Начало выпуска ваз 2106


История развития ВАЗ-2106

Содержание

Введение

1. Появление «шестерки»

2. ВАЗ 2106 в 1980–1990-х гг.

Заключение

Список использованной литературы

Введение

ВАЗ-2106 начали выпускать в Тольятти в 1976 году. От «тройки» он отличался более мощным двигателем, объёмом 1,6 литров, изменённым кузовом и салоном. На момент своего появления это был самый престижный и комфортабельный автомобиль. Он стал самым массовым автомобилем Волжского завода. С начала выпуска «шестёрки» с конвейера Автоваза сошло около 4 млн. 175000 ВАЗ-2106 (в период с 1976 года по 2002 год). Когда Автоваз разработал «десятку», «шестёрку» начали собирать с ней на одном конвейере (примерно с 1998 года по 2002 год, автомобили этих годов выпуска отличались от предшествующих и последующих лучшим качеством окраски и сборки), и после того как выпуск автомобилей десятого семейства довели до проектной мощности ВАЗ-2106 сняли с производства в Тольятти.

1. Появление «шестерки»

Не каждый автомобиль готов похвастаться своей тридцатилетней историей и миллионными тиражами, которые были у выпущенного в 1976 году Волжским автозаводом ВАЗ 2106. Эта легендарная модель, увидевшая свет вслед за «копейкой» и третьей моделью Жигулей, стала самым массовым автомобилем, когда-либо выпускавшимся в СССР и России.

Первые покупатели ВАЗ 2106 были поражены ранее невиданным комфортом салона и динамикой своего нового авто. Оснащенная мощным двигателем объёмом 1,6 литра, машина разгонялась до 152 кмч, что для той поры было невиданной скоростью. Устанавливался он по классической схеме, под передним капотом, передавая крутящий момент через карданный вал на задние ведущие колёса. У такой компоновки есть существенный недостаток – необходимость делать посередине салона тоннель, в котором спрятаны вал и выхлопная труба. За счёт этого тоннеля, расположившегося между сиденьями прямо по центру, теряется полезное пространство салона. Скоростные характеристики ВАЗ 2106 сделали этот автомобиль любимым транспортным средством советских милиционеров.

Немного изменилась и внешность ВАЗ 2106. Перемены коснулись бамперов, на которые устанавливались пластмассовые «клыки», задних фонарей новой формы, и решётки радиатора. Аэродинамические характеристики кузова ВАЗ 2106 оставляют желать лучшего и существенно увеличивают расход бензина за счёт сопротивления встречного потока воздуха. Существовала и ещё одна проблема, низкая степень защиты деталей кузова от коррозии. Однако ВАЗ 2106 очень понравился автомобилистам и за его покладистый характер, неприхотливость, простую, легко ремонтируемую конструкцию они готовы были мириться со всеми этими недостатками. Если же учитывать, что с конвейера Волжского завода сошло более четырёх миллионов машин этой марки, с запчастями на них проблем не было и не существует до сих пор, хотя выпуск ВАЗ 2106 уже прекращён.

Итак, первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие задние фонари и бамперы с пластмассовыми клыками.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция – было что ценить.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс – ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053–1107010–03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже – типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

2. ВАЗ 2106 в 1980–1990-х гг.

Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников.

К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей.

Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе… К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.

Модель

Рабочий объём двигателя, смі

Расположение органов управления

Примечания

2106

1600

левое

21061

1500

левое

21062

1600

правое

21063

1300

левое

Снята с производства в 1993 году

21064

1500

правое

21065

1500

левое

21066

1300

правое

Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера. Фамильная же реликвия – четыре фары в прямоугольных сдвоенных «очках», уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный «шарм». В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным «первым автомобилем» в жизни.

Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее, у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой тридцатилетний юбилей.

