Круиз контроль на карбюратор


Круиз-контроль автомобиля - СиличЪ

Архив, достаточный для самостоятельного изготовления, можно скачать здесь.

Программа 2.3.8 для датчика скорости 6 имп/м.

Функционал программы круиз-контроля (КК).

Все нажатия на кнопки подтверждаются однократным коротким звуковым сигналом.Кнопка "AUTO".1. При неактивном КК нажатие активирует КК и устанавливает скорость стабилизации равной текущей скорости.2. При активном КК устанавливает скорость стабилизации равной текущей скорости.3. Удержание кнопки при включении зажигания приводит к входу КК в режим автокалибрации.Привод КК начинает замерять свои временные параметры перемещая дроссель от максимума до минимума несколько раз.Используется только при первом включении КК.После завершения автокалибрации будет выдан двухкратный звуковой сигнал.Заводить двигатель пока автокалибрация не завершена категорически не рекомендую.Кнопка "REST".1. При неактивном КК нажатие устанавливает скорость пользователя равной текущей скорости.Скорость пользователя сохраняется в памяти EEPROM КК.2. При активном КК нажатие циклически ( "по кругу") переключает скорость стабилизации на сохраненную в EEPROM скорость пользователя.Кнопки "UP" и "DOWN".1. При неактивном КК переключают встроенные таблицы управления приводом "Комфорт", "Норма", "Динамика".Таблицы отличаются интенсивностью регулирования привода, точностью поддержания скорости стабилизации.Таблица "Комфорт" имеет наименьшую точность стабилизации, но наиболее комфортна для движения. Рекомендуется для движения по трассе.Таблица "Динамика" имеет наибольшую точность стабилизации, но задает высокие значения ускорений автомобиля. Для движения в городе или в гористой местности.Таблица "Норма" имеет промежуточные параметры между "Комфорт" и "Динамика".Выбор таблицы подтверждается однократным звуковым сигналом для "Комфорт", двухкратным для "Норма" и трехкратным для "Динамика".2. При активном КК каждое нажатие на соответствующую кнопку увеличивает/уменьшает скорость стабилизации на 2 км/ч.Если нажимать несколько раз подряд, то скорость изменится на 2 * количество нажатий км/ч.3. При нажатии кнопки"UP" в течении 4 секунд после активации КК кнопкой "AUTO" будет установлена скорость стабилизации из прошлого цикла включения КК (не запоминается).Деактивируется КК нажатием на педаль тормоза. Дроссель при этом сбрасывается в минимум.Активация/деактивация КК подтверждаются длинным однократным звуковым сигналом.КК активируется только в диапазоне 15...130 км/ч.При попытке активировать КК вне допустимого диапазона будет выдан двухкратный звуковой сигнал.При попытке выхода из допустимого диапазона КК автоматически деактивируется с выдачей двухкратного звукового сигнала.При активном КК водитель может взять управление дросселем на себя в сторону его увеличения, т.е. если необходимо пойти на обгон,то можно не деактивируя КК добавить газ, совершить обгон и снова отпустить газ - КК продолжит работу в прежнем режиме.Если при этом скорость движения выйдет за допустимый диапазон, то КК автоматически деактивируется.Активный режим работы КК индицируется светодиодом.Замечание по изготовлению:1. Полный механический ход привода должен быть в пределах 40...60% от полного хода дросселя автомобиля.2. Привод должен иметь достаточно выскоую мощность и невысокую скорость вращения вала. Оптимально использовать привод стеклоочистителя от классических ВАЗов.

3. Цепочка вставляется в "разрыв" тросика привода для предотвращения образования петли при изменении дросселя водителем.

Видео испытаний круиз-контроля:

{mp4}cruise-demo{/mp4}

автор: Gnomon, Рыбинск.

silich.ru

hardlock.org.ua

Обявления
Для полноценной работы рекомендуется пройти регистрацию.

Рекламные сообщения будут удаляться вместе с пользователем. Что есть реклама - буду решать я.

Здесь только проекты на ATmega

hardlock » 18 май 2012 14:38

Разные темы, относящиеся к данной:Привод дросельной заслонки. (мой старый вариант).Привод дросельной заслонки. (мой новый вариант).Привод дросельной заслонки. (вариант от Alex_S).Концевик педали сцепления.Кнопочки для управления круизконтролем (ремоконы на руль).Индикатор для круизконтроляАналоговые кнопки (для круизконтроля)Установка на Aveo 2009 года.Конфигуратор круизконтроляОчень давно хотелось поставить на машину круиз контроль (КК), но готовые решения очень не дешёвые (самый простой - около $300). Есть в интернете несколько проектов для самостоятельного изготовления, но в них всегда останавливал исполнительный механизм, вернее его изготовление. Долго ходил вокруг да около и всё же решился. За механическую часть будет отвечать мой дядька - инженер с огромным стажем, а за электрическую - я. Поэтому начал со схемы. За основу взял готовый проект, который уже подвергся доработке. Я тоже не оставил без внимания некоторые моменты и получилась вот такая схема. J5 не устанавливаем!!!Перечень элементов по порядку (в скобка - корпуса):Код: Выделить всёBZ1    = KPX1205B C1   = 470µFx35vC2   = 100nF (0805)C3   = 220µFx10VC4   = 100nF (0805)C5   = 100nF (0805)C6   = 100nF (0805)C7   = 22pF (0805)C8   = 22pF (0805)C9   = 100nF (0805)C10   = 100nF (0805)C11   = 1nF (0805)C12   = 100nF (0805)C13   = 100nF (0805)C14   = 100µFx35VC15   = 100nF (0805)C16   = 100nF (0805)C17   = 100nF (0805)C18   = 1nF (0805)C19   = 100nF (0805)C20   = 1nF (0805)C21   = 22nF (1206)C22   = 0,47µF (0805 / 1206) D1   = ATtiny13 (SO-8)D2   = ATmega168 (TQFP-32)D3   = L298N (Multiwatt-15)DA1   = LM7805 (TO-220) FU1   = 5A (Стекло 5x20mm ) J1   =  (0805)J2   =  (0805)J3   =  (0805)J4   =  (0805)J5   =  (0805) L1   = 10µH (EC-24) R1   = 4,7k (0805)R2   = 4,7k (0805)R3   = 4,7k (0805)R4   = 4,7k (0805)R5   = 4,7k (0805)R6   = 4,7k (0805)R7   = 100 (0805)R8   = 100 (0805)R9   = 1k (0805)R10   = 100 (0805)R11   = 100 (0805)R12   = 470 (0805)R13   = 2к (0805)R14   = 1к (0805)R15   = 1 (1206)R16   = 4,7k (0805)R17   = 4,7k (0805)R18   = 4,7k (0805)R19   = 470 (1206)R20   = 470 (1206)R21   = 2k / 300 (1206)R22   = 1к (0805)R23   = 1 (1206)R24   = 4,7k (0805)R25   = 100 (0805)R26   = 100 (0805)R27   = 4,7k (0805)R28   = 15k / 300 (0805)R29   = 1к (0805)R30   = 100 (0805)R31   = 10k (0805)R32   = 4,7k (0805)R33   = 1,3k (0805)R34   = 4,7k (0805)R35   = 4,7k (0805)R36   = 10 (1206)R37   = 1,3k (0805)R38   = 4,7k (0805)R39   = 51 (0805)R40   = 10k (0805)R41   = 10k (0805)R42   = 10k (0805)R43   = 100 (0805)R44   = 4,7k (0805)R45   = 0,1 (2Wt)R46   = 4,7k (0805)R47   = 4,7k (0805)R48   = 4,7k (0805)R49   = 100 (0805)R50   = 330 (0805) O1   = PC817C (DIP-4)O2   = PC817C (DIP-4) VD1   = LL46 (SOD-80)VD2   = BZV55C5V1 - 5,1V (SOD-80)VD3   = BZV55C5V1 - 5,1V (SOD-80)VD4   = BZV55C5V1 - 5,1V (SOD-80)VD5   = BZV55C5V1 - 5,1V (SOD-80)VD6   = BZV55C5V1 - 5,1V (SOD-80)VD7   = LL46 (SOD-80)VD8   = BZV55C5V1 - 5,1V (SOD-80)VD9   = BZV55C5V1 - 5,1V (SOD-80)VD10   = BZV55C5V1 - 5,1V (SOD-80)VD11   = LL46 (SOD-80)VD12   = BZV55C5V1 - 5,1V (SOD-80)VD13   = BZV55C5V1 - 5,1V (SOD-80)VD14   = LL4148 (SOD-80)VD15   = BYV27-200 (SOD-57 / DO-201AD)VD16   = BYV27-200 (SOD-57 / DO-201AD)VD17   = LL4148 (SOD-80)VD18   = BYV27-200 (SOD-57 / DO-201AD)VD19   = BYV27-200 (SOD-57 / DO-201AD)VD20   = BZV55C5V1 - 5,1V (SOD-80)VD21   = M7 (SMA / DO-214AC) VT1   = BC847 (SOT-23)VT2   = BC847 (SOT-23)VT3   = BC847 (SOT-23)VT4   = BC847 (SOT-23)VT5   = BC847 (SOT-23) X1   = Keyboard (CWF-6R (WK-6R) (MW-06R)), на кабель CHU-6 (HK-6) (MW-06H)X2   = Sys (MiniFit MF-2x08R), на кабель MiniFit MF-2x08FX3   = ISP tinyX4   = Display (CWF-4R (WK-4R) (MW-04R)), на кабель CHU-4 (HK-4) (MW-04H)X5   = ISP-Mega (BH-10R) ZQ1   = 20MHz (HC49)Опять перечень, объединённый по номиналам:Код: Выделить всёРезисторы0    (0805) - 5  - J1,J2,J3,J4,J50,1  (2Wt)  - 1  - R451    (1206) - 2  - R15,R2310   (1206) - 1  - R3651   (0805) - 1  - R39100  (0805) - 9  - R7,R8,R10,R11,R25,R26,R30,R43,R49300  (0805) - 1  - R21,R28330  (0805) - 1  - R50470  (1206) - 3  - R12,R19,R201k   (0805) - 3  - R14,R22,R292k   (0805) - 1  - R13,R211,3k (0805) - 2  - R33,R374,7k (0805) - 20 - R1,R2,R3,R4,R5,R6,R9,R16,R17,R18,R24,R27,R32,R34,R35,R38,R44,R46,R47,R4810к  (0805) - 4  - R31,R40,R41,R4215k  (0805) - 1  - R28Конденсаторы470µFx35v          - 1  - C1220µFx10V          - 1  - C3100µFx35V          - 1  - C140,47µF (0805/1206) - 1  - C22100nF  (0805)      - 12 - C2,C4,C13,C15,C5,C6,C9,C10,C12,C16,C17,C1922nF   (0805)      - 1  - C211nF    (0805)      - 3  - C11,C18,C2022pF   (0805)      - 2  - C7,C8Диоды, стабилитроны, транзисторыM7        (SMA / DO-214AC)     - 1  - VD21LL46      (SOD-80)             - 3  - VD1,VD7,VD11 LL4148    (SOD-80)             - 2  - VD14,VD17 BYV27-200 (SOD-57 / DO-201AD)  - 4  - VD15,VD16,VD18,VD195,1V      (BZV55C5V1) (SOD-80) - 11 - VD2,VD3,VD4,VD5,VD6,VD8,VD9,VD10,VD12,VD13,VD20BC847     (SOD-80)             - 5  - VT1,VT2,VT3,VT4,VT5МикросхемыATtiny13   - 1 - D1ATmega168  - 1 - D2L298N      - 1 - D3LM7805     - 1 - DA1Оптотранзисторы PC817C (DIP-4) - 2 - O1,O2 Разъёмы CWF-6R (WK-6R) (MW-06R)   - 1 - X1 KeyboardCHU-6 (HK-6) (MW-06H)     - 1 - Х1 на кабельCWF-4R (WK-4R) (MW-04R)   - 1 - X4   DisplayCHU-4 (HK-4) (MW-04H)     - 1 - X4 на кабельMiniFit MF-2x08R          - 1 - X2 SysMiniFit MF-2x08F          - 1 - X2 на кабельBH-10R                    - 1 - X5 ISP-MegaКварц ZQ1   = 1 x 20MHzБузерKPX1205B - 1 - BZ1Предохранитель 5A Стекло 5х20мм - 1 - FU1 Дросель 10µH (EC-24) - 1 - L1КорпусZ80 - 1Радиатор

