Карбюратор вебер регулировка


3.1.3.9.2. Карбюраторы Weber

Элементы двухкамерного карбюратора Weber 84 HF и 85 HF

А - крышка карбюратора, В - корпус пускового устройства, С - крышка пускового устройства с биметаллической пружиной, D - жиклер холостого хода II камеры, Е - вакуумный регулятор второй камеры, F - шаговый двигатель регулировки холостого хода (только Weber 85 HF),

G - винт регулировки состава смеси холостого хода (содержания СО),

Н - диафрагма ускорительного насоса, J - диафрагма обогащающего устройства полной нагрузки (полной мощности), К - диафрагма обогащающего устройства средних нагрузок, L - поплавок, М - эмульсионная трубка I камеры, N - жиклер холостого хода I камеры, Р - игольчатый клапан, Q - сетчатый топливный фильтр,

R - эмульсионная трубка II камеры

Установка шагового двигателя регулировки холостого хода карбюратора Weber
А - толкатель шагового двигателя,

В - ограничительный болт рычага дроссельной заслонки смеси

Регулировка холостого хода карбюратора Weber 85 HF
Стрелкой показан винт регулировки состава смеси холостого хода.

В двигателе 1,6 дм3 типа LSD применяется двухкамерный карбюратор Weber 84 HF 9510 CA.

С модели 1985 года в двигателе 2,0 дм3 типа NET применяется карбюратор Weber 85 HF 9510 CA (в автомобилях с механической коробкой передач) либо Weber 8 HF 9510 DA (в автомобилях с автоматической коробкой передач). Конструкция основных элементов этих карбюраторов идентична карбюраторам Weber 83 HF, применяемым ранее в двигателях 2,0 дм3.

Карбюраторы Weber 84 HF и 85 HF содержат следующие новые элементы:   - дроссельная заслонка смеси II камеры управляется вакуумом, образуемом во впускном коллекторе;

  - автоматическое пусковое устройство имеет электрический подогрев (только 85 HF - двигатель 2,0 дм3);

  - число оборотов холостого хода регулируется при помощи электрического шагового двигателя, приводящего в движение дроссельную заслонку I камеры. Этот двигатель получает управляющие сигналы от модуля управления зажиганием ESC II (только 85 HF - двигатель 2,0 дм3).

Проверка и регулировка карбюраторов Weber

Ниже приведена информация, касающаяся только проверки и регулировки холостого хода, а также снятия и установки шагового двигателя управления дроссельной заслонкой смеси 1-й камеры на холостом ходу карбюраторов Weber 85 HF 9510 CA и DA, применяемых в двигателях 2,0 дм3 типа NET.

Снятие и установка шагового двигателя и основная регулировка холостого хода - двигатель 2,0 дм3 типа NET

Снятие и установка шагового двигателя регулировки холостого хода не представляют особых трудностей.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. После установки следует провести основную регулировку следующим образом.
2. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, выключить все потребители тока и два раза увеличить число оборотов двигателя до величины около 2500 об/мин.
3. Вставить пластинку щупа толщиной 1 мм между концами толкателя (А) (см. рис. Установка шагового двигателя регулировки холостого хода карбюратора Weber) шагового двигателя регулировки холостого хода и ограничительным болтом (В) рычага дроссельной заслонки смеси. Число оборотов холостого хода двигателя должно составлять 875∓25 об/мин.
4. Если число оборотов имеет несоответствующую величину, то следует ослабить контргайку ограничительного болта (В) и, вращая этим болтом, добиться необходимой величины числа оборотов холостого хода двигателя.
5. Извлечь пластину щупа и увеличить по крайней мере два раза число оборотов двигателя до величины около 2500 об/мин.
6. Снова установить пластину щупа на соответствующем месте и проверить, правильное ли число оборотов холостого хода двигателя.
7. Извлечь пластину щупа, проверить и в случае необходимости отрегулировать содержание СО в выхлопных газах.

