Расход бензина ваз 21081


Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобилей ВA3-2108. Технические характеристики.

.

Содержание рассчитано как на начинающих, так и на профессиональных пользователей. Описаны следующие модели автомобилей: ВАЗ-2108 — легковой автомобиль с закрытым трехдверным кузовом типа "хетчбек". Двигатель с рабочим объемом 1,3 л; ВАЗ-21081 — отличается от автомобиля ВАЗ-2108 двигателем, имеющим рабочий объем 1,1 л; ВАЗ-21083 - отличается от автомобиля ВАЗ-2108 двигателем, имеющим рабочий объем 1,5 л; ВАЗ-2109 — легковой автомобиль с закрытым пятидверным кузовом типа "хетчбек". Двигатель с рабочим объемом 1,3 л; ВАЗ-21091 — отличается от автомобиля ВАЗ-2109 двигателем, имеющим рабочий объем 1,1 л; ВАЗ-21093 — отличается от автомобиля ВАЗ-2109 двигателем, имеющим рабочий объем 1,5 л;

ВАЗ-21099 - отличается от автомобиля ВАЗ-21093 трехобъемным кузовом типа "седан".

Описаны узлы автомобиля ВАЗ-2108. Также описываются системы снижения токсичности отработавших газов, устанавливаемое на экспортные автомобили. Дается описание технического обслуживания и ремонта автомобилей на базе готовых запасных частей, имеются перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов автомобилей.

При ремонте рекомендуется пользоваться специальным инструментом и приспособлениями. Резьбовые соединения при сборке следует затягивать моментами, указанными в приложении 1. В приложении 3 приведены горюче-смазочные материалы, проверенные специалистами и рекомендуемые для автомобилей ВАЗ.

В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобилей, направленной на повышение их надежности и улучшение эксплуатационных качеств, в конструкцию автомобилей могут быть внесены незначительные изменения. Здесь отражена конструкция автомобиля по состоянию на октябрь 2000 г.

Рис 1: Габаритные (справочные) размеры автомобиля ВАЗ-2108 Рис 2: Габаритные (справочные) размеры автомобиля ВАЗ-2109

Рис 3: Габаритные (справочные) размеры автомобиля ВАЗ-21099

Показатели ВАЗ-2108 ВАЗ-21081 BA3-21083 ВАЗ-2109 ВАЗ-21091 ВАЗ-21093 ВАЗ-21099
Число мест 5 5 5 5 5 5 5
Число мест при сложенном заднем сиденье 2 2 2 2 2 2 2
Полезная нагрузка, кг 450 450 450 425 425 425 425
Масса перевозимого груза*, кг: при четырех пассажирах 50 50 50 50 50 50 50
при одном пассажире 275 275 275 275 275 275 275
Масса снаряженного автомобиля, кг 920 920 920 945 945 945 970
Габаритные размеры снаряженного автомобиля при статическом радиусе шин 260 мм см. рис. 1 см. рис. 1 см. рис. 1 см. рис. 2 см. рис. 2 см. рис. 2 см. рис. 3
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2
Максимальная скорость, км/ч 148 140 156 148 140 156 154
Время разгона с места с водителем и пассажиром до скорости 100 км/ч, с 16 20 13 16 17 13 13,5
Тормозной путь автомобиля при полной массе со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого асфальтированного шоссе, м, не более: при использовании рабочей тормозной системы 38 38 38 38 38 38 38
при использовании одного из контуров рабочей системы 85 85 85 85 85 85 85

* Груз должен быть равномерно распределен по багажному отделению

Показатели ВАЗ-2108 ВАЗ-21081 ВАЗ-21083 ВАЗ-2109 ВАЗ-21091 ВАЗ-21093 ВАЗ-21099
Двигатель. Модель 2108 21081 21083 2108 21081 21083 21083
Тип - четырехтактный бензиновый карбюраторный              
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2              
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76x71 76x60,6 82x71 76x71 76x60,6 82x71 82x71
Рабочий объем, л 1,3 1,1 1,5 1,3 1,1 1,5 1,5
Степень сжатия 9,9 9,0 9,9 9,9 9,0 9,9 9,9
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто) и по ISO 1585-82, кВт (л.с.) 47,5(64,6) 38,9(52,9) 52,6(71,5) 47,5(64,6) 38,9(52,9) 52,6(71,5) 52,6(71,5)
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 (нетто) и по ISO 1585-82, Н*м (кгс-м) 94,8(9,66) 77,9(7,94) 106,4(10,85) 94,8(9,66) 77,9(7,94) 106,4(10,85) 106,4(10,85)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем момент, об/мин 3400 3600 3400 3400 3600 3400 3400

Трансмиссия

Сцепление однодисковое сухое с центральной диафрагменной пружиной
Привод сцепления тросовый беззазорный
Коробка передач четырех- или пятиступенчатая с синхронизаторами на передачах переднего хода
Передаточные числа коробки передач: первая 3,636
вторая 1,95
третья 1,357
четвертая 0,941
пятая 0,784
задний ход 3,53
Главная передача цилиндрическая косозубая
Передаточное число главной передачи 3,9 | 4,13 | 3,7 или 3,9 | 3,9 | 4,13 | 3,7 или 3,9 | 3,7 или 3,9
Дифференциал конический двух-сателлитный
Привод передних колес валами с шарнирами равных угловых скоростей

Ходовая часть

Передняя подвеска независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска с витыми цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и продольными рычагами упруго соединённые поперечной балкой
Колеса / размер обода дисковые штампованые 4,5J-13; 4.5J-13h3 или 5J-13h3
Шины / размер шин радиальные, камерные или бескамерные 165/70 R13 (165/70S R13 — импортные), 175/70 R13

Рулевое управление

Тип травмобезопасный
Рулевой механизм шестерня - рейка
Рулевой привод две тяги с резинометаллическими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов

Тормоза

Передний тормозной механизм дисковый с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками
Задний тормозной механизм барабанный с caмо-устанавливающимеся колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Тормозной привод гидравлический двухконтурный с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления
Стояночный тормоз ручной с тросовым приводом на колодой тормозных механизмов задних колес

Электрооборудование

Схема электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с массой. Номинальное напряжение 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТ-55А зарядом 2-10*5 Кл (55 А-ч)
Генератор 37.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 об/мин
Стартер 29.3708 дистанционного управления с электро-магнитным включением и муфтой свободного хода

Кузов

Модель ВАЗ-2108 ВАЗ-2109 ВАЗ-21099
Тип трехдверный хэтчбек пятидверный хэтчбек четырехдверный седан

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ

Отработавшие газы токсичны! Если необходимо завести двигатель в гараже или другом помещении, обеспечьте хорошую вентиляцию или обязательно откройте ворота. Приступая к ремонту или обслуживанию электрооборудования, сначала обязательно отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи. При движении накатом не выключайте зажигание — может сработать противоугонное устройство в замке зажигания, блокирующее вал рулевого колеса. Ваш автомобиль может стать неуправляемым!

Этилированный бензин, тосол и незамерзающая жидкость токсичны, поэтому соблюдайте меры предосторожности при заправке автомобиля техническими жидкостями. Если в системе выпуска отработавших газов установлен каталитический нейтрализатор, учтите, что при работе двигателя он нагревается до температуры свыше 600 °С. Поэтому во избежание пожара при парковке следите, чтобы под днищем автомобиля не было сухой травы или горючих материалов.

Запрещается эксплуатация автомобиля с горящей лампой аварийного давления масла: она должна кратковременно (не более 2 с) загораться лишь при пуске двигателя. Запрещается работать под автомобилем, поднятым домкратом. Обязательно подставьте под кузов опоры. Запрещается курить и пользоваться открытым пламенем при заправке и обслуживании автомобиля.

Запрещается проверять работу генератора, отсоединив провода от аккумуляторной батареи, а также работоспособность системы зажигания «на искру». При подъеме автомобиля домкратом обязательно затормозите автомобиль стояночным тормозом и подложите под колеса с противоположной стороны упоры.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Обслуживание и ремонт автомобиля в течение гарантийного срока необходимо проводить только на станциях технического обслуживания с обязательной отметкой о проведении работ в талонах сервисной книжки, иначе вы лишитесь гарантии на автомобиль. Перед поездкой прогрейте двигатель на холостом ходу, поскольку работа непрогретого двигателя на повышенных оборотах уменьшает срок его службы.

При включении стартера рычаг переключения коробки передач должен находиться в нейтральном положении. Трогайтесь с места только на первой передаче. Не превышайте нормы грузоподъемности, указанные в технической характеристике автомобиля: это приводит к повышенному износу шин и деталей подвески, а также к потере курсовой устойчивости. Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах: пониженное давление приводит к интенсивному износу шин. Разница давления в шинах 0,2-0,3 атм приводит к ухудшению управляемости автомобиля.

Автомобили, оснащенные каталитическими нейтрализаторами отработавших газов, нельзя заправлять этилированным бензином. Это приведет к быстрому выходу нейтрализатора из строя. Регулярно проверяйте состояние защитных чехлов рейки рулевого механизма, шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), шаровых опор, шарниров рулевых тяг. Поврежденные чехлы надо заменить, поскольку вода и грязь быстро выведут эти узлы из строя.

Для заправки используйте горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем. Регулярно проверяйте состояние клемм аккумуляторной батареи и крепление проводов на них. Ослабленное крепление или окисление клемм может вывести из строя электронные приборы автомобиля.

ЧТО НЕОБХОДИМО ИМЕТЬ В АВТОМОБИЛЕ

Рис. 4. Инструмент и аксессуары: 1 - медицинская аптечка; 2 - знак аварийной остановки; 3 - огнетушитель; 4 - набор инструмента с баллонным и свечным ключами; 5 - домкрат; 6 - насос или компрессор; 7 - запасная камера; 8 - запасное колесо; 9 - буксир; 10 - переносная лампа; 11 - провода для запуска двигателя от внешнего источника

Рис. 5. Запасные части:

1 - трос привода сцепления; 2 - крышка распределителя; 3 - бегунок; 4 - контактный уголек; 5 - ремень привода генератора; 6 - набор запасных ламп; 7 - предохранители; 8 - золотник колеса; 9 - свечи; 10 - катушка зажигания; 11 - тяга привода воздушной заслонки; 12 - высоковольтный провод; 13 - провода; 14 - тяга привода дроссельных заслонок карбюратора;

15 - коммутатор

Рис. 6. Подкапотное пространство (вид сверху):

1 - двигатель; 2 - бачок омывателя; 3 - воздушный фильтр; 4 - топливный насос; 5 - вакуумный усилитель 6 - главный цилиндр тормоза; 7 - блок реле и предохранителей; 8 - расширительный бачок; 9 - аккумуляторная батарея;

10 - распределитель зажигания

Рис. 7. Подкапотное пространство (вид снизу):

1 - двигатель; 2 - стартер; 3 - коробка передач; 4 - приемная труба глушителя; 5 - стабилизатор; 6 - рычаг передней подвески; 7 - привод передних колес; 8 - масляный картер двигателя; 9 - растяжка;

10 - генератор .

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ ВA3-2108

Под капотом на перегородке моторного отсека со стороны пассажира прикреплена идентификационная табличка с основными данными автомобиля (рис. 8). Идентификационный номер кузова также выбит под капотом на опоре амортизаторной стойки со стороны пассажира (рис. 9). Модель и номер двигателя выбиты на торце блока цилиндров над картером сцепления (рис. 10). Прочитать номер можно с помощью зеркала.

Расшифровка идентификационного номера (ХТА210930Y2696785) (рис. 11): - первые три буквы (ХТА) индекс производителя: 1 - географическая зона (X — Европа); 2 - страна (Т — Россия); 3 - завод изготовитель (А — АО «АВТОВАЗ»); - шесть следующих цифр (210930) — модель автомобиля; - буква латинского алфавита (Y) — код модельного года выпуска автомобиля (см. табл. 1 );

- последние семь цифр (2696785) — номер кузова.

Рис. 11. Идентификационная табличка: 1- завод-изготовитель; 2 - идентификационный номер; 3 - модель двигателя; 4 - нагрузка на переднюю ось; 5 - нагрузка на заднюю ось; 6 - вариант исполнения; 7 - вариант комплектации; 8 - разрешенная максимальная масса автомобиля с прицепом; 9 - разрешенная максимальная масса автомобиля;

10 - номер для заказа запчастей.

Таблица 1. Код модельного года выпуска автомобиля.

Код Дата выпуска Код Дата выпуска
A 01.07.1979-30.06.1980 T 01.07.1995-30.06.1996
B 01.07.1980-30.06.1981 V 01.07.1996-30.06.1997
C 01.07.1981-30.06.1982 W 01.07.1997-30.06.1998
D 01.07.1982-30.06.1983 X 01.07.1998-30.06.1999
E 01.07.1983-30.06.1984 Y 01.07.1999-30.06.2000
F 01.07.1984-30.06.1985 1 01.07.2000-30.06.2001
G 01.07.1985-30.06.1986 2 01.07.2001-30.06.2002
H 01.07.1986-30.06.1987 3 01.07.2002-30.06.2003
J 01.07.1987-30.06.1988 4 01.07.2003-30.06.2004
K 01.07.1988-30.06.1989 5 01.07.2004-30.06.2005
L 01.07.1989-30.06.1990 6 01.07.2005-30.06.2006
M 01.07.1990-30.06.1991 7 01.07.2006-30.06.2007
N 01.07.1991-30.06.1992 8 01.07.2007-30.06.2008
P 01.07.1992-30.06.1993 9 01.07.2008-30.06.2009
R 01.07.1993-30.06.1994 A 01.07.2009-30.06.2010
S 01.07.1994-30.06.1995    
..

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. На вашем автомобиле может быть установлена одна из двух панелей, показанных на рис. 12 и 34.

«Низкая» панель приборов ВA3-2108

Рис. 12. «Низкая» панель приборов: 1 - комбинация приборов; 2 - выключатель зажигания; 3 - панель приборов; 4 - центральные сопла системы вентиляции и отопления салона; 5 - боковые сопла системы вентиляции и отопления салона; 6 - крышка вещевого ящика; 7 - полка; 8 - заглушка; 9 - выключатель обогрева стекла двери задка; 10 - выключатель задних противотуманных фонарей; 11 - выключатель аварийной сигнализации; 12 - центральный переключатель наружного освещения 13 - пульт управления системой вентиляции и отопления салона; 14 - гнездо для радиоприемника; 15 - рычаг переключения передач; 16 - рычаг стояночного тормоза 17-пепельница; 18 - прикуриватель; 19 - рычаг переключения стеклоочистителей и омывателей; 20 - педаль акселератора; 21 - педаль тормоза; 22 - педаль сцепления; 23 - рукоятка прикрытия воздушной заслонки карбюратора; 24 - выключатель звукового сигнала; 25 - рукоятка сброса показаний счетчика суточного пробега; 26 - выключатель освещения приборов; 27 - ручка гидрокорректора фар; 28 - рычаг привода замка капота;

29 - рычаг переключения указателей поворота и света фар

Рис. 13. Комбинация приборов на «низкой» панели: 1 - спидометр; 2 - указатель температуры охлаждающей жидкости;3 - вольтметр; 4 - указатель уровня топлива; 5 - контрольная лампа резервного остатка топлива; 6 - эконометр; 7 - счетчик суточного пробега;8 - счетчик суммарного пробега;9 - контрольная лампа «STOP»; 10 - контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 11 - контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора;12 - контрольная лампа включения аварийной сигнализации; 13 - контрольная лампа падения уровня тормозной жидкости; 14 - контрольная лампа включения стояночного тормоза; 15 - контрольная лампа аварийного давления масла; 16 - контрольная лампа включения указателей поворота; 17 - контрольная лампа включения габаритных фонарей; 18 - контрольная лампа включения задних противотуманных фонарей; 19 - контрольная лампа включения дальнего света фар;

20 - контрольная лампа включения обогрева стекла двери задка.

* Оборудование устанавливается по комплектации. Если оборудование не установлено, вместо ламп стоят заглушки.

Вещевой ящик предназначен для хранения мелких предметов. Чтобы открыть его, поднимите ручку замка вверх и опустите крышку ящика. Открытый ящик освещается изнутри лампой, которая горит только при включенном зажигании (рис 14). Чтобы открыть пепельницу, потяните ее на себя (рис 15). Чтобы очистить пепельницу, ее надо вынуть. Для этого нажмите на пластину для гашения сигарет (рис 16). Для включения прикуривателя нажмите на ручку прикуривателя до фиксации (рис 17). Приблизительно через 20 с ручка со щелчком вернется в исходное положение. Теперь выньте прикуриватель из гнезда. Повторно пользоваться прикуривателем можно через 30 с.

На рукоятке рычага нанесена схема переключения передач (Рис 18). Передачу заднего хода можно включать только после полной остановки автомобиля, через 3 с после нажатия на педаль сцепления. При включении передачи заднего хода рычаг после прохождения положения первой передачи перемещается с заметным сопротивлением. Преодолевая это сопротивление, доведите рычаг влево и вперед.

Чтобы затормозить автомобиль стояночным тормозом, поднимите рычаг до упора вверх (при правильно отрегулированном тормозе не более 8 щелчков - рис 19). При этом загорится красным светом контрольная лампа -14- (см. рис. 13) в комбинации приборов. Чтобы выключить стояночный тормоз, потяните рычаг немного вверх, нажав на кнопку на торце рукоятки рычага и опустите его до упора вниз.

Выключатель (замок) зажигания, объединенный с противоугонным устройством, блокирующем вал рулевого колеса, расположен с правой стороны рулевой колонки.

В замке зажигания ключ может занимать следующие положения (рис 20):

0 - все потребители выключены. Ключ не вынимается. Вал рулевого колеса не заблокирован;

1 - включено зажигание. Ключ не вынимается. Вал рулевого колеса не заблокирован;

II - включено зажигание и стартер. Ключ поворачивается до отказа по часовой стрелке, преодолевая усилие пружины. Вал рулевого колеса не заблокирован. В таком положении ключ не фиксируется — для работы стартера его надо удерживать рукой. Сразу после пуска двигателя ключ следует отпустить, и он под действием возвратной пружины вернется в положение I.

В выключатель зажигания встроено устройство блокировки, которое не даст включить стартер при работающем двигателе. Вы можете опять повернуть ключ в положение II лишь после того, как вернете ключ в положение 0;

III - зажигание выключено. Ключ вынимается. При вынутом ключе вал рулевого колеса заблокирован. Чтобы выключить противоугонное устройство, вставьте ключ в выключатель зажигания и, слегка поворачивая рулевое колесо вправо-влево, поверните ключ в положение 0.

Гидрокорректор служит для корректировки направления пучка света фар в зависимости от загрузки автомобиля (рис 21). Установите ручку гидрокорректора фар в одно из четырех положений в зависимости от загрузки автомобиля:

- водитель либо водитель и пассажир на переднем сиденье;

- водитель и четыре пассажира;

- водитель, четыре пассажира и груз в багажном отделении;

- водитель и полная загрузка багажного отделения.

Чтобы выключить подсветку приборов, поверните ручку выключателя -26- (см. рис. 12) против часовой стрелки. Для увеличения яркости поверните ручку по часовой стрелке (рис 22). Подсветка приборов включается одновременно с габаритными фонарями.

Чтобы закрыть воздушную заслонку карбюратора (рис 23), вытяните рукоятку -23- (см. рис. 12) полностью на себя. При этом в комбинации приборов загорится оранжевым светом контрольная лампа 11 (см. рис. 13).

Чтобы включить аварийную сигнализацию, нажмите на кнопку выключателя 11 (см. рис 12). При этом загораются мигающим светом указатели поворота и контрольная лампа 12 (см. рис. 13) в комбинации приборов (красный свет - рис 24). При повторном нажатии на кнопку сигнализация отключится. Чтобы включить задние противо-туманные фонари, нажмите на кнопку выключателя 10 (см. рис. 12), при этом загорится оранжевым светом контрольная лампа 18 (см. рис. 13) в комбинации приборов. Повторным нажатием на кнопку фонари выключают (рис 25). Задние противотуманные фонари можно включить, только если горит ближний свет фар.

Рычаг переключателя указателей поворота и света фар расположен на рулевой колонке слева (рис 26). Рычаг переключателя указателей поворота и света фар можно установить в одно из следующих положений (Рис 27):

1 - в этом положении все выключено. Можно включить ближний свет фар, переведя центральный переключатель во второе фиксированное положение;

2 - переводя рычаг вниз, вы включаете указатели левого поворота. В комбинации приборов загорится зеленым светом контрольная лампа -16- (см. рис. 13). При этом рычаг не фиксируется и при отпускании вернется в положение I. Это удобно, когда руль поворачивается на небольшой угол, например при обгоне или смене полосы движения;

3 - если надо зафиксировать рычаг в положении левого поворота, переведите его дальше вниз до упора. После возврата рулевого колеса в положение прямолинейного движения рычаг автоматически вернется в положение I;

4 - переводя рычаг вверх, вы включаете указатели правого поворота. В комбинации приборов загорится зеленым светом контрольная лампа -16- (см. рис. 13). При этом рычаг не фиксируется и при отпускании вернется в положение I;

5 - если вы хотите зафиксировать рычаг в положении правого поворота, переведите его вверх до упора. После возвращения рулевого колеса в положение прямолинейного движения рычаг автоматически вернется в положение I;

6 - если надо подать сигнал дальним светом фар («поморгать»), несколько раз переведите рычаг на себя. В этом положении рычаг не фиксируется;

7 - при переводе рычага от себя включается дальний свет фар. Центральный переключатель наружного освещения должен находиться во втором фиксированном положении. При включении дальнего света фар в комбинации приборов загорится синим светом контрольная лампа -19- (см. рис. 13). В этом положении рычаг фиксируется.

