Карбюратора солекс строение


Выполняем регулировку карбюратора Солекс 21083

Большинству современных специалистов в области пусконаладочных работ по обустройству механизма автомобиля присуще мнение, что карбюратор уже отжил свое. Как инженерная система автомобиль вполне может работать посредством других физических процессов, а карбюраторные хитросплетения на сегодняшний день стали пережитком далекого прошлого.

Но и сегодня по автотрассам международного значения и суперсовременным шоссе вполне успешно разъезжают надежные и проверенные ВАЗы, Жигули, Лады, работающие на основе карбюраторной системы.

Регулировка карбюратора Солекс

Рано или поздно даже самые проверенные и надежные механизма приходят в негодность, начинают давать сбои и требуют определенного ремонта.

Он может быть комплексным, полноценным и всеобъемлющим, а может заключаться в регулировании систем и узлов карбюратора.

Для тех, кто недостаточно уверен в собственных силах и опыте, наилучшим вариантом будет обращение в профессиональную мастерскую. Специализированный салон также будет идеальным подспорьем для начинающего автолюбителя.

Но водитель, прошедший не один десяток сотен километров, считает делом чести проводить такую наладку собственными руками. В этом случае каждый узел знаком до совершенства, а тем, кто еще не имеет уверенности в своем опыте, нужно узнать все об этой несложной манипуляции.

Даже при условии полного соответствия всем параметрам при выпуске с конвейера автомобильный карбюратор массового производства не может точно подходить по всем данным к автомобилям обусловленных моделей. Из данного видео, вы узнаете, как провести регулировку и настройку карбюратора Солекс 21083, подходит данный вариант настройки и для модели 21073.

Индивидуальная подгонка в заводских условиях обычно достаточно дорогостоящее удовольствие, а под руками мастеров они приходят практически в идеальное состояние. Основной целью подгонки является стандартное уменьшение потребления горючего, которое на сегодня составляют достаточно большую долю бюджета.

После проведения регулировки карбюратора автолюбитель ощущает значительную экономию, расход топлива в основной части серийных агрегатов Солекс, что составляет минимум — пять, максимум — восемь процентов среднего потребления.

В условиях повышения стоимости горючего такие суммы представляют значительную экономию, а регулировка представляет большой интерес.

Особенности регулирования моделей 21083 и 21073

Для осуществления качественной и правильной регулировки базовых моделей необходим строгий алгоритм операций.

Индивидуальный процесс осуществляется посредством соблюдения правил осмотра агрегата и выявления всех причин, которые повлекли потребность в регулировке.

Последовательность такова:

  • Производство тщательного осмотра карбюратора.
  • Полная очистка всех деталей от копоти и грязи. Особенно важным является мытье таких фрагментов агрегата, как сетчатый фильтр, поплавковая камера, воздушные жиклеры.
  • Непосредственная настройка и регулировка осуществляется только после полного прогрева мотора, определения уровня выхлопов и содержания в них СО.
  • После того как мотор провел определенное время в режиме работы, нудно аккуратно снять шланг для топлива, убрать трос для подсоса;
  • Следующим этапом является открытие крышки.
  • Процедура регулировки в области основной системы дозирования;
  • Баланс систем холостого хода.
  • Обязательное тестирование холостой работы агрегата и движения с большими нагрузками.

В этом видео, вам покажут, как сделать регулировку и настройку холостого хода карбюратора Солекс 21083. Приятного просмотра!

Для осуществления процедуры настройки и регулировки нужен небольшой опыт, изучение инструкции к этому механизму, а также желание как можно более тщательно изучить собственный автомобиль.

Процесс регулировки состоит в следующем:

  1. Проработка основной дозирующей системы. Для ее успешного проведения нужно открыть отверстия воздушных жиклеров карбюратора. Возможна потребность в новом жоклере.
  2. Настройка системы холостого хода, чтобы минимизировать содержание CO в выхлопе. В этом случае есть необходимость избирать оптимальную позицию винта, применить металлические крючки.
  3. После проведения всех манипуляций, согласно инструкции, следует обратить внимание на цвет пламени в окошке индикатора, что характеризует содержание углекислого газа. Идеальным вариантом будет голубое свечение.

