Карбюратор жиклеры 2105


КАРБЮРАТОР 2105-1107010

На автомобиле ВАЗ-2105 устанавливается карбюратор 2105-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру (рис. 2-81),

Рис. 2-81. Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата (распылитель эконостата находится во второй камере карбюратора. На схеме он условно показан в первой камере):

1 - эмульсионный жиклер эконостата; 2 - эмульсионный канал эконостата; 3 - воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 - воздушный жиклер эконостата; 5 - топливный жиклер эконостата; 6 - игольчатый клапан; 7 - ось поплавка; 8 - шарик запорной иглы; 9 - поплавок; 10 - поплавковая камера; 11 - главный топливный жиклер; 12 - эмульсионный колодец; 13 - эмульсионная трубка; 14 - ось дроссельной заслонки первой камеры; 15 - канавка золотника; 16 - золотник; 17 - большой диффузор; 18 - малый диффузор; 19 - распылитель

две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) с пневмоприводом, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (рис. 2-82) с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. 2-82. Схема системы холостого хода карбюратора 2105-1107010:

1 - корпус дроссельных заслонок; 2 -дроссельная заслонка первой камеры; 3 - отверстия переходных режимов; 4 - регулируемое отверстие; 5 -канал подвода воздуха; 6 - игла экономайзера; 7 - корпус экономайзера принудительного холостого хода; 8 -крышка экономайзера; 9 - шланг, соединяющий экономайзер с пневмоклапаном; 10 - регулировочный винт количества смеси; 11 -регулировочный винт состава (качества) смеси; 12 - эмульсионный канал системы холостого хода; 13 - крышка корпуса карбюратора; 14 -воздушная заслонка; 15 - воздушный жиклер системы холостого хода; 16 - топливный жиклер системы холостого хода; 17 - топливный канал системы холостого хода; 18 - эмульсионный колодец; 19 - пневмоклапан; 20 -шланг, идущий к впускной трубе

Дроссельная заслонка второй камеры имеет пневматический привод (рис. 2-83), воздушная заслонка имеет диафрагменное пусковое устройство для запуска холодного двигателя (рис. 2-84). Ускорительный насос (рис. 2-85) диафрагменного типа, с механическим приводом подает топливо в первую камеру.

Рис. 2-83. Схема привода дроссельных заслонок карбюратора 2105-1107010:

1 - жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первой камеры; 2 - рычаг привода дроссельных заслонок; 3 - рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонкой первой камеры; 4 - рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 5 - жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре второй камеры; 6 - рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 - ось дроссельной заслонки второй камеры; 8 - шток пневмопривода; 9 - рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры; 10 - канал подвода разрежения в пневмопривода; 11 -втулка штока; 12 - пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

Рис. 2-84. Схема пускового устройства карбюратора 2105-1107010:

1 - рычаг управления воздушной заслонкой; 2 - воздушная заслонка; 3 - воздушный патрубок первой камеры; 4 - тяга; 5 - шток пускового устройства; 6 - диафрагма; 7 - регулировочный винт; 8 - полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 - телескопическая тяга; 10 - рычаг привода дроссельных заслонок; 11 - сектор(усик); 12 - ось дроссельной заслонки первой камеры; 13 - рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 14 - рычаг, связанный с воздушной заслонкой

Рис. 2-85. Схема ускорительного насоса карбюратора 2105-1107010:

1 - клапан-винт; 2 - распылитель; 3 -топливный канал; 4 - перепускной жиклер; 5 -поплавковая камера; 6 - сектор привода ускорительного насоса; 7 - рычаг привода; 8 - возвратная пружина; 9 -чашка диафрагмы; 10 - диафрагма насоса; 11 - впускной шариковый клапан; 12 - камера паров насоса

Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 2-6.

Регулировка холостого хода двигателя

Элементы регулировки холостого хода двигателя включают винт 2 (рис. 2-86), определяющий состав смеси, и винт 1, регулирующий количество смеси.

Рис. 2-86. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-1107010:

1 - винт количества смеси; 2 - винт качества смеси

ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРА 21-5-1107010

Таблица2-6

Показатели

1-я камера

2-я камера

Номер тарировки распылителя смеси

3,5

4,5

Диаметр главного топливного жиклера, мм

1,07

1,62

Диаметр главного воздушного жиклера, мм

1,70

1,70

Номер тарировки эмульсионной трубки

f15

f 15

Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм

0,50

0,60 -

Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм

1,70

0,70

Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм

0,40

-

Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса

0,40

-

Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, куб.см.

7 + 25%

Диаметр топливного жиклера эконостата, мм

-

1,50

Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм

-

1,20

Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм

-

1,50

Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки второй ка­ меры, мм

1,20

1,00

Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм

0,70

-

Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм

6,5 + 0,25

Чтобы владелец не нарушал заводской регулировки, на винты напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только наполоборота.

Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки и снова заверните винты в карбюратор.

Примечание. На заводе устанавливаются втулки синего, а на станциях технического обслуживания — красного цвета.

Регулировка холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90 — 95° С и масла 75 — 90° С) отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно отрегулированным углом опережения зажигания.

Регулировку проводите в следующем порядке:

  • винтом 1 (см. рис. 2-86) установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала 820 — 900 .
  • винтом 2 добейтесь концентрации СО (Приведенной к 20° С и 1013 ГПа ( 760 мм рт. ст.)) в отработавших газах в пределах 0,5 — 1,2% при данном положении винта 1;
  • винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала 820 — 900 ми
  • при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО 0,5 — 1,2%;
  • напрессуйте на винты ограничительные пластмассовые втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов, как указано на рис. 2-87.

