Машина полонез


Обсуждения - POLONEZ FSO - Группы Мой Мир

Ilja Borisov, 15-08-2008 15:30 (ссылка)

(FSO) Варшава, Польша, 1951Вскоре после войны в Польше решили возродить национальную автомобильную промышленность, подписав новое соглашение с итальянским концерном ФИАТ (FIAT), кооперация с которым была начата еще в 1932 году. В варшавском пригороде Жерань началось возведение крупного предприятия, получившего название "Фабрика легковых автомобилей" (Fabryka Samochodow Osobowych), или сокращенно FSO. Вместо реализации соглашения с итальянцами в 1950 году подписали договор о помощи и сотрудничестве с СССР. В результате в ноябре 1951 года первым автомобилем, сошедшим с конвейера завода ФСО стала копия советской "Победы", названная "Варшава".Первые образцы не отличались от взятого экземпляра, но потом машины получили измененную переднюю облицовку, мощность двигателя увеличили с 50 до 57 л.с., а сами моторы стали собирать целиком в Польше. Затем на автомобиль установили новый удлиненный трехобъемный кузов с обычным задним багажником, а на базе советского 4-цилиндрового нижнеклапанного мотора объемом 2120 см3 построили новый верхнеклапанный, развивавший большую мощность (на 20 л.с.), коробка передач стала 4-ступенчатой. Этот образец появился в 1964 году под маркой "Варшава-203". Через несколько лет его заменила модернизированная "Варшава-223", выпускавшаяся в многочисленных вариантах до 1973 года. Одновременно на ФСО разработали собственный очень простой переднеприводный автомобиль "Сирена", оснащенный 3-цилиндровым двухтактным мотором объемом 700-850 см3. Он выпускался в 4 вариантах с 1953 по 1975 год.Избавиться от этих устаревших конструкций позволил новый договор, подписанный с ФИАТом в феврале 1966 года. По этому соглашению была построена вторая очередь ФСО, где в ноябре 1967 года началось серийное производство легкового автомобиля "Польски-ФИАТ-125Р" (Polski-FIAT) - аналога итальянского 4-дверного седана ФИАТ-125. Сначала он предлагался с 4-цилиндровым мотором объемом 1295 см3 мощностью 60 л.с. и 4-ступенчатой коробкой. С 1971 года на нем начали устанавливать 70-сильный двигатель объемом 1481 см3, разгонявший машину до скорости 155 км/ч. В 1975 году мощность обоих моторов увеличили соответственно до 65 и 75 л.с. Эти автомобили известны также под обозначениями "Польски-ФИАТ-1300" и "1500", а после окончания польско-итальянского соглашения они получили индексы ФСО-1300 и ФСО-1500.На их базе создано несколько вариантов: 5-дверный грузопассажирский, такси, кабриолет, санитарный, фургон и пикап с полезной нагрузкой 400 кг. Для спортивных соревнований строились варианты с объемом мотора 1595 и 1756 см3 мощностью 98-108 л.с., удачно участвовавшие в международных ралли. На одном из них в 1973 году польские автогонщики установили несколько мировых рекордов на сверхдальние дистанции в 25000 и 50000 км, пройдя их со средней скоростью 138 км/ч. Ежегодное производство автомобилей серии "Польски-ФИАТ-125Р" достигало 100 тысяч штук. Их сборка осуществлялась также в Египте, а часть комплектующих поступала на ВАЗ. В это же время на ФСО из импортных узлов собирали другие автомобили ФИАТа серий "127", "128", "131", "132", "PHTMo"(Ritmo),a также югославские "Застава-1100" (Zastava). В 1973 году на юге Польши вступил в строй новый наиболее совершенный для своего времени автозавод ФСМ (FSM), где началась сборка итальянского микролитражного автомобиля ФИАТ-126, получившего обозначение "Польски-ФИАТ-126Р", но более известого как "Малюх" ("Малыш").В 1978 году на ФСО началось производство нового легкового 5-дверного автомобиля "Полонез" (Polonez), базировавшегося на агрегатах серии "Польски-ФИАТ-125Р". Со временем он стал предлагаться в различных исполнениях с бензиновыми двигателями увеличенного объема и мощности, с дизелями французского или японского производства, с 3-дверным кузовом. В 1989-1991 годах произошло постепенное изменение внешности "Полонеза" в соответствии с современными требованиями эстетики, комфорта и безопасности. В программу были введены варианты с грузопассажирскими кузовами, вместительные фургоны, пикапы и санитарные машины. В настоящее время автомобиль выпускается в исполнениях "Каро" (Саго) и "Ату" (Atu) в 4 вариантах с двигателями 1,4-1,9 л мощностью 69-103 л. с. Несмотря на все улучшения, "Полонез" давно устарел и должен быть вскоре снят с производства. Наибольшим спросом из этой серии в Польше пользуются его грузовые исполнения.С начала 90-х годов завод ФСО находился в критическом положении, не способный разработать самостоятельно новый конкурентоспособный автомобиль. Планомерные поиски выгодного сотрудничества привели его к подписанию в августе 1995 года соглашения с южнокорейской фирмой "Дэу" (Daewoo). Co вступлением договора в силу в марте 1996 года завод ФСО стал называться "Дэу-ФСО" и приступил к сборке машин этой компании, которые со временем вытеснят всю продукцию польской марки.