Регулировка состава смеси (содержания СО) на холостом ходу - двигатель 2,0 дм3 типа NET

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Подсоединить тахометр и анализатор выхлопных газов.
3. Удерживать в течение около 30 секунд число оборотов двигателя на уровне 3000 об/мин и отпустить педаль акселератора.
4. После стабилизации показаний обоих приборов прочитать содержание СО на холостом ходу.
5. В случае необходимости отрегулировать содержание СО при помощи винта регулировки состава смеси холостого хода (см. рис. Регулировка холостого хода карбюратора Weber 85 HF).
6. Установить пломбу на винт регулировки состава смеси холостого хода.
Предупреждение

Число оборотов холостого хода регулируется электронным модулем управления зажигания ESC II, который управляет шаговым двигателем, поворачивающим дроссельную заслонку смеси на холостом ходу. Этот узел не подлежит регулировке.

Регулировочные данные карбюраторов Weber

Карбюратор 84 HF 9510 СА (1/ 2 камера) 85 HF 9510 СА (1/ 2 камера) 85 HF 9510 DА (1/ 2 камера)
Диаметр камеры (мм)
Диаметр диффузора (мм)
Главный топливный жиклер
Главный воздушный жиклер
Эмульсионная трубка
Топливный жиклер холостого хода
Установка поплавка - от верхнего края (мм)
Отклонение пусковой воздушной заслонки при работе вакуумного регулятора (мм)
Число оборотов ускоренного холостого хода (об/мин)
Число оборотов холостого хода (об/мин)
Содержание СО (%)
* Число оборотов холостого хода двигателя регулируется электронным модулем управления зажиганием ESC II.

carmanz.com

Как устроен карбюратор Weber?

Карбюратор Weber спроектирован для создания топливной смеси из топлива и воздуха в двигателе внутреннего сгорания. Он призван повысить мощность и производительность автомобиля. Карбюраторы Вебер известны своим высоким качеством, надежностью, производительностью и долговечностью в работе.

История создания карбюраторов Weber

Свое название карбюратор получил по фамилии создателя Эдуарда Вебера. После Первой мировой войны Вебер задался целью создания двухкамерного карбюратора. Это должно было обеспечить бесперебойную работу мотора грузовых и легковых автомобилей. Такой карбюратор был создан и установлен на Fiat. Изобретение Вебера постепенно начало завоевывать рынок, и в 1923 году он открыл свою компанию для выпуска карбюраторов под своей собственной маркой.

Интересный факт! Вебер создал не только карбюратор для Fiat, но и специальный тюнинговый набор со впускным коллектором и другими запчастями. Благодаря этому Fiat 501 стал очень популярным.

Карбюраторы Вебера с 1930 г. начали использовать для гоночных авто. Компания сотрудничала с Maseratti, Alfa Romeo и другими автомобильными марками. В 1950-х карбюраторы начали продаваться в США. Владельцы Jaguar и General Motors использовали эти карбюраторы в автогонках.

Сегодня компания «Weber» расширила ассортимент карбюраторов (однокамерные горизонтальные карбюраторы, двухкамерные, трехкамерные)и остается одной из самых известных на рынке. Многие автолюбители выбирают экономичные и надежные карбюраторы Вебер для своих авто.

Важно! Сдвоенные вертикальные карбюраторы выпускаются с одновременным открытием заслонок или с последовательным открытием заслонок. Поплавковые камеры на них расположены сбоку или между диффузорами. Благодаря такому ассортименту можно собрать нужную вам комплектацию системы питания карбюраторов Вебер.

Устройство и принцип работы карбюратора Вебер

Устройство карбюратора Вебер отличается своей простотой. Он состоит из корпуса, крышки, корпуса заслонки дросселя. Карбюратор включает в себя: поплавок и его ось, фильтр, жиклер, клапан, штуцер. Все детали изготовлены из стали, бронзы и свинца.

Принцип работы заключается в следующем:

Бензин из поплавковой камеры подается к распылителю благодаря жиклеру. Топливо всасывается в карбюратор из впускного трубопровода. Происходит спад давления и бензин направляется в коллектор, потом в цилиндр, где сгорает. Специальные системы регуляции создают смесь из топлива и воздуха в нужной пропорции.

Важно! Нужно периодически проводить регулировку и настройку карбюратора. Это поможет экономить топливо.

Разновидности моделей

Многие другие производители взяли на вооружение технические решения и конструкцию карбюраторов Вебер. Поэтому можно встретить много аналогов оригинального Вебера. Сама же компания продолжает выпуск качественных и проверенных годами карбюраторов.

