Озон жиклер холостого хода


Карбюлятор Озон - холостой ход и прочее

Сначала я был вынужден разобраться с устройством золотникового механизма (понять, как он ДОЛЖЕН правильно работать и найти забитый жиклёр вентиляции картера на холостом ходу).

Затем поменял нижнюю часть карбюратора в сборе, стало чуть лучше - но стабильных холостых НЕТ.

НО - если чуть вывернуть пробку, в которой стоит топливный жиклёр холостого хода - холостые появляются.

Поколдовав таким образом с разнокалиберными жиклёрами (50, 60, 75) и убедившись, что реакция всегда одна и та же (чуть вывернешь - есть холостые), плюнул и чисто ради прикола ввернул пустую пробку (топливного жиклёра в ней нет).

На картинке пробка называется «Держатель холостого хода».

Результат и радует, и вместе с тем заставляет закипать мозги - холостой ход отстроился ИДЕАЛЬНО. Двигатель реагирует на оба винта (количества и качества), при торможении холостые никуда не деваются, машина не глохнет, при включении фар и печки обороты чуть проседают.

То есть всё как должно быть. Но при этом топливный жиклёр холостого хода с маркировкой 50 отсутствует вообще, нет его.

В принципе, понятно, что воздух в систему холостого хода подаётся через латунный жиклёр (калибр 170), этот жиклёр вбит сверху в корпус карбюратора как раз над тем местом, куда заворачивается пробка с топливным жиклёром. То есть - расход воздуха на холостых у нас не изменился, если что - мы его отрегулируем винтом качества [вот и нихрена, если бы так было, при заворачивании этого винта смесь бы обогащалась. А она наоборот - чем больше вывернешь, тем жирнее.], а количество топлива отрегулируется большим винтом количества.

Но - ведь неспроста стоит в системе ХХ топливный жиклёр, и именно калибра 50?

В этом карбе есть еще один регулировочный винтик, которым можно откорректировать ХХ. Но во всех книжках не рекомендуют его крутить, ибо он настраивается умными дядьками на наностэнде на заводе. Но карбюраторщики его крутят. Винт этот есть ничто иное как игла. Этот винтик расположен под металлической заглушкой - на картинке он смотрит прямо на тебя в самом центре средней части карба, левее топливного жиклера ХХ и выше винта количества.

Естественно, я его крутил, он вывернут соразмерно увеличенному ГТЖ.

Это целая история - найти правильное положение этого винтика. Сейчас это - 0.75 оборота от полного закручивания (с завода он обычно на полоборота вывернут, а на москвичёвских карбюраторах почему-то завёрнут почти до конца).

В общем, спецы из группы «Карбюраторы» вконтакте объясняют устойчивую работу без жиклёра тем, что идёт недолив топлива через переходной канал от ГДС к системе ХХ, и при пропускании через калиброваный жиклёр «50» смесь на ХХ откровенно бедная.

А если без жиклёра - то топливной составляющей в смеси вполне хватает.

Проблема в том, что для очистки этого канала карбюратор необходимо замачивать в керосине.

Но факт остается фактом на карбюраторе ДААЗ 2105-1107010-20 такой винт есть, в заводской регулировке он отвинчен на 1,5 - 2 оборота и снаружи закрыт пломбой.

Пока без комментариев. TODO

Источник

vaz2101spb.ru

ЭКОНОМАЙЗЕР ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ) КАРБЮРАТОРА «ОЗОН»

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

ЭКОНОМАЙЗЕР ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ) КАРБЮРАТОРА «ОЗОН»

Система экономайзера принудительного холостого хода устанавливается на большинстве базовых моделей карбюраторов и предназначена для отключения подачи топлива системой холостого хода в режиме торможения двигателем и при выключении зажигания. Благодаря этому сокращается расход топлива и выброс в атмосферу токсичных соединений, а также исключается самопроизвольное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах после выключения зажигания (так называемый «дизелинг»).

