Кнопка замка двери


Выбор качественного дверного замка с кнопкой и советы по установке

Что собой представляет кнопочный механизм? Это когда дверь с наружной стороны закрывается автоматически при помощи нажатия кнопки. Чтобы открыть ее, понадобится специальный ключ. Изнутри квартиры замок открывается и закрывается вертушкой или постоянным ключом. Срок эксплуатации таких устройств недолгий. Врезные кнопочные замки являются самыми надежными. Дисковый механизм изготавливается по новым технологиям, имеет высокую секретность, и содержит защиту от высверливания.

Положительные характеристики замков

Долговечность и легкий монтаж – это не все преимущества таких устройств. Дверной врезной замок с кнопкой надежно защищает дом либо рабочее место от проникновения злоумышленников. Есть модели, которые устанавливаются на створки с правым или левым открыванием. Перед тем как приобрести замок врезной, важно понимать, что для качественной установки играет роль толщина двери. Она не должна быть меньше 40 см.

Врезной замок с кнопкой

Замена замка-кнопки

Встречаются замки, которые закрываются нажатием пальца непосредственно на цилиндр. Насчитывается немалое количество таких устройств, раньше их широко использовали, и старые образцы работают очень долго. Когда обнаруживается поломка, владельцы иногда решают заменить устройство на такое же. Но хотя они выпускаются и сегодня, качество стало хуже, так как детали заменены на пластмассовые, в том числе и защелка. Защитные свойства такого механизма низкие, они легко открываются злоумышленниками. Рекомендуется заменить такой механизм на более надежный и современный.

Кодовые замки с кнопками

Механический кодовый механизм – это востребованное в многоквартирных домах устройство. Отличается тем, что открывается баз помощи ключей, путем набора специального цифрового кода.

Механический кнопочный замок

Характеристики кодовых замков

По конструктивным особенностям выделяются следующие виды:

  • механические;
  • электромеханические;
Электромеханический замок

Кодовый замок действует на основании кода, который запрограммирован еще на предприятии либо хозяином дома. Набор числовой комбинации выполняется по-разному. Если на электронном замке набирают совокупность цифр на корпусе устройства, то на механическом надо заранее выставить числа в требуемой последовательности.

Отличительная черта этих устройств в том, что для них не требуется ключ ключа и, соответственно, скважина для него. Это гарантирует защищенность от взлома. Такие замки надежнее устройств, которые не имеют кода.

У таких устройств есть и слабые места. Если забыт код, открыть его без вмешательства мастера не получится. К тому же, если кто-то узнает цифровую комбинацию, то проникнуть в помещение беспрепятственно.

Этапы монтажа

Механические замки с кодом бывают двух разновидностей – врезные или накладные. Для установки такого механизма нужно соблюдать ряд требований.

Очередность действий при самостоятельном монтаже механического замка:

  • выбрать модель устройства под конкретный тип полотна;
  • наметить место нахождения главного механизма, кодовой панели и ответной части;
  • при помощи электрической дрели выполнить отверстия для размещения корпуса;
  • зафиксировать панель в выполненные отверстия;
  • собрать замок;
  • прочно закрепить главный блок;
  • выполнить монтаж ответной части;
  • проверить функционирование устройства.

Сфера применения таких замков широка, их устанавливают:

  • на двери частных домов;
  • на подъездные двери;
  • на сейфы в офисе или доме.

Характеристики механических кодовых замков

Преимущество кодовых механических замков в возможности составить код с разным количеством цифр (в электронных моделях эта функция ограничена). Такие устройства устанавливаются и на деревянные, и на металлические двери.

Механический кнопочный замок на входных дверях

Механические замки по конструкции делятся на модели с кнопочными кодами и поворотные с наборными кругами. Надежнее других те разновидности, которые имеют лишь один наборный круг. Но перепрограммировать их очень сложно, а набирать числовой код неудобно, да и долго.

Кнопочные кодовые замки характеризуются небольшим количеством числовых комбинаций. Они применяются для дверей в подсобные помещения или в подъезде.

Преимущества механических устройств:

  • не нужно постоянно при себе носить ключи;
  • не придется делать дубликаты ключей при потере;
  • вход ограничен кругом людей, которые знают код.

Кнопочные запоры с кодом – это вариант экономичный. Подходит он для установки на двери в подъезде. Чтобы открыть его не требуется больших усилий. Кнопки нажимаются одновременно, поэтому число комбинаций уменьшается. Чтобы повысить надежность замка, можно периодически менять код. Есть возможность выполнить перекодировку, когда замок уже установлен.

Эксплуатация

При использовании замка важно учитывать рабочие условия. Все замки должны устанавливаться в помещения с такой температурой и влажностью, которая указывается производителем.

Внутренние части рекомендуется вовремя обрабатывать специальными средствами защиты от истирания и скопления конденсата. Для чистки замков не рекомендуется использовать моющие средства либо просто воду. Лучший метод – протирание с использованием мягкой ветоши.

Механизму требуется регулярная смазка силиконовым составом либо графитом. Хорошо подходит жидкость WD-40. Можно взять стержень от простого карандаша, растолочь его и полученным порошком протереть все составные части изделия.

Чтобы замок прослужил долго, нельзя одновременно открывать дверь и набирать комбинацию цифр.

В отношении механического кодового устройства важно следить, чтобы на кнопках не появлялись следы истирания, дающие возможность злоумышленникам догадаться о цифровой комбинации. Снизить вероятность проникновения внутрь можно, если часто менять цифры в коде.

Чтобы замок работал даже при сильных морозах, защитите его от прямого попадания дождя или снега и чаще протирайте детали сухой тряпкой.

Обзор и принцип действия кодового замка с кнопками показан в этом ролике:

Проголосовали более 0 раз, средняя оценка

mezhdveri.ru

Ставим кнопку управления центральным замком

Давно собирался установить дополнительную кнопку на запирание/отпирание ЦЗ в водительскую дверь автомобиля Лада 2111. Пересмотрел несколько статеек с фотками — предлагают использовать кнопку такую же, как на отпирание багажника. (большая, с силовыми контактами).

