Как тросик сцепления подтянуть


Как натянуть сцепление

Автор КакПросто!

Такая неисправность, как ослабление натяжения троса сцепления знакомы каждому автомобилисту. Такое происходит довольно часто, и хотя, это не серьезно, но может стать причиной выхода из строя всей трансмиссии. Натянуть трос своими руками не составляет особого труда и это может сделать каждый.

Вам понадобится

Инструкция

Найдите под капотом автомобиля, рычаг к которому прикреплен трос сцепления. Он выходит из коробки передач и в большинстве моделей находится с правой стороны. Оттяните трос пассатижами за шпильку, которая находится на его конце. При этом, педаль сцепления в салоне поднимется вверх. Подкрутите на конце шпильки гайку. Она имеет форму полуцилиндра. Закручена не очень сильно, так что это можно сделать просто руками.

Отпустите трос и проследите чтоб шпилька плотно вошла в отверстие на рычаге.

Обратите внимание

Не ослабевайте гайку слишком, чтоб это не привело к соскакиванию шпильки и срыву троса. Также не стоит ее сильно зажимать – это также может привести к разрыву троса. Проследите за тем, чтобы на тросе не было изгибов и переламываний. Это приведет к тому, что педаль будет нажиматься жестко и будет заметно некоторое заедание. Очень полезно смазать весь трос графитовой смазкой. Это прибавит плавности нажатию педали. Обязательно перед выездом на дорогу проверьте сцепление попереключав передачи на месте и только после того, как вы убедитесь в том, что все происходит без никаких збоев можете выезжать на дорогу. Потеря сцепления во время езды может привести к созданию аварийной ситуации.

Полезный совет

Для того чтобы не ошибиться в поиске рычага, к которому прикреплен трос, полезно воспользоваться помощью еще одного человека, который будет сидеть в салоне и нажимать на педаль сцепления. То, что будет двигаться, это и есть необходимый рычаг. С первого раза выставить необходимое натяжение может и не получиться. Поэтому ослабевайте или зажимайте гайку до тех пор, пока переключение передач не станет абсолютно плавным и не будет сопровождаться дополнительными шумами. В принципе не существует определенного стандарта, насколько плавно должны включаться передачи. Здесь каждый водитель подбирает так, как ему нравится.

Распечатать

Как натянуть сцепление

www.kakprosto.ru

Как поменять тросик сцепления самостоятельно?

На транспортных средствах с механической коробкой переключения передач в штатном режиме устанавливается тросик сцепления (или, как его еще называют, «тросовый привод сцепления»). Это относительно простой механизм, задача которого – обеспечить плавное сцепление автомобиля с дорожным покрытием. Однако бывают случаи, когда такое сцепление теряется в результате обрыва указанного троса, и тогда соответствующая педаль просто «проваливается». В таких ситуациях главное – сохранять спокойствие и добраться до ближайшей стоянки, а как это сделать и что предпринять дальше, Вы узнаете, дочитав до конца данную статью.

1. Что делать, когда тросик сцепления неожиданно оборвался?

Если в один «прекрасный» момент у Вас вдруг «пропадет» педаль сцепления, вполне вероятно, что произошел разрыв описанного троса. Конечно, в голове сразу появляется куча мыслей и вопросов, среди которых первое место занимает банальное «Что делать?». Как и в любой другой сложной ситуации, главное не паниковать, иначе ничего хорошего из Ваших последующих действий точно не получится. Постарайтесь спокойно заглушить машину, предварительно включив «аварийку», выйдите из автомобиля и загляните под капот. Если подозрения подтвердились, и причиной поломки действительно оказался трос сцепления, то следует выполнить следующие действия:

1) Вернитесь в машину и переключите рычаг КПП в положение первой передачи. Вопреки мнению некоторых автолюбителей, сделать это вполне реально, пусть даже машина заглушена, а педаль сцепления не работает;

2) Затем, посмотрев в зеркала заднего вида и убедившись, что Ваше движение никому не помешает, заведите мотор. Автомобиль сделает два-три резких рывка вперед (в этом состоянии это нормально), и если Вы сразу прибавите газу, то уже спустя несколько секунд будете ехать по дороге.

Конечно, вполне вероятно, что дальнейшее передвижение будет возможным лишь на первой передаче, но при желании и наличии минимальных навыков у Вас получится переключать скорости и без сцепления, ведь все, что нужно, – поймать соответствующий момент. Для этого необходимо набрать требуемую скорость, отпустить педаль газа и переключиться на вторую передачу. Если нужно остановиться, переключите рычаг КПП в нейтральное положение.

При полной остановке машины следует соблюдать некоторые правила. Первое и самое главное – никогда не останавливайтесь на участке дороги, идущем под гору, так как тронуться с места потом будет крайне проблематично, да и аккумулятора для таких попыток надолго не хватит. Лучше всего остановить машину на спуске или на ровной дороге. Конечно, самый идеальный вариант в такой ситуации – это помощь эвакуатора: и автомобиль доставите в нужное место, и коробка передач останется целой. Итак, подводя итог всего вышесказанного, нужно отметить:

1. Обрыв троса сцепления – не приговор и передвигаться на таком автомобиле, в принципе, можно, правда коробка передач может немного пострадать (не у всех водителей с первого раза получается поймать тот самый «момент»);

2. Можете добраться до парковки – замечательно, если нет - припаркуйтесь на обочине и подумайте, куда ехать дальше (можно вызвать эвакуатор);

3. Никогда не останавливайтесь на подъеме, иначе тронуться с места будет крайне проблематично;

4. Как только завели мотор – сразу «газуйте».

Приведенные рекомендации подходят не только для случаев разрыва троса, но могут пригодиться и в некоторых других ситуациях: к примеру, когда из строя выходит выжимной подшипник или ломается само сцепление.

2. Как произвести замену тросика сцепления?

Прежде чем браться за замену троса сцепления, следует более детально разобраться в проблеме. Вполне вероятно, что никакой замены вообще не потребуется, и все обойдется одной регулировкой. На разных марках автомобилей указанные процессы могут несколько отличаться, что обусловлено особенностями конструкции каждой отдельной машины. Однако технология регулировки (как, впрочем, и замены) остается общей для всех. Для начала следует точно определить причину неисправности троса сцепления – обрыв это или, может, произошло смещение. В первом случае деталь придется менять, а вот для устранения второй проблемы достаточно будет и регулировки.

Обратите внимание! Если на Вашей машине установлен саморегулирующийся трос храпового типа (при естественном износе накладок ведомого диска компенсация длины троса выполняется автоматически), то регулировка троса сцепления не требуется. Хотя производитель советует при прохождении технического обслуживания контролировать ход педали. На многих автомобилях (особенно представителях отечественной классики) установлен механизм натяжения с двумя гайками: гайкой натяжения и контргайкой. Для выполнения регулировки нужно ослабить контргайку и, с помощью второй детали, выполнить подтяжку троса (регулировку). Выполнять подтяжку следует в сторону передней части автомобиля.

Если проведенные действия не принесли желаемого результата и ход педали не изменился, попробуйте снова подтянуть гайку, делая это до тех пор, пока не получите нужный результат. Однако в этом деле важно не переборщить, иначе трос не выдержит и лопнет.

В том случае, когда диагностика показала разрыв элемента, придется выполнять его замену. Но прежде чем переходить к действию, замерьте наконечник и его свободную часть, расположенную возле передаточной коробки. Затем следует найти место соединения троса и, аккуратно отсоединив деталь, вытащить ее через моторный отсек. Возможно, напольное покрытие автомобиля будет мешать выполнению указанной задачи, и его лучше будет на время снять. Завершающим этапом демонтажа старого троса считается отсоединение детали от педали, после чего из кронштейна, находящегося на коробке передач, извлекают наконечник.

Установка сменного троса выполняется в обратном порядке, то есть новый трос сначала подсоединяется к педали, затем протягивается к коробке передач и в результате крепится к месту присоединения. В последнюю очередь на место устанавливают снятый ранее пол.

Как только трос сцепления окажется на своем месте, необходимо выполнить соответствующую регулировку. Большинство специалистов рекомендуют повторять эту процедуру через каждые 17 тыс. км пробега машины, что, прежде всего, связано с естественным износом накладок сцепления, которые впоследствии вызывают расшатывание педали.

