Люфт в рулевой колонке ваз 2106


Как подтянуть рулевую колонку

Если вы заметили слишком большой свободный ход рулевого колеса, то есть руль крутится, а колеса за ним немного запаздывают, то скорее всего необходимо обратить внимание на рулевую колонку. Если Она еще не совсем разбита, то можно подтянуть ее и эта проблема должна решиться. Все это делается очень просто и на все уйдет не больше 5 минут времени. Из инструмента понадобится:

  • Ключ на 19
  • Отвертка плоская широкая

Прежде чем приступать к выполнению данной процедуры, необходимо выставить руль строго по центру, чтобы передние колеса не были повернуты в какую-либо из сторон. Это позволит произвести регулировку более точно.

Теперь открываем капот ВАЗ 2106 и ключом на 19 откручиваем гайку на рулевой колонке сверху, как это наглядно продемонстрировано на фото ниже:

Затем необходимо извлечь стопорную шайбу (многоугольная такая «звездочка»), которая находится под гайкой:

Теперь плоской отверткой нужно провернуть шток (там есть прорезь) по часовой стрелке. Сделайте сначала хотя бы пол оборота и попробуйте крутить руль, наблюдая за поворотом передних колес.

Если они поворачиваются практически без замедления, то есть люфт отсутствует, то можно считать процедуру выполненной. В случае необходимости проверните шток до того момента, пока свободный ход приблизится к минимуму, но в то же время руль будет нормально вращаться, без усилий и закусывания.

После того, как вы добили нужного результата, устанавливаем стопорную шайбу на место и закручиваем гайку.

vaz2106-remont.ru

Регулировка рулевой машинки Ваз 2106

Главная • Ваз • 2106 • Рулевое управление

Если обнаружен большой свободный ход рулевого колеса Ваз 2106 или для его поворота приходится прикладывать усилия больше допустимых, регулируем зацепление рулевого редуктора Ваз 2106. Следует выставить колеса в положение для прямолинейного движения и убедиться в наличии масла в редукторе.

Снимаем защитный колпачок с регулировочного винта. Ключом «на 17» ослабляем гайку так, чтобы можно было приподнять стопорную шайбу

Несколько раз быстро поворачиваем рулевое колесо влево и вправо на угол около 10° и одновременно шлицевой отверткой заворачиваем (отворачиваем) регулировочный винт до тех пор, пока свободный ход и усилия на рулевом колесе не войдут в допустимые пределы. Не рекомендуется слишком сильно затягивать винт. После регулировки затягиваем гайку, удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания. Если обнаружен осевой люфт оси маятникового рычага, то подтягиваем гайку на верхней части оси. Для этого в подкапотном пространстве

Вынимаем шплинт из корончатой гайки

Торцевым ключом «на 19» заворачиваем ее на 60° (одна грань) и опять проверяем люфт. Если люфт не исчез, то еще раз подтягиваем гайку и устанавливаем шплинт. Если после заворачивания гайки сильно возрастает усилие, необходимое для поворачивания руля, то ремонтируем маятниковый рычаг Ваз 2106.

Новый комментарий

remocars.ru

Устройство и ремонт рулевой колонки на ВАЗ 2107

Одним из элементов автомобиля ВАЗ 2107, получившим в этой модели ряд улучшений в сравнении с предыдущими, является рулевая колонка. Чем же отличается ее устройство? В ВАЗ 2107 вал рулевой колонки состоит из двух частей, соединенных крестовиной. Благодаря такой конструкции значительно повышается безопасность водителя, так как в случае столкновения вал просто сгибается в месте шарнирного соединения, и не наносит серьезного вреда человеку. Также вал в ваз 2107 обзавелся подшипниками благодаря чему поворот руля требует намного меньше усилий.

Рулевая колонка ВАЗ 2107 состоит из вала с шарнирным соединением и редуктора с червячной передачей. Ремонт колонки – явление очень редкое. Если обеспечить своевременное техническое обслуживание этого узла, то он может никогда не понадобиться. К работам по техническому обслуживанию рулевой колонки относится смазка шарнира рулевого вала, подтягивание гайки крепления руля, замена масла и регулировка редуктора. Рассмотрим возможные проблемы, связанные с рулевой колонкой, и методы их устранения.

