Если на свечах нет искры


Нет Искры На Свечах

Нет искры на свечах. и машина даже не чихнет. Ведь искра нужна для поджигания рабочей смеси. А появляется она на свечах в результате работы системы зажигания, которая может быть контактной, бесконтактной. В последнее время на автомобили широко устанавливается система зажигания созданная на основе микропроцессорной техники.

Если нет искры на свечах. то, прежде всего, необходимо осмотреть свечи. Рабочая свеча должна иметь верный зазор, быть чистой и на ней должны отсутствовать трещин и другие повреждения.

Если свеча в порядке, а искры нет, то причин может быть много. Необходимо проверить наличие искры. В современных автомобилях нельзя применять способ широко распространенный раньше, разместив высоковольтный провод на небольшом расстоянии от «массы»» автомобиля. Могут выйти из строя электронные компоненты. Для такой проверки, на таких машинах, используют специальный разрядник. Его даже можно сделать самому. Этот способ подходит, если у вас автомобиль с контактной или бесконтактной системой зажигания.

Далее при проверке необходимо проверить провода и контакты. Контакты могут окислиться, провода оборваться, изоляция прохудится, что вызовет пробой на массу. Если тут все в порядке необходимо смотреть модуль зажигания и контроллер.

Причиной того, что нет искры на свечах может быть неисправный замок зажигания и разряженный аккумулятор. Если летом аккумуляторная батарея не вызывает, в основном, опасения, то зимой она может подвести. Плотность в банках должны соответствовать необходимым параметрам. Если на улице -30, а плотность 1, 2, то как не старайтесь искры вам не получить или она будет очень слабая. Чем холоднее климат, тем пл-ть должна быть выше. Если за бортом -40, то 1,27 -1,32. Если выше -15, то достаточно 1,23-1,25.

Если ваш автомобиль имеет контактную систему зажигания, то причины отсутствия искры на свечах, могут быть еще т другие. Здесь, даже маленький элемент может привести к сбою в работе. Хотя эта система простая, но обилие элементов, делает ее достаточно капризной. Вот список почему может не быть искры на свечах.

  • Неисправна крышка распределителя или ротор.
  • Обрыв в цепи тока низкого напряжения.
  • Замыкание провода этой цепи на массу
  • Изношенный уголек.
  • Неисправный конденсатор.
  • Неверно выставленный момент зажигания.
  • Неправильно установленный зазор между контактами прерывателя.
  • Вышедшая из строя катушка зажигания

Не может быть / Impossible!

Описание:

Смотрите и скачивайте наши фильмы в

App Store - https://itunes.apple.com/ru/app/mosfi...

Google Play - https://play.google.com/store/apps/de...

Советский кинофильм Леонида Гайдая 1975 года. Фильм состоит из трех новелл, снятых по произведениям Михаила Зощенко: по комедии «Преступление и наказание», рассказу «Забавное приключение» и комедии «Свадебное происшествие».

cult-reno.ru

Нет искры на скутере — причины и методы устранения.

Нет искры на скутере либо она исчезает в самый неподходящий момент, опечаливая водителя заглохшим двигателем. Не нередкая, но в полной мере вероятная неисправность, в особенности на китайских скутерах. В данной статье, больше рассчитанной на новичков, мы детально разглядим обстоятельства пропажи искры и разглядим способы устранения данной неисправности (вернём искру).

В то время, когда мотор вашего скутера глохнет, для начала направляться убедиться от чего он заглох.

Так как основных обстоятельств того, что мотор глохнет где нибудь в пути, либо по большому счету не заводится, всего две: либо в камере сгорания скутерного двигателя нечему гореть (не поступает горючее), либо нечем поджечь (нет искры).

Надеюсь, что с совокупностью питания вашего скутера всё в порядке, бензин в баке имеется и горючее поступает в камеру сгорания за счёт разряжения от поршня (это тема отдельной статьи, а в данной статье мы разбираем как раз отсутствие искры). И обстоятельство того, что мотор заглох — как раз в том, что нет искры на скутере.