SA631045

Печатная плата:

Из-за того, что мы решили впихнуть плату в определённый корпус (Z80) и все подключения сделать только одним разъёмом, плата получилась не простая, но оно того стоит! Вот так выглядят платы, изготовленные в Киеве:

Это начало сборки (только SMD): И вот конечный результат уже в корпусе: Внимание 1! Плата шире корпуса на 0,6мм, но фольга начинается как раз на 0,6мм дальше. Так получилось, что пришлось сделать плату чуть шире. Поэтому, перед монтажом разъёмов плату нмного обработать напильником со сторон установки разъёмов, тогда она ложится в корпус идеально.Внимание 2! Радиатор SA631045 всё равно высоковат для этого корпуса, поэтому перед установкой надо отпилить одну секцию от него сверху. Тогда он становится как родной. Для установке на плате предусмотрены отверстия (по 3 в ряд), которые надо рассверлить в длину для установки радиатора.Внимание 3! Чтобы надёжно приаять радиатор надо снять часть маски по бокам от 3-х отверстий для его ног. Тогда при пайке получается надёжное крепелние радиатора к плате.Для программирования Меги используется стандартный ISP 10pin разъём IDC-10 (X5), который доступен снаружи корпуса и может быть использован для лёгкого обновления прошивки меги. Для программирования тиньки разъёму места не хватило, поэтому программируется она таким же разъёмом (X3), но через переходник "папа-папа" надетый на торец платы. Надо только учесть, что питание на этот разъём развести не удалось. Поэтому, если Ваш программатор требует питания на разъёме ISP (например STK200/300), то его надо подать отдельно (на 2-й вывод разъёма), иначе прошить тиньку не получится.Как уже писалось выше, схема (и печатная плата соответственно) допускает вариации. Например для входа концевика сцепления: - если у Вас концевик замыкается на землю при нажатии педали сцепления, то устанавливаются элементы R19, R20, VD7, R21 (300 Ом), J1; - если у Вас концевик замыкается на +12V при нажатии педали сцепления, то устанавливаются элементы J2, R21 (2k), R22, R24, VT2;Элементы отмеченные чёрным устанавливаются не зависимо от варианта входа, т.е. VD8, C10, R18 устанавливаются в любом случае.Подключение: sch_connect.gif (15.01 КБ) Просмотров: 24237 Х21) +12V ("15" зажигание). Подключается к проводу, на котором появляется 12 Вольт при включенном зажигании и не пропадает даже при включении стартера. На проводе должен быть предохранитель 5-10А.2) GND - общий. Силовая земля, прикручивается к кузову.3) M- к мотору в приводе4) M+ к мотору в приводе5) +12V для питания датчиков в приводе, или запитке светодиода. 6) GND - общий. Водключается к общему проводу концевиков в приводе.7) Подключается к концевику, который замыкается при достижении максимального положения привода.8) Подключается к концевику, который замыкается при достижении минимального положения привода.9) К концевику педали тормоза. При нажатой педали должно быть +12В.10) GND - общий. Запасной или для концевика педали сцепления.11) Подключается к датчику скорости или датчику ABS. В случае с ДС рекомендую делать вход чувствительным к минусу, в случае с ABS - к плюсу.12) Концевик сцепления. Если его нету штатно, то рекомендую делать вход чувтвительным к минусу, а массу для концевика брать рядом с ним или на 10-м выводе этого разъёма.13) Аналоговые кнопки.14) GND - общий. Запасной.15) Выход для светодиода.16) GND - общий. Для пульта управления.

Выходы М+ и М- подключают так, чтобы при такой полярности привод двигался в сторону открывания ДЗ (т.е. в сторону максимального концевика).

X4

1) +12V для питания индикатора.2) GND - общий.3) TxD - передача данных от круиза к индикатору.4) RxD - передача данных в круиз. Не используется.

