неисправная катушка зажигания;
  • Проблемы со свечами;
  • Обрыв высоковольтной или низковольтной цепи.

Бесконтактноя транзисторная система зажигания отличается своими, присущими только ей недугами.

  • Неполадки транзисторного коммутатора;
  • Вакуумного и центробежного регулятора опережения зажигания;
  • Датчика-распределителя.

Подобные неисправности бесконтактной системы, конечно же сразу отразятся на работе автомобиля. Так, в случае проблем с запуском мотора, проверьте проводку, катушку зажигания или же свечи. Если же авто барахлит на холостом ходу, исследуйте крышку датчика-распределителя на наличие пробоин, непосредственно сам прибор и транзистор коммутатор.

При значительной потери мощности машины или увеличению ее расхода, обратите внимание на состояние свечей зажигания, вакуумного и центробежного регулятора напряжения.

Монтаж БСЗ

Установка бесконтактного зажигания, процесс вполне доступный, конечно людям с ровными руками. Прежде чем приступить, обязательно убедитесь, правильно ли выставлено зажигание на старом трамблере, при необходимости оставьте метки, в ином случае приступать к процедуре не рекомендуется. Итак, схема подключения бесконтактного зажигания есть (на фото), тогда приступаем, что тянуть.

  1. Демонтируем крышку трамблера вместе с проводами, центральный от катушки также нужно отсоединить.
  2. Далее необходимо выставить бегунок ровно перпендикулярно силовому агрегату, для этого рывками задействуем стартер.
  3. Извлекаем старый трамблер.
  4. На новом снимаем крышку и устанавливаем в посадочное место.
  5. Регулируем распределитель по отмеченным меткам и фиксируем.
  6. Заменяем старую катушку на новую.
  7. Подключаем всю проводку.
  8. Далее, нужно установить коммутатор, для этого найдите под капотом подходящее место и закрепите его к кузову.
  9. Сверьте проделанную работу со схемой.
  10. Запускаем мотор.

Вот и все, всего 10 шагов и порядка 3 тысяч рублей и БСЗ уже функционирует на вашем авто. И поверьте после этого, вопрос «Какое зажигание лучше?», отпадет сам собой.  Ну вот и все, разговор о бесконтактном зажигании подходит к концу, однако уже в следующих публикациях мы с вами подробно разберем не менее важную тему под названием «Модуль зажигания». Уверен у вас все получилось! До скорого!

(0 голосов, в среднем: 0 из 5)

Уважаемые читатели, если вам понравилась данная статья, то вы всегда можете поделиться ею со своими друзьями в соц. сетях:

С уважением, Максим Марков!

Понравилась статья? Добавляйте сайт в закладки!

carsmotion.ru

Эволюция систем зажигания, принцип работы

Пары бензина, сгорая в цилиндрах двигателя, дают энергию для движения автомобиля. Сам по себе процесс сгорания не начинается, его инициализацию осуществляет система зажигания. С самого начала появления бензиновых моторов это производилось механическим способом. С течением времени у него было выявлено множество недостатков и замечаний в работе, в том числе сложность в эксплуатации. Появление электронных компонентов (транзисторов, тиристоров и т.д.) позволило преодолеть эти недостатки, т.к. была создана бесконтактная система зажигания (БСЗ).

Для чего оно нужно и каким бывает

Горючая смесь в цилиндрах двигателя должна воспламеняться в конце второго такта – сжатия, когда поршень располагается в верхнем положении. Здесь смесь находится под самым сильным давлением, и при рабочем ходе поршня будет совершена максимальная работа. Именно в этот момент на свече должна появиться искра, которая и воспламенит горючую смесь. Для этого служит зажигание. Было разработано несколько различных вариантов, но на автомобиле обычно используется батарейное (контактное) зажигание.

Контактное

Как оно работает, должно быть понятно из описания к приведенному ниже рисунку.

Когда ключ вставлен в замок (Contactor), ток протекает от АКБ (Battery) через бобину или катушку зажигания (Ignition Coil) и контакты прерывателя (Contakt breaker). Этот ток образует магнитное поле, в которое попадает вторичная обмотка Ignition Coil. Когда контакты прерывателя размыкаются, через первичную обмотку прекращается протекание тока, во вторичной обмотке благодаря эффекту самоиндукции создается высоковольтное напряжение, подаваемое через распределитель (Distributor) на нужную свечу (spark plugs).

При поступлении этого напряжения на свечу, образуется искра, от чего воспламеняется топливная смесь. Вот примерно так работает контактная (батарейная) система зажигания (КСЗ). В том виде, как описано выше, она была создана еще для первых автомобилей. Здесь приведен только общий принцип ее работы. На самом деле, даже у старых машин, например, «классика» ВАЗ, дополнительно используется такие устройства, как вакуумный и центробежный регуляторы, дающие возможность изменять момент генерации искры в зависимости от скорости движения и нагрузки на автомобиль.

