Почему горит диодный мост на генераторе


Почему перегорает генератор: сгоревший ген из-за регулятора и диодного моста

Генератор, как известно, это чуть ли не самый главный элемент современных автомобилей. Благодаря генерирующему устройству электрокомпоненты автомобильной системы получают необходимое питание. Если ген перегорает, то возникают проблемы. Узнаем, почему же перегорает генератор.

Конструкция генератора: его состав

Одно то, что ген всегда находится под высокой нагрузкой, априори включает его в группу риска. За ним нужен глаз да глаз. Опытные и заботливые автомобилисты об этом знают. Новички и дилетанты – не обращают внимания, «гробят» новое устройство и аккумулятор, а потом удивляются – почему не едет машина.

Из чего состоит ген? В его компоненты обязательно входит ротор или индуктор. Его основной функцией является создание магнитного поля внутри устройства. Ротор имеет вал, на котором присутствует обмотка возбуждения. За счет нее и происходит подпитка или самовозбуждение гена.

На этом же валу находится контактная группа, состоящая из медных колец. Они соединены через выводы с обмоткой или возбудителем, как ее еще называют.

На роторном валу, в зависимости от модели гена, могут быть установлены лопасти вентилятора и приводной шкив. Здесь же расположен один из подшипников.

Статор – выполняет функцию обеспечения устройства переменным напряжением. В состав статора входит металлический сердечник, собранный из пластин, и обмотка.

В статоре предусмотрены пазы, которые служат для укладывания обмоточных витков. Укладываться они могут разными способами, но всегда бывает несколько обмоток, соединяющихся между собой согласно схемам.

В генераторе имеется выпрямительный блок, который нужен для преобразования тока. Именно поэтому он еще называется преобразователем. Благодаря блоку, напряжение из синусоидального преобразуется в постоянное, а затем идет в автомобильную бортовую сеть.

Преобразователь – это не что иное, как пластины, хорошо отводящие тепло. В современных выпрямительных блоках вмонтированы силовые диоды полупроводникового типа (о них подробнее ниже).

Щеточный узел обеспечивает передачу напряжения на контакты. Состоит узел из графитовых щеток, пружин и держателя. В генах последних серий щеточный узел соединен с регулятором напряжения, вместе они создают единый блок.

Регулятор щеточный узел на гене

Сам регулятор или таблетка служит для поддержания напряжения агрегата в конкретных значениях. Другими словами, именно таблетка в ответе за стабильный ток, выдаваемый геном. Как известно, кривошипный вал вращается с разной амплитудой. Поэтому нужен регулятор, который будет стабилизировать частоты, и тем самым, воздействовать на обмотку. Регулятор не только контролирует частоту импульсов, но и регулирует их продолжительность.

Ну и, конечно, диодный мост является важной частью генератора. О нем подробно написано ниже.

Перегорание генератора или что такое диодный мост

Когда говорят о том, то сгорел генератор, имеют в виду диодный мост. Он является обязательным узлом генератора.

Диагностику автомобиля с перегоревшим геном можно провести легко. А вот ремонт потребует определенных усилий и специфических знаний. Надо будет тщательно изучить конструкцию генератора, чтобы суметь его разобрать, добравшись, тем самым, до диодов.

Как же проверить диодный мост? В первую очередь сверить показания со значениями на приборной панели. Здесь имеется значок, напоминающий аккумуляторную батарею. После завода двигателя этот значок должен погаснуть. Таким образом, автомобилисту дается знать, что произошло переключение питания основных электроузлов автомобиля с АКБ на генератор.

Лампочка аккумулятора на приборке

А вот если значок не гаснет, то это повод для беспокойства. Система дает сигнал, что произошла поломка в цепи. Причину еще надо выяснить конкретнее, ведь это может свидетельствовать также о слабой или испорченной АКБ.

Основными же метками, подтверждающими поврежденность диодного моста, являются следующие:

  • утечка тока;
  • быстрая и частая разрядка АКБ;
  • малая искра на свечах зажигания;
  • снижение мощности охладительных вентиляторов;
  • нестабильное функционирование кондиционера;
  • перебои в функционировании звуковой системы;
  • плохое освещение оптики во время работы двигателя.

По фарам многие опытные автомобилисты сразу определят неисправность гена, не путая его с проблемами АКБ. Если фары светят тускло при заглушенном двигателе – виноват аккумулятор, если при работающем – генератор.

Диодный мост (ДМ) на генераторах может быть установлен двумя способами: без дополнительного охлаждения или с ним. Добавочное охлаждение осуществляется с помощью специальных радиаторов.

Если сгорели диоды, не стоит паниковать. Лучше выяснить причину, из-за которой такое происходит. Ниже будет описана инструкция, которая подразумевает автономную диагностику ДМ.

Генератор надо будет разобрать, чтобы получить доступ к диодному мосту.

Дальше:

  • проверяется ток на выходах гена (он не должен быть ниже 13,5 V);
  • одновременно надо сверять показания приборки – продолжает ли гореть индикатор после запуска ДВС (при условии, что ген соединен с автомобилем);
  • проверять диодный мост вольтметром (если стрелка прибора смещается в красную зону, однозначно диоды неисправны).

