Работа бензонасоса инжекторного двигателя


Инжекторный двигатель: коротко о бензонасосе

Эра карбюраторных двигателей внутреннего сгорания прошла. Во всяком случае, применительно к автомобилям. На смену им пришли более совершенные и современные  инжекторные силовые агрегаты.  Это принципиально изменило систему питания авто, но не отменило необходимости доставки топлива из бака к двигателю. Эта функция по-прежнему возлагается на насосы.  В отличие от аналогичного узла в карбюраторном, бензонасос инжекторного двигателя имеет другую конструкцию,  а значит иной принцип действия и свойственные только ему неисправности. Об этом и поговорим.

Инжекторный двигатель: конструкция насоса

Наверное, нет такого автолюбителя, который бы не знал устройство классического бензонасоса.  И конечно все помнят, а кто – то, наверное, и до сих пор сталкивается, что установлен он непосредственно на двигателе. Это очень удобно, не нужно думать о дополнительном приводе, не нужна автономная система смазки. Но есть один существенный минус. Давление, которое способен создать механический бензонасос, недостаточно для корректной работы инжекторного двигателя.

Кроме того, в инжекторном двигателе бензонасос должен работать в строгом соответствии с командами, поступающими с электронного блока управления. Именно ЭБУ выбирает режим работы насоса, на основе анализа многих параметров. Реализовать такой алгоритм на шестернях практически невозможно. Вот почему в отличие от карбюраторного двигателя, бензонасос инжекторного не механический, а электрический. Кроме того, устанавливается он в топливном баке. Это позволило решить целый ряд проблем:

  1. Существенно повысить производительность благодаря тому, что насос стал погружным;
  2. Решить проблему охлаждения. Бензин имеет очень маленькое удельное сопротивление, то есть, практически является изолятором. Этим и воспользовались конструкторы. Обмотки электродвигателя находятся в бензине и охлаждаются им.
  3. Снизить шумность. Это стало возможным опять-таки благодаря тому, что насос полностью погружен в топливо.

Теперь сам принцип работы инжекторного бензонасоса. Вообще конструктивно электрические насосы могут быть:

  1. Турбинные;
  2. Роторные;
  3. Центробежные.

Последние встречаются наиболее часто, поэтому именно о них и следует поговорить подробнее.

Ключевым элементом центробежного насоса является крыльчатка, насаженная на вал электродвигателя. Она расположена в корпусе насоса, имеющем входное и выходное отверстие. При вращении крыльчатки возникает центробежная сила, которая прижимает бензин к корпусу и выталкивает его в выходное отверстие. В то же время в центре крыльчатки возникает вакуум, который заполняется через входное отверстие новой порцией бензина. Таким образом, происходит непрерывная подача топлива к форсункам инжекторного двигателя. Благодаря особой конструкции крыльчатки в топливопроводе образуется давление достаточное для их нормальной работы. Оно сохраняется и при не работающем насосе, благодаря обратному клапану. Именно поэтому, специалисты рекомендуют при любых работах с топливной магистралью, первым делом стравливать давление. Кто менял топливный фильтр, тот это знает.  Вот в вкратце, и все, что касается механической части бензонасоса инжекторного двигателя.

Теперь немного о его электрической составляющей. Электромотор насоса питается от напряжения 12 В., а управление им идет, как уже упоминалось с контроллера двигателя. Казалось бы, вполне логичным, что именно с ЭБУ и подается питание на клеммы электродвигателя. Но нет. Его мощность, как минимум 60Вт., не позволяет сделать этого напрямую.  Поэтому в цепь питания бензонасоса введено реле. Оно так и называется, реле бензонасоса (РБН). Именно на него подается питание с контроллера. Сработав, реле своими контактами замыкает цепь питания бензонасоса. Забегая вперед можно сказать, что именно реле является одной из основных причин неустойчивой работы бензонасоса, а в итоге и самого инжекторного двигателя. Но это тема отдельного разговора, а пока коротко подытожим. Итак:

  • Бензонасос инжекторного двигателя является электрическим, погружным и, чаще всего устанавливается в топливном баке;
  • Он имеет центробежную конструкцию и обеспечивает давление благодаря вращению крыльчатки;
  • Электродвигатель бензонасоса охлаждается непосредственно топливом;
  • Питание бензонасоса осуществляется постоянным напряжением 12 В.;
  • Управляет бензонасосом контроллер двигателя через РБН.

avtoplaz.ru

Проверка работы бензонасоса инжекторного двигателя

Проверка работы бензонасоса инжекторного двигателя

После поворота ключа зажигания включается главное реле ЭСУД и реле бензонасоса. Характерный звук работающего насоса может служить первым признаком его работы. Если насоса не слышно (мешают посторонние звуки, насос тихо работает и т.п.), откройте заднее сидение и доберитесь до лючка бензобака – в этом месте гарантировано слышно работающий насос.

Конечно, работу насоса легче всего проверить по результату его работы — померить давление топлива в топливной рампе, например, при помощи манометра МТЛ-2, но манометра под рукой может не оказаться. Снимите колпачок со штуцера на топливной рампе для подключения манометра. Нажмите на запорный клапан.

Наличие топлива в рампе под давлением подтверждается характерным выбросом топлива при работающем насосе. При выключенном насосе давление быстро падает, и топливо перестает вытекать из-под клапана. Сбросьте давление в рампе, снова поверните ключ замка зажигания. Насос включится, если зажигание было выключено секунд на 10. Повторите процедуру с клапаном. При наличии топлива в баке и работающем насосе в рампе должно появиться давление.

 Если давления топлива в рампе нет, нужно разбираться с функционированием насоса и регулятора давления, установленного на топливной рампе. Неисправности топливных трубопроводов (перегиб шлангов и трубок), засоренность топливного фильтра, утечка топлива могут иметь место, но вероятность этих дефектов мала. Тем более что эти неисправности или определяются визуальным осмотром, или проявляются постепенно, давая о себе знать заранее ухудшающимися ездовыми качествами, повышенным расходом топлива, запахом топлива и т.д.

Работа регулятора давления проверяется пережимом обратного трубопровода. При исправной работе насоса давление топлива в системе должно вырасти до 6 кг/см2 . В этом случае нарастание давления свидетельствует о неисправности регулятора.

Звук включенного насоса не всегда гарантирует его работоспособность, так же как и наличие напряжения бортовой сети на входных клеммах к насосу не гарантирует исправность электрических цепей. Плохое заземление, плохой контакт в клемном соединении предохранителя, главного реле или разъеме, неисправность реле бензонасоса или предохранителя могут не позволить работать исправному насосу. Работающий насос потребляет ток до 7А, электрические цепи должны обеспечить протекание такого тока. Сопротивление исправных обмоток катушек двигателя насоса составляет 1,2 Ом.

xsso.avt-electrik.ru

Как устроен инжекторный топливный насос?

Как известно, сначала все автомобили оснащались только карбюраторным двигателем. При этом топливная смесь образовывалась за счет разряжения во впускном коллекторе, затягивающем бензин в тракт потоком воздуха. Конечно, сегодня такое устройство также довольно распространено, но все большую популярность приобретает инжектор ВАЗ 2110.

Главные преимущества

ВАЗ 2110

Инженеры решили усовершенствовать двигатель, поэтому стала популярной инжекторная электросхема и в автомобилях ВАЗ 2110. В таком случае топливная смесь попадает под давлением прямо в камеру сгорания из форсунок.

Инжектор получил огромное преимущество над карбюраторным двигателем, и, несмотря на то, что его стоимость намного выше, применение карбюраторных систем практически нигде уже не практикуется. Ведь вся информация о двигателе собирается компьютером, поэтому возникает возможность точно дозировать количество топлива во всех режимах работы двигателя. За счет этого можно значительно уменьшить расход топлива и эффективнее использовать ресурсы бензонасоса.