Рис. 2-87. Установка ограничительных втулок на винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-1107010;

а - на винт количества смеси; в - на винт качества смеси

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивает правильная установка исправных элементов запорного устройства (рис. 2-88).

Рис. 2-88. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора:

1 - крышка карбюратора; 2 - седло игольчатого клапана; 3 - упор; 4 - игольчатый клапан; 5 - шарик запорной иглы; 6 - оттяжная вилка иглы клапана; 7 - кронштейн поплавка; 8 - язычок; 9 -поплавок; 10 - прокладка

Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), должно составлять 6,5±0,25 мм ; регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна к оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.

Контроль выполняйте калибром 67.8151.9505. Крышку корпуса держите вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его.

Величину максимального хода поплавка 8±0,25 мм регулируйте подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 иглы клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.

При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.

Примечание. Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменить также уплотни- тельную прокладку клапана.

Регулировка привода карбюратора

При полностью нажатой педали 16 (рис. 2-89)

Рис. 2-89. Привод управления карбюратором 210501107010:

1 - рукоятка тяги управления воздушной заслонкой; 2 и 17 - уплотйители; 3 - тяга привода воздушной заслонки; 4 и 14 - возвратные дружины; 5 -винт крепления возвратной пружины; 6 - поперечная тяга; 7 - промежуточный рычаг; 8 - продольная тяга; 9 -скоба крепления тяги; 10 - кронштейн крепления валика; 11 и 13 - рычаги; 12 - валик; 15 - стопорная шайба; 16 - педаль управления дроссельными заслонками

дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, то согласовать положение педали и дроссельной заслонки можно изменением длины тяги 8, свертывая или навертывая ее наконечник.

Одновременно проверьте и при необходимости отрегулируйте длину тяги 6. Межцентровое расстояние ее наконечников должно быть 80 мм .

Тягу 3 привода воздушной заслонки и ее оболочку необходимо закрепить так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 1 заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта.

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Снимите воздушный фильтр.

Отсоедините от рычага привода дроссельной заслонки тягу 6 (см. рис. 2-89) и возвратную пружину 4. Отсоедините от карбюратора тягу 3 привода воздушной заслонки.

Отсоедините от карбюратора шланги. Конец шланга подвода топлива закройте пробкой, чтобы не допустить подтекания топлива.

Снимите карбюратор. Закройте заглушкой входное отверстие впускного трубопровода. Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке. После установки отрегулируйте привод дроссельных заслонок карбюратора, а также холостой ход двигателя.

Разборка карбюратора

Снимите возвратную прижину 8 (рис. 2-90). Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки первой камеры тягу связи с трехплечим рычагом 3.

Рис. 2-90. Вид на карбюратор 2105-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок:

1 - воздушная заслонка; 2 - пусковое устройство; 3 - трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4 - телескопическая тяга; 5 -микропереключатель; 6 - рычаг привода дроссельных заслонок; 7 - рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 8 - возвратная пружина; 9 - шток пневмопривода; 10 - пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки второй камеры.

Сжав лружину телескопической тяги 4, отсоедините ее от трехплечего рычага 3.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок, стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.

РАЗБОРКА КРЫШКИ КОРПУСА КАРБЮРАТОРА

Оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 (рис. 2-91) из стоек (выталкивайте в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредит язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15.

Рис. 2-91. Детали крышки карбюратора 2105-1107010:

1 - регулировочный винт; 2 - крышка пускового устройства; 3 - пружина; 4 - диафрагма; 5 - шток диафрагмы; 6 - корпус пускового устройства; 7 -телескопическая тяга; 8 - ось воздушной заслонки; 9 -воздушная заслонка; 10 - крышка карбюратора; 11 -прокладка; 12 - фильтр; 13 - пробка фильтра; 14 - седло игольчатого клапана; 15 - игольчатый клапан; 16 - ось поплавка; 17 - поплавок; 18 - прокладка; 19 - тяга пускового устройства ,

Снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12.

Отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства.

Отверните два винта крепления корпуса 6 пуско­ вого устройства и снимите его.

Отверните три винта крепления крышки 2 устрой­ства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3. Снимите диафрагму 4.

РАЗБОРКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК (рис. 2-92)

Рис. 2-92. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюратора 2105-1107010:

1 - рычаг привода дроссельных заслонок; 2 - рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 3 - втулка; 4 - рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 - рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры; 6 - пружина; 7 - рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 - корпус дроссельных заслонок; 9 - возвратная пружина первой дроссельной заслонки; 10 - ось второй дроссельной заслонки; 11 - дроссельные заслонки; 12 - ось первой дроссельной заслонки; 13 - ограничительные втулки; 14 - винт регулировки состава смеси холостого хода; 15 - уплотнительное кольцо; 16 - прокладка; 17 - корпус экономайзера принудительного холостого хода; 18 - крышка экономайзера; 19 - винт регулировки количества смеси холостого хода; 20 - диафрагма экономайзера; 21 - игла экономайзера; 22 - седло иглы; 23 - кронштейн крепления микропереключателя; 24 - микропереключатель; 25 - золотник; 26 - пружина золотника; 27 - рычаг, закрепленный на оси первой дроссельной заслонки

Сломайте головки ограничительных втулок 13, выверните регулировочные винты 14 и 19 и удалите остатки втулок.

Отверните винты и снимите крышку 18 экономайзера принудительного холостого хода, диафрагму 20 с иглой 21, корпус 17 экономайзера и седло 22. Одновременно снимите кронштейн 23 с микропереключателем 24.

Отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси заслонки первой камеры.