Варшава-223

Накануне 34-й годовщины Октябрьской революции с конвейера автозавода ФСО сошла первая легковая машина, получившая марку "Варшава". Она была полностью аналогична советскому автомобилю ГАЗ-М20 "Победа", выпускавшемуся с 1946 года, только на эмблеме вместо ГАЗ было указано FSO. До конца 1951 года собрали 75 машин "Варшава М-20". На них был установлен нижнеклапанный двигатель объемом 2120 см3 мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач. На следующий год изготовили 1 600 таких машин. В 1953 году двигатели для "Варшавы" стали полностью собирать в ПНР, а с 1956-го она выпускалась целиком из польских узлов и деталей. Первым вариантом стал санитарный "М-20С" (1956 год), а через год появились еще две модификации - пикап и фургон.В мае 1957 года началось производство "Варшавы-200" с новой облицовкой радиатора и повышенной мощностью мотора (52 л.с.). Через 3 года на "Варшаве-201" установили переднюю подвеску с телескопическими гидроамортизаторами. Все эти годы на ФСО под руководством инженера Кароля Пионера велись работы по замене нижнеклапанного мотора на верхнеклапанный. Вариант "S-21" появился в 1957 году и имел тот же рабочий объем, но развивал 70 л.с. С 1962 года его начали устанавливать на "Варшаве-202", оснастив ее также 4-ступенчатой коробкой передач. При сотрудничестве с итальянской фирмой "Гиа" (Ghia) был создан новый кузов с выступающим задним багажником. Впервые обновленная "Варшава-203" появилась на Познаньской ярмарке 1964 года. Кроме нового кузова у нее была изменена облицовка радиатора, длина возросла на 75 мм, а максимальная скорость -на 25 км/ч. С незначительными изменениями она пошла в серийное производство под маркой "Варшава-223". В течение многих лет она предлагалась в нескольких вариантах: грузопассажирский 5-дверный "223К", санитарный "223А", такси с внутренней перегородкой "223Т". Параллельно выпускалась "Варшава-224" со старым нижнеклапанным мотором мощностью 57 л.с., а также ее модификации - такси и пикап.Если советская "Победа" выпускалась в течение 12 лет, то польская "Варшава" продержалась в производстве 22 года. За это время выпустили 9 базовых вариантов и десятки их модификаций. Всего в Польше было изготовлено 255 тысяч автомобилей этой марки.

ФСО Варшава-223 (1967)

Двигатель: рядный 4-цилиндровый верхнеклапанныйДиаметр цилиндра и ход поршня: 82 х 100 ммРабочий объем: 2120 см3Мощность: 70 л.с. при 4000 об/минКоробка передач: механическая 4-ступенчатаяПодвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, задняя на полуэллиптических рессорахТормоза: барабанные всех колесКузов: несущий 5-местный седанМаксимальная скорость: 130 км/ч

"Полонез"

"Полонез" в 1978 году стал гордостью польской автомобильной промышленности. Его разработали полностью в Народной Польше и изготовляли целиком из отечественных деталей. Это был 5-местный автомобиль с модным для своего времени 5-дверным кузовом хэтчбек, хотя немного угловатым и массивным. Польский покупатель встретил его как революционную новинку и верх совершенства. Долгое время "Полонез" предлагался с двигателями объемом 1295 и 1481 см3 мощностью соответственно 65 и 75 л.с., позволявшими ему развивать скорость 140-150 км/ч. По заказу мощность второго мотора увеличивали до 81 л.с.В 1980 году появился 3-дверный "Полонез", а через два года его облицовка была немного изменена и появились прямоугольные фары. Мощность мотора довели до 82 л.с., а коробка передач стала 5-ступенчатой. В последующие годы небольшими сериями выпускались длиннобазные "полонезы", варианты с бензиновым 2-литровым мотором с впрыском топлива, с дизелями "Пежо" (Peugeot) или "Исудзу" (Isuzu), специальные исполнения для ралли. В 1989-1991 годах на "Полонезе" постепенно изменяли детали кузова и отделки. В результате появился 5-дверный "Полонез Каро" с более обтекаемыми формами и дополнительными окнами в задних стойках, а затем 4-дверный седан "Ату".В трудные 90-е годы на ФСО с огромными усилиями пытались удержаться на плаву, модернизируя "Полонез" всеми доступными средствами, в основном, широко используя иностранные агрегаты. В результате на стандартном 1,5-литровом моторе появился впрыск топлива с электронным управлением, а на его базе (путем расточки диаметра цилиндров с 77 до 80 мм) выпустили мотор объемом 1598 см3 мощностью 77 л.с. На самом мощном "Полонезе" теперь устанавливается английский 16-клапанный двигатель "Ровер" (Rover) объемом 1396 см3, а на дизельном "Каро" стоит 1,9-литровый мотор "Пежо" в 69 л.с. На базе "Полонеза" выпускаются пикап и фургон, пользующиеся постоянным спросом в Польше.

ФСО Полонез-1500 (1978)

Двигатель: рядный 4-цилиндровый верхнеклапанныйДиаметр цилиндра и ход поршня: 77 х 79,5 ммРабочий объем: 1481 см3Мощность: 75 л.с. при 5200 об/минКоробка передач: механическая 4-ступенчатаяПодвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, задняя на полуэллиптических рессорахТормоза: передние дисковые, задние барабанныеКузов: несущий 5-местный 5-дверный хэтчбек

Максимальная скорость: 155 км/h

Ilja Borisov, 14-08-2008 16:30 (ссылка)

FSO Polonez 1.6(81h.p.)