Однако, эти признаки, даже если они выявлены целиком, пока что не могут доказать 100-процентный выход из строя диодного моста, так как схожие симптомы свидетельствуют о поломке шоколадки (регулятора).

Эксперты советуют применить в данном случае метод исключения. Т.е, проверить регулятор напряжения. Если он исправен, однозначно проблемы с мостом.

Диодный мост профессионально проверяется мультиметром. Прибор должен быть установлен в режим звуковой индикации. Если такой способности в мультиметре нет, то измерять придется в 1-кОмном режиме.

Примечательно, что для диодов проводятся индивидуальные замеры. В частности, к концам диодов следует прикоснуться щупом измерительного устройства несколько раз, меняя каждый раз выводы прибора. В одном из случаев проверка должна показать ББС (сопротивление бесконечности), в другом – колебания Ом в пределах 500-700.

Диод можно считать испорченным, если показания оказываются одинаковыми, при измерениях в разных направлениях.

Проверяют диоды также с помощью индикатора. Делается это так:

  • демонтируется защита гена;
  • на минусовой зажим АКБ подключается пластина ДМ;
  • индикатор одним концом подключается к плюсовому зажиму батареи, другим – осуществляется проверка.

Если после прикасания вторым концом индикатора к диодам, лампочка светится, то элемент испорчен.

Почему перегорает ген

Есть множество причин, приводящих к перегоранию гена (диодов). Однако принято выделять самые распространенные:

  • внутрь моста проникла грязь или масло, что привело к замыканию;
  • на японских машинах – из-за просадки напряжения, когда генератор работает на износ;
  • по вине регулятора напряжения, отдающего на ротор, а тот, соответственно, на диодный мост;
  • из-за «дурного» аккумулятора (встречаются такие батареи, которые потребляют 40А и легко убивают ген);
  • ген был залит водой;
  • вышел из строя штатный предохранитель, отвечающий за защиту гена при замыканиях;
  • неправильно были поставлены клеммы АКБ.

Таким образом, генератор на машине перегорает по разным причинам. Всегда речь идет о сгорании регулятора и диодного моста. Проверяется все быстро по поверхностным симптомам. Если нужно 100-проценто убедиться, приходится разбирать генератор.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
  • Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?
Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.

ozapuske.ru

Ремонт генератора своими руками

Главная » Советы по ремонту » Ремонт генератора своими руками

В статье мы будем говорить о том, каким образом можно отремонтировать генератор своими руками, а также попробуем разобраться в его конструкции.

Генератор представляет собой электрооборудование, которое имеет очень сложную конструкцию. Если он сломан или же окончательно вышел со строя, то в таком случае заряд аккумулятора полностью отсутствует, а также мотор перестает функционировать. Можно приобрести новый агрегат или же обратиться с целью проведения анализа поломки или выполнения ремонтных работ в автосервис, но данные варианты выхода из положения будут обходиться слишком больших финансовых затрат. Поэтому лучше всего попытаться  отремонтировать генератор своими руками. Для этого необходимо всего минимум знаний в электротехнике, а также наличие паяльника и навыков работы с ним.

Изначально давайте обсудим проблемы, в результате которых могут возникнуть сбои в работе генератора.

  • Во-первых, это может быть отторжение любого зарядного устройства.
  • Во-вторых, генератор может выдавать слишком маленькое напряжение.
  • В- третьих, может возникать переизбыток зарядной энергии — (неисправен реле регулятор).
  • Также в процессе зарядки может возникнуть на панели мигание сигнальной лампочки.
  • И последнее, в процессе работы генератор издает какие-либо посторонние звуки — (неисправны подшипники).

Вот были перечислены наиболее распространенные проблемы, которые будут сигнализировать о сбое в работе генератора.

Далее некоторые из вышеперечисленных проблем мы обсудим более подробно.

Чаще всего возникает у владельцев автомобиля, что происходит отторжение зарядки, то есть генератор не дает зарядку.

Причинами данной поломки могут быть:

  • перегорел предохранитель, либо же он может просто отойти;
  • поломка или скоропостижный износ щеток;
  • поломка реле регулятора;
  • возникновение замыкания обмотки (может быть разорвана цепь ротора или же статора).

Самостоятельный ремонт генератора

В нескольких вышеперечисленных неисправностях можно просто произвести замену запчастей, вышедших из строя. Но если заряд аккумулятора не идет из-за именно замыкания обмотки, то в данном случае можно прибегнуть к нескольким вариантам ремонта данной проблемы.

Вы можете смело приобрести новую обмотку, или произвести самостоятельный ремонт старой. Если все-таки случилось так, что возник разрыв обмотки, то в таком случае необходимо отремонтировать ротор, либо отдать в ремонт, либо сделать ремонт своими руками.

Довольно часто можно встретить, что обрыв произошел именно в районе контактных колец. Для ремонта и решения проблемы стоит отмотать виток на том участке, где и произошел сам разрыв. Сделайте провод с такой длиной, чтобы спокойно его хватило для припайки к самому контактному кольцу. Необходимо очень аккуратно выпаять конец обмотки, который был ранее сломан и приступить к произведению нормального, то есть исправного конца к этой же сломанной ранее обмотке.