В ручку двери она устанавливается с трудом и потерями — нужно гнуть контакты, подрезать движущиеся части механизма открывания. Одним словом — полностью неприемлемый для меня вариант!

Небольшой экскурс по магазинам радиодеталей и кнопка найдена.

Диаметр резьбы — 12мм Вылет (глубина) внутренней части с контактами — 14мм Высота (наружная) — 8 мм Нормально разомкнутый контакт без фиксации.

Как раз, то что надо!

Кнопка без фиксации

Подключение.

Кнопка подключается параллельно микрику актуатора -коричневый и белый провода, которые идут на контроллер центрозамка (БУБД ИТЭЛМА 21093-6512010-03). Вот и все. Кнопка подключена через доп. разъем, чтобы было удобно разбирать дверную обшивку.

Принцип работы: в зависимости от состояния замка (актуатора) — открыт или закрыт- на массу замкнут один из контактов микрика. При нажатии кнопки масса подается на второй контакт, и соответственно на контроллер БУБД, который получив импульс по входу приводит в действие актуатор, изменяя его положение на противоположное.

Таким образом, всего лишь одной кнопкой осуществляется управление закрыто-открыто. При длительном удержании кнопки происходит лишь однократная смена состояния замка.

БУБД был предварительно доработан — устранена причина подвисаний и глюков, а также добавлены доп входы, для независимого функционирования доп.кнопок. Данную функцию поддерживают также 6-ти выводные контроллеры ЦЗ (транзисторные).

Автор; Секлицкий Максим    г.Николаев, Украина

Похожие статьи:

xn----7sbgjfsnhxbk7a.xn--p1ai

Ремонт центрального замка ВАЗ 2110

Рейтинг 4.5 из 5. Голосов: 60

К хорошему быстро привыкаешь и когда ломается центральный замок, то медлить с ремонтом не приходится. Определить причины поломки можно по симптомам и в большинстве случаев отремонтировать центральный замок своими руками труда не составляет. Однако в некоторых случаях решить проблему центрального замка можно только его заменой.

Как установить центральный замок в ВАЗ 2110 я рассказывать не буду, т.к. подробная инструкция есть в документации ВАЗ 2110 (схема подключения центрального замка ВАЗ 2110), а попробую наглядно показать различные поломки электрозамка и пути их решения.

Центральный замок (ЦЗ) или по другому электрозамок состоит из активатора (актуатор, электропривод замка двери), проводки, тяги. Поэтому, если у вас сломался и не работает электрозамок, то проблема кроется в этих составляющих.

В ВАЗ 2110 могут использоваться различные активаторы. Отличаться они могут усилием, небольшими особенностями в конструкции, фирмой/страной изготовителем и т.д., но принцип действия у них схожий:

Для того, чтобы понять почему не работает электрозамок, следует рассмотреть принцип его работы:
Пятипроводный активатор с снятой крышкой. Над активатором лежит пыльник. Два провода активатора подключены к электромотору. Оставшиеся три провода подключены к концевику.
На этой фотографии увеличен фрагмент с изображением концевика, он обозначен буквой «А».«B» - хвостовик штока в выдвинутом положении. 

«С» - вал моторчика с насаженной на него шестерней.

«А» - шток в выдвинутом состоянии.«В» - демпферные резиновые кольца. Они предохраняют шток и корпус от поломки при ударе в крайних положениях штока.
Проверять работу активатора без жесткой фиксации (без крепления на двери) и без подключения тяги не корректно, потому что после срабатывания в крайнее задвинутое или выдвинутое положение, шток будет отскакивает в противоположном направлении. 
Шток активатора в полностью задвинутом положении. Концевик активатора нажат.Теперь представляя принцип работы механизма активатора можно рассмотреть часто встречающиеся проблемы в работе активатора (электро замка): 
Рассмотрим момент, когда водитель закрывает машину, двери закрываются и тут же открываются.
Если рассматривать этот случай подробно, то выяснится, что шток задвинут почти полностью, а концевик находится в пограничном состоянии (может нажат, а может и нет). Концевик пошлет команду на модуль центрального замка и остальные двери тоже закроются, но в результате незначительной деформации двери или механизма (например, небольшой удар по автомобилю, нагрев/остывание металла двери и т.д.) – концевик может переключиться обратно и центральный замок откроется.  Дефект может проявиться при закрывании двери, когда штатный механизм отпружинит тягу и соответственно шток в обратное положение и двери опять же откроются.
Чтобы убедиться, что в Вашем случае именно эта проблема центрального замка, то необходимо сидя в салоне автомобиле включить сигнализацию, и попытаться дожать рукой кнопку замка двери вниз на удержание (что бы предотвратить пружинящий дефект механизма). Если двери не откроются, значит это выше описанный дефект механизма регулировки и крепления активатора и его тяги.

Почему такой проблемы центрального замка нет на иномарках ?

Потому что там команду на открывание замка дают другие цепи, которые не получают сигнал подтверждения положения штока.

Если центральный замок работает только в одну сторону, а в другую нет, но причем попытка движения происходит, то возможно причина в плохом креплении винта на тяге активатора.

Проблема, когда при закрытии/открытии центрального замка происходит дребезжание и движения штока не происходит.

Все дело в пластмассовых деталях. Промежуточная шестерня передает вращение с шестеренки на валу моторчика к зубьям штока. Т.к. шестеренка пластмассовая, то со временем происходят сколы и поломки зубцов.

Данная поломка ЦЗ часто встречается в активаторах фирмы «Альфа». Шпилька, на которую посажена промежуточная шестерня, разбивает посадочное отверстие, либо это отверстие может быть больших размеров, чем необходимо. Отсюда перекос шестерни, заклинивание активатора, и аналогичный треск зубьев от не плотного их прилегания.Также и все остальные пластиковые элементы активатора с течением времени и из не правильной установки центрального замка могут ломаться.