Однокамерные карбюраторы встречаются сегодня очень редко. Считается коллекционным. Двухкамерные карбюраторы Вебер горизонтальные используются на многих авто. Повышают мощность и экономичность машины. Трехкамерные карбюраторы стоят на авто с форкамерно-факельным зажиганием. Третья камера предназначена для приготовления обогащенной смеси, которая подается в форкамеру. Чаще всего встречаются в использовании именно двухкамерные карбюраторы Вебер. Они подходят для многих автомобилей и отличаются простотой в эксплуатации и обслуживании.

Достоинства карбюраторов ВЕБЕР

Одним из самых больших достоинств карбюраторов Вебер является их простота. Сама конструкция создана без лишних деталей, что дает ему большую надежность и экономичное обслуживание. Отличается эластичностью двигателя на высоких оборотах и отсутствием провалов и неровностей при разгоне.

Интересный факт! Nikki, Mikuni, Asian создают аналоги карбюратора Вебер, которые отличаются обильным количеством электронных механизмов, что снижает сроки эксплуатации.

Карбюратор Вебер позволит вам завести машину в любую погоду и при любой температуре. Механизм можно настроить в зависимости от ваших требований (расход топлива, динамика). Следует также отметить, что использовать карбюратор можно для различных марок авто: Opel, Mercedes, Volkswagen, Ford и других.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Регулировка карбюратора Weber 32TLA

Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор »

Регулировка карбюратора Weber 32TLA

Детали карбюратора Weber 32TLA
 
1 – кры�?ка ускорительного насоса; 2 – диафрагма ускорительного насоса; 3 – распылитель ускорительного насоса; 4 – корпус карбюратора; 5 – диафрагма клапана; 6 – пружина; 7 – кры�?ка клапана обогащения смеси на переходных режимах; 8 – прокладка; 9 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; 10 – рычаг дроссельной заслонки; 11 – корпус дроссельной заслонки; 12 – винт регулировки качества (состава) смеси; 13 – электромагнитный клапан; 14 – уплотнительное кольцо; 15 – винт регулировки количества смеси; 16 – крон�?тейн; 17 – двухходовой клапан; 18 – прокладка; 19 – главный топливный жиклер; 20 – ось поплавка; 21 – поплавок; 22 – пробка;

23 – фильтр;

24 – игольчатый клапан; 25 – уплотнительное кольцо; 26 – дополнительный топливный жиклер; 27 – эмульсионная трубка; 28 – болт крепления кры�?ки; 29 – возду�?ный жиклер; 30 – топливный жиклер холостого хода; 31 – ось возду�?ной заслонки; 32 – заглу�?ка; 33 – кры�?ка карбюратора; 34 – �?тифт; 35 – диффузор; 36 – прокладка диффузора; 37 – автоматическое пусковое устройство; 38 – пружина; 39 – диафрагма; 40 – пружина; 41 – кры�?ка пневмопривода возду�?ной заслонки; 42 – винт регулировки возду�?ной заслонки; 43 – болт крепления автоматического пускового устройства; 44 – обогревающий элемент; 45 – кры�?ка пускового устройства; 46 – кольцо крепления кры�?ки;

47 – кры�?ка

По конструкции этот карбюратор близок к карбюратору 1В3.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Проверка положения поплавка карбюратора 32TLA

1 – кры�?ка карбюратора; 2 – поплавок; 3 – главный топливный жиклер;

А – размер от плоскости кры�?ки карбюратора до нижней грани поплавка

Регулируют уровень топлива положением поплавка. Для проверки положения поплавка снять кры�?ку карбюратора и установить ее под углом 45° к горизонтали. измерить размер «А». Этот размер должен быть равен 28±1,0 мм. Если измеренный размер отличается от указанного, подогнуть поплавок.