3. Материалы и инструменты для замены тросика сцепления

Для замены тросового привода сцепления Вам понадобятся следующие инструменты и материалы: новый трос (подходящий под конкретную модель авто), смотровая яма или домкрат, гаечные ключи (лучше взять инструмент разного размера), плоскогубцы, разные отвертки, смазка или графитный состав, использующийся для финальной смазки привода сцепления. Обратите внимание! Сменный трос можно изготовить самостоятельно, правда, этот процесс займет немало времени и потребует специального дополнительного инструментария, к примеру, слесарных тисков или «болгарки». Изготовление такого тросика своими руками – это скорее крайняя мера, так как гарантировать рабочую эффективность самодельной детали будет достаточно сложно.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Тросик сцепления порвался – как его отрегулировать и отремонтировать? + Видео

В машинах с коробкой передач механического типа всегда имеется тросик сцепления (иначе он называется тросовым приводом сцепления) – простой механизм, обеспечивающий плавное сцепление автодороги и транспортного средства.

Несколько слов о тросовом приводе сцепления

Зарубежные автоконцерны крайне редко оснащают свои автомобили таким приводом сцепления, отдавая предпочтение более надежной и редко выходящей из строя гидравлике. А вот на транспортных средствах российских производителей тросовые механизмы сцепления являются стандартными. И это несмотря на то, что они имеют массу реальных недостатков, о которых хорошо известно владельцам отечественных авто.

Тросик сцепления нуждается в постоянной регулировке в процессе эксплуатации, что обусловлено естественным рабочим износом привода сцепления. Он достаточно быстро покрывается ржавчиной, обрывается в наиболее неожиданные моменты и так далее. Именно по этой причине каждый водитель, управляющий автомобилем с механической коробкой передач, просто-напросто обязан знать, что ему делать при выходе из строя интересующего нас тросика.

О том, как поменять и отрегулировать тросовый механизм, мы расскажем далее. А сейчас в нескольких словах опишем его. Тросик соединяется с педалью сцепления при помощи винтов, другой его конец фиксируется также винтом, но уже к специальной втулке в щите. При этом к педали трос прикручивается максимально сильно и надежно, а к втулке более свободно, за счет чего на оси описываемый механизм вращается без каких-либо серьезных затруднений. Кроме того, под педалью обязательно устанавливается упор, который предохраняет тросик от разрыва.

Регулировка тросового привода – как ее выполнить?

Если вы при переходе на другую передачу выжимаете сцепление, но вместо этого педаль уходит в пол, это означает, что возникла проблема с тросом сцепления. В подобной ситуации следует как можно более аккуратно доехать до безопасного места на дороге (например, до парковочного канала), остановить машину и выяснить причину выхода из строя рассматриваемого нами механизма.

Некоторые автолюбители уверены, что трос невозможно отрегулировать, по их мнению, помочь может исключительно замена механизма, что не совсем верно. Сами автопроизводители настоятельно рекомендуют не спешить с монтажом нового тросика до того момента, пока не будет выяснена причина его поломки. Зачастую простая регулировка конструкции решает все проблемы. Выполняется она при помощи двух ключей на 17 по следующей схеме:

  • контргайка слегка ослабляется таким образом, чтобы регулирующая (натяжная) гайка получила достаточное расстояние для хода;
  • после этого производят манипуляции с натяжной гайкой до достижения требуемого уровня натяжения тросика.

Контроль результатов процесса осуществляют посредством нажатия на педаль сцепления с целью определения легкости ее хода. В тех случаях, когда после подтяжки троса никаких изменений в «поведении» педали вы не заметили, нужно снова повторить манипуляции с натяжной и контргайкой. А затем опять нажимать на педаль. Возможно, процедуру натяжки вам придется производить несколько раз. До тех пор, пока вы не добьетесь должного хода педали сцепления.

Здесь главное – не переусердствовать. Если тросик будет перетянут, он сразу же лопнет. А при недостаточной подтяжке механизм не сможет эффективно выполнять свою функцию. Отдельно отметим, что на некоторых автомобилях устанавливаются саморегулирующиеся храповые тросовые механизмы. Регулировать их вручную нет необходимости, так как при эксплуатационном износе их длина корректируется автоматически. Достаточно лишь регулярно выполнять проверку хода педали сцепления.

Операция замены механизма сцепления

Если же на вашем авто порвался тросик сцепления, либо его регулировка, описанная выше, не приносит ожидаемых результатов, придется устанавливать новый тросовый привод. Опытные водители всегда имеют в багажнике запасной трос, будучи наученными горьким опытом его порыва.

«Запаску» можно сделать самостоятельно, но специалисты не рекомендуют заниматься самодеятельностью в этом вопросе. Во-первых, потому, что самодельный тросик быстро ломается. Во-вторых, сам процесс его изготовления своими руками требует немалого времени, а также наличия инструмента и дополнительных приспособлений (слесарных тисков, пилы-болгарки и других). Поверьте, проще купить надежный тросик, нежели сделать его самостоятельно.

Для замены привода сцепления вам нужно будет снять часть пола под педалями в салоне авто (иным образом добраться до участка, где соединяется педаль сцепления и тросик, не удастся). После этого находят место крепления механизма с блоком сцепления либо непосредственно с коробкой передач и отсоединяют его (точная схема процесса приведена немного ниже). Причем вытягивать трос следует в салон.

Обратите внимание! Перед демонтажем вышедшего из строя тросика необходимо точно выполнить замер его свободной части (расположенной у коробки передач возле нижнего наконечника).

Последовательность действий по извлечению привода следующая:

  • тросик извлекают из демпфера его оболочки, находящегося на картере коробки передач;
  • в салоне автомобиля отсоединяют механизм от педали;
  • вытягивают через двигательный отсек трос.

Теперь можно монтировать новый привод. Сначала его подсоединяют к педали, затем протягивают в обратную сторону (к блоку сцепления или к МКПП). После замены обязательно требуется осуществить настройку установленного механизма. Кроме того, его желательно смазать в трех местах:

  • на участке его вхождения в оболочку;
  • в зоне вилки сцепления;
  • на участке фиксации троса к педали (со стороны салона).

Смазка привода сцепления обычно выполняется графитным составом. Также допускается использовать и силиконовую смазку. Вообще, было бы отлично, если бы автомобилист периодически обслуживал тросовый механизм сцепления – для этого его нужно просто-напросто смазать раз в 6–12 месяцев. Столь простое обслуживание отлично предупреждает обрывы и перетирания тросика.

Особенности настройки нового привода сцепления

Для проверки правильности монтажа механизма замеряют дистанцию между торцом демпфера и вилкой сцепления (или наконечником тросика). В первом случае длина (расстояние до вилки) должна быть от 86 до 91 миллиметра, во втором (до наконечника) – от 60 до 65 миллиметров. Указанные дистанции справедливы для большинства автомобилей. Но в некоторых случаях они могут иметь и другие значения. Тогда вам придется регулировать механизм при помощи натяжной гайки вручную (по схеме, приведенной ранее).

Затем производится финальная проверка работоспособности троса сцепления. Для этого следует 2–3 раза нажать на педаль, снова выполнить замер и удостовериться в соответствии получившейся дистанции рекомендованным значениям. Если соответствия нет, еще раз настраиваем механизм. При достижении требуемых показателей нужно обязательно затянуть контргайку. Теперь можно смело отправляться в путь!

carnovato.ru

Как поменять тросик сцепления и регулировка троса своими руками

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Когда речь идёт о ремонте или обслуживании автомобиля своими руками, каждый из нас, водителей, должен реально суметь оценить ситуацию: хватит ли у него практических навыков и умения справиться с тем или иным видом ремонта.

Если вы на «ты» с инструментом, умеете отличить круглогубцы от плоскогубцев, если не боитесь испачкать руки маслом и ремонт авто своими руками вам доставляет определенное удовольствие, то можно начинать. Если же всё это не о вас, то проще, да и дешевле, обратиться в автосервис.

Всё это относиться к любому виду ремонта, в том числе и к обслуживанию сцепления вашего авто. В частности к регулировке или замене тросика сцепления. Не будем откладывать в «долгий ящик», и займемся тросиком сцепления. Да, если быть научно-точным, то правильное название – трос привода выключения сцепления.

Регулировка троса сцепления

Видео — замена тросика сцепления на ВАЗ 2110

Естественно, прежде, чем думать о замене троса сцепления, можно обойтись «малой кровью» и провести самостоятельную регулировку троса сцепления. У разных марок и моделей автомобилей, регулировка и замена троса сцепления может отличаться нюансами конструкции авто. Но, технологический принцип регулировки троса сцепления, одинаков.

Важно! Если у вас установлен трос сцепления саморегулирующийся, храпового типа, когда происходит компенсация длины троса при естественном износе накладок ведомого диска, то, естественно, регулировка троса сцепления не требуется. Хотя, производитель рекомендует при ТО,  контролировать ход педали сцепления.

На классических отечественных авто регулировка троса сцепления производится при помощи двух гаечных ключей на «17». В механизме натяжения есть две гайки: гайка натяжения и контргайка.