Моторчик активатора имеет латунную шестерню, которая со временем разбивает пластмассу шестеренки, и шестеренка на валу будет просто прокручиваться.

Проблема, когда центральный замок не работает, а шток может двигаться как обычно, от руки. Или центральный замок работает не всегда (через раз). В этом случае вышел из строя моторчика центрального замка. Моторчик активатора в разобранном виде, где «А» - полюс коллектора с припаянной к нему обмоткой, «В» - полюса коллектора, а «С» - щетки коллектора.

Не работать моторчик центрального замка может по ряду причин:
  1. Произошел обрыв обмотки около одного из полюсов. 
  2. Если напряжение питания подается более одной секунды, то коллектор будет разогреваться и уже после окончании движения горячий коллектор приводит к расплавлению пластмассы под его пластинами. Т.к. щетки подпружинены, то они начинают соединяться выдавливая расплавленную пластмассу и когда щетки соединятся, то сгорает предохранитель питания центрального замка (после этого шток активатора перестает двигаться даже вручную). Часто причиной этому является дешевые сигнализации (например, не хватает времени работы ЦЗ для того что бы замок закрылся полностью) и холодное время года. 
  3. Перегрев моторчика из-за постоянного открытия/закрытия в короткий период времени(30-40сек).
  4. Износ пластин коллектора. В этом случае центральный замок срабатывает не всегда, а через раз. Смазка загустела, либо пластик выдавило из под пластин на верх из-за высокой длительности импульса, и коллектор перегрелся.
Не правильная установка активатора в двери автомобиля увеличивает износ деталей, что приводит к поломке центрального замка.

Устанавливать активатор можно по желанию (вертикально, горизонтально или под наклоном), также как и закрытие может быть выдвижением штока или наоборот. 

Важно, чтобы для работы активатора было достаточно места, было достаточно место для прохождения тяги, также удобное и надежное подключение тяги, доступность крепления.

Проверить работу центрального замка следует при опущенных стеклоподъемниках и после установки обшивки двери.

Крепление активатора должно быть в максимально ровной поверхности. Небольшой перекос при закреплении на неровной поверхности с усилием саморезов может вызвать затруднение работы валов шестеренок. При установке активатора рекомендуется использовать шайбы или втулки для выравнивания поверхности. Если активатор попадает в отверстия в металле двери, то необходимо использовать пластину из комплекта активатора. Конструкция двери ВАЗ 2110 подразумевает изгиб тяги, поэтому важно правильно изогнуть тягу. Угол должен быть четким и желательно минимальным. Если угол будет приближаться к дуге или расстояние крепления активатора от самой тяги будет очень большим, то вместо усилия перемещения штатной тяги получим усилие на преодоления изгиба этой дуги. Наглядно видно на втором рисунке, где активатор толкая тягу вверх, будет прилагать усилия к штатной тяге не вверх, а в сторону.

Если центральный замок работает не правильно и активатору не всегда хватает силы, чтобы открыть или закрыть дверь, то следует направить силы на поиск причины и устранения неисправности. Однако энтузиасты нашли другое решение этой проблеме - доработали центральный замок ВАЗ 2110 (установили второй активатор). То есть второй активатор является дополнительный и помогает работе первому штатному активатору. Желтая стрелка - направление движения тяги штатного механизма, а красная - движение дополнительного активатора. 

На самом деле при правильной установке активатора, дополнительный активатор не требуется и со своей задачей может отлично справится один активатор.

Пример не правильной установки центрального замка. Желтая стрелка - движение штатной тяги, красная стрелка - движение штока активатора. В результате усилие штока будет прикладываться на излом и стальная тяга со временем начнет выскакивать из отверстия штока. Ошибка устраняется установкой пластин (зеленый цвет) под активатор (оранжевый). Таким образом, активатор будет максимально приближен к штатной тяге и изгибы тяги активатора будут минимальны.

Элемент крепления тяг имеет сквозное отверстие для тяги активатора и разрезную сторону для крепления к штатной тяге. Если фиксирующие винты ослаблены, то этот элемент должен свободно двигаться на тяге активатора. Выбираем место крепления и с должным усилием фиксируем винты. Задвинуть рукой тягу активатора вниз, затем задвинуть штатную тягу в направлении соответствующем закрытому состоянию замка двери. После того, как обе тяги задвинуты мы фиксируем со средним усилием винт на тяге активатора. Придерживая штатную тягу на месте, выдвигаем тягу активатора вместе с креплением на 2-3мм и фиксируем со средним усилием крепление на штатной тяге замка.

Проверка работы: Проверяем рукой ход активатора вместе с механизмом замка двери, щеколда должна быть закрыта. Проверяем открытие щеколды в крайних положениях активатора. Проверяем в каких положениях происходит закрывание остальных дверей. Главное чтобы это не было одним из крайних положений или близко к крайнему положению дополнительного активатора. Проверяем ход стеклоподъемника. Прикладываем обшивку двери на предмет последующего крепления и отсутствия выступающих элементов. Если все нормально, закручиваем винты крепления тяг с максимальным усилием. 

Проверяем работу активатора от руки еще раз. Проверяем работу активатора от АКБ. Коротко касаемся длинными проводами от АКБ к проводам активатора, меняем полярность и работу активатора в другом направлении.