Эксплуатационные показателиВремя разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП) 15 / -Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) 156 (-)ДвигательТип бензиновый L4Рабочий объем, куб.см 1598Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 81 (60) / 5200Максимальный крутящий момент Нм при об/мин 125 / 3800ТрансмиссияТип МКПППривод задний, постоянныйКузовГабариты, ДхШхВ 4318 X 1650 X 1420

Снаряженная масса автомобиля, кг 1115

Ilja Borisov, 14-08-2008 16:20 (ссылка)

FSO Polonez 1.9 D

Эксплуатационные показателиВремя разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП) 20 / -Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) 140 (-)ДвигательТип дизельный L4Рабочий объем, куб.см 1905Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 70 (51) / 4600Максимальный крутящий момент Нм при об/мин 120 / 2000ТрансмиссияТип МКПППривод задний, постоянныйКузовГабариты, ДхШхВ 4318 X 1650 X 1420Снаряженная масса автомобиля, кг 1135

ПроизводствоСтрана производитель ПольшаЭксплуатационные показателиВремя разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП) 20 / -Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) 140 (-)Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км (МКП/АКП) 6.5 (-)Емкость топливного бака 45ДвигательТип дизельный L4Рабочий объем, куб.см 1905Расположение клапанов и распределительного вала SOHCДиаметр цилиндра, ход поршня, мм 83 x 88Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 70 (51) / 4600Максимальный крутящий момент Нм при об/мин 120 / 2000Кол-во клапанов на цилиндр 2Степень сжатия 23Топливо дизельТрансмиссияТип МКППМеханическая 5-ступенчатаяПривод задний, постоянныйКузовКласс кузова CКоличество дверей (мест) 3/5 (5)Габариты, ДхШхВ 4318 X 1650 X 1420Колесная база, мм 2509Колея передняя / задняя, мм 1315 / 1292Клиренс (дорожный просвет), мм 130Снаряженная масса автомобиля, кг 1135Допустимая полная масса, кг 1560Грузоподъемность, кг 425Объем багажника, л (при откинутых спинках задних сидений) 300 (1070)Расположение двигателя Спереди, продольноРазмер шин 175 R13SПодвескаПередняя подвеска винтовая пружинаЗадняя подвеска винтовая пружинаТормозаПередние тормоза дисковыеЗадние тормоза дисковыеРулевое управлениеМеханизм шестерня рейка с гидроусилителем

Диаметр разворота, м 9.9

Ilja Borisov, 14-08-2008 16:14 (ссылка)

FSO Polonez 1.5

Эксплуатационные показателиВремя разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП) 18 / -Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) 155 (-)ДвигательТип бензиновый L4Рабочий объем, куб.см 1481Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 82 (60) / 5200Максимальный крутящий момент Нм при об/мин 114 / 3400ТрансмиссияТип МКПППривод задний, постоянныйКузовГабариты, ДхШхВ 4318 X 1650 X 1420

Снаряженная масса автомобиля, кг 1115

Ilja Borisov, 14-08-2008 16:09 (ссылка)

FSO Polonez 1.4

Эксплуатационные показателиВремя разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП) 12 / -Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) 158 (-)ДвигательТип бензиновый L4Рабочий объем, куб.см 1398Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 103 (76) / 6000Максимальный крутящий момент Нм при об/мин 127 / 5000ТрансмиссияТип МКПППривод задний, постоянныйКузовГабариты, ДхШхВ 4318 X 1650 X 1420

Снаряженная масса автомобиля, кг 1115

Ilja Borisov, 14-08-2008 16:02 (ссылка)

FSO Polonez 1.6(87h.p.)

Эксплуатационные показателиМаксимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) 160 (-)ДвигательТип бензиновый L4Рабочий объем, куб.см 1598Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 87 (64) / 5200Максимальный крутящий момент Нм при об/мин 132 / 3800ТрансмиссияТип МКПППривод задний, постоянныйКузовГабариты, ДхШхВ 4318 X 1650 X 1420

Снаряженная масса автомобиля, кг 1115

В этой группе, возможно, есть записи, доступные только её участникам.Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу

   RSS группы

https://my2.imgsmail.ru/mail/ru/images/my/iplayer.swf?file=#{URL}&time=#{Time}&mid=0&vol=#{Vol}&linkshow=1&linkurl=https://my.mail.ru/music/songs/#{file}&title=#{title}

my.mail.ru

Polonez. Возрождение польской легенды

Supercar > Легенда > Polonez. Возрождение польской легенды18.08.2015

Дмитрий Шавырин

Польша серьезно и решительно намерена уже в ближайшие несколько лет полностью восстановить и модернизировать местную автомобильную промышленность. Это касается и мощных спортивных автомобилей, и бюджетных малолитражных легковушек, внедорожников и «паркетников», небольших коммерческих автобусов типа прежних Zuk и Nysa, грузовиков, автобусов и троллейбусов. 