Снимите с оси заслонки первой камеры стопорную шайбу, рычаги 1,2,4,27 с шайбами и втулкой 3, а затем поджимную пружину 26 золотника и золотник 25.

Отверните гайку крепления рычагов на оси дрос­сельной заслонки второй камеры, снимите рычаги с шайбами и пружиной.

РАЗБОРКА КОРПУСА КАРБЮРАТОРА

Отверните два винта и снимите пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Отверните три винта крепления крышки 4 (рис. 2-93) пневмопривода и снимите ее, пружину и диафрагму 3 со штоком.

Рис. 2-93. Детали корпуса карбюратора 2105-1107010:

1 - шток пневмопривода второй дроссельной заслонки; 2 -корпус пневмопривода; 3 - диафрагма; 4 - крышка пневмопривода; 5 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 6 - корпус топливного жиклера; 7 - малый диффузор второй камеры; 8 - распылитель ускорительного насоса; 9 - винт-клапан ускорительного насоса; 10 - главный воздушный жиклер второй камеры; 11 - эмульсионная трубка второй камеры; 12 - главный воздушный жиклер первой камеры; 13 - эмульсионная трубка первой камеры; 14 -главный топливный жиклер второй камеры; 15 - главный топливный жиклер первой камеры; 16 - регулировочный винт ускорительного насоса; 17 - топливный жиклер системы холостого хода; 18 - корпус топливного жиклера; 19 -возвратная пружина ускорительного насоса; 20 - диафрагма ускорительного насоса; 21 - крышка ускорительного насоса; 22 - малый диффузор первой камеры; 23 - возвратная пружина рычага; 24 - трехплечий рычаг привода воздушной заслонки; 25 - тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 - кронштейн возвратной пружины дросельных заслонок

Выверните винт крепления рычага 24 управления воздушной заслонки, снимите кронштейн 26, рычаг и пружину 23, отсоедините от рычага тягу 25.

Выверните винты, крепящие крышку 21 ускорительного насоса с возвратной пружиной 19.

Выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13.

Отверните корпусы 6 и 18 жиклеров и выньте их вместе с жиклерами 5 и 17.

Отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 16 ускорительного насоса.

Выньте малые диффузоры 7 и 22, выверните главные топливные жиклеры 14 и 15.

ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра и уплотняющего конического пояска пробки фильтра. Если фильтр или пробка повреждены, замените их новыми.

Поплавковый механизм. Промойте детали в ацетоне или в бензине. Поплавок не должен иметь повреждений и любых искажений форм. Масса поплавка должна составлять 11 — 13 г . На уплотняющих поверхностях игольчатого клапана и его гнезда не допускаются повреждения, нарушающие герметичность клапана. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а его шарик свободно перемещаться и не зависать. Неисправные детали замените новыми.

Крышка карбюратора. Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы. Промойте крышку в бензине или ацетоне и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющие поверхности крышки. Если обнаружены повреждения, замените крышку новой.

Пусковое устройство. Все детали пускового устройства очистите, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите детали, поврежденные замените.

Жиклеры и эмульсионные трубки. Очистите жиклеры и эмульсионное трубки от грязи и смолистых отложений. Промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не допускается прочищать жиклеры металлическими инструментами или проволокой, а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливо- эмульсионный тракт.

При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.

Корпус карбюратора. Очистите корпус от грязи и масла. Промойте корпус и его каналы бензином или ацетоном и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очистите специальными развертками. Осмотрите уплотняемые поверхности корпуса, при их повреждении — замените корпус новым.

Ускорительный насос. Очистите детали насоса, промойте их и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в клапане-винте 9 (см. , рис. 2-93) и состояние уплотняемых поверхностей и прокладок.

Проверьте легкость движения подвижных элементов насоса (рычага, ролика, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без деформаций. Поврежденные детали замените новыми.

Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Очистите детали, промойте и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние диафрагмы, она не должна иметь повреждений.

Корпус дроссельных заслонок и его детали. Очистите детали и промойте их бензином или ацетоном. Осмотрите детали, поврежденные замените.

СБОРКА КАРБЮРАТОРА

Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При-этом обращайте внимание на следующее:

• поплавок должен свободно поворачиваться на своей оси, не задевая за стенки камеры;

• игольчатый клапан должен свободно скользить в воем гнезде без перекосов и заеданий, а поводок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка.

Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первой и второй камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при их установке руководствуйтесь таблицей тарировочных данных, приведенной в начале главы.

Главные воздушные жиклеры 3 (см. рис. 2-81) имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, «170»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера ( 1,70 мм ).

У главных топливных жиклеров 11 цифры наносятся на боковой поверхности («107») и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера ( 1,07 мм ).

Эмульсионные трубки 13 первой и второй камер у карбюратора данного автомобиля одинаковые. Однако на других моделях автомобилей они могут быть иными. Поэтому на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок, наносятся цифры (например, « F 15»), которые обозначают номер тарировки трубки.

На малых диффузорах 18 также имеются цифры (например, «4,5»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя.

У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, «50» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,50 или 0,60 мм ).

Установка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Присоединять шток 8 (см. рис. 2-83) к рычагу 6 на оси дроссельной заслонки второй камеры необходимо в следующем порядке:

• поверните дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение;

• нажмите до упора на шток 8 пневмопривода и, удерживая втулку 11 от проворачивания, вывертывая или завертывая шток, отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока 8 оказалось против штифта на рычаге 6;

• наденьте шток 8 на штифт рычага 6 и закрепите стопорной шайбой;

• закрепите шток 8 контргайкой, удерживая другим ключом втулку 11 от проворачивания.