X1

1) GND - общий.2) Светодиод. Управление только плюсом.3) Кнопка REST4) Кнопка AUTO5) Кнопка DOWN6) Кнопка UPПонятное дело, что дискретную клавиатуру можно не подключать (Да и вобще не распаивать разъём и стабилитроны защиты и резисторы на входах), индикатор тоже скорей всего будет подключаться только для настройки устройства. Светодиодом можно управлять и по другому. Например у меня в приборке есть светодиод анодом подключенный к "15"му проводу, катод выходит на разъём приборки. Поэтому я использую другой вариант управления светодиодом. На схеме он анодом подключен к выходу для питания датчиков, но дела это не меняет. sch_connect_led.gif (6.93 КБ) Просмотров: 22928 Основные отличия от оригинала (gnomon72) и ремейка (OKLiK): - добавлен вариант пульта на резисторах (большинство штатных пультов для круиза) на ATtiny13, - зашутнированы светодиоды оптопар на входах концевиков (для исключения наводок); светодиоды питаются от 12В, чтобы никакая зараза не пролезла на 5В. - резистор в цепи бузера (исключает помехи в цепь питания), - убрал оптроны на входах "Стоп", "Сцепление" и "Скорость". Ну не откуда там взяться таким наводкам. - выход 12В для питания датчиков в приводе (например датчики Холла) или для светодиода... - подтянул входы драйвера к земле. Теперь при сбросе МК (когда выходы в 3-м состоянии) драйвер будет гарантировано выключен. - конденсатор на РЕСЕТ сделал через резистор 100 Ом, для возможности программирования без выпаивания конденсатора. - вернулся к драйверу L298N (26 грн), т.к. L6203 (72 грн) оказался очень нежным и успел спалить 2 штуки. - Защита выходов, а не только входов. - универсальный выход на светодиод - можно управлять +5В или землёй (у меня как раз на приборке есть свободный светик и управляется он землёй) - универсальный вход ДС - управление "0"-ем или "1"-ей (от 2,5В). - универсальный вход концевика сцепления - управление землёй или 12В. - добавили защитный диод по питанию (М7). Если питание платы включить наоборот - диод вылетит, и выжжет предохранитель. Предохранитель должен быть перед проводом питания.29.05.2012 - v0.7

Плодотворный день. Выяснили, что привод делает мало шагов и пришлось изменить прошивку. После заливки новой прошивки и устранения люфтов в приводе успешно спалили ещё одну L6203. Хорошо, что в воскресенье съездил на рынок и купил L298N на ней собрал и всё заработало. Наверное на ней и остановимся, т.к. она дешевлее и более дубовая. Также кой чего поменял по схеме - теперь всё выходит на один разъём, чтобы удобнее было подключать.

01.06.2012Сегодня был первый полноценный выезд на трассу с КК. Я в восторге. Есть небольшая проблема с приводом (большой выбег после замыкания концевика), но уже видно отличный результат! Пока фото не привожу, т.к. всё меняется очень быстро. Когда будет окончательный вариант, то всё будет в лучшем виде!18.06.2012 - v0.8Окончательная версия схемы (надеюсь).30.06.2012 - v0.91Зря надеялся. Очередная версия схемы. При установке концевика на педаль сцепления понял, что его проще подключить к земле, чем к +12В, поэтому изменили входы "Сцепление" и "Скорость" для возможности управления как нулём, так и единицей.07.07.2012 - v0.92

В связи с тем, что авторы прошивки сказали, что ресурсов в контроллере осталось очень мало, пришлось вынести функционал аналоговых кнопок на отдельный контроллер. Им стал ATtiny13.

12.07.2012 - v1.0 - Релиз!!!

Скажу словами Алекса: (ссылка на пост)

Alex_S писал(а):Свершилось!Принято волевое решение остановить доводку платы (жены уже начали протестовать), и приступить к заказу.Разослали запрос на расчет стоимости в две компании, ждем результат.Вот что получилось в итоге (аттач). Смотреть вьюером с предыдущей страницы.

Фольга будет 35мкм, с маской, и, возможно, шелкографией.

В посте прикреплён архив со схемой и печатной платой.30.07.2012Приехали платы и были немедленно собраны 2 штуки. Ошибок не обнаружено, всё работает.

1.08.2012 завершено внедрение сего дэвайса на мой автомобиль. На данный момент пользуюсь прошивкой cruise_4_7_2a_6_66imp_UARTtxt. Прошивки можно взять на сайте OKLiK`a (свежак - только там) или у меня во вложении (то, что ставлю себе).

В последней версии прошивки (4.7.2a) появилась возможность менять базу замера скорости. От 100мс до 500мс. Для тех датчиков скорости где не гуляет длительность импульса можно ставить базу 100мс, для других надо подбирать (сейчас катаюсь с базой 300мс). Параметр меняется в eeprom, чтобы Вам было проще я создал 5 файлов с содержимым eeprom сразу после прошивки, отличаются они только этим параметром (от 100 до 500). По умолчанию база замера 500мс, т.е. соответствует файлу eeprom_5.hex. Можно просто прошить нужный файл. Нужно только помнить, что это сотрёт калибровку и все настройки. Архив с пятью файлами во вложении (eeprom.rar). Ещё раз повторю - в файлах ТОЛЬКО содержимое eeprom.

12.08.2012 добавил софтинку для настройки параметров круизконтроля путём редактирования содержимого eeprom. Сама программа читать и писать eeprom не умеет, поэтому читаем его и сохраняем в отдельный файл любым программатором (PonyProg, AvrProg, avrdude и т.д.), потом открываем файл в проге, меняем что нам надо, сохраняем в другой файл и заливаем его назад в eeprom. В заголовке окна и в About написана версия прошивки под которую подходит конфигуратор. Если Ваш антивирус орёт на неё, то это Ваши проблемы, т.к. она чиста.

15.08.2012 Обновилась прошивка до 4.7.7. Много новых вкусностей!

31.01.2013 Зарелизилась прошивка круиза!!! Версия 4.8.3. Все вариации одним файлом. Источник, как всегда тут.

Пример расшифровки:1. cruise_4_8_3 - версия прошивки для механической версии.2. cruise_4_8_3E - версия прошивки для КК-ЭПГ.3. cruise_4_8_3Z - версия прошивки для механической версии c нопкой RestZ.3. UARTbin - формат выводимого в порт для индикатора.4. UARTtxt - формат выводимого для записи лога на компьютере.5. noscep_noledstop - с отключенным датчиком сцепления и ДЖСС.6. nocrazysound - с отключенными звуковыми сигналами.

7. ds666 - датчик скорости по умолчанию 6,66 имп/м, а не 6,0 как стандартно

Фьюзы (биты конфигурации) fuses.png (9.3 КБ) Просмотров: 22650 Вложения firmware v4.7.7a.rar (63.79 КБ) Скачиваний: 371 eeprom.rar (1.04 КБ) Скачиваний: 411 4.8.3.rar (120.44 КБ) Скачиваний: 545 hardlock.org.uaКак вставить картинку на форум? hardlock Администратор   Сообщения: 3563Зарегистрирован: 21 янв 2009 15:48Откуда: Minsk - zp.ua

Alex_S » 29 май 2012 15:21

Хороший старт!Ждем фото и видео работы привода ;)

А я начинаю плату делать )

Alex_S Частенько бываю   Сообщения: 146Зарегистрирован: 22 дек 2009 13:11Откуда: Одесса-мама

Silver2001 » 04 июн 2012 23:29

а что если использовать привод со встроенным переменным резисторомнапример моторедуктор от десятки рублей 600 стоит Silver2001 Пробегал мимо   Сообщения: 1Зарегистрирован: 08 фев 2012 21:13

hardlock » 05 июн 2012 07:21

Silver2001, дело в том, что резистор не может быть надёжен - это раз, во вторых использую готовый проект, в котором нету аналогового входа для датчика, а только концевики, поэтому обходимся тем, что есть. НО! Как раз сегодня привод от печки и буду испытывать, т.к. предыдущие варианты оказались не так уж хороши.

hardlock.org.uaКак вставить картинку на форум? hardlock Администратор   Сообщения: 3563Зарегистрирован: 21 янв 2009 15:48Откуда: Minsk - zp.ua

Alex_S » 05 июн 2012 10:35

Вместо резистора можно использовать наш родной бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки. На мой взгляд - он обладает достаточной надежностью. Другой вопрос - таки не предусмотрено использование такого датчика софтом данного круиза. Поэтому делать будем то, что есть. Но в будущем есть мысля переписать софт круиза по-своему. Алгоритмы работы автор опубликовал, надо только выделить время на это. Но боюсь, это может быть не реализовано, что связано с отсутствием свободного времени (((.

Alex_S Частенько бываю   Сообщения: 146Зарегистрирован: 22 дек 2009 13:11Откуда: Одесса-мама

Alex_S » 06 июн 2012 10:14

У меня уже 30тык ездит, и как новенький )

Alex_S Частенько бываю   Сообщения: 146Зарегистрирован: 22 дек 2009 13:11Откуда: Одесса-мама

Alex_S » 07 июн 2012 23:47

Ну да, либо встретишь, либо не встретишь )))А вообще - думаю, не все так плохо.

Alex_S Частенько бываю   Сообщения: 146Зарегистрирован: 22 дек 2009 13:11Откуда: Одесса-мама

mihailo-74 » 17 июн 2012 22:53

здравствуйте!hardlock, gnomon порекомендовал мне обратить внимание на Вашу схему. ни чего не понимаю в электронике (ну так - на уровне одного семестра универа 15 лет назад ), но паяльник в руках держал...несколько вопросов по Вашей версии КК можно?1. поделиться печаткой платы можете?2. т.к. всё с нуля буду закупать, придется составлять спецификацию. может у Вас есть?3. а может у Вас есть еще фото спаянной схемы? (не знаю зачем, но на всякий случай)4. реализация педали сцепления доведена до логического конца? (програмно тоже?)5. прошивка у Вас своя, как я понимаю, поделитесь? а уважаемого gnomon'а подойдет?