Скрип в колонке

Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала – подшипников или крестовины. Лечится смазыванием, особых трудностей не вызывает, ремонт не требуется.

Люфт рулевого колеса

Появление люфта руля может быть вызвано двумя причинами. Первая – отпущена гайка, крепящая рулевое колесо на валу. Если не подтянуть гайку вовремя, со временем повреждаются шлицы на руле и валу, и может потребоваться замена одной из этих деталей. Второй причиной может стать износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрен специальное устройство — регулировочный болт с контргайкой.

Для того чтобы отрегулировать червячную передачу отпускается гайка, с помощью отвертки винт проворачивается до устранения люфта, после чего гайка затягивается для предотвращения самопроизвольного выкручивания. Если регулировкой устранить люфт невозможно, значит, необходим ремонт редуктора и замена червячной пары.

Для предотвращения преждевременного износа деталей редуктора рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена. Контроль уровня производится следующим образом:

  • При помощи ключа на 8 выкручивается пробка заливного отверстия;
  • Отверткой или другим предметом проверяется уровень масла. Он должен быть на уровне с нижним краем заливного отверстия.
  • При необходимости, масло доливают при помощи специального нагнетателя, пока оно не начнет вытекать из отверстия.

Для замены масла откручивают винты крепления крышки редуктора, предварительно подставив под него емкость для сбора отработанного масла. Так как полное снятие крышки не требуется, она отодвигается в сторону и масло сливается. Эту операцию лучше выполнять на горячем двигателе. Теплое масло имеет большую текучесть и сливается быстрее. После того как все масло вытечет, крышка прикручивается на место и в редуктор заливается новое описанным выше способом.

Снятие редуктора

Устройство редуктора не позволяет выполнить его ремонт без снятия с автомобиля. Для того чтобы выполнить его снятие, необходимо:

  • Отсоединить наконечники рулевых тяг от редуктора. Сначала онирасшплинтовываются,  затем ключом на 22 откручиваются гайки и наконечники выпрессовываются при помощи специального съемника.
  • Раскрутить хомут, крепящий рулевой вал к редуктору.
  • Выкрутить три болта, которыми редуктор крепится к кузову автомобиля.

Устройство редуктора не должно вызвать особых затруднений при его ремонте. Следует лишь учесть, что изношенные элементы, называемые червячной парой, меняются оба одновременно. После этого обязательно выполняется регулировка.

comments powered by HyperComments

Возможно, вам будет интересно:

7vaz.ru

Регулировка рулевой колонки ваз или как убрать ЛЮФТ НА РУЛЕ - Большая подборка ТОЛЬКО интересного и прикольного видео из YouTube

3 год назад

как отрегулировать рулевой редуктор ВАЗ-2101-2107, НИВА, несколько советов по регулировке, настройке и заправке маслом. группы ВКонтакте по ремонту ВАЗ: https://vk.com/roman_romanov_pro_vaz_2101_2107 https://vk.com/roman_romanov_pro_vaz группа в Одноклассниках: http://www.odnoklassniki.ru/group/53320056635494 канал автора РОМАН РОМАНОВ: https://www.youtube.com/channel/UC7t0qZONFV-UbWI6olSjSGA ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!

11 мес назад

Сняли для вас первый топ, пишите комментарии по этому поводу. 10 вещей которые нельзя делать на классике, делать их можно, но не стоит. Подписаться на канал https://www.youtube.com/channel/UCCPxzLUMNCHmx1Gg5myxDyA Музыка: vintage.beat - иногда