Вне зависимости от вида впрыска, а он может быть двух видом — многоточечным или одноточечным, инжектор ВАЗ 2110 мгновенно реагирует на меняющиеся нагрузки.

Холодный пуск и прогрев

Инжектор по-разному работает в зависимости от температуры воздуха и двигателя. В любом случае система топливного насоса точно дозирует подачу топлива на форсунки, за счет чего можно быстро набрать необходимые обороты холостого хода.

Однако если электросхема топливного насоса перегорает, то могут появиться проблемы во время его работы. Из-за этого реакция на изменение нагрузок при минимальных расходах топлива и оптимальных крутящих моментах может быть замедленной, что может привести к выходу из строя насоса.

Бензонасоса ВАЗ 2110

Распыление топлива

В карбюраторных системах автомобилей ВАЗ 2110, топливный насос распыляет капли размером 100-120 мкм, а инжектор – 20-60 мкм.

Принцип работы

Электросхема нуждается в постоянной проверке, ведь если один из ее контактов будет нарушен, то топливный насос начнет работать неверно, поэтому принцип работы изменится.

Собственно, при нормальной работе топливного насоса происходят такие основные этапы:

  • Топливо подается к фильтру через топливный насос. В автомобиле ВАЗ 2110, этот фильтр может располагаться как внутри насоса, так и на топливной магистрали;
  • После этого горючее переходит в топливную рампу, где под давлением подается к форсункам;
  • Электросхема топливного насоса построена таким образом, что если остаются какие-либо излишки топлива, то они отсекаются регулятором давления, после чего сливаются обратно в бензобак;
  • Устройство компьютера дает импульс, который открывает форсунки в нужный момент, после чего горючее подается через топливный насос.

Задачи

Устройство необходимо для выполнения таких основных функций:

  • Обеспечивает двигатель необходимым количеством топлива, поступающего через топливный насос;
  • Электросхема способствует поддержанию оптимального давления в топливной магистрали.

autodont.ru

Причины поломок автомобильного электробензонасоса

Практически все автомобили, оснащенные инжекторной системой питания двигателя, имеют электрический бензонасос. В отличие от мембранных бензонасосов карбюраторных двигателей, имеющих привод от самого двигателя, такие электробензонасосы приводятся в действие электродвигателем, и могут создавать довольно большое давление в топливной магистрали, которое может составлять 600 кПа и более.

Большое давление необходимо для нормальной работы инжекторной системы питания, и от того, насколько хорошо работает бензонасос, зависит нормальная работа двигателя. Как и всяких другой механизм, электрический бензонасос может выйти из строя, несмотря на то, что это довольно надежное и не очень сложное устройство по своей конструкции. Основные поломки бензонасоса связаны с плохим качеством используемого топлива, и нарушением правил эксплуатации автомобиля. Впрочем, давайте более подробно разберемся в причинах, которые могут привести к поломке электробензонасос автомобиля.

Коснемся такого момента, как уровень бензина в топливном баке. Дело в том, что для обеспечения нормальной работы, электрический бензонасос должен быть постоянно погружен в топливо – это обеспечивает его охлаждение, и, в некоторой степени смазку. Если в баке мало бензина, и во время движения бензонасос в некоторые моменты работает «на сухую», из – за перемещения бензина в баке, то насос сильно перегревается, и обмотки его электродвигателя могут перегореть. Можно сказать, что для насоса, чем больше топлива в баке – тем лучше. Учитывайте это, и заправляйтесь, как только начнет гореть контрольная лампочка, указывающая на низкий уровень бензина в баке, или даже раньше.

Еще одна распространенная причина выхода из стоя бензонасоса – низкое качество используемого топлива. Несмотря на то, что электродвигатель бензонасоса постоянно омывается бензином, замыкания его обмоток не происходит, потому что бензин имеет очень низкую электропроводность. Правда это утверждение относится только к качественному бензину. Если в бензине используются различные присадки, например, для повышения его октанового числа, то такой бензин может иметь уже достаточно высокую электропроводность, чтобы вызвать замыкание, или, в лучшем случае, уменьшить сопротивление обмоток двигателя. В результате насос, вернее его электродвигатель, может выйти из стоя. То есть, качество используемых присадок при производстве бензина играет большую роль для нормальной работы насоса.