Основным грандиозным проектом станет полное восстановление компании Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (FSO) (Завод Легковых Автомобилей), которая расположена в Варшаве. Первой моделью, которая будет запущена в производство на новом заводе станет легендарная для всей Польши модель Polonez. В течение многих лет автомобиль Polonez («Полонез», по имени польского народного танца) был одним из самых известных и многочисленных представителей польской автомобильной промышленности. И хотя многие в стране отдали предпочтение иностранным маркам, о «Полонезе» у автолюбителей остались добрые воспоминания и ностальгия.  Ну, как у россиян по «Волгам» и «Победам». И если бы это было не так, то не стоили бы сейчас некоторые подержанные «Полонезы» по 30 000 злотых (это около 8000 долларов США), если бы не было желающих купить эту ставшую легендой машину. Поэтому завод и решил возродить автомобиль. Лозунг возрождения – «Шанс на новое завтра».

Первые предсерийные варианты машины уже готовы.  Для них и всей модели в целом придуманы новые фирменные логотипы, которые заменят стилизованную букву «F» в круге. Теперь ее заменили на «Р» (Польша или просто «Полонез», кому как больше нравится. Впервые живые машины были показаны местной публике с 23 по 25 мая 2015 года на автомобильной выставке в Кракове. Тогда же были озвучены некоторые технические характеристики новинки. Она получит двигатель местного производства объемом 1,8 литра мощностью в 150 л.с. (крутящий момент – 180 Нм.).  По идее точно такой же мотор стоит у Skoda Octavia, но у чехов мотор турбированный и поэтому отдает 250 Нм крутящего момента. В дальнейшем поляки расчитывают ставить под капот «Полонеза» 2-литровый 200 сильный мотор, который ранее уже имелся в прежних вариантах машины для полиции и раллийных гонок.

Сейчас идут первые испытания на восстановленном заводском треке. Они показали, что средний расход топлива составляет 11,4- 11,6 литров на 100 км. пути. Бак у машины на 60 литров. О других подробностях (в том числе и о динамике) пока не сообщается.  Как, впрочем, загадкой для журналистов остался интерьер салона. Еще известны габариты машины. Они составляют 4550 х 1810 х 1400 мм. То есть чуть меньше, чем у чешской Skoda Octavia (там 4659 х 1814 х 1461). Машина получилась на 60 мм ниже чеха и обрела тем самым более спортивные формы. А вот колесная база в 2750 мм мм. на целых 100 мм. больше «Октавии».  

Почему именно эта машина станет первой в качестве возрожденной? Потому, что за время выпуска данной модели было продано почти 1,1 млн. штук. Это второй результат после FSO 125 P (или просто «Польский Фиат») – эта машина разошлась в количестве 1,47 млн. экз. Кстати, производство «Полонеза» так и не было официально завершено. 22 июня 2002 года указом дирекции завода на 1 061 807 - ом экземпляре выпуск этой легенды был лишь приостановлен...Именно так звучит формулировка приказа в его официальной версии.

На одном из снимков вы видите новый Polonez в полицейской раскраске. И это неспроста. Ведь прежний вариант автомобиля – настоящий автомобильный герой. У Польши, как и других стран членов СЭВ была своя доблестная милиция и были герои-милиционеры не хуже Джеймса Бонда, агента 007 агента. Речь идет о главном герое телесериала «Доложи, 07!» - Славомире Боревиче, старшем лейтенанте милиции. Он был обаятельный, остроумный, эрудированный и безжалостный к возмутителям спокойствия. Вся Польша могла спать спокойно. Этот долгоиграющий «мыльный» сериал шел на телеэкранах более 10 лет с 1976 по 1987 год и приковывал к экранам миллионы телезрителей. Автомобилем главного героя, естественно, был «Полонез», на котором он лихо, по каскадёрски гонялся за преступниками и всякой нечистью. И этот факт также способствовал росту популярности машины. Многие спали и видели, как бы купить себе «Полонез».

Polonez не только снимался в кино, как верный друг польской милиции, он служил еще и поводом для шуток и анекдотов.  Ну прямо, как наш «горбатый» «Запорожец». В Польше трудно найти людей, равнодушных к нему, или тех, кто о нем не знает или не слышал. 

А вот в СССР появление Polonez осталось совсем незамеченным, хотя несколько раз эти машины демонстрировались на выставках, посвященных советско-польской дружбе. Причина простая — Polonez никогда официально не поставлялся в нашу страну. Поэтому интерес к машине со стороны отечественных автолюбителей был чисто теоретический. Зато авто очень интриговал советских инженеров. Прежде всего он их интересовал с практической точки зрения: автомобиль был приобретен для изучения конструкции и сравнения с отечественными аналогами. Небольшое количество этих машин работало в Москве при польском посольстве и торговом представительстве. А в начале 90-х годов к нам стали поступать подержанные Polonez из Польши и других европейских стран. Естественно, что больше всего автомобилей Polonez оказалось в граничащих с Польшей Белоруссии и Украине. Для России же Polonez так и остался экзотикой.

Вернуться назадНа главную

Polonez

Также по теме:

  • Facebook
  • Supercar.ru
  • Вконтакте

supercar.ru

«Полонез» меняет расстановку сил в Европе?

Если «Катюша» была одной из лучших реактивных систем прошлого, то что готовит нам будущее? Недавно были представлены новые дальнобойные реактивные системы залпового огня белорусского производства «Полонез».

В мае 2017 года на выставке MILEX-2017 впервые демонстрировалась оперативно-тактическая баллистическая ракета, которыми будет укомплектована белорусско-китайская реактивная система залпового огня «Полонез».

Представление «Полонеза»

На военном параде 9 мая 2015 года в Минске были впервые продемонстрированы новые дальнобойные реактивные системы залпового огня белорусского производства «Полонез», выполненные на шасси МЗКТ-7930 с колесной формулой 8х8. В парадном строю прошли две восьмизарядные пусковые установки и две транспортно-заряжающие машины.