Регулировка ускорительного насоса

1 – винт регулировки приоткрывания дроссельной заслонки; 2 – рычаг привода дроссельной заслонки; 3 – гайка; 4 – отвертка; 5 – кулачок привода ускорительного насоса;

6 – винт

Для проверки и регулировки производительности ускорительного насоса нужно снять карбюратор с двигателя.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН�?Я
1. Снять кры�?ку 47.
2. Отвернуть три болта и снять кольцо 46, кры�?ку 45 автоматического пускового устройства и обогревающий элемент 44.
3. Оттянуть резинкой рычаг 3 так, чтобы кулачок 2 вы�?ел из контакта с регулировочным винтом 1.
4. Снять кры�?ку карбюратора, заполнить топливом поплавковую камеру и установить кры�?ку карбюратора.
5. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
6. Плавно повернуть дроссельную заслонку от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход 1 с и выдерживая затем паузу в 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос.
7. �?змерить количество топлива в мензурке и разделить на 10. Получится количество топлива, которое подает ускорительный насос за один цикл. Это значение должно равняться 1,05±0,15 см3.
8. При необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса. Для этого затянуть винт 6. Снять фиксатор и ослабить затяжку гайки 3. Отпустить винт 2 и отверткой повернуть кулачок 5. Поворот кулачка 5 в сторону «+» увеличивает производительность ускорительного насоса, а в сторону «-» — умень�?ает. Затянуть гайку 3 и установить фиксатор.

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН�?Я
1. Снять кры�?ки 47, 45 и обогревающий элемент 44.
2. Оттянуть резинкой рычаг 3.
3. Снять с регулировочного винта 1 защитный колпачок.
4. Вывернуть винт 1, чтобы между ним и рычагом 2 появился зазор.
5. Завернуть винт 1 до касания с рычагом 2 и завернуть винт 1 даль�?е на четверть оборота (90°).
6. Установить на винт новый защитный колпачок.
7. Отрегулировать частоту вращения холостого хода.

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

1 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; 2 – кулачок; 3 – рычаг пускового устройства;

4 – резинка

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и при отрегулированной частоте вращения холостого хода в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН�?Я
1. Снять возду�?ный фильтр и отсоединить вакуумный �?ланг 24.
2. Подключить к двигателю контрольный тахометр.
3. Снять кры�?ки 47, 45 и обогревающий элемент 44.
4. Установить регулировочный винт 1 на выступе кулачка 2.
5. Оттянуть рычаг 3 резинкой 4, чтобы возду�?ная заслонка была полностью открыта.
6. Запустить двигатель, не нажимая на педаль акселератора.
7. По тахометру проверить частоту вращения двигателя, она должна быть 2000±100 мин-1. Если необходимо, отрегулировать частоту вращения двигателя винтом 1.

Регулировка частоты вращения холостого хода Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и при правильно установленном моменте зажигания при полностью открытой возду�?ной заслонке в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН�?Я
1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т.д.).
2. Отсоединить от возду�?ного фильтра �?ланг вентиляции картера и заглу�?ить его.
3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
4. Регулировочным винтом 15 количества смеси отрегулировать частоту вращения коленвала двигателя в пределах 800 ± 50 мин-1.
5. Регулировочным винтом 1 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработав�?их газах 2,0±0,5%.
6. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработав�?их газах.

Регулировка зазора возду�?ной заслонки

1 – кулачок; 2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя;

3 – тяга пневмопривода возду�?ной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН�?Я
1. Снять кры�?ку 47, 45 и элемент 44.
2. Регулировочный винт 2 установить в верхнем выступе кулачка 1.
3. Передвинуть отверткой тягу 3 в направлении стрелки.
4. измерить зазор между возду�?ной заслонкой и стенкой горловины, он должен быть 2, 5±0,2 мм. При этом обратить внимание, чтобы не была сжата пружина 2. Зазор можно измерить сверлом 1 подходящего диаметра. Если зазор отличается от указанного, отрегулировать его винтом 3.

jetta2.org

Карбюратор Вебер 1107010 регулировка.