Убедиться в этом очевидно весьма легко, достаточно выкрутить свечу зажигания из свечного отверстия в головке и засунув свечу в свечной колпачок, остается приложить корпус свечи на корпус двигателя, дёрнуть кикстартером и взглянуть на электроды.

Кстати, рекомендую обратить внимание на электроды свечи не только на наличие, либо отсутствие искры, а ещё на то, мокрые ли электроды, либо сухие. В случае если электроды мокрые, то это значит, что наверняка с совокупностью питания (карбюратором) вашего скутера всё в порядке и моторчик заглох (либо не заводится) как раз из-за отсутствия искры на электродах свечи.

В случае если искра отсутствует, то обстоятельств возможно пара и конкретные обстоятельства будут обрисованы ниже.

И начнём разбирать самые простые и перейдём к более сложным обстоятельствам отсутствия искры. Ну и очевидно будет обрисовано как устранить неисправности и вернуть искру.

Нет искры на скутере — обстоятельства и способы устранения собственными руками.

1. Первая, и самая очевидная обстоятельство отсутствия искры на электродах свечи, это выход из строя самой свечи. Это не редкость довольно часто, поскольку отечественный бензин мягко говоря не весьма оптимален по качеству (как проверить бензин самостоятельно, определим вот тут) и из-за присутствия в бензине всякой мерзости, свечи довольно часто выходят из строя (детально, отчего свечи выходят из строя читаем тут).

В том, что в отсутствии искры виновата как раз свеча, возможно убедиться заменив её новой либо заведомо исправной свечой. Но в случае если внезапно у вас нет новой свечи сейчас, то возможно проверить обычную работу совокупности зажигания посредством простого куска проволоки либо гвоздя, подходящего диаметра (дабы вставлялся в отверстие колпачка и не выпадал).

Он вставляется в отверстие свечного колпачка, после этого штырь из проволоки либо гвоздь, засунутый в колпачок, подносится к картеру мотора, на расстояние приблизительно 5 — 7 мм и потом прокручиваем коленвал двигателя кикстартером. Проскакивание искры между картером мотора и штырём (массой) подтвердит, что сама совокупность зажигания в полном порядке и нет искры на скутере всего лишь из-за неисправной свечи зажигания.

Кстати, свечу возможно почистить и вернуть к судьбе (хотя бы дабы доехать за новой свечой до магазина авто-запчастей).

Лишь вот многие новички не верно чистят свечи, и от этого искра на свече по окончании неправильной чистки в случае если и появляется, то ненадолго. О том, как верно чистить свечи, рекомендую почитать вот тут. Ну а как выяснить состояние совокупности питания, либо двигателя вашего скутера, по цвету на электродах свечи, желающие смогут определить вот тут.

2. Следующая очевидная обстоятельство отсутствия искры — это обрыв провода (либо окисление его клеммы) что соединяет двигатель с рамой (так как мотор висит на сайлентблоках и его нужно соединить с рамой).

Значит по окончании проверки свечи зажигания, контролируем целостность этого провода и надёжность (чистоту) подсоединения клеммы к раме и мотору скутера.

3. Ещё несложной обстоятельством отсутствия искры — это обрыв (перегорание) в высоковольтном колпачке помехоподавляющего резистора. Снимаем его с свечи зажигания и прозваниваем тестером, включенным в режим замера сопротивления (омметра).

Отсоединяем колпачок от провода и засунув щуп в отверстие для свечи, а второй щуп подсоединив к острому штырю (тот, на что надевается провод) либо к проводу, замеряем сопротивление.

У исправного колпачка с целым резистором сопротивление должно быть 5 килоом.

На современных скутерах (в отличии от более ветхих мопедов) высоковольтный провод, катушка и колпачок зажигания неразъёмные подробности, поскольку залиты резиной либо компаундом. Значит направляться проверить колпачок, провод и катушку в один момент.