Рычаг переключателя стекло-очистителя и омывателя ветрового стекла расположен на рулевой колонке справа (рис 28). Рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла можно установить в одно из следующих положений (рис 29):

1 - в этом положении все выключено;

2 - переведя рычаг вверх, вы включаете прерывистый режим работы стеклоочистителя. При этом рычаг не фиксируется и, когда вы его отпустите, возвращается в положение I;

3 - если надо зафиксировать рычаг в положении прерывистого режима работы стеклоочистителя, переведите его дальше вверх. Этим режимом удобно пользоваться при мелком дожде или мороси;

4 - переводя рычаг вверх в следующее фиксированное положение, вы включаете малую скорость работы стеклоочистителя;

5 - переводя рычаг еще выше в следующее фиксированное положение, вы включаете большую скорость работы стеклоочистителя;

6 - если надо включить омыватель ветрового стекла, потяните рычаг на себя. В этом положении рычаг не фиксируется. Одновременно с омывателем включится стеклоочиститель ветрового стекла. Если ваш автомобиль оборудован фаро-очистителями, то при включенных фарах в этом положении рычага включаются и фароочистители;

7 - если требуется включить очиститель стекла двери задка, нажмите на рычаг от себя. Это положение рычага фиксированное;

8 - если надо включить омыватель стекла двери задка, переведите рычаг от себя дальше в нефиксированное положение. В этом положении рычага задний стеклоочиститель продолжает работать.

Чтобы включить обогрев стекла двери задка (рис 30), нажмите на кнопку выключателя -9- (см. рис. 12), при этом загорится оранжевым светом контрольная лампа -20- (см. рис. 13) в комбинации приборов. При повторном нажатии на кнопку обогрев выключается. Обогрев стекла двери задка работает только при включенном зажигании, при этом он потребляет большую мощность. Во избежание разряда аккумуляторной батареи рекомендуем включать обогрев при работающем двигателе и только на время, необходимое для очистки стекла.

По шкале спидометра определяют скорость автомобиля в километрах в час (рис 31). В спидометр встроены счетчики суммарного и суточного пробега. Счетчики показывают пробег в километрах, а последняя цифра — в сотнях метров. Показания счетчика суточного пробега сбрасываются поворотом рукоятки -25- (см. рис. 12) по часовой стрелке. Сброс показаний производят только на неподвижном автомобиле.

1. По указателю уровня топлива можно приблизительно определить количество бензина в баке. На шкале указателя нанесены деления: 0 - пустой бак; 1 - полный бак. В указатель встроена контрольная лампа резервного остатка топлива. Она загорается оранжевым светом, если в баке осталось менее 4-6 л бензина (рис 32).

2. По вольтметру определяют напряжение в бортовой сети автомобиля. На шкале нанесены деления, соответствующие напряжению 8 и 16 В. В начале и конце шкалы есть красные зоны. Красная зона в начале шкалы указывает на разряд аккумуляторной батареи, а в конце шкалы — на перезаряд аккумуляторной батареи (рис 32).

3. Красная зона шкалы указателя температуры охлаждающей жидкости предупреждает о перегреве двигателя. Если стрелка перешла в красную зону, необходимо остановиться, дать двигателю остыть и устранить причину перегрева (рис 32).

4. Эконометр поможет выбрать наиболее экономичный режим работы двигателя. Шкала эконометра имеет две зоны: белая зона соответствует экономичному режиму, желтая — режиму высокого расхода топлива (рис 32).

1. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи загорается красным светом при включении зажигания и гаснет сразу после пуска двигателя. Если лампа не гаснет после пуска двигателя или загорается при работающем двигателе, то аккумуляторная батарея не заряжается (рис 33).

2. Контрольная лампа падения уровня тормозной жидкости загорается красным светом при падении уровня жидкости в бачке главного цилиндра тормоза ниже отметки «MIN» и при включении стояночного тормоза (для контроля исправности) (рис 33).

3. Контрольная лампа аварийного давления масла загорается красным светом при недостаточном давлении в системе смазки. Работа двигателя при горящей контрольной лампе не допускается (рис 33).

4. Контрольная лампа «STOP» загорается красным светом одновременно с одной из трех контрольных ламп 1, 2 и 3. Если лампа «STOP» загорелась во время движения автомобиля, остановитесь, найдите и устраните причину неисправности (рис 33).

«Высокая» панель приборов ВA3-2108

Рис. 34. «Высокая» панель приборов: 1 - выключатель зажигания; 2 - выключатель аварийной сигнализации; 3 - рычаг переключения стеклоочистителей и омывателей; 4 - гнездо для радиоприемника; 5 - центральные сопла системы вентиляции и отопления салона; 6 - бортовой компьютер (устанавливается по комплектации); 7 - панель приборов; 8 - крышка вещевого ящика; 9 - боковые сопла системы вентиляции и отопления салона; 10 - облицовка громкоговорителя; 11 - полка; 12 - выключатели электростеклоподъемников (устанавливаются по комплектации); 13 - прикуриватель; 14 - пульт управления системой вентиляции и отопления салона; 15 - рычаг переключения передач; 16 - рычаг стояночного тормоза; 17 - пепельница; 18 - рукоятка прикрытия воздушной заслонки карбюратора; 19 - педаль акселератора; 20 - педаль тормоза; 21 - педаль сцепления; 22 - выключатель звукового сигнала; 23 - выключатель освещения приборов; 24 - гидрокорректор фар; 25 - выключатель обогрева передних сидений (устанавливаются по комплектации); 26 - выключатель задних противо-туманных фонарей; 27 - выключатель противотуманных фар (устанавливаются по комплектации); 28 - выключатель обогрева стекла двери задка; 29 - рычаг привода замка капота; 30 - рычаг переключателя указателей поворота и света фар; 31 - переключатель наружного освещения;

32 - комбинация приборов.

Рис. 35. Комбинация приборов на «высокой» панели: 1 - спидометр; 2 - рукоятка сброса показаний счетчика суточного пробега; 3 - счетчик суточного пробега; 4 - счетчик суммарного пробега; 5 - указатель уровня топлива; 6 - световая панель бортовой системы контроля; 7 - табло «TEST»; 8 - табло «STOP»; 9 - контрольная лампа выхода из строя ламп стоп-сигналов и габаритных огней; 10 - контрольная лампа падения уровня тормозной жидкости; 11 - контрольная лампа падения уровня охлаждающей жидкости; 12 - контрольная лампа износа колодок передних тормозов; 13 - контрольная лампа падения уровня в бачке омывателя; 14 - контрольная лампа падения уровня масла в картере двигателя; 15 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 16 - тахометр; 17 - контрольная лампа включения стояночного тормоза; 18 - контрольная лампа «CHECK ENGINE» («Проверьте двигатель») системы впрыска*; 19 - контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора; 20 - контрольная лампа резервного остатка топлива; 21 - контрольная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя; 22 - контрольная лампа включения указателей правого поворота; 23 - контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 24 - контрольная лампа включения указателей левого поворота; 25 - контрольная лампа непристегнутых ремней безопасности*; 26 - контрольная лампа незакрытых дверей*; 27 - контрольная лампа включения габаритных огней; 28 - контрольная лампа включения дальнего света фар;

29 - контрольная лампа «CHECK ENGINE» («Проверьте двигатель») системы снижения токсичности*

Вещевой ящик предназначен для хранения мелких предметов. Чтобы открыть его, надавите пальцами на две кнопки замка и откиньте крышку ящика вниз (рис 36). Открытый ящик освещается изнутри лампой (только при включенном зажигании). Чтобы открыть пепельницу, потяните ее на себя (рис 37). Чтобы очистить пепельницу, ее надо вынуть. Для этого нажмите на пластину для гашения сигарет (рис 38).

Для включения прикуривателя нажмите на ручку прикуривателя до фиксации (рис 39). Приблизительно через 20 с ручка со щелчком вернется в исходное положение. Теперь выньте прикуриватель из гнезда. Повторно пользоваться прикуривателем можно через 30 с.

На рукоятке рычага нанесена схема переключения передач (рис 18). Передачу заднего хода надо включать только после полной остановки автомобиля через 3 с после нажатия на педаль сцепления. При включении передачи заднего хода рычаг после прохождения положения первой передачи перемещаете с заметным сопротивлением. Преодолевая это сопротивление, доведите рычаг влево и вперед.

Выключатель (замок) зажигания объединенный с противоугонным устройством, блокирующим вал рулевого колеса, расположен с правой стороны рулевой колонки (рис 20). В замке зажигания ключ может занимать следующие положения:

0 - все потребители выключены. Ключ не вынимается. Вал рулевого колеса не заблокирован;

1 - включено зажигание. Ключ не вынимается. Вал рулевого колесе не заблокирован;

II - включено зажигание и стартер. Ключ поворачивается до отказа по ча совой стрелке, преодолевая усилие пружины. Вал рулевого колеса не заблокирован. В таком положении ключ не фиксируется —для работы стартера его надо удерживать рукой. Сразу после пуска двигателя ключ следует отпустить, и он под действием возвратной пружины вернется в положение I. В выключатель зажигания встроено устройство блокировки, которое не даст включить стартер при работаю щем двигателе. Вы можете опять по вернуть ключ в положение II лишь после того, как вернете ключ в положение 0;

III - зажигание выключено. Ключ вынимается. При вынутом ключе вал рулевого колеса заблокирован. Чтобы выключить противоугонное устройство, вставьте ключ в выключатель зажигания и, слегка поворачивая рулевое колесо вправо-влево, поверните ключ в положение 0.

Гидрокорректор фар служит для корректировки направления пучка света фар в зависимости от загрузки автомобиля. Установите ручку гидрокорректора фар в одно из четырех положений в зависимости от загрузки автомобиля:

- водитель либо водитель и пассажир на переднем сиденье;

- водитель и четыре пассажира;

- водитель, четыре пассажира и груз в багажном отделении;

- водитель и полная загрузка багажного отделения.

Чтобы затормозить автомобиль стояночным тормозом, поднимите рычаг до упора вверх (при правильно отрегулированном тормозе не более 8 щелчков - рис 43). При этом загорится красным светом контрольная лампа -17- (см. рис. 35) в комбинации приборов. Чтобы выключить стояночный тормоз, немного потяните рычаг вверх, нажмите на кнопку на торце рычага (рис 44) и опустите его до упора вниз.

Чтобы закрыть воздушную заслонку карбюратора, вытяните ручку на себя (рис 45). На панели приборов загорится оранжевым светом контрольная лампа -19- (см. рис. 35).

Нажатием на нижнюю часть клавиши центрального переключателя наружного освещения до первого фиксированного положения включаются габаритные огни и фонари освещения номерного знака (рис 46). При этом загорается зеленым светом контрольная лампа -27- (см. рис. 35) в комбинации приборов. Нажатием на клавишу до второго фиксированного положения дополнительно включают ближний свет фар.

Чтобы включить обогрев стекла двери задка, нажмите на кнопку выключателя, при этом в ней загорится лампа (рис 47). При повторном нажатии обогрев выключается. Обогрев стекла работает только при включенном зажигании. При включенном обогреве заднего стекла расходуется большая мощность. Во избежание разряда аккумуляторной батареи рекомендуем включать обогрев при работающем двигателе и только на время, необходимое для очистки стекла. Рычаг переключателя указателей поворота и света фар расположен на рулевой колонке слева (рис 48). Рычаг переключателя указателей поворота и света фар можно установить в одно из следующих положений:

1 - в этом положении все выключено. Можно включить ближний свет фар, переведя центральный переключатель во второе фиксированное положение;

2 - переводя рычаг вниз, вы включаете указатели левого поворота. В комбинации приборов загорится зеленым светом контрольная лампа -16- (см. рис. 35). При этом рычаг не фиксируется и при отпускании вернется в положение I. Это удобно, когда руль поворачивается на небольшой угол, например при обгоне или смене полосы движения;

3 - если надо зафиксировать рычаг в положении левого поворота, переведите его дальше вниз до упора. После возврата рулевого колеса в положение прямолинейного движения рычаг автоматически вернется в положение I;

4 - переводя рычаг вверх, вы включаете указатели правого поворота. В комбинации приборов загорится зеленым светом контрольная лампа -16- (см. рис. 35). При этом рычаг не фиксируется и при отпускании вернется в положение I;

5 - если вы хотите зафиксировать рычаг в положении правого поворота, переведите его вверх до упора. После возвращения рулевого колеса в положение прямолинейного движения рычаг автоматически вернется в положение I;

6 - если надо подать сигнал дальним светом фар («поморгать»), несколько раз переведите рычаг на себя. В этом положении рычаг не фиксируется;

7 - при переводе рычага от себя включается дальний свет фар. Центральный переключатель наружного освещения должен находиться во втором фиксированном положении. При включении дальнего света фар в комбинации приборов загорится синим светом контрольная лампа -19- (см. рис. 35). В этом положении рычаг фиксируется.

Чтобы выключить подсветку приборов, поверните ручку против часовой стрелки. Для увеличения яркости поверните ручку по часовой стрелке (рис 50). Подсветка приборов включается одновременно с включенными габаритными фонарями.

Рычаг переключателя стекло-очистителя и омывателя ветрового стекла расположен на рулевой колонке справа (Рис 51). Рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла можно установить в одно из следующих положений (рис 29):

1 - в этом положении все выключено;

2 - переведя рычаг вверх, вы включаете прерывистый режим работы стеклоочистителя. При этом рычаг не фиксируется и, когда вы его отпустите, возвращается в положение I;

3 - если надо зафиксировать рычаг в положении прерывистого режима работы стеклоочистителя, переведите его дальше вверх. Этим режимом удобно пользоваться при мелком дожде или мороси;

4 - переводя рычаг вверх в следующее фиксированное положение, вы включаете малую скорость работы стеклоочистителя;

5 - переводя рычаг еще выше в следующее фиксированное положение, вы включаете большую скорость работы стеклоочистителя;

6 - если надо включить омыватель ветрового стекла, потяните рычаг на себя. В этом положении рычаг не фиксируется. Одновременно с омывателем включится стеклоочиститель ветрового стекла. Если ваш автомобиль оборудован фароочистителями, то при включенных фарах в этом положении рычага включаются и фароочистители;

7 - если требуется включить очиститель стекла двери задка, нажмите на рычаг. Это положение рычага фиксированное;

8 - если надо включить омыватель стекла двери задка, переведите рычаг от себя дальше в нефиксированное положение. В этом положении рычага также включается задний стеклоочиститель.

Для включения аварийной сигнализации нажмите на кнопку выключателя, при этом загораются мигающим светом указатели поворотов и лампа в кнопке выключателя (рис 53). При повторном нажатии сигнализация отключается.

Чтобы включить задние противо-туманные фонари, нажмите на кнопку выключателя, при этом в ней загорится лампа (рис 54). При повторном нажатии фонари выключаются. Задние противо-туманные фонари можно включить, если горит ближний свет фар.

Шкала спидометра показывает скорость автомобиля в километрах в час (рис 55). В спидометр встроены счетчики суммарного и суточного пробега автомобиля, которые показывают пробег автомобиля в километрах, а последняя цифра — в сотнях метров. Показания счетчика суточного пробега сбрасываются поворотом рукоятки по часовой стрелке. Сброс показаний производят только на неподвижном автомобиле.

По указателю уровня топлива можно приблизительно определить количество бензина в баке (рис 56). На шкале указателя нанесены деления: 0 - пустой бак; 1/2 - полбака; 1 - полный бак. Если в баке осталось менее 4-6 л бензина, в комбинации приборов загорится оранжевым светом контрольная лампа -20- (см. рис. 35) резервного остатка топлива.

На шкале указателя температуры охлаждающей жидкости нанесены деления, соответствующие значениям 50, 90 и 130 С (рис 57). Красная зона предупреждает о перегреве двигателя. Если стрелка перешла в красную зону, надо остановиться, дать двигателю остыть и попытаться устранить причину перегрева.

Тахометр показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя (рис 58). Показания тахометра следует умножить на 100. Красная зона на шкале тахометра показывает опасную частоту, а желтая зона предупреждает о приближении к опасной частоте вращения.

Контрольная лампа -21- (см. рис. 35) аварийного давления масла загорается красным светом при недостаточном давлении в системе смазки двигателя (рис 59).

Если автомобиль укомплектован противотуманными фарами, для их включения нажмите на кнопку выключателя -27- (см. рис. 34). Противо-туманные фары включаются только при зажженных фарах или габаритных фонарях. При повторном нажатии на кнопку фары выключаются. Если автомобиль укомплектован подогревом передних сидений, для его включения нажмите на нижнюю часть клавиши выключателя -25- (см. рис. 34) — в ней загорится лампа. Нажатием на верхнюю часть клавиши подогрев выключают. Часть автомобилей укомплектована стеклоподъемниками с электроприводом. При нажатии на нижнюю часть клавиши выключателя -12- (см. рис. 34) стекло опускается, на верхнюю часть — поднимается. При отпускании клавиши электропривод отключается.

Контрольная лампа -25- (см. рис. 35) загорается красным светом, если не пристегнут ремень безопасности водителя. Устанавливается по комплектации. Контрольная лампа -26- (рис. 34) незакрытых дверей загорается красным светом, если не закрыта одна из боковых дверей. Устанавливается по комплектации. Контрольные лампы «CHECK ENGINE» («Проверьте двигатель») -18- системы впрыска и -29- системы снижения токсичности (см. рис. 35) загораются красным светом при включении зажигания и гаснут сразу после пуска двигателя (только на автомобилях с системой впрыска топлива). Если лампы не гаснут или мигают после пуска двигателя либо загораются при работающем двигателе, остановите двигатель и устраните причину неисправности.

...
ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ САЛОНА ВA3-2108

Воздух снаружи поступает в автомобиль через окна, если стекла опущены, и через воздухозаборник перед ветровым стеклом. Воздух, поступающий в салон через воздухозаборник, проходит сквозь отопитель. В зависимости от положения ручки заслонки отопителя в салон поступает либо теплый, либо холодный воздух.

Перемещая ручки управления отопителем и регулируя положение сопел, можно добиться наиболее комфортных условий в салоне.

С помощью этой ручки (рис 60) регулируют подачу воздуха к ногам водителя и переднего пассажира. При крайнем левом положении подача воздуха максимальная, при крайнем правом — перекрыта.

Этой ручкой (рис 61) регулируют подачу воздуха на ветровое стекло. При крайнем левом положении подача воздуха максимальная, при крайнем правом — перекрыта.

Данной ручкой (рис 62) регулируют температуру воздуха, поступающего в салон. При крайнем левом положении ручки в салон поступает холодный воздух, при крайнем правом — максимально подогретый.

Для увеличения подачи воздуха включите вентилятор отопителя. Ручка переключателя вентилятора (рис 63) имеет четыре положения: 0 - вентилятор выключен, I и II - промежуточные скорости, III - максимальная скорость подачи воздуха вентилятором.

Чтобы отрегулировать направление потока воздуха из боковых и центральных сопел, переведите ручку 1 вправо или влево (рис 64). Для регулирования потока воздуха используйте ручку 2. При верхнем положении заслонка сопла полностью закрыта, при нижнем — открыта.

УСТРАНЕНИЕ ЗАПОТЕВАНИЯ ИЛИ ОБМЕРЗАНИЯ СТЕКОЛ

Чтобы стекла не запотевали и не обмерзали в холодную погоду, надо направить все потоки воздуха на ветровое и боковые стекла. Если стекла запотели, направьте на них холодный воздух, при обмерзании — горячий.

Перекройте подачу воздуха через центральные сопла, переместив ручки до упора вверх (рис 65). Опустите вниз ручки 2 боковых сопел. Перемещением ручек 1 направьте поток воздуха на стекла передних дверей (рис 64). Переместите ручку влево для максимальной подачи воздуха на ветровое стекло (рис 60).

Переместите ручку до упора вправо, перекрыв подачу воздуха к ногам (рис 68). Включите максимальную скорость вентилятора (рис 63). Для устранения запотевания и обмерзания стекла двери задка включите его обогрев (рис 47).

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремни безопасности — эффективное средство для защиты водителя и пассажиров от тяжелых травм при дорожно-транспортных происшествиях. Регулярно проверяйте состояние ремней. Если на них появились потертости, надрывы или другие повреждения, обязательно замените ремни. Если ремни загрязнились, их можно промыть в слабом мыльном растворе. Нельзя гладить ремни утюгом.

Предупреждение. Заменяйте ремни только в специализированных мастерских. Не пристегивайте ремнем безопасности ребенка, сидящего на коленях у пассажира. Если автомобиль попал в аварию и ремни подверглись ударной нагрузке, замените их.