Это основные показатели для оценки полезности проведенного регулирования базовых моделей 21083, 21073. Большинство пошаговых описаний вы сможете получить при детальном изучении инструкции.

Секреты и тонкости

На основании изучения практических данных и статистики показателей эксплуатации автомобилей после индивидуальной настройки карбюраторов можно делать вполне точные и гарантированные выводы.

Устройство карбюратора Солекс. Читайте более детальную информацию у нас на сайте.

Тут, находится схема подключения тахометра ВАЗ 2106.

Как подобрать акустику по марке авто, можно найти в данной статье. Советуем всем ценителям отличного звучания!

При точной, профессиональной регулировке карбюратора 21083, 21073 и правильном обслуживании минимальный расход горючего снижается весьма ощутимо.

Например, последовательность экономии такова:

  • Теплое время года, скорость авто около девяноста километров, расходные данные на трассе не превышают 7,5 л /100 км.
  • Городская трасса требует несколько больше затрат, то есть до 9,0 л/100 км.

При этом даже самая интенсивная нагрузка не влечет существенного загрязнения окружающей среды. Поэтому ваш автомобиль, оснащенный карбюратором базовой модели Солекс, оправдает затраты времени на изучение инструктивных материалов и освоение всех тонкостей этой простой работы.

Вы обязательно получаете массу приоритетов. Это не только значительная экономия материальных средств из семейного бюджета. Это получение удовольствия от всего того, что можно изучить и сделать своими собственными усилиями, руками.

Но при сравнительно небольшом опыте общения с автомобилем не нужно рисковать, а лучшим вариантом будет обращение за советом и реальной помощью к автослесарю профессионалу.

Наиболее известные и популярные автомобильные сервисы вы найдете на сайтах известных производителей автомобилей.  Так будет надежнее и безопаснее. Главный принцип для всех без исключения участников автомобильного взаимодействия на дорогах.

Так же советуем посмотреть

natapku.ru

Тюнинговые карбюраторы "Солекс" ("Solex") Мега и Мега-2. "МегаСолекс" - спортивный карбюратор на ВАЗ

Новый революционный тюнинг-карбюратор «Мега Солекс» 25х27 (указаны диаметры главных диффузоров соответственно 1 и 2 камер в мм) с увеличенной в диаметре дроссельной заслонкой до 35мм (стандарт – 32мм). Тюнинг карбюратора состоит в том, что прибор позволяет выжать максимально возможную мощность (насколько это позволяет карбюраторная система питания) на высоких оборотах за счет максимально расточенной 2-й камеры и, как ни странно, не потерять и даже увеличить крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах, с увеличением мощности на высоких оборотах.

Вверху показа нижняя часть стандартного заводского карбюратора «Солекс» 24х26 с диаметром дроссельных заслонок 32мм и диаметром диффузоров 1-й камеры 24мм, 2-й камеры 26мм. Внизу для сравнения расточенный тюнинг-карбюратор «Мега Солекс» с диаметром дроссельных заслонок 35мм и диаметрами диффузоров 1-й камеры 25мм, 2-й камеры 27мм. Даже на вид разница огромная, не говоря уже о результатах на моторах, которые давно нуждались в таких тюнинговых карбюраторах.

Зачем нужен такой тюнинг карбюратор?

Ни для кого не секрет, что карбюраторные двигатели постепенно отходят на второй план, вытесняемые более совершенными инжекторными собратьями. Ведущие мировые производители уже давно оттачивают программную начинку своих впрысковых двигателей далеко не первого поколения.

Но, в отличие от других стран, в силу разных причин, наш автопарк по-прежнему содержит еще определенное количество автомобилей с карбюраторными двигателями. Сейчас доводка и доработка двигателей и автомобилей в целом стала доступна многим. Скажем, сейчас мало кого можно удивить двигателем с рабочим объёмом 1600, 1700, и 1800 куб.см. на автомобилях 8-го и 10-го семейства. На «классике» рабочий объём доводимых двигателей давно уже перевалил за 2 литра.