пока вроде всё!

Спасибо! mihailo-74 Пробегал мимо   Сообщения: 5Зарегистрирован: 17 июн 2012 22:17

hardlock » 17 июн 2012 22:58

1. печатку сейчас доделывает Alex_S. Как только будет готова, проверена, сразу же выложим.2. нет, но будет с платой.3. есть. на макетнице. думаю оно Вам не надо.

4. нет, т.к. реализовываю не я, а Уважаемый gnomon, но на плате всё предусмотрено.

5. прошивка его. hardlock.org.uaКак вставить картинку на форум? hardlock Администратор   Сообщения: 3563Зарегистрирован: 21 янв 2009 15:48Откуда: Minsk - zp.ua

Alex_S » 18 июн 2012 08:40

Да, мы тоже ждемс )))Еще бы найти место, где их можно изготовить в количестве 2-3 штуки, быстро и недорого )))

Alex_S Частенько бываю   Сообщения: 146Зарегистрирован: 22 дек 2009 13:11Откуда: Одесса-мама

shang » 21 июн 2012 13:12

Тоже в ожидании окончательного варианта схемы и печатной платы со спецификацией ! Планирую заказывать плату в заводском исполнении, но можно было бы и у автора готовую купить (если цена будет адекватная).Кстати, на принципиальной схеме не указаны типы стабилитронов.

Последний раз редактировалось shang 21 июн 2012 13:16, всего редактировалось 1 раз. shang Пробегал мимо   Сообщения: 11Зарегистрирован: 16 июн 2012 22:55

shang » 21 июн 2012 15:52

Это под такой Z80 ? http://www.e-voron.dp.ua/catalog/001088

Посмотрел прайсы в нескольких фирмах по изготовлению печатных плат: там идёт оплата по дециметрам квадратным и в количестве 1 шт. очень невыгодно делать (получится до 200 грн. за плату). На том же куске текстолита (например 20 дм2) получится целых 4 платы (а можно и больше впихнуть) и соответсвенно цена платы падает раза в 3. Так что если заказывать, то партию.

Последний раз редактировалось shang 21 июн 2012 15:55, всего редактировалось 1 раз. shang Пробегал мимо   Сообщения: 11Зарегистрирован: 16 июн 2012 22:55

Alex_S » 21 июн 2012 16:46

Два нюанса:1. Перед изготовлением партии все-таки хочется сделать одну-две штучки, чтобы отловить ошибки.

2. Т.к. плата получается довольно таки большая - партия стоит немалых денег. Поэтому - стоит иметь список желающих, чтобы платы сразу и разбежались по желающим )

Alex_S Частенько бываю   Сообщения: 146Зарегистрирован: 22 дек 2009 13:11Откуда: Одесса-мама

shang » 21 июн 2012 18:51

Да hardlock уже тестирует устройство на машинах. И выложит уже проверенные схемы и платы. А под словом "партия" я имел ввиду для начала 5-10 штук. Самое дорогое в заводском изготовлении платы -- это подготовка к производству -- изготовление маски (15-20 долларов). А сама плата уже стоит недорого (долларов 5-7 в нашем случае). Так что при наличии уже готовой маски платы можно клепать сколько угодно.

shang Пробегал мимо   Сообщения: 11Зарегистрирован: 16 июн 2012 22:55

Alex_S » 21 июн 2012 19:32

Вполне может быть, что в плате закрадутся ошибки, не видимые обычным глазом. Например, забуду провести дорожку, или не туда ее подключу )))Или даже - между двумя дорожками будут наводиться помехи...В любом случае целесообразно сделать сначала один-два экземпляра, прогнать их хорошенько, и лишь потом уже заказывать 5 - 10 шт...

А hardlock откатывает скорее прошивку и исполнительный механизм. А плату придется откатывать отдельно.

Alex_S Частенько бываю   Сообщения: 146Зарегистрирован: 22 дек 2009 13:11Откуда: Одесса-мама

shang » 21 июн 2012 21:25

Понятно Был недостаточно информирован о команде единомышленников Ну что ж, ребята, удачи вам в разработке и тестировании! Очень руки чешутся уже начать сборку hardlock, можешь дать рекомендации по части привода: какой трос купить (например, от Волги); нужен ли обязательно токарный станок, чтобы выточить маховик, или можно подобрать из чего-то уже готового на разборках или авторынке; ну и т.п. по железной части ?Alex_S, могу "для подстраховки" проверить разводку печатной платы... Может, что-то незамыленный глаз и найдёт... Могу в принципе и сам нарисовать, но признаюсь, рука не "набита", давно дело было, когда платы разводил.По поводу списка "заказчиков" готовых плат, думаю, буду в их числе. Цену только прикинуть нужно, рентабельность, так сказать, просчитать. shang Пробегал мимо   Сообщения: 11Зарегистрирован: 16 июн 2012 22:55

urcda » 21 июн 2012 21:59

Alex_S писал(а):Вполне может быть, что в плате закрадутся ошибки, не видимые обычным глазом

Выкладывай плату проверимТоже буду собирать, давно руки чешутся.

А кто подскажет, ставили на карбюратор КК, как будет работать

urcda Частенько бываю   Сообщения: 100Зарегистрирован: 31 янв 2009 19:51

mihailo-74 » 21 июн 2012 22:36

Ребят!...Если что мне две платки завернёте?

А ещё лучше - собранные. (ну это так, на всякий случай удочку закидываю )

mihailo-74 Пробегал мимо   Сообщения: 5Зарегистрирован: 17 июн 2012 22:17

hardlock » 21 июн 2012 22:46

shang писал(а): можешь дать рекомендации по части привода: какой трос купить (например, от Волги); нужен ли обязательно токарный станок, чтобы выточить маховик, или можно подобрать из чего-то уже готового на разборках или авторынке; ну и т.п. по железной части ?

неа. я пока в поисках лучщего привода. Трос не нравится ваще, поэтому сделал прямой привод, но там свои проблемы и не на все авто поставишь такой вариант. hardlock.org.uaКак вставить картинку на форум? hardlock Администратор   Сообщения: 3563Зарегистрирован: 21 янв 2009 15:48Откуда: Minsk - zp.ua

Вернуться в ATmega

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 9

hardlock.org.ua

Что такое круиз контроль в автомобиле?

Сегодня мы поговорим о том, что такое круиз контроль в автомобиле.

Итак, Cruise control – это функция автомобиля, при помощи которой водитель может не нажимать на педаль газа для движения автомобиля. Это так называемый автопилот для машины. Водитель задает определенную скорость автомобиля и нажимает кнопку «Круиз-Контроль», после чего авто поддерживает эту скорость.

Краткая история создания

Само понятие круиз-контроля придумали еще в 40 году 20 столетия, когда на грузовики устанавливались блоки управления скорости. Первая полноценная эта функция появилась на американских мускул-карах 80-х годов. На советском пространстве впервые оснастили этой функцией легендарный автомобиль ГАЗ-21, которая контролировала подачу топлива.

С чего состоит система Круиз-контроль?

Составляющие Cruise control на современных автомобилях:

  1. Контрольно-измерительный датчик на панели приборов.
  2. Блок управление круиз-контролем.
  3. Вакуумный сервопривод.
  4. Клапана управления сервоприводом.
  5. Дополнительный привод дросселя.
  6. Вакуумные трубки.
  7. Вакуумная система. Эта система устанавливается только с завода, поскольку самому достаточно тяжело ее установить, но находятся умельцы, которые это делают на Жигули и Волги.

Варианты круиз-контроля

  • Простой. Разработанный еще после Второй Мировой. Регулировал подачу топлива в карбюратор.
  • Аналоговый. Был разработан в 80-е в США. Устанавливался для удобства езды на длинные шоссейные расстояния. Эта система регулировала подачу топлива и скорость вращения коленвала. Ставился дополнительный рычаг, который фиксировал акселераторную тягу, и равномерная подача горючего держала скорость в заданном положении.
  • Цифровой. Ставился на автомобили конца 20 – начала 21 столетия. Блок управления регулировал подачу топлива. Но, по неизвестным причинам, расход топлива со временем увеличивался.
  • Сверхцифровой. Вариант круиз-контроля, который устанавливается на современные автомобили. Эффективный, поскольку расход топлива уменьшается при его использовании. Диапазон работы – 30-155 км/час.
  • Адаптивный (ACC). Распознает объект впереди, на определенной дистанции, и автоматически скидывает скорость или вообще тормозит. Множество современных автомобилей уже оснащенные этой технологией.