19 Jan, 2017

По просьбам наших товарищей.Всем привет! Всех давно интересует проблема карбюратора Вебер, а именно "Валилово + расход"! Наши подписчики и одноклубники не раз спрашивали про это и просили растолковать. Хочу Вам рассказать некую повесть об этом. За основу эксперемента был взят стандартный карбюратор Вебер 1107010 без модификаций. Он был не в лучшем состоянии и был разобран до болтика. В первую очередь была произведена чистка корпуса от многолетней грязи. Далее обычным очистителем карбюратора убрали все шлаки и грязь, как снаружи, так и снутри карбюратора, включая все его топливные и воздушные каналы.После чего последовала сборка карбюратора.- Верхняя часть. Замена диафрагмы пускового насоса, замена прокладки между верней и средней части на паранитовую с герметиком, заменен топливный фильтр, заменена игла с втулкой, зазор поплавка 0,6 мм.- Средняя часть. Установлены жиклеры топливо 135 (1 камера) 135 (2 камера), воздух 170 (1 камера) 190 (2 камера), заменена диафрагма ускорительного насоса, почищены эмульсионные трубки, установлены переходные жиклеры 50 (1 камера) 60 (2 камера).- Газовая проставка. Точена под 23-й диффузор для лучшего распыления газа и обработана эпоксидкой.- Нижник. Почищены каналы заменено уплотнительное кольцо качества смеси.Далее у нас пошла установка и регулировка.Вот тут действует второе правило - как отреставрируешь, так и поедет.Перед установкой на машину была проверена топливо подача и распыление насоса. Когда все устроило карбюратор был установлен на машину. Что дальше?Внимание! Чтобы карбюратор выдавал мощность на 100% жиклеры надо подбирать в зависимости от объема двигателя и регулировать не на стенде а на ходу в ручную! С собой иметь жиклеры в + (На обогощение) и в - (на обеднение) После настройки которая вас устроит можете ехать и регулировать по страбоскопу, что не столь важно если вы шарите.Регулируем пусковой зазор как он должен быть с завода 5 мм.Запускаем мотор и регулируем карбюратор так, чтобы он хотя бы работал на холостых, прогреваем его до температуры двигателя и начинаем полноценную регулировку. Описывать я ее не буду, кому надо то спросит у меня. В первую очередь, чтобы добиться устойчивой работы мотора нам нужно иметь: хорошо работающие свечи с правильным зазором, в/в провода с нормальным сопротивлением и распределитель зажигания в нормальном состоянии, так же хорошо отрегулированные клапана.После того как регулировка прошла на месте, Вы подрегулироваете опережение зажигания и смесь по ходу движения, для равномерной работы. При соблюдении всего выше сказанного ваш автомобиль будет валить и заворачивать асфальт в коврик, при этом в равномерной езде употреблять 8л на 100км! Именно этого мы и добились с этого карбюратора. Вот вся проблема!Немного про газ. Если вы собрали карб на данной проставке впервую очередь убедитесь, что не травит газ! Еще немного информации, когда стоит такая проставка - карбюратора не существует! Работает только заслонка газа! И если у вас машина работает не устойчиво, беднит/богатит газом то это только газовый редуктор.Я не сравниваю его ни с какими карбюраторами в данном посте, я не великий карбюраторщик, просто рассказываю о том, что это не миф!В последствии этого было снято видео, я не умею снимать видео и говорить на камеру. Я просто показал словами как и что нужно делать в кратце, много оговорок и ошибочк в моей речи, но не серчайте.

Искренне Ваш, Роман Силкин.

...Это просто КИНОФИЛЬМ!!! ˜ Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт - minibk.ru. Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который...

Интересное решение для оптимизации работы системы холостого хода на старом карбюраторе 40 летней давности.

Мой самый первый видос. Не судите строго)

˜ Уважаемые подписчики, прошу вас посетить канал моего друга и помощника Сергея, который помогает мне в развитии канала. Я ему очень благодарен! Ссылка на Канал -...

Ссылка на видео про механический привод www.youtube.com/watch?v=AobUO9ww5xE

Друзья в ролике было допущено 2 оговорки! Время 0:29 надо использовать диаметр М8 шаг 1. Время 0:45 надо использовать диаметр М6 шаг 1.

на этом видео я хотел показать процесс регулировки карбюраторов автомобилей семейства ваз,некоторые тонкости монтажа демонтажа а так же регулировки деталей карбюратора...