6 мес назад

Почему Тяжело крутить (вращать) руль? Как отрегулировать рулевой механизм ( рулевой редуктор) и долить масло. Кастер - что это и зачем. Диагностика подвески самостоятельно, Диагностика шаровых опор – все способы. Проверка подшипников передней ступицы. Почему выходят из строя шаровые опоры? Когда производить замену шаровых опор. Восстановление шаровых опор. Правильная проверка шаровых опор на НИВЕ, ВАЗ. Подробно про диагностику рулевого механизма и всех элементов рулевой системы. Почему не желательно часто крутить рулём на месте? Диагностика сайлентблоков и т.д. Про всё это в нескольких сериях моего видео. Проверка подвески. Диагностика шаровых опор. Стуки. Проверка подшипников ступицы. Восстановление шаровых опор НИВА ВАЗ https://youtu.be/HXvZSrYsfDY 1 ч Крутить руль на месте – последствия. ГУР или ЭУР – ошибки при эксплуатации. Диагностика подвески 3ч https://youtu.be/ovmvtv0uygg Диагностика рулевых тяг, наконечников. Стуки Люфты в Рулевом управление. Диагностика НИВА ВАЗ 4ч https://youtu.be/-ekUB3AvvJ4 Диагностика подвески. Правильная затяжка сайлентблоков. Реактивные тяги ВАЗ НИВА 5ч https://youtu.be/wxilfqab7B8 ГБО – Смотреть Всем. Бензин или ГАЗ? Последствия. Думающим ставить или нет ГБО https://youtu.be/brZrIdD0azA НИВА Обзор Отчёт. Результат экспериментов ДМРВ, ГБО. Регулировка, Замена, Покраска. Перегрев Двигателя НИВЫ https://youtu.be/HxrvedCEG0k Почему тяжело крутить руль. Кастер. Регулировка редуктора (рулевого механизма). Диагностика подвески 2ч https://youtu.be/aZOKMAgyJOg Подписаться на канал Андрея Лапочкина: «Сами Для Себя». http://www.youtube.com/user/SamiDlyaSebya1 Здесь вы найдёте много полезного по обслуживанию и ремонту автомобиля НИВЫ ВАЗ 21214, ВАЗ 21214м, ВАЗ 21213, Chevrolet Niva . Много советов и тюлек, которые не увидите на других каналах. Все ролики сняты в подробном стиле освещения темы ремонта или поиска причин неисправностей автомобиля НИВЫ и не только НИВЫ. Есть ролики для новичков НИВОводов. Как преодолевать препятствия и опасные участки на НИВЕ. На канале есть и другие интересные видео про путешествия и приключения. Отдых на Чёрном море. Рыбалка, путешествия. Подводные съёмки. Туризм. Приколы, смешные истории. Аналитика курса доллара. Поиск золота, поиск кладов. Как накачать своё тело в домашних условиях и успеть подготовиться к пляжному сезону с очень маленькими затратами сил, времени и денег. На канале вы найдёте много видео как начать делать покупки на AliExpress ( АЛИЭКСПРЕСС). Тактика общения с продавцами на AliExpress ( АЛИЭКСПРЕСС). Как начать работать с видео камерой SJ4000, SJ5000. Как сделать настройки видео камеры SJ4000, SJ5000. Как снимать видео- камерами. И многое другое на разные темы.

1 год назад

наглядно показан тот самый люфт руля,рулевого вала,который в ходу переходит в стук и т.д... группа ВКонтакте по ремонту ВАЗ: https://vk.com/club69057489 группа в Одноклассниках: http://www.odnoklassniki.ru/group/53320056635494 канал автора Роман Романов: https://www.youtube.com/channel/UC7t0qZONFV-UbWI6olSjSGA канал ВАЗ-2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ: https://www.youtube.com/playlist?list=PLaVHV9HSMKF7iFzHzIJn1fNaLvXPZppbN ПЕРЕХОДИТЕ ПО ССЫЛКАМ И ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НОВЫЕ ВИДЕОРОЛИКИ !!!

2 год назад

В первой части видео я уделяю внимание разборке рулевого редуктора,сложность данной операции заключается в снятии сошки рулевых тяг,сама разборка редуктора не заключает в себе никак сложных моментов,после разборки необходимо тчятельно отмыть корпус от грязи и песка,корпус отлично отмывается бензином солярой керосином любым топливом,использование ацетона не обязательно. Сборка редуктора содержит в себе несколько операций по регулеровки подшипников и зазоров между деталями червяной пары.Окончательную регулировку регулировочным болтом лучше производить на снятом редукторе.Надеюсь моё видео поможет Вам в разборке сборке рулевой колонки,редуктора . In the first part of the video, I pay attention to dismantling the steering gear, the complexity of this operation is to remove the bipod steering rod itself disassembling the gearbox does not contain any complicated moments after disassembly must be tchyatelno wash the body of dirt and sand, the body perfectly laundered gasoline Solarium kerosene any fuel, the use of acetone is not required. Assembling the gearbox contains several operations CO regulation bearings and gaps between parts chervyanoy pary.Okonchatelnuyu adjustment of the adjustment bolt is better to make the captured reduktore.Nadeyus my video will help you to disassemble the steering column assembly, gear.