Для этого один щуп омметра снова же вставляем в отверстие колпачка, предназначенное для свечи, а второй щуп попеременно подсоединяем к клеммам катушки зажигания, дабы распознать сопротивление первичной и вторичной обмотки, вместе с высоковольтным проводом и колпачком.

Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания (контролируем подсоединив щупы к клеммам катушки как на фото) образовывает приблизительно от 0,1 до 0,4 Ома (к примеру на Хонде Дио оно образовывает 0,2 — 0,3 Ома).

Ну и контролируем сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания (подсоединяем один щуп к к одной из клемм катушки — зелёной — см. фото чуть ниже), а второй щуп к отверстию для свечи в колпачке) образовывает 6, 35 — 9,7 кОм на большинстве мопедов, но возможно уточнить в мануале вашего скутера ( у Хонды Дио приблизительно 8,2 — 9,3 кОм). Это неспециализированное вторичной обмотки и сопротивление резистора и катушки зажигания в колпачке (так как сопротивление помехоподавляющего резистора в 5 кОм).

Без свечного колпачка (если он снимается) сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания будет приблизительно 2,7 — 3,4 кОм. Ну а вдруг омметр продемонстрирует бесконечность (обрыв) то очевидно меняем катушку зажигания новой, но не забываем, что может сгореть и резистор в колпачке, исходя из этого дабы убедиться совершенно верно, что с катушкой зажигания, рекомендую замерять сопротивление вторичной обмотки без свечного колпачка.

4. Ещё одна несложная обстоятельство того, что нет искры на скутере — это обрыв какого именно то провода в совокупности зажигания, отсоединение какой то клемы(редко, но не редкость), но значительно чаще  — это окисление контактов (клемм) проводов, приходящих к компонентам совокупности зажигания и как следствие отсутствие искры и потеря контакта (либо искра другими словами, то нет). При окислении контактов появляется переходное сопротивление на клеммах и вследствие этого недостаточное напряжение.

Устраняется неисправность достаточно — пластик скутера и потом проверяются все провода (их целостность и изоляцию от массы), каковые помечены буквами А,Б,С,Д на электросхеме слева, конечно клеммы этих проводов, приходящие к компонентам совокупности зажигания (коммутатору, катушке зажигания, датчику импульсов (датчик Холла)).

В случае если клеммы окислены либо неплотно держатся, то очевидно зачищаем их до блеска и поджимаем. Особенно обращаем внимание на надёжность и чистоту подсоединения к раме клемму массы от зелёного провода Д катушки зажигания.

И в случае если другие клеммы имеют надёжные колодке с защёлками, то эта клемма довольно часто окисляется на раме и от этого катушка перестаёт трудиться (очевидно искра исчезает).

Кроме этого контролируем и провод идущий от коммутатора к раме (в большинстве случаев он зелёного цвета), надёжность его подсоединения и чистоту его клеммы, которая подсоединена к раме скутера.

5. Ну и ещё возможно обстоятельство пропажи искры, это из-за выхода из строя какого именно то компонента совокупности зажигания (катушки, коммутатора, датчика, а время от времени и обмотки генератора — редко но не редкость они выходят из строя). Проверить целостность импульсного датчика и целостность обмотки  питающей катушки генератора возможно мультиметром, включенным в режим замера сопротивления (омметра).

Из картера мотора недалеко от генератора выходят в большинстве случаев два провода. В большинстве случаев тот, что тёмного цвета с красной полосой — это провод от датчика импульсов, а провод другого цвета (в большинстве случаев светло синий с белой полосой) есть проводом от питающей обмотки генератора.