Боевая машина новой белорусской РСЗО «Полонез» во время военного парада в Минске 09.05.2015 (с) kp.by ic.pics.livejournal.com

Во время парада было объявлено, что боевая машина РСЗО «Полонез»:

«способна одновременно нанести точечный удар по восьми целям на дальности более 200 км».

Было заявляено о начале поступления данных РСЗО на вооружение белорусской армии в 2016 году.

Кроме того, на параде в Минске впервые были показаны легкобронированные автомобили «Лис-ПМ» с боевым пулеметно-гранатометным модулем. Данные автомобили, произведенные Минским заводом колесных тягачей в кооперации с российскими предприятиями оборонной промышленности, оснащены отечественными средствами разведки, связи, наблюдения и радиоэлектронной борьбы и предназначены для решения широкого спектра тактических задач. На их вооружении – 12,7-мм пулемет НСВ и 30-мм гранатомет АГ-17.

Уже в нынешнем году такие машины поступят на вооружение белорусских сил специальных операций.

«Полонез» вошёл в строй

В феврале 2016 года заместитель министра обороны Беларуси Игорь Лотенков заявил, что первый комплект дивизиона РСЗО «Полонез» планируется с сентября 2016 года к передаче на вооружение 336-й реактивной артиллерийской бригады сухопутных войск Беларуси в Осиповичах (Могилевская область), оснащённой РСЗО «Смерч».

Государственные испытания РСЗО «Полонез» были завершены в Беларуси 30 мая 2016 года.

Видео: https://www.youtube.com/watch?v=V7D76dM7cJI

22 августа 2016 года в бригаде прошли торжественные мероприятия в связи с передачей комплекса «Полонез» личному составу. В мероприятиях приняли участие Министр обороны Республики Беларусь, начальник Генерального штаба Вооруженных Сил — первый заместитель Министра обороны Республики Беларусь, представители Государственного военно-промышленного комитета, местных органов власти и личный состав бригады.

РСЗО размещается на базе уникального отечественного автомобильного шасси с автоматической коробкой передач МЗКТ-793000-300, имеющее дорожные габариты и колесную формулу 8х8 производства ОАО «Минский завод колесных тягачей».

Ключевая особенность машины — использование инновационной независимой, регулируемой по высоте, гидропневматической подвески Volat, которая обеспечивает превосходную плавность хода, высокую проходимость и скорость движения как по шоссе, так и по бездорожью.

По известным данным, РСЗО «Полонез» использует дальнобойные высокоточные 301-мм ракеты типа А200 разработки и производства китайской China Academy of Launch Vehicle Technology (CALT, также известной как «Первая Академия»), входящей в состав китайской государственной аэрокосмической корпорации China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC). На мировом рынке маркетинг системы А200 осуществляется входящим в CASC внешнеторговым объединением Aerospace Long-March International Trade Co., Ltd (ALIT), а также известной китайской корпорацией Poly Technologies. Совместная разработка РСЗО «Полонез» на основе ракет А200 осуществлялась в соответствии с заключенным в 2013 году китайско-белорусским межправительственным соглашением.

Оперативно-тактическая ракета М20 разработки и производства китайской China Academy of Launch Vehicle Technology (CALT, также известной как «Первая Академия») в экспозиции авиасалона Airshow China 2016 в Чжухае, ноябрь 2016 года. На заднем плане видны ракеты А100, A200 и А300 разработки CALT (с) / www.eastpendulum.com

Беларусь, по-видимому, стала стартовым заказчиком ракетной системы А200. Ракета А200 при калибре 301 мм имеет длину 7264 мм и размах стабилизаторов 615 мм. Масса ракеты 750 кг. Боевая часть (трёх разных типов) отделяемая, система наведения комбинированная — инерциальная со спутниковой коррекцией (GPS). Дальность стрельбы от 50 до «более 200» км. КВО боевой части на максимальной дальности в разных источниках заявляется от 30 до 50 м. Залп из восьми ракет по восьми разным целям может быть произведён за 50 секунд, время подготовки к залпу — 8 минут.

Известно, что белорусских военных смущает один момент — то, что в ракете используется коррекция по GPS (её открытая гражданская часть), хотя обычно китайская техника, как минимум, «видит» ГЛОНАСС. Они опасаются, что в случае военного конфликта американцы просто отключат систему или внесут в неё искусственные искажения, резко снизив точность.

Стоит обратить внимание на недоверие белорусских генералов к системе GPS. Неужели США, в частности и Запад в целом, более не рассматриваются дипломатами в качестве реальной угрозы? А потому и угроза отключения GPS политическим руководством страны не рассматривается? Или всё-таки рассматривается, но некие стороны этой проблемы просто засекречены и не афишируются перед Западом (например, возможности быстрого перехода всех систем на ГЛОНАСС)?

Поставки ракет А200 — рубежный этап, свидетельствующий о выводе белорусско-китайского сотрудничества в области обороны и безопасности на качественно новый уровень. Очевидно, что в перспективе можно ожидать получения из КНР и ракет с дальностью 400 км типа используемых в РСЗО WS-2D. С учётом того, что данное вооружение меняет баланс сил в регионе и его поставки могут быть политически чувствительны, наиболее вероятной представляется пакетная сделка. Помимо ракет, Беларусь может получить и китайские истребители J-10. Тем более, что вопрос замены советских МиГ-29 стоит остро, а традиционный партнёр Россия не производит однодвигательных легких истребителей.