Всем понравилась рубрика "Сделай сам "! Я ее продолжаю! Приятного просмотра всем! ˜ Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт - minibk.ru. Здесь вы найдете...

automobilrevue.net

Регулировка карбюраторов Ford Sierra / Granada / Scorpio 2,0 / Kat – Weber 30-34 DFTH-ISC

Форд выпустил огромное количество бензиновых моделей с карбюраторами. Создавалось даже впечатление, что фирма просто экспериментирует с этим методом питания. Только модификаций карбюраторов Weber было применено не менее 10. А ведь были ещё и Solex, Pierburg, собственные разработки. Представляемые карбюраторы Weber были одними из первых, на которых карбюратор снабжался электронным контроллером управления системой питания.

Внимание!

На нашем сайте в разделе «Карбюраторы/Вакуумные диаграммы» вы можете найти вакуумные диаграммы карбюраторных систем питания Weber для всех моделей Ford.

Кроме того, вашему вниманию в разделах:

  • «Карбюраторы/Электросхемы» — электросхемы и разъём контроллера управления карбюраторной системой питания Weber на моделях Ford;
  •  «Технические данные/Бензиновые модели» — все технические данные на всех узлы практические всех бензиновых моделей Ford независимо от системы питания;
  • «Моменты затяжек/Бензиновые модели» — моменты затяжек всех резьбовых соединений представляемых моделей;
  • «Электросхемы» — подробные электросхемы на все узлы всех моделей Ford.

Технические характеристики

Параметр

1

Модель

Ford Sierra 2,0

Ford Sierra 2,0

Ford Sierra 2,0

Ford Granada / Scorpio 2,0

2

Года выпуска

1985-1989

1985-1989

1987-1989

1985-1989

3

Код двигателя

NET

NET

NES

NES

4

- объем

1993

1993

1993

1993

5

- мощность (кВт)

77

77

77

77

6

Года выпуска карбюратора

ноябрь, 1984-1989

1985-1987

1987-1989

1985-1989

7

Производитель карбюратора

Weber

Weber

Weber

Weber

8

Тип карбюратора

30-34 DFTH-ISC

30-34 DFTH-ISC

30-34 DFTH-ISC

30-34 DFTH-ISC

9

- идентификационный номер (номера)

85 HF — 9510 – CA

85 HF – 9510 – DA

85 HF — 9510 – GA

85 HF – 9510 – CA

85 HF — 9510 – DA

85 HF — 9510 – GA

85 HF – 9510 — CA

10

Скорость на холостом ходу (об/мин)

825 – 925

775 – 825

800

825 – 925

11

Уровень CO на холостом ходу (%)

1,0 – 2,0

1,0 – 2,0

0,75 – 1,25

0,75 – 1,75

12

Повышенная скорость на холостом ходу (об/мин)

2800 — 3000

2800 — 3000

13

Рабочий впрыск

110-112 / 135

110 / 135

14

Впрыск на холостом ходу

45 / 45

45 / 45

45 / 45

45 / 45

15

Зазор воздушной заслонки (мм)

9,0

8,0

8,0

16

Ход воздушной заслонки (мм)

8,0

17

Уровень поплавка – верхний (мм)

7,5 – 8,5

7,5 – 8,5

7,5 – 8,5

7,5 – 8,5

Внимание!

Все представляемые модели Ford выпускались как с ручной, так и с автоматической трансмиссией. Модели Granada и Scorpio выпускались также в двух модификациях – с катализатором и без.

Регулировки, Карбюратор установлен

Внимание !

Во избежание несанкционированного изменения положения большинство регулировочных винтов представляемых моделей автомобилей пломбируются. При необходимости регулировки пломбы должны быть удалены. Но по завершении всех работ настоятельно рекомендуется пломбы восстанавливать.

Перед началом регулировки должны быть обеспечены следующие предварительные условия :

  • все остальные регулировки (включая зазоры клапанов, систему зажигания) проведены в полном объёме;
  • в системе индукции нет утечек воздуха;
  • двигатель имеет нормальную рабочую температуру;
  • воздушный фильтр на своём месте;
  • воздушная заслонка полностью открыта;
  • все электрические компоненты отключены (за исключением охлаждающего вентилятора);
  • анализатор выхлопных газов и счетчик числа оборотов подключены согласно инструкциям производителя; анализатор на моделях с катализатором установлен на выходном трубопроводе.