28 декабря 2001 года с главного конвейера Автоваза сошли последние автомобили Ваз-2106. С 2002 года популярную модель собирали в Ижевске – там был налажен полный цикл сборки: штамповка, сварка, окраска. Ижевские «шестёрки» отличались от Тольяттинских незначительными изменениями в конструкции. Например, на них устанавливали дополнительные стоп-сигналы (т. к. без них автомобили не соответствовали требованиям безопасности) и другие сиденья (на Ижевские автомобили ставили сиденья от Иж-2126, которые были призваны улучшить посадку водителя и переднего пассажира, но, на мой взгляд, им это не удалось). Среди владельцев Ваз-2106 существует мнение, что «шестёрки», собранные на «Ижмашавто», отличаются от собранных на ВАЗе худшим качеством сборки.

Заключение

В 2005 году Ижевский автомобильный завод выпустил почти 14000 автомобилей Ваз-2106, а всего с 2002 года по 2006 год в Ижевске было выпущено более 130 тысяч «шестерок». С января 2006 года выпуск «шестёрки» на «Ижмашавто» прекращён, т.к. «Автоваз» прекратил поставку комплектующих для её сборки. Такое решение на «Автовазе» объясняют падением спроса на Ваз-2106.

Таким образом, Ваз-2106 «прожил» на конвейере ровно 30 лет, а это удаётся далеко не всем автомобилям. Причинами такого «долголетия» явились отработанная конструкция, приличное качество сборки, простота в ремонте и обслуживании, более менее приличная динамика, и, конечно же, низкая цена. Хоть «шестёрку» и сняли с конвейера, она ещё долгое время будет играть заметную роль в автомобильной жизни России, тем более, что проблем с запчастями в ближайшие 5–10 лет не предвидится, т.к. по нашим дорогам ещё колесят несколько миллионов этих автомобилей.

Сейчас в гаражах автолюбителей сохранились сотни тысяч ВАЗ 2106. В кустарных мастерских и даже серьёзных авторемонтных центрах «шестёрки» много раз подвергались различным модификациям и изменениям, так что не стоит удивляться, увидев эту машину лихо обгоняющей крутые Мерседесы на трассе.

Список использованной литературы

  1. 25 миллионов наших // Волжский автостроитель. – 2006. – 20 июля (№129). – с. 4–5.

  2. ВАЗ: Страницы истории: воспоминания и факты: Кн. 2 / ред.-сост. А. Шаврин. – 366 с.

  3. ladaonline/models.asp? Theme=3&Model=19

  4. ladainfo/vaz-2106/

  5. avtomarket/scripts/info/reliability/? model=503

xreferat.com

17 мгновений АВТОВАЗа

Этим летом отечественный автогигант отмечает свое 50-летие. А мы предлагаем вспомнить основные вехи истории автозавода и его знаменитых машин

20 июля 1966 года — принятие постановления Совета министров СССР

Решение о строительстве нового большого автозавода в городе Тольятти было принято после анализа 54 различных строительных площадок. Подготовку технического проекта поручили итальянскому концерну Fiat. Его глава 15 августа 1966 года в Москве подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР. По условиям договора оснащать предприятие и готовить специалистов должна была итальянская сторона. Оборудование поставляли в том числе и из Италии, Англии, Франции, ФРГ, даже из США. Но возводили предприятие наши рабочие и инженеры. Строительство Волжского автозавода было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. При расчетном сроке строительства в шесть лет завод был пущен в эксплуатацию на три года раньше.

Весна 1970 года — выпуск опытной партии машин

19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101. Ежегодно в апреле журналисты пишут об очередной годовщине начала производства «ноль-первой», но это дата старта производства предсерийной опытной партии машин. Перед запуском и любой современной модели сначала делаются автомобили для нужд испытаний, доводки, отладки производственных процессов. И лишь потом, когда все заработает как часы, стартует производство машин, которые идут в продажу.

Осень 1970 года — начало полноценного производства ВАЗ-2101

Сборка предназначенных для граждан автомобилей началась в сентябре, 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый состав с автомобилями «Жигули». В основе «ноль-первой» лежал Fiat-124, который выпускался с 1966 по 1974 год. Но в его конструкцию было внесено несколько сотен доработок, которые касались не только адаптации к условиям нашей страны, но и повышения надежности машины. «Копейка» просуществовала на конвейере до 1988 года, такие машины по сей день нередко встречаются на дорогах.