Недостатки подобной системы

Несмотря на все дополнительные устройства, описанная система зажигания, установленная на автомашины ВАЗ 2107,2016, имеет довольно серьезные недостатки. Из них следует отметить:

  1. Протекание значительного по величине тока через прерыватель, что вызывает подгорание его контактов, следствием чего будет увеличение между ними зазора. Из-за этого изменяется угол опережения зажигания (УОЗ), ухудшается пуск двигателя, снижается его мощность и экономичность. Кроме того, другие значения УОЗ могут вызвать перебои в работе мотора при повышенных оборотах (высокой скорости). Чтобы избежать этого, необходимо проводить регулярное техническое обслуживание системы.
  2. У катушки первичная обмотка входит в цепь, содержащую контакты, ограничивающие величину протекающего через них тока, что сказывается на его значении во вторичной цепи и приводит к ограничению энергии искры.
  3. При высокой скорости движения возникает так называемый «дребезг» контактов, что означает их неоднократное размыкание-замыкание, что опять же отрицательно сказывается на работе зажигания.

Тем не менее, из-за своей дешевизны и простоты КСЗ использовалась долгое время, в частности, на машинах семейства ВАЗ 2107, 2106.

Дальнейшее развитие системы зажигания

Вышеописанные трудности удалось решить с широким распространением полупроводниковых элементов, таких как транзисторы и тиристоры. Итогом их применения стала так называемая бесконтактная система зажигания. Однако ее внедрение на отечественные автомобили произошло не сразу, сначала на ВАЗ 2107, 2106 было использовано так называемое контактно-транзисторное зажигание.

Контактно-транзисторное зажигание

Функциональную схему такой системы можно увидеть ниже.

Из рисунка становится понятно, что механический прерыватель управляет не накопителем энергии, в роли которого выступает катушка зажигания, а электронным коммутатором. Такое решение облегчило режимы работы прерывателя, повысило надежность и качество работы всей системы. Кроме того, это позволило модернизировать многочисленные автомашины ВАЗ 2107, 2106, находящиеся в эксплуатации, без значительных затрат со стороны их владельцев.

Бесконтактная система зажигания

Следующим этапом в развитии системы стало исключение механического прерывателя. Бесконтактная система зажигания такого типа показана на рисунке.

Впервые в отечественном автомобилестроении подобная система была внедрена на автомобилях ВАЗ девятого семейства, хотя потом с ней серийно выпускались и ВАЗ 2107, 2106. Такая бесконтактная система подразумевает использование коммутатора для управления катушкой зажигания и предусматривает работу коммутатора с сигналами, получаемыми от бесконтактного датчика. Последние могут быть трех типов:

  • индуктивный;
  • датчик Холла (магнитный);
  • оптический.

В отечественных машинах семейства ВАЗ 2107, 2106 используется датчик Холла.

Работа такого устройства мало чем отличается от работы обычной КСЗ. Вращение вала двигателя бесконтактный датчик преобразует в импульсы, поступающие на коммутатор напряжения. Последний обеспечивает импульсное прохождение тока через бобину. Благодаря этому во вторичной цепи возникает высоковольтное напряжение, поступающее через распределитель на свечи зажигания, между электродами возникает искра и от нее воспламеняется горючая смесь. В процессе работы происходит регулирование УОЗ. Для этого используется центробежный (при изменении оборотов двигателя) и вакуумный (при изменении нагрузки) регуляторы.

Система зажигания, установленная на автомобиле, предназначена для своевременного воспламенения топливной смеси. Первоначально применялась контактная, но затем по мере развития электроники появилась бесконтактная система зажигания. Конечно, сейчас используются гораздо более сложные, микропроцессорные системы, но и БСЗ сыграла в свое время значительную роль в повышении качества и надежности автомобиля.

ZnanieAvto.ru

Бесконтактная система зажигания

Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем: При включенном зажигании и вращающемся коленвале двигателя датчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет от катушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластину ротора, и затем через клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает на соответствующую свечу зажигания и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре.

Наибольшее распространение получили магнитоэлектрические датчики — индукционные(системы с ними маркируются TSZi) и датчики Холла(системы с ними маркируются TSZh).

Система небезопасна и требует осторожности. Если, например, отсоединить провод от свечи — может «сгореть» коммутатор или распределитель.

Прежде, давайте разберём эти два датчика, что же они представляют из себя?

Индуктивный датчик

Работа индуктивного датчика положения основана на изменении индукции чувствительного элемента при изменении зазора между ним и ферромагнитным движущимся объектом.