Так вот, дабы убедиться в целостности обмотки, как датчика импульсов, так и обмотки генератора, направляться один щуп омметра подсоединить к проводу датчика (красно-тёмному), а второй щуп подсоединить к картеру мотора (кроме этого подсоединяем один щуп к проводу обмотки генератора, а второй к картеру, дабы проверить целостность обмотки генератора).

Сопротивление импульсного датчика у различных скутеров может пара различаться  — оно образовывает приблизительно около 500 Ом (правильное значение возможно определить в мануале) но основное направляться запомнить, что сопротивление датчика импульсов приблизительно в несколько раз больше, чем у обмотки генератора (сопротивление обмотки генератора приблизительно 150 — 200 Ом). В случае если же при замере сопротивления (как датчика, так и обмотки генератора) омметр продемонстрирует обрыв (бесконечность) бывает редко, но однако, то очевидно направляться заменить обмотку генератора, либо искра и датчик импульсов восстановится.

Коммутатор отыскать несложно кроме того новичку.

Он представляет собой маленькую пластиковую прямоугольную коробочку, имеющую клеммную колодку (разъём), к которому подсоединены через клеммную колодочку с защёлкой пять либо шесть проводов различного цвета.

Сам коммутатор руководит совокупностью зажигания современного скутера. На некоторых скутерах (к примеру итальянских, либо на японском скутере «Сузуки Сепия») катушка и коммутатор зажигания находятся в одном блоке, но на большинстве скутеров катушка и коммутатор — это различные компоненты совокупности зажигания.

Как коммутатор, так и катушка зажигания неразборные (залиты компаундом) и при выходе их из строя новыми и стоят дешево. Главным элементом электронного коммутатора (кроме вторых радиодеталей) есть тиристор, что коммутирует (прерывает) электрический ток.

Тиристор имеет три вывода и при поступлении импульса тока от датчика на один из выводов, тиристор соединяет два вторых вывода (делается проводником), открывая путь электрическому току через конденсатор (о нём ниже) на первичную обмотку катушки зажигания.

По мере спада напряжения до определённого значения, тиристор прерывает ток до следующего раза.

Говоря несложнее, тиристор — это электронный прерыватель тока, поступающего на катушку зажигания.

По окончании полного оборота коленвала скутера, выступ на коленвалу опять подходит к датчику, что опять даёт импульс напряжения на один из трёх выводов тиристора и всё повторяется заново.

Ещё одним ответственным элементом скутерного коммутатора есть конденсатор, что накапливает эл. энергию, которая по окончании коммутации (соединения) тиристором двух собственных выводов, направляется на первичную обмотку катушки зажигания.

А потом напряжение в катушке улучшается до нескольких киловольт во вторичной обмотке катушки зажигания, и через свечной колпачок и высоковольтный провод, разряд поступает на электроды свечи зажигания, между которыми происходит разряд (искра) которая и воспламеняет горючую смесь в камере сгорания двигателя скутера.

В случае если растолковать меньше и несложнее для новичков, то возможно сообщить так: напряжение по проводам поступает с генератора 7 скутера (наблюдаем электросхему выше) на коммутатор 2 и накапливается в конденсаторе, что расположен в коммутатора.

При подходе выступа на коленвалу к сигналу 8 и датчику от него, конденсатор за доли секунды разряжается на первичную обмотку катушки зажигания.

А потом во вторичной обмотке катушки зажигания напряжение увеличивается до нескольких киловольт и через высоковольтный провод разряжается на электроды свечи. По большому счету целый процесс образования искры в совокупности зажигания происходит за доли секунды.

Чтобы заглушить двигатель, от коммутатора отходит отдельный провод (в большинстве случаев тёмного цвета), что идёт на замок зажигания 1 (см. электросхему выше), и при повороте ключа зажигания в положение отключено, данный провод замыкается на массу, искра исчезает и мотор глохнет.

И в случае если всё установлено, как было обрисовано выше, но всё равняется нет искры на скутере, то тогда рекомендую снять переднюю облицовку и проверить, не отпаялся ли тёмный провод и не замыкает ли он на массу (раму). Возможность этого мала, но однако.