Также может быть, что случилась случайная распайка кончика именно у той обмотки, которая имеет свое месторасположение на роторе. Здесь необходимо будет просто произвести припайку ее на прежнее место. Если есть необходимость, то лучше произвести ремонт и зачистку самих контактных колец на генераторе. Может присутствовать достаточно глубокий, тогда следует обратиться за помощью к напильнику, благодаря которому и можно устранить эту проблему в генераторе.

Параллельно с ремонтом вышеперечисленных неполадок можно устранить еще одну ,такую как возникновение посторонних шумов в процессе работы генератора. Для этого необходимо выполнить тщательнейшим образом осмотр подшипника, который расположен на роторе, и если Вами будут обнаружены какие-либо неисправности, то лучше всего заменить его своими руками, ремонту подшипники не подвержены. Распространенной проблемой является отсутствие люфта у подшипника генератора. Если случилось так, что это и произошло в Вашем случае, тогда стоит произвести демонтаж защитной накладки, после чего следует ее промыть в бензине и смазать.

Теперь немного поговорим о том, что делать в случае, если слабая зарядка от генератора или же вообще происходит совершенно противоположное — то есть перезарядка аккумулятора. Лучше всего в этом случае приступить к поискам проблемы в аккумуляторном реле, и в случае надобности следует его заменить. Еще одной причиной возникновения данного дефекта может послужить появление пробоины диода, который располагается в самом диодном мосту. Как показывает практика таких неисправностей, рекомендуется в место ремонта просто заменить реле регулятор, или как его называют «диодный мост.

Что делать если горит лампа зарядки, а генератор исправен

В данном случае причиной может быть случайно возникший пробой одного диода(может быть несколько одновременно), который несет ответственность за всю цепь питания лампы. Они также располагаются на диодном мосту. Вам необходимо открутить гайки(ключ 7 ) на генераторе и выполнить демонтаж крепления обмотки, находящейся на статоре. После этого стоит создать отдачу гайки и демонтировать диодный мост. В процессе выполнения данной работы Вы можете также сделать замену или ремонт обмотки на статоре.

Вот на этом и все. Ремонт генератора своими руками выполнен. Но не забудьте о самом главном правиле — для успешного выполнения данного ремонта стоит иметь хотя бы минимальные знания в области электротехники.

Видео по ремонту генератора

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? (Проголосовало 1, оценка: 5,00 из 5) Загрузка...

remontpeugeot.ru

От чего сгорает диодный мост генератора

Горит диодный мост. Я уже незнаю чё делать! Только что поставил другой генератор РАБОЧИЙ(. ) и через десяток километров он опять сдох! Я на измене. В чём может быть причина? Помогите кто-нибудь. Или посоветуйте мастера электрика, немогу больше. mad1: Незнаю имееь ли это отношение, но пару раз горели предохранители на фары и дворники и обогрев заднего стекла, но ТАКОЙ фигни никогда небыло! 3 генератора за 2 месяца. Ну нереально просто!

Nike2410, потребляется ток значительно больше заявленного для данного генератора. Варианта два. Или слишком много энергоёмких приблуд стоит, или неисправность электропроводки (на это указывают и сгоревшие предохранители). Возраст машины у тебя в профиле не указан, но судя по модели - почтенный. Очень может быть, что изоляция на проводах пересохла и потрескалась. На это может косвенно указывать, если сгорание предохранителей и выход из строя диодного моста происходят преимущественно при высокой влажности.

Если это так, то лучшим, но геморным решением будет полная замена проводки.

тогда проблема не в генераторе, а в аккумуляторе,клеммах. массе на двигателе,реле регуляторе,в клеммах на амперметре, если есть силовые предохранители под капотом то их тоже посмотрите

Ещё глянь провод, который идёт с гены на амперметр, а с амперметра на аккумулятор - вполне возможно, что где-то (стальные скобы, что крепят жгут?) протёрлась изоляция и от вибрации коротит на массу. В этот момент мост и сгорает.

не путайте человека. Из всего вышесказанного была только одна достойная фраза потребляется ток значительно больше заявленного для данного генератора Возьми тестер, замеряй напряжение на включенном зажигании и на заведенной. Что-то мне подсказывает, что на включенном зажигании будет 10-10.8 вольта и на заведенной 12.7-13.1 вольта. Аккумулятор поменяй( одна банка кирдык). Все автомобильные потребители не вышыбут так быстро диодный мост. И еще вопрос-вентилятор охлаждения при этом включался.

Клаус вертолет, аккуммы разные стояли. и всё одно и то же. А вентилятор у меня от ремня - у меня 2410. Проводка вроде как в хорошем состоянии - я смотрел, а подкапотная часть косы менялась.

Из электроприблуд только музыка и галоген, правда без реле разгрузки. Но интересно что горел мост и при выключенных фарах(я днём загородом и в городе езжу только на габаритах, а мост сгорал и днём. =//) Вот уже неделю почти машина стоит и я ничё не могу сделать. =(( Попробую тестером посмотреть.

А и ещё - генераторы горели и на 40 ампер и на 65.