3 год назад

Регулировка рулевой колонки(редуктора) ваз 2106-классика.

3 год назад

как убрать ход руля, а точнее ход рулевого вала автомобилей ВАЗ . группа ВКонтакте по ремоноту ВАЗ: https://vk.com/roman_romanov_pro_vaz_2101_2107 https://vk.com/roman_romanov_pro_vaz группа в Одноклассниках: http://www.odnoklassniki.ru/group/53320056635494 канал автора РОМАН РОМАНОВ: https://www.youtube.com/channel/UC7t0qZONFV-UbWI6olSjSGA присоединяемся!!!

12 мес назад

Распаковка и обзор ОРИГИНАЛЬНОЙ рулевой колонки на автомобили ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106 производства ОАО "АВТОВАЗ" (Россия, г. Тольятти) Каталожный номер: 21010-3400010-00 Группа ВКонтакте: https://vk.com/detaliavto

2 год назад

Люфт рулевого колёса ваз 2101-07 в чем причина?

1 год назад

Одна из причин стука в районе рулевого редуктора автомобиля ВАЗ-2101-2107. ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВЫЕ ВИДЕО ТУТ: https://www.youtube.com/channel/UCPxccx3THwxVKOOYH0RFE_g группа ВКОНТАКТЕ ПО РЕМОНТУ ВАЗ: https://vk.com/club69057489 группа в ОДНОКЛАССНИКАХ: http://www.odnoklassniki.ru/group/53320056635494 канал автора РОМАН РОМАНОВ: https://www.youtube.com/channel/UC7t0qZONFV-UbWI6olSjSGA

2 год назад

Инструменты для ремонта автомобиля своими руками http://bit.ly/2vXLT6I Скидки на инструменты в китайских магазинах http://bit.ly/2hRn0DK

AlexKolobok.ru

Замена рулевой колонки Ваз 2106

 Не секрет, что от исправности рулевой системы зависит не только управляемость и устойчивость автомобиля, но и безопасность людей, которые в нем находятся. При появлении первых же подозрений на поломку, вы должны в сжатые сроки диагностировать и устранить проблему. Но как правильно действовать? На самом деле все просто – достаточно знать конструктивные особенности узла, возможные неисправности и методы их устранения. И в этой статье мы остановимся на одном из самых важных элементов системы – рулевой колонке.

Назначение, устройство и особенности

 Рулевая колонка – это связующее звено между рулем в салоне и колесами автомобиля. Ее задача – передача команд от водителя, вращающего «баранку», к червяку рулевого механизма. Многие автолюбители недооценивают важность этого узла. А зря. Игнорирование незначительных на первый взгляд проблем может привести к разрушению механических элементов и, как следствие, потере управляемости автомобиля. Страшно представить, чем это может закончиться при движении по скоростной трассе. 

Из конструктивных элементов колонки стоит выделить сам вал (по сути, ту же рулевую колонку), кронштейн, на который крепится руль, подшипник, крестовину (есть у некоторых моделей) и руль. Учтите, что даже в классических моделях продукции АвтоВАЗ конструктивно рулевые колонки могут различаться. К примеру, в «шестерке» – это цельный вал, полностью изготовленный из металла. Сверху находится шлицевое соединение и специальная резьба для монтажа руля. С другой стороны колонки находится внутреннее соединение, предназначенное для крепежа к червячному механизму.

В той же «семерке» конструкция механизма более замудреная. В ее составе предусмотрено пара небольших шарниров, которые обеспечивают складывание рулевой колонки при мощном фронтальном ударе. Благодаря этому свойству, данный вид конструкции получил название «травмобезопасный».

Признаки и причины выхода из строя

Признаки неисправности рулевой колонки следующие: 1. Появление стука в рейке. Если ничего не предпринимать, звук будет усиливаться (особенно при частых поездках по неровной дороге). Со временем появится сильная отдача в руль, что само по себе очень опасно. Чем дольше игнорировать проблему, тем хуже будет управляемость, и тем больше вероятность полного выхода узла из строя. 2. Возникновение люфта. Появление люфта в оси часто вызвано разбалтыванием шлицевых соединений, а в плоскости – проблемами с элементами кронштейна (здесь также возможен износ или послабление конструкции). 3. К появлению скрипа в рулевой колонке часто приводит искривление облицовочных панелей или обшивки, выход из строя блока подрулевого переключателя.