1976 год — начало выпуска ВАЗ-2106

Четыре фары спереди, большие фонари сзади, хромированные молдинги, панель с отделкой под дерево - все это заставляло просто влюбляться в свою машину. ВАЗ-2106 рассматривался как совершенно новая модель, более комфортная и престижная. И моторная линейка у «шестерки» была уже совсем другая. По прейскуранту 1986 года цена ВАЗ-2106 составляла 9100 руб., даже дороже «Нивы».И все же «шестая» модель стала по-настоящему массовой машиной, она выпускалась вплоть до конца 2005 года, в последние годы уже на ИжАвто. А всего почти за 30 лет было выпущено более 4 млн таких машин.

1977 год — первый внедорожник

Полный привод для России — это то, что доктор прописал. Зимой — снег, летом — грязь, а на рыбалку или охоту страсть как хочется. Поэтому в эпоху, когда никаких кроссоверов не было и в проектах, нужен был компактный и проходимый полноприводный автомобиль, при этом комфортный и красивый. ВАЗ-2121 и стал таким внедорожником, единственным в своем роде в стране.У машины несущий кузов, постоянный полный привод, ее оснастили двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. И проходимость получилась такой, что все просто ахнули. Поэтому в отдельные годы до 80% этих автомобилей отправляли на экспорт, были даже праворульные версии для Японии. И это по-прежнему самая экспортируемая модель АВТОВАЗа.ВАЗ-2121 — спортсмен и рекордсмен. Осенью 1999 года в ходе автоэкспедиции «Тибет-99» удлиненная «Нива» добралась до отметки 5726 метров. В 1999 и 2000 годах снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» дважды покорил Северный полюс.С 2004 года автомобиль продается под именем LADA 4х4, появилась пятидверная удлиненная версия, а совсем недавно и версия LADA Urban — с пластиковыми бамперами и рядом других доработок.

Этот внедорожник и сейчас не имеет в России прямых конкурентов, потому любая информация о его предстоящем обновлении всегда вызывает большой интерес. «АВТОВАЗ продолжает изучение вопросов о потенциальном преемнике для LADA 4x4. Такой автомобиль будет подтвержден позднее, и с большой долей вероятности его производство будет организовано на сборочной линии 3, которая в 2013-2014 годах прошла глубокую модернизацию», — сообщили недавно на предприятии. Хорошая новость, будем ждать.

1980 год — начало выпуска ВАЗ-2105

Угловатые ВАЗы — это совсем другая эстетика. Машины казались более современными, молодежными. У них были прямоугольные фары, бамперы без «клыков», отсутствовали форточки! А позже, с выходом «семерок», кресла с интегрированным подголовником стали просто всеобщей мечтой и, пожалуй, первой массовой идеей тюнинга «Жигулей». А универсалы «четвертой» модели, сделанные на базе этой машины, до сих пор остаются неприхотливыми «рабочими лошадками», на дорогах они не редкость.

1984 год — начало выпуска ВАЗ-2108

«Зубилом» называли машины с непривычным обтекаемым дизайном и новым именем «Спутник». Дизайн был передовым, «восьмерки» походили на спортивные итальянские машины. Но не только в дизайне было дело, машины стали переднеприводными. Значит, более управляемыми, динамичными. В их доводке действительно участвовали инженеры Porsche, не случайно эти машины так любили автоспортсмены. А пятидверные «девятки» и седаны («девяносто девятые») расширили круг поклонников модели.«Вишневая девятка» стала заветной мечтой и ярким образом автомобиля на долгие годы. Прямыми «потомками» этих машин стали «Самары» 13–15-х моделей, просуществовавшие на конвейере до недавнего времени.

1988 год — маленькая «Ока»

Настоящий российский кей-кар, городская малолитражка, по нынешней классификации — автомобиль А-класса. Машина без излишеств, просто чтобы ехать. Но нельзя называть ВАЗ-1111 мотоколяской, потому что это переднеприводная машина, которая оснащалась не мотоциклетным, а автомобильным мотором. Это был 2-цилиндровый 30-сильный двигатель, фактически «половинка» 1,3-литрового мотора от ВАЗ-2108. Потом устанавливали и более мощный китайский агрегат.Машина интересна еще и тем, что ее собирали на заводах в Серпухове и в Набережных Челнах на производстве КАМАЗа. А на базе «Оки» делали также спортивные авто (они до сих пор гоняют в классе «Юниор»!), социальные автомобили с ручным управлением, коммерческие пикапы и фургоны, электромобили, даже лыжно-гусеничные автосани!