Добавлено через 2 минуты 2 секунды А вот ещё важный момент - раньше первые разы он сгорал от высоких оборотов, а теперь ваще просто так сгорает. ппц.

меряй напряжение во всех режимах ( заглушеенная, включено только зажигание, на холостых и оборотах, без нагрузки и когда все включено.). а там уже видно будет.

Я короче заменил всё, что под руку попалось! =Р Благо не пришлось ничё покупать! Ща всё отлично. Посмотрим на сколько этого хватит. Постараюсь не напрягать мотор - тк я заметил, что это происходило в основном при высоких оборотах, за исключением последних 2 раз. Всем спасибо!

Добавлено через 3 минуты 6 секунд Слышал както о такой беде и беда стартер точностей непомню но кажись что стартер из зачепления с махавиком после пуска движка невыходил.УДАЧИ

Была такая тема у знакомого на восьмёрке! Но там реально было слышно! =) И стартер вроде как исправен.

Добавлено через 56 секунд мужики у меня вот щас напряжение прыгает. фары так подмигивают ну и вообще все приборы словно зарядку через раз дает. я так понимаю у меня РР погорело или еще чтонить может быть,мне посоветовали диодный мост поменять я попробовал нифига непомогло

Я уверен почти, что это релюха! Замени!

Добавлено через 1 минуту 41 секунду Смотреть натяжку ремня и массу двига! И чем быстрее тем лучше иначе выкинешь акум!

Это мне совет, я просто не понял? Ремни натянуты нормально - усё по книжке. Массу двигателя проверял месяца 2 назад - там всё гуд было.

Значит история следующая. На старом генераторе развалились подшипники в связи с чем был приобретён и установлен новый генератор. Отработал этот новый генератор ровно месяц после чего пропала зарядка. Электрики отыскали какой то отпаявшийся контакт на диодном мосту.

Припаяли. Всё заработало - зарядка пошла. Хватило на 1 день после чего зарядка опять пропала. Было принято решение о замене диодного моста. Купил новый, поменяли. Всё заработало - зарядка пошла. Хватило на неделю. Сегодня зарядка опять пропала. По симптомам это опять диодный мост. Так в чём проблема, в качестве запчастей или могут быть другие причины?

в первую очередь надо смотреть потребление в цепи. или много потребляет оборудование..или короткий сидит где-т. от нагрева и отпаивается

Отработал этот новый генератор ровно месяц после чего пропала зарядка. Если генератор наш, то советую обратится на завод изготовитель и написать рекламацию. Сейчас крупные заводы не заморачиваются и предпочитают выкупить брак или сделать замену. Если у вас есть документы, что вам ремонтировали генератор уже второй раз. Если не наш, то тут сложнее можно к официальному дилеру или в соответствующий сервисный центр. А чисто технически нужно измерить сопротивление обмоток и сравнить. Очень похоже, что идет перегрев генератора, а перегреваться он может по двум причинам - большая нагрузка либо кз на статоре.

большая нагрузка Из потребителей только фары с габаритами, печка и магнитола.

Из потребителей только фары с габаритами, печка и магнитола. Нагрузку могут вызывать не только потребители, но и не исправная проводка. Особенно плохая масса. Нужно на месте разбираться. Замерить ток клещами на АКБ и выходе генератора. Потом плясать уже от этих данных. Либо искать косяки в проводке и потребителях, либо делать вывод о неисправности генератора.

Очень похоже, что идет перегрев генератора, а перегреваться он может по двум причинам - большая нагрузка либо кз на статоре. Сам за лето поменял 5 диодных мостов. Отгорала одна из клемм статора( что прикручивается к мосту). Причину искал долго, нашёл. Постоянно отворачивались(видимо от вибрации) винты крепления диодного моста, в результате искрение и выгорание клеммы. Вылечил посадив винты на фиксатор резбы. 2,5 месяца - всё вроде нормально. Тьфу-тьфу!

Всё стало ещё интереснее. На следующий день после последнего пропадания зарядки пошёл снимать генератор. Только перед тем как начать его снимать решил завести машину. И о чудо, всё работает и зарядка есть. Сегодня езжу уже 6-й день. Всё работает. Как это понимать? Я в ахтунге.

Как это понимать? Я в ахтунге. Испугалась ;)

[большая проблема] сгорает диодный мост, клуб, газ, фото, обои, ремонт, форум, волга, тигр, фотогалерея, тюнинг, видео, неисправность, эксплуатация, диагностика, электрика, кпп, трансмиссия, двигатель 402 4062, купить, продать, вопросы, ответы:[Архив] [Большая проблема] Сгорает диодный мост Электрика