Плюсы круиз-контроля

  1. При длительных поездках правая нога водителя меньше устает, что, соответственно, позитивно влияет на спинной отдел.
  2. Уменьшенный расход топлива за счет того, что нет перепадов на впрыске.
  3. Эффективное использование двигателя.
  4. Если установлен вид ACC, то это еще и безопасно, поскольку авто автоматически снижают скорость.

Недостатки круиз-контроля

  1. Невозможность использования на дорогах с частыми поворотами и спусками. При каждом нажатии на педаль тормоза функция сбивается и её нужно настраивать снова.
  2. При частом использовании выходит со строя сервопривод.

Когда не нужно употреблять Cruise control?

  1. Нельзя эксплуатировать на скользких дорогах, поскольку скорость автомобиля стабильная, а притормаживание на некоторых участках дорог может привести к ДТП и травмам.
  2. Не рекомендовано использовать в городе с насыщенным движение. У водителя не хватает реакции, чтобы затормозить, что приводит к ДТП.

Теперь вы знаете, что такое круиз контроль в автомобиле. Рассмотрев основные характеристики, стало понятно, что Cruise control — довольно полезная функция для поездок по трассам, и небезопасная зимой и в городском цикле. В основном отзывы автомобилистов, которые пользуются ею, положительные.

myfords.ru

«СадкоЪ» – автоподсос для карбюратора

Считается, что на карбюраторный двигатель поставить автозапуск невозможно, ведь некому же вытягивать ручной подсос. Не у всех есть полуавтоматические карбюраторы типа Piersburg, да и слишком капризны они в настройке, не говоря уже о российских аналогах, тем более, что полноценный автозапуск для них возможен тоже только с помощью «СадкоЪ-ПА» - автозапуска для полуавтоматических карбюраторов. 

Автоподсос для карбюратора «СадкоЪ» уже в течении многих лет решает эту проблему.

Речь идет не только об автомобилях, но и о других карбюраторных двигателях, например, дачных электрогенераторах.

Особенностью «СадкоЪ» является чрезвычайная простота его использования водителем.

С установленным «СадкоЪ» завести зимой карбюраторную машину сможет даже новичок, совершенно незнакомый с управлением ручным подсосом карбюратора. Весь процесс заводки автомобиля сводится к повороту ключа зажигания.

«СадкоЪ» также позволит на карбюраторный автомобиль установить обычную "инжекторную" сигнализацию с автозапуском. Сигнализация заведет двигатель, а автоподсос будет удерживать комфортные для ДВС значения оборотов прогрева. Это значение оборотов для каждого автомобиля индивидуальны и программируются самим водителем.

«СадкоЪ-2» - основная версия с 2013г. в самостоятельном корпусе и выносным моторедуктором.

Посмотрим, что же представляет из себя автоподсос «СадкоЪ2».

Это электронная плата, герметично залитая в корпусе, вынесенный под капот моторедуктор 2110-8127200-12 ТУ 4573-002-44940856-2003 и все необходимые провода для подключения. Тягового усилия моторедуктора даже на сильном морозе с избытком хватает для управления воздушной заслонкой карбюратора. Снежного инея внутри моторедуктора не образуется, поскольку применяются только пластиковые шестеренки. К слову сказать, этот же моторедуктор используется в приводе жалюзи, а там усилие на открытие гораздо больше.

Назначение элементов системы следующее. Моторедуктор с помощью комплекта крепежа тянет трос, ранее подключенный к ручному подсосу. Температуру двигателя измеряет Датчик температуры. Обороты двигателя измеряются по проводу, подсоединенному к датчику на трамблере или к тахометру. Сигнал, находится ли автомобиль в движении, поступает с контакта на ручнике или с лампы стояночного тормоза в приборной панели. Электронный блок «СадкоЪ2» управляет всем процесссом, в него приходят все провода. Это минимальный состав системы. Дополнительно можно подсоединить жгут ручного подсоса, тогда кнопкой можно будет вручную добавлять\убавлять обороты, точно так же как это делалось ручкой подсоса. Еще есть жгут с датчиком внешней температуры и светодиодами. Датчик внешней температуры позволяет автоматически менять режимы работы Садко2 в зависимости от времени года (профиль зима\лето), то же самое можно делать вручную и без этого жгута. Светодиоды на этом жгуте дублируют светодиоды, установленные внутри Садко2, многим эта вынесенная индикация нравится.

Подключение «СадкоЪ2»

Рассмотрим схему установки «СадкоЪ2» и подключения имеющихся проводов.

 Цвета проводов «СадкоЪ2» указаны в паспорте изделия, поэтому будем называть их по функциональному назначению.

Первым проводом при монтаже любого электронного изделия подключается провод массы, он же при демонтаже отключается последним. В «СадкоЪ2» провод массы подсоединяется в ближайшее удобное место кузова автомобиля.

Далее подсоединяются провода к кнопке\лампочке стояночного тормоза ("ручника"), к датчику оборотов двигателя (обычно это датчик Холла на трамблере, его провод на российских машинах - средний на разъеме трамблера и зеленый по цвету),  датчик температуры присутствует свой, его надо просто разместить как можно ближе к точке выхода горячего тосола из блока двигателя. Желательно датчик прикрыть от обдува холодным воздухом для того, чтобы он не занижал температуру при движении автомобиля. Жгут к моторедуктору может быть из проводов одного цвета, при неверном направлении вращения надо провода поменять местами.

Последним подсоединяем провод питания +12В. Здесь возможны два варианта: напрямую к аккумулятору и после ключа зажигания. Разница в этом подключении: постоянное потребление небольшого тока от аккумулятора, но меньшее время готовности к автозапуску. 

Как мы видим по подсоединениям проводов, здесь нет ничего сложного, и установить «СадкоЪ2» на свой карбюраторный автомобиль за два часа может практически любой водитель.

В комплекте поставки «СадкоЪ-2» есть все необходимые провода, кроме жгута датчика температуры ДВС, он вынесен в отдельную строку, поскольку у покупателя есть возможность применить серийный покупной датчик.

Датчик внешней температуры воздуха используется «СадкоЪ-2» для автоматического переключения профилей, например "зима-осень(весна)-лето" и ни для чего более. Поэтому в заказе он совсем необязателен, он предназначен для пользователей уже имеющих большой опыт эксплуатации предыдущих версий «СадкоЪ». В этом же жгуте есть дублирующие выносные светодиоды и дублирующая кнопка программирования.

Крепежный комплект

Начнем собирать крепежный комплект. Он заказывается отдельной строкой.

В комплекте: пластина, болты\гайки\шайбы, тяговый рычаг для троса, фиксатор троса на пластине. Комплект предназначен для тросового привода управления воздушной заслонкой карбюратора. Трос в комплект не входит и приобретается покупателем самостоятельно.

Монтируется он в отдалении от карбюратора, сам трос желательно (но не обязательно) сделать коротким и изгибать минимально. Если у покупателя есть желание смонтировать автоподсос непосредственно на карбюратор и автоподсос будет поворачивать ось заслонки непосредственно осью моторедуктора без тросового привода, то детали крепежа для этого нужно будет изготовить самостоятельно, карбюраторы слишком разные по конструкции, чтобы можно было бы сделать универсальную конструкцию для всех. Конструкции непосредственной установки приведены на фото в конце страницы.

Трос, который ранее шел в салон на ручку подсоса, отсоединяется, крепится к стенке моторного отсека "на всякий случай", заменяется дополнительным (вторым) тросом с проволочной сердцевиной, подключается к автоподсосу.

Сборка моторедуктора на пластину: крепим болты-стойки на пластине гайками, вторые гайки определяют высоту расположения моторедуктора над пластиной, пластина рычага располагается между пластиной и моторедуктором, центральная проволока троса продевается в отверстие рычага, формуется, оболочка троса крепится фиксатором на пластине. Место зажима центральной жилы троса удобнее регулировать на карбюраторе, отрезать ее лучше с 10см запасом, поскольку моторедуктор с завода поставляется в положении "вытянутого подсоса\закрытой заслонки". Рычаг нужно при сборке надеть на ось моторедуктора в положение "вытянуто", угол поворота оси - 90градусов ("прямой" угол).

Настройка (программирование) автоподсоса для карбюратора «СадкоЪ2»

Далее происходит настройка «СадкоЪ2» на желательную температуру прогрева и обороты ДВС в режиме прогрева. Эти операции подробно описаны в паспорте . Принцип настройки аналогичен настройке в других наших изделиях (Борей - БУ ЭВСО, автоматические жалюзи) и сводится к нажатию на кнопку(она магнитная и управляется маленьким магнитом) в момент достижения требуемого параметра (температуры или оборотов).