1996 год — появление «десятой» серии

На ВАЗе хотели выпускать не только недорогие легковушки, но и более престижные машины. Потому разработка седана с закругленными линиями кузова, как у иномарок, была отделена от направления работы над «восьмерками». А появившиеся следом за ВАЗ-2110 «одиннадцатые» и особенно спортивного вида «двенашки» были уже весьма уважаемыми машинами.На машинах десятой серии устанавливалась электронная система управления двигателем и бортовой компьютер. Металл в деталях кузова был оцинкованным, стеклоподъемники могли быть электрическими. Машины с 93-сильными моторами объемом 1,5 л реально разгонялись до 200 км/час! Вплоть до выхода модели Priora «десятка» была самым престижным и дорогим отечественным автомобилем, она стоила дороже даже некоторых иномарок того же класса.

Раньше у нас «Ладами» принято было называть только «люксовые» модели «Жигулей», «шестерки» и «семерки». Это от желания подчеркнуть их преимущества над обычными «копейками». А само имя было позаимствовано от экспортных машин, под таким брендом «Жигули» продавались за границей.В сентябре 2004 года все «ВАЗы» стали автомобилями LADA. А помимо цифровых индексов модели получили имена. Впрочем, для экспортных вариантов и сейчас используются некоторые другие названия. Например, LADA Taiga, под таким именем в Германии продается модель 4х4. Но бренд везде един — LADA.

2004 год — появление LADA Kalina

Уникальный автомобиль, который одновременно является компактным и вместительным. История появления «Калины» в производстве была непростой, но тогда и времена были сложные — 90-е годы. А стартовало производство только в 2004-м. Модель оказалась очень популярной, в отдельные годы даже была бестселлером марки. А впоследствии стала основой для создания ультрабюджетной Granta. Сама же в 2013 году получила обновление, машины второго поколения теперь продаются в нескольких различных версиях, включая внедорожную Cross и спортивную NFR. Поэтому Kalina отлично подходит на роль молодежной «зажигалки» или дамской городской легковушки, но и с нагрузкой сельского труженика справится на раз.

2004 год — выход LADA Priora

Под этим именем начали выпуск машин глубоко переработанного десятого семейства. Почти тысяча изменений была внесена, и внешне эти машины — совсем разные.Priora надолго стала флагманом АВТОВАЗа, хотя фактически это доработанная версия семейства 2110, а по объему салона она отстает даже от «Калин». Но внешне она больше, потому и престижнее. Priora уже сильно походила на современные иномарки, эта модель в свое время получила кондиционер, штатную магнитолу и мощный 106-сильный мотор. Сейчас Priora передает эстафету новым флагманам, но по-прежнему имеет своего покупателя, переместившись ближе к бюджетным машинам модельного ряда АВТОВАЗа.

2011 год — начало продаж LADA Granta

Этот автомобиль-прорыв, которого давно не хватало компании. Он пришел на смену «классике» и «Самарам». Имя ему выбрали по итогам всероссийского конкурса, слово Granta предложил житель Красноярска Павел Захаров, который в качестве награды получил ключи от новой машины.Granta показала людям, что недорогой автомобиль может быть качественным, надежным, практичным и современным одновременно. На российском рынке он просто не имеет альтернативы, потому и является уже традиционно самым продаваемым автомобилем в России.

LADA Granta уникальна еще и тем, что производится на двух разных производственных площадках — в Тольятти и Ижевске. Соответственно это практичные седаны и эффектные лифтбеки, с различными моторами, коробками передач, уровнями оснащения и вариантами отделки. И по-прежнему невысокой базовой ценой.