Кстати, обычную работу глушилки (и убедиться, что в том месте всё в порядке и неприятность не в этом) возможно проверить и не снимая пластика. Для этого отсоедините клеммную колодку от коммутатора и отыщите в ней клемму, связанную с тёмным проводом, что идёт от коммутатора к замку зажигания. Один щуп омметра подсоединяем к клемме этого тёмного провода, а второй щуп к раме скутера.

При положении ключа зажигания отключено, омметр обязан продемонстрировать ноль, а при повороте ключа в положение включено (старт) омметр обязан продемонстрировать бесконечность.

В случае если проверены свеча, датчик, обмотка генератора, клеммы и провода, обрисованные выше, катушка зажигания, но искры нет, то дабы убедиться, что неприятность в коммутаторе, его новым (рекомендую приобрести запасной и возить с собой). Так как дома проверить исправность коммутатора невозможно.

В некоторых солидных сервисах имеется электронные устройства, талантливые проверить исправность коммутатора, но дабы не заморачиваться поисками сервиса, значительно несложнее приобрести новый, для проверки того, что обстоятельство отсутствия искры как раз в нём. К тому же запасной коммутатор добавит вам уверенности в пути, что вы возвратитесь к себе своим ходом.

Ну и напоследок парочка нужных советов.

В то время, когда на вашем пожилом скутере что то начнёт отваливаться (значительно чаще на китайском) и вам потребуется что то заварить, то запомните совет о том, как не сломать совокупность зажигания, да и по большому счету электрооборудование вашего скутера. При сварочных работах (кроме того в случае если всего лишь необходимо капнуть электросваркой мелкую прихватку) весьма рекомендую отсоединить колодку коммутатора стабилизатора и клеммную колодку напряжения от электросхемы скутера и отложить эти устройства на полочку.

В противном случае электроника этих устройств .

Так же рекомендую зажим («крокодил») массы от сварочного аппарата подсоединять к месту сварки как возможно ближе. В противном случае громадный сварочный ток отправится по пути мельчайшего сопротивления — другими словами по проводу, соединяющему двигатель вашего скутера и раму (так как мотор висит на сайлентблоках).

То, что случится потом, возможно назвать дымовой атакой в вашем гараже — другими словами провод мгновенно расплавится, от нагрузки огромного сварочного тока.

В случае если нет возможности подключить массу сварочного аппарата близко к месту сварки, то рекомендую отсоединить все массовые провода на вашем скутере.

Вот помой-му и всё.

Сохраняю надежду эта статья окажет помощь новичкам отыскать и устранить обстоятельство, из-за чего нет искры на скутере, удач всем!

www.shatak.ru

Нет искры, а свеча зажигания рабочая

Порядок вывода комментариев: По умолчанию Сначала новые Сначала старые

0Спам14 lucky_174   (27.02.2012 14:30)

ребята помогите пожалуйста,все проверил все провада работают,прозвонил,стоит новое зажигание,новая катушка,новый броне провод,новая свеча,но все равно искры нет,что делать????ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!!!!!

0Спам15 chetboy   (04.03.2012 16:29) Меняй коммутатор)
0Спам13 tapatata   (19.01.2012 22:23)

всем привет кто может ответить? поменял крушку на моторе на скуторе ямаха и пропала искра до этого с первого раза заводился из за чего могла пропать искра?

0Спам11 егор   (11.12.2011 20:45)

при заводке скутера пропадает искра.что делать?

0Спам12 chetboy   (12.12.2011 21:46) смотри бронепровод или коммутатор
0Спам10 саня   (25.11.2011 23:36)

поменял поршневую и больше не заводится

0Спам8 андрей   (19.11.2011 15:52)

скутер Джиалинг , пропала искра , простоял 2 дня и больше искры я не видел всю проводку посмотрел , хз че может быть , подскажите че нибудь

0Спам9 chetboy   (19.11.2011 20:42) смотри коммутатор
0Спам6 Димон   (04.10.2011 20:35)

Покотался в дождь приехал домой он заглох и больше не завелся! в чём может быть дело подскажите?!