Чтобы пристегнуть ремень, плавно вытяните его (рис 71), и вставьте язычок в замок до щелчка (рис 72). Ремень не должен перекручиваться (рис 73). Чтобы отстегнуть ремень, нажмите на кнопку замка (рис 74).

ЗАПРАВКА АВТОМОБИЛЯ

Если на АЗС, где вы рассчитывали заправить автомобиль, только что сливали топливо из бензовоза, лучше поискать другую АЗС либо вернуться через несколько часов, так как не все колонки оборудованы хорошими фильтрами очистки и нужно время, чтобы вся грязь в бензине осела.

Заправляйте автомобиль на проверенных АЗС. Мощность и долговечность двигателя напрямую зависят от качества бензина. Предупреждение. Бензин, попавший на детали кузова, сразу же вытрите чистой тряпкой. Не курите и не пользуйтесь открытым огнем во время заправки. Откройте лючок с правой стороны автомобиля (рис 75). Отверните пробку бензобака. Если автомобиль укомплектован пробкой бензобака с замком, предварительно откройте его ключом (рис 76). После заправки заверните пробку до щелчка. Пробка имеет ограничитель момента заворачивания, поэтому после щелчка будет прокручиваться (рис 77).

БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Для перевозки крупногабаритных грузов можно увеличить объем багажного отделения, вынув заднюю полку и сложив заднее сиденье (рис 78). При этом автомобиль станет двухместным. Предупреждение. При раскладывании и складывании заднего сиденья, а также при погрузке в багажник крупногабаритных грузов не повредите ремни безопасности.

Не рекомендуется класть на заднюю полку тяжелые вещи (рис 79). Откройте дверь задка, поднимите заднюю часть полки и сложите ее (рис 80).

Приподнимите заднюю полку. Потянув ее на себя, выведите ось полки из прорезей и выньте полку (рис 81). Откройте боковые задние двери. Потяните за петлю подушку заднего сиденья вверх (рис 82), и поставьте ее вертикально к спинкам передних сидений (рис 83).

Поверните ручку на спинке заднего сиденья и опустите спинку горизонтально (рис 84). Теперь на вашем автомобиле можно перевозить крупногабаритные грузы.

При установке спинки в исходное положение обязательно выньте из-под нее ремни безопасности (рис 85). После того как вы установили спинку вертикально, прижмите оба верхних угла спинки до щелчка (рис 86). При установке подушки сиденья выньте из-под нее замки ремней безопасности и пропустите их между подушкой и спинкой (рис 87). После этого нажмите на центральную часть подушки до щелчка (рис 88). При установке задней полки вставьте оси в прорези и задвиньте полку внутрь до упора (рис 89).

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ВЫЕЗДУ

Перед тем как отправиться в дорогу, проверьте техническое состояние автомобиля. Это займет не более 15 мин, зато во время поездки вы будете уверены в исправности систем и агрегатов.

1. Обязательно проверьте давление воздуха в шинах и при необходимости доведите его до рекомендованного для данного типа шин. Разница давления в пределах 0,2-0,3 кгс/см2 может ухудшить параметры управляемости, плавность хода автомобиля и привести к нежелательному заносу или сносу при торможении. Из-за пониженного давления в шинах быстрее изнашивается протектор и расходуется больше топлива.

2. Осмотрите место стоянки под автомобилем. Если есть подтеки масла или эксплуатационных жидкостей, проверьте герметичность агрегатов и систем автомобиля. По возможности устраните течь до выезда.

3. Проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости долейте масло до нормы.

4. Рекомендуем проверить уровень масла в коробке передач и при необходимости долить его.

5. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормоза и охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долейте жидкости до нормы.

6. Проверьте работу привода стояночного тормоза. Для этого, поднимая рычаг до упора, подсчитайте количество щелчков. Если щелчков больше восьми, стояночный тормоз надо отрегулировать.

7. Проверьте звуковой сигнал.

8. Проверьте работу фар, задних фонарей и указателей поворота.

9. Проверьте работу контрольно-измерительных приборов, а также стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и стекла двери задка.

10. Перед поездкой на стоящем автомобиле обязательно проверьте работу тормозной системы, нажав на педаль тормоза. Если педаль без сопротивления «провалилась» до пола значит тормозная система неисправна. Эксплуатация такого автомобиля запрещена.

Проверка колес

Вам понадобятся манометр, насос и штангенциркуль. Периодически проверяйте давление воздуха в шинах. Повышенное или пониженное давление приводит к преждевременному износу шин, ухудшаются управляемость и устойчивость. Давление воздуха в шинах передних и задних колес должно быть, МПа (кгс/см2):

155/70R13--0,19 (1,9)165/70R13--0,2 (2,0)

175/70R13--0,19 (1,9)

Примечание. Иногда рекомендуется время от времени переставлять колеса по определенной схеме. Это касалось диагональных шин и было связано с особенностями учета в крупных автохозяйствах.

Не делайте этого никогда: после перестановки покрышка начинает интенсивно изнашиваться, «прирабатываясь» к новому месту. В результате через 40-50 тыс. км вам придется заменить 4 или 5 колес. У переднеприводного автомобиля задние колеса практически не изнашиваются, и если вы не занимались перестановкой, то замените только два колеса, хотя, может быть, и придется это сделать чуть раньше. Чтобы увеличить пробег передних колес:

- проверяйте давление в шинах через каждые 500 км пробега;- хотя бы два раза в год делайте балансировку;

- хотя бы раз в год делайте регулировку развала-схождения.

Все работы по ремонту колес проводите в специализированных мастерских. Проверьте, чтобы после ремонта колесо отбалансировали.

Эксплуатация шин с изношенным протектором может привести к аварии. Отверните колпачок с золотника (рис 90). Если колпачок потерян, установите новый. Подсоедините манометр к золотнику и нажмите на него (рис 91). Если давление отличается от нормы, подкачайте либо стравите воздух. Рекомендуем пользоваться ножным насосом со встроенным манометром (рис 92).

Если давление меньше требуемого, подсоедините наконечник шланга к золотнику и подкачайте воздух, контролируя давление по манометру на насосе. Если давление больше требуемого, надавите специальным выступом манометра на золотник и стравите воздух из шины (рис 93). Замерьте манометром давление. Повторяя эти операции, доведите давление до нормы.

Если вы заметили, что давление воздуха в шинах постоянно падает, попробуйте завернуть потуже золотник (рис 94). Чтобы проверить герметичность золотника, намочите его отверстие. Если появились пузырьки выходящего воздуха, замените золотник (рис 95). Измерьте штангенциркулем остаточную глубину протектора. Если глубина протектора 1,6 мм или меньше, замените шину (рис 96).

Проверка уровня и доливка масла в двигатель

Вам потребуются моторное масло, воронка и чистая тряпка. Тип моторного масла:«ЛУКОЙЛ-Арктик» (5W-30, 5W-40; SG/CD), «ЯР-Марка Супер» (5W-30, 5W-40; SG/CD), «Новойл Синт» (5W-30; SG/CD), «ESSO ULTRA» (10W-40; SJ/SH/CD),

«ESSO UNIFLO» (15W-40; SJ/SH/CD).

Перед проверкой уровня масла после поездки заглушите двигатель и подождите 5-10 мин, пока масло не сольется в поддон. Доливайте масло той же марки, какое было залито в двигатель. Уровень масла в картере двигателя не должен превышать отметки «МАХ», иначе возможны течи через прокладки и сальники, а также повышенный расход масла. Проверку проводите установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

Указатель (щуп) уровня масла расположен в середине блока цилиндров за радиатором системы охлаждения (рис 97).

Выньте указатель (щуп), протрите чистой тряпкой и снова вставьте его на место (рис 98).

Выньте указатель (щуп). Уровень масляной пленки должен находиться между метками «MIN» и «МАХ» (рис 99). Если уровень масла приближается к метке «MIN» или ниже ее, долейте масло. Поверните крышку маслоналивной горловины на 90° против часовой стрелки и снимите ее (рис 100). Установите воронку в горловину и залейте масло в двигатель, контролируя с помощью указателя (щупа) уровень масла (рис 101). Перед тем как вынимать указатель (щуп), подождите 2-3 мин, чтобы дать маслу стечь в картер. Уровень масла не должен превышать отметки «МАХ».

Проверка уровня и доливка масла в коробку передач

Перед началом установите автомобиль на горизонтальную площадку. Указатель (щуп) уровня масла находится в левой части моторного отсека рядом с аккумуляторной батареей (рис 102).

Выньте указатель (щуп) уровня масла из коробки передач (рис 103). Протрите указатель (щуп) тряпкой (рис 104). Вставьте указатель на место до упора и вновь выньте его. Уровень масла, определяемый по масляной пленке, должен находиться между метками «MIN» и «МАХ» на указателе (нижний и верхний выступы) (рис 105).

Если уровень масла ниже метки «MIN», долейте масло через отверстие под указатель до метки «МАХ». Вставьте указатель на место (рис 106). Если коробка передач без указателя уровня масла, уровень масла должен доходить до нижней кромки маслоналивного отверстия. Для проверки уровня масла следует вывернуть маслозаливную пробку из картера коробки передач снизу автомобиля (рис 107).

Проверка уровня и доливка тормозной жидкости

Вам потребуются чистые тряпки и свежая тормозная жидкость. При падении уровня тормозной жидкости в бачке ниже метки «MIN» в комбинации приборов загорается красным светом контрольная лампа. Рекомендуем проверять уровень перед каждым выездом и при необходимости доливать жидкость в бачок, не дожидаясь, пока загорится контрольная лампа: эту операцию лучше проводить заблаговременно. Если тормозную жидкость в бачок приходится доливать довольно часто, сразу же обратитесь к специалистам или устраните неисправность самостоятельно.

При замене тормозной жидкости в системе запомните или запишите марку жидкости, которая была залита, чтобы при доливке использовать ту же марку. Тип тормозной жидкости: «Томь» или «Роса». При установке крышки бачка с поплавком уровень жидкости в бачке слегка повышается за счет объема поплавка.

Предупреждение. Соблюдайте меры предосторожности при работе с тормозной жидкостью: она токсична. Попадание тормозной жидкости на провода, пластмассовые или окрашенные детали кузова недопустимо, поэтому всегда подкладывайте чистые тряпки при заливке. При попадании жидкости на эти детали сразу же протрите их.

Используйте только тормозную жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем. Не используйте слитую из системы жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Доливайте в бачок только свежую жидкость той марки, которая была залита прежде.

Бачок установлен на главном цилиндре тормоза с левой стороны отсека двигателя у щита передка (рис 108). Проверьте уровень жидкости в бачке. Он должен находиться между метками «MIN» и «МАХ» (рис 109). Отверните крышку бачка и положите ее на чистую тряпку. Будьте осторожны: с поплавка может капать тормозная жидкость (рис 110). Оберните горловину бачка чистой тряпкой и долейте тормозную жидкость до отметки «МАХ». Заверните пробку бачка (рис 111).

Проверьте работу датчика падения уровня тормозной жидкости. Включите зажигание, после чего нажмите кнопку на крышке бачка (рис 112). В комбинации приборов на табло «TEST» должна загореться контрольная лампа падения уровня тормозной жидкости (в комбинации приборов без табло «ТЕСТ» загорается лампа «STOP»). Если лампа не загорится, обратитесь к специалистам — скорее всего, датчик неисправен.

Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости

Перед началом установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Вам потребуются охлаждающая жидкость и чистая тряпка. Тип охлаждающей жидкости — Тосол А-40. Проверяйте уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому соблюдайте меры предосторожности при работе с ней. Не напивайте жидкость в бачок выше отметки «МАХ», так как при работе двигателя ее объем увеличится.

Расширительный бачок установлен с левой стороны двигательного отсека рядом с аккумуляторной батареей(рис 113). Уровень жидкости в бачке должен находиться между метками «MIN» и «МАХ»(рис 114). Если уровень приближается к метке «MIN» или находится ниже, долейте жидкость. Отверните крышку бачка (рис 115). Долейте охлаждающую жидкость до отметки «МАХ». Заверните пробку бачка и вытрите пролитую жидкость (рис 116).

Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя

Вам потребуется: летом — чистая вода, зимой — незамерзающая жидкость. Используйте незамерзающую жидкость производства известных фирм. Соблюдайте меры предосторожности при работе с незамерзающей жидкостью. Не пользуйтесь омывателем, если уровень жидкости ниже отверстия заборника насоса внутри бачка: электродвигатель омывателя выйдет из строя.

Бачок омывателя расположен под капотом в передней части со стороны пассажира (рис 117). Отверните крышку бачка (рис 118). Выньте фильтрующий стаканчик и проверьте сетку. Если она грязная, промойте сетку водой и установите на место (рис 119). Долейте жидкость до уровня сетки, после чего заверните крышку бачка (рис 120).

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Перед пуском двигателя обязательно переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. При температуре воздуха -25 ‘С и ниже рекомендуем нажать 2-3 раза на педаль акселератора. Выключатель зажигания имеет блокировку, предотвращающую включение стартера при работающем двигателе. Если двигатель не запустился, при повторном запуске сначала поверните ключ в положение 0, после чего включите стартер.

Пуск холодного карбюраторного двигателя с механическим приводом воздушной заслонки

После длительной стоянки подкачайте бензин в поплавковую камеру карбюратора, нажав несколько раз на рычаг топливного насоса (рис 121). При отрицательной температуре воздуха нажмите до упора на педаль сцепления и удерживайте ее при запуске двигателя (рис 122). Вытяните полностью на себя ручку привода воздушной заслонки карбюратора (рис 45). Включите стартер, повернув ключ в положение II (не нажимая на педаль акселератора) (рис 124). Не прокручивайте вал двигателя стартером более 10-15 с. Если двигатель заработал, отпустите ключ — под действием возвратной пружины он вернется в положение I.

Если двигатель не запустился с первой попытки, выключите зажигание, вернув ключ в положение 0, и через 20-30 с снова включите стартер (рис 125). Если двигатель устойчиво заработал, плавно отпустите педаль сцепления (если она была выжата).

По мере прогрева двигателя и увеличения частоты вращения коленчатого вала постепенно утапливайте ручку привода воздушной заслонки. В режиме прогрева не допускайте работу двигателя на режимах свыше (2000±200) об/мин .

Пуск холодного карбюраторного двигателя, оборудованного автоматическим пусковым устройством

После длительной стоянки подкачайте бензин в поплавковую камеру карбюратора, нажав несколько раз на рычаг топливного насоса (рис 121). Если температура воздуха ниже нуля, нажмите до упора на педаль сцепления и удерживайте ее, пока двигатель не запустится (рис 122).

Нажмите один раз на педаль акселератора до упора. Включите стартер, повернув ключ в положение II (не нажимая на педаль акселератора). Не включайте стартер более чем на 10-15 с. Если двигатель устойчиво заработал, отпустите ключ — под действием возвратной пружины он вернется в положение I.

Если двигатель не запустился с первой попытки, выключите зажигание, вернув ключ в положение 0, и через 20-30 с снова включите стартер. Плавно отпустите педаль сцепления (если она была выжата), при устойчивой работе двигателя. По мере прогрева двигателя плавно нажимайте и отпускайте педаль акселератора снижения оборотов холостого хода двигателя.

Пуск прогретого двигателя

При пуске прогретого двигателя не закрывайте воздушную заслонку карбюратора — это может привести к переобогащению горючей смеси и затруднит пуск. Плавно нажмите на педаль акселератора. Поверните ключ в замке зажигания в положение II, включив стартер. Не прокручивайте вал двигателя стартером более 10-15 с. Если двигатель устойчиво заработал, отпустите ключ — под действием возвратной пружины он вернется в положение I.

После запуска двигателя отпустите педаль акселератора. Если двигатель не запустился с первой попытки, выключите зажигание, вернув ключ в положение 0, и через 20-30 с снова включите стартер. Если после трех попыток двигатель не запустился, проверьте системы зажигания и питания.

Пуск горячего двигателя

При пуске горячего двигателя, когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости приближается к красной зоне, не закрывайте воздушную заслонку карбюратора — это приведет к переобогащению горючей смеси и затруднит пуск. Нажмите на педаль акселератора примерно на 1/3 рабочего хода и удерживайте ее во время пуска двигателя.

Включите стартер. Не прокручивайте вал двигателя стартером более 10-15 с. Если двигатель устойчиво заработал, отпустите ключ — под действием возвратной пружины он вернется в положение I. Когда двигатель начнет работать без перебоев, плавно отпустите педаль акселератора.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА ТОКА
Пуск двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля

Вам понадобятся специальные провода для пуска двигателя от внешнего источника. Проверьте, чтобы автомобили не соприкасались. Во время пуска не прикасайтесь к кузову. Подсоедините красный провод к клемме «+» заряженной аккумуляторной батареи (на другом автомобиле) (рис 128).

Подсоедините другой конец красного провода к клемме «+» аккумуляторной батареи вашего автомобиля (рис 129). Подсоедините черный провод к клемме «-» заряженной аккумуляторной батареи (на другом автомобиле) (рис 130). Подсоедините другой конец черного провода к клемме «-» аккумуляторной батареи вашего автомобиля (рис 131). Проверьте, чтобы провода не касались вращающихся деталей (например, вентилятора, ремня генератора и т.п.).

Запустите двигатель автомобиля с заряженным аккумулятором и дайте ему поработать не менее одной минуты. Попробуйте запустить двигатель вашего автомобиля. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и попробуйте запустить еще раз. После того как двигатель завелся, дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут. Заглушите двигатель автомобиля с заряженной аккумуляторной батареей. Отсоедините провода в порядке, обратном подсоединению.

Пуск двигателя при помощи зарядно-пускового устройства

Вам понадобится зарядно-пусковое устройство. Если аккумуляторная батарея полностью разряжена, перед пуском необходимо ее подзарядить в течение 20-30 мин. Большой пусковой ток от зарядно-пускового устройства может вывести из строя полностью разряженную батарею.

Переведите зарядно-пусковое устройство в положение «ПУСК» в соответствии с инструкцией завода-изготовителя (рис 132). Подсоедините провода зарядно-пускового устройства к клеммам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность (рис 133). Включите зарядно-пусковое устройство (рис 134). Запустите двигатель. Если двигатель завелся, сначала выключите зарядно-пусковое устройство (рис 135), затем отсоедините его провода от клемм аккумуляторной батареи.

....
ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Движение автомобиля рекомендуется начинать на прогретом двигателе. Если же у Вас такой возможности нет и прогрев двигателя Вы производите при движении автомобиля, то при низкой температуре окружающего воздуха и после длительной стоянки рекомендуется некоторое время двигаться на низших передачах с невысокой частотой вращения коленчатого вала двигателя. По мере прогрева масла в коробке передач последовательно переходите на высшие передачи.

Техника вождения переднеприводного автомобиля несколько отличается от техники вождения заднеприводного автомобиля, особенно при движении на поворотах. При подъезде к повороту необходимо заранее оценить его и, в зависимости от радиуса поворота и состояния дорожного покрытия, уменьшить скорость, поворот проезжать в режиме «натяга», постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя. Это дает возможность проезжать поворот устойчиво даже на скользких дорогах, избегать резких торможений или резкого отпускания педали акселератора в повороте, которые могут привести к потере сцепления колес с дорогой и соответственно к потере контроля над управлением автомобилем.

После преодоления бродов, а также после мойки автомобиля или при длительном движении по мокрой дороге, когда в тормозные механизмы колес попадает вода, произведите при движении несколько плавных торможений, чтобы просушить диски, барабаны и тормозные накладки. При движении по лужам снижайте скорость во избежание аквапланирования, которое может вызвать занос или потерю управления. Изношенные шины увеличивают такую опасность.

По возможности водите автомобиль без резких ускорений и замедлений, так как это приводит к повышенному износу шин и увеличению расхода топлива. Расход топлива также увеличивается при недостаточном давлении воздуха в шинах, при изношенных или загрязненных свечах зажигания, при использовании моторных масел для двигателя с большей вязкостью, чем рекомендуется. Расход топлива увеличивается и при буксировании прицепа. Кроме того, при буксировании прицепа возрастают нагрузки на кузов, двигатель и трансмиссию, что снижает их ресурс.

ТОРМОЖЕНИЕ И СТОЯНКА

Конструкция тормозов обеспечивает эффективное торможение. Тем не менее, старайтесь тормозить плавно и умеренно во всех случаях, избегая резких торможений.

Не выключайте зажигание и не вынимайте ключ из выключателя зажигания при движении автомобиля. С остановкой двигателя не создается разрежение, необходимое для работы вакуумного усилителя, и в следствии этого возрастает усилие, которое необходимо приложить к педали тормоза для торможения автомобиля. Кроме того, при вынутом ключе вал рулевого колеса блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым.

В случае выхода из строя одного из контуров тормозной системы, торможение автомобиля обеспечивает второй контур. При этом ход педали тормоза увеличивается и снижается эффективность торможения, что в первый момент может быть оценено вами как полный отказ тормозов. В данном случае не отпускайте педаль и не производите многократные нажимы, которые только увеличивают тормозной путь, а нажимайте на педаль до получения максимально возможного эффекта торможения.