2013 год — переход под крыло альянса Renault-Nissan

Это новая веха в развитии предприятия. Автомобильный мир тесен, все крупнейшие производители объединены в концерны и группы. Вот и АВТОВАЗ «вписан» в состав одного из крупнейших объединений, включающих Renault, Nissan, Infiniti, Dacia и Datsun. При этом в состав инвесторов входит госкорпорация «Ростех», контролирующая с российской стороны в числе прочих задач и соблюдение социальных гарантий для сотрудников предприятия.

2012 год — начало сборки иномарок

АВТОВАЗ — уникальное предприятие даже по европейским меркам, поскольку на нем собирают автомобили четырех (!) марок: LADA, Renault, Nissan, Datsun. На ижевском предприятии тоже делают автомобили Nissan и LADA. Причем сборка эта не крупноузловая, а полноценная, начиная не просто со сварки и окрашивания кузовов, а даже со штамповки кузовных деталей. С одной стороны, это снижает издержки на производство иномарок, делает их более доступными для покупателей. С другой — делает сборочное производство отечественных машин соответствующим всем международным стандартам. Автомобили LADA выпускаются с теми же требованиями на тех же конвейерных линиях. То есть по качеству сборки ничем не уступают иностранным автомобилям.Недавно глава АВТОВАЗа Николя Мор сказал о том, что предприятие готово рассматривать заявки на контрактную сборку автомобилей других марок.

2015 год — революционная LADA Vesta

Надежда и опора, нынешний флагман модельной линейки и «лицо» бренда. Это не результат доработок предыдущих моделей, а абсолютно новый автомобиль. Это носитель новой дизайнерской концепции от маэстро Стива Маттина, первая модель, получившая новую эмблему LADA и модуль системы экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС». Это достойный конкурент иномаркам отечественного производства, оснащенный в полном соответствии с современными международными требованиями к комфорту и безопасности. Спутать седан Vesta с другими машинами невозможно, таких автомобилей уже немало на улицах наших городов, всего за несколько месяцев продаж Vesta смогла войти в пятерку российских бестселлеров.

2016 год — 50-летие АВТОВАЗа

Волжский автозавод не просто пережил трудные десятилетия, но вышел из эпохи перемен и экономических неурядиц с твердыми рыночными позициями. К своему полувековому юбилею АВТОВАЗ подошел с первым местом по продажам новых машин в стране и 20-процентной долей автомобилей LADA на российском авторынке. Марка сменила эмблему, логотип, оформление официальных дилерских центров и внедрила новые стандарты работы, включающие производство по предзаказам и онлайн-продажи. Сейчас модельный ряд предприятия состоит из семи машин — Granta, Kalina, Priora, Largus, 4х4, Vesta и XRAY, и вскоре АВТОВАЗ покажет концепты новых будущих моделей. К 2020 году компания планирует производить девять моделей LADA в шести сегментах легковых автомобилей.