Кроме того, если в бензине имеется большое количество нерастворенных частиц, обладающих абразивными свойствами, то быстро изнашиваются детали и рабочие поверхности самого насоса, особенно если топливный фильтр не обеспечивает должной степени фильтрации топлива. Также, такие частицы могут закупорить фильтр, что снизит его пропускную способность, и насосу придется работать, преодолевая большое гидравлическое сопротивление, что также сокращает его ресурс.

Насос может выйти из строя и просто по причине естественного износа деталей. Правда, небольшая степень износа вполне допустима, и практически не сказывается на работе насоса. Со временем, износ деталей увеличивается, и водитель сталкивается с трудностями при пуске двигателя, особенно если двигатель холодный. Прогретый мотор может работать вполне нормально, но при пуске холодного мотора, ввиду того, что стартер «берет на себя» большое количество энергии аккумулятора, изношенный бензонасос не может создать необходимое давление в топливной магистрали для нормального пуска двигателя. В таком случае, электробензонасос необходимо заменять новым.

Если же данные меры не помогли, то попробуйте найти решение проблемы в материале: Перебои в работе двигателя.

autoclub36.ru

Инжекторная система подачи топлива и ее работа

Инжекторная система подачи топлива в автомобилях стала массово распространяться с 80-х годов минувшего века. В их двигателях горючее в результате сжатия посредством форсунок-инжекторов под давлением впрыскивается в цилиндр или в коллектор впуска.

Инжекторная система подачи топлива

Чем хороша инжекторная система подачи топлива?

Время показало ее преимущества в сравнении с моторами, где топливо подается посредством карбюратора. Инжекторная схема мотора имеет немалые достоинства:

  1. Расход горючего в двигателях внутреннего сгорания меньше, что подтверждается инжекторной системой подачи топлива ВАЗ 2109;
  2. ДВС запускается проще, улучшаются его эксплуатационный режим;
  3. Система впрыска регулируется автоматически с помощью датчика кислорода;
  4. Отработанные газы содержат меньше углеводородов;
  5. При одинаковых объемах карбюраторного и инжекторного мотора у последнего мощность выше примерно на 10 %;
  6. В 2016 году производители автомобилей полностью отказались от карбюраторов в легковых и малых грузовых машинах.

Как работает инжектор?

Чтобы понять, как подается топливная смесь в инжекторный двигатель, необходимо представить себе устройство инжектора.

Обычно он состоит из:

  • Электробензонасоса;
  • Контроллера или электронного блока управления;
  • Регулятора давления;
  • Различных датчиков;
  • Собственно инжектора или форсунок.

Схема устройства инжекторной системы подачи топлива

Принцип работы инжектора достаточно прост. Контроллер анализирует поступающую от датчиков информацию и запускает бензонасос. Тот закачивает топливо в систему. С помощью регулятора давления обеспечиваются нужные параметры давления во впускном коллекторе и в инжекторах. Эти элементы хорошо работают в инжекторной системе подачи топлива ВАЗ 2107. Учитываются данные о положении и скорости вращения коленвала, расходе воздуха и другие. Электроника принимает решение о запуске двигателя и о том, как должен работать инжектор.

Принцип работы его основывается на четкой работе контроллера, который включает электромагнитный клапан форсунки с иглой. Он обеспечивает хорошее функционирование систем зажигания, подачи топлива, диагностики, охлаждения двигателя и других. В результате впрыск происходит точно в нужный момент. При этом топливовоздушная эмульсия подается в нужном количестве и составе.

Какими бывают инжекторы?

От форсунок в решающей степени зависит подача топлива в инжекторном двигателе. Долгое время весьма распространенной была система моновпрыска, при которой через одну форсунку можно осуществлять впрыск во все цилиндры. Определенное время она существовала наряду с многоточечным впрыском.

