Карданный вал стучит


Что делать, если застучал карданный вал?

Карданный вал — это элемент трансмиссии автомобилей с задним или полным приводом. Он представляет собой механизм, который передает крутящий момент под изменяющимся углом от коробки переключения передач (или раздаточной коробки) к редукторам мостов. Несмотря на простую, универсальную конструкцию, данная система подвержена усиленному износу.

Стук данного элемента — это проблема, которая требует скорейшего решения. При этом характер звука, издаваемого поврежденным агрегатом, напрямую зависит от типа поломки.

Постоянный стук

Наиболее распространенной причиной стука является утечка масла с сочленения коробки и передней части вала. Она может быть обусловлена дефектом сальника, который со временем теряет свою эластичность. В результате этого образуется просвет между подвижным штоком вала и уплотнительным кольцом. Устраняется путем замены сальника.

Кроме этого, постоянный стук может быть обусловлен износом шлицевого соединения. Ликвидируется посредством замены шлицов (временная мера).

Тяжелые удары сразу после включения КПП или при наборе скорости

Чаще всего стуки при нагрузках на вал обусловлены усиленным люфтом. Он возникает по различным причинам:

  • неисправность крестовины — при ее деформации могут появляться достаточно интенсивные удары. Решается путем ее замены;
  • ослабление затяжки болтов. Чтобы решить проблему, достаточно просто их затянуть или проверить на предмет износа;
  • поломка шлицов вала — устраняется посредством замены шлицевого соединения.

Также удары часто сопровождают выход из строя комплекта подшипника. Как правило, это связано с частой его заменой. Ликвидируется с помощью монтажа нового комплекта под опору.

Периодический или постоянный скрип

Типичными причинами являются:

  • заклинивание крестовины. Обусловлено деформацией подшипника стакана, вслед за этим следует его полное разрушение. Устраняется немедленной заменой крестовины.

Существуют и другие звуки, возникающие при поломке карданной передачи, — звоны в трубе, вой, свист, скрежет. Они обусловлены неисправностями самого узла или сопутствующих элементов.

Доверять диагностические и ремонтные работы нужно только профессионалам. Мероприятия данного характера требуют высокой квалификации, большого опыта и применения специализированного оборудования.

Назад

kardanvalservis.ru

Карданная передача и ведущий мост

Карданная передача

При эксплуатации автомобиля через каждые 20 000-30 000 км (один раз в 2 года) пробега нужно смазывать шлицевое соединение вала со стороны эластичной муфты. Его смазывают через резьбовое отверстие, которое закрыто резиновой пробкой. Смазка удерживается при помощи резинового сальника. Для смазки шлицевого соединения, как правило, применяют «фенол-1».

Кроме этого при техническом обслуживании карданной передачи необходимо подтягивать болты крепления карданных шарниров, а также следить за тем, чтобы в шарнирах и в шлицевом соединении не возникало свободного хода, поскольку даже небольшое ослабление крепления фланцев, эластичной промежуточной опоры или эластичной муфты может вызвать биение карданного вала.На «Волге» и некоторых других моделях отечественных автомобилей рекомендуется один раз в год смазывать карданные шарниры и подшипники трансмиссионным маслом. Кроме трансмиссионного масла можно применять любую другую жидкостную смазку такой же вязкости. Это позволит улучшить износостойкость игольчатых подшипников и шарниров. Масло нагнетают при помощи пресс-масленки до тех пор, пока оно не начнет выходить через предохранительный клапан крестовины.

При возникновении биения и стука карданного вала необходимо убедиться в том, что это дребезжание и неравномерный шум исходят именно от карданного вала. Очень часто за стуки карданного вала ошибочно принимают стуки, которые вызваны ослаблением крепления двигателя, коробки передач, сцепления, а также износом резиновых подушек, рессор, неисправностями шин, неравномерной работой двигателя, неправильной установкой двигателя на подушках или из-за повреждений подушек. Стук карданного вала может быть вызван неправильной его балансировкой. Балансировка карданного вала осуществляется при помощи специальных балансировочных пластин на заводе. Неправильная балансировка является результатом неаккуратной сборки или установки валов, которая в результате приводит к возникновению биения, довольно сильной тряске, а также к быстрому износу деталей карданной передачи.

Если при движении автомобиля слышен дребезжащий гул, а при трогании с места появляются рывки или удары, то наиболее вероятной причиной этих неисправностей является ослабление креплений. В этом случае следует подтянуть болты крепления фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни моста, болты крепления эластичной промежуточной опоры и эластичной муфты к фланцу вала коробки передач. Кроме этого рекомендуется проверить, нет ли повышенного биения фланца ведущей шестерни моста, а также — не погнут ли карданный вал. Если биение фланца ведущей шестерни моста ощутимо при покачивании фланца рукой, то в этом случае нужно отсоединить карданный вал, снять фланец с шестерни, повернуть его на 180° и затем снова установить его на место. Погнутые карданные валы не подлежат восстановлению, и их заменяют на новые.

Стук карданной передачи при движении автомобиля, люфт в карданном шарнире чаще всего указывают на износ подшипников. При резком повороте карданного вала не должно возникать стука или ощутимого люфта. Если в подшипниках возникает люфт, то его нужно заменить вместе с крестовиной.При возникновении стука карданного вала во время движения автомобиля на повышенной скорости нужно проверить шлицы и скользящие вилки карданного вала, чаще всего такой стук возникает из-за их износа. Изношенные детали нужно заменить на новые. Износ шлицевых соединений можно замедлить, поддерживая в хорошем состоянии сальники и защитные отражатели, а также применяя качественную смазку.