Теперь немного элементарной теории. Мы ведём речь о тюнинге карбюратора. Любое вмешательство в конструкцию двигателя неизбежно ведёт к доработке системы питания тем или иным образом, даже если это банальная замена распределительного вала. Задача тюнинга карбюратора состоит в том, чтобы на всех режимах готовить требуемую горючую смесь для цилиндров двигателя. Задача довольно сложная, и в большинстве своём на заводе всё сводится к компромиссным, усредненным решениям.

Наша задача заключается в том, чтобы для каждого двигателя провести тюнинг карбюратора, позволяющий его владельцу максимально использовать возможности автомобиля. Здесь далеко не последним определяющим фактором является манера вождения автомобиля: в первую очередь важен, конечно же, используемый диапазон оборотов двигателя. По этому поводу уже очень много сказано, поэтому мы двигаемся дальше.

Лучше рассмотреть на примере. Для наглядности лучше даже на двух. Допустим есть два автомобиля 2109, обычный карбюраторный мотор. На один из них установили распредвал (11мм подъём клапанов, ~290 градусов фаза впуска), другой снабдили таким же, но кроме прочего увеличили рабочий объём путём установки коленчатого вала с диаметром кривошипа 78мм. Если и в первом и во втором случае оставить стандартной систему питания, то возможности двигателя не раскроются. В первую очередь, и это понятно, пострадает область высоких оборотов.

Расход воздуха и в первом и во втором случае возрос, а диаметры диффузоров остались прежними. Опытами достаточно давно установлено, что скорость воздуха в диффузоре в 120 м/с уже начинает отрицательно сказываться на наполнении цилиндров свежим зарядом. «Геометрия» стандартного двигателя 82x71, он четырехтактный и имеет 4 цилиндра. Значит за один оборот (пока без учёта дозарядки или обратного выброса) он расходует: (3,14*8,2^2)/4*7,1*2=749,5куб.см воздуха за один оборот. При оборотах 6000 расход составит: 749,5*6000/60=74950 куб.см/с.

Дальше необходимо учесть коэффициент наполнения двигателя на высоких оборотах за счёт инертности смеси. Приблизительно 1,25. В итоге расход воздуха через диффузоры (их два) получается: 74950*1,25=93688 куб.см/с. Далее не трудно подсчитать площадь диффузоров 1-ой и 2-ой камер стандартного карбюратора: 3,46 кв.см и 4,15 кв.см соответственно, в сумме – 7,61 кв.см.

Теперь расход делим на площадь, переводим из сантиметров в метры и получаем скорость потока в диффузоре: 93688/7,61=123,1м/с. Что и требовалось доказать: стандартный двигатель имеет мощность на 5600 об/мин, и он изрядно «придушен» карбюратором. Это доказывает и практика: доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24x24 показывает прибавку даже при установке на стандартный двигатель.

Но надо сразу оговориться, банальное и беспредельное увеличение диаметра диффузоров неизбежно ведет к ухудшению работы двигателя на малых оборотах и частичных нагрузках, вследствие снижения разряжения в области диффузора и ухудшения распыла бензина и гомогенизации смеси. Но вернёмся к примерам. Почему доработанные двигатели требуют установки карбюраторов с ещё большим проходным сечением диффузоров.

Первый двигатель в отличие от стандартного на оборотах свыше 4000 будет иметь больший коэффициент наполнения (порядка 1,35...1,5) и, как следствие, больший расход воздуха, да и обороты максимальной мощности будут больше 6000. А второй двигатель, вдобавок с увеличенным рабочим объёмом, изначально потребляет больше воздуха (3,14*8,2^2)/4*7,8=823 куб.см/об. Диффузоры такому двигателю нужны еще больше. Но, как уже выше говорилось, беспредельное их увеличение невозможно. Необходимо создать условия для нормальной работы двигателя на переходных режимах.

Можно, конечно, обогатить переходные и ускорительные системы карбюратора, но это не всегда срабатывает, да и чревато излишним перерасходом. Карбюратор «Solex», к которому была вся эта долгая прелюдия, имеет диаметры диффузоров 24x27. Его особенность заключается в том, что увеличению подвергнут не только диаметр диффузора, но и смесительная камера (а как следствие и дроссельная заслонка, диаметр 34мм). Благодаря не сильно изменившейся разнице в соотношении диаметров, разряжение в области диффузора удаётся поддерживать на приемлемом уровне при относительно большом его проходном сечении.