При остановке на подъеме или на спуске затормозите автомобиль стояночным тормозом и включите первую передачу или передачу заднего хода. Чтобы тормозные колодки не примерзли к барабанам после движения по мокрым дорогам при резких колебаниях температур, не оставляйте автомобиль на открытой площадке с затянутым стояночным тормозом, не просушив тормоза плавными торможениями при движении к стоянке.

ЗАМЕНА КОЛЕСА

Перед началом установите автомобиль на ровной поверхности и подложите упорные бруски под колесо, расположенное по диагонали с противоположной стороны. Если вы меняете переднее колесо, затормозите автомобиль стояночным тормозом. Вам понадобятся баллонный ключ, домкрат, запасное колесо, манометр и насос.

Ослабляйте затяжку болтов крепления колеса и затягивайте их только на стоящем на земле автомобиле. Не смазывайте колесные болты — это может привести к их само-отворачиванию на ходу.

Откройте дверь задка и откиньте коврик багажника (рис 136). Отверните винт крепления и выньте запасное колесо (рис 137). Баллонным ключом ослабьте затяжку болтов крепления колеса. Возможно, для этого придется приложить большое усилие (рис 138). Установите домкрат и поднимите автомобиль (рис 139).

Окончательно отверните болты крепления и снимите колесо (рис 140). Установите запасное колесо на установочные штифты (рис 141). Заверните болты крепления, не затягивая их окончательно. Опустите автомобиль на землю и равномерно по диагонали затяните болты (рис 142).

Манометром проверьте давление в шине и при необходимости подкачайте колесо до нормы (рис 91). Если вы заменяли колесо в дороге, не забудьте убрать в багажник старое колесо и инструмент.

ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Вам понадобится ключ на «10». При ремонте электрооборудования и системы питания отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. Рекомендуем это делать и при длительном хранении. Отключайте аккумуляторную батарею только при выключенном зажигании. Не кладите металлические предметы на аккумуляторную батарею во избежание короткого замыкания.

Будьте внимательны при проведении работ вблизи аккумуляторной батареи: по неосторожности металлическим инструментом можно замкнуть ее накоротко, в результате чего может возникнуть пожар. Рекомендуется смазывать токопроводящей смазкой клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов, чтобы они не окислялись.

Перед отключением аккумуляторной батареи на автомобилях, оборудованных охранной сигнализацией, переключите последнюю в режим обслуживания. В противном случае сигнализация может сработать, рассматривая отключение батареи как попытку угона. Включится сирена и будут заблокированы система зажигания и замки дверей (если они подключены к сигнализации).

Аккумуляторная батарея расположена в передней части моторного отсека со стороны водителя (рис 144). Отверните гайку крепления наконечника провода к «минусовой» клемме аккумуляторной батареи (рис 145). Отведите провод в сторону, чтобы наконечник не касался клеммы (рис 146).

Подсоединив провод, затяните гайку крепления, чтобы наконечник провода плотно сидел на клемме и его нельзя было сдернуть рукой.

Скорость движения нового автомобиля, км/ч

Пробег (км)     Передача    
  1-я 2-я 3-я 4-я 5-я
0-500 20 40 60 80 100
500-2000 30 50 70 90 110
  ЭКСПЛУАТАЦИЯ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Во время пробега первых 2000 км: 1. Перед каждым выездом проверяйте, доводя до нормы, давление воздуха в шинах. 2. При движении автомобиля не превышайте скоростей, указанных в таблице. 3. Своевременно, в соответствии с дорожными условиями, переходите на низшую передачу, избегая перегрузки двигателя. 4. Не меняйте масло, залитое в двигатель на заводе.

5. Не производите буксировки прицепа.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ

На автомобиле установлена система зажигания высокой энергии, и поэтому не допускается производить пуск двигателя с помощью искрового зазора, а на работающем двигателе отсоединять высоковольтные провода и проверять цепи высокого напряжения на «искру», так как это может привести к прогару высоковольтных деталей и выходу из строя системы зажигания.

Постоянно следите за чистотой клемм и зажимов аккумуляторной батареи и за надежностью их соединения. Помните, что окисление клемм и зажимов, а также небрежное соединение, вызывают искрение в месте ненадежного контакта, что может привести к выходу из строя электронного оборудования автомобиля. Также не допускается проверять работоспособность генератора при работающем двигателе путем снятия зажимов с аккумуляторной батареи.

Помните, что отработавшие газы ядовиты. Поэтому помещение, в котором производится пуск и прогрев двигателя, должно хорошо вентилироваться.

Двигатель автомобиля рассчитан на применение бензина с октановым числом 91-95. Эксплуатация двигателя на бензинах с меньшим октановым числом приведет к выходу его из строя. Бензин АИ-93, окрашенный в оранжево-красный цвет — этилированный. Этилированный бензин ядовит. Поэтому не допускайте попадания его на кожу рук, одежду, обивку салона. Особо недопустимо производить любые операции, в результате которых этилированный бензин или его пары могли бы попасть в полость рта.

Не допускается при помощи стартера начинать движение автомобиля. Движение начинайте только на первой передаче. Характерной особенностью двигателя является его низкая шумность. Чтобы избежать работы двигателя на высоких оборотах при движении автомобиля, своевременно меняйте передачу. Тем самым вы продлите срок службы двигателя и снизите расход топлива.

На автомобиле установлено сцепление, в приводе которого зазоры отсутствуют. В связи с этим, во избежание пробуксовки сцепления, после переключения передачи и включения сцепления снимите ногу с педали.

Избегайте резкого открывания дверей в конце их хода. Не оставляйте незакрытыми двери на остановке при сильном ветре, чтобы избежать деформации передних кромок дверей.

Зимой, когда слой снега или льда на опускных стеклах затрудняет их передвижение, не применяйте чрезмерных усилий при вращении ручки, чтобы не повредить механизм стеклоподъемника.

Не превышайте нагрузки автомобиля, указанной в руководстве. Перегрузка приводит к повреждению элементов подвески, преждевременному износу шин и к потере устойчивости автомобиля. Масса груза с багажником, установленным на крыше автомобиля, не должна превышать 50 кг.

Не допускайте быстрой езды по дорогам с нарушенным покрытием, так как резкие удары могут деформировать элементы подвески и кузова.

Регулярно проверяйте состояние защитных резиновых чехлов рейки рулевого управления, шаровых опор, тяги переключения передач, шарниров привода передних колес, а также защитных колпачков шарниров рулевых тяг. Если чехол или колпачок поврежден, неправильно установлен или скручен, то в шарнир или механизм будут проникать пыль, вода и грязь, что вызовет их усиленный износ и разрушение. Поэтому поврежденный чехол или колпачок заменяйте новым, а неправильно установленный или скрученный — поправьте.

Для смазки двигателя и коробки передач применяйте только масла, рекомендуемые заводом (см. приложение 3). Применение других масел приведет к преждевременному выходу этих агрегатов из строя.

Не забывайте проверять давление воздуха в шинах, так как эксплуатация шин с давлением, отличающимся от рекомендованного, приводит к их преждевременному износу, увеличению расхода топлива, а также к ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля.

Загорание лампы «CHECK ENGINE» при работающем двигателе не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен; контроллер имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях близких к нормальным. Тем не менее, причина загорания лампы должна быть установлена на предприятии технического обслуживания как можно быстрее.

Двигатель автомобиля с системой впрыска топлива при наличии каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода работает исправно в том случае, если используется только неэтилированный бензин. Применение этилированного бензина в короткий срок выводит из строя данные элементы (нейтрализатор и датчик концентрации кислорода), появляется дымный выхлоп и резко возрастает расход топлива. Нейтрализатор может выйти из строя и в случае пропусков в системе зажигания, так как в данном случае чистое топливо будет поступать в нейтрализатор и температура в нем резко возрастет, что вызовет появление трещин в керамическом блоке. Поэтому регулярно выполняйте все предписанные сервисной книжкой работы по уходу за системой зажигания.

В связи с тем, что нейтрализатор имеет высокую температуру, следите при парковке автомобиля, чтобы под нейтрализатором не оказалась сухая трава или другой горючий материал (ветошь, стружки и т.д.).

УХОД ЗА КУЗОВОМ

Кузов является базовым и самым дорогостоящим элементом автомобиля. Он изготовлен из современных материалов и защищен от коррозии высококачественными защитными средствами. Основа долговечности коррозионной защиты заложена заводом-изготовителем, однако ее эффективность и срок действия зависят от правильного ухода, климатических условий, экологического состояния окружающей среды и условий хранения.

Чтобы не появились царапины на лакокрасочном покрытии кузова, не удаляйте пыль и грязь сухим обтирочным материалом. Автомобиль лучше мыть до высыхания грязи струей воды небольшого напора с использованием мягкой губки. Летом мойте автомобиль на открытом воздухе в тени. Если это невозможно, то сразу же обтирайте вымытые поверхности насухо, так как при высыхании капель воды на солнце на окрашенной поверхности образуются пятна. Зимой после мойки автомобиля в теплом помещении перед выездом протрите кузов насухо, так как при замерзании оставшихся капель могут образоваться трещины на лакокрасочном покрытии. Не рекомендуется применять для мойки автомобиля содовые и щелочные растворы, а также сточные воды, чтобы покрытие не потускнело.

Перед мойкой автомобиля прочистите дренажные отверстия 1 (рис. 147) дверей и 2 — порогов. При мойке автомобиля избегайте попадания прямой струи воды на изделия электрооборудования, электронные устройства, датчики и разъемные соединения в моторном отсеке. Следите за состоянием защитных чехлов разъемных соединений электронных блоков и датчиков. При попадании влаги разъемные соединения продуйте сжатым воздухом и обработайте водоотталкивающими препаратами для защиты контактов от окисления. Во время мойки тщательно промывайте зафланцовки дверей, капота, крышки багажника, сварные швы и соединения моторного отсека, багажника и проемов дверей, так как накопившаяся грязь в указанных местах приведет к разрушению защитно-декоративного покрытия и к коррозии металла.

При обнаружении признаков коррозии (налеты коррозии, местные вздутия краски и др.) поврежденное место зачистите мелкой наждачной шкуркой до чистого металла, обработайте авто-средством для холодного фосфатирования «Фосфакор», покройте грунтом ГФ-021 и закрасьте эмалью из прилагаемой баночки.

Сколы и царапины на лакокрасочном покрытии, сколы мастики по аркам колес и на днище связаны с механическим воздействием эксплуатационного характера. Следы коррозии по сварочным соединениям и стыкам деталей кузова имеют поверхностный характер и в начальной стадии могут быть удалены обработкой полировочными пастами. Если не будут своевременно приняты меры по устранению дефектов защитно-декоративного покрытия эксплуатационного характера, то это приведет к развитию коррозии под слоем покрытия, его отслоению и вспучиванию.

Для повышения коррозионной стойкости кузова в замкнутые коробчатые полости порогов, лонжеронов, поперечин и другие элементы основания кузова нанесен специальный антикоррозионный состав. При эксплуатации автомобиля рекомендуем проводить восстановление защитного покрытия скрытых полостей кузова на предприятиях технического обслуживания в течение первого года эксплуатации и периодически раз в 1,5-2 года.

В процессе эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова подвергается воздействию гравия, песка, соли. В результате этого воздействия мастика и грунт стираются, оголенный металл ржавеет. Поэтому регулярно следите за состоянием покрытия днища и своевременно восстанавливайте поврежденные участки. Перед нанесением защитных покрытий (грунтов, мастик) ржавые поверхности обработайте составом «Феран».

Для сохранения блеска окрашенных поверхностей автомобиля (особенно у автомобилей, хранящихся на открытом воздухе) регулярно полируйте их с применением полировочных паст. Эти пасты закрывают микротрещины и поры, возникшие в процессе эксплуатации в лакокрасочном покрытии, что препятствует возникновению коррозии под слоем краски.

Чтобы поверхность кузова длительное время сохраняла блеск, не оставляйте автомобиль продолжительное время на солнце, а также не допускайте попадания кислот, растворов соды, тормозной жидкости и бензина на поверхность кузова.

Чтобы не появились пятна на лакокрасочном покрытии под люком топливного бака при попадании бензина, протирайте поверхность чистой ветошью перед заправкой и после нее.

Детали из пластмасс протирайте влажной ветошью. Применять бензин или растворители не рекомендуется, иначе пластмассовые детали потеряют блеск. Из авто-препаратов для очистки деталей из пластмасс рекомендуем применять универсальный очиститель интерьера.

Пыль с обивок подушек и сидений удаляйте пылесосом. Для удаления жирных пятен на обивке применяйте универсальный очиститель интерьера или нейтральное мыло с водой. Одновременно тщательно протирайте влажной ветошью резиновые уплотнители и соприкасающиеся с ними поверхности дверей и крышки багажника.

Стекла очищайте мягкой льняной ветошью или замшей. Очень грязные стекла предварительно вымойте водой с добавлением стеклоомывающей жидкости (30 см3 на 1 л воды).

В связи с неблагоприятной экологической обстановкой в некоторых районах имеют случаи агрессивного воздействия отдельных компонентов из окружающей среды на защитно-декоративные покрытия автомобиля. Эти воздействия проявляются в виде рыжей сыпи, локального изменения цвета наружного лакокрасочного покрытия, локального разрушения эмалевого покрытия кузова.

Причиной появления рыжей сыпи является осаждение на горизонтальные поверхности кузова мельчайших частиц взвешенной в воздухе металлической пыли, которая приклеивается к кузову продуктами коррозии во время увлажнения росой. Рыжая сыпь может быть удалена 5%-ным раствором щавелевой кислоты с последующей обильной промывкой чистой водой, после чего кузов необходимо отполировать. Без специальных мер она постепенно удаляется последующими мойками или дождями.

Локальные изменения цвета (пятна) наружного лакокрасочного покрытия и локальные разрушения эмалевого покрытия кузова являются следствием воздействия кислотных промышленных выбросов после их соединения с влагой воздуха. Такие воздействия в зависимости от степени тяжести устраняются полировкой или перекраской кузова.

ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

В эксплуатации большое внимание уделяйте условиям хранения автомобиля, так как при годовом пробеге 15 тыс. км автомобиль в движении находится около часа в сутки. Оптимальным условиям для хранения автомобиля отвечают:

- навес, где температура и влажность соответствуют параметрам окружающей среды, имеется постоянное движение воздуха и отсутствует прямое воздействие солнечной радиации и атмосферных осадков;

- отапливаемое помещение (индивидуальный гараж) с температурой не ниже 5°С и относительной влажности 50-70%, оборудованное приточно-вытяжной вентиляцией.

Если же отапливаемое помещение (индивидуальный гараж) имеет малоэффективную приточно-вытяжную вентиляцию, а автомобиль эксплуатируется в зимний период или после мойки ставится на хранение без предварительной просушки, то разрушительные воздействия на защитно-декоративные покрытия многократно возрастают.

При хранении автомобиля зимой под навесом или в неотапливаемом помещении снимите аккумуляторную батарею и радиоприемник и храните их отдельно; слейте жидкость из бачка омывателя ветрового стекла.

При хранении автомобиля в помещении, в которое проникает солнечный свет, кузов и шины покройте чехлом из влагопроницаемого материала. Применение же чехлов из влагонепроницаемых материалов (брезент, пленка и т.п.), не имеющих вентиляционных отверстий в зоне ветрового и заднего стекол, способствует конденсации на поверхности кузова влаги, которая при длительном воздействии может привести к повреждению краски кузова.

Если автомобиль зимой хранится на открытой стоянке под чехлом, то чехол не должен прилегать к окрашенным поверхностям кузова, чтобы не повредилась краска (образование вздутий, отслаивание). Для нормальной вентиляции окрашенных поверхностей между чехлом и кузовом уложите мягкие прокладки высотой не менее 20 мм.

При подготовке автомобиля к длительному хранению:

1. Вымойте автомобиль и вытрите кузов насухо. Удалите коррозию. Поверхность с поврежденной краской — покрасьте. Нанесите на кузов консервирующий состав.

2. Пустите и прогрейте двигатель. Остановите двигатель, выверните свечи зажигания и залейте в каждый цилиндр по 25-30 г подогретого до температуры 70-80°С моторного масла, после чего поверните коленчатый вал на 10-15 оборотов и заверните свечи.

3. Отсоедините от воздушного фильтра шланг забора теплого воздуха. Промасленной лентой (бумажной или тканевой)заклейте: - отверстия воздухозаборных патрубков корпуса воздушного фильтра; - выходное отверстие отводящей трубы глушителя;

- отверстие вентиляционной трубки топливного бака.

4. Для защиты от пыли закройте двигатель брезентом, пленкой или промасленной бумагой.

5. Поставьте автомобиль на подставки так, чтобы колеса были приподняты над опорной поверхностью. 6. Накройте автомобиль чехлом.

7. Полностью зарядите аккумуляторную батарею и храните ее в сухом прохладном месте.

Обслуживание автомобиля во время хранения (один раз в два месяца) заключается в следующем:

1. Снимите чехол и осмотрите автомобиль. Пораженные коррозией участки на окрашенной поверхности зачистите и закрасьте.

2. Выверните свечи зажигания, включите пятую передачу в коробке передач, поверните переднее колесо на 2-3 оборота и заверните свечи.

3. Поверните рулевое колесо на 1-1,5 оборота в каждую сторону. Приведите в действие (3-5 раз) педали тормоза и сцепления, педаль акселератора и стояночный тормоз.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

В процессе эксплуатации автомобиля неизбежно происходят такие процессы, как ослабление крепления узлов и агрегатов, износ трущихся поверхностей, нарушение регулировочных параметров, старение резинотехнических изделий и другие явления. Для предупреждения неисправностей и повышения надежности автомобиля предусмотрено планово-предупредительное техническое обслуживание, которое включает в себя проверочные, регулировочные, смазочные работы, а также замену отдельных деталей через определенный пробег. Периодичность технического обслуживания и наименование работ приведены в таблице ниже.

Регулярно через каждые 500-600 км пробега (или перед каждым выездом) проверяйте уровни масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в расширительном бачке, тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, электролита в аккумуляторной батарее, а также давление воздуха в шинах.

Уровень масла в картере двигателя необходимо проверять на холодном неработающем двигателе. Уровень должен находится между рисками «MIN» и «МАХ» указателя. Замена масла проводится на теплом двигателе. Для слива отработавшего масла необходимо отвернуть пробку в поддоне картера.

Масляный фильтр меняют, отвернув его с блока цилиндров. Перед установкой нового масляного фильтра его уплотнительное кольцо смазывают моторным маслом. Новый фильтр завертывают до касания уплотнительного кольца блока цилиндров, а затем усилием рук доворачивают его на 3Д оборота.

Уровень тормозной жидкости в бачке проверяется визуально по меткам, нанесенным на корпусе бачка, выполненном из полупрозрачной пластмассы. При снятой крышке и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости должен быть на метке «МАХ».

Одновременно следует проверить исправность работы датчика аварийного уровня. Для чего необходимо нажать сверху на центральную часть защитного колпачка. При этом в комбинации приборов должна загореться лампа, если включено зажигание.

Контрольная лампа аварийного состояния рабочей тормозной системы загорается, когда уровень жидкости в бачке опустился ниже метки «MIN», что при частично изношенных или новых накладках колодок тормозных механизмов говорит о потере герметичности системы и об утечке жидкости. Доливка жидкости в этом случае проводится только после восстановления герметичности системы.

Если гидропривод тормозов исправен, понижение уровня жидкости в бачке связано с износом накладок колодок тормозных механизмов. Понижение уровня жидкости до метки «MIN» косвенно свидетельствует об их предельном износе. В этом случае необходимо вести непосредственный контроль за состоянием колодок.

Проверяя техническое состояние тормозов, предварительно очищают передние и задние тормоза от грязи, промывают теплой водой и высушивают сжатым воздухом. Не допускается при этом применять любые минеральные растворители, так как они могут вызвать повреждение защитных колпачков и уплотнителей гидравлических цилиндров.

Загрязненные накладки колодок, диски и барабаны очищают металлической щеткой и промывают моющими средствами или «Авто-очистителем тормозов «СТОП». Если на накладках обнаруживаются следы тормозной жидкости, необходимо найти и устранить причины ее появления. Во время технического обслуживания оберегайте тормозные колодки, диски и барабаны от попадания на них масла или смазки.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть на 25-30 мм выше метки «MIN». Проверку уровня и открытие пробки бачка для доливки жидкости проводите только на холодном двигателе. После доливки жидкости пробка бачка должна быть плотно завернута, так как расширительный бачок при работающем и прогретом двигателе находится под давлением.

В крайнем случае в систему охлаждения можно добавлять чистую воду. Но при этом температура замерзания смеси повышается и снижается коррозионная стойкость алюминиевого радиатора. Поэтому при первой же возможности необходимо выполнить ремонт системы и залить в нее охлаждающую жидкость.

Проверка уровня и плотности электролита в аккумуляторной батарее описана в статье «Аккумуляторная батарея». Давление воздуха в шинах, включая запасное колесо проверяется манометром. Рекомендуем периодически проверять манометр на предприятии технического обслуживания.