Кроме этого при возникновении металлического шума или скрежета со стороны карданного вала во время движения автомобиля нужно не паниковать, замедлить ход и остановиться у эстакады или ямы, для того чтобы осмотреть вал. Иногда такие шумы возникают в результате того, что на карданный вал наматывается лежащая на дороге проволока или возле промежуточной опоры застревает шнурок. Такие неисправности можно легко устранить даже в дороге.

Ведущий мост При эксплуатации автомобиля необходимо через каждые 10 000-15 000 км (один раз в год) пробега проверять уровень масла в картере моста. Масло в картере моста должно быть на уровне нижней кромки контрольного отверстия. Кроме этого необходимо обращать внимание на наличие следов масла в области карданного вала и ведущих валов. При большой потере масла нужно установить причину этого и затем устранить дефект.

Масло в картере ведущего моста нужно менять один раз в три года (через каждые 30 000-45 000 км пробега). Кроме этого масло нужно заменить после первых 1500-2000 км пробега, а также после любого ремонта. Для того чтобы заменить масло, нужно поставить емкость для слитого масла, вывернуть спусковой винт и подождать, пока масло полностью не сольется. После этого нужно закрыть спусковой винт и через маслоналивное отверстие залить новое масло до нижней кромки контрольного отверстия.

При проведении технического обслуживания следует проверять манжеты приводных валов. Это осуществляется на поднятом автомобиле. Посмотрите, нет ли следов масла на манжетах и рядом с манжетами, а также — нет ли на манжетах трещин и разрывов. Кроме этого нужно проверить надежность крепления хомутов. Порванные, вдавленные и дефектные манжеты подлежат замене на новые.В полноприводных автомобилях также следует проверять уровень масла в раздаточной коробке и при необходимости доливать его. Для того чтобы залить масло, также нужно вывернуть винт контрольного отверстия и проверить уровень масла. Он должен достигать нижней кромки контрольного отверстия, при необходимости масло нужно долить. После заливки масла нужно подождать примерно три минуты и затем вновь проверить его уровень. Не рекомендуется заливать масло выше допустимого уровня.

Для ведущего моста нельзя применять никакие другие масла, кроме ТАД-17 или его иностранного аналога GI-5.Перегрев и шум в картере моста может возникнуть из-за недостатка масла в нем. Нагрев картера считается нормальным, если его температура не превышает 50-60 °С. При более высокой температуре нужно проверить уровень масла, а также его качество.Если при визуальном осмотре обнаруживается подтекание масла через изношенные сальники, прокладки либо через разъемы кожуха полуосей, то неисправные детали нужно заменить новыми, все крепления подтянуть, а также рекомендуется очистить и продуть сапун картера, для того чтобы обеспечить нормальное сообщение внутренней полости моста с атмосферой.

В некоторых случаях нужно подтянуть крепления картера и крышек редуктора.

Высокий завывающий шум в мосту чаще всего является следствием неправильно отрегулированного контакта между зубьями новых шестерен.Сильный металлический стук в картере моста при резком нажатии на педаль газа после движения по инерции, а также на поворотах и на выбоинах дороги говорит о неисправности дифференциала. Для его проверки нужно поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, приподнять при помощи домкрата ведущий мост и рукой вращать одно колесо то в одну, то в другую сторону. Если при этом другое колесо может вращаться без всякого, шума и стука в обратную сторону, то дифференциал исправен. Если оба колеса вращаются только в одну сторону, то дифференциал неисправен.

При возникновении скрежещущего шума, стуков, особенно при торможении двигателем, нужно промыть картер моста керосином, так как в некоторых случаях это вызвано износом или разрушением конических роликовых подшипников из-за попадания металлических частиц или грязи, из-за тугой затяжки, а также из-за плохого качества масла, которым вы пользуетесь.

Сильный шум со стороны колес может быть вызван поломкой подшипника полуоси. Кроме этого неожиданное появление довольно сильных ударов и стуков в мосту при движении может быть вызвано износом или поломкой зубьев ведущей шестерни. .Пульсирующий шум ведущего моста может быть вызван биением ведомой шестерни вследствие ослабления ее крепления. При возникновении металлического стука редуктора моста при трогании с места необходимо точно убедиться, что причина неисправности кроется в редукторе. Для этого нужно несколько раз повторить попытку трогания с места вперед и назад, то быстро, то более плавно отпуская педаль сцепления, а также двигаясь на второй передаче со скоростью примерно 30-35 км/час, и несколько раз резко нажать на педаль газа. Если при этом в течение всех испытаний слышен отчетливый клацающий металлический звук, значит, редуктор неисправен.

Если во время поездки (особенно по проселочной дороге) вы услышали звон в задней части автомобиля, то, возможно, его причина не в неисправности моста. Проверьте, надежно ли закреплены канистры, лопаты, различные баки и другая утварь, находящаяся в багажнике, а также посмотрите, не задевает ли глушитель за балку заднего моста, не касается ли амортизатор пружины регулятора давления гидропривода тормозов при раскачивании задней части автомобиля. Кроме этого звон может возникнуть из-за свободного перемещения распорной планки ручного привода тормозов в пазах колодки.

avtokriminalist.ru

Замена крестовин кардана. Ремонт автомобиля

Большинству автолюбителей знакома такая автомобильная составляющая, как карданный вал. Именно благодаря карданной передаче колеса могут вращаться. Если говорить правильнее, то это механизм, который служит передатчиком крутящего момента от силового агрегата к редуктору на переднем либо заднем мосту. Устройство карданного вала очень простое, если не сказать примитивное. Конструкция этого элемента не изменялась вот уже около 100 лет. Ремонт карданов также производится по одной и той же схеме.