РЕГУЛИРОВКИ И ПРОВЕРКИ КАРБЮРАТОРА ПОСЛЕ СБОРКИ

Положение дроссельных заслонок. Частичное открытие дроссельной заслонки первой камеры, при котором верхний усик рычага 3 (рис. 2-94а) соприкасается с рычагом 2, должно быть 6±0,1 мм . Этот размер можно отрегулировать подгибанием верхнего усика рычага 3.

Рис. 2-94. Регулировка положений дроссельных заслонок карбюратора 2105-1107010:

а - частичное открытие дроссельной заслонки первой камеры; в - полное открытие дроссельных заслонок; 1 - рычаг на оси дроссельной заслонки второй камеры; 2 - рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 3 - рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первой камеры; 4 - рычаг привода заслонок; 5 - дроссельная заслонка первой камеры; 6 - дроссельная заслонка второй камеры

Полное открытие дроссельных заслонок проверяется поворотом рычагов их привода в положение до упора. Величина максимального открытия дроссельной заслонки первой камеры (13±0,5 мм ) регулируется подгибанием нижнего усика рычага 3.

Величина максимального открытия дроссельной заслонки второй камеры (15±0,5 мм ) регулируется заворачиванием или отворачиванием штока пневмопривода.

Положение микропереключателя регулируется при открытой воздушной заслонке. Микропереключатель 3 (рис. 2-95) должен выключаться при повороте рычага 2 по часовой стрелке до упора. При повороте рычага 2 из исходного положения против часовой стрелки до упора в усик А рычага 1 микропереключатель должен включаться.

Рис. 2-95. Регулировка положения микропереключателя:

1 - рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки первой камеры; 2 - рычаг привода дроссельных заслонок; 3 - микропереключатель; А - усик рычага 1

Для регулировки момента включения и выключения микропереключателя ослабьте винты его крепления к кронштейну и поверните относительно верхнего винта в требуемое положение. Затем затяните винты крепления.

Пусковое устройство. При повороте рычага 1 (рис. 2-96) против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Причем в этом положении рычага конец тяги 3 должен нахо­диться в конце паза штока 4 пускового устройства, но при этом не передвигатьшток. Это требование выполняется подгибанием тяги 3.

Рис. 2-96. Регулировка привода пускового устройства карбюратора 2105-1107010:

1 - трехплечий рычаг привода воздушной заслонки; 2 - воздушная заслонка; 3 - тяга пускового устройства; 4 - шток; 5 - регулировочный винт; 6 - дроссельная заслонка первой камеры; 7 - тяга привода дроссельной заслонки

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 0,7- 0,8 мм (зазор С — расстояние между заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор регулируется подгибанием тяги 7.

Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться на 5 (+0,5) мм (зазор В) штоком пускового устройства при перемещении его вручную вправо до упора. Эта величина регулируется винтом 5.

Подача топлива ускорительным насосом проверяется за десять полных ходов (поворотов) рычага 4 (см. рис. 2-94) привода дроссельных заслонок. Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается в мензурку. Объем его должен быть 5,25-8,75 куб.см .

Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом для заполнения каналов ускорительного насоса.

Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбю­ратору под давлением 30 КПа ( 3 м вод. ст.). После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10-15 с. Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА

Проверка экономайзера. Проверьте работоспособность экономайзера, для чего на работающем двигателе отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть.

Проверьте герметичность диафрагмы экономайзера, подав в штуцер экономайзера воздух под давлением 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ). В течение 10 с падение давления не допускается.

Проверка пневмоклапана. Включите зажигание и вольтметром или контрольной лампой проверьте, есть ли напряжение на штекерах пневмоклапана. Проверьте работоспособность, отсоединяя и присоединяя провода к штекерам пневмоклапана. При срабатывании клапана должен прслушиваться характерный щелчок.

Запустите двигатель и отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть.

Клапан должен быть герметичным при подаче воздуха с избыточным давлением 0,085 МПа (0,85 кгс/см 2 ) к немаркированному штуцеру или при подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см 2 ) к штуцеру «1». Штуцер «2» при проверке герметичности заглушите.

При подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см 2 ) в штуцер «1» клапан должен открываться при подводе напряжения электрического тока 12 В и закрываться при снятии напряжения.

Потребляемая сила тока при напряжении 12 В — 0,375 А. Минимальное напряжение срабатывания при температуре от -40 до 100° С, разрежении на штуцере «1» 0,085 МПа (0,85 кгс/кв.см ) или избыточном давлении на немаркированном штуцере 0,085 МПа (0,85 кгс/кв.см ), при закрытом штуцере «2» должно быть 9 В.

Проверка микропереключателя. Отсоедините провода от микропереключателя и с помощью омметра или контрольной лампы мощностью не более 5 Вт с батареей проверьте работоспособность микропереключателя, нажимая и отпуская его рычажок. При нажатии на рычажок контакты микропереключателя должны размыкаться (контрольная лампа должна гаснуть). При свободном рычажке контакты микропереключателя должны быть замкнуты (контрольная лампа горит).

Проверьте установку микропереключателя, как указа­ но выше, и при необходимости отрегулируйте ее.

Проверка блока управления пневмоклапаном описана в разделе «Электрооборудование».

repertus08.ucoz.ru

Ремонт ВАЗ 2105 (Жигули) : Разборка карбюратора

Вид на карбюратор 2105-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок

1 – воздушная заслонка; 2 – пусковое устройство; 3 – трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4 – телескопическая тяга; 5 – микропереключатель;

6 – рычаг привода дроссельных заслонок;

7 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 8 – возвратная пружина; 9 – шток пневмопривода;

10 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите возвратную пружину 8. Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки первой камеры тягу связи с трехплечим рычагом 3.
2. Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки второй камеры.
3. Сжав пружину телескопической тяги 4, отсоедините ее от трехплечего рычага 3.
4. Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.
5. Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок,стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.