При качественном монтаже и своевременном уходе рулевая колонка может прослужить очень долго. Но большинство автолюбителей даже не заглядываются под машину. При такой эксплуатации уже через несколько тысяч километров возможно послабление гаек и болтов, появление люфта и истирание шлицов. Со временем узел и вовсе приходит в негодность.

Особенности замены

Хотелось бы отметить, что замена рулевой колонки – это весьма сложный процесс, который потребует от вас определенной выдержки и знаний. Но вооружившись необходимым инструментом и советами из статьи, вы обязательно справитесь с задачей. В качестве «подопытного» используем один из самых популярных отечественных автомобилей – ВАЗ-2106.

Итак, приступим: 1. Загоняйте автомобиль на яму или эстакаду. Если такой возможности нет, поднимите одну из сторон с помощью домкрата и зафиксируйте с помощью деревянной подставки. 2. Подготовьте необходимый инструмент. Вам понадобится ключ с головкой на «30» и на «17», вороток (важно, чтобы он был длинным и мощным), молоток, монтировка, рукоятка с трещоткой и один рожковый ключ на «17». 3. Сразу отыщите рулевую колонку – у «шестерки» она находится в левом нижнем углу. 4. Снимайте рулевой вал (без этого дальнейшие работы будут невозможны).

5. Откручивайте гайку, прижимающую колонку к рулевым тягам. Вот здесь могут быть большие проблемы. Чтобы упростить себе задачу, хорошенько обработайте резьбу WD-40 и запаситесь длинным рычагом (два мощных воротка будут в самый раз). Будьте готовы прикладывать очень большое усилие.

Некоторые автолюбители вообще не откручивают эту гайку – просто демонтируют колонку и рулевые наконечники в сборе (здесь все зависит от ваших задач). Если же вы все-таки решились открутить гайку, то будьте готовы еще к одной весьма неприятной работе – сбиванию колонки со шлицов. 6. Откручивайте болты, крепящие колонку и лонжерон. Получить к ним доступ – весьма сложная задача, поэтому снимите переднее левое колесо (работать будет много проще). 7. Берите вороток на «17» и поочередно откручивайте три фиксирующих болта. Во избежание прокручивания с другой стороны придерживайте гайку рожковым ключом. Учтите, что места там очень мало, поэтому ключ придется наставлять и держать с торца. 8. Как только вам удалось подорвать все болты с «насиженных» позиций, заканчивайте работу с помощью более удобной трещотки.

9. После снятия всех болтов снимайте колонку. И вот здесь «всплывает» нюанс, которые мы рассматривали в пункте 5. В случае отсоединения наконечников можно смело снимать узел. Вы решились на выкручивание большой гайки? - Тогда придется дополнительно потрудиться и сбить ее со шлицов.

10. Теперь устанавливайте новую рулевую рейку и собирайте узел в обратной последовательности.

В принципе, при наличии под рукой необходимых инструментов и минимальном техническом таланте с этой работой можно справиться за 1-2 часа при неторопливом темпе и с перекурами.

Вывод

Хороший водитель никогда не запустит неисправность и обнаружит дефект еще на ранней стадии. Действуйте по этому принципу и вы. При появлении первых же подозрений на выход из строя колодки произведите осмотр, а при необходимости замените этот узел. Зачем подвергать опасности себя и своих близких, если можно потратить всего 1-2 часа личного времени, решить проблему и спокойно отправляться в путешествие. Удачи.

ru.megasos.com

Разборка и демонтаж рулевого механизма ВАЗ | Ремонт автомобилей своими руками

Одни из основных признаков неисправности рулевого управления – повышенные нагрузки на рулевом колесе, люфты, стук (шум) в рулевом управлении, неустойчивость автомобиля в поворотах, утечка масла из картера рулевого механизма.