Как устроен механизм?

Механизм включает в себя несколько деталей. Так, это непосредственно сам вал, крепежные детали, а также крестовина, подвесной подшипник и другие элементы в зависимости от того, для какого автомобиля он предназначен.

Он может состоять из двух, трех или большего количества секций. Геометрические характеристики зависят от модели автомобиля.

Принцип работы

Он очень и очень прост. Вся работа вала по передаче крутящего момента выполняется при помощи шарнирных соединений. Так, энергия вращения может передаваться от вала КПП на мосты, если валы находятся в разных плоскостях. Шарнирами являются крестовины. Именно благодаря им происходит вращение под переменными углами. Эта деталь часто выходит из строя и требует ремонта. Замена крестовин кардана необходима, если угол вращения - больше 20 градусов. Деталь подвергается огромным нагрузкам и очень быстро изнашивается. В результате вал теряет свой баланс, стучит и вибрирует.

Операция по замене выполняется довольно просто, а сам вал – это один из самых ремонтопригодных механизмов в автомобиле. Снять эту конструкцию очень просто. Ремонт заключается в установке новых комплектующих.

Замена крестовин кардана: как понять, что пора?

Эта составляющая считается одной из основных частей конструкции. Именно на нее возложена главная роль по передаче энергии вращения от источника к рабочему механизму мостов. Если крестовина лишь слегка изношена, то вал уже не может эффективно решать свои задачи.

В этой ситуации есть серьезный риск поломок и других узлов в автомобиле. Также сломанная деталь значительно понижает безопасность передвижения в таком авто.

Итак, замена крестовин кардана требуется, если из-под дна автомобиля слышны характерные звенящие металлические стуки, различный стук, ощутимые вибрации в ходовых системах. Также поставить диагноз можно по прерывистым свистящим звукам при работе двигателя на низких оборотах. Если загнать машину на эстакаду, поднять подъемником, то можно заметить ощутимый люфт. Если вы слышите стук, когда жмете или отпускаете педаль акселератора, это тоже сигнал к скорой замене.

Простые решения

Зачастую операция по восстановлению проводится очень быстро. К примеру, если слышны посторонние стуки при старте с места, переключении ступеней КПП, наборе скорости, то, скорее всего, нужно просто подтянуть резьбовые соединения там, где фланец соединяется с муфтой карданного вала.

Ремонт карданов в этом случае представляет собой протяжку резьбы. Этого зачастую более чем достаточно. Если же стуки все еще слышны, то причина здесь в другом. Один из вариантов – зазор в шлицевом соединении вала или же в игольчатом подшипнике крестовины. Если в первом варианте достаточно выполнить замену поврежденных элементов, то во втором все решается путем установки нового механизма.

Замена крестовин кардана не вызовет никаких трудностей даже у начинающих автолюбителей. Весь инструмент для этой операции есть в гараже у каждого.

Необходимый набор инструментов

Вся работа представляет собой несколько этапов. Также нужен набор рожковых ключей, молоток и зубило подходящего размера, торцевые головки в зависимости от модели авто, набор отверток, инструмент для снятия стопорных колец, щетка для очистки металлических изделий, плоскогубцы, шприц и смазка для карданов и крестовин.

Когда все будет в наличии, приобретите ремкомплект для вашего вала. В него уже войдут нужные запчасти.

Это сами крестовины, «бочаты», и большое количество стопорных колец. Также следует приобрести подходящие болты и гайки.

Лучше все выполнять эту работу на яме, эстакаде или подъемнике. Но можно и без всего этого, однако лежать под машиной не слишком удобно. Не лишнем будет пригласить помощника. Так все получится гораздо быстрее.

Процесс замены

Итак, первый этап – это подготовительные работы. Вы к этому моменту уже должны все собрать и купить.

Так, крестовина кардана (цена на модели ВАЗ) в любом автомагазине обойдется всего от 500 руб. Далее – демонтажные работы. Здесь снимаются сам вал и крестовины.

Прежде чем начинать демонтаж, следует пометить, где конкретно расположены вилки. Для этого вы и подготовили молоток с зубилом. Эти действия позволят затем на этапе сборки значительно облегчить вам задачу. Если не сделать этих меток, то возможна неточная установка. Это грозит появлением биений и вибраций. Конечно, это случается довольно редко, однако чтобы в будущем не было проблем, примите вышеприведенный совет во внимание.

Снимаем вал

Снять вал можно при помощи нескольких способов. Так, можно отсоединить заднюю часть рожковым ключом, а дальше удалить болты, удерживающие промежуточную опору и эластичную муфту. Теперь вы легко снимите вал.

Второй вариант еще проще. Для этого используются отвертки. С помощью инструмента отогните усики крепления кожуха на защитной манжете. Дальше вал просто и удобно можно вытащить из фланца.

Как снять крестовину?