Детали крышки карбюратора 2105-1107010

1 – регулировочный винт; 2 – крышка пускового устройства; 3 – пружина; 4 – диафрагма; 5 – шток диафрагмы; 6 – корпус пускового устройства; 7 – телескопическая тяга; 8 – ось воздушной заслонки; 9 – воздушная заслонка;

10 – крышка карбюратора;

11 – прокладка; 12 – фильтр; 13 – пробка фильтра; 14 – седло игольчатого клапана; 15 – игольчатый клапан; 16 – ось поплавка; 17 – поплавок; 18 – прокладка;

19 – тяга пускового устройства

Разборка крышки корпуса карбюратора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 из стоек (выталкивайте в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15.
2. Снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12.
3. Отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства.
4. Отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его.
5. Отверните три винта крепления крышки 2 устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3. Снимите диафрагму 4.

Детали корпуса дроссельных заслонок карбюратора 2105-1107010

1 – рычаг привода дроссельных заслонок; 2 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 3 – втулка; 4 – рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 – рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры; 6 – пружина; 7 – рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 – корпус дроссельных заслонок; 9 – возвратная пружина первой дроссельной заслонки; 10 – ось второй дроссельной заслонки;

11 – дроссельные заслонки;

12 – ось первой дроссельной заслонки; 13 – ограничительные втулки; 14 – винт регулировки состава смеси холостого хода; 15 – уплотнительное кольцо; 16 – прокладка; 17 – корпус экономайзера принудительного холостого хода; 18 – крышка экономайзера; 19 – винт регулировки количества смеси холостого хода; 20 – диафрагма экономайзера;

21 – игла экономайзера;

Разборка корпуса дроссельных заслонок
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сломайте головки ограничительных втулок 13, выверните регулировочные винты 14 и 19 и удалите остатки втулок.
2. Отверните винты и снимите крышку 18 экономайзера принудительного холостого хода, диафрагму 20 с иглой 21, корпус 17 экономайзера и седло 22.
3. Одновременно снимите кронштейн 23 с микропереключателем 24.
4. Отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси заслонки первой камеры.
5. Снимите с оси заслонки первой камеры стопорную шайбу, рычаги 1, 2, 4, 27 с шайбами и втулкой 3, а затем поджимную пружину 26 золотника и золотник 25.
6. Отверните гайку крепления рычагов на оси дроссельной заслонки второй камеры, снимите рычаги с шайбами и пружиной.

Детали корпуса карбюратора 2106-1107010

1 – шток пневмопривода второй дроссельной заслонки; 2 – корпус пневмопривода; 3 – диафрагма; 4 – крышка пневмопривода; 5 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 6 – корпус топливного жиклера; 7 – малый диффузор второй камеры; 8 – распылитель ускорительного насоса; 9 – винт-клапан ускорительного насоса; 10 – главный воздушный жиклер второй камеры; 11 – эмульсионная трубка второй камеры; 12 – главный воздушный жиклер первой камеры; 13 – эмульсионная трубка первой камеры;

14 – главный топливный жиклер второй камеры;

15 – главный топливный жиклер первой камеры; 16 – регулировочный винт ускорительного насоса; 17 – топливный жиклер системы холостого хода; 18 – корпус топливного жиклера; 19 – возвратная пружина ускорительного насоса; 20 – диафрагма ускорительного насоса; 21 – крышка ускорительного насоса; 22 – малый диффузор первой камеры; 23 – возвратная пружина рычага; 24 – трехплечий рычаг привода воздушной заслонки; 25 – тяга связи с дроссельной заслонкой;

26 – кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок

Разборка корпуса карбюратора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отверните два винта и снимите пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Отверните три винта крепления крышки 4 пневмопривода и снимите ее, пружину и диафрагму 3 со штоком.
2. Выверните винт крепления рычага 24 управления воздушной заслонки, снимите кронштейн 26, рычаг и пружину 23, отсоедините от рычага тягу 25.
3. Выверните винты, крепящие крышку 21 ускорительного насоса, снимите крышку с рычагом и диафрагму 2 с возвратной пружиной 19.
4. Выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему,вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13.
5. Отверните корпусы 6 и 18 жиклеов и выньте их вместе с жиклерами 5 и 17.
6. Отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 16 ускорительного насоса.
7. Выньте малые диффузоры 7 и 22, выверните главные топливные жиклеры 14 и 15.

1. Эксплуатация автомобиля 1.0 Эксплуатация автомобиля 1.1. Пуск двигателя 1.2 Управление коробкой передач 1.3 Движение автомобиля 1.4 Торможение и стоянка 1.5 Эксплуатация нового автомобиля 1.6 Корректировка угла опережения зажигания 1.7 Меры предосторожности при эксплуатации автомобиля 1.8 Уход за кузовом 1.9 Хранение автомобиля

2. Техническое обслуживание автомобиля 2.0 Техническое обслуживание автомобиля 2.1 Операции технического обслуживания

3. Общие данные 3.0 Общие данные 3.1 Техническая характеристика автомобилей 3.2. Органы управления 3.3. Управление вентиляцией и отоплением салона 3.4 Моменты затяжки резьбовых соединений 3.5 Инструмент для ремонта и технического обслуживания 3.6 Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 3.7 Основные данные для регулировок и контроля