Если наблюдается постоянное падение давления воздуха в шине, проверьте с помощью мыльного раствора, нет ли утечки воздуха через золотник вентиля. В случае утечки воздуха доверните золотник ключом на конце колпачка, а если это не поможет, замените его новым.

Если давление падает при исправном золотнике, то отремонтируйте шину, используя специальный герметик, прикладываемый к автомобилю, в соответствии с инструкцией на его упаковке.

Чтобы избежать повреждения герметизирующего слоя закраины шины, демонтаж и монтаж ее проводите с помощью специального приспособления или на шиномонтажном станке в ремонтной мастерской. После установки новых шин обязательно отбалансируйте колеса на станции технического обслуживания.

При эксплуатации автомобиля с бескамерными шинами избегайте притирания колес к бордюрам дорог и быстрой езды по дорогам с нарушенным покрытием (выбоины, ухабы и т.п.), так как повреждение обода колеса может вызвать потерю герметичности шины и дисбаланс колеса. При появлении во время движения вибраций необходимо проверить балансировку колес.

Операции технического обслуживания ВA3-2108. Периодичность, тыс. км
№ Наименование работ 15 30 45 60 75
1 Проверить наличие сколов, трещин и очагов коррозии лакокрасочного покрытия кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота        
2 Проверить состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг и их защитных колпачков; защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и состояние шарнира тяги переключения передач; состояние защитных чехлов направляющих пальцев переднего тормоза        
3 Проверить наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес        
4 Подтянуть крепления агрегатов, узлов и деталей шасси и двигателя        
5 Проверить люфт и состояние демпфера рулевого колеса        
6 Проверить герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок        
7 Проверить герметичность уплотнений узлов и агрегатов        
8 Проверить уровень охлаждающей жидкости        
9 Заменить охлаждающую жидкость        
10 Проверить состояние и натяжение ремня привода генератора        
11 Проверить уровень и плотность электролита аккумуляторной батареи        
12 Зачистить и смазать клеммы и зажимы аккумуляторной батареи        
13 Проверить работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания        
14 Зачистить коллектор стартера, проверить износ и прилегание щеток. Очистить и смазать детали привода стартера        
15 Зачистить контактные кольца генератора. Проверить износ и прилегание щеток        
16 Проверить установку момента зажигания        
17 Проверить исправность работы узлов и деталей гидрокорректора фар        
18 Проверить работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра        
19 Отрегулировать обороты холостого хода с контролем токсичности отработавших газов        
20 Проверить свободный ход на рычаге вилки выключения сцепления или ход педали сцепления        
21 Проверить эффективность работы передних тормозов        
22 Проверить состояние колодок передних тормозов        
23 Проверить эффективность работы задних тормозов        
24 Проверить состояние колодок задних тормозов        
25 Проверить уровень масла в коробке передач        
26 Заменить масло в коробке передач        
27 Проверить регулировку стояночного тормоза и свободный ход педали тормоза        
28 Проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов        
29 Проверить работоспособность регулятора давления        
30 Проверить уровень тормозной жидкости        
31 Заменить тормозную жидкость        
32 Проверить работоспособность термостата        
33 Проверить состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения        
34 Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения        
35 Заменить зубчатый ремень привода механизма газораспределения        
36 Заменить свечи зажигания новыми*        
37 Очистить и промыть детали системы вентиляции картера        
38 Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра**        
39 Отрегулировать зазоры в газораспределительном механизме        
40 Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя        
41 Отбалансировать колеса и переставить по схеме        
42 Отрегулировать углы установки передних колес        
43 Отрегулировать направление световых пучков фар        
44 Промыть и продуть детали карбюратора, фильтры карбюратора и топливного насоса. Проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Заменить фильтр тонкой очистки топлива**        
45 Смазать трущиеся участки ограничителя открывания дверей, шарнир и пружину крышки люка топливного бака, замочные скважины пробки наливной горловины топливного бака и дверей        
46 Прочистить дренажные отверстия порогов и дверей        
47 Смазать петли дверей        
48 Промыть систему смазки двигателя        
49 Заменить датчик концентрации кислорода        

✓ - работа выполняется! * Для свечей А17ДВРМ - замена через 30 тыс. км пробега

** Для двигателей с системой впрыска топлива - замена через 30 тыс. км пробега

Далее: Двигатель автомобилей ВA3-2108, BA3-21081, BA3-21083, BA3-2109, BA3-21091, BA3-21093, ВАЗ-21099 Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями! Наверх

forse.su

Нормы расхода топлива ВАЗ

Тема: Нормы расхода топлива.

Нормы расхода топлива ВАЗ из таблицы А.1 норм №43:

Модель (модификация) автомобиля ll Базовая линейная норма Hs, л/100км
ВАЗ-2121, -21211 ll 12,0
ВАЗ-2121 "Niva" D ll 8,2д
ВАЗ-21213 "Тайга" ll 12,4
ВАЗ-21213 ll 11,5
ВАЗ-21213Б ll 12,1
ВАЗ-21218 ll 11,9
ВАЗ-212182 ll 12,3

Нормы расхода топлива ВАЗ из таблицы А.2 норм №43:

Модель (модификация) автомобиля ll Рабочий объём двигателя, Vp, см | Максимальная мощность двигателя Ne, кВт | Тип коробки передач (КП)* | Конструктивные особенности l Нs, л/100км
ВАЗ-1111 ll 649 | 21,5 | 4M |   l 6,5
ВАЗ-2101, ВАЗ-21013 ll 1198 | 44,1 | 4M |   l 8,9
ВАЗ-21011 ll 1294 | 47,7 | 4M |   l 9,1
ВАЗ-21016 ll 1294 | 47,7 | 4M |   l 9,1
ВАЗ-2102 ll 1198 | 44,1 | 4M |   l 8,8
ВАЗ-21021 ll 1294 | 47,7 | 4M |   l 8,9
ВАЗ-21023 ll 1451 | 52,5 | 4M |   l 8,8
ВАЗ-2103 ll 1451 | 52,5 | 4M |   l 9,2
ВАЗ-21033 ll 1294 | 47,7 | 4M |   l 8,7
ВАЗ-21035 ll 1198 | 44,1 | 4M |   l 8,6
ВАЗ-2104 ll 1294 | 47,7 | 4M |   l 9,2
ВАЗ-2104 ll 1294 | 47,7 | 5M |   l 8,9
ВАЗ-21043 ll 1451 | 52,5 | 4M |   l 9,1
ВАЗ-21043 ll 1451 | 52,5 | 5M |   l 8,8
ВАЗ-21044 ll 1690 | 62,0 | 4M | система впрыскивания  бенз. l 8,4
ВАЗ-2105 ll 1294 | 47,7 | 4M |   l 8,9
ВАЗ-2105 ll 1294 | 47,7 | 5M |   l 8,6
ВАЗ-21051 ll 1198 | 44,1 | 4M |   l 9,2
ВАЗ-21053 ll 1451 | 52,5 | 4M |   l 9,0
ВАЗ-21053 ll 1451 | 52,5 | 5M |   l 8,7
ВАЗ-2106 ll 1568 | 54,8 | 4M |   l 9,4
ВАЗ-21061 ll 1451 | 52,5 | 4M |   l 9,1
ВАЗ-21063 ll 1294 | 47,7 | 4M |   l 9,2
ВАЗ-21065 ll 1568 | 54,8 | 4M |   l 9,4
ВАЗ-2107 ll 1451 | 52,5 | 4M |   l 9,0
ВАЗ-2107 ll 1451 | 52,5 | 5M |   l 8,8
ВАЗ-21072 ll 1294 | 47,7 | 4M |   l 9,2
ВАЗ-21072 ll 1294 | 47,7 | 5M |   l 8,9
ВАЗ-21073 ll 1690 | 62,0 | 4M | система впрыска бенз. l 8,4
ВАЗ-21074 ll 1568 | 54,8 | 4M |   l 9,4
ВАЗ-21074 ll 1568 | 54,8 | 5M |   l 9,1
ВАЗ-2108 ll 1294 | 47,7 | 4M |   l 8,1
ВАЗ-2108 ll 1294 | 47,7 | 5M |   l 7,8
ВАЗ-21081 ll 1099 | 39,9 | 4M |   l 7,3
ВАЗ-21083 ll 1499 | 51,5 | 5M |   l 8,3
ВАЗ-21080-20 ll 1499 | 51,5 | 5M | система впрыска бенз. l 8,0
ВАЗ-21081-20 ll 1099 | 42,5 | 4M | система впрыска бенз. l 6,8
ВАЗ-21083-20 ll 1288 | 49,5 | 4M | система впрыска бенз. l 7,7
ВАЗ-2109 ll 1294 | 47,7 | 5M |   l 7,8
ВАЗ-21091 ll 1099 | 39,9 | 4M |   l 7,3
ВАЗ-21093, -21099 ll 1499 | 51,5 | 5M |   l 8,3
ВАЗ-210991 ll 1099 | 39,9 | 4M |   l 7,3
ВАЗ-210993 ll 1294 | 47,7 | 4M |   l 8,1
ВАЗ-2109-20 ll 1499 | 51,5 | 5M | система впрыска бенз. l 8,0
ВАЗ-21091-20 ll 1099 | 42,5 | 4M | система впрыска бенз. l 7,0
ВАЗ-21093-20, ВАЗ-21099-20 ll 1288 | 49,5 | 4M | система впрыска бенз. l 7,7
ВАЗ-210993-20 ll 1499 | 51,5 | 5M | система впрыска бенз. l 8,0
ВАЗ-2110 ll 1499 | 51,5 | 5M | система впрыска бенз. l 7,6

Еще страницы по теме "Нормы расхода топлива ВАЗ":

  • < Предыдущая: Нормы расхода топлива ГАЗ
  • Следующая: Нормы №43 >
Copyright - 2017: Avto-Oblik.com.ua - Автомобиль на предприятии
Page 2

Полный текст норм, утверждeнныx приказом №43 oт 10.02.1998г со всеми изменениями  смотрите здесь.

Содержание:

01. Таблицы с нормами в разрезе производителей и групп автомобилей.

02. Принципы применения норм.

03. Корректирующие коэффициенты.

04. Временные нормы расхода топлива.

Базовые нормы расхода топлива на конкретные автомобили:

Легковые (приложeния А.1, A.2):

  • ВАЗ,
  • ГАЗ,
  • ЗАЗ,
  • ЗИЛ,
  • ИЖ,
  • Москвич,
  • ЛуАЗ,
  • УАЗ,
  • Alfa Romeo,
  • Audi,
  • BMW,
  • Chery,
  • Chevrolet,
  • Chrysler.
  • Citroen,
  • Daewoo (в т.ч. Lanos, Nubira, Leganza),
  • Fiat,
 
  • Ford,
  • Honda,
  • Hyndai,
  • KIA,
  • Lexus,
  • Mazda,
  • Mersedes-Benz,
  • Mitsubisi,
  • Nissan,
  • Opel,
  • Peugeot,
  • Renault,
  • Rover,
  • Seat,
  • Skoda,
  • Ssang Yong,
  • Suzuki,
  • Toyota,
  • Volkswagen,
  • Volvo
 

Принципы применения

Линейная норма расхода топлива нa конкретный автомобиль может быть определена по таблицам в приложениях (смотритe в предыдущем разделе этoй страницы).

Далее рассмотрим принципы применения норм, т.к. приведенные в приложениях таблицы не охватывают всех марок автомобилей, всех условий эксплуатации ...

Нормы № 43 первоначально были разработаны в прошлом веке. Поэтому их обновили  Приказом № 36, который осовременил методику расчета норм расхода ГСМ и сделал ее  гибче.

Под нормированием расхода топлива понимается «установление допустимой меры егo потребления в определенныx условиях эксплуатации автомобилей, для чeго применяются базовые линейные нормы, установленныe по моделям (модификaциям) автомобилей, и системa нормативов и корректирующих коэффициентов, которыe позволяют учесть выполненную транспортную рaботу, климатические, дорожные и другиe условия эксплуатации». Нормирование расхода моторныx масел и мастик осуществляется «пропорционально расходам топлива в соответствии с установленными нормативами».

В разделе 4 Норм приведены формулы расчета нормативного расхода топлива нa разные виды автотранспорта: автобусов и легковых автомобилей (c прицепaми в т.ч.), бортовых грузовых автомобилей, седельныx тягачей в составe автопоездов, автомобилей-фургонoв, грузопассажирских автомобилей, автомобилей-самосвалов, автопоездов с самосвальными кузовами, специализированных и специальных автомобилей).

Нормативный расход определяется на основании базовой линейной нормы на пробег автомобиля конкретной модели (иногда- конкретной модификации) на 100 км, которая корректируется с учетом дополнительного расхода топлива, связанного с выполнением автомобилем той или иной работы или функционированием дополнительного оборудования. Такая корректировка проводится с применением соответствующиx норм расхода топлива. Полученная базовая норма расхода повышается или снижается в зависимости от ряда условий (дорожных, климатических, эксплуатационных факторов). Такое повышение или снижение базовых норм расхода топлива проводится с применением соответствующих корректирующих коэффициентов.

Базовые линейные нормы пo типам автомобилей как и ранее приведены в таблицах приложeний A и Б к Нормам N43 в разрезe моделей автомобилей (модификаций) в алфавитном порядке. Приложение Б осталось в ранее действующей редакции. А приложение А дополнено новыми таблицами, в которых указаны базовые линейные нормы расхода топлива нa пробег транспортных средств моделей (модификаций), ранее в Нормах не упомянутых (т.е. для новых моделей, которые появились с момента появления норм).

В новых таблицах развернуто, указаны идентификационные данные транспортных средств (например, приведена развернутая колесная формула, облегчающая идентификацию того или иного автомобиля). Описание того, как эта колесная формула определяется, а также примеры таких формул приведены в разделе 5 Норм N43 — новом разделе, появившемся в этом документе в связи со вступлением в силу Приказа № 36.

Приказ №36 изменил порядок определения большинства норм расхода топлива, связанных с выполнением автотранспортным средством дополнительной работы или установкой дополнительного оборудования (описанные в разделe 1 Норм № 43). Изменились определения:

  • п. 1.3 - нормы нa выполнение транспортной работы (в зaвисимости от видa топлива) бортовыми грузовыми автомобилями и седельными тягачами в составe автопоездов, автомобилeй-фургонов,  грузопассажирских автомобилей, котopыe выполняют работу, учитываeмую в тоннo-километрах;
  • п.1.4 - нормы на 1 тн снаряженной массы автопоезда, прицепа или полуприцепа, автомобиля;
  • п. 1.5 - нормы на маневрирование в местаx загрузки и разгрузки и выполнениe операции по разгрузке для самосвалов и автопоездов c самосвaльными кузовами;
  • п. 1.8 - нормы на работу автономного (независимогo) обогревателя.

Определение других ранее используемых норм, как и изложенных в п.1.10 норм расхода смазочных материалов, не изменились.

Корректирующие коэффициенты.

Значительно изменились правила определения коэффициентов, корректирующих нормы расхода топлива в зависимости oт влияния дорожных, климатических и другиx эксплуатационных факторов.  Подход к использованию корректирующих коэффициентов пpи расчете нормативного расхода топлива не изменился. Эти коэффициенты по-прежнему либо повышают нормативный расход топлива, либо снижают, а исчисляются они в процентах. Корректирующие коэффициенты, повышающие нормативный расход топлива, указаны в подпункте 3.1, а коэффициенты, снижающие такой расход, — cм. п.3.2 Норм N43.

В соответcтвии c пунктом 3.3 норм в cлучае применения одновременнo нескольких корректирующих коэффициентов все так же рассчитывается суммарный коэффициент корректировки, котoрый равен алгебраической сумме отдельных коэффициентов (снижающие корректирующие коэффициенты являются отрицательными величинами).

Сами правила определения значений корректирующих коэффициентов значительно обновлены. Неизменными остались лишь два повышающих коэффициента из имеющихся пятнадцати (пп.3.1.11 a тaкже 3.1.3 Норм № 43). Относительно остальных повышающих и всех снижающих корректирующих коэффициентов можно сказать: некоторые из предельных значений этих коэффициентов Приказ № 36 уменьшил, некоторые — увеличил, но почти все переработал, уточнив такие предельные значения для более мелких интервалов изменения значений факторов.

Ранее в пп.3.1.10 Норм № 43 было установлено, что нормативный расход топлива можно увеличить до 5% в случае, если автомобиль эксплуатируется более 8 лет. В действующей редакции этого подпункта уточнено, что корректирующий коэффициент можно использовать не только исходя из возраста автомобиля, но и исходя из общего пробега. Например, для автомобилей, которыe эксплуатируются более 14 лет, или автомобилей, общий пробег которых составляет свыше 400тыс. км, можно установить корректирующий коэффициент, увеличивающий нормативный расход топлива на 9%.

Интересен в нормах №43 совершенно новый п.3.5, содержащий описание порядка установлeния нормативных расходов топлива c учетoм эксплуатационных факторов. Он опpедeляет, что:

  • для корректировки линейных норм мoгут использоваться все корректирующие коэффициенты, правда, с учетом приведенных в этoм разделе ограничений. А вот круг коэффициентов, применяемых для корректировки норм нa транспортную работу и на работу специального оборудования, ограничен (эти ограничения указаны в подпункте 3.5.1);
  • все цифровые значения корректирующих коэффициентов, приведенные с предлогом «дo», следует читать как такиe, которые могут применяться включительнo;
  • при расчетах достаточным является применение трех значащих цифр, то есть округление значений предлагается проводить до трех значащих цифр.

При этом подчеркивается:

1) Максимальные значения коэффициентов, увеличивающих нормы расхода топлива, и значения самих этих норм «соответствуют предельно допустимым нормативам при самых сложных условиях эксплуатации подвижного состава и нe могут быть установлены одновременно нa все автомобили (оборудование) предпpиятия и на весь период иx эксплуатации» (подпункт 3.5.2).

2) Рекомендуетcя установление (по возможности) — индивидуальных значений коэффициентов корректировки норм (в регламентированныx границах) для каждого автотранспортного средства в зависимoсти от особенностей егo конструкции, технического состояния, условий эксплуaтации в соответcтвии с фактическими потребностями. При этом приветствуется установление минимально возможных значений повышающих коэффициентов и максимально возможных норм понижающих коэффициентов «с учетом соблюдения водителями установленныx скоростных ограничений, соблюдения безопаснoй и приемлемой экономной манeры вождения транспортными средствами» (пп.3.5.3).

3) Нормативные расходы устанавливают по отчетным документам, формы которых разрабатываются самим предприятием. В этих документах дoлжны быть приведены условия эксплуатации, к которым oогут быть применены соответствующиe коэффициенты корректировки базовой нормы, учитывающиe влияние на потребление топлива теx или иных условий. Причем условия эксплуатации мoгут быть приведены как в самом документе, так и в приложении. Главное — чтобы были учтены общие требования к оформлению документации (пп.3.5.4). Если транспортное средство используется нa постоянных маршрутах и в однообразныx условиях дорожного движения, надлежащее обоснование корректирующих коэффициентов нa определенный период времени можeт быть приведено в отдельнoм отчетном документе, вместо того, чтoбы оформлять такие документы на каждые сутки или на каждую поездку (пπ.3.5.5).

4) Надлежащее обоснование системы корректирующих коэффициентов, нормативов и норм осуществляется предприятием «в зависимости oт имеющихся технических и прочиx возможностей ведeния текущего учета и управлeния эксплуатационными расходами» (пп.3.5.7). Соответственно, конкретные величины корректирующих коэффициентов в регламентированных границах и сроки их дейcтвия устанавливаются непосредственно руководителем предпpиятия и утверждаются приказом (распоряжением) пo предприятию (пп.3.5.8).

Еще страницы по теме Нормы расхода топлива (нормы списания топлива, Украина):

  • < Предыдущая: Временные нормы расхода топлива
Page 3

Повний текст норм, затверджених наказом №43 вiд 10.02.1998р зі всіма змінами дивіться тут.

Зміст:

01. Таблиці з нормами у розрізі виробників тa груп автомобілів.

02. Принципи застосування норм.

03. Коригуючі коефіціенти.

04. Тимчасові норми витрат палива.

Базові норми витрат палива на конкретні автомобілі:

Легкові (додaтки А.1, A.2):

  • ВАЗ,
  • ГАЗ,
  • ЗАЗ,
  • ЗИЛ,
  • ИЖ,
  • Москвич,
  • ЛуАЗ,
  • УАЗ,
  • Alfa Romeo,
  • Audi,
  • BMW,
  • Chery,
  • Chevrolet,
  • Chrysler.
  • Citroen,
  • Daewoo (в т.ч. Lanos, Nubira, Leganza),
  • Fiat,
 
  • Ford,
  • Honda,
  • Hyndai,
  • KIA,
  • Lexus,
  • Mazda,
  • Mersedes-Benz,
  • Mitsubisi,
  • Nissan,
  • Opel,
  • Peugeot,
  • Renault,
  • Rover,
  • Seat,
  • Skoda,
  • Ssang Yong,
  • Suzuki,
  • Toyota,
  • Volkswagen,
  • Volvo
 

Принципи застосування

Лінійна норма витрати палива нa конкретний автомобіль може бути визначена по таблицях в додатках (дивітьcя у попередньому розділі цiєї сторінки).