Ферромагнитный объект — объект, обладающий ферромагнитными свойствами(т.е.  оно активно притягивает к себе магнит и активно притягивается магнитом).

В индуктивном датчике имеются катушка из обмотки провода и магнит. В качестве сопряженной детали используется ротор, состоящий из пластин определенного размера.

1 – индуктивный датчик; 2 – пластины ротора

Каждый раз, когда пластина ротора проходит около датчика импульсов, изменяется магнитное поле, в результате чего в обмотке катушки индуцируется импульсное напряжение.

Индуктивный датчик вырабатывает сигнал, близкий к синусоидальному, поэтому его приходится преобразовывать в форму, более удобную для управления током в первичной обмотке (то есть сигнал датчика искусственно преобразуется в форму, близкую к прямоугольной, увеличивается крутизна фронта и спада, обрезается верхушка импульса и т.п.).

Датчик Холла

Магнитоэлектрический датчик Холла получил свое название по имени Э.Холла, американского физика, открывшего в 1879 г. важное гальваномагнитное явление.

Суть данного явления заключалась в следующем: Если на полупроводник, по которому (вдоль) протекает ток, воздействовать магнитным полем, то в нем возникает поперечная разность потенциалов (ЭДС Холла). Возникающая поперечная ЭДС может иметь напряжение только на 3 В меньше, чем напряжение питания.

а — нет магнитного поля, по полупроводнику протекает ток питания — АВ; б — под действием магнитного поля — Н появляется ЭДС Холла — ЕF; в — датчик Холла

Датчик Холла имеет щелевую конструкцию. С одной стороны щели расположен полупроводник, по которому при включенном зажигании протекает ток, а с другой стороны — постоянный магнит. В щель датчика входит стальной цилиндрический экран с прорезями. При вращении экрана, когда его прорези оказываются в щели датчика, магнитный поток воздействует на полупроводник с протекающим по нему током и управляющие импульсы датчика Холла подаются в коммутатор, в котором они преобразуются в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Датчик состоит из постоянного магнита(2), пластины полупроводника(3) и микросхемы. Между пластинкой(3) и магнитом(2) имеется зазор(4). В зазоре датчика находится стальной экран(1) с прорезями. Когда через зазор проходит прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действует магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Если же в зазоре находится тело экрана, то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. В этом случае разность потенциалов на пластинке не возникает.

Бесконтактные системы зажигания с индуктивным датчиком(TSZi).

1 — свечи зажигания; 2 — датчик-распределитель, 3 — коммутатор, 4 — катушка зажигания

Данные системы являются бесконтактными системами зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии. Бесконтактная система зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии принципиально отличается от контактно-транзисторной только тем, что в ней контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. На рисунке ниже приведена электрическая схема системы:

Принцип работы: Сигнал с обмотки L магнитоэлектрического датчика через диод VD2, пропускающий только положительную полуволну напряжения, и резисторы R2, R3 поступает на базу транзистора VT1. Транзистор открывается, шунтирует переход база-эмиттер транзистора \/Т2, который закрывается. Закрывается и транзистор VT3, ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывается, и на выходе вторичной обмотки возникает высокое напряжение. В отрицательную полуволну напряжения транзистор VT1 закрыт, открыты VT2 и VT3, и ток начинает протекать через первичную обмотку Катушки возбуждения. Очевидно, что число пар полюсов датчика должно соответствовать числу цилиндров двигателя.

Цепь R3-C1 осуществляет фазосдвигающие функций, компенсирующие фазовое запаздывание протекания тока в базе транзистора VT1 из-за значительной индуктивности обмотки датчика L, чем снижается погрешность момента искрообразования.

Стабилитрон VD3 и резистор R4 защищают схему коммутатора от повышенного напряжения в аварийных режимах, так как, если напряжение в бортовой цепи превышает 18 В, цепочка начинает пропускать ток, транзистор VT1 открывается и закрывается выходной транзистор VT3. Цепями защиты от опасных импульсов напряжения служат конденсаторы СЗ, С4, С5, С6; диод VD4 защищает схему от изменения полярности бортовой сети. Форма и величина выходного напряжения магнитоэлектрического датчика изменяются с частотой вращения, что влияет на момент искрообразования.