По шагам: автоподсос стоит в положении закрытой заслонки, заводим двигатель, двигатель начинает работать при полностью вытянутом подсосе, выжидаем некоторое время, чтобы ДВС уже не заглох гарантированно и нажимаем первый раз кнопку (программируем время на полных оборотах), после этого «СадкоЪ2» начинает медленно снижать обороты. Когда обороты достигнут значения, которое Вы считаете устойчивыми прогревочными оборотами, нажимаете кнопку второй раз (программируем прогревочные обороты). Далее греемся до желаемой температуры, нажимаем кнопку третий раз (программируем температуру прогрева).

В дальнейшем «СадкоЪ2» самостоятельно будет повторять эти действия. Сигнализация заведет двигатель, автоподсос выдержит нужное время на максимальных оборотах, снизит обороты до прогревочных, будет поддерживать их, постепенно "вдвигая" подсос при росте температуры двигателя, как только температура достигнет запрограммированного значения, подсос будет "вдвинут" до упора и ДВС перейдет на холостые обороты. Работа «СадкоЪ2» на этом закончена до следующего запуска на холодном двигателе.

Эксплуатация «СадкоЪ2».

Действия водителя при использовании сигнализации.

Установить сигнализацию на автозапуск (по ее инструкции) с задержкой на включение стартера после зажигания на 13сек (будет работать в большинстве случаев и при 10сек), поднять ручник (кстати, многие сигналки этого требуют).

По сигналу с сигнализации или ключа двигатель заведется, а «СадкоЪ2» обеспечит поддержание установленных водителем оборотов (например, 1500) вплоть до достижения запрограммированной температуры. Далее «СадкоЪ2» не будет мешать двигателю работать и полностью откроет заслонку. Это уже забота сигналки:глушить ДВС, греть салон или что еще. А выдержка в 13секунд нужна для того, чтобы полностью открытая заслонка (в таком состоянии машина была заглушена накануне) вернулась в закрытое (рабочее). 13 секунд - это паспортное значение полного хода моторедуктора при -40оС, реально будет меньше. Если «СадкоЪ2» запитан напрямую от аккумулятора, то заслонка будет находиться в среднем положении и время готовности уменьшится вдвое, до 4-6сек.

Если ручник не поднят, то «СадкоЪ2» не будет стабилизировать обороты. Заслонка будет находиться в том положении, в котором ей положено быть при текущей температуре ДВС. То есть нет гарантии, что не заглохнет. Этот режим хорош при нахождении водителя в салоне, это прогрев в осторожном движении.

Если водитель вручную начал крутить стартером ранее, чем заслонка достигнет закрытого состояния (т.е. подсос вытянут не полностью), машина может не завестись сразу (точно так же, как и вручную не полностью вытянутым подсосом).

Кнопка ручной регулировки оборотов «СадкоЪ2».

Есть возможность ручной корректировки оборотов из салона с помощью дополнительного жгута с кнопкой. Кнопка используется от стеклоподъемника на три положения: "больше-нейтраль-меньше" с двумя переключающими контактными группами по три контакта каждая. Можно либо купить установочный комплект кнопки в интернет-магазине, либо изготовить самостоятельно, схема приведена в инструкции.

Кнопка ручной регулировки оборотов «СадкоЪ2» работает конкурентно с автоматической регулировкой со стороны моторедуктора, то есть можно вручную изменить обороты, но «СадкоЪ2» всегда имеет право вернуть обороты назад на более "правильное" с его точки зрения значение. На горячем ДВС «СадкоЪ2» уже не вмешивается, ручные изменения оборотов не корректирует.

Кнопка ручной регулировки оборотов не является обязательной для работы автоподсоса, это просто удобно.

LED-шкалы "Фотон-2" и "Фотон-4" для визуализации работы "Садко2"

"Фотон-2" имеет одну шкалу, отображает только положение воздушной заслонки

"Фотон-4" имеет две шкалы, отображает положение воздушной заслонки и температуру двигателя по температурному датчику "СадкоЪ-2"

Светодиодная шкала предназначена для визуализации положения воздушной заслонки за счет присоединения к поворотному резистору на моторедукторе. Положение заслонки показывается в виде горящего "столбика" из светодиодов. Вторая шкала ( на Фотоне-4) выполнена цветными светодиодами отображает температуру двигателя, единицы и десятки градусов, есть режим предупреждения о перегреве. Светодиодные шкала выполнена в виде водозащищенного модуля в прозрачной термоусадке размером 30мм х 10мм. Модуль может быть закреплен в удобном месте на двусторонний скотч или любым другим способом.

Визуализация контроллируемого параметра возможна как столбиком переменной высоты или "бегающей" точкой.

Отличия «СадкоЪ-2» от «СадкоЪ» (это версия до 2013г):

  1. «СадкоЪ-2» заливается герметиком, это влагозащищенная версия.
  2. «СадкоЪ-2» имеет разъемы для всех подсоединяемых проводов.
  3. «СадкоЪ-2» использует магнитную кнопку программирования, она не ломается из-за отсутствия механических нажатий.
  4. C «СадкоЪ-2» может быть применен моторедуктор с  поворотным резистором на валу , соответственно с помощью внешнего вольтметра или нашей специализированной LED-шкалы можно контроллировать положение воздушной заслонки карбюратора.
  5. В процедуре настройки для индикации используется два цвета светодиодов, это намного понятнее, чем в «СадкоЪ».
  6. Введены профили управления. Для сохранения сезонных (лето\зима) или иных отличий в режимах эксплуатации есть до 8 независимых настроек всех режимов (профилей). Сохраняются время начала прогрева, обороты прогрева, температура прогрева ДВС, температура полного закрытия заслонки в каждом профиле.

Цена «СадкоЪ-2», несмотря на дополнительные преимущества и герметизацию, равна цене «СадкоЪ» за вычетом стоимости моторедуктора и датчика температуры ДВС.

«СадкоЪ» - версия до 2013г. в корпусе моторедуктора.

 

 

Примеры установки

Автор: ElementPRO11

 

Установка «СадкоЪ-Lite» на Ладу 2108 с самостоятельным изготовлением крепежа

Установка автоподсоса на SOLEX без тросового привода (автор ganstown)

Вот я наконец-то поставил садко на свое авто.

В принципе само устройство известно очень давно, но заточено оно изначально под работу с тросом. Скажу сразу: делать автоподсос с тросиковым приводом изначально не хотелось, потому как тросовый привод удобен тем, что монтаж можно сделать очень быстро, но это лишний элемент и он создает лишние люфты, ну и под капотом кронштейн на кузове негде нормально разместить. Благо время мне позволяет, да и опыт конструирования есть, поэтому для боле точного перемещения заслонки без заеданий, от которых могут быть впадания устройства в защиту по току,  решено было сделать привод напрямую от моторедуктора.

Для размещения моторедуктора на карбе Solex был изготовлен кронштейн, который усилен ребрами жесткости. Иначе в крайних точках моторедуктора кронштейн немного прогибался, силы редуктора хватало.

Кронштейн крепится в 4х точках: 2 винта крепления крышки пускового устройства и 2 болта М5 на корпусе карба, куда крепился кронштейн троса. Единственно, что надо нарезать резьбу М5 в нижнем отверстии. К кронштейну прикреплен обычный микрик , на него при полностью открытой заслонке давит сектор подсоса при этом происходит размыкание цепи и лампа подсоса на панели приборов тухнет.

Теперь надо позаботиться о демпфере. На тросовых приводах в крайних положениях роль демпфера выполняет сам трос, он слегка выгибается, когда заслонка уже открылась. Редуктор же, когда он без троса, то пытается толкать, в связи с этим вал редуктора может слегка идти наперекос с корпусом самого редуктора. Ничего страшного в этом нет, но это дополнительный износ, поэтому в рычаге сделан пружинный демпфер и, когда заслонка полностью открыта и уперлась, то редуктор еще продолжает толкать рычаг до его крайнего положения, сжимая пружину. Перекос исчез.

Сам рычаг одевается плотно на квадрат редуктора и крепится вторым концом к сектору подсоса карба в то же место, что и трос ранее. В изготовлении кронштейна моторедуктора важно лишь, чтоб ось редуктора и ось болта, на которой вращается сектор воздушной заслонки, были максимально соосны.

Все провода провел через гофры для безопасности и соединил через штекер для быстрого съема и аварийного отключения. Сами провода подсоединил непосредственно в разъемы монтажного блока, у меня на авто он нового образца, так что нужные фишки в штекерах найти было не проблема, ну можно было конечно сразу провода на датчики провести, но это не красиво и не эстетично, там и так шлангов полно.