Необходимо ослабить контргайку и гайкой натяжения произвести регулировку тросика сцепления (подтяжку). При подтяжке, трос сцепления должен подтягиваться в сторону передней части авто. После регулировки проверьте ход педали, если изменений не произошло, вновь подтяните гайку до получения необходимого результата. Важно не перетянуть тросик сцепления, иначе он лопнет.

Как поменять тросик сцепления?

Замена троса сцепления производится при помощи круглогубцев.

  • Прежде, чем демонтировать старый трос сцепления, замерьте длину свободной его части нижнего наконечника возле коробки передач.
  • Переместите трос вперед и из прорези вилки выключения сцепления выведите наконечник тросика.
  • На картере коробки передач, из кронштейна крепления нужно извлечь демпфер оболочки троса сцепления.
  • В салоне необходимо отсоединить наконечник тросика сцепления от педали сцепления.
  • Извлекаем трос в сторону моторного отсека.
  • В порядке, обратном снятию, устанавливаем новый тросик привода выключения сцепления.

После установки тросика, необходимо произвести начальную регулировка тросика. Это проводится следующим образом:

  • Измеряем расстояние между вилкой выключения сцепления и демпфером тросика (торцом демпфера). Размер должен быть 86+5мм
  • Измеряем расстояние между торцом демпфера и наконечником тросика сцепления. Размер должен быть 60+5 мм
  • В случае, если размеры не соответствуют, производим регулировку тросика сцепления при помощи регулировочной гайки.
  • Проверяем регулировку: нажимаем на педаль сцепления 2-3 раза, и вновь проводим измерения. Если они не соответствуют указанным цифрам, вновь проводим регулировку тросика. В заключении затягиваем контргайку.

Перед регулировкой или заменой тросика сцепления изучите рекомендации производителя по ремонту сцепления и уточните указанные в мануале параметры для регулировки.

Удачи вам при регулировке троса сцепления.

cartore.ru

Тросик сцепления

Тросик сцепления - это важная составляющая часть всей системы любого автомобиля. Если при этом элемент неисправен либо поврежден, то возникают всевозможные поломки, которые нужно диагностировать своевременно и производить соответствующую замену сломанных деталей.

Если водитель игнорирует такого рода поломки, то в дальнейшем это приведет к быстрому снашиванию механизма и к неправильной работе авто.

Если у вас произошла любого рода поломка подобного элемента, то его нужно заменить либо же отрегулировать, если он исправен. Итак, для правильной замены тросика сцепления нужно произвести следующие действия.

Важно отметить, что во время установки такой детали, вне зависимости от того, новая она либо же ранее использованная вами, она не должна быть перегнута или переломлена. Так как из-за этого не получится произвести качественную регулировку.

Так, если мы проводим регулировку исправного элемента, то он до снятия должен быть сжат и, таким образом, его положение нужно зафиксировать с помощью удерживающей ленты. Важно также обратить внимание на петлю на ленте, которая должна быть вырезана таким образом, чтобы петля оставалась при этом стабильной. Если у вас нет удерживающей петли, то лучше перед проведением снятия и регулировки приобрести ее.

Тем более, если вы любитель ремонтировать автомобиль самостоятельно, то она вам пригодиться в дальнейшем, а без нее у вас вряд ли получится провести регулировку качественно. Скажем даже так: профессионалы не советуют производить регулировку без этого вспомогательного механизма.

Итак, для правильного снятия подобной детали нам нужно:

  1. Провести снятие левой облицовки в салоне авто.
  2. Нажимаем соответствующую педаль несколько раз подряд до упора. Если трос не сломан, то стоит прицепить над защитной оболочкой на регулировочном механизме удерживающую ленту.
  3. Затем отцепляем устройство от пластмассовой скобы.
  4. Далее нам нужно сжать регулировочный механизм для чего мы тянем вперед в направлении движения оболочку троса на опоре КПП.
  5. Если у вас не получается произвести сжатие механизма, значит у вас также неисправен механизм регулировки. В такой ситуации нам придется перерезать трос, чтобы его снять.
  6. Далее язычки удерживающей ленты нужно прицепить сбоку на штифтах нашего регулировочного механизма.
  7. Производим действие отцепления детали на рычаге, который расположен над коробкой передач.
  8. Затем остается отцепить ее от педали.
  9. Последнее действие заключается в выдавливании резинового буфера на коробке передач, после чего забираем неисправный элемент.

Если вас интересует вопрос о том, как подтянуть тросик сцепления, то в такой ситуации вам нужно будет скорректировать свои действия по следующей инструкции:

  1. Изначально найдем под капотом рычаг, к которому прикреплена эта деталь.
  2. Оттягиваем ее с помощью пассатижей за шпильку, находящуюся в конце. В этом случае соответствующая педаль должна подняться (это вам будет подтверждением того, что вы делаете все правильно).
  3. Подкручиваем гайку, расположенную на конце шпильки. Так как она изначально не сильно закручена, то это можно сделать даже руками.
  4. Отпускаем трос и следим за тем, чтобы шпилька плотно зашла в отверстие на рычаге.

С тем, как натягивать тросик сцепления мы уже разобрались. Как вы могли уже заметить, это действие не требует наличия особых навыков или инструментов, так что такую работу можно спокойно проводить самостоятельно.

Для того чтобы провести процедуру установки отрегулированного или нового элемента, нужно провести такие же действия, как и во время его снятия, только в обратном порядке.

Завершающим моментом замены и регулировки считается процесс проверки его работы. Это и есть оценка качества нашей работы. Итак, изначально нам нужно нажать педаль полностью (до упора), такое действие совершает подряд 5 раз. Далее, следим за тем, чтобы рычаг свободно передвигался вперед по направлению движения примерно на расстояние в 10 мм. Если все работает, и нет никаких лишних звуков, либо заминок, то значит, вы выполнили всю работу правильно.

myfta.ru

Как поменять тросик сцепления (замена и регулировка троса)

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Когда речь идёт о ремонте или обслуживании автомобиля своими руками, каждый из нас, водителей, должен реально суметь оценить ситуацию: хватит ли у него практических навыков и умения справиться с тем или иным видом

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Когда речь идёт о ремонте или обслуживании автомобиля своими руками, каждый из нас, водителей, должен реально суметь оценить ситуацию: хватит ли у него практических навыков и умения справиться с тем или иным видом ремонта.

Если вы на «ты» с инструментом, умеете отличить круглогубцы от плоскогубцев, если не боитесь испачкать руки маслом и ремонт авто своими руками вам доставляет определенное удовольствие, то можно начинать. Если же всё это не о вас, то проще, да и дешевле, обратиться в автосервис.

Всё это относиться к любому виду ремонта, в том числе и к обслуживанию сцепления вашего авто В частности к регулировке или замене тросика сцепления. Не будем откладывать в «долгий ящик», и займемся тросиком сцепления.

Да, если быть научно-точным, то правильное название - трос привода выключения сцепления.

Регулировка троса сцепления

Естественно, прежде, чем думать о замене троса сцепления, можно обойтись «малой кровью» и провести самостоятельную регулировку троса сцепления У разных марок и моделей автомобилей, регулировка и замена троса сцепления может отличаться нюансами конструкции авто Но, технологический принцип регулировки троса сцепления, одинаков.

Важно! Если у вас установлен трос сцепления саморегулирующийся, храпового типа, когда происходит компенсация длины троса при естественном износе накладок ведомого диска, то, естественно, регулировка троса сцепления не требуется. Хотя, производитель рекомендует при ТО, контролировать ход педали сцепления.

На классических отечественных авто регулировка троса сцепления производится при помощи двух гаечных ключей на «17» В механизме натяжения есть две гайки: гайка натяжения и контргайка.

Необходимо ослабить контргайку и гайкой натяжения произвести регулировку тросика сцепления (подтяжку). При подтяжке, трос сцепления должен подтягиваться в сторону передней части авто. После регулировки проверьте ход педали, если изменений не произошло, вновь подтяните гайку до получения необходимого результата.

Важно не перетянуть тросик сцепления, иначе он лопнет.

Как поменять тросик сцепления?

Замена троса сцепления производится при помощи круглогубцев.

  • Прежде, чем демонтировать старый трос сцепления, замерьте длину свободной его части нижнего наконечника возле коробки передач.
  • Переместите трос вперед и из прорези вилки выключения сцепления выведите наконечник тросика.
  • На картере коробки передач, из кронштейна крепления нужно извлечь демпфер оболочки троса сцепления.