от чего сгорает диодный мост генератора

njandomamonomanur.ru

диодный мост генератора симптомы

Для преобразования переменного многофазного тока в однонаправленный пульсирующий предназначается диодный мост. Его неисправность может доставить весьма серьезные проблемы, поэтому многих автолюбителей интересует вопрос как проверить диодный мост генератора и что делать с ним, если он оказался неисправным. Исправные диоды способны проводить ток только в одном направлении. Когда происходит пробой, образуется место утечки тока к обмоткам стартера из бортовой сети. Без охлаждения, которые впрессовывают непосредственно в выпрямитель; С пассивным охлаждением, когда через теплоотвод диоды соединяются со специальным радиатором. К тому же, существует несколько типов соединения обмоток и площадок моста между собой: с помощью сварки, пайки, разборные и другие. Какими могут быть признаки неисправности диодного моста генератора? Самыми различными и проявляться они будут нестабильностью в работе автомобиля. Первое, что выдает поломку очень скорая и учащенная разрядка аккумуляторной батареи. Подобная неисправность встречается чаще всего, однако о диодном мосте редко кто задумывается. Батарея может исчерпаться сама и большинство автолюбителей осуществляют ее замену. Но в скором времени проблема повторится. Можно перечислить множество других причин, которые возникают при сгорании диодного моста генератора: Слабая работа кондиционера. Если была замечена одна из вышеперечисленных проблем, не нужно бросаться в крайности, стоит обратиться в сервисный центр, чтобы провести диагностику. Ее можно проделать своими силами, если ответить на вопрос как прозвонить диодный мост генератора. Прежде чем приступать к работе, необходимо подготовиться. Чтоб прозвонить диоды, генератор необходимо правильно разобрать для получения к ним доступа: Болты, которые удерживают задние и передние крышки, необходимо открутить; Затем разделяется корпус (обмотки стартера, как правило, припаиваются к мосту, поэтому стартер следует оставлять на передней стенке); Если диодный мост разборный, его нужно открутить при помощи торцевого ключа и отвертки; Нужно поверить, как крепится минус. Если он независим, его тоже отсоединяют; Когда передняя стенка будет снята, можно отпаять мосты с обмоток. Для этого при помощи паяльного оборудования разогреваются выводы на статоре и аккуратно отодвигаются при помощи отвертки (соединений должно быть всего четыре). Когда все подготовлено, настало время проверить диодный мост генератора на его исправность. С помощью лампы. Можно проверить диодный мост генератора с помощью лампы. Пластина моста подключается к минусовой клемме аккумулятора, при этом она должна быть прижата к корпусу генератора. Затем берется лампа, один конец соединяется с плюсовой клеммой аккумулятора, второй к выходам дополнительных диодов и к точкам подключения статорных обмоток. Если он пробит лампа будет загораться. Тестер должен быть в гараже у каждого автолюбителя. Проверяются все диоды отдельно друг от друга. Устанавливаем переключатель тестера в режим прозвона (если такая функция отсутствует, на тестере устанавливается значение сопротивления 1 кОм); Два щупа присоединяются к диодам по концам, затем меняются местами; Если показания в одну сторону отсутствуют, а в другую лежат в интервале 400-800 Ом, диод исправен. Неисправность диодного моста генератора считается найденной тогда, когда показания в обоих направлениях равны 0. Прежде чем приступать к работе, перед глазами должна лежать схема диодного моста генератора. Человеку, который хорошо разбирается в электронике, они значительно упростит и ускорит работу. Многих автолюбителей интересует вопрос, почему сгорает диодный мост генератора. Причина проста и весьма банальна влага. Высокая влажность может стать причиной появления коррозии на контактах, по причине которой возникают пробои. Что делать если он сгорел?

Если сгорел диодный мост генератора, решить проблему можно двумя способами: Путем замены. Осуществить ремонт диодного моста генератора можно своими усилиями. Для этого потребуется разобрать генератор. Прозвонив все диоды и найдя неисправные, они выбиваются при помощи выколоток. На автомобильном рынке нужно приобрести диодный мост от любого легкового автомобиля, в котором диоды подходят по конфигурации. Если неисправны вспомогательные диоды они также должны присутствовать на приобретенных запчастях. В пластинах, которые ремонтируются, подгоняются отверстия для донорских элементов. Осуществляя ремонт диодного моста генератора, при помощи тестера нужно определить полярность, так как диод пропускает ток в одном направлении. Припаяв лепестки вспомогательных диодов и подготовительные пластинки, необходимо еще раз осуществить прозвон. Если все в порядке, можно собирать генератор и продолжать ездить кататься на машине. Самое простое решение проблемы купить диодный мост генератора. К тому же не всегда можно осуществить замену пробитых элементов по тем или иным причинам. Как правило, это не должно доставить проблем, так как автомобильный рынок полон подобных автозапчастей. Новый мост, в отличии от восстановленного, будет дольше и надежнее служить. Сегодня цена диодного мост генератора начинается от 25-30 долларов и может достигать пары сотен. Все зависит от марки автомобиля и сложности его конструкции. Диодный мост очень важный элемент в каждом автомобиле, так как от него многое зависит. Если он неисправен, в первую очередь страдает аккумуляторная батарея, замена которой обойдется очень дорого. Если вовремя не обнаружить неисправность, излишнюю нагрузку начнут испытывать и другие элементы электрической сети, выходя из строя друг за другом. Если самому определить проблему не удалось пора обратиться в сервисный центр. Выпрямительный блок генератора (диодный мост) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099P предназначен для преобразования переменного тока, вырабатываемого генератором, в постоянный ток. Его неисправность (короткое замыкание, обрыв, пробой ) является причиной исчезновения или уменьшения выдаваемого им этого самого тока необходимого для зарядки аккумулятора и работы потребителей в бортовой сети автомобиля. Напряжение, выдаваемое генератором и измеряемое на выводах АКБ при работающем двигателе меньше 13. 6 В. Контрольная лампа разряда АКБ в щитке приборов на панели не гаснет после пуска двигателя. Стрелка вольтметра находится в красной зоне или на ее границе. Контрольная лампа разряда АКБ не загорается при повороте ключа в замке зажигания и не горит при работающем двигателе. Все остальные приборы и лампы функционируют нормально. Стрелка вольтметра находится либо в красной зоне, либо на ее границе. Следует отметить, что часто аналогичные признаки возникают при неисправности регулятора напряжения генератора. Поэтому перед проведением проверки стоит убедиться в его исправности. В диодном мосту три положительных диода, три отрицательных и три дополнительных. Диод должен пропускать электрический ток только в одном направлении и никак в другом (от этого мы будем отталкиваться при проведении проверки диодного моста). Неисправный диод (вентиль) либо вообще не пропускает ток обрыв, либо пропускает в обеих направлениях диод пробит. Мультиметр (тестер, автотестер) с режимом омметра Если нет мультиметра, контрольная лампа 1-5 Вт 12 В и пара длинных изолированных проводов Проверка диодного моста генератора 37. 3701, не снимая его с двигателя при помощи мультиметра или контрольной лампы Предварительно отсоединяем все провода от генератора и регулятора напряжения. 1. Вначале проверяем весь диодный мост на наличие короткого замыкания. Прижимаем положительный вывод мультиметра в режиме омметра к выводу 30 генератора, а отрицательный вывод к его корпусу.