Вот кардан и снят. Теперь убираем крестовину. Для начала снимаются стопорные кольца, затем кардан поворачивается так, чтобы деталь была наверху. Так удобнее ее демонтировать. Вам помогут оправка и молоток. Выбивайте чашу крестовины, однако не сильно. Стучите аккуратно. Лишь только чаша начнет двигаться, вы сможете вытащить ее при помощи щипцов.

Ту же операцию выполните и для второй чаши. Обязательно нужно очистить кардан от грязи и смазки. Также рекомендуется прочистить места под стопорные кольца. Все, старую деталь можно выбросить. Ремонт крестовин кардана не предусмотрен.

Установка

Этот процесс рекомендуется начинать со снятия манжеты с одного шипа и далее. Работайте очень аккуратно и осторожно. Каждую деталь нужно обильно смазать. Старый крепеж желательно заменить новым. При установке следите, чтобы не было перекосов. Это чревато дополнительными тратами финансов и сил.

Как обслуживать механизм: смазка для крестовин и карданов

Что касается смазочных материалов, то профессионалы советуют использовать для этих целей смазку № 158 либо любой доступный аналог этого продукта. Раньше механизмы оснащались масленками для смазывания. Возможно, в новых изделиях они тоже есть. В крестовинах смазка должна быть и в больших количествах.

Также для долгой и надежной работы рекомендуется обильно промазать шлицевое подвижное соединение.

Замена крестовины кардана ВАЗа. Как выбрать качественную деталь?

Эти автомобили – переднеприводные, но процесс демонтажа, замены и последующей сборки ничем не отличается от приведенной выше схемы.

При покупке этой запчасти можно нарваться на недобросовестных продавцов или же на производственный брак.

В выборе вам поможет зеркало. Положите его на твердую и ровную поверхность, а сверху поставьте крестовину. Держась пальцами за противоположные концы детали, качайте ее. Если люфта не обнаружено, тогда проверьте другую сторону. Такая деталь на 100% качественная.

fb.ru

Стук карданной передачи

Категория:

   Автомобильные неисправности

Стук карданной передачи

Примерно через 50—60 тыс. км пробега может случиться, что карданная передача начнет издавать стук, и он будет возникать при трогании с места, резком разгоне или переключении передач.

Если причиной стука карданной передачи является одна из этих двух последних, то карданную передачу необходимо снять, по мере возможности разобрать и заменить изношенные детали. Для снятия карданной передачи нужна смотровая канава пли эстакада. Автомобиль устанавливают и фиксируют на место так же, как при снятии коробки передач или сцепления.

Работы по снятию карданной передачи надо выполнять в следующей последовательности: — снять кронштейн безопасности; — эластичную муфту сжать приспособлением, представляющим собой обыкновенный хомут (об этом упоминалось при описании снятия сцепления), и, проворачивая вал, отвернуть гайки с болтов крепления фланца эластичной муфты; снять болты и стяжной хомут; — отсоединить задний карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи; — отсоединить оттяжную пружину направляющей заднего троса стояночного тормоза;

— отсоединить поперечину промежуточной опоры от пола кузова и снять карданную передачу в направлении передней части автомобиля.

Снятую карданную передачу прежде всего необходимо отмыть и очистить от грязи и лишь затем приступить к осмотру состояния отдельных ее узлов и деталей.

Проверке подвергают карданные шарниры. Они должны легко и плавно проворачиваться и не иметь больших осевых и радиальных зазоров. Хорошо бы проверить и балансировку карданной передачи, но в домашних условиях сделать это трудно. Карданная передача считается еще вполне работоспособной, если дисбаланс не превышает 0,0022 Н • м. (для справки), вилки проворачиваются плавно, без заеданий, окружной зазор в шлицевом соединении не превышает 0,30 мм и через сальники не выбрасывается смазка.

Чаще всего хлопоты доставляют крестовины. В результате износа шипов крестовины и подшипников увеличивается зазор между ними и карданная передача начинает греметь. Еще 3—4 года назад мало кто решался менять крестовины самостоятельно; теперь это далеко не самая сложная операция для автолюбителя. Существуют определенные трудности при выполнении операции. Они состоят в том, что в домашних условиях очень трудно балансировать карданную передачу, поэтому необходимо принимать все возможные меры, чтобы не нарушать балансировку. С этой целью перед разборкой помечают взаимное расположение деталей друг относительно друга, чтобы при сборке они заняли первоначальное положение, при котором производилась балансировка. Необходимо отметить, что нарушить балансировку могут даже самые мелкие и легкие детали. Вот почему при замене крестовины метят даже стопорные кольца и вилки, где кольца стоят. Для того, чтобы снять крестовину, передний карданный вал устанавливают в тиски и специальными плоскогубцами (они имеют тонкие и длинные губки) снимают предварительно помеченные стопорные кольца.

Корпуса подшипников установлены в вилках с натягом, поэтому для выпрессовки необходимо использовать либо струбцину, либо молоток и выколотку. Перед сборкой шарнира надо прежде всего заполнить полости в шипах крестовины и смазать внутреннюю поверхность корпусов подшипников смазкой Фиол-1 (0,4—0,6 г) и вставить шипы в вилку. Корпусы подшипников вместе с иглами надевают на шипы крестовины и запрессовывают с помощью молотка и выколотки в отверстия вилки. Дефект можно считать устраненным, если осевой свободный ход крестовины практически не ощущается, так как по инструкции он не должен превышать 0,01—0,04 мм. В том случае, если зазор великоват, можно попробовать уменьшить его, установив более толстое стопорное кольцо.