Тогда появились следующие едкие комментарии пользователей сетей:

«Это отрыжка старой китайской мечты штурмовать Тайвань. Так как ни авиации годной в конце 90-х не имели, как и ОТРК, то начали проектирование таких РСЗО переростков. Точность вторична, главное забросить большее количество БЧ во время артподготовки. Мечты про захват Тайваня усохли, а наработки остались. Теперь продают лохам с амбициями» (bmpd.livejournal.com).

«…Применить против кого? Польша и Прибалтика — НАТО. Против России — самоубийство. Против Украины? Как? Какие задачи и цели будет решены подобной техникой в количестве пяти-десяти единиц? Обычные распил связанных китайских кредитов, причем инициированный самими китайцами. Китайцы дали загрузку своему ВПК, дали прибыль своим банкам, получили статистику экспорта, а лохи белорусы за все заплатят. А китайские самолёты пусть покупают. Уже купили цементные заводы, теперь думают что с ними делать. Чем больше купят у китайцев, тем больше в итоге заработаем мы, когда к нам прибегут с просьбой исправить» (bmpd.livejournal.com).

«А вот как на самом деле (да, я кстати белорус), учитывая кадровою политику завода точной механики, что то мне подсказывает нескоро достигнут поставленных задач, или вообще не достигнут . Стоит отметить что вначале было всё неплохо. Испытывали в Китае, в РБ таких полигонов нет, средств контроля нет. Распилили просто офигенную цифру да еще и кредитных китайских денег (долго смеялся). Вот, ну ни чуточку нету гордости за данную разработку, только улыбку вызывает, «полонез» (bmpd.livejournal.com).

Особенности нового «Полонеза» 2017

На 8-ой международной выставке MILEX-2017, что проходила с 20 по 22 мая 2017 года в Минске, впервые демонстрировалась оперативно-тактическая баллистическая ракета, которая должна быть введена в состав белорусско-китайской реактивной системы залпового огня «Полонез».

Макет оперативно-тактической баллистической ракеты в составе белорусско-китайской реактивной системы залпового огня «Полонез», в экспозиции выставки MILEX-2017. Минск, 20.05.2017 (с) Cвятослав Зоркий / www.kp.by

«Полонез», как и его китайские аналоги, не имеет привычных для специалистов трубчатых направляющих на ПУ. Их основой является поворотная платформа, на которой крепится опорная рама. Приводы платформы и рамы позволяют производить наведение в горизонтальной и вертикальной плоскости. На опорной раме имеются крепления для стандартных пакетов-модулей с ТПК.

Фото: naviny.by

При заряжании эти модули перегружаются с транспортно-заряжающей машины на боевую с помощью крана-манипулятора и закрепляются на опорной раме ПУ (после запуска ракет модуль снимается и отправляется для перезарядки на завод-изготовитель либо утилизируется). По мнению специалистов, такая технология не только позволяет ускорить перезарядку боевой машины и её подготовку к новому залпу, что само по себе очень важно. Главное же — можно запускать с одной пусковой установки реактивные снаряды нескольких калибров и типов.

При этом есть основания утверждать: «Полонез» не является простой копией китайских образцов, при подготовке его производства приобретены опыт и знания, необходимые для создания собственных ракетных боеприпасов.

«По официальной версии эта ракета летит на 280 километров, — рассказал [«военный аналитик»] Александр Алесин. — Но в частных разговорах конструкторы намекнули: на самом деле её дальность — 500 километров. На это же указывают косвенные признаки — размер самой ракеты и диаметр её сопел. Если это действительно так, то новая ракета — безусловный лидер среди новинок белорусского военпрома. По сути — это евростратегическое оружие. С белорусской территории она достанет до Москвы, Киева, Варшавы, Вильнюса, Риги и Таллинна. Я думаю, что три четверти комплектующий в ракете — белорусского производства, остальное — китайское. В любом случае — это, безусловно, лучшая новинка этой выставки».

Приводим простую схему, иллюстрирующую данное высказывание.

Некоторая предыстория новой ракеты

Ещё осенью 2015 года Лукашенко без обиняков заявил, что

«если бы Россия нас подкрепила ракетным вооружением, нам не надо было бы создавать, тратить огромные деньги для создания таких систем ракетных, как «Полонез».

Однако Беларусь, по словам президента, была вынуждена сама сделать эти системы, так как просьбы к Российской Федерации о помощи в приобретении такого оружия остались без последствий.

«Сегодня мы работаем над другими системами, которые сегодня сделают невозможными войну против Беларуси», — добавил Лукашенко.

3 ноября 2015 года при посещении завода точной электромеханики в Дзержинском районе президенту доложили о создании в Беларуси собственного центра в составе научного и производственного подразделений, который работает над созданием современных ракетных систем.

Глава Госвоенпрома Сергей Гурулев сообщил тогда, что отечественные специалисты уже в ближайшее время планируют выйти на создание собственной ракеты для «Полонеза» дальностью 200 км, а также боеприпаса, существенно превосходящего её по своим характеристикам.

Наблюдатели уже тогда сделали предположение, что речь может идти о создании некоего аналога ракеты, входящей в состав «Искандера». А точнее его версии «М» c дальностью стрельбы до 500 км (дальность экспортной версии «Э» — 280 км).