0Спам7 chetboy   (05.10.2011 16:38) Думаю от дождя это не зависит, просто Проверь не забился ли карб, какая свеча. Хорошо до этого заводился?
0Спам5 Виталий   (28.09.2011 11:34)

Здравсствуйте! Помогите пожалуйста!!! Ставлю новую катушку зажигания на 2-х такный скутер появляется искра, заведётся и сразу глохнет! Такое ощущение что пробивает катушку. 3 катушки уже поменял. Проводку проверил всё в порядке, с камутатора до катушки тоже питание идёт. В чём причина?

0Спам4 ппппп   (25.09.2011 23:42) просто отсоедените все провода а потом соедените и искра появиться и работать будет норм
0Спам3 Илья   (23.05.2011 09:30)

Ехал в деревню , вдруг заглох, проверили свечу, поставив новую - нет искры. С чего лучше начать поиск... До этого обороты ХХ держал хорошо, при езде появлялись провалы, влоть до остановки, почистил свечу - поехал, ща вот такая проблема....

0Спам1 михаил   (28.04.2011 21:53)

завел скутер он по работа 5 минут и реско заглох пропала искра что посаветуете

0Спам2 chetboy   (29.04.2011 14:50) Мих, смотри откуда провод к свече идёт, там всё проверяй

www.skuterz.ru

Как проверить искру на свечах зажигания

Часто многие автовладельцы после запуска двигателя отмечают, что мотор работает не так, как нужно, а с перебоями. Или попытки завести двигатель не оказываются успешными. Это указывает на возникновение проблем в работе двигателя и если до этого с ним было все нормально, то причину следует искать в одной из двух систем – питания и зажигания. Что касается первой, то поиски проблемы следует начинать с топливного бака и, постепенно продвигаясь, до элементов, отвечающих за непосредственную подачу компонентов топливной смеси в цилиндры (форсунки, карбюратор).

Признаки неисправности в системе зажигания

А вот в системе зажигания поиск неисправности необходимо начинать с конечного элемента — свечей зажигания, которые зачастую и являются причиной нестабильной работы мотора. То есть, если мотор:

  • плохо заводится и приходится его долго раскручивать стартером;
  • холостые обороты не держатся или плавают;
  • «неуверенно» набирает обороты;
  • увеличил потребление топлива;
  • «троит» (отчетливо ощущается, что один из цилиндров не работает);
  • загорается «Check Engine».

Скорее всего пришло время проверить состояние свечей зажигания. Еще один признак можно увидеть только после демонтажа элемента с мотора. Если она «мокрая» (на ней видны следы топлива), то свечка просто не воспламеняет смесь.

Примечательно, что проблема может возникнуть как с одной деталью, так и с несколькими или всеми сразу.  Перебои в работе свечей зажигания тоже могут быть разными:

  1. искровой заряд полностью отсутствует;
  2. пропуски (искра проскакивает не всегда);
  3. искра стабильная, но слабая.

Основные неисправности

Причин того, что свечка не работает, вполне достаточно. Одной из основных является образование сильного нагара на электродах. Из-за этого искровой разряд просто не может пробить слой отложений. Но в этом случае неработающая свеча – лишь следствие проблем  работы систем мотора.

Нарушение фаз газораспределения, несоответствующая работа форсунок, неправильно выставленный угол опережения зажигания, некачественное топливо всё это приводит к изменению процессов горения в цилиндрах, в результате выделяется значительное количество сажи, которая оседает на всех поверхностях в цилиндре, в том числе и на электродах свечи.