Так как крестовину в сборе с подшипниками не так просто купить, некоторые достаточно опытные автомобилисты искусственно продлевают жизнь этой детали. После 50—60 тыс. км пробега они снимают крестовины, разбирают, промывают, смазывают шипы и подшипники и собирают, но при этом поворачивают крестовину на 180° относительно первоначального положения. Такие операции — лишь частичное решение проблемы. Более того, иногда нарушается балансировка. Однако многие используют этот способ, чтобы хоть как-то продлить срок службы.

Когда стук карданной передачи вызван большим окружным зазором в шлицевом соединении вилок с валом (зазор не должен превышать 0,30 мм), приходится карданную передачу разбирать полностью и менять изношенные детали. Учитывая, что ими могут быть вилки и даже валы, целесообразно ремонтные работы доверить специалистам, так как необходима специальная оснастка и, главное, после сборки карданную передачу нужно будет в обязательном порядке отбалансировать.

Читать далее: Шум и вибрация карданной передачи

Категория: - Автомобильные неисправности

stroy-technics.ru

Нарушена динамическая балансировка карданного вала

Вернуться на предыдущую страницу

Балансировка карданного вала обеспечивает равномерное его вращение без вибрации при движении автомобиля с большой скоростью. Её нарушение приводит к биению карданного вала, чрезмерной прерывистой тряске и к преждевременному износу деталей карданной передачи. Поэтому при ремонте карданной передачи сборку валов и их установку необходимо производить строго по установочным меткам.

Дребезжание и неравномерный шум в автомобиле, которые иногда неопытные водители принимают за вибрацию карданного вала, могут быть вызваны ослаблением крепления двигателя, коробки передач, сцепления, износом резиновых подушек, рессор, неисправностями шин, неравномерной работой двигателя или неправильной установкой его на подушках или их повреждениями. Ослабление затягивания болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров. Когда при трогании автомобиля с места появились рывки и удары, а при движении дребезжащий гул, следует убедиться том, что болты и гайки эластичной муфты и фланцы карданных шарниров надежно закреплены, то следует проверить в первую очередь и при необходимости подтянуть (см.рис.) болты крепления фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни заднего моста, болты крепления упругой промежуточной опоры, болты крепления упругой муфты к фланцу вала коробки передач. При проверке необходимо убедиться, нет ли повышенного биения фланца ведущей шестерни заднего моста и не погнуты ли карданные валы. Если при контроле окажется, что биение фланца ведущей шестерни заднего моста достаточно ощутимо при покачивании фланца рукой, надо снять фланец с шестерни, предварительно отсоединив карданный вал. повернуть фланец на 180° и снова установить на место. Погнутые карданные валы заменить новыми.

Карданная передача, как никакой другой механизм, требует систематической подтяжки креплений, потому что даже небольшое ослабление крепления фланцев вызывает биение карданного вала (не допускается биение более 0,35-0,4 мм в любой точке по длине).

Увеличенный зазор в подшипниках карданных валов.

Об износе подшипников и крестовины будет свидетельствовать люфт в карданном шарнире (рис. б) и стук в карданной передаче при движении автомобиля. Наличие люфта в карданном шарнире можно проверить простым способом: поворачивая поочередно карданные валы и, руками и выбирая свободный ход или толкая их снизу вверх (рис., в). При резком повороте карданного вала в обе стороны не должно быть стука и ощутимого люфта. При наличии люфта в подшипниках карданного шарнира надо заменить изношенные крестовины и подшипники.

У ВАЗов смазывать карданную передачу надо Литолом-24 . Игольчатые подшипники нуждаются в смазке каждые 60000 километров.

При повышенном износе шлицев (см. рис. а), и скользящей вилки стук карданного вала появляется с увеличением скорости движения. В этом случае следует заменить изношенные детали и отбалансировать карданный вал. Для уменьшения износа шлицевого соединения, необходимо постоянно следить за состоянием сальников и грязеотражателей, своевременно смазывать шлицевую часть после 30 тыс. км пробега смазкой Фиол-1. Скользящее соединение карданного вала, помещенное в удлинитель коробки передач, дополнительной смазки не требует.

Неисправности ведущего моста. Повышенный шум прк1шш

Если появился повышенный шум в картере моста, надо остановить автомобиль и проверить на ощупь температуру картера моста. Нагрев проверяется также как и у коробки передач, т.е. нормальным если рука выдерживает продолжительное прикосновение к картеру моста Если температура выше, убедитесь в наличии масла и обратите внимание на его качество. Если масла недостаточно долейте. Затем проверьте герметичность и состояние картера.

Подтекание масла.

Через сальники и прокладки или в разъеме кожуха полуосей ведущего моста, что свидетельствует об их износе. Замените все неисправные сальники и прокладки, проверьте крепления и прочистите сапун картера, чтобы воздух мог охлаждать полость моста.

Иногда новый задний мост вначале работает бесшумно, но после пробега 3-5 тыс. км появляется скрежещущий шум со стуком, особенно при торможении двигателем. Чаще всего это происходит из-за преждевременного износа или разрушения конических роликовых подшипников в результате попадания мелких частиц металла и грязи либо тугой их затяжки и применения недоброкачественной смазки. Промойте картер моста керосином. Если шум по прежнему сохраняется, советуем обратиться на СТО.

Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала.

Иногда при резком наборе скорости на поворотах или на неровной дороге в картере моста возникает сильный металлический звук. Это означает, что неисправен дифференциал.

Проверяют его следующим образом.

Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, поддомкратить ведущий мост, и вращать одно колесо рукой вперед или назад. Если противоположное колесо вращается без шума и стука в обратную сторону, то дифференциал исправен. Вращение обоих колес в одну сторону свидетельствует о неисправности дифференциала. Возможно, в нем возникло заедание из-за поломки шестерен сателлитов и полуосевых шестерен или из-за их повышенного износа. Устраняют неисправности на СТО. Если в ведущем мосту появился шум высокого тона или вой, то, возможно, неправильно отрегулирован зазор между зубьями новых шестерен. В этом случае следует отрегулировать пятно контакта. Для регулировки по пятну контакта требуется высокая квалификация специалистов, специальные приспособления и инструмент, а также выполнение сложных регулировочных или ремонтных работ; регулирование предварительного натяга подшипников, демонтаж полуосей, снятие картера редуктора в сборе главной передачи и т. п. В связи с этим рекомендуется для устранения такой неисправности ведущего моста прибегать к услугам станций технического обслуживания или ремонтных мастерских. Появление сильных ударов и стуков в мосту во время движения нередко происходит из-за износа или поломки зубьев ведущей шестерни. Рекомендуем заменить неисправные детали на СТО или в ремонтной мастерской. Ослаблено крепление ведомой шестерни и поэтому при движении машины появился сильный пульсирующий шум. Эту неисправность необходимо устранять на СТО. Повреждение или повышенный износ подшипников полуоси приводит к появлению сильного шума со стороны колес, необходимо заменить подшипник Устранять эту неисправность советуем на СТО.

Стук редуктора заднего моста

Когда машина тронулась с места и вы услышали характерный металлический стук редуктора заднего моста, необходимо несколько раз тронуться с места вперед и назад. Проследите по тахометру, чтобы обороты двигателя составляли 2000-2500 мин2. Быстро и плавно отпускайте педаль сцепления и двигаясь на второй передаче со скоростью 30-35 км/ч, резко нажмите и отпустите педаль газа. Если в заднем мосту будет возникать клацание (отчетливый металлической стук), значит, задний мост неисправен. Что может быть причиной такой неисправности? Во-первых - это увеличенный износ шлицевого соединения хвостовика и фланца карданного вала, во-вторых, - большой износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала и, в-третьих, значительно реже, увеличенный зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен.

Так как починка заднего моста требует разборки редуктора и замены изношенных деталей или регулировки зацепления ведущей и ведомой шестерен, то рекомендуем вам обратиться на СТО. Если при движении автомобиля в зоне заднего моста возникает звон на ровной и неровной дороге, то в первую очередь необходимо проверить, не болтается ли в багажнике незакрепленный металлический предмет канистра или бак или инструменты, а также убедиться, не задевает ли глушитель за балку заднего моста или нет ли касания амортизатора за пружину регулятора давления гидропривода тормозов при раскачивании задка автомобиля.

Причиной звона может быть и слишком свободное перемещение распорной планки ручного привода тормоза в пазах колодки, находящихся внутри тормозного механизма одного из задних колес, несмотря на правильно отрегулированный ручной привод. Чтобы устранить чрезмерное вертикальное перемещение и возникающий из-за этого звон, необходимо надеть на верхнюю стяжную пружину колодок тормоза в средней ее части кусок резинового шланга длиной 12-15 мм и толщиной стенки около 1 мм либо заменить изношенные детали и отрегулировать ручной механической привод тормозных механизмов задних колес.

mycars-org.ru

Замена и балансировка карданного вала

Важнейшим рабочим элементом заднеприводных и полноприводных автомобилей является карданный вал. Он наряду с другими механизмами является одним из самых незаменимых узлов трансмиссии авто. Основная задача: передача вращающего момента ведущим мостам от коробки передач. Трудности и проблемы возникают при увеличении угла между частями механизма, так как это уменьшает их синхронное вращение. А это впоследствии заставит механизм износиться, приведёт к поломке и дорогостоящему ремонту.

Карданный вал – один из незаменимых узлов

Основные элементы

В зависимости от модели автомобиля комплекс поставляемых деталей может различаться. К его основным элементам обычно относят:

  • уплотнители,
  • фланцы,
  • скользящую вилку,
  • крестовины,
  • игольчатые подшипники,
  • шлицевое соединение,
  • пыльники,
  • крепительные детали.

Видео о принципе работы карданного вала

Проявление дисбаланса карданного вала

Основным признаком дисбаланса является появление неприятной вибрации начиная с 60-70 км/ч. А если принять во внимание тот факт, что вибрация сама по себе усиливает износ механических деталей, то мы попадаем в замкнутый круг. Выйти из которого можно благодаря правильной сборке и балансировке вала либо замене крестовин на шарниры равных угловых скоростей. Также необходимо отметить и непоправимый вред, который вибрация наносит вашему здоровью.

Ещё одним признаком являются стуки в вале вашего авто. Они могут означать износ крестовины механизма, что потребует немедленного ремонта. Также стук при наборе скорости либо торможении может говорить о проблеме соединения деталей в этом механизме.

Небольшое биение устройства, которое может быть вызвано неравномерностью вращения. Техническая неисправность кажется безобидной, но на практике она легко ускоряет выход из рабочего состояния всего вала.