Эти виды инжекторов развивались по-разному. Моновпрыск не соответствовал Евро-3, быстро устарел и встречается не часто. Сегодня доминирует более совершенная система, с помощью которой осуществляется распределенный впрыск топлива.

Здесь на коллектор впуска цилиндра ставится отдельная форсунка или посредством нее топливная смесь попадает непосредственно в камеру сгорания. Распределенный впрыск топливной смеси может быть:

  • Одновременным;
  • Попарно-параллельным;
  • Фазированным или последовательным.

Особого внимания требуют машины, на которые ставятся несовершенные инжекторные системы подачи топлива. «Газель» является одним из примеров тому. Замена карбюраторного двигателя на инжекторный порой не уменьшала большой расход топлива.

Особенности устройства инжекторного двигателя

Для того чтобы грамотно эксплуатировать автомобиль, у которого имеется система питания бензинового двигателя с впрыском топлива, необходимо иметь представление о его работе. Особенно когда речь идет об отечественных автомобилях, инжекторной системе подачи топлива ВАЗ 2114 и других машин.

Без этого будет сложно самому понимать и устранять возможные неисправности машины. Усвоив особенности конструкции, принцип работы, устройство инжекторного двигателя можно разобраться в неисправности и даже устранить ее, не обращаясь на СТО.

Инжекторным двигателем управляет контроллер. В отечественных машинах его обычно размещают справа под приборной панелью. Задача этого прибора — непрерывно обрабатывать информацию о состоянии мотора и обеспечивать надежную работу его систем. Блок управления включает различные реле, форсунки, датчики.

С помощью встроенной системы диагностики происходит распознавание неполадки в двигателе, сигнализируя контрольной лампой, хранит коды диагностики неисправностей. Она располагает тремя запоминающими устройствами, позволяющими оперативно анализировать техническое состояние за разные периоды времени.

Принципиальной особенностью двигателя является наличие форсунок, которые обеспечивают дозированный впрыск топливовоздушной смеси во впускную трубу после получения команды от управляющего блока. При этом необходимый воздух подается при помощи дроссельного узла и регулятора холостого хода. Форсунки крепятся к рампе, которая установлена на впускной трубе.

Форсунка представляет собой электромеханический клапан, который при помощи пружины запирается иглой. Когда от блока управления подается на обмотку электромагнита форсунки импульс, игла поднимается, открывая сопло распылителя. Через него смесь подается во впускную трубу мотора. Форсунки требуют постоянного контроля. Малейшее их засорение может негативно сказаться на работе двигателя.

Устройство электромагнитной форсунки бензинового двигателя

Также важной частью этого двигателя является нейтрализатор, который преобразует вредные компоненты отработанных газов.

Основные системы

Сегодня большинство легковых автомобилей имеют инжекторный двигатель. Устройство его помимо блока управления и нейтрализатора предполагает наличие некоторых других важных систем. Среди них системы зажигания, подачи топлива и улавливания паров бензина.

Первая предусматривает наличие расположенного в топливном баке двухступенчатого электробензонасоса, фильтра для очистки топлива, топливопроводов и форсунок вместе с регулятором давления топлива. Фильтр расположен на топливной магистрали между топливной рампой и бензонасосом.

Например, в инжекторной системе подачи топлива ВАЗ 2110 не предполагаются наличия обычной катушки зажигания и распылителя в системе зажигания. В ней используется модуль и две катушки зажигания. Управляется она контроллером. Искра образуется одновременно в двух цилиндрах методом «холостой искры». Система не нуждается в обслуживании и регулировках.

Пары бензина улавливаются при помощи угольного адсорбера, устанавливаемого в моторном отсеке и соединенным с бензобаком и патрубком дросселя трубопроводами. Сверху этого устройства смонтирован электромагнитный клапан. При неработающем двигателе он закрыт.

Когда мотор запускается, он открывается. Блок управления посылает сигнал, воздухом продувается адсорбер. Бензиновые пары попадают в дроссельный патрубок, после чего сжигаются в цилиндрах.