Вторая причина, приводящая к изменению в работе элемента,заключена в нарушении зазора между электродами. Жесткие условия работы нередко приводят к тому, что боковой электрод под воздействием внешних факторов просто немного изгибается, что приводит к увеличению или уменьшению расстояния до центрального электрода. Если в многоэлектродных свечках этой проблемы практически не существует, поскольку в таких элементах установлено 3 или 4 боковых электрода с разными зазорами, то у одноэлектродной  изменение расстояния приводит к нарушению работы.

Примечательно, что изменение зазора может произойти не только из-за изгиба бокового зазора. В процессе работы проскакивающий искровой разряд приводит к тому, что  частицы металла отрываются, из-за чего на поверхности бокового электрода постепенно образуется небольшая лунка. Вот она и является  причиной увеличенного зазора, который увидеть практически невозможно.

Причиной того, что свеча не функционирует, может стать также и пробой изолятора. При этом визуально неисправность не видно, но при работе электрический импульс, подаваемый на свечку от катушки, уходит на корпус, не доходя до электрода.

Нередко бывают и внутренние повреждения, когда теряется контакт между контактным стержнем и центральным электродом. Из-за этого электрический импульс просто не достигает электрода.

Свечка зажигания – неразборная и, если она не работает, то восстановить ее работоспособность не получится и её придется заменить. Но это касается только внутренних повреждений и пробоя изолятора. А вот если ее функционирование нарушено из-за нагара, то его можно отчистить. Для этого применяются специальные пескоструйные машинки. Но можно и просто слой удалить при помощи обычного ножа, но желательно сделать предварительный нагрев элемента («выжечь» свечу), тогда нагар частично выгорает, а оставшийся легко откалывается.

Зазор тоже можно попытаться восстановить, просто подогнув боковой электрод. Поскольку устройства двигателей отличаются, то и номинальный зазор на свече тоже разный. Так, для инжекторных авто номинальным считается расстояние между электродами 1,0-1,1 мм, а для карбюраторных – 0,7-0,8 мм. Проверять зазор следует специальным круглым щупом для свечек.

Если двигатель начал «троить» и плохо запускаться, в большинстве случаев виноваты в этом свечки зажигания. И хоть ремонту они не подлежат, а просто заменяются, все же следует проверить, действительно ли проблемы возникли из-за их неисправности. А для этого следует знать, как проверить элементы.

Видео: Как очистить свечи зажигания от нагара.Полезный совет.

Как проверить свечу зажигания в домашних условиях

Существует несколько простых методов проверки свечей в домашних условиях. Некоторые из них просты в применении, но их результат далеко не точен. И все же они дают возможность определить исправность детали. Причем некоторые из них не требуют никакого технического обеспечения.

Если проблемной является только одна свечка, то выявить ее несложно, даже не снимая эти элементы с авто. Способ проверки очень прост – запускаем мотор и поочередно снимаем наконечник со свечи. Если двигатель остановился, то подключаем провод обратно и повторяем действие с другой свечкой. А вот когда после скидывания наконечника мотор продолжает работать, хоть и нестабильно, то это является показателем, что отключенная свеча и до этого не работала или функционировала с сильными перебоями.

Но такой метод не применим, если нарушена работоспособность сразу нескольких свечек. Просто указанный метод результата никакого не даст. Какая бы из свечек ни была отключена, силовая установка будет глохнуть.

Второй метод определения исправности более точен, но требует снятия этих элементов с автомобиля, а также помощи кого-либо. Для этого просто отсоединяем наконечники и свечным ключом выворачиваем свечи. Важно при этом не перепутать, на каком цилиндре каждая стояла.

Затем надеваем наконечники на свечки и укладываем их на мотор так, чтобы они корпусом касались металлической поверхности. Затем просим помощника включить зажигание и включить в работу стартер.

При этом на свечки будет подаваться напряжение, и между электродами будет проскакивать разряд. У нормально работающей свечки искра практически непрерывна, очень яркая, мощная и имеет фиолетовый оттенок. Если хоть одно из условий нарушено – разряд блеклый, оранжевого оттенка, заметны пропуски, то она уже не сможет полноценно выполнять свои функции.