Этого вполне хватает двигателям, работающим с широкофазными валами и рабочим объёмом до 1800 куб.см. Двигатели, имеющие больший рабочий объём (>1750-1800 куб.см), можно оборудовать карбюраторами с диаметром 2-ой смесительной камеры 35мм и 33,5мм 1-ой камеры. В заключение надо отметить, что определённый синтез различных диаметров смесительных камер и диффузоров позволяет добиться хороших результатов на различных двигателях. Доработанный карбюратор «Solex», который предлагается у нас это разумный компромисс, позволяющий, однако, полнее раскрыть возможности двигателя.

www.kartuning.ru

Подбор жиклера карбюратора. Карбюратор Солекс фото

При полностью закрытой дроссельной заслонке и малом ее подъеме (20-30%) работает только система холостого хода карбюратора. При положении дросселя от 1/4 до 3/4 хода включаются в дозирование распылитель и игла. На последней четверти хода и при полностью открытом дросселе количество топливной смеси и ее состав определяет пропускная способность главного топливного жиклера. Отсюда следует, что состав и количество горючей смеси двигателя, работающего на максимальных оборотах, приходится регулировать – менять один жиклер на другой с большим или меньшим «калибром».

Пропускная способность жиклера зависит от формы, геометрических параметров канала, а также множества других факторов. Важнейшие из них: уровень топлива в поплавковой камере; скорость воздушного потока (определяется оборотами мотора и диаметром диффузора); атмосферные условия. При подборе жиклера, в первую очередь, отталкиваются от диаметра его канала. Когда маркировка жиклера неизвестна (родной утрачен), можно приблизительно определить его диаметр — он зависит от рабочего объема цилиндра. Маркировка известна?

Тогда все упрощается, ведь диаметр канала напрямую определяет производительность жиклера. При замене одного жиклера на другой (например, от автомобильного карбюратора) необходимо измерить диаметр канала жиклера. Как? Возьмите большую швейную иглу и очень осторожно, с минимальным усилием, чтобы не повредить жиклер, проверьте, проходит ли она сквозь канал. Если проходит, следует подыскать иглу большего диаметра, закоптить ее на пламени спички и ввести в канал до касания с его стенками.

Поверните жиклер на игле на пол-оборота. Затем измерьте микрометром или штангенциркулем с ценой деления 0,05 мм диаметр иглы в месте блестящего следа. Полученный размер будет соответствовать какому-либо заводскому жиклеру (например, производства ДААЗ), либо быть близким к нему по диаметру ДААЗ маркирует диаметр канала своих изделий (кроме «Озона») числом без запятых, в сотых долях миллиметра. Так, 125 означает, что диаметр канала жиклера — 1,25 мм. Чтобы увеличить производительность жиклера, его можно рассверлить, но предварительно проверьте диаметр сверла микрометром. Или иначе: с помощью трехгранной иглы- развертки постепенно увеличьте отверстие в латунном жиклере, за каждый проход снимайте минимальное количество металла.

После подбора и установки подходящего по диаметру и резьбе жиклера нужно проверить правильность состава горючей смеси. Как лучше это сделать? Осмотрите электроды свечи. При богатой смеси изолятор и металлические части свечи черные, покрыты слоем копоти — значит, необходим жиклер с меньшим диаметром. Светлая, песочного цвета свеча говорит о бедной смеси. Следовательно, диаметр канала надо увеличить до появления на электродах свечи красноватого или коричневого оттенка. Увеличивать диаметр жиклера целесообразно шагом 0,05 мм.

Оценивать состав смеси по цвету свечи следует после предварительного прогрева двигателя и пробега 10-15 км при полностью открытом дросселе. При этом другие системы мотоцикла (зажигания, выпуска) должны быть исправны. Следует помнить, что от состава смеси в значительной мере зависит тепловая нагрузка двигателя. Бедная смесь сгорает слишком медленно, поэтому процесс сгорания растягивается на значительную часть рабочего хода, вызывая чрезмерный нагрев днища поршня. Именно бедная смесь в большинстве случаев — причина заклинивания поршня, а иногда и прогорания его днища. Поэтому всегда руководствуйтесь принципом: богатая смесь лучше бедной, хотя она прибавляет только расход топлива, а не скорость и динамику.