4. Двигатель 4.0 Двигатель 4.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 4.2 Снятие и установка двигателя 4.3 Разборка двигателя 4.4 Сборка двигателя 4.5 Стендовые испытания двигателя 4.6 Проверка двигателя на автомобиле 4.7. Блок цилиндров 4.8. Поршни и шатуны 4.9. Коленчатый вал и маховик 4.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 4.11. Распределительный вал и его привод 4.12. Система охлаждения 4.13. Система смазки 4.14. Система питания 4.15. Карбюратор 2105-1107010 4.16. Карбюратор 21051-1107010

5. Трансмиссия 5.0 Трансмиссия 5.1. Сцепление 5.2. Коробка передач 5.3. Карданная передача 5.4. Задний мост

6. Ходовая часть 6.0 Ходовая часть 6.1. Передняя подвеска 6.2. Задняя подвеска 6.3. Амортизаторы

7. Рулевое управление 7.0 Рулевое управление 7.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 7.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого правления 7.3. Рулевой механизм 7.4 Тяги и шаровые шарниры рулевого механизма 7.5 Кронштейн маятникового рычага

8. Тормоза 8.0 Тормоза 8.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 8.2. Проверка и регулировка тормозов 8.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 8.4 Вакуумный усилитель 8.5. Главный цилиндр 8.6. Передние тормоза 8.7. Задние тормоза 8.8. Регулятор давления задних тормозов 8.9. Стояночный тормоз

9. Электрооборудование 9.0 Электрооборудование 9.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 9.2 Цепи, защищаемые предохранителями 9.3. Аккумуляторная батарея 9.4. Генератор 9.5. Стартер 9.6. Система зажигания 9.7. Освещение и световая сигнализация 9.8. Звуковые сигналы 9.9. Очиститель ветрового стекла 9.11. Электродвигатель вентилятора отопителя 9.12. Контрольные приборы 9.13. Система управления пневмоклапаном карбюратора

10. Кузов 10.0 Кузов 10.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 10.2. Двери 10.3. Капот, крышка багажника, бамперы 10.4. Остекление кузова, омыватели ветрового стекла и стекол фар 10.5 Панель приборов 10.6. Сиденья 10.7. Отопитель 10.8. Ремонт каркаса кузова 10.9. Лакокрасочные покрытия 10.10. Противокоррозионная защита кузова

11. Модификации автомобиля 11.0 Модификации автомобиля 11.1. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-21051 и ВАЗ-21053 11.2. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 11.3 Автомобили ВАЗ-21044 с системой впрыска топлива 11.4. Устройство системы центрального впрыска топлива

12. Электросхемы 12.0 Электросхемы 12.1 Интерактивная электросхема автомобиля ВАЗ-2105 12.2 Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2104 12.3 Схема электрических соединений системы впрыска 12.4 Схема соединения комбинации приборов 12.5 Схема соединений контрольных ламп тормозной системы 12.6 Схема включения очистителей и омывателей фар 12.7 Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя 12.8 Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла 12.9 Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации

automend.ru

Ремонтируем ВАЗ своими руками - Карбюратор

1 – корпус дроссельных заслонок;

2 – дроссельная заслонка первичной камеры;

3 – отверстия переходных режимов;

4 – отверстие, регулируемое винтом;

5 – канал подвода воздуха;

6 – регулировочный винт количества смеси;

7 – регулировочный винт состава (качества) смеси; 

8 – эмульсионный канал системы холостого хода;

9 – регулировочный винт добавочного воздуха;

10 – крышка корпуса карбюратора;

11 – воздушный жиклер системы холостого хода;

12 – топливный жиклер системы холостого хода;

13 – топливный канал системы холостого хода;

14 – эмульсионный колодец 

Схема ускорительного насоса

1 – клапан-винт;

2 – распылитель;

3 – топливный канал;

4 – перепускной жиклер;

5 – поплавковая камера;

6 – кулачек привода ускорительного насоса;

7 – рычаг привода;

8 – возвратная пружина;

9 – чашка диафрагмы;

10 – диафрагма насоса;

11 – впускной шариковый клапан;

12 – камера паров бензина

1 – рычаг привода воздушной заслонки;3 – воздушный патрубок первичной камеры карбюратора;5 – шток пускового устройства;6 – диафрагма пускового устройства;7 – регулировочный винт пускового устройства;8 – полость, сообщающаяся с задроссельным пространством;9 – телескопическая тяга;10 – рычаг управления заслонками;12 – ось дроссельной заслонки первичной камеры;13 – рычаг на оси заслонки первичной камеры;15 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры;16 – дроссельная заслонка вторичной камеры;17 – корпус дроссельных заслонок;18 – рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры;1 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первичной камеры;2 – рычаг управления заслонками;3 – рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры;4 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры;5 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вторичной камеры;6 – рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину;7 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры;9 – рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры;10 – канал подвода разрежения в пневмопривод;12 – пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камерыДо 1974 г. на автомобили ВАЗ-2101, -2102 устанавливались карбюраторы 2101-1107010 (номер отлит на нижнем фланце корпуса карбюратора). С 1974 г. по 1976 г. (включительно) на этих автомобилях применялись карбюраторы 2101-1107010-02, а с 1977 г. по 1980 г. устанавливались карбюраторы 2101-1107010-03.Все эти карбюраторы имели в основном одинаковое устройство и различались диаметрами некоторых жиклеров, а на первых двух карбюраторах устанавливался еще клапан разбалансировки поплавковой камеры.С 1980 г. на автомобилях стал применяться карбюратор 210-1107010-20 (типа «Озон»). Он отличался от старых карбюраторов диаметрами жиклеров, наличием пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры и введением патрубка для отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.В начале 80-х годов также выпускался карбюратор 2105-1101010-10 без патрубка отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Он поставлялся в запасные части для установки на двигатели у которых был распределитель зажигания Р125 без вакуумного регулятора.В настоящей главе описывается карбюратор 2105-1107010-20, поскольку он устанавливался на большинстве автомобилей, а старые карбюраторы давно уже не выпускаются.Карбюратор 2105-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку.В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы (см. рис. Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата) первичной и вторичной смесительных камер, система холостого хода (см. рис. Схема системы холостого хода карбюратора) первичной смесительной камеры, переходная система вторичной смесительной камеры, обогатительное устройство (эконостат), диафрагменный ускорительный насос (см. рис. Схема ускорительного насоса) с механическим приводом и диафраменное пусковое устройство (см. рис. Схема диафрагменного пускового устройства) пуска холодного двигателя. Дроссельная заслонка вторичной камеры имеет пневматический привод (см. рис. Схема пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры).Тарировочные данные карбюратора 2105-1107010-20