Ряд отступлений, поправок и пожеланий:

  1. Инверсия центрального замка. Может быть так, что штатный замок при выдвижении штока будет закрываться, а при втягивании штока открываться. Пусть это Вас не пугает, главное результат качественной работы активатора, а коммутацию проводов можно будет переключить в салоне около проводов сигнализации.
  2. Работа штатного замка может быть сильно затрудненной. Возможно мешает обшивка двери, либо отсутствие смазки в замке. Причиной трудной работы центрального замка также может быть попадание пыли и грязи, ржавчина и коррозия.
  3. Облегчить работу центрального замка можно убрав пружинку (служит для фиксации крайних положений) в штатном замке, когда усилие активатора не достаточно. 
  4. Винты крепления тяг желательно контрить краской (после окончательного крепления пометить капелькой краски на резьбу винта и можно затягивать)
  5. При установке и закрепленных тягах, проверять работу активатора, как от руки, так и кратковременной подачей напряжения с АКБ. Движение соединенных тяг должно быть без затруднений. Причиной может быть деформация корпуса активатора, изгиб или деформация штока, следствием будет выход из строя активатора.
Если винт крепления №2 на тяге ослабнет, тогда может быть несколько вариантов:Тяга скользит в отверстии и движение замка не происходит.Замок либо закрывается, либо открывается. Это происходит потому, что острые кромки элемента (в точках 1), могут закусывать тягу и в зависимости от верхней или нижней точки, будет либо только закрываться, либо наоборот открываться.  Собственно, установка аналогично описанной выше, а вот крепление к тросикам механизма замков показано на фото.Рис2: Крепление комплекта на металле двери и крепление тросика в рубашкеРис3: Тросик освобожден от рубашки между креплениями.Рис4: Подключение тяги активатора к тросику.

Данный комплект найти в продаже тяжело, поэтому пластину можно выпилить самостоятельно из металла, а пружинные крепления можно взять от печки Газели (крепления рубашки тросиков).активатора. Причин поломки центрального замка много, часть из них связанны с климатическими условиями (холодные зимы, повышенная влажность и т.д.), а часть из-за не правильной установки или регулировки центрального замка. В любом случае по симптомам можно понять, где примерно или точно проблема в работе электрозамка.Кстати, а Вы знаете, как установить доп. кнопку центрального замка?

В чем была проблема центрального замка на Вашем автомобиле?

Источник фото:

Ключевые слова:

Интересный сайт? Поделись с друзьями

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Двери, центральная блокировка замков

При отпирании или запирании замков передних дверей или багажного отделения благодаря системе центральной блокировки одновременно отпираются или запираются замки всех дверей, крышка топливного бака и, в зависимости от положения замка крышки багажного отделения, и этот замок.

Система центральной блокировки замков оборудована самостраховкой: после того как автомобиль заперт снаружи, сразу же срабатывают внутренние кнопки блокировки замков дверей. Таким образом, уменьшается вероятность проникновения в салон посторонних лиц.

Системой центральной блокировки можно также управлять снаружи как ключом, так и при помощи дистанционного радиоуправления.

Места управления запиранием и отпиранием автомобиля

Снаружи: передние двери, крышка багажника (задняя дверь универсала).

Внутри: клавиша управления центральной блокировкой замков в рукоятке двери водителя.

Отпирание

Для отпирания Вашего автомобиля следует повернуть ключ в замке одной из передних дверей или в замке багажного отделения в положение отпирания.

Все кнопки блокировки замков дверей поднимаются.

Самостраховка и охранная система сигнализации тотчас выключаются, что сопровождается кратковременным миганием указателей поворота.

При отпирании автомобиля плафоны салона, переключатели которых находятся в положении управления от дверных контактов, загораются приблизительно на 20 секунд.

В случае выхода из строя системы центральной блокировки дверей, можно в общем-то, управлять всеми замками обычным способом. Впрочем, самостраховка не может быть включена при нарушении в нормальной работе центральной блокировки замков.

Если задержать ключ в положении отпирания, на автомобилях с электростеклоподъемниками все окна открываются.

При выходе из строя центральной блокировки замков задние двери снаружи разблокировать нельзя.

Если имеется нарушение в нормальной работе центральной блокировки замков, об этом свидетельствует мигание подсветки переключателей управления электростеклоподъемниками как передних, так и задних дверей. Вам следует обратиться в сервисное предприятие Фольксваген.

Запирание

Для запирания Вашего автомобиля следует повернуть ключ в замке одной из передних дверей или в замке багажного отделения один раз в положение запирания. Все двери и багажное отделение будут заблокированы. Самостраховка и охранная система сигнализации тотчас будут включены, что сопровождается кратковре менным миганием указателей поворотов.

При запирании автомобиля плафоны салона, переключатели которых находятся в положении управления от дверных контактов, выключаются.

О функциональной готовности самостраховки свидетельствует мигание контрольной лампы, расположенной около кнопки блокировки двери водителя. Предупреждение

В запертом снаружи автомобиле никто не должен находиться, прежде всего, там не должны оставаться малолетние дети, так как изнутри двери нельзя открыть. Это особенно важно в случае автомобилей с электроприводом стеклоподъемников, потому что в этом случае нельзя открыть и окна.

Если в течение одной секунды повернуть дважды подряд ключ в соответствующем замке то все двери и крышка багажника (задняя дверь универсала) будут заблокированы. Самостраховка и охранная система сигнализации не будут включены.

При выключенной самостраховке автомобиль может быть разблокирован изнутри. Для этого Вам следует потянуть внутреннюю ручку замка соответствующей двери до поднятия кнопки блокировки. Если повторно потянуть ручку замка, дверь откроется.

На автомобилях, оборудованных стеклоподъемниками с электрическим приводом или подъемно-сдвижной панелью крыши с электроприводом, оставленные открытыми окна дверей или люк крыши могут быть централизованно закрыты. Для этого следует задержать ключ в положении запирания замка до тех пор пока все окна дверей и люк крыши не будут полностью закрыты.

Двери могут быть также заперты путем вдавливания кнопок блокировки замков дверей. Самоблокировка при этом однако не включается.

При открытой или не полностью закрытой двери водителя (не полная фиксация двери) блокировки замков автомобиля не происходит. Если замки автомобиля блокируются посредством замка передней левой двери или крышки багажника (задней двери) должна эта дверь или крышка багажника (задняя дверь), как и дверь водителя, быть полностью закрытой.