Предлагаю вашему вниманию таблицу «карбюратор солекс подбор жиклеров»

Карбюратор солекс фото

Похожие статьи

awtocom.ru

Регулировка смеси карбюратора ваз 21083 солекс



В статье рассмотрим регулировку карбюратора на отечественных автомобилях ВАЗ. Когда нужна регулировка карбюратора? Если ваш автомобиль «тупит», плохо едет, не набирая обороты. Или же машина глохнет при сбросе газа или при переключении передачи.

При неправильно отрегулированном карбюраторе в ВАЗ может увеличится расход бензина, который сейчас и так недешевый. Если автомобиль дергается при разгоне или при отпускании педали газа, а также если на холостом ходу со стороны глушителя слышны хлопки, то все это говорит о том, что необходима регулировка карбюратора.

Теория регулировки карбюраторов в ВАЗ

Несмотря на все увеличивающуюся экспансию инжекторных двигателей на отечественном автомобильном рынке, карбюраторные двигатели по-прежнему пользуются популярностью у знающих себе цену водителей. Только они могут успешно заводиться даже в самые сильные морозы. Данный факт объясняется просто – во входном коллекторе постоянно имеется небольшой объем бензиновых паров, существенно облегчающий завод двигателя даже в самый сильный мороз.

Но двигатель мало завести, нужно использовать и подсос, который также имеется у всех отечественных автомобилей. Пусть и смеются на Западе по поводу подсоса на ВАЗ, но именно он позволяет сделать из нормальной топливной смеси богатую, то есть ту, в которой будет иметься большее количество бензина. И если потянуть на себя рычаг подсоса, то обороты двигателя прибавятся, и двигатель сможет прогреться на порядок быстрее.

Часто случается так, что как только водитель уберет подсос, то двигатель начинает глохнуть. И для того, чтобы двигатель внутреннего сгорания мог увереннее работать на ХХ, то водителю нужно неминуемо придется добавить число оборотов. Для этого нужно будет на винте дроссельной заслонки, который традиционно находится сбоку карбюратора, добавить число оборотов. Хотя бы до 800-900 об/мин. Это позволит двигателю гораздо увереннее заводиться и работать на ХХ. И присутствие водителя, которому придется каждый раз нажимать на «железку», окажется более не нужным.

Но все равно, нужно добавить, что качество топлива в нашей стране далеко от среднеевропейского. И часто встречается такая ситуация, когда двигатель начинает «чихать» от недостатка топлива. В этом повинны грязные жиклеры карбюратора. Решение данной проблемы достаточно простое – нужно снять карбюратор с двигателя, продуть его сжатым воздухом и заново установить на свое место. Но перед этим придется открутить все жиклеры.

И для того, чтобы снова «поймать» исходное состояние жиклеров, при котором двигатель будет развивать свою номинальную мощность и одновременно экономить топливо, то лучше эту работу отдать проверенному карбюраторщику или воспользоваться нашей инструкцией ниже.

Отдельный момент – если обороты ХХ плавают, то возможно, все дело обстоит в неправильно выставленном опережении зажигания. Стоит позвать профессионального электрика, и он сможет выставить нужный уровень, т.е. зимой уменьшить на одно-два деления опережение зажигания на трамблере, а летом наоборот. И можно будет не сомневаться, что двигатель зимой всегда будет заводиться, прогреваться и далее работать ровно и уверенно.

С простыми советами будем считать, что разобрались, перейдем к регулировке карбюратора. Карбюраторы установлены на большинстве отечественных автомобилей ВАЗ:

  • ВАЗ 2105
  • ВАЗ 2106
  • ВАЗ 2107
  • ВАЗ 2108
  • ВАЗ 21083
  • ВАЗ 2109
  • ОКА

Все эти модели оборудованы карбюратором. Чем, например, отличается регулировка карбюратора на Ваз 2107 от регулировки карбюраторов на ВАЗ 2109, 2106, 2108 или 21083? В принципе ничем, — карбюраторы отличаются по моделям. На ВАЗ можно встретить, как минимум три вида карбюраторов: «Solex», «Озон» и «Вебер». Поскольку обычно Solex покупают на замену старому карбюратору, то вторая часть нашей статьи — это регулировка карбюратора солекс. Но по сути, инструкция универсальна. Солекс от Озона отличается системами холостого хода.