Видео: Как проверить свечи зажигания

Описанные методы просты в исполнении, но применимы далеко не на всех авто. В инжекторных моделях напряжение передается напрямую с катушек, которые сделаны в виде наконечников и надеваются непосредственно на свечи. Поэтому ни снять катушки, ни проверить свечки на искру не удастся.

Для проверки свечи на инжекторном автомобиле применяются специальные приспособления и одним из таких является пистолет для проверки. Принцип его работы построен на пьезоэлектрическом эффекте. Использование пистолета достаточно простое, при этом он позволяет достаточно точно выявить неисправность.

К выводу свечки подключается провод, идущий с приспособления. Затем щупом пистолета следует коснуться корпуса свечи и нажать на клавишу включения и следить за контрольной лампой. Если свечка исправна, лампа будет мигать.

Можно также проверить деталь и мультиметром. Но отметим, что в результате такой проверки можно выявить только пробой, полноценно же проверить элемент на работоспособность не удастся, поэтому такой способ можно и не использовать.

Проверка делается просто. Переводим тестер в режим прозвонки цепи, после чего щупы прибора следует подключить к корпусу и центральному электроду. Это позволит выявить, имеется ли пробой.

Напоследок отметим, что необязательно перебои могут давать именно свечи. Поэтому после проверки этих элементов следует также протестировать проводку, ведущую к ним.

avtocity365.ru

Почему в газовой колонке нет искры

Вам понадобится

  • - свечной ключ;
  • - набор инструментов;
  • - щетка для чистки свечей;
  • - щупы для проверки зазора.

Инструкция

Убедитесь, что проблема с искрой в свечах. Для этого снимите провод от любой свечи. Установите его наконечник на расстоянии 5-6 мм от любой неокрашенной части двигателя (это будет масса). При проворачивании стартера между проводом и массой должна проскакивать мощная синеватая искра. Это значит, проблема со свечами. Если ее нет - проблема в электрооборудовании автомобиля.

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания. Специальным ключом (он называется свечной) выверните все свечи из блока цилиндров. Смотайте их в один ряд неизолированной проволокой за токопроводящие части, которые касались блока цилиндров. Контакт должен быть плотным. Свободную часть проволоки надежно закрепите на массе автомобиля. Ей может любая часть двигателя не покрытая краской или антикоррозионным составом. Снова наденьте на свечи высоковольтные провода.

Проверните двигатель стартером. Нормальная искра должна проскакивать между электродами свечи с постоянной частотой и амплитудой. Она должна иметь фиолетовый цвет, быть относительно толстой (диаметр должен быть визуально сопоставим с диаметром электрода), явственно щелкать при разряде. Такая искра должна быть на каждой свече.

Тонкая нитевидная искра говорит о неисправности системы зажигания. Внимательно осмотрите свечи. Электроды могут быть покрыты нагаром, оплавлены или мокры (покрыты маслом или топливом). Замочите свечи в керосине и снимите нагар щеткой из медной проволоки. Если электроды повреждены, замените свечу.

Специальным щупом проверьте зазор между электродами. Он должен составлять 0,8-0,95 мм. Если он больше или меньше, подогните боковой электрод. Делайте это специальным ключом, это позволит сохранить свечу в целости. Не пытайтесь подогнуть центральный электрод, это приведет к порче свечи.

Плохая искра на всех четырех свечах может быть вызвана слабостью аккумулятора. Подзарядите его и проверьте плотность электролита. Очень редко отсутствие искры может быть вызвано неисправностью высоковольтной катушки зажигания. Чтобы убедиться в этом, сделайте на свече зазор около 4 мм. Если при проворачивании стартера не возникает сильной искры, замените катушку.

www.kakprosto.ru


Смотрите также