Под кастрюлей сам садко и не видно. Родной трос оставил под капотом, поставить назад в случае чего много времени не составит.

Ну кнопку ручного управления в салоне тоже поставил.  Есть некоторые нюансы в пользовании устройством, к которым надо просто привыкнуть, тогда и не будет проблем с заводкой «на теплый двиг» или езда на непрогретом движке.

Теперь нет необходимости по утрам стоять у авто, периодически открывая заслонку. Главное после установки установки и подключения устройства - правильно его запрограмировать под обороты прогрева и температуру полного открытия заслонки. Сига с автозапуском ждет своего часа к установке, а пока вышел утром, завел и побежал чай пить, выхожу, сажусь в теплый авто, который тихо щебечет на холостом, красота...

Фото дают представление о размещении устройства непосредственно на карбе и принцип работы привода. В принципе, основная сложность - это было изготовление кронштейна.

Паспорт

Старые версии

Оформить заказ / КУПИТЬ

silich.ru

Круиз контроль на карбюратор



3500$ 1999г. вчера бенз 1.6л мех Passat (B5) рыбница

машина на отличном ходу. все вовремя менялось не каких вложении ..…

2800$ 1998г. вчера бенз 1.6л мех Passat (B5) ....

свежее ТО 2018 год, автомобиль вложений не требует мотор, коробка ходовая …

3200$ 1993г. вчера бенз 1.8л мех Passat Variant (B3,B4) Рыбница

3300$ 2001г. вчера диз 1.9л авт Passat (B5) Рыбница

Салон Ткань Климант контроль Ручная или автоматическая климатизация Музы…

1550$ 1992г. вчера бенз 2.0л мех Passat (B3, B4) Дубоссары

газ метан! сел и поехал!! ходовка, двигатель, кузов - отлично!! ооочень эко…

1600$ 1991г. вчера бенз 2.0л мех Passat (B3, B4) Тирасполе

Продам Passat полный инжектор 2.0, все исправно работает, ТО только прошол,…

3600$ 2003г. вчера диз 1.9л мех Passat Variant (B5) Тирасполь

3600 есть торг! Passat B5+1,9 TDI 2003г. Без вложений. В отличном состояние…

1500$ 1991г. вчера бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) рыбница

продам авто в хорошем состоянии все вопросы по тел…

3800$ 2003г. вчера диз 1.9л мех Passat Variant (B5)

3800 торг(но только у капота)! Passat B5+1,9 TDI 2003г. Без вложений. В отл…

2100$ 1992г. вчера бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Рыбница

Кузов в идеальном состояние,двигатель сухой масло не жрёт,все расходники за…

5900$ 2006г. вчера диз 2.0л мех Passat (B6) Тирасполь

Отличный Volkswagen Passat B6, 2006 года выпуска, Турбодизель отличный экон…

3250$ 2002г. позавчера бенз 1.6л мех Passat (B5) Рыбница

СРОЧНО!В отличном состоянии!В очень красивом цвете! Полный эл.пакет Климат …

1600$ 1991г. позавчера бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Рыбница

В такси не была, + комплект зимней резины на дисках, электростеклоподъемник…

1300$ 1993г. позавчера бенз 2.0л мех Passat Variant (B3,B4) Stefan Voda

Volkswagen Passat, объем двигателя 2 000 см, тип топлива Газ / Бензин, КПП…

1150$ 1995г. позавчера бенз 2.0л мех Passat Variant (B3,B4) Каменка

Продаю пасат б4 в отличном состоянии на литовских номерах 1995года.двигате…

5550$ 2006г. позавчера диз 1.9л мех Passat (B6) Тирасполь

Возможен обмен на авто с российскими номерами по причине переезда в Россию.…

2200$ 1993г. 3 дня назад бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Григориополь

Прекрасное состояние ! Звоните, договоримся. 777-56-980…

1800$ 1992г. 3 дня назад бенз 1.8л мех Passat Variant (B3,B4) Тирасполь

Моно-инжектор. Газовой установки нет. Обмен не предлагать. Торг при осмотре…

6500$ 2005г. 3 дня назад бенз 1.6л мех Passat (B6) Рыбница

FSI 6-ти ступ. мех.…

2350$ 2001г. 4 дня назад бенз 2.3л мех Passat (B5) Криуляны

mmobile.idknet.com - больше интересных авто на официальном сайте ПМР…

900$ 1993г. 4 дня назад бенз 1.8л мех Passat Variant (B3,B4) бендеры

только переоформление…

1600$ 1996г. 4 дня назад диз 1.9л мех Passat Variant (B3,B4) Бендеры

Пассат на литовских номерах. Т.О. до 11.18. Документы в норме.Возможен обме…

2000$ 1989г. 4 дня назад бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Днестровск

2500$ 1998г. 5 дня назад бенз 1.8л авт Passat Variant (B5) Тирасполь

Автомобиль в отличном состоянии используется ежедневно в личных целях. Едет…

4200$ 2003г. 5 дня назад диз 1.9л мех Passat Variant (B5)

Торг(но только у капота)! Passat B5+1,9 TDI 2003г. Без вложений. В отличном…

1750$ 1991г. 5 дней назад бенз 2.0л мех Passat (B3, B4) Рыбница

Продаю Пассат B 3 в хорошем состояний, есть сигнализация, электро-люк, все …

3500$ 1999г. 5 дней назад бенз 1.8л мех Passat (B5) Тирасполь

Более подробную информацию распишем в Viber…

1600$ 1991г. 6 дней назад бенз 2.0л мех Passat (B3, B4) Тирасполь

Люк склоподемники подогрев передних сидений титаны лето зима железо газ не …

1850$ 1991г. 6 дней назад бенз 1.8л мех Passat Variant (B3,B4)

VW PASSAT 1.8,седан,бензин,надежный,комфортное авто,в отличном состояний,ес…

2600$ 1997г. 7 дней назад бенз 1.6л мех Passat (B5) Тирасполь

1997г.1.6.бенз.мех.8.клапанный матор.2600$ торг.срочно!!!!77804598…

3000$ 2000г. 8 дней назад бенз 1.8л авт Passat Variant (B5) Тирасполь

АВТОМАТ. имеется газ пропан 4 поколение (расход 10л на бензине) Машина в по…

5350$ 2002г. 8 дней назад диз 1.9л мех Passat Variant (B5) Тирасполь

есть все , кроме кожи. обмен на равноценный авто. ремни и жидкости заменены…

1550$ 1990г. 9 дней назад бенз 1.8л мех Passat Variant (B3,B4) Рыбница

vw passat b3 90 год 1,8 бензин(моно ижнектор).Машина обслужена и ухо…

1400$ 1991г. 10 дней назад бенз 2.0л авт Passat (B3, B4) Слобода-Рашково

дополнительная информация по телефону!…

1500$ 1991г. 12 дней назад бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Рыбница

1800$ 1993г. 13 дней назад бенз 2.0л мех Passat (B3, B4) Бендеры

Продам VW Passat B3 2,0 1993г. в. Состояние хорошее(бензин-газ). Двигатель …

1500$ 1992г. 16 дней назад 1.8л мех Passat (B3, B4) Тирасполь

СРОЧНО Passat B3 1992г Универсал МЕТАН 1.8 моник Двигатель - GT Цвет- фиол…

2900$ 1999г. 19 дней назад диз 1.9л мех Passat (B5) Днестровск

1600$ 1990г. 20 дней назад диз 1.9л мех Passat (B3, B4) Дубоссары

Есть проблемы по кузову , ходовая в отличном состоянии , Двигатель после ка…

2500$ 2001г. 21 дней назад бенз 1.6л мех Passat Variant (B5) Кишинев

1000$ 1991г. 21 дней назад бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Каменка

900$ 1990г. 10 Aug 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Незавертайловка

Passat b3 1.8 моно инжектор. Аккумулятор новый, масло не берёт, ходовая в п…

3100$ 1998г. 06 Aug 2017 бенз 1.8л авт Passat (B5) Тирасполь

2100$ 1993г. 06 Aug 2017 бенз 1.8л авт Passat (B3, B4) Тирасполь

в хорошем состоянии…

3000$ 1996г. 05 Aug 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Рыбница

3600$ 1997г. 04 Aug 2017 бенз 1.8л мех Passat Variant (B5) БЕНДЕРЫ

Продам-обмен (на обмен дороже) passat B5 97год ,1.8т (турбо бензин-150л.с) …

6300$ 2006г. 04 Aug 2017 диз 1.9л авт Passat Variant (B6) Дубоссары

Продаю Volkswagen Passat B6 в отличном состоянии. Рассматриваю вариант обме…

1900$ 1991г. 02 Aug 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) бендеры