  • В салоне необходимо отсоединить наконечник тросика сцепления от педали сцепления.
  • Извлекаем трос в сторону моторного отсека.
  • В порядке, обратном снятию, устанавливаем новый тросик привода выключения сцепления.
  • После установки тросика, необходимо произвести начальную регулировка тросика Это проводится следующим образом:

    • Измеряем расстояние между вилкой выключения сцепления и демпфером тросика (торцом демпфера) Размер должен быть 86+5мм
    • Измеряем расстояние между торцом демпфера и наконечником тросика сцепления. Размер должен быть 60+5 мм
    • В случае, если размеры не соответствуют, производим регулировку тросика сцепления при помощи регулировочной гайки.
    • Проверяем регулировку: нажимаем на педаль сцепления 2-3 раза, и вновь проводим измерения. Если они не соответствуют указанным цифрам, вновь проводим регулировку тросика.

    В заключении затягиваем контргайку.

    Перед регулировкой или заменой тросика сцепления изучите рекомендации производителя по ремонту сцепления и уточните указанные в мануале параметры для регулировки.

    Удачи вам при регулировке троса сцепления.

    Источник

    Похожие статьи:

    Полезные советы → Правила зимнего вождения

    Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

    Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

    Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

    Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

    Рейтинг: +790 Голосов: 4921

    vintasik.info

    Как тросик сцепления отрегулировать

    Главная » Автоюрист » Как тросик сцепления отрегулировать

    Сама по себе конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2), была изменена и отличается от того, что было установлено на «классических» моделях семейства ВАЗ. Главные изменения коснулись системы регулировки, управления, ходом движения на вилке сцепления. И, если, ранее они были гидравлическими, то сейчас её движение приводится про помощи троса сцепления.

    Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

    В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

    Пошаговый порядок натяжения тросика сцепления на ВАЗ-2114

    Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам понадобится в работе лишь гаечный ключ.

    1. Первым делом открываем капот и ищем на корпусе КПП гайки расположенные с самого конца узла регулировки. Два болта на 17.

    Трос сцепления отмечен красным маркером.

    2. Далее, ослабляем затяжку контрящейся гайки, а затем изменяем положение регулировочной, закручивая или откручивая её до необходимой длины.

    Гайки легко открутятся при любом нажатии.

    3. Когда гайка будет накручиваться, то педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а если будет откручиваться, то расстояние до пола будет сокращаться, прижимая педаль ближе к полу.

    Стрелкой отмечена гайка для фиксации.

    Бесспорно, что подобные работы намного легче проводить в компании помощника.

    4. По окончании всех регулировочных работ, контрящаяся гайка закручивается настолько близко к регулировочной, насколько это возможно.

    Во время проведения подобных процедур, убедитесь в том, что сам по себе трос сцепления целый, на его корпусе и оболочке отсутствуют повреждения и задиры, а также то, что он сам, свободно передвигается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное будет обнаружено, то трос лучше всего заменить на новый, так как износ поддержанного будет только увеличиваться, и говорить о надёжность произведённых работ нельзя.

    Проверка работы

    После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.

    1. Сначала замеряем ход педали сцепления.
    2. На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
    3. Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
    4. Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
    5. А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.

    Среди автолюбителей есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление, должно начинать схватываться примерно посередине хода движения педали.

    Окончательно сказать об исправности и правильно отрегулированном сцеплении может следующий тест:

    1. Автомобиль должен быть установлен на ровную поверхность, «ручник» должен быть включён, двигатель запущен.
    2. Далее, включаем передачу и пробуем начать движение.
    3. Если в этот момент, когда педаль сцепления не зажата, автомобиль заглох, то это значит, что регулировка выполнена правильно.
    4. А если этого не случилось, автомобиль работает на включенной передаче при не нажатой педали сцепления, то это будет говорить, о пробуксовке сцепления, которая будет нуждаться в регулировке.

    Конструкция

    Привод, механического типа на ВАЗ-2114 несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, нисколько не уступает в надёжности гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого в длину троса, запечатанного в специальную противокоррозийную оболочку, и самой педали сцепления расположенной в салоне машины, которая путём свободного хода, предназначена для передачи усилия нажатия на вилку сцепления.

    Несмотря на то, что подобная схема проста, в целом она достаточно надёжна.

    Схема сцепления

    Новинка, в виде троса сцепления на автомобили ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, которые встречаются у всех владельцев классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, а в следствии к потере контроля за автомобилем. Также потребовалось бы проведение работ по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

    При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.

    Почему нужна регулировка хода троса

    Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педали, а вместе с ней и троса сцепления определённых значений, было совершено наиболее приземистое прижатие маховика с корзиной к ведомому диску, в тот момент, когда необходима его эксплуатация. В это же время, благодаря точной регулировке этого привода, обеспечивается выключение сцепления в момент выключения педали сцепления.

    Обратите внимание! Во время работы этой системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, либо при её включении от корпуса КПП не должно исходить никаких посторонних звуков и тресков.

    Контролировать состояние сцепления, не допуская появления подобной ситуации можно визуально, по нахождению педали сцепления относительно пола автомобиля, применив лишь линейку.

    Значения

    Оптимальные значения должны составлять от 125 до 140 мм, при замере показаний сначала на нажатой, а потом на отжатой педали. Самым максимальным значением, которое допускается при замере подобных показателей являются 160 мм, и если они превышают эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а следовательно, после её регулировки, в скором времени может понадобится и замена самого сцепления.

    Меряем результат по нижнему краю педали — на фото результат в норме.

    Принцип работ по регулировке сцепления

    Если после предварительной проверки вами было установлено, то что тросу сцепления необходима регулировка (т.е подтяжка – прим.), то не стоит пугаться, так как процесс подобных работ не представляет собой ничего сложного и никаких дополнительных усилий не потребует.

    Регулировка натяжения тросика сцепления, осуществляется за счёт его подтяжки под капотом

    Подобный процесс заключается в простом изменении длины тросика и его оболочки от узла регулировки, благодаря чему его показатели способны изменяться как в наименьшую, так и наибольшую строну.

    Как вы могли догадаться, если длина троса будет уменьшена, то и ход педали будет меньше, тоже самое касается и увеличения хода, остаётся лишь достичь тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

    Выводы

    Благодаря таким несложным действиям, регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно выполнить в самые короткие сроки.

    carfrance.ru

    Замена троса привода сцепления, признаки неисправности, как исправить. Как самостоятельно заменить и отрегулировать тросик привода сцепления. Замена троса привода сцепления.

    Постоянная эксплуатация автомобиля со временем приводит к выходу из строя его отдельных узлов, причиной чего не редко являются неисправности ходовой части, двигателя или любого другого механизма. Неполадки со сцеплением нельзя оставлять без внимания, ведь возникновение даже минимальных сбоев в работе этого узла уже ощущается. Об этом далее в статье.

    Трос сцепления, зачем он нужен

    Зарубежные автоконцерны не часто монтируют на свои автомобили данный привод сцепления, отдавая предпочтение более надежной гидравлике, которая выходит из строя довольно редко. А вот автомобили отечественных изготовителей оборудовались обычными тросовыми механизмами сцепления, даже несмотря на массу недостатков, о которых отлично осведомлены владельцы такого транспорта.

    В процессе эксплуатации тросик сцепления нужно постоянно регулировать, что обусловлено естественным износом привода. Он способен довольно быстро поддаваться коррозии, разрываться в наиболее неподходящие моменты и так далее.

    Поэтому каждый автомобилист, управляющий машиной на МКПП, должен быть осведомлен, какие меры следует предпринять при выходе троса сцепления из строя.

    Трос сцепления неисправен, признаки неисправности

    Если тросик сцепления вышел из строя, движение автомобиля существенно затрудняется, а именно:

    1. Проваливается педаль сцепления.
    2. При включенном моторе передачи не включаются.
    3. Происходит увеличение свободного хода педали сцепления.

    Возможные причины неисправности

    Обрыв троса, как правило, происходит на автомобилях, которые работают постоянно и в плохих условиях эксплуатации. Однако данная поломка может произойти на любом авто, даже с небольшим пробегом.

    Помимо этого, износ троса случается в результате неправильного вождения транспорта — при резком старте на высоких оборотах, а также, если при езде нога водителя находится на сцеплении, из-за чего происходит пробуксовка и, соответственно, его выход из строя в дальнейшем.

    Когда необходимо менять, или первые признаки для замены троса сцепления

    Тросик сцепления необходимо менять, если в наконечнике произошел обрыв части проволоки, обрыв самого троса или повреждение его пластиковой оплетки. Первые признаки, свидетельствующие о том, что тросик сцепления следует заменить — появление посторонних звуков при включении сцепления, его дергание и проскальзывание.