На первых порах ряд исходных компонентов, которые Беларусь была не в состоянии выпускать сама (в частности ингредиенты для изготовления твёрдого ракетного топлива), предполагалось поставлять из Китая. Одновременно в качестве первостепенной была поставлена задача максимальной локализации производства. Уже полтора года назад доля белорусских комплектующих в «Полонезе» приближалась к 70% и этот показатель предполагалось довести до без малого 95%.

При этом научные исследования в области разработки твёрдого ракетного топлива являются одним из перспективных направлений деятельности Научно-исследовательского института Вооруженных сил Беларуси.

В рамках практической реализации этого проекта НИИ заключил соглашение о совместной деятельности с государственным научно-производственным объединением (НПО) порошковой металлургии. Одним из этапов выполнения этого соглашения стали испытания экспериментального смесевого ракетного твёрдого топлива для неуправляемых авиационных ракет (НАР).

В качестве сырья для его изготовления специалистами НПО порошковой металлургии был использован «энергонасыщенный гетерогенный алюминизированный композиционный материал на полимерной основе». Испытания подтвердили, что отечественным разработчикам удалось получить работоспособное топливо с массогабаритными и баллистическими характеристиками, соразмерными штатному топливу НАР типа С-8М.

Как полагает ряд экспертов, такая технология в перспективе применима и для других видов ракет на твердом ракетном топливе, в том числе управляемых: авиационных, зенитных, противотанковых, для РСЗО.

Вывод

Если оценивать даже заявленный «рабочий» радиус «Полонеза» в 280 км, то можно увидеть, что он обеспечивает безопасность страны, так как покрывает всю территорию Беларуси, практически из любой точки. К тому же на крайних точках — перекрывает половину Польши, Прибалтики, с чем НАТО не могут не считаться, а значит — будут тратить финансирование на обеспечение собственной безопасности от «Полонеза». Мелочь, а приятно.

Если же оценивать радиус в 500 км, который по слухам может быть обеспечен за счёт собственного производства ракет на основе китайского аналога, то картина вырисовывается уже очень и очень интересная, поскольку тогда «Полонез» покрывает практически всю Польшу, всю Прибалтику, «достаёт» как до Санкт-Петербурга, так и до Москвы. При таком раскладе «Полонез» может стать действительно евростратегическим оружием, если уже им не стал.

Причём на фактор «Полонеза» в перспективе не будут влиять белорусско-китайские отношения, поскольку военнаучпром Беларуси стремится перевести ракету практически полностью на отечественное производство.

На наш взгляд, появление «Полонеза» — это не повод надувать щёки российским военным аналитикам, а повод — порадоваться за союзника, поскольку укрепление обороноспособности Беларуси — это укрепление обороноспособности Союзного государства Беларуси и России.

ПослеСловие

Есть ещё один интересные аспект, который не иначе как «троллингом» со стороны производителей вооружения не назовёшь. Заключается он в названии новой системы. Полонез — это — торжественный танец-шествие в умеренном темпе, имеющий польское происхождение. Самый известный полонез — Полонез Огинского или его изначальное название — Прощание с Родиной (какая была Родина у Огинского, понятно).

Видео: https://www.youtube.com/watch?v=ZTjTnnwkwEE

Написал свой полонез Огинский, покидая Речь Посполитую после подавления российскими войсками восстания Костюшко, в котором он принимал участие. А теперь смотрим на карту, где при радиусе в 500 км — покрывается вся Польша.

И к слову, в Восточной Европе Польша является главным оплотом НАТО и у некоторых польских политиков есть виды на Республику Беларусь, начиная от части территорий (восточные кресы) и заканчивая проектом Междуморье (Балто-Черноморский союз).

Стоит помнить польскую нацистскую песенку времён Великой Отечественной:

«Една Польша, еднакова, от Киева до Кракова»

И последний интересный факт. В своё время Полонез Огинского хотели сделать гимном Беларуси. Гимном не сделали.

Материалы:

В Белоруссии завершены государственные испытания РСЗО «Полонез» http://bmpd.livejournal.com/1955797.html

В Минске представили «Квазибаллистический» «Полонез»

http://vpk-news.ru/news/36867

РСЗО «Полонез» поступила в Вооружённые Силы Беларуси

http://www.mil.by/ru/news/57183/

300-ММ РЕАКТИВНАЯ СИСТЕМА ЗАЛПОВОГО ОГНЯ «ПОЛОНЕЗ» (БЕЛАРУСЬ)

http://nevskii-bastion.ru/polonaise-belarus/

Белорусский «Полонез» может оказаться не хуже российского «Искандера»

http://naviny.by/article/20170601/1496296596-belorusskiy-polonez-mozhet-okazatsya-ne-huzhe-rossiyskogo-iskandera

«Полонез» с китайским акцентом.

https://www.bsblog.info/polonez-s-kitajskim-akcentom/

Китайскую ракету М20 для РСЗО «Полонез» показали в Белоруссии

https://defence.ru/article/kitaiskaya-operativno-takticheskaya-raketa-m20-v-belorussii/

Белорусская система залпового огня «Полонез» использует китайские ракеты

https://regnum.ru/news/1924877.html

Лукашенко: «У России нет ни денег, ни мозгов»

https://regnum.ru/news/polit/1952292.html

Обнаружили ошибку? Выделите её и нажмите Shift + Enter или Нажмите сюда

Теги: «Полонез», белорусско-китайская система «Полонез», белорусско-китайское сотрудничество, Политика, ракеты, система залпового огня
Page 2