 Показатели 1-я камера  2-я камера
 Диаметр диффузора, мм 2125 
 Номер тарировки распылителя3,5 4,5 
 Диаметр главного топливного жиклера, мм1,07 1,62 
 Диаметр главного воздушного жиклера, мм 1,701,70 
 Номер тарировки эмульсионой трубки F15F15 
 Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм 0,500,60 
 Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм 0,500,60 
 Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм 0,40---- 
 Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм 0,40---- 
 Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см³ 7 ± 25%
 Диаметр топливного жиклера эконостата, мм ----1,50 
 Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм ----1,20 
 Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм ---- 1,50
 Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм 0,70
 Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5 ± 0,25

remontclassiki.at.ua

Работа карбюраторов 2105 - 1107010

Работа карбюратора при пуске и прогреве холодного двига­теля

Вследствие низкой температуры деталей двигателя и малой скорости движения воздуха через карбюратор смесеобразование значительно ухудшается. Для надежного пуска двигателя требу­ется сильное обогащение горючей смеси, которое обеспечивает­ся пусковым устройством карбюратора.

При пуске холодного двигателя закрывают воздушную заслон­ку 17 вытягиванием рукоятки управления на себя до отказа. При этом тяга 21 займет крайнее левое положение в прорези рейки 23, а тяга 4 , опускаясь вниз, под действием поворота трехплечего рычага 30 повернет рычаг 6 и приоткроет дроссель­ную заслонку первой камеры на требуемую величину. При этом на педаль управления дроссельными заслонками нажимать нельзя, чтобы исключить подачу в двигатель избыточного топли­ва.

рис. 1

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером воз­никающее разрежение передается как к отверстиям системы хо­лостого хода, так и через приоткрытую дроссельную заслонку 40 (см. лист 10) первой камеры к распылителю главной дозирующей системы. Под действием разрежения топливо начинает интен­сивно истекать из отверстий системы холостого хода и распыли­теля. Из отверстий системы холостого хода топливо поступает в виде топливовоздушной эмульсии. Подмешивание воздуха к топ­ливу происходит через воздушный жиклер 26. Одновременно по каналу связи с задроссельным пространством разрежение пере­дается в рабочую полость диафрагмы 24 пускового устройства, но оно недостаточно для того, чтобы преодолеть сопротивление возвратной пружины диафрагмы. При появлении устойчивых вспышек разрежение возрастает, диафрагма 24 с рейкой 23 втя­гиваются, и тяга 21 приоткрывает воздушную заслонку 17. При этом рычаг 23, поворачиваясь, сжимает пружину, расположенную в телескопической тяге 24. Пусковое устройство, автоматически открывая или прикрывая воздушную заслонку, не допускает чрезмерного обогащения или обеднения смеси.

По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, возвращая рукоятку управления пусковым устройст­вом в исходное положение. Крайнее втянутое положение диа­фрагмы 24  регулируется винтом 25. При полностью вытянутой рукоятке пускового устройства и воздействия на рейку 23 вручную воздушная заслонка должна приоткрываться, и зазор между ее нижней кромкой и стенкой входной горловины должен быть равен 5,0 - 5,5 мм. При полностью закрытой воздушной за­слонке дроссельная заслонка первой камеры должна приоткры­ваться на 0,7- 0,8 мм. Этот зазор регулируется подгибанием тяги 4.

Работа карбюратора на холостом ходу двигателя

Дроссельные заслонки на режиме холостого хода прикрыты. При этом переходные отверстия системы находятся чуть выше верхней кромки заслонки. Воздушная заслонка полностью закры­та. Разрежение из-под дроссельной заслонки первой камеры че­рез отверстия системы холостого хода передается в каналы сис­темы. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 34, поднимается к топливному жиклеру 33, смешивается с воздухом, поступающим через воз­душный жиклер 26, дополнительно смешивается с воздухом, по­ступающим через переходные отверстия и через отверстие, ре­гулируемое винтом 38, поступает к седлу 39. Далее эмульсия проходит под иглу 37 и через отверстия в седле 39 во впускную трубу двигателя. Ввиду высоких скоростей прохода эмульсии че­рез седло 39 происходит качественное смешение топлива с воз­духом. На этом режиме разрежение в малом диффузоре незна­чительно, и топливо из распылителя главной дозирующей систе­мы в двигатель не поступает.