Система холостого хода и переходная система первой камеры: шланг подвода разрежения к клапану экономайзера; пластмассовая заглушка винта «количества»; пластмассовая заглушка винта «качества»; эмульсионный канал системы холостого хода (часть канала с подстроечным винтом не показана); крышка карбюратора; воздушная заслонка; 7 воздушный жиклер системы холостого хода; держатель с топливным жиклером системы холостого хода; канал забора топлива; эмульсионный колодец; электромагнитный пневмоклапан; шланг подвода разрежения к пневмоклапану; корпус дроссельных заслонок; входное отверстие канала подвода воздуха к кольцевому распылителю; выходные отверстия переходной системы; выходное отверстие системы холостого хода; канал подвода воздуха к кольцевому распылителю; игла клапана экономайзера; корпус диафрагменного механизма экономайзера;

крышка диафрагменного механизма экономайзера

Командный элемент системы ЭПХХ — электронный блок управления проводами, через монтажный блок соединен с катушкой зажигания, микропереключателем и электромагнитным пневмоклапаном. На место винта «количества» в корпус дроссельных заслонок установлен экономайзер принудительного холостого хода. На холостом ходу разрежение из впускного трубопровода по шлангам через пневмоклапан, передается в наддиафрагменное пространство экономайзера. Благодаря это-му клапан экономайзера находится в открытом положении. При снятии напряжения с выводов электромагнитного пневмоклапана полость над диафрагмой экономайзера сообщается с атмосферой, и клапан (под действием разрежения в задроссельном пространстве карбюратора) закрывается. Блок управления отключает пневмоклапан в режиме принудительно-го холостого хода: по частоте импульсов на выводе катушки зажигания блок определяет частоту оборотов коленчатого вала. Если она более 1600 мин блок управления отключает питание пневмоклапана и снова включает питание при падении оборотов до 1200 мин'1. Микропереключатель подает напряжение на клапан в обход блока управления, когда дроссельная заслонка открыта.

При выключенном зажигании напряжение на электромагнитный пневмоклапан не подается и клапан экономайзера закрыт.

Схема системы экономайзера принудительного холостого хода: электромагнитный пневмоклапан; 2 - шланги; 3 - впускной трубопровод: игла клапана экономайзера; диафрагма клапана экономайзера; винт «количества»; 7 - микропереключатель; монтажный блок; выключатель зажигания; катушка зажигания; блок управления

ЭКОНОСТАТ КАРБЮРАТОРА «ОЗОН»

Эконостат обеспечивает дополнительную подачу топлива при больших углах открытия дроссельной заслонки второй камеры и большой частоте вращения коленчатого вала. В каналах системы установлены топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры. Распылитель эконо-стата выполнен в горловине малого диффузора второй камеры над распылителем главной дозирующей системы. Топливо в систему забирается непосредственно из поплавковой камеры карбюратора. Заборное отверстие топливного канала системы выполнено в стенке поплавковой камеры рядом с главным топливным жиклером второй камеры. Под действием разрежения, возникающего во второй камере при открытой дроссельной заслонке, топливо из поплавковой камеры по вертикальному каналу в корпусе карбюратора поднимается в крышку, где установлены топливный и воздушный жиклеры. Образовавшаяся эмульсия по другому каналу возвращается в корпус карбюратора. На стыке крышки и корпуса, рядом с топливным жиклером, установлен эмульсионный жиклер. Далее эмульсия поступает в распылитель и смешивается с потоком воздуха, проходящим через вторую камеру карбюратора.

При малых углах открытия дроссельной заслонки или малой частое вращения коленчатого вала разрежение во второй смесительной камере карбюратора недостаточно для срабатывания эконо-стата и дополнительного обогащения смеси во второй камере не происходит.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

zinref.ru

Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций

В результате длительной эксплуатации автомобилей ВАЗ классического семейства (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2107 и их модификаций) каналы, отверстия и жиклеры их карбюраторов постепенно покрываются отложениями, засоряются и со временем приводят к нарушению работы двигателя на разных режимах. Если двигатель автомобиля изношен, то этот процесс многократно ускоряется. Наиболее подвержена засорению система холостого хода карбюратора. Неустойчивый холостой ход, невозможность его регулировки, провалы при нажатии на педаль газа — далеко не полный перечень неисправностей в работе двигателя, возникающих по причине засорения системы холостого хода.

Существует несколько способов прочистить систему холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон.

Безразборный способ прочистки системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон

Этим способом можно прочищать систему холостого хода карбюратора, а также переходные системы как при сильном засорении ее каналов и жиклеров, так и периодически в целях профилактики. Суть его заключается в том, чтобы создать в каналах системы холостого хода повышенное разрежение, которое унесет из них в цилиндры двигателя все отложения и засорения, где они сгорят без следа.