Далі розглянемо принципи вживання норм, оскільки приведені в додатках таблиці не охоплюють всіх марок автомобілів, всіх умов експлуатації ...

Норми № 43 спочатку були розроблені в минулому столітті. Тому їх відновили Наказом № 36, який усучаснив методику розрахунку норм витрати ГСМ і зробив її гнучкіше.

Під нормуванням витрати палива розуміється «встановлення допустимої міри його вжитку в певниx умовах експлуатації автомобілів, для чoго застосовуються базові лінійні норми, встановлeні пo моделях (модифікаціям) автомобілів, і системa нормативів і коригуючих коефіцієнтів, якi дозволяють врахувати викoнaну транспортну роботу, кліматичні, дорожні тa iнші умови експлуатації». Нормування витрати моторних масел і мастик здійснюється «пропорційно витратам палива відповідно до встановлених нормативів».

У розділі 4 Норм приведені формули розрахунку нормативної витрати палива на різні види автотранспорту: автобусів і легкових автомобілів (y т.ч. з причепами), бортових вантажних автомобілів, сідельниx тягачів у склaді автопоїздів, автомобілів-фургонів, вантажопасажирських автомобілів, автомобілів-самоскидів, автопоїздів з кузовами самосвальнимі, спеціалізованих і спеціальних автомобілів).

Нормативна витрата визначається на підставі базової лінійної норми на пробіг автомобіля конкретної моделі (іноді - конкретної модифікації) на 100 км., яка коригується з урахуванням додаткової витрати палива, пов'язаного з виконанням автомобілем тієї або іншої роботи або функціонуванням додаткового устаткування. Таке коригування проводиться із застосуванням відповідних норм витрати палива. Отримана базова норма витрат підвищується або знижується залежно від ряду умов (дорожніх, кліматичних, експлуатаційних чинників). Таке підвищення або зниження базових норм витрати палива проводиться із застосуванням відповідних коригуючих коефіцієнтів.

Базові лінійні норми пo типах автомобілів як і раніше приведені в таблицях додаткiв A і Б до Норм N43 в розрізі моделей автомобілів (модифікацій) в алфавітному порядку. Додаток Б залишився в редакції, що діяла раніше. А додаток А доповнено новими таблицями, в яких вказані базові лінійні норми витрат палива на пробіг транспортних засобів моделей (модифікацій), раніше в Нормах не згаданих (тобто для нових моделей, які з'явилися з моменту появи норм).

У нових таблицях розгорнуто, вказані ідентифікаційні дані транспортних засобів (наприклад, приведена розгорнута колісна формула, щo полегшує ідентифікацію того або іншого автомобіля). Опис того, як ця колісна формула визначається, а також приклади таких формул наведені в розділі 5 Норм N43 — новому розділі, що з'явився в цьому документі у зв'язку з набиранням чинності Наказу № 36.

Наказ №36 змінив порядок визначення більшості норм витрати палива, пов'язаних з виконанням автотранспортним засобом додаткової роботи або установкою додаткового устаткування (описані в розділі 1 Норм № 43). Змінилися визначення:

• п. 1.3 - норми на виконaння транспортної роботи (залежно вiд виду палива) бортовими автомобілями і сідельними тягачами у складi автопоїздів, автомобілів-фургонів, вантажопасажирськиx автомобілів, які виконують роботу, щo враховується в тоннo-кілометрах;

• п.1.4 - норми на 1 тн спорядженої маси автопоїзда, причепа або напівпричепа, автомобіля;

• п. 1.5 - норми на маневрування в мiсцях завантаження і розвантаження і виконання операції по розвантаженню для самоскидів і автопоїздів з самосвaльнимі кузовами;

• п. 1.8 - норми на роботу автономного (нeзалежного) обігрівача.

Визначення інших раніше використовуваних норм, як і викладених в п.1.10 норм витрати змащувальних матеріалів, не змінилися.

Коригуючі коефіциєнти.

Значно змінилися правила визначення коефіцієнтів, що коригують норми витрат палива залежно від впливу дорожніх, кліматичних тa інших експлуатаційних чинників. Підхід до використання коефіцієнтів, що коригують, при розрахунку нормативної витрати палива не змінився. Ці коефіцієнти як і раніше або підвищують нормативну витрату палива, або знижують, а обчислюються вони у відсотках. Коригуючі коефіцієнти підвищують нормативну витрату палива, вказані в підпункті 3.1, а  коефіцієнти, знижуючі ці витрати —  в п.3.2 Норм N43.

Відповідно до пункту 3.3 норм в разі вживання одночасно декількох коефіцієнтів, що коригують, так само розраховується сумарний коефіцієнт коригування, який дорівнює сумі окремих коефіцієнтів (знижуючі коригуючі коефіцієнти є негативними величинами).

Самі правила визначення значень коригуючих коефіцієнтів, значно оновлені. Незмінними залишилися лише два коефіцієнти, що підвищують, з тих, що є п'ятнадцяти (пп.3.1.11 a тaкож 3.1.3 Норм № 43). Відносно останніх підвищують і всіх знижуючих коригуючих коефіцієнтів можна сказати: деякі з граничних значень цих коефіцієнтів Наказ № 36 зменшив, деякі — збільшив, але майже все переробив, уточнивши такі граничні значення для дрібніших інтервалів зміни значень факторів.

Раніше в пп.3.1.10 Норм № 43 було встановлено, що нормативні витрати палива можна збільшити до 5% у випадку, якщо автомобіль експлуатується більше 8 років. У редакції цього підпункту, що діє, уточнено, що коригуючий коефіцієнт можна використовувати не лише виходячи з віку автомобіля, але і виходячи із загального пробігу. Наприклад, для автомобілів, які експлуатуються більше 14 років, або автомобілів, загальний пробіг яких складає зверху 400тис. км., можна встановити коригуючий коефіцієнт, збільшуючий нормативні витрати палива на 9%.

Цікавим є абсолютно новий п.3.5 в нормах №43, що містить опис порядку встановлення нормативних витрат палива iз урахуванням експлуатаційних чинників. Він визначає, що:

  • для коригування лінійних норм мoжуть використовуватися всі коефіцієнти, що коригують, правда, з урахуванням приведених в цьому розділі обмежень. А ось круг коефіцієнтів, вживаних для коригування норм нa транспортну роботу і на роботу спеціального устаткування, обмежений (ці обмеження вказані в підпункті 3.5.1);
  • всі цифрові значення коригуючих коефіцієнтів приведені з приводом «до», слід читaти як такі, які мoжуть застосовуватися включно;
  • при розрахунках достатнiм є вживання трьох значущих цифр, тобто округлення значень пропонується проводити до трьох значущих цифр.

При цьому підкреслюється:

1) Максимальні значення коефіцієнтів, що збільшують норми витрати палива, і значення самі цих норм «відповідають гранично допустимим нормативам за найскладніших умов експлуатації рухливого складу і не можуть бути встановлені одночаснo на всі автомобілі (устаткування) підприємства і на веcь період їх експлуатації» (підпункт 3.5.2).

2) Рекомендується встановлення (по можливості) — індивідуальних значень коефіцієнтів коригування норм (у регламентовaних кордонах) для кожного автотранспортного засобу залежно від особливостей йoго конструкції, технічного стану, умов експлуатації відповідно до фактичних потреб. При цьому вітається встановлення мінімально можливиx значень коефіцієнтів, що підвищують, і максимально можливих норм знижуючих коефіцієнтів «з врахуванням дотримання водіями встановлениx швидкісних обмежень, дотримання безпечної і прийнятної економної манери водіння транспортними засобами» (пп.3.5.3).

3) Нормативні витрати встановлюють по звітних документах, форми яких розробляються самим підприємством. У цих документах мають бути приведені умови експлуатації, до яких oогут бути застосовані відповідні коригуючі коефіцієнти базової норми, щo враховують вплив на вжиток палива тих або інших умов. Причому умови експлуатації можуть бути приведені як в самому документі, так і в додатку. Головне — щоб були враховані загальні вимоги до оформлення документації (пп.3.5.4). Якщо транспортний засіб використовується на постійних маршрутах і в одноманітних умовах дорожньогo руху, належне обгрунтування коефіцієнтів, що корригують, на певний період часу може бути приведене в окремому звітнoму документі, замість того, щоб оформляти такі документи на кожну добу або на кожну поїздку (пπ.3.5.5).

4) Належне обгрунтування системи коригуючих коефіцієнтів нормативів і норм здійснюється підприємством «залежно вiд наявних технічних і іншиx можливостей ведення поточногo обліку і управлiння експлуатаційними витратами» (пп.3.5.7). Відповідно, конкретні величини коригуючих  коефіцієнтів в регламентованих кордонах і терміни їх дiї встановлюються безпосередньо керівником підприємства і затверджуються наказом (розпоряджeнням) по підприємству (пп.3.5.8).

Ще сторінки за темою Норми витрат палива (списання палива):

  • < Предыдущая: Нормы №43
  • Следующая: Временные нормы расхода топлива >

avto-oblik.com.ua

Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобилей ВA3-2108. Модификации автомобилей ВA3-2108 и ВАЗ-2109.

.
АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-2109

Автомобиль ВАЗ-2109 отличается от автомобиля ВАЗ-2108 пяти-дверным кузовом и небольшими изменениями в системе питания двигателя.

Двигатель. Оснащен заборником 2 (рис. 1) холодного воздуха, берущим воздух непосредственно под облицовкой радиатора. Он изготовлен из полипропилена и закреплен над радиатором системы охлаждения. Заборник 2 соединен с терморегулятором 4 воздушного фильтра гофрированным полипропиленовым воздухопроводом 3.

Рис. 1. Воздушный фильтр и термо-регулятор: 1 - заборник теплого воздуха; 2 - заборник холодного воздуха; 3 - воздухопровод; 4 - терморегулятор; 5 - крышка; 6 - уплотнительная прокладка крышки; 7 - фильтрующий элемент; 8 - корпус; 9 - пластина крепления фильтра; 10 - уплотнительная прокладка фильтра.

Кузов. Каркас кузова другой формы, с проемами для передних и задних дверей (рис. 2). Передние боковые двери и их механизмы отличаются от дверей автомобиля ВАЗ-2108 лишь размерами.

Задние боковые двери конструктивно отличаются от передних. Замки задних дверей не запираются снаружи ключом, имеют дополнительную блокировку против открывания замка изнутри. Рычажок этой блокировки находится на торце двери, под наружным замком. Если перед закрытием двери перевести рычажок вниз, то дверь изнутри открыть будет невозможно. Она откроется только наружной ручкой. Изнутри замки блокируются выключателем замка при нажатии кнопки выключателя, как и у передних дверей.

Методика ремонта кузова такая же, как и для автомобиля ВАЗ-2108.

АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-21081

На этом автомобиле устанавливается двигатель модели 21081 с уменьшенным ходом поршня (60,6 мм). Поэтому имеются отличия в конструкции и ремонте некоторых узлов двигателя.

Блок цилиндров. По сравнению с двигателем 2108 высота блока цилиндров уменьшена на 5,6 мм и составляет 242-242,2 мм. Особенностей в ремонте блока цилиндров нет.

Коленчатый вал. В связи с уменьшенным ходом поршня уменьшено на 5,2 мм расстояние между осями шатунных и коренных шеек. Коленчатые валы двигателей 21081 можно отличить по габаритным размерам и по расположению смазочных отверстий на шатунных шейках. У коленчатых валов 2108 они смещены на 1,5 мм от оси шейки в направлении коренных шеек, а у коленчатых валов 21081 — на 3,7 мм в другую сторону от оси (рис. 3: I - на двигателе 2108; II - на двигателе 21081).

Головка цилиндров. Головки цилиндров двигателей 21081 и 2108 различаются только местом установки шпильки натяжного ролика. На двигателях 2108 шпилька завертывается в нижнее отверстие 1 (рис. 4), а на двигателях 21081 — в верхнее отверстие 2.

Рис. 4. Расположение шпилек натяжного ролика на головках цилиндров: 1 - отверстие для установки шпильки на двигателе 2108; 2 - отверстие для установки шпильки на двигателе 21081.

Карбюратор. Установлен карбюратор 21081-1107010, отличающийся тарировочными данными (таблица). Методы его разборки, сборки и регулировки такие же, как и для карбюратора 2108-1107010.

Параметры 21081-1107010   21083-1107010  
  Первая камера Вторая камера Первая камера Вторая камера
Модель двигателя 21081   21083,21093  
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32 32 32
Диаметр диффузора, мм 21 23 21 23
Главная дозирующая система; маркировка* топливного жиклера 96 97,5 95 97,5
маркировка воздушного жиклера 165 135 155 125
Тип эмульсионной трубки 23 ZC 23 ZC
Система холостого хода и переходные системы; маркировка топливного жиклера 40 50 40 50
маркировка воздушного жиклера 170 120 170 120
Эконостат: условный расход** топливного жиклера - 70 - 70
Экономайзер мощностных режимов; маркировка топливного жиклера 40 - 40 -
усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н 1,5± 10% 1,5± 10% 1,5± 10% 1,5± 10%
Ускорительный насос: маркировка распылителя 35 40 35 40
подача топлива за 10 циклов, см3 11,5 11,5 11,5 11,5
маркировка кулачка 7 - 7 -
Пусковые зазоры, мм: воздушной заслонки (зазор В) 2,7 - 2,5 -
дроссельной заслонки (зазор С) 1,0 - 1,1 -
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой 6 - 6 -
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм 1,2 - 1,2 -
Уровень топлива в поплавковой камере (от плоскости разъема крышки, при снятой крышке с поплавком), мм 23-27,5 23-27,5 23-27,5 23-27,5
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,80 1,80 1,80 1,80
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 0,70 0,70 0,70 0,70
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм 1,50 - 1,50 -
* Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микро-измерителей. Настройка микро-измерителей осуществляется по эталонным жиклерам. ** Условный расход топливных жиклеров определяется по эталонным жиклерам по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит

Система выпуска отработавших газов. Установлен выпускной коллектор с одним выходным отверстием для отработавших газов и приемная труба глушителей с одним трубопроводом. Также изменен прижим и кронштейн крепления приемной трубы к блоку цилиндров.

Система зажигания. Устанавливается датчик-распределитель зажигания типа 40.3706-10 с иными характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания (рис. 5 и 6). Для отличия этих датчиков-распределителей зажигания на крышке вакуумного регулятора ставится метка красного цвета.

Рис. 5. Характеристика центробежного регулятора датчика-распределителя зажигания типа 40.3706-10: А-угол опережения зажигания, град;

n - частота вращения валика датчика-распределителя зажигания, мин-1.

Рис. 6. Характеристика вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания типа 40.3706-10: А - угол опережения зажигания, град; Р - разрежение, (мм рт. ст.).

Начальный угол опережения зажигания двигателей 21081 смотрите в приложении 4.

АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-21083

На автомобиле устанавливается двигатель BA3-21083 с увеличенным диаметром цилиндров (82 мм). Поэтому имеются особенности в устройстве и ремонте блока цилиндров, поршней, головки цилиндров и карбюратора.

Блок цилиндров. Диаметр цилиндров двигателя следующий, мм: класс А--82,00-82,01 класс В--82,01-82,02 класс С--82,02-82,03 класс D--82,03-82,04 класс Е--82,04-82,05

Также, как и у двигателей 2108, блоки цилиндров при ремонте необходимо растачивать и хонинговать под ремонтные поршни (увеличенные на 0,4 и 0,8 мм) с учетом обеспечения расчетного зазора 0,025-0,045 мм между поршнем и цилиндром.

Шатунно-поршневая группа. Диаметр поршней различных классов, замеренный в плоскости, перпендикулярной оси пальца на расстоянии 51,5 мм от днища поршня, мм: класс А--81,965-81,975 класс В --81,975-81,985 класс С--81,985-81,995 класс D--81,995-82,005 класс Е--82,005-82,015

При запрессовке поршневого пальца в поршень и шатун необходимо пользоваться приспособлением А.60325, как и для двигателей 2108, с таким же дистанционным кольцом 5.

Головка цилиндров. Головка цилиндров двигателей 21083 отличается от 2108 увеличенными диаметрами впускных клапанов — 37 мм вместо 35 мм. Соответственно увеличены диаметры седел впускных клапанов и диаметры впускных каналов головки цилиндров. Методы проверки, ремонта и регулировок головки цилиндров и клапанного механизма двигателя 21083 не имеют каких-либо особенностей по сравнению с двигателем 2108.

Прокладка головки цилиндров — с увеличенными диаметрами отверстий под цилиндры.

Система питания. Воздухозаборник голодного воздуха такой же, как ни автомобиле ВАЗ-2109 (см. рис. 1). Впускная труба имеет увеличенные диаметры каналов, а прокладка газопровода — увеличенные диаметры отверстий под впускные каналы.

Карбюратор. Устанавливается типа 21083-1107010 с другими тарировочными данными. Конструкция его такая же, как у карбюратора 2108-1107010.

Система зажигания. Начальный угол опережения зажигания двигателей 21083 см. в приложении 4.

АВТОМОБИЛЬ BA3-21093

Автомобиль BA3-21093 отличается от автомобиля ВАЗ-2109 установкой двигателя модели 21083, особенности устройства и ремонта которого описаны в ранее.

В вариантном исполнении автомобиль BA3-21093 может комплектоваться противотуманными фарами, электростеклоподъемниками передних дверей, системой блокировки замков дверей, электронной комбинацией приборов с бортовой системой контроля. На части автомобилей может быть установлена микропроцессорная система управления двигателем, описанная далее в этом же разделе.

Противотуманные фары

Схема включения противотуманных фар показана на рис. 7. Фары включаются выключателем 7 с помощью вспомогательного реле 2 типа 113.3747-10, установленного в моторном отсеке. Фары можно включить только в том случае, если включено наружное освещение или основные фары.

Рис. 7. Схема включения противотуманных фар:1 - противотуманные фары; 2 - реле включения противотуманных фар; 3 — монтажный блок; 4 - выключатель зажигания; 5 - переключатель наружного освещения; 6 - контрольная лампа включения противотуманных фар; 7 - выключатель противотуманных фар с лампой подсветки; А - к клемме “30” генератора;

Б - к выключателю освещения приборов.

Противотуманные фары установлены шарнирно на кронштейнах, прикрепленных к переднему бамперу, и могут поворачиваться относительно кронштейна при ослаблении болта крепления.

Направление пучка света противотуманных фар регулируется при тех же условиях, что и у основных фар (экран на расстоянии 5 м, та же нагрузка и т.д.). Верхняя светотеневая граница светового пятна должна быть на 10 мм ниже линии центров противотуманных фар, спроектированных на экран.

Электростеклоподъемники передних дверей

В передних дверях установлены моторедукторы для опускания и подъема стекла. Моторедуктор состоит из электродвигателя и редуктора, объединенных в одном узле.

Схема включения электростеклоподъемников приведена на рис. 8. Электродвигатели 4 и 5 включаются переключателями 7 и 6, расположенными на панели приборов. Напряжение к переключателям подается через предохранитель “6” только при включенном зажигании, когда замкнуты контакты реле К7 стеклоподъемников.

Рис. 8. Схема включения стеклоподъемников передних дверей: 1 - монтажный блок; 2 - реле зажигания; 3 - выключатель зажигания; 4 - моторедуктор злектростеклоподъемника правой двери; 5 - моторедуктор электро-стеклоподъемника левой двери; 6 - переключатель электро-стеклоподъемника правой двери; 7 - переключатель злектростеклоподъемника левой двери; К7 - реле питания электростеклоподъемников; А - к выводу “30’ генератора; Е - к колодке жгута проводов, подключаемой к табло подсветки рычагов отопителя; В - к табло подсветки рычагов отопителя;

Г - условная нумерация штекеров в колодке моторедуктора.

Если стеклоподъемники не работают, то надо снять обивки дверей и проверить, подается ли напряжение к моторедукторам, проверить реле стеклоподъемников в монтажном блоке, восстановить нарушенные соединения в проводах; неисправный моторедуктор замените.

Данные для проверки моторедуктора электростеклоподъемника*

Ток холостого хода, А--1,2-5,0 Частота вращения выходного вала на холостом ходу--56-90 Потребляемый ток при моменте нагрузки 3 Н-м, А--4,0-7,5

Частота вращения выходного вала при моменте нагрузки 3 Н-м, об.мин--56-90

* Проверка проводится при напряжении источни ка питания (13,5±0,1) В и сопротивлении присоединительного жгута 0,15 Ом.

Система блокировки замков дверей

Система предназначена для одновременной блокировки замков всех дверей при запирании ключом замка левой передней двери, а также при нажатии на кнопку блокировки замка левой передней двери.