Автор Андрей ГречанникВёрстка Рушан Каюмов

www.kp.ru

Все о ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

Президент ОАО ”АВТОВАЗ” подписал приказы о работе в апреле и мае 2009 года. В связи с изменением организационных условий труда и необходимостью жесткой экономии затрат на производство при сохранении рабочих мест, по согласованию с профсоюзным комитетом принято решение: В АПРЕЛЕ Установить в апреле 2009 г. следующий порядок работы: - для персонала, занятого выпуском автомобилей, запасных частей, комплектующих к ним, обслуживанием автомобильного производства, кроме работников, занятых производством автомобиля LADA 4×4, и работников ОПП, режим работы 4 дня в неделю (понедельник, вторник, среда, четверг) в две смены с продолжительностью рабочих смен 6 часов; - для персонала, занятого производством автомобиля LADA 4×4, режим работы 5 дней в неделю в две смены с продолжительностью рабочих смен 8 часов; - для персонала ОПП режим работы 4 дня в неделю (понедельник, вторник, среда, четверг) в две смены с продолжительностью рабочих смен 8 часов. Оплату не отработанного до нормы времени, установленного графиками сменности, произвести в размере двух третей средней заработной платы работника, как за время простоя. Установить в апреле 2009 г. следующий режим работы: для персонала, работающего с продолжительностью рабочих смен 6 часов: дневная смена: начало работы - 7.00, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 13.45; начало работы - 8.30, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 15.15; вечерняя смена: начало работы - 13.45, обеденный перерыв - 18.00-18.30, окончание работы - 20.15. Для персонала, работающего с продолжительностью рабочих смен 8 часов: дневная смена: начало работы - 7.00, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 15.45; начало работы - 8.30, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 17.15; вечерняя смена: начало работы - 15.45, обеденный перерыв - 19.30-20.00, окончание работы - 00.15. В МАЕ: Установить, что для персонала ОАО ”АВТОВАЗ” рабочие дни по графикам сменности 4, 5, 6, 7 и 8 мая 2009 г. являются нерабочими днями с компенсацией в размере двух третей средней заработной платы работника, как за время простоя. Ввести с 12 мая 2009 г. для персонала, занятого выпуском автомобилей, запасных частей, комплектующих к ним, обслуживанием автомобильного производства, кроме работников, занятых производством автомобиля LADA 4×4, и работников ОПП, режим работы 4 дня в неделю (понедельник, вторник, среда, четверг) в две смены с продолжительностью рабочих смен 6 часов; - для персонала, занятого производством автомобиля LADA 4×4, режим работы 5 дней в неделю в две смены с продолжительностью рабочих смен 8 часов; - для персонала ОПП режим работы 4 дня в неделю (понедельник, вторник, среда, четверг) в две смены с продолжительностью рабочих смен 8 часов. Оплату не отработанного до нормы времени, установленного графиками сменности, произвести в размере двух третей средней заработной платы работника, как за время простоя. Установить с 12 мая 2009 г. следующий режим работы: для персонала, работающего с продолжительностью рабочих смен 6 часов: дневная смена: начало работы - 7.00, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 13.45; начало работы - 8.30, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 15.15; вечерняя смена: начало работы - 13.45, обеденный перерыв - 18.00-18.30, окончание работы - 20.15. Для персонала, работающего с продолжительностью рабочих смен 8 часов: дневная смена: начало работы - 7.00, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 15.45; начало работы - 8.30, обеденный перерыв 11.00-11.45, окончание работы - 17.15; вечерняя смена: начало работы - 15.45, обеденный перерыв - 19.30-20.00, окончание работы - 00.15. Старшим вице-президентам приказано определить порядок работы в апреле и мае 2009 г. и минимальное количество персонала, занятого на производстве автомобилей и выполнении неотложных работ по обеспечению деятельности ОАО ”АВТОВАЗ”. Для персонала, не занятого на производстве автомобилей и выполнении неотложных работ по обеспечению деятельности ОАО ”АВТОВАЗ”, объявить простой с оплатой в размере двух третей средней заработной платы работника. Директорам дирекций, производств, служб, начальникам управлений, под персональную ответственность, организовать работу подразделений в соответствии с измененным порядком работы, в том числе и для работающих по непрерывным, трехсменным, специальным и другим графикам сменности, исключая переработку и привлечение работников к сверхурочным работам и работам в выходные и нерабочие праздничные дни. Начальнику управления организации труда и заработной платы Д.Г.Михаленко, директору по информационным системам Ю.В.Катьянову, главному бухгалтеру ОАО ”АВТОВАЗ” - директору по учету и налогам С.А.Кочетковой внести соответствующие изменения в программу и учет явок на работу персонала и начисление заработной платы в соответствии с настоящими приказами. Директору по объектам непромышленной сферы С.А.Чеботареву организовать работу детских учреждений, столовых и здравпунктов с учетом измененного порядка работы. Директору по персоналу А.Ю.Чебашеву организовать работу пассажирского транспорта с учетом измененного порядка работы.

v2106.ru

AB>@8O @0728B8O -2106

Загрузка...

головна сторінка Реферати Курсові роботи додати матеріалПродать работу

Роботи за запитом 'AB8O 0728B8O -2106'

тільки російською | тільки українською
1. Сцепление автомобиля ВАЗ-2106

СОДЕРЖАНИЕ.