При исправном диодном мосту сопротивление стремится к бесконечности. проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание, без снятия его с двигателя, мультиметром Подаем плюс по проводу, через контрольную лампу, на вывод 30 генератора, а минус на его корпус. Если лампа загорелась, диодный мост неисправен, если нет, то все в порядке. проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 при помощи контрольной лампы на наличие короткого замыкания Следует отметить, что аналогичные симптомы бывают при замыкании обмотки статора на массу. 2. Проверка положительных диодов на пробой. Положительный щуп мультиметра в режиме омметра прижимаем к выводу 30 генератора. Отрицательный к одному из болтов крепления диодного моста. Если диоды исправны, сопротивление стремится к бесконечности. проверка положительных диодов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание пробой при помощи мультиметра Подаем плюс от АКБ через контрольную лампу на вывод 30 генератора. Минус с АКБ пускаем на один из болтов крепления диодного моста. Если лампа загорелась, пробит один или несколько положительных диодов. проверка положительных диодов генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание пробой при помощи контрольной лампы 3. Проверка отрицательных диодов. Вариант первый (мультиметром). Соединяем положительный щуп мультиметра с одним из болтов крепления диодного моста. Отрицательный прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности диодный мост исправен. проверка отрицательных диодов генератора атомобилей ВА 2108, 2109, 21099 на наличие короткого замыкания пробой при помощи мультиметра Вариант второй (контрольной лампой). Соединяем плюс АКБ через контрольную лампу с одним из болтов крепления диодного моста. Минус от АКБ подаем на корпус генератора. Лампочка загорелась отрицательные диоды неисправны, нет все в порядке. 4. Проверка дополнительных диодов. Вариант первый. Прижимаем положительный щуп мультиметра в режиме омметра к выводу 61 генератора. Отрицательный прижимаем к одному из болтов крепления диодного моста. Сопротивление стремится к бесконечности дополнительные диоды исправны. проверка дополнительных диодов генератора, без снятия его с двигателя, мультиметром Вариант второй. Соединяем плюс АКБ через контрольную лампу с выводом 61 генератора. Минус от АКБ подаем к одному из болтов крепления диодного моста. Лампочка загорелась дополнительные диоды неисправны, нет все в порядке. Более подробная проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 проводится на специальном стенде и при помощи осоциллографа. Если есть необходимость более конкретно выяснить причину неисправности диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, то необходимо снять генератор с двигателя, разобрать его и проверить каждый из диодов. См. статью на сайте:. Еще пять статей на сайте по электрике автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 Кошка сделана из меха, из желаний и загадки. Кошка - это не собака, у нее свои повадки. Кошка чьей-то быть не может. Ценит ласку и заботу. Очень тяжко приходилось ей без дома в непогоду. Кошку выдумали люди, чтобы приходя с работы, Гладить, сидя на диване, забывая про заботы. Кошка в дом приходит ночью, через форточку на первом. Она знает много окон, просто быть умеет верной. Кошка - дело настроенья, подойдет, когда захочет. Если и одарит взглядом, тоже как-то между прочим. Кошке хочется на крышу, чтоб влюбляться под луною. Помни, кошке не заменишь волю только лишь собою. Кошка в темноте все видит ярко-желтыми глазами. Мягкие у кошки лапки, только, правда, с коготками. Кошка странное созданье, с ней так сложно, не до смеха. Мне нужна такая кошка! Кошка сделана из меха

dtp-online-news.ru

Неисправность диодного моста генератора симптомы

Как определить неисправности у генератора

Признаки неисправности диодного моста генератора. Автомобильный генератор и генератор, бытовой электрической станции аналогичны. Соответственно и принцип поиска неисправностей и ремонта однотипны. Единственное отличие в том, что в составе автомобильного генератора присутствует выпрямитель и регулятор напряжения, так автомобильная сеть рассчитана на 12 Вольт. В статье рассмотрены неисправности генератора, и как их можно устранить своими руками. В автомобиле предусмотрена контрольная лампа, которая может оповестить вас о том, что прекращена подача тока от генератора. Если это произошло нужно убедиться, что датчик исправен и лампа правильно подсоединена.