    Инструменты, приспособления и расходные материалы

    1. Смазка.
    2. Набор гаечных ключей.
    3. Набор отверток.
    4. Новый тросик.

    Замена троса привода сцепления, подробный, поэтапный ход работы

    1. В первую очередь, снимаем в автомобиле стеклоочиститель.
    2. Далее нужно ослабить контргайку, а также регулировочную гайку сцепления.
    3. Затем на вилке выключения сцепления вынимаем поводок троса.
    4. Теперь нужно сдвинуть чехол в нижнем наконечнике оболочки тросика, после чего откручиваем в сторону кронштейна крепежную гайку на наконечнике. При этом, с помощью второго ключа необходимо удерживать наконечник от прокручивания.
    5. Вынимаем открученный наконечник.
    6. Затем снимаем со шпилек кронштейн, открутив на его креплении два болта, при этом, следует запомнить, что кронштейн вмонтирован наклонной площадкой в сторону переднего отдела автомобиля.
    7. На защитном чехле откручиваем болт и снимаем держатель.
    8. Наконечник троса крепится к педали сцепления. С помощью отвертки с пальца снимаем стопорную скобу.
    9. Снимаем с пальца наконечник троса.
    10. На держателе тросика к кронштейну педали необходимо открутить болт и вынуть сам трос.
    11. Снимаем с пальца втулку педали сцепления и смотрим в каком она состоянии. Учтите, что втулка должна быть разрезанная, что не является браком. Если она изношена, замените ее.
    12. Ставим на место новый трос, предварительно смазав поводок троса и палец педали сцепления.
    13. Кромку в уплотнителе тросика следует протолкнуть к двигательному отсеку, после чего заправляем ее в отверстие в щите передка.
    14. После установки тросика, регулируем педаль сцепления.

    Регулировка хода педали сцепления

    • Ставим авто на ровной площадке на стояночный тормоз и снимаем «минусовую» клемму с АКБ.

    • Проверяем расстояние хода привода сцепления — необходимо приложить линейку перпендикулярно полу и педали. Если оно 160 миллиметров и более, нужно отрегулировать расстояние хода сцепления.

    • Для регулировки открываем капот авто и снизу находим крепление металлического тросика сцепления с педалью.

    • На его конце расположены две гайки. Первую из них следует существенно открутить, а вторую — подкрутить до требуемого свободного хода педали (около 120 и 130 миллиметров). При ослаблении гайки ход педали увеличивается, а при закручивании — уменьшается.

    • Далее выжимаем педаль сцепления до упора три-четыре раза и отпускаем. После этого еще раз производим проверку расстояния хода педали сцепления при помощи линейки.
    • При необходимости опять регулируем гайкой расстояние хода привода, после чего затягиваем контргайку обратно до упора.

    • Теперь до конца сдвигаем резиновую ограничительную втулку.

    Советы профи, чем смазать трос сцепления для продления срока службы

    Чтобы продлить срок службы тросика сцепления, следует регулярно смазывать его с помощью специального шприца, в результате чего он не будет перетираться так быстро. Очень важно своевременно производить замену тросика привода сцепления, во избежание проблем посложнее.

    • Ступичный подшипник, устройство, принцип действия, разновидности, признаки неисправности, диагностика, регулировочные работы
    • Порядок прокачки тормозов, прокачать тормоза на автомобиле ВАЗ (классика) самостоятельно, полезные советы
    • Какие амортизаторы выбрать, топ 10 лучших производителей амортизаторов
    • Автомобильный плеер, медиа плеер, автомобильный ПК, зеркало автомобиля с видеорегистратором купить на Алиэкспресс по выгодной цене и бесплатной доставкой
    • Купить тонировку для автомобиля, лучшая тонировка для автомобиля
    • Передние стойки ВАЗ 2110, как заменить передние стойки ВАЗ 2110 своими руками
    • Амортизаторы подвески, как заменить амортизаторы подвески своими руками
    • Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости своими руками
    • Полировка автомобиля своими руками, лучшая полироль для вашего автомобиля
    • Как поменять шаровую опору, замена шаровой опоры ВАЗ 2110
    • Ремонт электроусилителя руля, установка электроусилителя руля для Приоры своими руками
    • Путешествие на автомобиле, товары для путешественников на автомобиле на Алиэкспресс: насосы, багажники, алкотестеры, буксировочные тросы и крюки по сходной цене и бесплатной доставкой
    • Сцепление, как заменить диск сцепления ВАЗ своими руками, возможные неисправности сцепления
    • Регулировка хода педали сцепления, регулировка хода педали сцепления ВАЗ своими руками
    • Автоломбард авто, что такое автоломбард и как он работает
    • Электроусилитель руля на ВАЗ, установить электроусилитель руля (ЭУР) своими руками, нужен ли ЭУР
    • Ремонт гидроусилителя, замена гидроусилителя руля (ГУР) своими руками
    • Как заменить стеклоочистители автомобиля, как заменить щетки стеклоочистителя, как заменить моторчик стеклоочистителя своими руками
    • Сабвуферы автомобильные, защитные системы сабвуферов, компоненты сабвуферов, морские сабвуферы с Алиэкспресс по схожей цене и бесплатной доставкой
    • Автомобильные аксессуары: Bluetooth гарнитура, кабели, переходники и штепсели, пульты дистанционного управления с Алиэкспресс по доступной цене и бесплатной доставкой
    • Датчики парковочные, сенсоры парковочные, светодиодные датчики парковочные с Алиэкспресс по доступной цене и бесплатной доставкой
    • Дымит дизельный двигатель, диагностика двигателя по цвету дыма
    • Бортовой компьютер, выбор модели, особенности установки
    • Карандаш для удаления царапин, карандаш New ton, автокарандаш, скол карандаш
    • Автомобильные камеры вида, автомобильные камеры с Алиэкспресс по доступной цене и бесплатной доставкой
    • Эквалайзер на заднее стекло, авто эквалайзер с Алиэкспресс по доступной цене и бесплатной доставкой
    • Бафферы, что это такое, бафферы на пружины, устанавливаем бафферы на пружины пошаговая инструкция, бафферы отзывы
    • Как перепрошить навигатор, руководство по перепрошивке навигатора
    • Промывка радиатор печки, чем промыть радиатор печки автомобиля
    • Машина тонет, что делать если тонет машина, как выбраться из тонущей машины
    • Свечи зажигания автомобиля, как выкрутить сломанную свечу зажигания, как почистить свечу зажигания автомобиля
    • Автомобильные датчики, как автомобильные датчики помогают водителю, назначение и разновидность датчиков
    • Оригинальные тормозные колодки, какие тормозные колодки выбрать для автомобиля, на что обращать внимание при покупке тормозных колодок
    • Покупка подержанного автомобиля, что необходимо знать покупая подержанный автомобиль, полезные советы
    • Кроссовер паркетник, рейтинг лучших китайских паркетников
    • Как узнать штрафы ГИБДД по фамилии, как узнать штрафы ГИБДД по номеру автомобиля, как узнать штрафы в режиме онлайн
    • Перекрыли выезд, что делать если перекрыли выезд
    • GPS навигация, GPS приборы и аксессуары для автомобиля с Алиэкспресс по схожей цене и бесплатной доставкой
    • Международное водительское удостоверение 2017, как получить, полезные советы
    • Фаркоп автомобиля, выбор, установка фаркопа на автомобиль

    prosedan.ru

    Замена и регулировка троса сцепления своими руками

    У автомобилистов очень часто возникают неподходящие ситуации, когда в пути что-то ломается, однако не всегда бывает возможность воспользоваться необходимыми услугами автосервиса, иногда даже невозможно вызвать эвакуатор.

    Нужно быть готовым провести мелкий ремонт в пути

    И тогда следует применить дополнительные знания, которые помогают устранению мелких неисправностей. И умение, и знание того, как поменять тросик сцепления самостоятельно может часто помочь в дальней дороге, при невозможности обратиться в мастерскую.

    Крупные последствия мелких неприятностей

    Как правило, неисправности могут быть и мелкими, однако делают они продолжение движения практически невозможным. Вот, к примеру, одной из этих неисправностей может оказаться то, что выйдет из строя трос сцепления у авто, у которого механическая коробка передач. Чтобы быстро, а главное качественно, заменить такой трос вам потребуется новый трос сцепления, который предназначается для установки на автомобиль именно вашей модели, еще нужны будут отвертки и ключи.

    По инструкции следует, во-первых, убедиться, что данная проблема заключается именно в самом тросе сцепления, и никак ни в чем другом. И только после этого можете уже демонтировать часть пластикового пола, где закрывается это место под педалями управления. Таким образом, это делается для того, чтобы доступ к соединению троса с педалью сцепления получился удобным и свободным.