Рис. 9. Схема системы блокировки замков дверей: 1 - монтажный блок; 2 - электронный блок управления; 3 - моторедуктор блокировки замка правой передней двери; 4 - моторедуктор блокировки замка правой задней двери; 5 - моторедуктор блокировки замка левой задней двери; 6 - моторедуктор блокировки замка левой передней двери; А - к выводу “30” генератора; Б - порядок условной нумерации штекеров в колодке блока управления; В - порядок условной нумерации штекеров в колодках моторедукторов.

Тяги блокировки замков приводятся моторедукторами, установленными в каждой двери. Моторедуктор объединяет в себе электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов и редуктор с зацеплением шестерня-рейка.

Моторедуктор 6 левой передней двери имеет встроенный переключатель, контакты которого коммутируются при перемещении кнопки блокировки замка или при повороте ключом барабана замка двери. Через замкнутые контакты переключателя подается сигнал на электронный блок 2 управления и он включает все моторедукторы. Моторедукторы тягами поворачивают рычаги блокировки замков и замки блокируются или разблокируются.

В блоке управления имеется инерционный выключатель, благодаря которому замки разблокируются при ударе движущегося автомобиля о препятствие, т.е. при аварии. В случае неисправности необходимо проверить провода и их соединения, блок управления и моторедукторы. Неисправные блок управления и моторедукторы замените.

Маршрутный компьютер

Маршрутный компьютер удерживается в гнезде панели приборов с помощью пружинящих выступов на его корпусе. Чтобы вынуть компьютер из гнезда, необходимо каким-либо плоским инструментом поддеть его с боков за выступы на корпусе и вытянуть на себя. Адреса выводных штекеров компьютера указаны в таблице, а условная нумерация штекеров дана на рис. 10.

№ штекера Цвет присоединяемого провода Адрес (назначение) штекера
1 Зеленый выход датчика расхода топлива
2 Оранжевый предохранитель “5” (к выводу “87” реле зажигания)
3 Красный с голубым предохранитель “12” (к “+" аккумуляторной батареи)
4 Черный на массу
5 Белый “плюс” датчика скорости
6 Голубой “минус” датчика расхода топлива
7 Розовый “плюс” датчика расхода топлива
8 Коричневый предохранитель “7” (к выключателю наружного освещения)
9 Серый “минус” датчика скорости

С маршрутным компьютером дополнительно устанавливаются датчик скорости автомобиля и датчик расхода топлива.

Датчик скорости автомобиля устанавливается на коробке передач между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на компьютер прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

Датчик расхода топлива встраивается в магистраль подачи топлива между топливным насосом и карбюратором. В датчике находится турбинка с опто-электронной парой. Когда топливо идет через датчик, турбинка вращается, ее лопасти перекрывают инфракрасный луч опто-электронной пары и на выходе датчика создаются импульсы напряжения, пропорциональные расходу топлива.

КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ С БОРТОВОЙ СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ (БСК)

Особенности устройства

На автомобилях в вариантном исполнении может быть установлена комбинация приборов с бортовой системой контроля. Она включает в себя: спидометр со счетчиками суточного и общего пройденного пути, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, тахометр, 13 контрольных ламп и блок бортовой системы контроля (БСК).

В комбинации приборов имеется две контрольные лампы “CHECK ENGINE”. У этих ламп разное подключение к источнику питания. У лампы 20 (см. рис. 11) один вывод соединен с «+» питания и она используется в системе впрыска топлива. У лампы 8 один вывод соединен с массой и она используется в системах снижения токсичности.

Рис. 11. Электрическая схема соединений комбинации приборов с бортовой системой контроля выпуска до 1996 г. (вид сзади): 1 - реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 2 - тахометр со стабилизатором напряжения; 3 - лампа освещения комбинации приборов; 4 - указатель температуры; 5 - блок управления БСК; 6 - указатель уровня топлива; 7 - резистор 50 Ом, 5 Вт; 8 - контрольная лампа «CHECK ENGINE» для системы снижения токсичности; 9 - контрольная лампа дальнего света фар; 10 - контрольная лампа габаритного света; 11 - резервная контрольная лампа; 12 - контрольная лампа незастегнутых ремней безопасности; 13 - контрольная лампа левых указателей поворота; 14 - резистор 470 Ом, 0,25 Вт; 15 - электронный вольтметр; 16 - контрольная лампа правых указателей поворота; 17 - контрольная лампа аварийного давления масла; 18 - контрольная лампа резерва топлива; 19 - контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 20 - консольная лампа «CHECK ENGINE» для системы впрыска топлива; 21 - контрольная лампа стояночного тормоза.

Блок БСК состоит из электронной схемы управления и 8 светодиодных индикаторов: уровня масла, уровня омывающей жидкости, износа тормозных накладок передних тормозов, уровня тормозной жидкости, исправности ламп габаритного света, STOP и TEST. После включения зажигания высвечиваются все индикаторы БСК и через 5 сек гаснут. Если в какой-либо из контролируемых БСК цепей имеется неисправность, то светится соответствующий светодиод. Комбинация приборов прикреплена к щиту передка автомобиля двумя гайками. Соединения комбинации приборов выполнены печатным монтажом на плате из фольгированного гетинакса. Плата закреплена на задней стороне корпуса. Схема соединений комбинации приборов показана на рис. 11. Выводы блока БСК соединены со штекерами девятиклеммовой колодки, один вывод — с «+» стабилизатора напряжения (расположенным в тахометре) и второй вывод — с контрольной лампой аварийного давления масла. Адреса выводных штекеров комбинации приборов даны в таблице.

Адреса выводных штекеров комбинации приборов с бортовой системой контроля

№ штекера Адрес (назначение) штекера
  Белая колодка
1 резервный вывод
2 резервный вывод
3 к реле ремней безопасности
4 предохранитель “5” защиты приборов (“+” для вольтметра)
5 к выводу “49aL” реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации
6 -
7 -
8 к предохранителю “7” защиты ламп внутреннего и наружного освещения
9 к предохранителю “14” защиты дальнего света левой фары
10 резервный вывод
11 к датчику уровня топлива (вывод для указателя уровня топлива)
12 к выводу “61”генератора
13 к датчику указателя температуры
  Красная колодка
1 -
2 предохранитель “5” защиты приборов (“+" для питания приборов)
3 к выводу “К” катушки зажигания
4 к выключателю освещения приборов
5 к блоку управления системой впрыска топлива
6 -
7 на массу
8 к выключателю стояночного тормоза
9 резервный вывод
10 к выключателю контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора
11 к датчику уровня топлива (вывод для контрольной лампы резерва топлива)
12 к датчику контрольной лампы давления масла
13 к выводу “49aR” реле прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации
  Девятиклеммовая колодка (для БСК)
1 предохранитель “5” защиты приборов (“+” питания)
2 к выводу “50” выключателя зажигания
3 на массу
4 к датчику уровня омывающей жидкости
5 к датчику уровня масла
6 к датчику уровня охлаждающей жидкости
7 к датчику уровня тормозной жидкости
8 к датчикам износа тормозных накладок
9 к выводу “3” реле контроля исправности ламп

С 1996 г в комбинации приборов вместо электронного вольтметра применяется контрольная лампа и аннулировано гнездо для реле-прерывателя контрольной лампы стояночного тормоза. Схема соединений измененной комбинации приборов показана на рис. 12.

Рис. 12. Электрическая схема соединений комбинации приборов с бортовой системой контроля выпуска с 1996 г. (вид сзади): 1 - тахометр; 2 -лампа освещения комбинации приборов; 3 - указатель температуры;4 - блок управления БСК; 5 - указатель уровня топлива; 6 - контрольная лампа "СHECK ENGINE" для системы снижения токсичности; 7 - контрольная лампа дальнего света фар; 8 - контрольная лампа габаритного света; 9 - резервная контрольная лампа; 10 - контрольная лампа незастегнутых ремней безопасности; 11 - контрольная лампа левых указателей поворота; 12 - контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 13 - контрольная лампа правых указателей поворота; 14 - контрольная лампа аварийного давления масла; 15 - контрольная лампа резерва топлива; 16 - контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 17 - контрольная лампа «CHECK ENGINE» для системы впрыска топлива; 18 - контрольная лампа стояночного тормоза; R1 - резистор 91 кОм; R2 - резистор 50 Ом, 5 Вт.

Сборка и разборка. Для разборки комбинации приборов снимите рукоятку суточного счетчика спидометра, потянув ее на себя, а затем — рамку со стеклом, освободив ее нижний край от фиксирующей пружинной проволоки. Снимите приборы, отвернув гайки их крепления к печатной плате. Сборка комбинации приборов производится в последовательности, обратной разборке.

Проверка указателя температуры. При сопротивлении датчика 700 Ом стрелка должна находиться в начале шкалы, а при сопротивлении 77-89 Ом — в начале красного участка шкалы.

Проверка указателя уровня топлива. При сопротивлении датчика 238-262 Ом стрелка должна находиться в начале шкалы, при сопротивлении 59-71 Ом — в середине шкалы, а при сопротивлении датчика 17-23 Ом — должна отклоняться в конец шкалы (отметка 1).

Тахометр. Принцип действия тахометра основан на измерении частоты следования импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания.

Тахометр проверяется на стенде, имитирующем систему зажигания автомобиля. Присоединив тахометр к схеме стенда, также как на автомобиле, установите напряжение в первичной цепи 14 В и зазор в разряднике стенда — 7 мм. Вращайте валик датчика-распределителя зажигания с такими скоростями, чтобы стрелка тахометра останавливалась на основных делениях шкалы. В эти моменты проверяйте, чтобы отклонение частоты вращения валика датчика-распределителя находилось в пределах от -125 мин-1 до +35 мин-1.

Вольтметр. Для проверки, на вольтметр подается напряжение от регулируемого источника питания. При напряжении менее 11,3 (±0,35) В светодиод вольтметра должен гореть постоянно.

Когда напряжение находится в пределах от (11,3±0,35) В до (16±0,35) В светодиод гореть не должен. При напряжении более (16±0,35) В светодиод должен мигать. Временная задержка вольтметра составляет примерно 5 с.

Проверка БСК. Блок БСК проверяется в трех режимах.

1. Все датчики разомкнутые. После включения зажигания все сигнализаторы должны светиться и через (5±2) с гаснуть.

2. Все датчики замкнутые. После включения зажигания все сигнализаторы должны светиться и через (5±2) с не выключаться.

3. Все датчики замкнутые, двигатель запущен. Должны светиться сигнализаторы исправности ламп, уровня тормозной жидкости, уровня охлаждающей жидкости, износа тормозных накладок. Не должны светиться сигнализаторы уровня омывающей жидкости и уровня масла.

Если на каком-либо из режимов имеются отклонения от указанных требований, то блок БСК неисправен и его необходимо заменить. При включении сигнализаторов давления масла, уровня тормозной жидкости и исправности ламп должно светиться табло «STOP».

АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-21099

Автомобиль ВАЗ-21099 отличается от автомобиля BA3-21093 устройством и ремонтом задней части кузова. Также как на автомобиле BA3-21093 на нем могут быть установлены противотуманные фары, стеклоподъемники передних дверей, система блокировки замков дверей, электронная комбинация приборов, маршрутный компьютер и микропроцессорная система управления двигателем.

Кузов

Кузов автомобиля по сравнению с кузовом автомобиля ВАЗ-2109 отличается конструкцией задка, наличием крышки багажника и внутренней отделкой салона. В связи с изменением конструкции задка изменилась и конструкция заднего пола, панелей боковин и крыши, заднего окна и задних крыльев. Методы замены и ремонта этих узлов и деталей остаются те же, что и для автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109.

Снятие и установка крышки багажника. Крышка багажника навешена на двух петлях (рис. 13) и запирается замком. В открытом положении крышка удерживается торсионами. Для снятия крышки достаточно открыть ее и отвернуть гайки 2 крепления к подвижным звеньям 3 петель.

При установке крышки необходимо отрегулировать ее положение, чтобы в проеме кузова она располагалась с одинаковыми зазорами по периметру. Для регулировки предусмотрены увеличенные отверстия в петлях крышки.

Рис. 13. Снятие крышки багажника: 1 - крышка багажника; 2 - гайки крепления крышки багажника;

3 - подвижное звено петли.

Рис. 14. Замок крышки багажника: 1 - болт крепления фиксатора; 2 - регулировочная прокладка; 3 - фиксатор; 4 - крючок; 5 - крышка багажника; 6 - кнопка с личинкой замка.

Крышка багажника должна легко отпираться и запираться замком. В противном случае требуется регулировка взаимного расположения замка (рис. 14) и его фиксатора. Для регулировки предусмотрены увеличенные отверстия в корпусе замка, фиксаторе 3 и регулировочные прокладки 2 под фиксатором.

Регулировку выполняйте при открытой крышке багажника в следующем порядке;

— очертите контуры корпуса замка и фиксатора и ослабьте гайки и болты крепления замка и фиксатора; — сместите замок и фиксатор в новое положение;

— слегка затяните болты и гайки крепления, проверьте работу замка и окончательно закрепите замок и фиксатор.

..
МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Особенности устройства

Эта система устанавливается на части выпускаемых автомобилей. Она предназначена для управления зажиганием (моментом и энергией искро-образования) и электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации.

Рис. 15. Схема микро-процессорной системы управления двигателем: 1 - свечи зажигания; 2 - катушка зажигания 2 и 3 цилиндров; 3 - катушка зажигания 1 и 4 цилиндров; 4 - коммутатор; 5 - колодка диагностики; 6 - аккумуляторная батарея; 7 - генератор; 8 - монтажный блок; 9 - реле зажигания; 10 - выключатель зажигания; 11 - электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора; 12 - концевой выключатель карбюратора; 13 - контроллер; 14 - впускная труба; 15 - датчик температуры; 16 - датчик начала отсчета;

17 - датчик угловых импульсов.

Система состоит из контроллера 13 (рис. 15) со встроенным полупроводниковым датчиком давления, двухканального коммутатора 4, катушек 2 и 3 зажигания, свечей 1 и выключателя 10 зажигания, датчика 16 начала отсчета, датчика 17 угловых импульсов, датчика 15 температуры охлаждающей жидкости, концевого выключателя 12 положения дроссельной заслонки карбюратора и электромагнитного клапана 11 ЭПХХ карбюратора.

Управление зажиганием осуществляется по оптимальным характеристикам в зависимости от:

— частоты вращения коленчатого вала двигателя; — давления во впускной трубе;

— температуры охлаждающей жидкости;

— положения дроссельной заслонки карбюратора.

Управление электромагнитным клапаном ЭПХХ карбюратора осуществляется в зависимости от:

— частоты вращения коленчатого вала двигателя;

— положения дроссельной заслонки карбюратора.

Контроллер типа “Электроника МС 2713-02” представляет собой специализированную микро-ЭВМ. Он выполняет следующие функции:

— по сигналам датчиков измеряет частоту вращения коленчатого вала двигателя, давление во впускной трубе, температуру охлаждающей жидкости и определяет положение дроссельной заслонки (закрыта или открыта) карбюратора;

— на основе информации, полученной от датчиков, выбирает из запоминающего устройства оптимальные углы опережения зажигания и соответствующее состояние (закрытое или открытое) электромагнитного клапана ЭПХХ карбюратора;

— производит интерполяцию (расчет промежуточных значений углов опережения зажигания) и вырабатывает управляющие сигналы “Выбор каналов” (ВК) и “Момент (сигнал) зажигания” (СЗ) для работы двухканального коммутатора, а также выдает сигнал управления на электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора;

— выдает для диагностических целей сформированные сигналы датчика начала отсчета (НО), датчика угловых импульсов (УИ) и дублирует сигнал момента зажигания (СЗ).

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МИКРОПРОЦЕССОРНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения
Двигатель не запускается  
1. Не подается напряжение питания на коммутатор и контроллер: — обрыв в голубых проводах с красной полоской, соединяющих коммутатор (штекер “4”) и контроллер (штекер “2”) с выключателем зажигания; — обрыв в черных проводах, соединяющих коммутатор (штекер “2”) и контроллер (штекер “10”) с массой; — не замыкаются контакты “15/1” и “30/1” в выключателе зажигания или контакты “30” и “87” в реле зажигания 2. Неплотно посажены в гнездах, окислены или оторвались наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция 3. Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме 4. Не поступают импульсы тока на первичные обмотки катушек зажигания: — обрыв в проводах, соединяющих штекер “1” коммутатора с катушкой зажигания 2 и 3 цилиндров или штекер “7” с катушкой 1 и 4 цилиндров; — обрыв в проводах, соединяющих штекеры “3” и “4” контроллера соответственно со штекерами “6” и “5” коммутатора; — неисправен коммутатор — не работает один или оба канала; — неисправен контроллер — не выдает управляющие импульсы на коммутатор; — неисправны датчики НО и УИ, нарушена их установка или обрыв в проводах, соединяющих датчики с контроллером 5. Не срабатывает электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора при включении зажигания: — обрыв в проводах, соединяющих клапан с контроллером (штекер “1”); — неисправен электромагнитный клапан; — неисправен контроллер

6. Неисправна катушка зажигания

1. Проделайте следующее:— проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените;— проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените;— проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания или реле зажигания2. Проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода3. Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами4. Проделайте следующее: — проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените;— проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените; — проверьте форму напряжения на штекерах “1” и “7” коммутатора, поврежденный коммутатор замените; — проверьте форму напряжения на штекерах “3” и “4” контроллера (или “6” или “5” коммутатора). Поврежденный контроллер замените; — проверьте форму напряжения на штекерах “8”, “19” (НО) и “9”, “18” (УИ) контроллера. Неисправный датчик замените, очистите соединения проводов, поврежденные провода замените 5. Проделайте следующее:— проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените; — замените клапан; — проверьте сигнал на штекере “1” контроллера, неисправный контроллер замените

6. Замените катушку зажигания

Двигатель работает с перебоями  
1. Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники 2. Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар, трещины на изоляторе свечи 3. Неисправен коммутатор — форма импульсов на выходе коммутатора (штекеры “1” и “7") не соответствует норме 4. Неисправен датчик НО или УИ, нарушена установка датчиков или обрыв в проводах, соединяющих датчики с контроллером

5. Неисправен контроллер — форма импульсов на штекерах “3“ и "4“ контроллера не соответствует норме или нарушен угол опережения зажигания

1. Проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените 2. Проверьте свечи, очистите от нагара, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените 3. Снимите осциллограмму импульсов на штекерах “1" и “7” коммутатора, неисправный коммутатор замените4. Проверьте, исправьте установку датчиков, неисправные датчики замените. Очистите соединения проводов, поврежденные провода замените

5. Проверьте выходные сигналы контроллера, неисправный контроллер замените

Двигатель не развивает полную мощность или не обладает достаточной приемистостью  
1. Поврежден шланг, соединяющий штуцер контроллера с впускной трубой, конденсат топлива в шланге 2. Неисправен датчик давления в контроллере — не изменяется угол опережения зажигания в зависимости от давления 3. Неисправен контроллер — не реагирует на изменение частоты вращения коленчатого вала, температуры или давления. Неверная характеристика опережения зажигания

4. Неисправен датчик температуры или обрыв в проводах, соединяющих его с контроллером (штекеры “15” и “16”)

1. Поврежденный шланг замените, конденсат топлива слейте и продуйте шланг2. Проверьте реакцию сигналов на штекерах “3” и “4” контроллера на изменение давления. Неисправный контроллер замените3. Проверьте по осциллограмме на штекерах “3” и “4” контроллера характеристику опережения зажигания в зависимости от частоты вращения, температуры и давления. Неисправный контроллер замените

4. Проверьте датчик и провода, очистите соединения проводов, неисправный датчик и поврежденные провода замените

Рис. 16. Осциллограммы импульсов напряжений и токов, действующих на выходах контроллера (а), коммутатора (б) и во вторичной цепи катушки зажигания (в): I - сигнал “Момент зажигания”; II - сигнал “Выбор канала" III - сигнал “Начало отсчета”; IV - сигнал “Угловые импульсы" V - импульсы тока на выходе 1-го канала; VI - импульсы тока на выходе 2-го канала; VII - импульсы напряжения на выходе 1-го канала; VIII - импульсы напряжения на выходе 2-го канала; IX - импульсы напряжения; X - импульсы тока;А - ВМТ поршней 1 -го и 4-го цилиндров; Б - момент зажигания в 1 и 4 цилиндрах; В - момент зажигания во 2 и 3 цилиндрах; 0 - угол опережения зажигания; I и U - ток и напряжение в первичной обмотке катушки зажигания;

t - время накопления тока.

Сигнал “Момент зажигания”, или СЗ (I, на рис. 16, а), имеет угловую длительность импульсов 120+2° по коленчатому валу. Момент искрообразования определяется срезом импульса (переходом с высокого уровня на низкий).

Сигнал “Выбор канала”, или ВК (II, на рис. 16, а), имеет угловую длительность импульсов 180° по коленчатому валу. Момент искрообразования соответствует в I и IV цилиндрах переходу с низкого уровня сигнала на высокий, а во II и III цилиндрах — с высокого уровня на низкий.

Сигнал “Начало отсчета”, или НО (III, на рис. 16, а), генерируется один раз за оборот коленчатого вала. Переход с низкого уровня на высокий соответствует положению поршней I и IV цилиндров в ВМТ.