Осматриваем рулевое управление на смотровой яме в следующей последовательности: – проверяем свободный ход рулевого колеса (так называемый люфт), который при покачивании руля в обе стороны не должен превышать 5 градусов (18–20 мм по ободу колеса); – усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при установке передних колес на гладкой поверхности (ровный бетон, линолеум), не должно превышать 20 кгс; – не должно наблюдаться стуков и люфтов в шарнирных соединениях и в маятниковом рычаге; – проверяем затяжку всех резьбовых соединений, отсутствие деформаций деталей рулевого управления и целостность защитных колпачков шаровых наконечников; – проверяем возможность осевого перемещения наконечников рулевых тяг вдоль оси пальцев, используя рычаг и опору. Перемещение должно быть в пределах 1–1,5 мм. Если его нет, следовательно, в шарнире заклинен вкладыш пальца, заменяем его новым. Кроме того, работоспособность рулевого управления зависит от правильности углов установки колес, равномерности накачки шин, величины зазоров в подшипниках ступиц передних колес. На ощупь проверяем, нет ли зазоров в подшипниках червяка и в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма. Для этого со стороны моторного отсека удерживаем сошку рулевого механизма и покачиваем баранку, повороты которой без перемещения сошки говорят о зазорах в зацеплении ролика с червяком (при этом обычно слышен стук в картере рулевого механизма). Чтобы устранить люфт, снимаем защитный колпачок, ключом ”на 17” ослабляем стопорную гайку и шлицевой отверткой (несильно!) заворачиваем регулировочный винт, одновременно покачивая руль. Теперь затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт. Если после такой регулировки сильно выросли усилия на рулевом колесе, нужно слегка ослабить регулировочный винт. Выявление зазоров в подшипниках червяка: рукой удерживаем его вал около картера. Если при поворотах руля в разные стороны вы чувствуете осевое перемещение вала относительно картера, поворачиваем руль влево, откручиваем болты крепления нижней крышки и сливаем масло из картера. После этого, уменьшив толщину регулировочных прокладок под крышкой, снова проверяем зазоры. Устранив осевые перемещения, заливаем в картер 0,215 л трансмиссионного масла. Снимают и разбирают рулевой механизм только в крайнем случае при явных его неисправностях: скрежете внутри, заклинивании, течи масла, невозможности отрегулировать нагрузки на рулевом колесе и его свободный ход. Для проведения этих работ потребуются съемник шаровых пальцев рулевых тяг и универсальный съемник. В описываемом ниже нами случае пришлось снять рулевой механизм с автомобиля ВАЗ-2105, поскольку руль стал очень уж ”тяжелым”. Кроме того, обнаружили большой люфт рулевого вала в радиальном направлении. Прежде чем приступить к работе, отсоединяем провода от аккумуляторной батареи.С помощью отвертки снимаем с четырех защелок крышку выключателя звукового сигнала.Отсоединяем штекер провода включения звукового сигнала.Торцевым ключом ”на 24” отворачиваем гайку крепления рулевого колеса.Спрессовываем рулевое колесо со шлицев, уперевшись в него снизу коленями и ударив по торцу вала молотком через выколотку из мягкого металла.Снимаем рулевое колесо.Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта и один саморез, которыми крепится облицовочный кожух рулевого вала......и снимаем обе его половины.Ключом ”на 8” ослабляем затяжку болта стяжного хомута крепления подрулевых переключателей......и снимаем их с верхней части рулевого вала, оставив висеть на проводах.Снимаем оттяжную пружину педали сцепления с кронштейна рулевого вала. Торцевым ключом ”на 13” отворачиваем гайку крепления нижнего кардана рулевого вала к валу червяка рулевого механизма и вынимаем стяжной болт. Для автомобилей 2101, 2102, 2106 эта операция гораздо сложнее, поскольку стяжной хомут находится в моторном отсеке (см. ниже).Торцевым ключом ”на 13” отворачиваем две гайки крепления кронштейна вала рулевого управления.Снимаем штекер с замка зажигания.Если сорваны головки спецболтов крепления нижней части кронштейна вала, то их можно вывернуть с помощью плоскогубцев, а еще лучше – специальных клещей-тисков.Снимаем верхнюю часть рулевого вала с вала червяка рулевого механизма.