Порядок действий таков:

— снимаем корпус воздушного фильтра (можно обойтись и без снятия, но так удобнее);
— пускаем двигатель и выставляем подсосом обороты в районе 3000 об/мин;
— выворачиваем шлицевой отверткой на пару-тройку оборотов держатель топливного жиклера системы холостого хода

На карбюраторах с электромагнитным клапаном рожковым ключом на 13 мм, образовавшийся зазор совместно с повышенными оборотами создаст в каналах СХХ настоящий ураган;

Держатель топливного жиклера СХХ и электромагнитный клапан карбюраторов 2105, 2107 Озон

— подгазовываем несколько раз, рукой вращая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры (или перемещая тягу привода заслонки);
— заворачиваем держатель топливного жиклера СХХ (электромагнитный клапан) обратно;
— повторяем операцию два-три раза.

Аэрозоль-очиститель карбюраторов

Помимо этого можно усилить эффект прочищения системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон применив аэрозоль для прочистки карбюратора. Перед проведением прочистки высоким разрежением выворачиваем держатель топливного жиклера (электромагнитный клапан) и заливаем минут на пять в его отверстие немного аэрозоля-очистителя. Вворачиваем обратно держатель или клапан и проводим прочистку так как описано выше.

Еще более усилить эффект прочистки можно если выставить обороты холостого хода еще выше и вывернуть полностью держатель или клапан. В отверстие под него постоянно заливать аэрозоль. При этом обороты холостого хода двигателя будут то подниматься, то опускаться, главное следить, чтобы двигатель не заглох. Можно опять же повторить эту операцию несколько раз до достижения положительных результатов.

Прочистка системы холостого хода с разборкой карбюратора

Необходимо заранее запастись ацетоном и тонкими деревянными палочками или медной проволокой.

— снимаем корпус воздушного фильтра;
— снимаем карбюратор с двигателя автомобиля;
— снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора и выворачиваем держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан (в зависимости от модификации карбюратора);
— отсоединяем нижнюю часть карбюратора Озон (блок дроссельных заслонок);
— прочищаем топливный жиклер системы холостого хода (он вставлен в держатель, либо в электромагнитный клапан), при наличии деформации меняем его на новый;

Топливный жиклер СХХ карбюратора 2105, 2107 Озон

— прочищаем воздушный жиклер системы холостого хода, используем деревянную палочку смоченную в ацетоне или медную проволоку;
— прочищаем эмульсионный канал СХХ в корпусе карбюратора.

Заливаем в него ацетон (можно шприцем) через отверстие держателя или клапана, для механической прочистки лучше использовать проволоку;

— прочищаем воздушный жиклер и эмульсионный канал переходной системы второй камеры карбюратора;
— в блоке дроссельных заслонок снимаем клапан экономайзера принудительного холостого хода или установленный вместо него корпус винта количества топливной смеси (в зависимости от модификации карбюратора Озон), также выворачиваем качества топливной смеси;
— чистим открывшиеся после снятия винтов отверстия и так же выходное отверстие СХХ в первую камеру карбюратора;
— прочищаем выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора;

После прочистки продуваем все детали и каналы сжатым воздухом и собираем все обратно.

Примечания и дополнения

  • — При желании можно провести полную прочистку карбюратора с замачиванием его на несколько часов в ацетоне.
  • — Безразборным способом можно также прочистить переходную систему второй камеры карбюратора. Для этого на повышенных оборотах двигателя выворачиваем-заворачиваем на пару-тройку оборотов держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры с обратной стороны карбюратора.
  • Держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

  • — На карбюраторах 2105, 2107 Озон с электромагнитным клапаном следует перед проведением прочистки системы холостого хода проверить работоспособность этого самого клапана. На холостом ходу снимаем провод с вывода клапана – двигатель должен заглохнуть. Если этого не происходит, следует поискать причину неработоспособности ЭМК.