    Перед началом работы убедитесь, что неисправность именно в тросике сцепления.

    Этапы проведения ремонтных работ

    Затем внимательно следует осмотреть всю длину троса: от салона и до коробки передач или же блока сцепления. Далее отыщите место, где происходит крепление троса по другую сторону, отсоедините трос сцепления от этой коробки передач (или блока сцепления). Вытаскивайте его поближе к педали, то есть в салон, где трос аккуратно отсоединяйте от педали сцепления.

    Возьмите новый трос (на случай такой необходимости его всегда следует иметь в автомобиле, как, впрочем, и запасное колесо), теперь подсоедините его к педали. После этого следует протянуть его обратно уже к коробке передач (или блоку сцепления), куда и необходимо будет его подсоединить на свое место. После чего отверстие в полу необходимо закрывать.

    Тщательно замеряйте длину тросика

    До момента, как вы станете демонтировать отслуживший трос сцепления, нужно замерить длину свободной части его нижнего наконечника около коробки передач.

    Очень важно не ошибиться с замером длинны, чтобы все усилия по ремонту не были напрасными.

    Переместив трос вперед, выводите наконечник троса из прорези вилки выключения сцепления. А на картере коробки передач следует извлечь демпфер оболочки троса сцепления непосредственно из кронштейна крепления.

    Нужно отсоединить в салоне от педали сцепления наконечник тросика сцепления. Трос извлекается к стороне моторного отсека. Новый тросик для привода выключения сцепления устанавливается в обратном снятию порядке.

    Проводим регулировку установленного тросика

    Когда произошла установка тросика, требуется произвести его начальную регулировку следующим образом. Необходимо измерить расстояние от вилки выключения сцепления до демпфера тросика (торца демпфера). Таким образом, его размер должен оказаться 86 + 5 мм. Если измерять расстояние от торца демпфера до наконечника тросика сцепления, то оно должно иметь размер 60 + 5 мм.

    Регулировка степени натяжения тросика

    Однако в некоторых случаях эти размеры могут не соответствовать вышеуказанным величинам, и тогда вы должны будете произвести регулировку этого тросика сцепления уже при помощи непосредственно регулировочной гайки. Таким образом, регулировка тросика сцепления можно считать закончена. Теперь необходимо ее проверить.

    Проверить регулировку можно двойным или тройным нажатием на педаль сцепления, и после этого вновь следует произвести измерения. При их несоответствии указанным выше цифрам, вы должны будете вновь провести регулировку тросика. А в завершение этого действия необходимо затягивать контргайку.

    Вообще перед предстоящей регулировкой или же заменой этого тросика сцепления вам потребуется изучить необходимые рекомендации производителя относительно ремонта сцепления, а при необходимости вы должны будете уточнить указанные в мануале соответствующие параметры для такой регулировки.

    Разные модели автомобилей имеют свои особенности в проведении этого вида ремонта.

    Дело в том, что, как правило, у разных моделей и марок автомобилей замена и регулировка троса сцепления, в принципе, может немного отличаться некоторыми нюансами конструкции отдельно взятого авто. И такая задача как натянуть тросик сцепления может иметь некоторые индивидуальные отличия. Однако, по технологическому принципу регулировка троса сцепления практически такая же.

    Очень важно, чтобы у вас в авто был установлен саморегулирующийся трос сцепления, храпового типа, при котором будет происходить последующая компенсация длины непосредственно самого троса при естественном износе имеющихся накладок ведомого диска. В таком случае, естественно, никакой регулировки троса сцепления вовсе не потребуется. Однако, скорее всего, производителем для вас будет рекомендовано при ТО ход соответствующей педали сцепления контролировать.

    Особенности самостоятельного ремонта

    Каким образом заменить тросик сцепления и как вам произвести необходимую регулировку троса своими же руками? Дело в том, что на классических автомобилях отечественного производства регулировка троса сцепления должна производиться с помощью двух гаечных ключей, которые идут на «17». При этом в механизме натяжения имеются две гайки: одна гайка натяжения, а другая — контргайка.

    Необходимую подтяжку следует проводить таким образом. Вам потребуется немного ослабить имеющуюся контргайку и уже потом, посредством манипуляций с гайкой натяжения, произвести требующуюся регулировку данного тросика сцепления (это и есть, так называемая, подтяжка).

    Проверяйте ход педали сцепления после ремонта

    В процессе проводимой таким образом подтяжки, имеющийся трос сцепления лучше следует подтягивать в переднюю сторону части авто. Только после выполненной вами регулировки тросика сцепления вам следует проверить должный ход педали. При этом, если ожидаемых изменений, как таковых, все же не последовало, то вам, вероятнее всего, придется снова возвращаться к уже повторной процедуре подтягивания гайки до тех пор, пока не получите необходимый результат.

    Также очень важно помнить о том, чтобы случайно не произошла ситуация, когда тросик сцепления может быть излишне перетянут, и тогда, если такое неприятное действо все же произошло, он просто может лопнуть. Однако, будучи автомобилистом, следует обзавестись таким качеством, как умение чувствовать свой автомобиль, и тогда вы точно будете знать, где следует перестраховаться, чтобы этого не случилось.

    Ремонт в дороге и дома

    Возможность самостоятельного проведения ремонта мелких неисправностей, таких как замена тросика сцепления и ему подобных, очень пригодится владельцу автомобиля. В домашних условиях такие работы позволят сэкономить средства, так необходимые для покупки дорогостоящих деталей и проведения сложных работ в условиях автомастерской. Не говоря уже о приобретении топлива и необходимых смазочных средств.

    Счастливого пути и удачи на дороге!

    Заключение!

    В пути, в особенности во время дальних поездок, уметь повести мелкий ремонт становиться залогом своевременного продолжения движения. Не секрет, что вызов передвижной мастерской довольно дорогое удовольствие. А в условиях наших дорого и расстояний, порой, это просто невозможно. Имейте при себе минимальный запас запчастей и инструментов. Удачи в дороге!

    AvtoMotoSpec.ru

    Тросик сцепления - как его заменить?

    Когда заходит разговор о самостоятельном обслуживании и ремонте автомобиля, каждый из нас, автолюбителей обязан реально оценивать ситуацию и свои силы. Сразу в голове начинают возникать вопросы касательно того хватит ли практических навыков справиться с определённым видом ремонта. Если же Вы с инструментарием на «ты» и можете различать между собой плоскогубцы и круглогубцы, не брезгуете вымазать руки и частично самого себя маслом, а ремонт автомобиля Вам просто в кайф, то можно смело приступать к работе. Если же Вы не из таких людей, тогда проще по всем параметрам будет обратиться в специализированный автосервис.

    Всё это можно отнести к любым видам ремонтных работ, в том числе это касается и сцепления Вашего автомобиля. В частном случае к регулировке и замене троса сцепления. Ну что ж, не будем откладывать всё в долгий ящик и приступим к тросику сцепления. Если выражаться предельно точнее, то тросик сцепления правильно называется трос привода выключения сцепления.

    Несколько слов о тросе сцепления и его функциях

    Иностранные автомобильные концерны очень редко устанавливают на свои автомобили такой привод сцепления, предпочитая ему более надёжную гидравлику, которая редко выходит из строя. А вот транспортные средства отечественных производителей оснащались стандартными тросовыми механизмами сцепления. И это не смотря на множество реальных недостатков, о которых прекрасно осведомлены владельцы «наших» автомобилей.

    Трос сцепления необходимо постоянно регулировать в процессе эксплуатации, что обуславливается естественным износом привода при эксплуатации. Он достаточно быстро поддаётся коррозии, разрывается в самые совершенно неподходящие моменты и тому подобное. Поэтому каждый водитель, который управляет автомобилем на механической коробке передач, просто-напросто должен знать, какие меры необходимо предпринять при выходе из строя троса привода выключения сцепления.

    Подробнее о том, как заменить и отрегулировать механизм троса сцепления мы расскажем далее в этой статье. Для начала расскажем об этом в двух словах. Педаль сцепления и тросик соединяются между собой при помощи винтов. Другой конец троса так же крепится винтов ко втулке в щите. Трос прикручивается к педали достаточно крепко и надёжно, а к втулке гораздо свободнее. За счёт этого механизм вращается абсолютно без каких-либо затруднений. Кроме того необходимо установить упор под педалью, предохраняющий трос от разрыва.

    Когда Вы будете выжимать сцепление, тросик или гидравлический поршень начинает двигать вилку, воздействующую на выжимной подшипник, который упирается в пружины нажимного диска. Они находятся в постоянной готовности прижать диск сцепления к нажимному диску. В этот момент вилка сцепления отсоединяет трансмиссию от силового агрегата.