Причины дисбаланса

Дисбаланс рабочего механизма можно выявить по следующим основным причинам:

  • Заводская ошибка при его сборке: части детали неверно установлены, из-за чего и нарушается балансировка;
  • Большие зазоры в местах соединения шлицевого соединения и крестовины;
  • В результате неверной термической либо механической обработки;
  • Несоблюдение точности при установке крестовины: по сути, ювелирная работа, не допускающая смещения на десятые доли миллиметра от нужного места;
  • Недостаточно сбалансированные детали, которые использовались в процессе ремонта вала;
  • Банальный физический износ, который характерен для всех деталей.

Признаком износа крестовины карданного вала являются стуки в вале

Основные дефекты:

  1. Дефекты карданов.Износ и дефект со временем присущ любым механизмам и деталям. И карданный вал не является исключением. К основным проблемам можно отнести: смещение крестовин, приводящее к отказу всей системы, порча шлицевых соединений и подвесных подшипников, вмятины на валах.
  2. Дефекты крестовин.Из-за недостаточной жесткости шипов крестовин и малого запаса прочности, этот элемент очень чувствителен к нагрузке от игл подшипника карданного вала, что вызывает в нём появление вмятин. Вмятины, в свою очередь, могут вызвать аварийную ситуацию, парализовав правильность работы карданной передачи.

Ремонт

Ремонт карданных валов необходимо доверять специалистам, так как они владеют большим объёмом информации о тех или иных его типах, особенностях установки, балансировки и эксплуатации.

Для проведения качественного ремонта учтите следующие моменты:

  1. Перед началом ремонта позаботитесь о наличии у вас оригинальных запчастей, которые подходят именно под ваш карданный вал, иначе рискуете усугубить ситуацию. Эту информацию можно с лёгкостью получить на сайте производителя автомобиля.
  2. Некоторые типы карданных валов обладают достаточно большими габаритами и массой, от 300-400 кг и выше, так что необходимо удостовериться в наличии подъёмника, чтобы избежать различных механических повреждений и случайных деформаций.
  3. Убедитесь в наличии специального стенда, на котором будет осуществляться ремонт и обслуживание, так как он обеспечивает неподвижную фиксацию ремонтируемых механизмов.
  4. Особое внимание при разборе карданной передачи следует уделить крестовинам. Если вы заметили, что они повреждены, то необходимо их сразу заменить. Неисправные крестовины из-за избыточных нагрузок выведут из строя карданную передачу, и ремонт вам обойдётся дороже.
  5. Для устранения ошибки в установке деталей используют маркеры, которыми метят их при разборе.
  6. Для предотвращения попадания ненужных элементов, песка и грязи в карданную передачу, необходимо во время всего процесса ремонта следить за чистотой на рабочем месте.

Длительность службы карданного вала зависит от своевременной диагностики его работы

Как отбалансировать карданный вал

Балансировка карданного вала осуществляется на специальном оборудовании на станциях техобслуживания. Существуют популярные способы балансировки:

  • Установка на трубе балансировочных пластин.
  • Подкладыванием балансировочных прокладок под стопорные крышки подшипников крестовины.
  • Снятие металла со специальных бобышек на вилках фланцев.

Заключение

Карданный вал является важным механизмом автомобиля. Долговечность его работы зависит от диагностики работы и своевременного ремонта в случае возникновения проблемы. Замену необходимо проводить в специальном сервисном центре.

365cars.ru

Замена крестовины кардана



Лучшие новости сайта

Большинству автолюбителей знакома такая автомобильная составляющая, как карданный вал. Именно благодаря колеса могут вращаться. Если говорить правильнее, то это механизм, который служит передатчиком крутящего момента от силового агрегата к редуктору на переднем либо Устройство карданного вала очень простое, если не сказать примитивное. Конструкция этого элемента не изменялась вот уже около 100 лет. Ремонт карданов также производится по одной и той же схеме.

Как устроен механизм?

Механизм включает в себя несколько деталей. Так, это непосредственно сам вал, крепежные детали, а также крестовина, и другие элементы в зависимости от того, для какого автомобиля он предназначен.

Он может состоять из двух, трех или большего количества секций. Геометрические характеристики зависят от модели автомобиля.

Принцип работы

Он очень и очень прост. Вся работа вала по передаче крутящего момента выполняется при помощи Так, энергия вращения может передаваться от вала КПП на мосты, если валы находятся в разных плоскостях. Шарнирами являются крестовины. Именно благодаря им происходит вращение под переменными углами. Эта деталь часто выходит из строя и требует ремонта. Замена крестовин кардана необходима, если угол вращения - больше 20 градусов. Деталь подвергается огромным нагрузкам и очень быстро изнашивается. В результате вал теряет свой баланс, стучит и вибрирует.

Операция по замене выполняется довольно просто, а сам вал – это один из самых ремонтопригодных механизмов в автомобиле. Снять эту конструкцию очень просто. Ремонт заключается в установке новых комплектующих.

Замена крестовин кардана: как понять, что пора?

Эта составляющая считается одной из основных частей конструкции. Именно на нее возложена главная роль по передаче энергии вращения от источника к рабочему механизму мостов. Если крестовина лишь слегка изношена, то вал уже не может эффективно решать свои задачи.

В этой ситуации есть серьезный риск поломок и других узлов в автомобиле. Также сломанная деталь значительно понижает безопасность передвижения в таком авто.