Часто случается, что для этих ламп используется плохой разъем или выходит из строя управляющее реле. Также возможно, что у вас неисправен аккумулятор, заряжающие клеммы или он просто разряжен. При большом потреблении энергии, например, при максимальном использовании осветительных приборов, зарядки или оставленной на ночь включенной магнитоле. Неисправности генератора могут появиться из-за повышенной выработке энергии, когда напряжение выше 14-15 Вольт. Цифры варьируются в зависимости от модели.

Поэтому при поломке аккумулятора необходимо всегда проверять и генератор тоже. Иногда генератор начинает отдавать ток ниже необходимого предела в 13.2 Вольта, тогда необходимо срочно проверить его на предмет поломки.

Не забывайте, что оптимальное количество оборотов для генератора 2000-2500. Если один из этих пунктов подходить к вашему случаю тогда обратитесь в сервис или же проведите самостоятельную диагностику неисправности генератора.

Перед тем как снимать генератор необходимо проверить натяжение ремня привода. Отсутствие электропроводящих соединений аккумулятора или генератора с корпусом автомобиля, возможно, напряжение теряется «по дороге» к аккумулятору. Проверьте также подшипники на предмет зазоров и целостность предохранителей.

Для некоторых видов неисправностей нет необходимости снимать генератор. При наличии стуков или шума во время работ, необходимо отключить провода: шум исчезнет — но образуется замыкание, к сожалению, это дорогие ремонтные работы, стоимость их превышает цену нового оборудования.

Шум остался — замените подшипники, они износились за время использования. Проверьте щетки, может быть, их тоже пора заменить. Контактные щетки и кольца могут быть плохо прижаты, тогда следует отрегулировать пружину. Избавьтесь от грязи и подгорания на кольцах, если есть. От следов подгорания лучше всего помогает наждачная бумага. Если кольца пришли в негодность необходимо заменить ротор. Проверьте при помощи мультиметра контакты ротора.

Неисправности генератора в виде испорченного ротора необходимо удалять в следующем порядке. Так как неисправный ротор не подлежит замене, его необходимо полностью менять в случае неисправности. То же относится и к статору. Помните, что ротор и статор не должны иметь электропроводящий контакт с корпусом или другими частями автомобиля. Неисправный статор подлежит замене. Диоды выпрямителя напряжения не должны проводить ток в оба направления.