    Регулировка тросика сцепления

    Если в момент переключения на другую передачу Вы выжимаете сцепление, а вместо этого педаль утапливается в пол, это напрямую может означать, что проблема возникла именно с тросом сцепления. В данной случившейся ситуации следует очень аккуратно доехать до наименее безопасного места на дороге, припарковать автомобиль и определить причину, по которой вышел из строя трос привода выключения сцепления.

    Есть такие автолюбители, которые уверены в том, что регулировка троса сцепления бессмысленное занятие, ибо поможет только замена этого механизма, что является не совсем верным утверждением. Сами автомобильные производители рекомендуют не торопиться с монтажом нового тросика сцепления до момента выяснения реальной причины поломки. В большинстве случаев регулировка конструкции тросика сцепления решает все проблемы. А выполнить её можно лишь с помощью двух ключей на 17 по следующей инструкции:

    - контргайку необходимо слегка ослабить таким образом, чтобы натяжная гайка получила достаточно место для своего хода;

    - после этого произведите манипуляции с натяжной гайкой до достижения желаемого уровня натяжения троса.

    Результаты процесса проверьте нажатием на педаль сцепления для проверки лёгкости её хода. Если после того как трос сцепления был подтянут и педаль по прежнему продолжает проваливаться, повторите процедуру с натяжной и контргайкой ещё раз и потом снова нажать на педаль. Возможен тот факт, что натяжку Вам придётся провести ещё не один раз до тех пор, пока ход педали сцепления не приобретёт должной упругости или мягкости.

    Но главное не переусердствуйте здесь. Если тросик сильно перетянуть, то он сразу же лопнет. А если механизм будет натянут недостаточно, тогда тросик не сможет корректно выполнять свою работу. Хотим отдельно отметить, что некоторые машины укомплектовываются саморегулирующимися храповыми тросовыми механизмами. Они не требуют ручной регулировки ибо при износе во время эксплуатации их длина регулируется автоматически. Просто регулярно выполняйте проверку хода педали сцепления.

    Замена тросика сцепления

    Если на Вашем автомобиле случился обрыв тросика сцепления, или его регулировка, которую мы описали выше не принесла результатов, которых Вы ожидали, то придётся монтировать новый трос сцепления. У опытных водителей, как показывает практика, в багажнике всегда имеется запасной трос, ибо они научены плачевным опытом его обрыва.

    Запасной тросик сцепления можно соорудить своими руками, но специалисты настаивают на том, что самодеятельность в этом вопросе абсолютно излишня. И вот почему. В первую очередь, потому что самодельный механизм очень быстро рвётся. Во-вторых, процесс его самостоятельного изготовления занимает много времени, специального инструмента, дополнительных приспособлений и определённых навыков. Поверьте на слово, лучше купить заводской надёжный тросик чем сделать его своими руками.

    Когда Вы уже приступили к замене привода сцепления, в первую очередь Вам нужно будет снять часть пола под педалями из салона автомобиля. Каким-либо другим способом добраться до соединения педали и тросика сцепления просто не получится. Далее найдите место, в котором скрепляются механизм с блоком сцепления или коробкой передач непосредственно и отсоедините его. Трос вытягивайте исключительно через салон.

    Просим обратить Ваше внимание! Перед удалением порванного тросика сцепления, обязательно замеряйте его свободную часть, что расположена у коробки переключения передач рядом с нижним наконечником. Демонтаж тросика сцепления необходимо проводить при помощи круглогубцев. Извлекать привод сцепления необходимо в следующей последовательности:

    1. Перед тем как приступить к демонтажу старого троса сцепления, замерьте длину его свободной части нижнего наконечника возле коробки переключения передач.

    2. Переместите трос вперед и из прорези вилки выключения сцепления выведите наконечник тросика.

    3. Из кронштейна крепления на картере коробки переключения передач извлеките демпфер оболочки тросика сцепления.

    4. Отсоедините наконечник тросика сцепления от самой педали изнутри салона.

    5. Извлеките тросик в сторону отсека двигателя.

    6. В обратном снятию порядке, установите новый тросик сцепления.

    7. После того, как тросик установлен, проведите его начальную регулировку. Провести это необходимо следующим образом:

    7.1. Измерьте расстояние от вилки выключения сцепления до демпфера тросика – 86+5 мм.

    7.2. Измерьте расстояние от торца демпфера до наконечника тросика сцепления – 60+5 мм.

    7.3. В том случае, если размеры не будут соответствовать указанным, то следует провести регулировку тросика сцепления, задействуя регулировочную гайку.

    7.4. Проверьте регулировку: нажмите на педаль сцепления несколько раз и вновь проведите измерения. Если же снова не будет соответствия с указанными цифрами, повторно отрегулируйте тросик. В конце затяните контргайку.

    Чем бы Вы не решили заняться, будь то регулировка или замена тросика сцепления, изучите рекомендации автопроизводителя по ремонту системы сцепления, а также уточните в инструкции необходимые для регулировки параметры.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Была ли эта статья полезна?

    auto.today

    Тросик сцепления порвался – как его отрегулировать и отремонтировать? + Видео

    В машинах с коробкой передач механического типа всегда имеется тросик сцепления (иначе он называется тросовым приводом сцепления) – простой механизм, обеспечивающий плавное сцепление автодороги и транспортного средства.

    Несколько слов о тросовом приводе сцепления

    Зарубежные автоконцерны крайне редко оснащают свои автомобили таким приводом сцепления, отдавая предпочтение более надежной и редко выходящей из строя гидравлике. А вот на транспортных средствах российских производителей тросовые механизмы сцепления являются стандартными. И это несмотря на то, что они имеют массу реальных недостатков, о которых хорошо известно владельцам отечественных авто.

    Тросик сцепления нуждается в постоянной регулировке в процессе эксплуатации, что обусловлено естественным рабочим износом привода сцепления. Он достаточно быстро покрывается ржавчиной, обрывается в наиболее неожиданные моменты и так далее. Именно по этой причине каждый водитель, управляющий автомобилем с механической коробкой передач, просто-напросто обязан знать, что ему делать при выходе из строя интересующего нас тросика.

    О том, как поменять и отрегулировать тросовый механизм, мы расскажем далее. А сейчас в нескольких словах опишем его. Тросик соединяется с педалью сцепления при помощи винтов, другой его конец фиксируется также винтом, но уже к специальной втулке в щите. При этом к педали трос прикручивается максимально сильно и надежно, а к втулке более свободно, за счет чего на оси описываемый механизм вращается без каких-либо серьезных затруднений. Кроме того, под педалью обязательно устанавливается упор, который предохраняет тросик от разрыва.

    Регулировка тросового привода – как ее выполнить?

    Если вы при переходе на другую передачу выжимаете сцепление, но вместо этого педаль уходит в пол, это означает, что возникла проблема с тросом сцепления. В подобной ситуации следует как можно более аккуратно доехать до безопасного места на дороге (например, до парковочного канала), остановить машину и выяснить причину выхода из строя рассматриваемого нами механизма.

    Некоторые автолюбители уверены, что трос невозможно отрегулировать, по их мнению, помочь может исключительно замена механизма, что не совсем верно. Сами автопроизводители настоятельно рекомендуют не спешить с монтажом нового тросика до того момента, пока не будет выяснена причина его поломки. Зачастую простая регулировка конструкции решает все проблемы. Выполняется она при помощи двух ключей на 17 по следующей схеме:

    • контргайка слегка ослабляется таким образом, чтобы регулирующая (натяжная) гайка получила достаточное расстояние для хода;
    • после этого производят манипуляции с натяжной гайкой до достижения требуемого уровня натяжения тросика.

    Контроль результатов процесса осуществляют посредством нажатия на педаль сцепления с целью определения легкости ее хода. В тех случаях, когда после подтяжки троса никаких изменений в «поведении» педали вы не заметили, нужно снова повторить манипуляции с натяжной и контргайкой. А затем опять нажимать на педаль. Возможно, процедуру натяжки вам придется производить несколько раз. До тех пор, пока вы не добьетесь должного хода педали сцепления.

    Здесь главное – не переусердствовать. Если тросик будет перетянут, он сразу же лопнет. А при недостаточной подтяжке механизм не сможет эффективно выполнять свою функцию. Отдельно отметим, что на некоторых автомобилях устанавливаются саморегулирующиеся храповые тросовые механизмы. Регулировать их вручную нет необходимости, так как при эксплуатационном износе их длина корректируется автоматически. Достаточно лишь регулярно выполнять проверку хода педали сцепления.