Зачем нужны датчики?

Работа инжектора невозможна без наличия различных датчиков, которые сообщают контроллеру необходимую информацию. Работа датчиков инжекторного двигателя позволяет контролировать параметры работы мотора, предупредить его поломки.

Так, эти приборы различного назначения подают информацию:

  • О частоте, направлении вращения и положении коленвала;
  • Объеме всасываемого воздуха и его температуре;
  • О нагреве охлаждающей жидкости, что позволяет управлять впрыском и зажиганием;
  • О степени открытости дроссельной заслонки позволяет определить нагрузку двигателя;
  • О наличии кислорода в выхлопных газах, что помогает корректировать время впрыска и зажигание;
  • О появлении детонации, что предупреждает поломки мотора;
  • О состоянии распредвала для обеспечения синхронного впрыска.

В двигатель могут устанавливаться и другие датчики, обеспечивающие его надежную работу. Они помогают четко выявить причину, почему нет подачи топлива в двигатель.

blog-mycar.ru

Бензонасос инжекторного двигателя — работа в зимнее время

Современные инжекторные двигателя имеют наилучшие показатели по части мощности и экономичности. И недаром, эти два фактора стали настолько значимыми, что инжекторные двигатели практически полностью вытеснили с мирового автомобильного рынка двигатели с карбюраторами.   Бензонасос инжекторного двигателя — какие проблемы могут быть с ним в морозы?Но у всех инжекторных двигателей имеется собственная недостаток – это электрические бензонасосы, которые устанавливаются напрямую в топливные баки автомобилей. Таких машин много и ремонт авто http://automend.ru/ по подробной инструкции часто выручает в сложных ситуациях!

Бензонасос инжекторного двигателя

И когда на улице наблюдается погода умеренной температуры, то электрический бензонасос работает наилучшим образом – он не греется и подает нужное количество топлива.

Учитывая, что бензонасосы такого типа отличаются феноменальной надежностью (естественно, при правильной эксплуатации), то становится понятно – почему все больше и больше водителей стараются приобрести современный тип автомобиля именно с инжекторным двигателем.

Но бензонасосы быстро выходят из строя, когда на улице стоят сильные морозы. Это связано с тем, что в топливном баке образуется конденсат, который замерзает и превращается в лед.

И если лед попадает в пластиковую крыльчатку бензонасоса, то он выходит из строя – обмотка перегорает и отремонтировать такой бензонасос практически невозможно.

И поэтому, если водитель не хочет, чтобы бензонасос инжекторного двигателя его автомобиля преждевременно вышел из строя, то на ночь нужно обязательно заливать полный бак бензина.

Плохое качество топлива также отрицательным образом влияет на долговечность работы бензонасоса. И в зимний период эксплуатации желательно заливать только качественный бензин. Ведь охлаждение бензонасоса происходит исключительно за счет прохождения топлива через его детали.

Чтобы электрический бензонасос  инжекторного двигателя смог полностью отработать свой заявленный ресурс, то водителю придется обращать внимание и на электропроводку автомобиля. Важно, чтобы не имелось никаких замыканий в проводке, а в блоке предохранителей стояли не монеты, а полноценные предохранители, способные своевременно обесточить проблемную проводку в случае короткого замыкания.

И наконец, водитель должен озаботиться установкой т.н. «массы», такого устройства, которое способно полностью обесточивать все бортовое питание, когда автомобиль устанавливается на прикол. Электропитание к бензонасосу  инжекторного двигателя в этом случае полностью снимается, что опять же, положительным образом скажется на долговечности работы всего прибора.

sochi-avto-remont.ru

Типичные неисправности инжекторных двигателей

Не так давно у подавляющего большинства автомобилистов нашей страны были машины, двигатели в которых назывались не иначе, как карбюраторные. Однако сегодня каждый из уважающих себя водителей старается перейти на современный во всех соотношениях инжекторный двигатель.