Регулировка холостого хода без разборки и снятия карбюратора

Итак, приступим к регулировке карбюратора без вмешательства в его внутренности. Любой карбюратор прежде всего состоит из:

  • Держателя жиклера холостого хода.
  • Стопорного винта дроссельной заслонки.
  • Винта регулировки качества смеси холодного хода.
  • Винта регулировки количества оборотов холостого хода.

Начнём с Озонов, у этих карбюраторов установлена автономная система холостого хода. То есть когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельные заслонки карбюратора закрыты, а смесь воздуха и топлива попадает в пространство за дросселем по каналу холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора Озон заключается в  регулировке двух винтов, один из которых отвечает за качество поступающей смеси, а второй за её количество. Винты  можно найти в нижней правой стороне карбюратора, если смотреть со стороны водителя.

При регулировке карбюратора должны быть исправны система ГРМ, сам карбюратор и система зажигания. Регулировка уровня топлива в карбюраторе Озон состоит из следующих этапов:

  1. Нужно закрутить винт качества смеси до упора и выкрутить его на четыре-пять оборотов. То есть сметь будет обогащена.
  2. Также закручиваем и откручиваем винт количества топлива на три оборота.
  3. Запускаем прогретый двигатель ВАЗ или прогреваем его.
  4. Далее нужно скорректировать винтом количества обороты холостого хода, чтобы примерно на 800-х оборотах в минуту двигатель работал стабильно.
  5. И закручиваем винт качества постепенно. При этом, обороты должны немного подняться, а далее, при дальнейшем закручивании начать спадать и двигатель начнет работать неустойчиво. После того, как начнется этап неустойчивой работы двигателя, выкручиваем винт обратно на половину или даже целый оборот, пока двигатель снова не начнет работать стабильно.
  6. После этого проводится корректировка винтом количества до нужных 800-900 оборотов.

После регулировки карбюратора стоит проверить его работу при нагрузке на генератор, работе печи и света. Переходим к карбюраторам Солекс. Как отрегулировать карбюратор солекс? Регулировка карбюратора солекс почти ничем не отличается от Озона, последовательность действий в принципе такая же. У карбюраторов Solex обычная система холостого хода.

Обороты регулируются упорным винтом дросселя и винтом с пластмассовой ручкой. Также, винт качества смеси можно открутить на одиннадцать оборотов. Холостой ход Солекса регулируется винтом качество, до тех же 800-900 оборотов Далее повторите этапы регулировки с помощью винта качества смеси. Также советуем посмотреть это видео по регулировке карбюратора:

К сожалению, бывает и так, что без разборки карбюратора не обойтись, поэтому следующая глава нашей публикации об этом.

Как разобрать и отрегулировать карбюратор

Перед тем, как мы расскажем, как отрегулировать карбюратор, позволим себе дать пару-тройку советов:

  1. Если Вы не обладаете относительными уверенными знаниями, о устройстве карбюратора, то лучше конечно его не разбирать. Тем более это касается нового купленного карбюратора.
  2. После того, как карбюратор снят, его нужно промыть специальной промывкой. Таких промывок продается очень много и предназначены они как раз для карбюраторов и дроссельных заслонок.
  3. Во многих книгах указаны разные значения регулировки и калибровки карбюратора. Поэтому делаем вывод, — возможно отрегулировать карбюратор получится не сразу.

Регулировку карбюратора нужно начинать с определения неисправности, а они бывают разными. Начнём с хлопков в глушителе. Если при заведенном автомобиле ВАЗ в глушителе раздаются характерные хлопки, а тахометр подергивается в такт этим хлопкам, то у карбюратора не отрегулирован холостой ход или система холостого хода забита.