Газ-бензин, 4 баллона, состояние отличное, после кап. ремонта, тех.осмотр п…

3200$ 2000г. 30 Jul 2017 бенз 1.8л мех Passat (B5) Тирасполь

топливо- газ(метан)…

3500$ 2004г. 29 Jul 2017 диз 1.9л мех Passat (B5) ГРИГОРИОПОЛЬ

СРОЧО!!!В машыне было вложенно за последнее время около 240 тыс росииских …

3000$ 2000г. 26 Jul 2017 диз 1.9л мех Passat Variant (B5) рыбница

6200$ 2006г. 26 Jul 2017 диз 2.0л авт Passat (B6) Дубоссары

Все вопросы по телефону. Обмен с вашей доплатой, фото в Вайбер …

7200$ 2006г. 25 Jul 2017 диз 1.9л мех Passat (B6) тирасполь

продам,в отличном состоянии вопросы по телефону.…

5000$ 2007г. 21 Jul 2017 диз 1.9л мех Passat (B6) Дубоссары

Свеже пригнанная, рестайлинг 2008 года, Звоните- договоримся! Viber: +37379…

550$ 1984г. 18 Jul 2017 диз 1.6л мех Passat Hatchback (B2) Тирасполь

ПРОДАМ ПАССАТ Б2 (дизель 1,6 л) 1984 год, состояние рабочее после кап ремон…

2900$ 1994г. 17 Jul 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) каменка

1700$ 1993г. 16 Jul 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) дубассарь

машина в хорошем состояние дополнителиная информация по телефону 37367222…

6800$ 2008г. 14 Jul 2017 диз 2.0л мех Passat (B6) Тирасполь

Passat B6 2008 года выпуска, универсал, двигатель 2.0 TDI (ср. расход по го…

2000$ 1993г. 14 Jul 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Bender

Газ-бензин (пропан)…

1700$ 1991г. 07 Jul 2017 диз 1.9л мех Passat Variant (B3,B4) Дубоссары

Продам VW Passat 1991 год в хорошем состоянии,ничего не стучит,не гремит.Пр…

3800$ 2003г. 07 Jul 2017 диз 1.9л мех Passat Variant (B5) Anenii Noi

1600$ 1989г. 04 Jul 2017 бенз 1.9л мех Passat (B3, B4) Cлободзея

Продам Passat b3 гидроусилитель, инжектор. Кузов, двигатель, ходовая- в пор…

7250$ 2006г. 02 Jul 2017 бенз 2.0л мех Passat (B6) Тирасполь

Состояние отличное! Бензин , 2.0 не турбированный. Имеется сервисная книжка…

1700$ 1993г. 02 Jul 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) дубосары

капитальный ремонт двигателя, новые Передние амортизаторы, тормоза колодки …

3500$ 1999г. 02 Jul 2017 бенз 1.6л мех Passat (B5) Дубоссары

Машина без проблем без штрафов Техосмотр пройден в отличном состоянии я сам…

2200$ 1999г. 02 Jul 2017 бенз 1.6л мех Passat Variant (B5) тирасполь

требует вложений по кузову и замена лобового стекла. Машина на ходу бе…

3800$ 2003г. 29 Jun 2017 диз 1.9л мех Passat Variant (B5) Рыбница

Машина в отличном состоянии, сел и поехал. все менялось вовремя. Мотор 130 …

8600$ 2008г. 27 Jun 2017 диз 1.9л мех Passat (B6) Рыбница

Авто 100% в идеальном состоянии, реальный пробег, любые проверки за ваш сч…

1700$ 1991г. 26 Jun 2017 1.8л мех Passat (B3, B4) Тирасполь

Газ-Бензин …

1000$ 1992г. 24 Jun 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Днестровск

vw passat B3 1992 г.в.1.8 моно инжектор.Машина на ходу.Свежий техосмотр.100…

5600$ 2005г. 19 Jun 2017 диз 2.0л мех Passat (B6) Рыбница

ПРОДАМ Wv Passat B6 2.0 TDI мотор BMP 2005 г. Комплектация Highline. Салон…

800$ 1988г. 12 Jun 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Holercani

Срочно цена договорная…

4800$ 2003г. 11 Jun 2017 диз 2.5л мех Passat (B5) Тирасполь

Торг уместен,комплект колес на дисках…

3000$ 2000г. 09 Jun 2017 бенз 1.8л мех Passat (B5) Дубоссары

1.8 турбобензин.турбина новая на гарантии.масло не жрет.расходники поменяны…

6400$ 2006г. 05 Jun 2017 диз 2.0л мех Passat (B6) тирасполь

Двигатель 2,0 ТDI РАСХОД 5-7 ЛИТРОВ УХОЖЕННЫЙ САЛОН ,КРУИЗ КОНТРОЛЬ ЭЛЕКТРО…

1700$ 1992г. 05 Jun 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) дубоссары

новая резина масло ремни…

1700$ 1992г. 05 Jun 2017 бенз 2.0л мех Passat (B3, B4) Тирасполь

8000$ 2008г. 02 Jun 2017 диз 2.0л авт Passat Variant (B6) Каменка

2000$ 1990г. 30 May 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Рыбница

Хорошее состояние, торг уместен....…

2600$ 1992г. 27 May 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Тирасполь

Продаётся Volkswagen Passat в хорошем состоянии …

3300$ 1997г. 26 May 2017 бенз 1.8л мех Passat (B5) тирасполь

продам фольксваген пассат б5 в седане, 1997 года, 250000 тыс пробег, бенз…

4800$ 2003г. 25 May 2017 диз 1.9л авт Passat (B5) Тирасполь

VW Passat B5+, автомат, 74 kW (101 PS), 1.9 TDI, расход в среднем 4-7/100 к…

3400$ 2001г. 25 May 2017 диз 1.9л авт Passat (B5) г. Рыбница

131 л.с. продаю, в связи с переездом. Состояние автомобиля хорошее. …

1800$ 1991г. 24 May 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Тирасполь

4100$ 2003г. 23 May 2017 диз 1.9л мех Passat Variant (B5) Тирасполь

1.9tdi МКПП - 6ст. …

1700$ 1990г. 22 May 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Бендеры

Возможен торг при осмотре машины…

2300$ 1992г. 21 May 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) рыбница

Машина в идеальном состоянии,кузов,салон ,ходовая и двигаль в отличном сост…

4000$ 2004г. 11 May 2017 диз 1.9л мех Passat (B5) Рыбница

ABS, ESP, кожаный салон, датчик дождя и затемнения зеркала, подогрев передн…

1500$ 1991г. 11 May 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) бендеры

Машина в отличном техническом состоянии, простая и надежная в обслуживании…

3100$ 1998г. 30 Apr 2017 бенз 1.6л мех Passat (B5) Дубоссары

Вожможен обмен…

3000$ 1995г. 28 Apr 2017 бенз 2.0л мех Passat (B3, B4) Днестровск

Машина в хорошем состояние,поменяна ходовка,новый аккумулятор ,хорошая музы…

8500$ 2006г. 27 Apr 2017 бенз 2.0л авт Passat (B6) Рыбница

состояние идеальное, двигатель 2.0NFSI 200л.с.…

2900$ 1995г. 27 Apr 2017 бенз 1.6л мех Passat (B3, B4) Benderi

1900$ 1993г. 20 Apr 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) Тирасполь

Машина на полном ходу аккумулятор новый. масло не берёт. ходовая в порядке.…

4300$ 2002г. 14 Apr 2017 диз 1.9л авт Passat Variant (B5) Тирасполь

Предпочтителен вариант обмена…

6300$ 2007г. 14 Apr 2017 диз 1.9л мех Passat Variant (B6) Рыбница

2000$ 1992г. 13 Apr 2017 бенз 2.6л мех Passat (B3, B4) Дубоссары

Установлена газовая аппаратура пропан Торг уместен…

2150$ 1993г. 12 Apr 2017 бенз 1.8л мех Passat (B3, B4) тирасполь

авто после реальной капиталки на ещё на обкатке …

3650$ 2002г. 10 Apr 2017 бенз 2.0л авт Passat (B5) Каменка

Mazda Milenia 2002 2.0 ,7-8л/100км, мульти-руль,круиз,электро-пакет,эл-люк…

4500$ 2010г. 09 Apr 2017 диз 1.8л мех Passat Variant (B6) Слобода-Рашково

Продаю дом в селе Слобода-Рашково. Газ, подвал, гараж, колодец, отопление, …

Источник: http://www.avtodnestr.com/brand/volkswagen/passat/

Круиз контроль на карбюратор фото

quest-nervy.ru


Смотрите также