Специалисты отмечают, что неисправности инжекторных двигателей возникают также часто, как и в карбюраторных агрегатах. Наиболее часто неисправности, приводящие к выходу двигателей из строя, обнаруживаются вовсе не в городе, а на безлюдной трассе, то есть там, где помощь со стороны иных водителей или же СТО получить в принципе невозможно. В таком случае, вычислять поломку и осуществлять ремонт придется своими силами.

Какие же неисправности встречаются чаще всего?

Проблема №1 – бензонасос

Пожалуй, самая серьезная неисправность инжекторного двигателя – проблема с бензонасосом. Если не все беды возникают от неисправности бензонасоса, то уж точно подавляющее их большинство. Чаще всего данный узел сгорает по причине нехватки топлива - горючее, проходящее сквозь бензонасос, берет на себя роль охладителя.

В инжекторные двигатели интегрирован электрический, а не диафрагменный насос (а именно его производители ставили в карбрюраторные моторы). Если неиправность в нем или он выходит из строя – то песенка его, как говорится, уже спета, ведь подкачать вручную его возможности нет.

Процесс запуска инжекторного мотора происходит следующим образом: водитель, садясь за руль, поворачивает ключ зажигания. Первое, что он слышит – жужжание электрического бензонасоса, и лишь после этого стартер проворачивает коленвал двигательного агрегата. В том случае, если звук, который издает бензонасос, становится подозрительным (износ или поломка крыльчатки электродвигателя), то автомобиль лучше отогнать в автосервис. Помните, только специалист способен определить, сумеет ли бензонасос проработать какое-то время или узел необходимо срочно менять.

Причины же неисправности или выхода электрического бензонасоса из строя банальны: в бак могла попасть вода или было залито плохое, грязное горючее.

Современные автопроизводители (что особенно актуально для корейских фирм) ставят бензонасос прямо в топливный бак. Если намечается длительная поездка на автомобиле, лучше залить полный бак: это избавит водителя от большинства проблем с двигателем и его неисправностями.

Проблема №2 – охлаждение

Наивно было бы полагать, что инжекторному двигателю не нужно охлаждение – в случае, если радиатор потек или его плотно забил всевозможный мусор, мошкара или песок, то охлаждение мотора на порядок падает – что губительно для всего узла.

Такая неисправность решается достаточно просто – подъезжаем к любой автомобильной мойке и мощной струей холодной воды изнутри вымываем всю грязь из радиатора.

Жаркая погода – проблема №3

Инжекторные двигатели грешат и такой неисправностью, как не особенно выносливые датчики температуры охлаждающей жидкости – при очень жаркой погоде они моментально выходят из строя. Очень часто это происходит просто во время стояния в большой пробке.

После того, как двигатель нагревается до критических температур, бортовой компьютер просто не имеет возможности вовремя корректировать углы опережения в зажигании двигателя, ошибочно полагая, что температура тосола находится в пределах допустимых значений. В этом случае, инжекторный двигатель моментально теряет мощность.

После наступления жаркого лета за температурным датчиком нужно будет следить постоянно. А вот если температура внутри двигателя начинает неуклонно расти вверх, необходимо немедленно съехать на обочину и, заглушив двигатель и соблюдая особую осторожность, снять с радиатора термоклапан. При этом пар вместе с горячей водой выплеснется наружу. Операция эта очень опасна – но если действовать быстро и решительно, то инжекторный бензиновый двигатель можно будет спасти от вероятного перегрева. Себя же автомобилист убережет от необходимости выкладывать довольно большие деньги за дорогой ремонт мотора.

Как же избавиться от неисправностей инжекторного двигателя

В первую очередь следует помнить, что определить и точно диагностировать неисправность в инжекторном двигателе может только специалист. Поэтому при малейшем подозрении на поломку необходимо обратиться в автосервис. Это убережет вас от больших затрат на замену или капитальный ремонт двигателя и поможет автомобилю прослужить еще не один десяток лет.

Смотрите также:

Все статьи >>

www.xn----7sbabj9aleg0afqoo0b4bu.xn--p1ai


Смотрите также