    Если же на вашем авто порвался тросик сцепления, либо его регулировка, описанная выше, не приносит ожидаемых результатов, придется устанавливать новый тросовый привод. Опытные водители всегда имеют в багажнике запасной трос, будучи наученными горьким опытом его порыва.

    «Запаску» можно сделать самостоятельно, но специалисты не рекомендуют заниматься самодеятельностью в этом вопросе. Во-первых, потому, что самодельный тросик быстро ломается. Во-вторых, сам процесс его изготовления своими руками требует немалого времени, а также наличия инструмента и дополнительных приспособлений (слесарных тисков, пилы-болгарки и других). Поверьте, проще купить надежный тросик, нежели сделать его самостоятельно.

    Для замены привода сцепления вам нужно будет снять часть пола под педалями в салоне авто (иным образом добраться до участка, где соединяется педаль сцепления и тросик, не удастся). После этого находят место крепления механизма с блоком сцепления либо непосредственно с коробкой передач и отсоединяют его (точная схема процесса приведена немного ниже). Причем вытягивать трос следует в салон.

    Обратите внимание! Перед демонтажем вышедшего из строя тросика необходимо точно выполнить замер его свободной части (расположенной у коробки передач возле нижнего наконечника).

    Последовательность действий по извлечению привода следующая:

    • тросик извлекают из демпфера его оболочки, находящегося на картере коробки передач;
    • в салоне автомобиля отсоединяют механизм от педали;
    • вытягивают через двигательный отсек трос.

    Теперь можно монтировать новый привод. Сначала его подсоединяют к педали, затем протягивают в обратную сторону (к блоку сцепления или к МКПП). После замены обязательно требуется осуществить настройку установленного механизма. Кроме того, его желательно смазать в трех местах:

    • на участке его вхождения в оболочку;
    • в зоне вилки сцепления;
    • на участке фиксации троса к педали (со стороны салона).

    Смазка привода сцепления обычно выполняется графитным составом. Также допускается использовать и силиконовую смазку. Вообще, было бы отлично, если бы автомобилист периодически обслуживал тросовый механизм сцепления – для этого его нужно просто-напросто смазать раз в 6–12 месяцев. Столь простое обслуживание отлично предупреждает обрывы и перетирания тросика.

    Особенности настройки нового привода сцепления

    Для проверки правильности монтажа механизма замеряют дистанцию между торцом демпфера и вилкой сцепления (или наконечником тросика). В первом случае длина (расстояние до вилки) должна быть от 86 до 91 миллиметра, во втором (до наконечника) – от 60 до 65 миллиметров. Указанные дистанции справедливы для большинства автомобилей. Но в некоторых случаях они могут иметь и другие значения. Тогда вам придется регулировать механизм при помощи натяжной гайки вручную (по схеме, приведенной ранее).

    Затем производится финальная проверка работоспособности троса сцепления. Для этого следует 2–3 раза нажать на педаль, снова выполнить замер и удостовериться в соответствии получившейся дистанции рекомендованным значениям. Если соответствия нет, еще раз настраиваем механизм. При достижении требуемых показателей нужно обязательно затянуть контргайку. Теперь можно смело отправляться в путь!

    carnovato.ru

    Вникаем в процесс регулировки сцепления на примере автомобиля ВАЗ 2109

    Сцепление транспортного средства играет важную связующую роль между трансмиссией и силовой установкой автомобиля. Иногда этот агрегат требует проведения профилактических мероприятий, поэтому регулировка сцепления ВАЗ 2109, да и других автомашин проводится в случаях, когда проявляются дефекты, связанные с эксплуатацией этого механизма. К таким неисправностям относятся:

    • регулировка педали сцепления;
    • регулировка троса сцепления;
    • регулировка педали по высоте;
    • регулировка муфты сцепления.

    Периодическая регулировка педали сцепления ВАЗ 2109 проводится по следующим причинам:

    1. При движении на неотрегулируемой педали сцепления возможен последующий ремонт, т.к. преувеличенные энергетические затраты на некорректную работу механизма вызовут неисправности других узлов автомобиля. 2. Из-за неверного функционирования педаль сцепления периодически не функционирует. Это ведет к тому, что нажимной диск агрегата принужденно находится в «зацеплении» с моторным маховиком, вследствие чего они подлежат ускоренному износу.

    3. При недостаточном педальном ходе ТС пробуксовывает, т.е. теряется необходимое значение крутящего момента колесной пары.

    Для проведения диагностических работ по регулировке педали сцепления требуется использование арифметической линейки, которой необходимо замерить длину хода педали до полика. Если она не соответствует 16 см, то необходимо проведение регулировочных действий.

    Признаки некорректной работы механизма сцепления: отсутствует возможность плавного старта с места, движение с места сопровождается рывками и толчками, при переключении передач трансмиссия издает повышенную шумность, педаль механизма проваливается в нижнее положение. Практически, получается так: если транспортное средство начало движение с момента начала опускания педали, то свободный ход не соответствует требуемому значению. При полном освобождении педали транспортное средство не сдвинулось – значит, нет свободного хода в автомобиле.

    Регулировка педали сцепления:

    1. Откручиваем гайку, расположенную под педалью сцепления.
    2. Закручиваем контргайку, находящуюся  ниже, до упора.
    3. Далее завинчиваем крепеж, находящийся под педалью сцепления.
    4. Подкручиваем к вилке сцепления до предела шайбу из резины.
    5. Для увеличения педального хода нужно навинтить крепеж на наконечник. Для уменьшения педального хода требуется эту крепеж раскрутить. Регулировка педали сцепления ваз 2109 осуществляется до достижения лимита в 12-13 см.
    6. После окончания операций по отрегулированию педали требуется: трижды отжать педаль, замерить длину педального хода, корректировать операцию до достижения требуемой длины хода.

    Для отрегулирования гидравлики требуется:

    1. Демонтировать пружину с креплений цилиндра рабочего вида и вилки сцепления. 2. Отрегулировать крепеж, находящийся на штоке цилиндра сцепления.

    3. Рекомендуемое значение свободного хода – 0,5 см.

    Часто большой ход педали зависит от высоты ее расположения от полика водителя и это создает определенные трудности. Для регулировки по высоте требуется ряд несложных слесарных операций и гаечный ключ на «12»:

    1. Находим на валу рулевой колонки два крепежа, один – упорный винт, лимитирующий высотную позицию регулировки, вторая – контргайка, изменяющая движение педали.
    2. Отвинчиваем упорный винт.
    3. Придаем ему вращение до нормализации движения педали.
    4. Завинчиваем контргайку.

    Если после регулировки сцепления наблюдается пробуксовка, то необходимо сделать последовательные операции:

    1. Демонтировать контргайку штока. 2. Перемещать ее до отсутствия свободного хода. 3. Вернуть шток на один полный оборот. 4. Определить наличие свободного хода сцепления. 5. Протестировать работу передач трансмиссии. При наличии непонятного шума требуется проделать вышеуказанные операции повторно.

    6. Завинтить контргайку.

    Такая операция проводится в случаях, когда наблюдаются: толчки или фрикции при включении сцепления, незначительная пробуксовка сцепления при длительном отжиме муфты, сцепление «ведет».

    Для регулировки муфты делаем следующее:

    1. Поставить рычаг КПП в позицию «нейтраль».
    2. Демонтируем картер механизма сцепления.
    3. Демонтируем подшипник. Ремонтные операции следует выполнять в плавном и спокойном режиме, потому что возможен дефект подшипника.
    4. Вращаем крепеж регулировочного типа до полной регулировки перемещения педали.
    5. Тестируем муфту сцепления на наличие масляной течи, иначе возможно проскальзывание механизма сцепления. Для устранения этой проблемы необходимо обработать муфту обезжиривающим составом.

    Такая технологическая операция, как регулировка троса сцепления, считается несложной, и провести ее можно самостоятельно. Рекомендуется применять для установки на автомобиль трос сцепления с кодом по номенклатуре 2109-1602210. Для проведения такой ремонтной операции, как регулировка тросика сцепления ВАЗ 2109, потребуется набор гаечных ключей и новый трос, который может пригодиться в случае замены использованного изделия.

    Последовательность операций:

    1. Проверяем трос на натяжение и при необходимости с помощью 2 гаечных ключей «на 17» регулируем трос с необходимой степенью натяжения, работая с 2 гайками. Для полного демонтажа троса полностью снимаем гаечный крепеж.
    2. Снимаем трос от МКПП.
    3. Снимаем трос от педали.
    4. Вынимаем трос из подкапотного пространства.

    Важно: при регулировке тросика сцепления ВАЗ 2109 педаль должна быть средней степени упругости.

    avtovx.ru

    avtobaiki.ru


    Смотрите также