Как отпереть только один из замков передних дверей или крышки багажника (задней двери)

Центральная блокировка замков предусматривает также возможность отпереть любую из двух передних дверей, а также багажное отделение, в то время как все другие замки остаются заблокированными. Для более детальной информации и практической реализации такой возможности обращайтесь в сервисное предприятие Фольксваген.

Отпирание при включенном режиме отпирания одного из замков

Поверните ключ в соответствующем замке один раз: дверь водителя, или дверь переднего пассажира или крышка багажника (задняя дверь) разблокируется. Самостраховка и охранная система сигнализации тотчас выключаются, что сопровождается кратковременным миганием указателей поворотов.

Поверните ключ в соответствующем замке дважды подряд: все двери и крышка багажника (задняя дверь) разблокируются. Самостраховка и охранная система сигнализации тотчас выключаются, что сопровождается кратковременным миганием указателей поворотов.

Клавиша центральной блокировки замков

Клавиша центральной блокировки замков дает возможность заблокировать или раз блокировать все замки автомобиля изнутри. Клавиша находится в поручне левой двери.

Блокировка

Нажатием на правую грань А клавиши. все двери и крышка багажника (задняя дверь) блокируются. Открывание дверей и крышки багажника (задней двери) снаружи или нежелательное вторжение в автомобиль (например, при остановке перед светофором) больше невозможно.

При открытой двери водителя она не блокируется. Тем самым исключается такое положение, когда водитель оказывается снаружи запертого изнутри автомобиля.

Самостраховка и охранная система сигнализации при нажатии клавиши не включаются.

Разблокировка

Нажатием на левую грань В клавиши все двери и - в зависимости от положения замка багажного отделения - багажное отделение разблокируются.

Когда автомобиль заблокирован посредством клавиши, существует возможность разблокировать двери по отдельности. Для этого потяните внутреннюю ручку замка соответствующей двери до поднятия кнопки блокировки. Потянув ручку во второй раз, Вы откроете дверь.

Клавишный переключатель функционирует также и при выключенном зажигании. Предупреждение

Если клавиша центральной блокировки в поручне в двери водителя нажата, замки всех других дверей и багажного отделения автоматически блокируются. Поскольку при заблокированных дверях, в случае необходимости, оказание помощи снаружи затруднено, никогда не следует оставлять детей без присмотра в автомобиле.

Заблокированные замки дверей и багажного отделения препятствует также нежелательному вторжению в салон посторонних лиц - например, при остановке перед светофором.

Защелки безопасности для детей
>
В конструкции задних боковых дверей имеется дополнительное устройство для обеспечения безопасности детей.

Включение защелки безопасности

Поверните шлиц защелки с помощью ключа автомобиля в направлении стрелки А. Внутренняя ручка замка двери теперь заблокирована, дверь может быть открыта только снаружи. При этом кнопка блокировки замка этой двери должна находиться в поднятом состоянии.

Выключение защелки безопасности

Поверните шлиц защелки с помощью ключа автомобиля в направлении стрелки В. Теперь дверь опять может быть открыта изнутри. При этом кнопка блокировки замка должна находиться в поднятом состоянии.

carmanz.com

1.1.2 Двери, центральная блокировка замков

При отпирании или запирании замков передних дверей или багажного отделения благодаря системе центральной блокировки одновременно отпираются или запираются замки всех дверей, крышка топливного бака и, в зависимости от положения замка крышки багажного отделения, и этот замок.

Система центральной блокировки замков оборудована самостраховкой: после того как автомобиль заперт снаружи, сразу же срабатывают внутренние кнопки блокировки замков дверей. Таким образом, уменьшается вероятность проникновения в салон посторонних лиц.

Системой центральной блокировки можно также управлять снаружи как ключом, так и при помощи дистанционного радиоуправления.

Места управления запиранием и отпиранием автомобиля

Снаружи: передние двери, крышка багажника (задняя дверь универсала).

Внутри: клавиша управления центральной блокировкой замков в рукоятке двери водителя.

Отпирание

Для отпирания Вашего автомобиля следует повернуть ключ в замке одной из передних дверей или в замке багажного отделения в положение отпирания.

Все кнопки блокировки замков дверей поднимаются.

Самостраховка и охранная система сигнализации тотчас выключаются, что сопровождается кратковременным миганием указателей поворота.

При отпирании автомобиля плафоны салона, переключатели которых находятся в положении управления от дверных контактов, загораются приблизительно на 20 секунд.

В случае выхода из строя системы центральной блокировки дверей, можно в общем-то, управлять всеми замками обычным способом. Впрочем, самостраховка не может быть включена при нарушении в нормальной работе центральной блокировки замков.

Если задержать ключ в положении отпирания, на автомобилях с электростеклоподъемниками все окна открываются.

При выходе из строя центральной блокировки замков задние двери снаружи разблокировать нельзя.

Если имеется нарушение в нормальной работе центральной блокировки замков, об этом свидетельствует мигание подсветки переключателей управления электростеклоподъемниками как передних, так и задних дверей. Вам следует обратиться в сервисное предприятие Фольксваген.

Запирание

Для запирания Вашего автомобиля следует повернуть ключ в замке одной из передних дверей или в замке багажного отделения один раз в положение запирания. Все двери и багажное отделение будут заблокированы. Самостраховка и охранная система сигнализации тотчас будут включены, что сопровождается кратковре менным миганием указателей поворотов.

При запирании автомобиля плафоны салона, переключатели которых находятся в положении управления от дверных контактов, выключаются.

О функциональной готовности самостраховки свидетельствует мигание контрольной лампы, расположенной около кнопки блокировки двери водителя. Предупреждение

В запертом снаружи автомобиле никто не должен находиться, прежде всего, там не должны оставаться малолетние дети, так как изнутри двери нельзя открыть. Это особенно важно в случае автомобилей с электроприводом стеклоподъемников, потому что в этом случае нельзя открыть и окна.