Источник: ЗАЗ Словарик

Содержание раздела:

  • Безразборная прочистка карбюратора Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 аэрозолем-очистителем карбюраторов
  • Замена диафрагмы (мембраны) ускорительного насоса на карбюраторах Солекс – 2108, 21081, 21083 и аналогичных им
  • Замена диафрагмы (мембраны) экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс – 2108, 21081, 21083
  • Замена диафрагмы пускового устройства на карбюраторах Солекс (2108, 21081, 21093)
  • Карбюраторы заднеприводных автомобилей ВАЗ
  • Предварительная проверка снятого с двигателя карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
  • Проверка и ремонт механизма приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Солекс
  • Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон
  • Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон
  • Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций
  • Проверка работы механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций
  • Разборка карбюратора 2105, 2107 Озон
  • Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Сборка верхней части (крышки) карбюратора Солекс
  • Сборка корпуса карбюратора Солекс
  • Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля
  • Снятие карбюратора 2108 Солекс с двигателя автомобиля
  • Устранение деформации нижней поверхности (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

zaz.chernykh.net

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА НА ХОЛОСТОЙ ХОД (Озон,Вебер,Солекс)в домашних условиях без газоанализатора

!!!ЕСЛИ СОБИРАЕТЕСЬ ДЕЛОТЬ В ПЕРВЫЙ РАЗ,ТО ЛУТШЕ НАЙДИТЕ ХОРОШЕГО МАСТЕРА!!! Низкая частота вращения коленвала на холостом ходу. Количество смеси,поступающей в цилиндры невелико.Частицы топлива значительно удалены друг от друга и перемешаны с остаточными газами(из-за низкого падающего потока смеси на этом режиме ухудшена проветриваемость цилиндров),вследствие чего смесь горит медленно.Устойчивую работу двигателя на режиме холостого хода может обеспечить только обогащённая смесь.. Откручиваем иглу Качества на 2,5-3,5 оборота,иногда и больше для обеспечения холостого хода после прогрева..На карбюраторах Солекс 21083 откручиваем качество на 6-8 оборотов....Прогреваем двигатель.. Винтом Количества устанавливаем обороты двигателя на ХХ в пределах 850-950. Далее иглой Качества ищем такое положение(откручивая,возможно,её ещё или,наоборот, закручивая),при котором обороты холостого хода от вращения иглы качества в ту или иную сторону станут максимально возможными..Если они поднялись выше положенных от нашего вращения иглы Качества,то нужно винтом Количества их поправить до нормы.а затем опять искать положение иглой Качества,при котором обороты опять будут хоть чуть,но повышаться .И опять их надо корректировать до нормальных.. Наступит момент,когда реакции двигателя на повышение оборотов не будет оттого,что вы крутите иглу Качества.Значит найдена наиболее оптимальная обогащенная смесь на режиме хол.хода,есть устойчивый холостой ход.. Теперь иглу Качества надо медленно закручивать и внимательно слушать двигатель.Закручивать нужно до тех пор,пока обороты двигателя будут сохранять свою стабильность.Как только от вашего постепенного закручивания иглы Качества наступит малейшее ухудшение работы двигателя на ХХ,остановитесь,найдите еще раз обозначившуюся грань перехода от стабильной работы ХХ на обогащенной смеси к появляющемуся обеднению,соответственно, ухудшению работы карбюратора на ХХ и прекратите манипуляции с иглой Качества . Для гарантии нормальных показаний СО на ХХ при отсутствии газоанализатора можно винтом Количества приподнять обор. хол.хода. на 100-150 оборотов,а иглой Качества уменьшить(придушить) их до нормы(850-950) по тахометру или на слух. И последнее.Резко набрать обороты и сбросить.Если произошел четкий переход с больших оборотов на режим ХХ,то регулировку карбюратора на режим ХХ можно считать законченной,а если переход на ХХ произошел не совсем четко,то надо чуточку отпустить иглу Качества..Уточнить обороты ХХ ,проверить ещё раз переход на ХХ и только тогда регулировку можно считать законченной... Повторюсь,не надо считать на сколько оборотов откручена игла качества в процессе регулировки..