Итак, замена крестовин кардана требуется, если из-под дна автомобиля слышны характерные звенящие металлические стуки, различный стук, ощутимые вибрации в ходовых системах. Также поставить диагноз можно по прерывистым свистящим звукам при работе двигателя на низких оборотах. Если загнать машину на эстакаду, поднять подъемником, то можно заметить ощутимый люфт. Если вы слышите стук, когда жмете или отпускаете педаль акселератора, это тоже сигнал к скорой замене.

Простые решения

Зачастую операция по восстановлению проводится очень быстро. К примеру, если слышны посторонние стуки при старте с места, переключении ступеней КПП, наборе скорости, то, скорее всего, нужно просто подтянуть там, где фланец соединяется с муфтой карданного вала.

Ремонт карданов в этом случае представляет собой протяжку резьбы. Этого зачастую более чем достаточно. Если же стуки все еще слышны, то причина здесь в другом. Один из вариантов – зазор в шлицевом соединении вала или же в крестовины. Если в первом варианте достаточно выполнить замену поврежденных элементов, то во втором все решается путем установки нового механизма.

Замена крестовин кардана не вызовет никаких трудностей даже у начинающих автолюбителей. Весь инструмент для этой операции есть в гараже у каждого.

Необходимый набор инструментов

Вся работа представляет собой несколько этапов. Также нужен набор рожковых ключей, молоток и зубило подходящего размера, в зависимости от модели авто, набор отверток, инструмент для снятия стопорных колец, щетка для очистки металлических изделий, плоскогубцы, шприц и смазка для карданов и крестовин.

Когда все будет в наличии, приобретите ремкомплект для вашего вала. В него уже войдут нужные запчасти.

Это сами крестовины, «бочаты», и большое количество стопорных колец. Также следует приобрести подходящие болты и гайки.

Лучше все выполнять эту работу на яме, эстакаде или подъемнике. Но можно и без всего этого, однако лежать под машиной не слишком удобно. Не лишнем будет пригласить помощника. Так все получится гораздо быстрее.

Процесс замены

Итак, первый этап – это подготовительные работы. Вы к этому моменту уже должны все собрать и купить.

Так, крестовина кардана (цена на модели ВАЗ) в любом автомагазине обойдется всего от 500 руб. Далее – демонтажные работы. Здесь снимаются сам вал и крестовины.

Прежде чем начинать демонтаж, следует пометить, где конкретно расположены вилки. Для этого вы и подготовили молоток с зубилом. Эти действия позволят затем на этапе сборки значительно облегчить вам задачу. Если не сделать этих меток, то возможна неточная установка. Это грозит появлением биений и вибраций. Конечно, это случается довольно редко, однако чтобы в будущем не было проблем, примите вышеприведенный совет во внимание.

Снимаем вал

Снять вал можно при помощи нескольких способов. Так, можно отсоединить заднюю часть рожковым ключом, а дальше удалить болты, удерживающие промежуточную опору и эластичную муфту. Теперь вы легко снимите вал.

Второй вариант еще проще. Для этого используются отвертки. С помощью инструмента отогните усики крепления кожуха на защитной манжете. Дальше вал просто и удобно можно вытащить из фланца.

Как снять крестовину?

Вот кардан и снят. Теперь убираем крестовину. Для начала снимаются стопорные кольца, затем кардан поворачивается так, чтобы деталь была наверху. Так удобнее ее демонтировать. Вам помогут оправка и молоток. Выбивайте чашу крестовины, однако не сильно. Стучите аккуратно. Лишь только чаша начнет двигаться, вы сможете вытащить ее при помощи щипцов.

Ту же операцию выполните и для второй чаши. Обязательно нужно очистить кардан от грязи и смазки. Также рекомендуется прочистить места под стопорные кольца. Все, старую деталь можно выбросить. Ремонт крестовин кардана не предусмотрен.

Установка

Этот процесс рекомендуется начинать со снятия манжеты с одного шипа и далее. Работайте очень аккуратно и осторожно. Каждую деталь нужно обильно смазать. Старый крепеж желательно заменить новым. При установке следите, чтобы не было перекосов. Это чревато дополнительными тратами финансов и сил.

Как обслуживать механизм: смазка для крестовин и карданов

Что касается смазочных материалов, то профессионалы советуют использовать для этих целей смазку № 158 либо любой доступный аналог этого продукта. Раньше механизмы оснащались масленками для смазывания. Возможно, в новых изделиях они тоже есть. В крестовинах смазка должна быть и в больших количествах.

Также для долгой и надежной работы рекомендуется обильно промазать шлицевое подвижное соединение.

Замена крестовины кардана ВАЗа. Как выбрать качественную деталь?

Эти автомобили – переднеприводные, но процесс демонтажа, замены и последующей сборки ничем не отличается от приведенной выше схемы.

При покупке этой запчасти можно нарваться на недобросовестных продавцов или же на производственный брак.

В выборе вам поможет зеркало. Положите его на твердую и ровную поверхность, а сверху поставьте крестовину. Держась пальцами за противоположные концы детали, качайте ее. Если люфта не обнаружено, тогда проверьте другую сторону. Такая деталь на 100% качественная.

Источник: http://fb.ru/article/215907/zamena-krestovin-kardana-remont-avtomobilya

xn--80ajanhctjwo.xn--p1acf


Смотрите также