Если в течение одной секунды повернуть дважды подряд ключ в соответствующем замке то все двери и крышка багажника (задняя дверь универсала) будут заблокированы. Самостраховка и охранная система сигнализации не будут включены.

При выключенной самостраховке автомобиль может быть разблокирован изнутри. Для этого Вам следует потянуть внутреннюю ручку замка соответствующей двери до поднятия кнопки блокировки. Если повторно потянуть ручку замка, дверь откроется.

На автомобилях, оборудованных стеклоподъемниками с электрическим приводом или подъемно-сдвижной панелью крыши с электроприводом, оставленные открытыми окна дверей или люк крыши могут быть централизованно закрыты. Для этого следует задержать ключ в положении запирания замка до тех пор пока все окна дверей и люк крыши не будут полностью закрыты.

Двери могут быть также заперты путем вдавливания кнопок блокировки замков дверей. Самоблокировка при этом однако не включается.

При открытой или не полностью закрытой двери водителя (не полная фиксация двери) блокировки замков автомобиля не происходит. Если замки автомобиля блокируются посредством замка передней левой двери или крышки багажника (задней двери) должна эта дверь или крышка багажника (задняя дверь), как и дверь водителя, быть полностью закрытой.

Как отпереть только один из замков передних дверей или крышки багажника (задней двери)

Центральная блокировка замков предусматривает также возможность отпереть любую из двух передних дверей, а также багажное отделение, в то время как все другие замки остаются заблокированными. Для более детальной информации и практической реализации такой возможности обращайтесь в сервисное предприятие Фольксваген.

Отпирание при включенном режиме отпирания одного из замков

Поверните ключ в соответствующем замке один раз: дверь водителя, или дверь переднего пассажира или крышка багажника (задняя дверь) разблокируется. Самостраховка и охранная система сигнализации тотчас выключаются, что сопровождается кратковременным миганием указателей поворотов.

Поверните ключ в соответствующем замке дважды подряд: все двери и крышка багажника (задняя дверь) разблокируются. Самостраховка и охранная система сигнализации тотчас выключаются, что сопровождается кратковременным миганием указателей поворотов.

Клавиша центральной блокировки замков

Клавиша центральной блокировки замков дает возможность заблокировать или раз блокировать все замки автомобиля изнутри. Клавиша находится в поручне левой двери.

Блокировка

Нажатием на правую грань А клавиши. все двери и крышка багажника (задняя дверь) блокируются. Открывание дверей и крышки багажника (задней двери) снаружи или нежелательное вторжение в автомобиль (например, при остановке перед светофором) больше невозможно.

При открытой двери водителя она не блокируется. Тем самым исключается такое положение, когда водитель оказывается снаружи запертого изнутри автомобиля.

Самостраховка и охранная система сигнализации при нажатии клавиши не включаются.

Разблокировка

Нажатием на левую грань В клавиши все двери и – в зависимости от положения замка багажного отделения – багажное отделение разблокируются.

Когда автомобиль заблокирован посредством клавиши, существует возможность разблокировать двери по отдельности. Для этого потяните внутреннюю ручку замка соответствующей двери до поднятия кнопки блокировки. Потянув ручку во второй раз, Вы откроете дверь.

Клавишный переключатель функционирует также и при выключенном зажигании. Предупреждение

Если клавиша центральной блокировки в поручне в двери водителя нажата, замки всех других дверей и багажного отделения автоматически блокируются. Поскольку при заблокированных дверях, в случае необходимости, оказание помощи снаружи затруднено, никогда не следует оставлять детей без присмотра в автомобиле.

Заблокированные замки дверей и багажного отделения препятствует также нежелательному вторжению в салон посторонних лиц – например, при остановке перед светофором.

Защелки безопасности для детей
>
В конструкции задних боковых дверей имеется дополнительное устройство для обеспечения безопасности детей.

Включение защелки безопасности

Поверните шлиц защелки с помощью ключа автомобиля в направлении стрелки А. Внутренняя ручка замка двери теперь заблокирована, дверь может быть открыта только снаружи. При этом кнопка блокировки замка этой двери должна находиться в поднятом состоянии.

Выключение защелки безопасности

Поверните шлиц защелки с помощью ключа автомобиля в направлении стрелки В. Теперь дверь опять может быть открыта изнутри. При этом кнопка блокировки замка должна находиться в поднятом состоянии.

automn.ru

Как снять кнопку центрального замка на водительской двери?

  1. 01.04.2012, 14:29 #11

    Всем здраствуйте! У меня была такая проблема, когда кнопка открытия двери почти перестала работать, обшивку двери лучше снять, ето две минуты, кнопка разборная, я контакты сам восстановил, при помоши супер клея и фольги, работает уже пол года, срабатывание на пол нажатия, попробую снова разобрать и выложить фотоотчёт, где подробно все опишу!
  2. 01.04.2012, 14:54 #12

    Klima-87, Ухтышка! Да можно просто на пальцах объяснить =)
  3. 01.04.2012, 15:52 #13

    Klima-87, было бы супер! У меня кнопка закрывает сразу, а вот открывает с раза этак 50-го.
  4. 01.04.2012, 18:21 #14

    раз снять - две минуты, значит и мне снимали, поддерживаю сам хочу разобрать, что-то сверчит в двери, но не пытаюсь - мало ли какие защелки..

    а тут человек - может покажет - насколько просто

  5. 01.04.2012, 19:00 #15

    Ну всё, сидим в рядочек - ждем.
  6. 06.04.2012, 12:20 #16

    Выкладываю фото-отчёт о ремонте кнопки закрытия дверей! Надо отвинтить снизу двери 2 болта под 20 торкс. Снять панельку управления стеклоподъемниками предварительно поддев ее отверткой, как показано на рисунке, снимаеться очень легко. Отсоединяем от нее провод. Откручиваем два болта 30 торкс на самой двери, затем по кругу двери аккуратно, пластиковой монтажкой поддеваем обшивку двери, там гдето 6 защелок. Отсоединяем тросик открытия двери и жгут проводов, панель снята. На обшивке откручиваем пластиковый кожух закрывающий кнопку открытия дверей, там 5 болтов под 20 торкс, снимаем неработающую кнопку на себя поддев ее отверткой сбоку. Кнопка разбираеться элементарно, поддеваем тонкой отверткой, кнопка разобрана. На резиновой пластинке два круглых контакта вот они то как раз таки и плохо работают, я решил эту проблему, обезжирил контакты на резиновой основе, капнул супер клея на черные основания контактов и наклеял кусочки фольги, два блестящих кужочка на фото, собрал все обратно, работает уже пол года просто идеально!