В работе есть: таблицы 3 шт., рисунки более 10 шт.
РефератРозмір: 1.67 мб.Мова: російськаРозмістив (ла): Фейсбукпереглянути
2. Поверочный расчёт двигателя внутреннего сгорания автомобиля ВАЗ 2106

Содержание.

В работе есть: таблицы 8 шт., рисунки более 10 шт., выводы 2 шт.
РефератРозмір: 356.32 кб.Мова: російськаРозмістив (ла): Егор Запольскихпереглянути
3. Расчет карданного вала ВАЗ 2106

Оглавление. Расчет карданной передачи. Карданная передача. Исходные данные.

В работе есть: рисунки более 10 шт.
РефератРозмір: 57.7 кб.Мова: російськаРозмістив (ла): МаляВопереглянути
4. Информационная логистика 5

Санкт-Петербургская государственная академия сервиса и экономики. Кафедра Экономика и управление предприятиями сервиса. Выполнил студентка 4-ого курса специальность 080502. группа 2106. Метелкина Елена.

В работе есть: рисунки 1 шт.
РефератРозмір: 146.35 кб.Мова: російськаРозмістив (ла): студентка 4-ого курса специальность 080502переглянути
5. История развития ВАЗ-2106

Разработка и выпуск на конвейер автомобиля ваз- его популярность в советское время основные характеристики в сравнении с другими марками. Преимущества и недостатки шестерки причины долголетия на конвейере и снятия с производства в году.

Источники: 1 шт. 2006-2006гг. В работе есть: содержание, введение
РефератРозмір: 16.04 кб.Мова: російськаРозмістив (ла): Русланпереглянути
6. История развития ВАЗ 2106

Разработка и выпуск на конвейер автомобиля ваз его популярность в советское время основные характеристики в сравнении с другими марками. Преимущества и недостатки шестерки причины долголетия на конвейере и снятия с производства в году.

Источники: 2 шт. 2006-2006гг. В работе есть: содержание, введение, заключение
РефератРозмір: 17.6 кб.Мова: російськаРозмістив (ла): Русланпереглянути
7. Двигатель автомобиля ВАЗ-2106

Механизмы и системы двигателя автомобиля техническое обслуживание. Назначение устройство и работа кривошипно-шатунного механизма. Механизм газораспределения его составные части. Назначение системы питания.

В работе есть: содержание, рисунки более 10 шт.
Контрольна роботаРозмір: 6.16 мб.Мова: російськаРозмістив (ла): Oksyaпереглянути
8. Тепловой расчет ДВС ВАЗ-2106

Определение параметров и показателей рабочего цикла основных размеров. Кинематический и динамический анализ оценка прочностей деталей расчет и компоновка систем обслуживающих двигатель. Методика улучшения эксплуатационных и технических показателей.

Источники: 6 шт. 1977-2002гг. В работе есть: содержание, введение, таблицы 1 шт., рисунки более 10 шт.
КурсоваРозмір: 2 мб.Мова: російськаРозмістив (ла): MAHMOUDпереглянути
9. Техническое обслуживание и ремонт стартера автомобиля ВАЗ-2106

Содержание. Под надежностью автомобиля следует понимать его свойства сохранять эксплуатационное технические качества и безотказно выполнять свои функции при эксплуатации на протяжении установленного заводом изготовителем (или нормативного) пробега

В работе есть: рисунки 1 шт., выводы 1 шт.
КурсоваРозмір: 91.07 кб.Мова: російськаРозмістив (ла): Павел Воляпереглянути
10. Устройство рулевого управления ВАЗ-2106

Принцип устройства техническое обслуживание и ремонт рулевого управления ваз- Рулевой механизм и рулевой привод. Включатель звуковых сигналов. Конструкция кронштейна. Картер редуктора. Осевой зазор в подшипниках.

Источники: 6 шт. 2001-2007гг. В работе есть: содержание, введение, приложения 1 шт.
РефератРозмір: 18.67 кб.Мова: російськаРозмістив (ла): elenпереглянути
11. Устройство рулевого управления ВАЗ 2106

Принцип устройства техническое обслуживание и ремонт рулевого управления ваз. Рулевой механизм и рулевой привод. Включатель звуковых сигналов. Конструкция кронштейна. Картер редуктора. Осевой зазор в подшипниках.