Регулировка скорости на холостом ходу

Достигаемые значения : 800 об/мин

Важное замечание : Все параметры работы на холостом ходу контролируются шаговым двигателем и электронной системой. При необходимости уровень CO можно провести обычным путём, скорости же на холостом ходу регулировке не подлежат. Если повышенная скорость на холостом ходу не соответствует спецификациям, её повышение возможно с помощью разъёма рядом с модулем управления двигателем – заземление желтого провода (A, рис.1) вызовет увеличение скорости примерно на 75 оборотов.

Регулировка обычно проводится при замене шагового двигателя с помощью регулировочного винта дросселя (B, рис.2).

  • Запустите двигатель на холостом ходу, дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры, доведите обороты до 2500.
  • Дайте устояться режиму холостого хода.
  • Щупом на 1,0 мм проверьте зазор между плунжером и регулировочным винтом. Этот зазор должен соответствовать скорости 850-900 об/мин. При необходимости произведите регулировку зазора.
  • Повторно проверьте скорость. При необходимости произведите регулировки вновь.
  • Запломбируйте винт.
  • За проведёнными процедурами должны обязательно следовать процедуры проверки шагового двигателя.
  • При отключенном зажигании закройте полностью дроссельную заслонку.
  • В течение 4 секунд частично открывайте ее, чтобы провентилировать коллектор.
  • При включении зажигания шаговый двигатель должен самостоятельно установить дроссельную заслонку в оптимальное положение в зависимости от температуры.
Рис. 1. Разъём системы контроля работы на холостом ходу Рис. 2. Шаговый двигатель

Регулировка уровня CO

Достигаемые значения :

  • двигатель NE4 : 1,0 – 1,5%;
  • двигатели NER / NE5 / NES : 0,5 – 1,5%;
  • другие двигатели : 0,75 – 1,25% 

Важное замечание : Модели с катализатором должны иметь подключенный к трубопроводу газовый анализатор.

  • Для проведения регулировки двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
  • Запустите двигатель на холостом ходу на оборотах в 3000 на 30 секунд.
  • Как только стабилизируются показания газового анализатора и счётчика числа оборотов, зафиксируйте показания.
  • При необходимости произведите регулировку с помощью винта A (рис.3).
  • Запломбируйте винт.
  • Все операции должны быть выполнены в течение 30 секунд.

 

Рис. 3. Винт регулировки состава топливной смеси

Автоматическая воздушная заслонка 

Система воздушной заслонки на карбюраторах представляемых моделей полностью автоматическая.

Как только двигатель достигает нормальной рабочей температуры, заслонка будет поддерживаться в полностью открытом положении.

Если двигатель холодный и нагрузки невелики, вакуумная система увеличивает напряжение пружины для обогащения топлива.

При полностью работающем дросселе и холодном двигателе механическая тяга открывает воздушную заслонку во избежание излишнего обогащения.

Регулировка зазора воздушной заслонки

  • Отсоедините аккумулятор и воздушный фильтр.
  • Снимите сборку воздушной заслонки, биметаллическую пружину и нагревательный кожух.
  • С помощью рычага воздушной заслонки удерживайте её закрытой (B, рис.4).
  • Вручную надавите на диафрагму наверх до предела её эластичности.
  • С помощью подходящего щупа или сверла измерьте зазор между заслонкой и корпусом (A, рис.4).
  • При необходимости произведите регулировку с помощью ограничительного винта диафрагмы (C, рис.4).
  • Произведите сборку заслонки. Перед тем как окончательно затягивать винты убедитесь в точном выравнивании меток (A, рис.5).
  • Установите на место воздушный фильтр и подсоедините аккумулятор.
Рис. 4. Регулировка зазора воздушной заслонки Рис. 5. Выравнивание положения корпуса воздушной заслонки

 Регулировка уровня поплавка

Достигаемые значения :

расстояние “X” : 7,5 – 8,5 мм

  • Отсоедините аккумулятор и воздушный фильтр.
  • Снимите верхнюю крышку карбюратора и удерживайте её в вертикальном положении (рис.6).
  • Не снимая прокладки, измерьте зазор “X” (рис.6) между поплавком и корпусом карбюратора.
  • При необходимости произведите регулировку отгибая плечо A (рис.6).
  • Установите на место карбюратор, воздушный фильтр, подсоедините аккумулятор.
Рис. 6. Регулировка уровня поплавка

autoremka.ru


Смотрите также