    Миниатюры        

           

     

    Последний раз редактировалось Klima-87; 06.04.2012 в 12:45.
  7. 06.04.2012, 13:13 #17

    А как по-Вашему, задняя -тоже примерно такразбирается?
  8. 06.04.2012, 15:48 #18

    Сообщение от iv2

    А как по-Вашему, задняя -тоже примерно такразбирается?

    Поиск рулит-Снять обшивку задней двери
  9. 06.04.2012, 15:51 #19

    Klima-87, Большое человеческое спасибо.
  10. 08.04.2012, 00:10 #20

    Klima-87, Спасибо за отчет потеплеет буду разбирать. Конечно фольга - это супер надежный вариант, но думаю, что почистить техническим спиртом будет достаточно. Почему делаю такой вывод - черные основания контактов присутствуют в переключателе круиз-контроля, там тоже проблема в контакте - отрубается круиз во время движения. Лечится простой чисткой спиртом. У меня после чистки работает уже год без сбоев.

www.touran-club.ru

Электропривод двери - как установить самому?

Что такое дистанционная система запирания всех дверей транспортного средства, известно, наверное, даже не опытному автовладельцу. Не смотря на то, что она установлена еще далеко не на всех автомобилях, популярность такого изобритения растет с каждым днем, ведь стоит один раз проверить его действие на практике, как Вы обязательно захотите приобрести и себе такое приспособление.

Тем же водителям, которые склонны придерживаться более консервативных взглядов на конструкцию транспортного средства, можно, для начала, порекомендовать установить электропривод замков лишь в передние двери, так как именно они чаще всего используются. Однако, в этом случае, появляется существенный минус – вполне реально просто забыть закрыть вручную задние двери, а это, с точки зрения возможности взлома, совсем не безопасно. Если Вы все же сомневаетесь стоит или не стоит связываться с системой электропривода дверей автомобиля, советуем дочитать до конца данную статью и узнать, что именно представляет из себя данное устройство, какими особенностями обладает и как его можно установить не обращаясь за помощью к профессионалам.

1. Электропривод замка двери: принцип работы и особенности устройства

Привод, или как его еще называют «актуатор», вместе со специальными управляющими устройствами (контролерами), являются основными составляющими частями системы дистанционного запирания дверей транспортного средства. Из всех разновидностей приводов дверных замков, наибольшую популярность обрели электрические приводы, которые мы с Вами сейчас и рассмотри.

Эти устройства (еще одно название «электродвигатели») могут выпускаться в нескольких конструктивных видах, которые отличаются между собой только силой тяги (тяговым усилием). Данный показатель может колебаться от 2,5 до 6 кг. Но, вне зависимости от типа, все электроприводы имеют одинаковую структуру, представленную в виде пластмассового корпуса, со встроенными внутри него электромоторами постоянного тока и редукторами, обеспечивающими трансформацию крутящего движения: с вращательного в поступательное. (редукторы могут быть либо пластмассовыми, либо металлическими).

Направление поступательного движения выходного штока мотора изменяется за счет реверсирования полярности питающего напряжения, благодаря чему и достигается открытие/закрытие замков дверей. В наше время, чаще всего, можно встретить электродвигатели квадратного и Т-образного (или «»пистолетного) типов.

Управление электродвигателями замков, осуществляется с помощью импульсного напряжения, длительность которого равна одной секунде. Также, отличия устройств между собой, иногда связаны с наличием или отсутствием контактного микропереключателя, который механическим путем связан с выдвижным штоком. Провода микропереключателя (в количестве трех штук) выходят наружу, где вместе с двумя питающими проводами мотора создают пятипроводный «двигатель-мастер», обычно устанавливаемый в передних дверях. Имеющийся внутри него микропереключатель, при взаимодействии с блоком управления, отвечает за срабатывание электроприводов задних дверей, в случае, закрытия/открытия замка передней двери с использованием стандартного автомобильного ключа или же кнопки двери.

Еще одной разновидностью замка выступает «замок-мастер», имеющий в своей конструкции механизм фиксации, который с помощью кнопки или рыча двери предотвращает открытие замка. Отпереть такой замок – можно исключительно электрическим путем. В полный комплект электродвигателей дверей входят: два пятипроводных мотора типа «двигатель-мастер», два или больше стандартных двухпроводных мотора (без переключателей) и блок управления (управляющий модуль).

В последнее время, появился еще один вид замочных электроприводов. Его выходной шток, в закрытом состоянии, имеет электромеханическую фиксацию, что не дает взломщику открыть дверь с помощью какого-либо механического инструмента. Открывание замка в стандартном (штатном) режиме, выполняется двумя последовательными импульсами («двухступенчатое открытие»). Такой вариант используется на встроенных в автосигнализацию контролерах центрального замка, присутствующих у систем Internet (Internet Auto Security, США) и Top Line (Cel, Ирландия).

К типовым характеристикам таких устройств относят:

- тяговое усилие – 2,5-3,5 килограмм;

- сила, прилагаемая для ручного отпирания/запирания – 0,25-0,14 килограмм;

- ход выходного штока – 19 миллиметров; длительность импульса управления – 0,7-1,5 секунд;

- ток потребления – 2-3 А;

- габариты - 134х60х30 миллиметров.