Бесконтактные системы зажигания с датчиком Холла(TSZh)

1 — свечи зажигания; 2 — датчик-распредепитель; 3 — коммутатор; 4 — генератор; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — монтажный блок; 7 — репе зажигания; 8 — катушка зажигания; 9 — датчик Холла

Данные системы являются системами зажигания с регулированием времени накопления энергии. Данная система зажигания пришла на смену TSZi, чтобы исправить 2 недостатка:

  1. Форма и величина выходного напряжения магнитоэлектрического датчика изменяются с частотой вращения, что влияет на момент искрообразования.
  2. Уменьшение вторичного напряжения при росте частоты вращения коленчатого вала. Поэтому более перспективна система с регулированием времени накопления энергии.
На рисунке представлена электрическая схема системы зажигания с датчиком Холла: Стабилизация величины вторичного напряжения достигается в схеме двумя путями — во-первых, регулированием времени нахождения транзистора VT1 в открытом состоянии, т.е. времени включения первичной цепи обмотки зажигания в сеть, во-вторых, ограничением величины тока в первичной цепи величиной около 8 А. Последнее, кроме того, предотвращает перегрев катушки. Принцип работы: С датчика Холла на вход коммутатора приходит сигнал прямоугольной формы, величина которого приблизительно на 3 В меньше напряжения питания, а длительность, соответствует прохождению выступов экрана мимо чувствительного элемента датчика. Нижний уровень сигнала 0,4 В соответствует прохождению прорези. В момент перехода от высокого уровня к низкому происходит искрообразование.

В микросхеме коммутатора сигнал в блоке формирования периода, накопления энергии сначала инвертируется, затем интегрируется. На выходе интегратора образуется пикообразное напряжение, величина которого тем больше, чем меньше частота вращения двигателя. Это напряжение поступает на вход компаратора, на другой вход которого подано опорное напряжение. Компаратор преобразует величину напряжения во время. Сигнал на входе компаратора имеет место тогда, когда величина пилообразного напряжения достигает опорного и превышает его. При большой частоте вращения величина пилообразного напряжения мала, соответственно мала и длительность сигнала на выходе компаратора. С исчезновением выходного сигнала компаратора через схему управления открывается транзистор VT1, и первичная .цепь зажигания включается в сеть. Следовательно, время накопления энергии в катушке соответствует времени отсутствия сигнала на выходе компаратора. Уменьшение длительности выходного сигнала компаратора позволяет увеличить относительную величину времени накопления энергии и тем самым стабилизировать ее абсолютное значение.

Блок ограничения силы выходного тока срабатывает по сигналу, снимаемому с резисторов, включенных последовательно в первичную цепь зажигания. Если этот сигнал достигает уровня соответствующего силе тока 8 А, блок переводит выходной транзистор в активное состояние с фиксированием этой величины тока.

Блок безискровой отсечки отключает катушку зажигания в случае, если включено электропитание, но вал двигателя неподвижен. При этом, если при остановленном двигателе выходное напряжение датчика соответствует низкому уровню, катушка отключается сразу, в противном случае отключение происходит через 2 — 5 с.

Схема насыщена элементами защиты от всплесков напряжения и включения обратной полярности питания. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется традиционными способами, т.е. центробежным и вакуумным регуляторами.

Общий принцип работы:

Давайте обобщим всё прочитанное. Не смотря на разность датчиков, системы схожи в построении и различаются внутренним устройством некоторых компонентов. Давайте взглянем на систему и опишем последовательно работу:

Итак, водитель поворачивает ключ в замке зажигания, тем самым замыкая цепь. Ток начинает поступать из аккумулятора по замкнутому замку зажигания.

Можно сказать, что питаниец цепи происходит по схеме Аккумулятор->Стартер->Генератор. При нахождении ключа в положении «стартер» замыкаются контакты 50 и 30. Электрический ток поступает на реле стартера. Там появляется магнитное поле, что приводит к тому, что бендикс стартера вводится в зацепление с шестернёй маховика. Включается электродвигатель стартера и он начинает крутит маховик. Тот в свою очередь начинает раскручиваться и при достижении скорости, большей чем допустимая скорость вращения вала шестерни стартера привод стартера выводит её из зацепления. В свою очередь, вращение коленчатого вала передаётся на вращение вала генератора, что в свою очередь приводит к выработке электрического тока на нём, который питает бортовую сеть автомобиля и подзаряжает аккумулятор.

1 —  свечи зажигания; 2 — датчик-распределитель; 3 — распределитель; 4 — датчик импульсов; 5 — коммутатор; 6 — катушка зажигания; 7 — монтажный блок; 8 — реле зажигания; 9 — выключатель зажигания; А — к клемме генератора.

Электрический ток поступает на первичную обмотку катушки зажигания(6). Коммутатор, получая сигнал с датчика(4), прерывает или наоборот включает первичную обмотку. Когда протекание тока по первичной обмотке прерывается, то во вторичной обмотке вознекате ток высокого напряжение, который подаётся по высоковольтному проводу на распределитель. Распределитель, вал которого приводится в движение от шестерни привода масляного насоса или коленчатого вала(зависит от конкретного устройства двигателя) распределяет искру по свечам, тем самым воспламеняя смесь в нужном цилиндре двигателя в нужное время.

whatisvehicle.wordpress.com


Смотрите также