Источники: 7 шт. 2001-2007гг. В работе есть: содержание, введение, приложения 1 шт.
РефератРозмір: 15.33 кб.Мова: російськаРозмістив (ла): elenпереглянути
12. Тормозная система автомобиля на примере ВАЗ-2106

Принцип действия тормозной системы автомобиля ваз- Вакуумный усилитель главный цилиндр. Тормозные механизмы передних и задних колес. Регулятор давления задних тормозов стояночный тормоз. Причины неисправности тормозов методы их устранения.

Источники: 6 шт. 1990-2008гг. В работе есть: содержание, введение, рисунки более 10 шт.
РефератРозмір: 7.53 мб.Мова: російськаРозмістив (ла): Пазонпереглянути
13. Анализ системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106

Конструкция механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания. Устройство техническое обслуживание неисправности и ремонт системы охлаждения двигателя ваз- Общие требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.

В работе есть: введение, рисунки более 10 шт.
ДипломРозмір: 1.58 мб.Мова: російськаРозмістив (ла): Василийпереглянути
14. Тепловой и динамический расчет двигателя ВАЗ-2106

Тепловой расчёт эффективных показателей карбюраторного двигателя ваз. Удельный эффективный расход топлива среднее давление КПД. Расчёт элементов системы охлаждения. Целесообразность использования двигателя в качестве привода легковых автомобилей.

В работе есть: содержание, введение, заключение, рисунки более 10 шт.
КурсоваРозмір: 1.25 мб.Мова: російськаРозмістив (ла): Maxпереглянути
15. Конструкция и расчет легкового автомобиля ВАЗ-2106

Изучение устройства легкового автомобиля ваз- производства. Волжского автомобильного завода в г. Тольятти ваз. Описание конструкции всего автомобиля конструкции его отдельного узла сцепление. Тяговый расчет крутящих моментов цилиндров двигателя.

Источники: 4 шт. 1998-2006гг. В работе есть: содержание, введение, заключение, таблицы 4 шт., рисунки более 10 шт.
КурсоваРозмір: 6.57 мб.Мова: російськаРозмістив (ла): Магомедпереглянути
16. Техническая характеристика устройство и работа тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106

Устройство автомобиля ваз- и его технические характеристики. Тормозная система и ее устройство. Краткое описание и принцип действия тормозной системы автомобиля ваз- Описание отдельных устройств тормозной системы и возможные неисправности.

Источники: 4 шт. 1990-1996гг. В работе есть: введение, рисунки более 10 шт.
РефератРозмір: 2.65 мб.Мова: російськаРозмістив (ла): Маратпереглянути
17. Термостат в двигателе КамАЗа карбюратор К-88А Устройство автомобилей ВАЗ-2106 и ГАЗ-2417

Тепловые режимы термостата в двигателе КамАЗ. Ограничитель числа оборотов коленвала в карбюраторе к- А. Работа ограничителя при низких и высоких оборотах. Фазы газораспределения для двигателя ваз- Система питания газобаллонного автомобиля газ- Опишите работу ограничителя числа оборотов коленвала в карбюраторе к- А.

Источники: 4 шт. 1974-2008гг. В работе есть: рисунки 7 шт.
Контрольна роботаРозмір: 1.12 мб.Мова: російськаРозмістив (ла): Андрейпереглянути
18. Разработка технологического процесса изготовления корпуса масляного фильтра для автомобилей ВАЗ

CoolReferat.com. Министерство образования Российской Федерации. Магнитогорский Государственный Технический Университет. им. Г. И. Носова. Кафедра технологий сертификации и сервиса автомобилей. КУРСОВОЙ ПРОЕКТ. Тема Разработка технологического процесса изготовления корпуса масляного фильтра для автомобилей ВАЗ 2101-2106.

В работе есть: рисунки более 10 шт.
РефератРозмір: 293.54 кб.Мова: російськаРозмістив (ла): Рефератікпереглянути

© coolreferat.com | написать письмо | правообладателям | читателям При копировании материалов укажите ссылку.

ua.coolreferat.com


Смотрите также