На многих транспортных средствах, завод-изготовитель предусмотрительно устанавливает систему блокировки дверных замков. Суть ее действия, выражается в одновременном блокировании всех дверей автомобиля, а причиной этому есть закрытие ключом лишь передней, водительской двери. Также, аналогичного результата можно добиться путем нажатия на кнопку блокировки замка то й же двери. Таким образом, подобная система блокировки являет собой всем известный «центральный замок», который в штатной комплектации не предусматривает использование пульта дистанционного управления, а блокировкой замков на расстоянии, позволяют управлять электронные системы сигнализации.

Если на Вашем автомобиле отсутствует заводская система блокировки дверей (а это самый распространенный вариант), то кроме сигнализации, придется дополнительно установить и электроприводы замков. Данная деталь представлена в виде некого моторедуктора, который объединил в себе редуктор с типом зацепления «шестерня-рейка» и электромотор постоянного напряжения, возбуждение в котором возникает под действием постоянных магнитов. Механизм устанавливают в дверях автомобиля, позволяя тем самым, реализовать еще одну удобную функцию автомобильной сигнализации – отпирания замков при снятии машины с охраны (осуществляется путем нажатия на соответствующую кнопку брелока, без использования ключа). Правда, вариант использования ключа для открытия двери, после этого можно вообще исключать.

Как правило, моторедуктор поставляется вместе с комплектом запчастей, необходимых при проведении его установки. К ним относятся: набор крепежных деталей, муфта (используется для соединения тяги замка с тягой моторедуктора), монтажная пластина, а также тяга соответствующего механизма. С помощью последней детали, при установке моторедуктор соединяется с тягой внутреннего дверного замка.

2. Установка электропривода замка двери

Что бы осуществить установку электропривода замка двери, Вам понадобиться следующий инвентарь:

- сигнализация, способная подавать необходимый импульс на соответствующие электроприводы;

- два электропривода;

- 5-6 метров двойного, медного многожильного кабеля (используется для прокладки от сигнализации до приводов);

- разъемы «папа-мама» (можно использовать евро разъемы – более удобные в использовании), имеющие вид шайбы с обжимом для подключения массы и разъемы типа «мама», позволяющие получить питание для сигнализации от блока предохранителей и две резиновых гофрированных трубки.

Что касается разъемов, то как уже было сказано, лучше всего использовать детали круглой формы, которые еще называют «евро-разъемами». Кроме того, на приводах уже обжаты «папы». Зачистите кусок кабеля, скрутите его (если получается тонким - сложите скрутку в два раза и снова скрутите), затем, захватывая кусочек изоляции обожмите пассатижами у основания. В результате, должен получится хороший обжим и замечательный контакт, при чем никакой дополнительной пайки после этого не потребуется. Так, теперь смотрим что и куда надо подключать и сразу вешаем необходимые разъемы: «папу» - для подключения к электрике автомобиля и выходы на замки; «маму» (имеют стандартную плоскую форму) – для земли. Провода можно не подрезать.

После этого, снимите с двери обшивку и осторожно отогните рычаг на себя (к нему приходит тяга от кнопки). Если этого не сделать, то у Вас не получится установить фиксатор тяги электропривода, так как при опускании стекла, оно будет задевать его. Дальше, от тяги электропривода отрезаем примерно 10 см. и выгибаем ее. Лучше всего делать это по месту расположения, что бы привод ровно лег по внутренней части двери. Наметьте место крепления привода, просверлите отверстия и зафиксируйте привод.

Затем, опускаем кнопку на двери, предварительно подняв замок отверткой (иначе кнопка не сможет до конца опуститься), утапливаем шток привода до упора, после чего фиксируем тяги дверной кнопки и электропривода с помощью фиксатора, который входит в комплект привода. В результате кнопка должна двигаться (нажиматься и подниматься) без особых физических усилий. Теперь, для фиксации резинки-гофры просверливаем отверстия в стойке и двери, с последующим закрашиванием краской (так будут меньше ржаветь).

Обратите внимание! Резинки лучше ставить наоборот, а отверстие в стойке должно быть выше, чем отверстие в двери. Это обеспечит более естественное размещение приводов (не на излом, а на кручение) и убережет их от переломов, часто встречающихся при систематическом открытии/закрытии двери. Все описанные действия проделайте и с другой дверью.

Следующим шагом, на пути к успешному завершению дела, есть подключение питания на блок электроприводов (сигнализацию). Его можно взять с блока предохранителя прикуривателя (он должен быть удобно распараллелен). Массу тахометра используем от металлического уголка крепления стартера и реле зажигания, который находится за блоком предохранителей. Для вывода проводов от сигнализации в подкапотное пространство, можно применить резиновую заглушку, расположенную в щитке моторного отсека, возле бачка с тормозной жидкостью (она размещена над реле зажигания и стартера, за блоком предохранителей).

Теперь прокидываем провода электроприводов от сигнализации до стойки, протягиваем через гофру и запускаем в дверь, после чего, гофру в стойке двери необходимо зафиксировать. Имеющиеся в двери провода с разъемами «мама» законцовываем и подсоединяем к электроприводу (на всякий случай, можете дополнительно замотать их изолентой). Путем скрутки и обжима в одном круглом разъеме типа «мама», запараллеливаем соответствующие провода находящиеся возле сигнализации и соединяем их с подходящим ее разъемом. Сверху обматываем изолентой. Параллельное подключение к цепям автомобиля, проводят с помощью круглых разъемов типа «мама» (провода не разрезаются). Для этого, на расстоянии 1-1,5 см., зачищается нужный провод, складывается пополам, скручивается и обжимается в разъеме «мама». Затем, к нему подключают соответствующий кабель от сигнализации (с разъемом «папа») и дополнительно обматывают изолентой.

Последним, финишным шагом, есть закрепление датчика удара и его настройка. Все, теперь собираем все детали обратно и наслаждаемся открытием/закрытием дверей с помощью дистанционного управления (брелока сигнализации).

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today


Смотрите также