Отсоединяем штекерные колодки подрулевых переключателей. Эту операцию можно выполнить раньше, сняв приборную панель.Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления замка зажигания. Разблокируем ключом противоугонный механизм, утапливаем тонкой отверткой фиксатор и вынимаем замок из кронштейна. Поскольку вал рулевого колеса имел значительный радиальный люфт в подшипниках кронштейна, мы заменили его в сборе. На автомобилях ВАЗ-2101, 2102, 2106 установлены рулевые механизмы с коротким валом червяка. Болт стяжной муфты находится в моторном отсеке под корпусом вакуумного усилителя тормозов, поэтому при снятии рулевого вала приходится делать дополнительные операции.Отворачиваем пару саморезов крепления коврика около рулевого вала.Отворачиваем три самореза крепления уплотнителя вала.Ключом ”на 13” отворачиваем гайку и вынимаем болт стяжного хомута рулевого вала в моторном отсеке.Расшплинтовываем две гайки шаровых шарниров на сошке......и отворачиваем их ключом ”на 19”.Съемником выпрессовываем пальцы шаровых шарниров из сошки. Удерживая от проворота головки болтов, ключом ”на 17” отворачиваем три гайки крепления рулевого механизма к лонжерону и вынимаем его вместе с болтами. На автомобилях ВАЗ-2101, 2102, 2106 рулевой механизм устанавливают на лонжероне через шайбы для устранения несоосности с валом руля. В связи с этим снимая рулевой механизм, необходимо отметить количество и расположение шайб, чтобы при сборке установить их на прежнее место. На автомобилях ВАЗ-2104, 2105, 2107 несоосность компенсируется двумя карданными шарнирами на валу руля. Устанавливаем рулевой механизм в последовательности, обратной снятию. Прежде чем окончательно закрепить картер рулевого механизма и кронштейн вала, временно надеваем на вал рулевое колесо и поворачиваем его несколько раз влево и вправо. При этом вал и другие детали самоустанавливаются. Для определения причины ”тугого руля” разбираем рулевой механизм.Ключом ”на 8” отворачиваем пробку на верхней крышке и сливаем масло из картера рулевого механизма.Ключом ”на 13” отворачиваем четыре болта крепления верхней крышки... ...и снимаем ее, выведя головку регулировочного винта из паза на валу сошки. Осевой зазор между головкой регулировочного винта и пазом сошки не должен превышать 0,05 мм. Заменяем регулировочную пластину если больше на винте пластиной большей толщины.Ключом ”на 30” отворачиваем гайку крепления сошки.Универсальным съемником спрессовываем сошку со шлицев вала.Сошку лучше всего прорезать ее ”болгаркой” и затем сбивать зубилом... Вынимаем вал сошки в сборе с роликом из картера.Чтобы вытащить вал сошки из картера, пришлось воспользоваться молотком с выколоткой, хотя в сопряжении этих деталей должен быть зазор от 0,01 до 0,1 мм. По-видимому, это и было причиной ”тугого руля”. Пришлось поработать над валом сошки шлифовальной шкуркой, чтобы он входил в картер свободно.Ключом ”на 13” отворачиваем четыре болта, крепящие крышку упорного подшипника вала червяка......и снимаем ее с регулировочными прокладками.Молотком из мягкого металла (или с помощью выколотки) выпрессовываем вал червяка из картера вместе с наружным кольцом верхнего подшипника......и вынимаем его с обоими упорными шариковыми подшипниками.При необходимости замены вынимаем сальники из картера рулевого механизма и выпрессовываем наружное кольцо нижнего подшипника вала червяка с помощью оправки диаметром 42 мм.Основные детали рулевого механизма.Собираем рулевой механизм в обратной последовательности. Установив червяк и закрепив нижнюю крышку, проверяем момент трения вала червяка, который должен быть в пределах 2–5 кгс.см. Величину момента трения регулируем, подбирая толщину прокладок под крышкой. Установив вал сошки, убедимся в отсутствии зазора в зацеплении ролика с червяком при отклонении сошки от нейтрального положения вправо и влево на 30 градусо. Зазор устраняем регулировочным винтом. Момент трения червяка должен составлять 9–12 кгс.см при повороте вала червяка на 30 градусов влево и вправо от среднего положения и плавно снижаться до 7 кгс.см при повороте от 30 градусов до упора. При необходимости заменяем детали рулевого механизма – сальники валов, подшипники червяка, сошки, червяк с валом и ролик или рулевой механизм в сборе.

remavto.net


Смотрите также