ampersite.ru

Почему на генераторе горит диодный мост на генераторе

 Добавлено: 26 Января 2006 15:02 Проверка регулятора напряжения Рабата регулятора заключается в непрерывном и автоматическом изменении тока в обмотке возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение на выходе генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения ротора и тока нагрузки генератора. Проверка на автомобиле Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15?30 В, класса точности не ниже 1,0. После 15 мин работы двигателя на средних частотах вращения при включенных фарах замеряют напряжение между клеммой и корпусом генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,6?14,6 В. В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные выше пределы, регулятор напряжения необходимо заменить. Проверка снятого регулятора Регулятор напряжения лучше проверять в сборе с щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя. Между щетками включите лампу мощностью 1 ? 3 Вт, 12 В. К выводам присоедините ?+? ?Б?, ?В? а к массе регулятора ??? источника питания сначала напряжением 12 В, а затем 15? 16В. Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором ? нет. Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения. ГЕНЕРАТОР Правила проверки и эксплуатации генератора ? При эксплуатации, обслуживании и ремонте генератора следует соблюдать нижеприведенные правила, нарушение которых может привести к повреждению регулятора напряжения или диодов (вентилей) выпрямителя: ? вывод ?минус? аккумуляторной батареи всегда должен соединять-ся с корпусом, а ?плюс? ? подключаться к полюсу генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через диоды выпрямительного блока (вентили) генератора и отказ их в работе; ? не допускается работа генератора с отсоединенной от зажима аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на полюсе генератора, которые могут повредить регулятор напряжения и электронные устройства в бортовой сети автомобиля; ? запрещается проверка работоспособности генератора ?на искру? даже кратковременным соединением полюса генератора с корпусом. При этом через диоды протекает значительный ток и они пробиваются. Проверять генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра; ? диоды генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание); ? проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от диодов выводами фазных обмоток; ? запрещается проверка электропроводки автомобиля мегомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора; ? при электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединять провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи. Контрольные проверки генератора Проверка генератора на стенде Проверка генератора на стенде позволяет определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. Щетки проверяемого генератора должны быть хорошо притерты к контактным кольцам, а сами кольца должны быть чистыми. Установите генератор на стенд и выполните соединения. Включите электродвигатель стенда, реостатом установите напряжение на выходе генератора 13 В и доведите частоту вращения ротора до 5000 об/мин. Дают генератору доработать на этом режиме не менее 2 мин, а затем замеряют ток генератора. У исправного генератора он должен быть не менее 55 А. Если ток генератора меньше, то это говорит о неисправностях в обмотках статора или ротора, о повреждении диодов или износе контактных колец и щеток. В этом случае необходима тщательная проверка обмоток и вентилей, чтобы определить место неисправности. Напряжение на выходе генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 об/мин. Реостатом установите ток от генератора 15 А и замерьте напряжение на выходе генератора, которое должно быть 14,1 ?0,5 В при температуре окружающего воздуха и генератора 25 ? 10 °С. Если напряжение не укладывается в указанные пределы, то замените регулятор напряжения новым, заведомо исправным, и повторите проверку. Если напряжение будет нормальным, то, следовательно, старый регулятор напряжения поврежден и его необходимо заменить. А если напряжение по-прежнему не будет укладываться в указанные выше пределы, то необходимо проверить обмотки и диоды генератора. Проверка обмотки возбуждения ротора Обмотку возбуждения можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, сняв только регулятор напряжения вместе с щеткодержателем. Зачистив при необходимости шлифовальной шкуркой контактные кольца, омметром или контрольной лампой проверьте, нет ли обрыва в обмотке возбуждения и не замыкает ли она на корпус. Проверка статора Статор проверяется отдельно после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от диодов выпрямителя. В первую очередь проверьте омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на корпус. Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямителя. Статор с такой поврежденной обмоткой следует заменить. Затем проверьте специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков. Проверка диодов выпрямительного блока Исправный диод пропускает ток только в одном направлении, неисправный может вообще не пропускать ток (обрыв цепи) или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание). В случае повреждения одного из диодов выпрямителя необходимо заменять целиком выпрямительный блок. Короткое замыкание диодов можно проверить без снятия генератора с автомобиля, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной батареи и генератора. Также отсоединяются вывод ?Б? регулятора напряжения от клеммы генератора и провод от вывода ?В? регулятора напряжения. Проверить можно омметром или с помощью лампы (1 ?5 Вт, 12 В) и аккумуляторной батареи. С целью упрощения крепления деталей выпрямителя три диода имеют на корпусе плюс выпрямленного тока (это сборка диодов прямой полярности ? положительная). Они запрессованы в одну пластину выпрямительного блока, соединенную с выводом генератора. Другие три диода (отрицательная сборка) имеют на корпусе минус выпрямленного тока. Они запрессованы в другую пластину выпрямительного блока, соединенную с массой. Сначала проверьте, нет ли замыканий одновременно в положительных и отрицательных сборках. Для этого плюс батареи через лампу подсоедините к зажиму генератора, а минус ? к корпусу генератора. Если лампа горит, то и отрицательная, и положительная сборка имеют короткое замыкание. Проверить короткое замыкание отрицательных сборок можно, соединив ?плюс? батареи через лампу с одним из болтов крепления выпрямительного блока, а минус ? с корпусом генератора. Горение лампы означает короткое замыкание в отрицательной сборке одного или нескольких диодов. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание диодов. Для проверки короткого замыкания в положительной сборке ?плюс? батареи через лампу соедините с зажимом генератора, а ?минус? батареи ? с одним из болтов крепления выпрямительной сборки. Горение лампы укажет на короткое замыкание в положительной сборке одного или нескольких диодов. Без разборки генератора обрыв в диодах можно обнаружить только косвенно при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20?30%) тока от генератора по сравнению с номинальным. Если обмотки, дополнительные диоды и регулятор напряжения генератора исправны, а в диодах нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв цепи в диодах. Проверка дополнительных диодов Короткое замыкание дополнительных диодов можно установить без снятия и разборки генератора, отсоединив провода от аккумуляторной батареи и генератора и провод от вывода ?В? регулятора напряжения. ?Плюс? батареи через лампу (1 ?3 Вт, 12 В) присоедините к выводу генератора, а ?минус? батареи ? к одному из болтов крепления выпрямительного блока. Если лампа загорится, то в каком-то из дополнительных диодов имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод можно, только сняв выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности. Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить осциллографом по искажению кривой напряжения на штекере, а также по низкому напряжению (ниже 14 В) на штекере при средней частоте вращения ротора генератора. _________________

Источник: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=82988



Похожие новости:

Насадка на канистру своими рукамиПоделка на новый год елка в детский садКак можно сделать кивок для зимней удочкиСвоими руками шумоизоляция для автоКак сделать диск караоке для двд самомуКак своими руками можно украсить комнатуПочему греется электродвигатель 3-х фазный подключенный на 220Как сделать диагностику смартфона через компьютерПочему палец краснеет если его перетянутьКак сделать видео инстаграм лучшие моментыКак сделать компресс от кашля из меда ребенкуКак сделать костюм мышки своими рукамиЭкибана в корзинке своими рукамиПочему на спине растут волосы у мужчин

health4women.ru


Смотрите также