Работа экономайзера принудительного холостого хода

Экономайзер принудительного холостого хода отключает пода­чу топлива воздушной смеси через систему холостого хода на режиме принудительного холостого хода, т. е. при торможении автомобиля двигателем, когда отпущена педаль управления дроссельными заслонками, а сцепление не выключено. При ре­жиме принудительного холостого хода дроссельные заслонки за­крыты, а частота вращения коленчатого вала превышает частоту вращения на холостом ходу. При этом в рабочей полости эконо­майзера принудительного холостого хода создается атмосфер­ное давление и игла 37, связанная с диафрагмой экономайзера, перекрывает выход топливовоздушной эмульсии, чем исключа­ет выброс в атмосферу окиси углерода (СО) и одновременно уменьшает расход топлива. Смена в рабочей полости разреже­ния на атмосферное давление и наоборот осуществляется электропневмоклапаном, который соединен шлангом через патрубок 61  с рабочей полостью экономайзера. Электропневмоклапан срабатывает от микропереключателя 32 или электрон­ного блока управления, подключенного параллельно микропере­ключателю. При частоте вращения коленчатого вала 1600-1680 мин-1 электронный блок отключается, но электропневмоклапан остается открытым за счет включенного микропереключателя. На режиме принудительного холостого хода резко закрываются дроссельные заслонки, рычаг 1 нажимает на рычажок микропе­реключателя 32 и выключает его, электропневмоклапан закрыва­ется, а рабочая полость экономайзера принудительного холосто­го хода сообщается с атмосферой. При этом игла 37  экономайзера перекрывает выходное отверстие системы хо­лостого хода и выход топливовоздушной смеси. При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1200-1260 мин-1 элек­тронный блок включает электропневмоклапан и в рабочей полос­ти экономайзера создается разрежение, при этом игла 37 оттяги­вается, начинается подача топливовоздушной смеси и двига­тель начинает снова работать.

Работа карбюратора на режимах дросселирования

На режимах дросселирования работает в основном первая смесительная камера. Необходимый состав горючей смеси обес­печивается совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода. По мере открытия дроссельной заслон­ки первой камеры разрежение в распылителе увеличивается, то­пливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении отверстий эмульсионной трубки 35 захватывается воздухом, по­ступающим через жиклер 19, и увлекается в распылитель. Раз­режение в смесительной камере достаточное, поэтому топливо поступает также и из отверстий системы холостого хода. Расход топлива обеими системами ограничивается главным топливным жиклером 34.

При достижении определенного разрежения в смесительной камере начинает открываться дроссельная заслонка второй ка­меры за счет втягивания диафрагмы и штока пневмопривода, со­единенного с рычагом дроссельной заслонки второй камеры. То­пливо начинает истекать и из распылителя главной дозирующей системы второй камеры. Отсутствие провалов в работе двигате­ля в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры обеспечивают отверстия 44 переходной системы, вступаю­щей в работу с этого момента. В дальнейшем вторая камера ра­ботает аналогично первой.

Работа карбюратора на режиме максимальной мощности двигателя

На режиме максимальной мощности дроссельные заслонки обеих камер полностью открыты: работают главные дозирующие системы, система холостого хода, переходные системы, а также при достижении необходимого разрежения и эконостат.

В связи с некоторым снижением разрежения в каналах систе­мы холостого хода и переходной системы при полностью откры­тых дроссельных заслонках истечение топлива из этих систем незначительно. При достижении достаточного разрежения в ма­лом диффузоре второй смесительной камеры вступает в работу эконостат, обогащая горючую смесь при полной нагрузке. Топли­во из поплавковой камеры поступает через жиклер 8 эконостата, смешивается с воздухом, поступающим из жиклера 6, и далее через эмульсионный жиклер 10 и распылитель 11 всасывается в смесительную камеру.

Работа ускорительного насоса

Ускорительный насос работает на режиме увеличения нагруз­ки двигателя; при этом необходимое обогащение смеси осущест­вляется впрыском дополнительной порции топлива в воздушный поток первой смесительной камеры.

При резком увеличении нагрузки (резко открывается дроссель­ная заслонка) кулачок привода ускорительного насоса на оси за­слонки воздействует на рычаг 1, который сжимает пружину, помощенную внутри телескопического стакана рабочей диафрагмы 49. Разжимаясь, пружина перемещает диафрагму, обеспечивая плавный затяжной впрыск топлива через распылитель 15. Про­филь кулачка ускорительного насоса обеспечивает двойной впрыск, второй впрыск приходится на начало открытия дрос­сельной заслонки второй камеры. Работа пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры.

На малых нагрузках двигателя, когда дроссельная заслонка первой камеры открыта незначительно, разрежение в диффузо­рах недостаточное для срабатывания пневмопривода, и под дей­ствием пружины шток пневмопривода опущен вниз. По мере уве­личения нагрузки и открытия дроссельной заслонки первой ка­меры разрежение в ней увеличивается и в определенный мо­мент приводит к перемещению диафрагменного механизма вплоть до полного его хода с одновременным закручиванием пружины на оси дроссельной заслонки второй камеры. Однако дроссельная заслонка второй камеры остается закрытой, пока дроссельная заслонка первой камеры не будет открыта на угол примерно 48°. При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры и большом расходе воздуха (большой частоте вращения коленчатого вала) дроссельная заслонка второй каме­ры открывается полностью. Регулирование положения дроссель­ной заслонки второй камеры происходит автоматически в зави­симости от скоростного режима работы двигателя.

При снижении скорости движения автомобиля (при неизмен­ном полном открытии дроссельной заслонки первой камеры) частота вращения коленчатого вала двигателя снижается, уменьшается разрежение в диффузорах, и дроссельная заслон­ка второй камеры прикрывается. Этим достигается улучшение смесеобразования в первой камере.

При резком закрытии дроссельной заслонки первой камеры принудительно закрывается и дроссельная заслонка второй ка­меры. Жиклеры 51 и 52 исключают возможное колебание меха­низма пневмопривода.

autoruk.ru


Смотрите также