  • 4esnok.by

    Вооружен и очень опасен: белорусский «Полонез» услышат во всей Европе

    На прошедшей недавно в Минске Международной выставке вооружений MILEX-2017 белорусские оружейники продемонстрировали оружие, которое способно существенно повлиять на военно-политическую обстановку в Центральной Европе. Презентация новой ракеты М20 для реактивной системы залпового огня (РСЗО) «Полонез» констатировала появление в белорусской армии нового полноценного оперативно-тактического ракетного комплекса (ОТРК). Разработка белорусских инженеров явилась неприятной неожиданностью для многих политиков и военных, в первую очередь из европейских стран НАТО. По ряду технических характеристик «Полонез» превосходит американскую многоцелевую РСЗО M142 HIMARS.

    Китайский припев ни при чем

    Еще с момента первой демонстрации «Полонеза» 9 мая 2015 года на Параде Победы в Минске появилось множество разноречивых откликов экспертов. Многие из них стали утверждать, что конструкция артиллерийской части и ракет системы «Полонез» заимствована у китайской AR3. Основание такого утверждения – пусковая установка, как и китайские аналоги, не имеет трубчатых направляющих. Вместо них использует пакеты-модули с транспортно-пусковыми контейнерами коробчатого сечения. После пуска ракет пакет-модуль снимается и отправляется для перезарядки на завод-изготовитель либо на утилизацию. Такая технология позволяет сократить время на перезарядку боевой машины и производство повторного залпа.  

    Еще одним преимуществом такой конструкции является возможность запуска с одной пусковой установки ракет разных калибров и типов. По этим признакам некоторые эксперты и решили, что из «Полонеза» «торчат китайские уши». Непонятно только, почему китайские, а не индийские, американские или, например, бразильские, которые используют точно такие же технологии?

    Похоже на то, как ряд горе-экспертов в свое время утверждал, что конструкцию автомата Калашникова великий конструктор якобы скопировал со штурмовой винтовки Хуго Шмайссера. Кому доводилось держать в руках оба этих оружия, знают, насколько данное мнение ошибочно. И почему вдруг эксперты посчитали белорусских конструкторов глупее китайских?

    Сегодня уровень научно-технического потенциала конструкторских бюро РБ очень высок, многие наработки и изделия белорусских инженеров используются в образцах вооружения и военной техники российского производства. Так, может, это не китайские, а российские конструкторы копируют у оружейников Поднебесной автоматы, самолеты, танки, ракеты и т. д.?

    Кроме того, во время работы выставки MILEX-2017 прозвучало сообщение, что российское НПО «Сплав» (разработчик советских и российских РСЗО «Град», «Ураган», «Смерч», «Торнадо» и ракет к ним), а также белорусский Завод точной электромеханики (создатель «Полонеза») разработали совместный проект модернизации 122-мм реактивных снарядов для РСЗО «Град». При этом белорусская сторона взяла на себя полную реализацию проекта – модернизацию реактивных снарядов и их испытание. В связи с этим я бы не стал искать в композиции белорусского «Полонеза» следы китайских припевов.

    Вооружен и очень опасен  

    Система «Полонез» предназначена для поражения любых групповых или точечных целей противника, живой силы и техники в любых видах ее комплектации. Она включает в себя машину боевого управления, транспортно-заряжающую машину и ракеты различного назначения в транспортно-пусковых контейнерах. Все элементы РСЗО установлены на колесных шасси повышенной проходимости белорусского производства.

    Установленная в машине боевого управления аппаратура обеспечивает связь с боевыми, транспортно-заряжающими и командными машинами на расстоянии до десяти километров в движении и до 30 на стоянке. Боевой расчет из четырех человек может непрерывно работать до 48 часов. Боевая машина «Полонеза» использует шасси той же марки, на которых строятся российские оперативно-тактические ракетные комплексы «Искандер».  

    Белорусские корректируемые ракеты калибра 300 мм летят в два раза дальше американских «коллег» РСЗО HIMARS. Они оснащены комбинированной системой корректировки на основе инерциальной и спутниковой навигационных систем. Круговое вероятное отклонение ракет не превышает 30 м. Их боевые части могут иметь различное снаряжение: осколочно-фугасное, осколочное кассетное, кассетное с самоприцеливающимися противотанковыми боевыми элементами и другое. Батарея РСЗО «Полонез» из шести боевых машин способна одним залпом накрыть до 48 отдельных целей, расположенных на площади 100 кв. км.

    При использовании в «Полонезе» новой управляемой высокоточной ракеты М20 система плавно переходит в новое качество – в оперативно-тактический ракетный комплекс. Ракета имеет комбинированную инерциальную и спутниковую систему управления, обеспечивающую максимальную дальность стрельбы в 280 км. Боевая часть массой 480 кг имеет мощность, соответствующую заряду 560 кг тринитротолуола.

    Вместо заключения  

    Появление в Республике Беларусь столь мощного ракетного оружия может заметно изменить складывающуюся в Европе военно-политическую обстановку. Некоторым горячим головам из соседних с РБ стран НАТО теперь точно придется учитывать наличие в белорусской армии нового ракетного комплекса. В противном случае белорусский «Полонез» может обернуться для кого-то похоронным маршем.

    tvzvezda.ru


    Смотрите также