Важно,что есть стабильный холостой ход и игла качества на момент окончания регулировки находится в положении при котором дальнейшее её закручивание ведет к переобеднению состава смеси холостого хода и ухудшению работы двигателя на режиме ХХ.. Надо ещё иметь ввиду при подборе жиклера ХХ следующее: Если при выкручивании иглы качества обороты сначала растут, а дольше начинают падать (переобогащение), то это нормально ... Если при максимальном выкручивании таки не наступает переобогащение, то жиклер ХХ надо бы увеличить до появления переобогащения... Может быть Переходная Система будет бедновата при частичных нагрузках,что будет проявляться в виде подергиваний при движении с малыми скоростями ..... При работе с газоанализатором надо иметь ввиду следующее.. Чрезмерное обеднение топливной смеси- это ошибка в регулировке карбюратора на ХХ.При чрезмерно малых значениях СО появляется опасность роста СН (углеводороды).Высокие показатели СН говорят о выбросе не сгоревшего топлива. двигатель работает неустойчиво,стрелка эконометра уходит влево,указывая на падение разрежения во впускном коллекторе.Увеличивается расход топлива..Если газоанализатор без измерений на СН,то не следует СО регулировать менее 0,4%.С газоанализатором ,где есть измерение СН,карбюратор можно отрегулировать на минимальное значение СН в отработанных газах,которое у исправного двигателя с нормально работающей и отрегулированной системой зажигания, может достигать таких значений при уровне СО 0,25-0,3.Здесь надо только соблюсти определенный баланс,т.е. желательно достичь вначале минимальных показаний СН и соответственно СО. ..Если при излишнем обеднении смеси(СО) начинает резко расти показатель СН,то это свидетельство того,что из-за переобеднения начинаются пропуски воспламенения смеси по цилиндрам. Практический совет по регулированию карбюратора на минимум оксида углерода(СО),углеводородов(СН) и уменьшения расхода топлива с газоанализатором. Нажимая плавно на педаль газа ,выводим двигатель на 2000-3000 оборотов/мин...и замеряем содержание окиси углерода (СО).Если оно выходит за пределы нормы ( норма 2 процента на повышенных оборотах), то изменяем положение подстроечного винта переходной системы холостого хода.При отворачивании винта в эмульсионный канал системы холостого хода начинает поступать дополнительный воздух,смесь чуть обедняется и содержание СО снижается.В других типах карбюраторов,где нет винта производственной настройки,состав смеси приходится обеднять ,увеличивая воздушный или уменьшая топливный жиклеры... Низкое содержание СН подразумевает под собой прежде всего исправность системы зажигания и её правильную регулировку,исправность ЦПГ,правильную регулировку клапанов.Если это в норме,то снижая показания по СО ,одновременно снижается и СН,но до определенного предела,а потом СН начинает расти.Тут и есть баланс регулировки.И СО в норме и СН наиболее низкий..Если положено 3,5% на ХХ,то я на грузовых делаю 1-1,3%.На повыш. если 2%,то я стараюсь чтобы было меньше 1%(0,7,0,6 хотя бы..) .Я говорю о исправных автомобилях,где можно с карбюратором что-то сделать и всё будет ОК Понизить СН можно чуть более поздним зажиганием и ремонтом того,что я перечислил. -------------------------------------------------------------------------- Нормы СО ,СН карбюраторных автомобилей Легковые----СО Х.Ход---допуск максимум 3,5% СО повышенные ---максимум допуск 2% СН ХХ---макс допуск 1200 ед/млн. СН повышеннные 600 ед/млн. Грузовые---- СО ХХ---макс допуск 3,5% СО повышенные 2% СН ХХ---макс допуск 2500 ед/млн. СН повышенные макс допуск 1000 ед/мл ------------------------------------------------------------- ГОСТ Р 52033-2003 4.2 Содержание оксида углерода и углеводородов (объемные доли) должно быть в пределах данных, установленных предприятием-изготовителем автомобиля, но не более значений, указанных в таблице 1. Таблица 1 Комплектация автомобиля1) Частота вращения коленчатого вала Оксид углерода, объемная доля, % Углеводороды, объемная доля, млн-1 Автомобили категорий М1, М2, М3, N1, N2, N3, произведенные до 01.10.1986 г. nмин СО 4,5% – Автомобили категорий М1 и N1, не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов 2) nмин СО 3,5 СН 1200 nпов СО 2,0 СН 600 Автомобили категорий М2, М3, N2, N3, не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов2) nмин СО 3,5 СН 2500 nпов СО 2,0СН 1000 Автомобили категорий М1 и N1, оборудованные двухкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов nмин 1.0 400 nпов 0.6 200 Автомобили категорий М2, М3, N2, N3, оборудованные двухкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов nмин 1,0 600 n пов 0,6 300 Автомобили категорий М1 и N1 с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов и те же автомобили, оборудованные встроенной (бортовой) системой диагностирования3) nмин 0,5 100 nпов 0,3 100 Автомобили категорий М2, М3, N2, N3 с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов и те же автомобили, оборудованные встроенной (бортовой) системой диагностирования3) nмин 0,5 200

nпов 0,3 200

taz21063.blogspot.ru


Смотрите также