Забит канал или жиклёр, через который идёт топливо. Этот жиклер и нужно выкрутить из карбюратора. У жиклера есть три отверстия, которые должны иметь круглую форму, а не форсу эллипса. Снимаем головку жиклера.

Толкатель, который отвечает за прохождение топлива должен быть чист. В середине головки жиклера есть небольшое отверстие, которое также должно быть чистым, а внутри самой головки не должно быть грязи. Также проверьте, как одела на жиклер резинка, не порвана ли она. Если все в порядке, то жиклер можно ввернуть обратно.

Проверить работу карбюратора на холостом ходу, работа которого зависит от этого жиклер, просто. Достаточно попробовать завести ВАЗ без жиклера, если карбюратор отрегулирован правильно, то машина заглохнет.

Следующая проблема, с которой Вы можете столкнуться — двигатель глохнет при резком сбросе газа. То есть при плавном сбросе всё хорошо, а если резко отпустить педаль — машина глохнет. Вероятно причиной этому является ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). В этой системе могут окислиться контакты, либо может быть сломана коммутация. Также, что наиболее вероятно, — это плохой контакт провода эпхх и провода жиклера. Поэтому нужно поджать наконечник:

Если с контактом всё в порядке, то возможен перелив топлива в системе холостого хода. Об этом может свидетельствовать черный нагар на свечах. Решается проблема регулировкой холостого хода, о котором мы писали выше.

Третья проблема — машина дергается при торможении и разгоне мотором. Часто это случается на определенных оборотах двигателя. Такие симптомы свидельствуют от переливе или недоливе топлива. Для ремонта нужно разобрать карбюратор, открутив все болты и снять его верхнюю часть. Далее переворачиваем карбюратор и проверяем поплавки, они должны стоять параллельно:

А не криво:

Расстояние от верхней грани поплавков до прокладки советуем выставить в 37,5 сантиметров. При этом, от прокладки нижняя грань поплавков должна отстоять на пять-шесть миллиметров (в книгах пишут 1-2мм, но можете проверить, что лучше ).

То есть уровень выставляется путем подгиба держателей поплавков. Сами поплавки двигать нельзя, а то рассыпятся! Поплавки не должны коситься влево или вправо, и должны быть перпендикулярны прокладке.

Четвертая проблема — забита дозирующая система карбюратора, состоящая из колодцев и жиклеров. Обычно при этом пропадает динамика и машина начинает дергаться. Часто забивается первая камера системы. Чтобы устранить эту неисправность карбюратора, нужно вывернуть воздушные жиклеры. И добраться до топливных, которые обычно и забиты. Чтобы вытащит топливный жиклер, можно насадить его на отвертку. Канал жиклера можно продуть шприцем. Вывернутый жиклер воздушной камеры выглядит так:

А вот где обычно скапливается осадок и грязь от топлива:

У карбюраторов Солекс есть два подводящих патрубка для вентиляции газов. Первый выведен в воздушный фильтр, второй в низ карбюратора. На фото показан второй:

Как видите, канал забит и нужно чистить маслоотделительную сетку, которая находится в крышке головки блоки цилиндров.

Пятая проблема — работа рукоятки подсоса. Если она не доходит до конца и топливо все время обогащено, то проблема в двух элементах карбюратора.

Во-первых указанный болт может открутиться и рычаг при ходьбе может люфтить. Во-вторых, воздушная заслонка в корпусе воздушного фильтра может стоять не в вертикальном положении. Это можно исправить убрав пружину , указанную на фото выше. Ни на что она не влияет. После этого воздушная заслонка должна вставать вертикально:

На этом всё! Надеемся, наша статья по регулировке карбюраторов Озон и Солекс в ВАЗ 2107, 2108, 21083, 2109, 2105 и 2106 помогла. Заходите на !

Актуальные темы:

Установка и ремонт гидроблока цилиндра в Ваз 2108-2109-21099

Замена и ремонт двери в Ваз 2108/2109/21099

Замена и ремонт бензонасоса в Ваз/Лада Калина

Установка и подключение задних подголовников в Лада Калина

Источник: http://avtoslesar24.ru/regulirovka-karbyuratora-v-vaz-2105-2106-2107-2108-21083-2109

tobmw.ru


Смотрите также