Сигнал “Угловой импульс”, или УИ (IV, на рис. 16, а), генерируется 128 раз (по числу зубьев на ободе маховика) за один оборот коленчатого вала. Поэтому период сигнала УИ равен 2,8° по коленчатому валу.

Все выходы контроллера выполнены в виде “открытого'коллектора” транзистора структуры n-р-n с нагрузочной способностью не более 10 мА.

Назначение штекеров в разъеме контроллера МС 2713-02 дано в таблице.

№ штекера Назначение штекера
1 Выход сигнала управления клапаном ЭПХХ
2 Подвод напряжения питания, +12 В
3 Выход на коммутатор сигнала СЗ
4 Выход на коммутатор сигнала ВК
5 Выход НО для диагностики
6 Вход от концевого выключателя карбюратора
7 Выход УИ для диагностики
8 Вход Н01 для сигнала отдатчика НО
9 Вход УИ1 для сигнала от датчика УИ
10 Общий (масса)
13 Выход для диагностики (на тахометр) СЗ
15 Вход для сигнала от датчика температуры (общий)
16 Вход для сигнала от датчика температуры
18 Вход УИ2 для сигнала от датчика УИ
19 Вход Н02 для сигнала от датчика НО

Коммутатор — двухканальный, типа 42.3734. По управляющим импульсам (СЗ и ВК) контроллера он производит:

— поочередное включение каналов и, следовательно, катушек зажигания;

— формирование импульсов тока в течение времени t (рис. 16,б) накопления в первичных обмотках катушек зажигания; — амплитуда импульсов тока I ( осциллограммы V и VI на рис. 16. б) равна 8-10 А, а время t накопления в диапазоне частоты вращения коленчатого вала от 750 до 4500 мин-1 и при напряжении питания 14 В должно быть 9-4 мс. Амплитуда импульсов напряжения U (см. осциллограммы VII и VIII) на выходных транзисторах коммутатора в момент прерывания первичного тока (I) составляет 350-400 В.

Назначение выводных штекеров в штепсельном разъеме коммутатора 42.3734 дано в таблице.

№ штекера Назначение штекера
1 Выход к катушке зажигания 2 и 3 цилиндров
2 Общий (масса)
3 Выход для тахометра
4 Подвод напряжения питания
5 Вход для сигнала ВК контроллера
6 Вход для сигнала СЗ от контроллера
7 Выход к катушке зажигания 1 и 4 цилиндров

Катушка зажигания — высокой энергии, типа 29.3705, с двумя высоковольтными выводами, с разомкнутым магнитопроводом, опрессованная пластмассой.

Для бесконтактного распределения высокого напряжения применяются две катушки зажигания. Одна, из них генерирует высоковольтные импульсы на свечи зажигания 1 и 4 цилиндров, а другая — на свечи зажигания 2 и 3 цилиндров, причем искровой разряд происходит одновременно на двух свечах зажигания (1 и 4 или 2 и 3 цилиндров). Поэтому за время рабочего цикла (2 оборота коленчатого вала) в каждом цилиндре происходит 2 искровых разряда. Один (рабочий) происходит в конце такта сжатия, а второй (холостой) приходится на конец выпуска отработавших газов.

Осциллограммы импульсов напряжения и тока разряда во вторичной цепи катушки зажигания показаны на рис. 16, в.

Датчики синхронизации (начала отсчета и управляющих импульсов) — индуктивные, типа 14.3847. Предназначены для синхронизации работы контроллера с верхней мертвой точкой поршней 1 и 4 цилиндров (датчик НО) и угловым положением коленчатого вала двигателя (датчик УИ) через каждые 1,4° по коленчатому валу, т.е. 2,8°:2 по коленчатому валу.

Датчик НО установлен на картере сцепления так, что он генерирует импульс напряжения в момент прохождения в его магнитном поле маркерного штифта, запрессованного в маховик. И этот момент соответствует положению ВМТ поршней 1 и 4 цилиндров.

Датчик УИ генерирует угловые импульсы при прохождении в его магнитном поле зубьев обода маховика (число зубьев Z=128). Установочные зазоры датчиков (см. рис. 9-20) должны находиться в пределах 0,3-1,2 мм.

Осциллограммы импульсов, генерируемых датчиками НО и УИ, показаны на рис. 17 (Осциллограммы импульсов датчика начала отсчета (а) и угловых импульсов (б)). Амплитуда импульсов напряжения составляет от 0.2 до 100 В в диапазоне частот вращения коленчатого вала от 25 до 6000 мин-1. Период импульсов датчика НО равен 360° по коленчатому валу, а датчика УИ — 360°: 128 = 2,8° по коленчатому валу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — типа 19.3828, линейный, полупроводниковый. Падение напряжения (U) на выводах датчика, при питании его постоянным током 1,5 мА, численно равно (в милливольтах) температуре охлаждающей жидкости в °К, умноженной на десять.

U = 10-T°K [мВ]. Пример. Допустим, температура охлаждающей жидкости равна 0°С (273°К), тогда: U = 10-273 = 2730 мВ = 2,73 В Выключатель и свечи зажигания, а также высоковольтные провода такие же, как на автомобилях с бесконтактной системой зажигания. Предупреждения. При работе с микропроцессорной системой управления двигателем необходимо соблюдать те же меры предосторожности, что и для бесконтактной системы зажигания.

При включенном зажигании не отсоединяйте от контроллера штепсельный разъем, так как при этом на отдельных элементах его схемы может возникнуть повышенное напряжение и он будет поврежден. Следите за надежностью соединения с массой контроллера через винты крепления.

Методика поиска неисправностей в системе зажигания

Если двигатель не запускается или работает с перебоями, проверку системы зажигания рекомендуется начинать с высоковольтной части в следующем порядке.

Проверка высоковольтной части

Для проверки потребуется простейший разрядник (рис. 18) с двумя парами металлических стержней 2 и 5 (электродов), закрепленных на пластине из электроизоляционного материала (пластмасса, текстолит). Нижняя часть стержней вместе с изоляторами 7 по форме и размерам должна соответствовать размерам изолятора и наконечника свечей зажигания. В верхней части стержней завернуты винты 6 с заостренным концами. Зазор между концами винтов можно регулировать вращением винтов.

Рис. 18. Разрядник для проверки высоко-вольтной части системы: 1 - изоляционное основание; 2 - электроды, соединяемые с проводами свечей зажигания 1-го и 4-го цилиндров; 3 - кожух; 4 - смотровое окно; 5 - электроды, соединяемые с проводами свечей зажигания 2-го и 3-го цилиндров;6 - регулировочные винты;

7 - изоляционные втулки.

При проверке высоковольтной части необходимо соблюдать осторожность. С этой целью сверху разрядник надо закрывать крышкой 3 из изоляционного материала со смотровыми окнами 4. Разрядник крепить на кузове автомобиля.

Отсоедините наконечники проводов от свечей зажигания и присоедините их к электродам разрядника. Провода от 1 и 4 свечей соедините с одной парой электродов разрядника, а от 2 и 3 свечей — с другой парой электродов. Установите зазор между электродами 7-10 мм и проверните двигатель стартером.

При малой частоте вращения коленчатого вала будет заметно поочередное “проскакивание” искры между парами электродов 2 и 5. Если искро-образование на разряднике нормальное, то необходимо проверить свечи зажигания.

Если искро-образование отсутствует на одной паре электродов, то надо проверить электрическую цепь от коммутатора до этих электродов: высоковольтные провода, катушку зажигания и соединение катушки с коммутатором.

Когда искрообразование отсутствует на обеих парах электродов разрядника, то следует проверить, подается ли питание на коммутатор, контроллер и катушки зажигания, а также проверить коммутатор, контроллер и датчики НО, УИ, если цепи питания исправны.

Проверка коммутатора

Проверка работоспособности коммутатора должна производиться при помощи прибора диагностики коммутаторов или двухканального электронного осциллографа путем измерения параметров входных и выходных импульсов (см. рис. 16). Простейшую проверку можно выполнить с помощью контрольной лампы А12, 3 Вт. Для этого отсоединяют низковольтные провода от катушки зажигания, присоединяют к ним лампу и проворачивают двигатель стартером. Мигание лампы укажет на то, что коммутатор выдает импульсы тока.

Если импульсов тока нет только на одной катушке зажигания, то или повреждены провода, соединяющие эту катушку с коммутатором, или неисправен один из каналов коммутатора. Если импульсов тока нет на обеих катушках, то либо не подается напряжение питания на катушки зажигания, коммутатор или контроллер (по голубому проводу с красной полоской), либо неисправность надо искать дальше. Возможно она находится в коммутаторе, контроллере или в соединениях между ними.

Если имеется заведомо исправный коммутатор, то можно заменить им коммутатор автомобиля и проверить работу системы зажигания. Нормальная ее работа в этом случае укажет на то, что на автомобиле был неисправный коммутатор.

Проверка контроллера

Работоспособность контроллера и точность воспроизведения характеристик углов опережения зажигания проверяется при помощи тестера микропроцессорной системы управления двигателем в соответствии с инструкцией по эксплуатации тестера.

Можно проверить работу контроллера и при помощи двухканального электронного осциллографа по следующей методике.

1. Подключите электронный осциллограф к диагностическим выводам контроллера в следующем порядке:

— на вход усилителя первого канала подайте угловые импульсы (штекер “7” контроллера); — на вход усилителя второго канала подайте импульсы начала отсчета (штекер “5” контроллера);

— на вход внешнего запуска развертки осциллографа подайте диагностический импульс момента зажигания СЗ (штекер “13” контроллера).

2. Включите “ждущий” режим развертки осциллографа, синхронизация — переходом с высокого уровня сигнала на низкий (момент искрообразования).

3. Вычислите угол опережения зажигания по формуле:

O = Nуи*1,4° [град, по коленчатому валу]

где: Nуи — количество переходов сигнала УИ с высокого уровня на низкий и наоборот в диапазоне развертки осциллографа от момента искрообразования до фронта (перехода с низкого уровня на высокий) сигнала НО (ВМТ);

1,4° — угол поворота коленчатого вала за половину периода угловых импульсов.

Пример. Допустим, за время поворота коленчатого вала на угол О (наблюдается восемь переходов сигнала УИ (см. рис. 16, а), тогда: в = 8-1,4= 11,2°

Простейшую проверку работоспособности контроллера можно выполнить с помощью индикатора, выполненного по схеме на рис. 19. В индикаторе использованы резисторы типа МЛТ, 1 Вт, транзистор типа КТ817Б, а в качестве индикаторной лампы взята автомобильная лампа А12, 3 Вт.

Для проверки контроллера соединяют выводы и “+” индикатора с аккумуляторной батареей, отсоединяют колодку штепсельного разъема от коммутатора и присоединяют вход А индикатора к штекеру “5” этой колодки (соединенному с белым проводом). Проворачивают двигатель стартером. Если лампа индикатора вспыхивает, то контроллер выдает импульсы “Выбор канала”.

Аналогично проверяют наличие импульсов СЗ, подключив вход индикатора к штекеру “6” (к нему подходит голубой провод) отсоединенной от коммутатора колодки проводов.

Если импульсов нет, то проверяют, подается ли напряжение питания к контроллеру и нет ли обрыва в проводах, соединяющих контроллер с коммутатором и с датчиками НО и УИ. Если провода целы и напряжение питания подается на контроллер, а импульсов нет, то необходимо проверить контроллер на стенде.

Для проверки функции управления электромагнитным клапаном ЭПХХ карбюратора отсоединяют зеленый провод от концевого выключателя 12 (см. рис. 15) карбюратора и соединяют наконечник этого провода с массой. Затем запускают двигатель и постепенно увеличивают частоту вращения коленчатого вала. При 1750 об/мин (замеряется каким-либо дополнительным тахометром) клапан должен отключиться. Теперь плавно уменьшают частоту вращения. При снижении её до 1650 мин-1 клапан должен включиться.

Устанавливают частоту вращения 2000 мин-1, отсоединяют от массы наконечник провода, идущего к концевому выключателю карбюратора, а затем снова соединяют его с массой. При отсоединении провода от массы кпапан должен включаться, а при соединении с массой — отключаться.

Момент срабатывания клапана можно определять по характерному щелчку или с помощью вольтметра, подключенного к клапану и массе. Если клапан включен, то вольтметр должен показывать напряжение не менее 10 В, а если выключен — то не более 1,5 В.

Проверка катушки зажигания

У катушки зажигания проверяется сопротивление обмотки, нет ли замыкания между обмотками и пробоя изоляции на массу. Сопротивление первичной обмотки (0,5±0,05) Ом, а вторичной — (11 ±1,5) кОм. Пробой изоляции на массу обнаруживается по прогару или выплавление пластмассовой оболочки катушки зажигания на поверхности, прилегающей к кронштейну крепления.

Проверка датчиков начала отсчета и угловых импульсов

Следует проверить установку датчика. Для нормальной работы датчика необходимо, чтобы зазор между датчиком и вершиной зуба венца маховика (или торцом штифта для датчика НО) находился в пределах 0,3-1,2 мм (рис. 20: 1 - венец маховика; 2 - картер сцепления; 3 - датчик ). Зазор можно определить сняв датчик, замерив расстояние от поверхности картера сцепления до вершины зуба и вычтя из него размер 25 мм.

Сопротивление обмотки датчика составляет (400±50) Ом и измеряется омметром. Форма и амплитуда импульсов, генерируемых датчиком, проверяется электронным осциллографом (см. рис. 17). Грубо оценить наличие генерируемых датчиком импульсов можно с помощью вольтметра переменного тока, проворачивая двигатель стартером. Сопротивление обмотки датчика и напряжение можно измерять обычным комбинированным прибором (тестером).

Проверка датчика температуры

Датчик проверяют, поместив его в бачок с водой или охлаждающей жидкостью, которая может подогреваться. Подключают к датчику, источник напряжения питания 12 В и вольтметр (рис. 21). Вольтметр должен быть постоянного тока с пределом измерения 0-5 В и классом точности 1,5. Ток питания датчика температуры задается резистором R1.

Включив подогрев воды, измеряют падение напряжения на датчике при различных температурах в бачке. Падение напряжения не должно отличаться более, чем на ±0,1 В от расчетного, определенного по формуле, данной в “Особенности устройства”. Проверка на стенде: Для точной функциональной проверки элементов микропроцессорной системы управления двигателем необходимо пользоваться специальным стендом, состоящим из имитатора маховика двигателя 21083 и элементов микропроцессорной системы управления двигателем, соединенных при помощи жгута проводов в соответствии с рис. 15.

Имитатор маховика представляет собой алюминиевый диск с напрессованным зубчатым венцом маховика двигателя 21083 и с запрессованным на диске маркерным штифтом для датчика НО. Диск установлен на валу электродвигателя и закрыт металлическим кожухом с отверстиями для датчиков НО и УИ. Для проверки параметров датчиков посадочные места под них выполнены так, что с помощью прокладок можно регулировать установочный зазор в пределах 0,3-1,2 мм.

Вместо свечей зажигания на стенде установлены разрядники, аналогичные приведенному на рис. 18. Стенд комплектуется следующими приборами и оборудованием:

— источником постоянного напряжения 0-15 В, 0-10 А (например, ТЕС-15); — двухканальным электронным осциллографом (например, С 1-6И); — комбинированным измерительным прибором (например, Ц 4317); — тестером микропроцессорной системы управления двигателем с вакуумным агрегатом;

— прибором для проверки коммутаторов.

Микропроцессорная система управления двигателем с контроллером МС 4004

С 1989 г. на части автомобилей может быть установлен контроллер типа МС 4004, объединяющий в себе функции контроллера и коммутатора. В этом случае коммутатор не устанавливается. Схема соединений системы с контроллером МС 4004 показана на рис. 22, а назначение выводных штекеров контроллера дано в таблице

№ штекера Назначение штекера
1 Выход сигнала управления клапаном ЭПХХ
2 -
3 Выход сигнала на тахометр
4 Выход сигнала давления
5 Вход сигнала от концевого выключателя карбюратора
6 Выход сигнала “Угловые импульсы”
7 Вход сигнала от датчика температуры
8 Вход Н01 для сигнала отдатчика “Начало отсчета”
9 Вход УИ1 для сигнала от датчика “Угловые импульсы”
10 Выход на первичную обмотку катушки зажигания 1 и 4 цилиндров
11 Общий провод коммутатора (масса)
12 Выход на первичную обмотку катушки зажигания 2 и 3 цилиндров
13 Бортовая сеть (+12 В)
14 Выход сигнала “Начало отсчета”
15 Общий провод контроллера и датчиков (масса)
16 -
17 Общий провод контроллера и датчиков (масса)
18 Вход УИ2 для сигнала “Угловые импульсы”
19 Вход Н02 для сигнала от датчика “Начало отсчета”

Рис. 22. Схема микро-процессорной системы управления двигателем с контроллером МС 4004: 1 - свечи зажигания; 2 - катушка зажигания 1 -го и 4-го цилиндров; 3 - катушка зажигания 2-го и 3-го цилиндров; 4 - колодка диагностики; 5 - аккумуляторная батарея; 6 - генератор; 7 - монтажный блок; 8 - реле зажигания; 9 - выключатель зажигания; 10 - электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора; 11 - концевой выключатель карбюратора; 12 - контроллер; 13 - впускная труба; 14 - датчик температуры; 15 - датчик начала отсчета;

16 - датчик угловых импульсов.

Параметры выходных импульсов контроллера МС4004 такие же, как у контроллера МС 2713-02 и коммутатора 42.3734 (см. рис. 16). Контроллер МС4004 проверяется с помощью тестера микропроцессорной системы управления двигателем или двухканального осциллографа по описанной выше методике проверки контроллера МС 2713-02.

При этом:

— угловые импульсы на вход усилителя первого канала осциллографа берутся со штекера “6” контроллера;

— импульсы начала отсчета на вход усилителя второго канала берутся со штекера “14” контроллера;

— диагностический импульс подается со штекера “3” контроллера.

АВТОМОБИЛИ С СИСТЕМАМИ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ СОГЛАСНО НОРМАМ США 1983 Г. (С КОМПЛЕКТУЮЩИМИ ФИРМЫ “АКСТЕК”)

Автомобили с системами снижения токсичности отличаются от автомобилей обычной комплектации следующим:

— установлены карбюраторы с полуавтоматическим пусковым устройством, с актюаторами холостого хода и главной дозирующей системы; — в системе, выпуска отработавших газов установлен трехкомпонентный нейтрализатор и датчик концентрации кислорода; — введена рециркуляция отработавших газов; — введена система улавливания паров бензина;

— введена электронная система управления смесеобразованием карбюратора.

Система питания

Для снижения токсичности отработавших газов система имеет трехкомпонентный нейтрализатор 14 (рис. 23), расположенный в системе выпуска перед дополнительным глушителем.

Рис. 23. Комбинированная схема нейтрализации отработавших газов: 1 - датчик полной нагрузки; 2 - термовакуумный выключатель; 3 - термовакуумный выключатель; 4 - терморегулятор воздушного фильтра; 5 - актюатор главной дозирующей системы; 6 - актюатор системы холостого хода; 7 - штуцер отбора паров бензина из карбюратора; 8 - контакт концевого выключателя карбюратора; 9 - полуавтоматическое пусковое устройство карбюратора; 10 - термовакуумный выключатель; 11 - рессивер пускового устройства; 12 - впускная труба; 13-выпускной коллектор; 14-трехкомпонентный нейтрализатор;15 - датчик концентрации кислорода; 16 - штуцер продувки адсорбера; 17 - трубка клапана рециркуляции; 18 - клапан рециркуляции; А - к вакуумному регулятору; Б - к адсорберу;

В - в систему охлаждения.

Электронная система управления смесе-образованием поддерживает стехиометрический состав топливо-воздушной смеси на различных режимах работы двигателя, т.е. такое соотношение между воздухом и топливом, при котором состав отработавших газов обеспечивает наиболее эффективную работу нейтрализатора. В качестве обратной связи используется датчик 15 концентрации кислорода. Управление карбюратором по составу смеси осуществляется контроллером через актюатор 6 холостого хода и актюатор 5 главной дозирующей системы.

Входную информацию в контроллер, кроме датчика 15 концентрации кислорода, подают датчик 1 полной нагрузки, контакт 8 экономайзера принудительного холостого хода и катушка зажигания.

Датчик 1 полной нагрузки управляется разрежением от впускной трубы 12 через термовакуумный выключатель 2, который срабатывает при температуре охлаждающей жидкости 30°С. Контроллер обрабатывает информацию и, управляя актюаторами 6 и 5, поддерживает оптимальный состав топливо-воздушной смеси, подаваемой в двигатель.

Для визуального контроля за работой контроллера на панели приборов устанавливается световое табло, которое загорается при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Если световое табло мигает или горит непрерывно при работающем двигателе, это указывает на неисправности в системе, тогда необходимо обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей.

Пусковое устройство 9 карбюраторов имеет диафрагменный механизм, который соединяется с атмосферерой при пуске холодного двигателя через термовакуумный выключатель 10 и рессивер 11, чем достигается оптимальная установка воздушной и дроссельной заслонок карбюратора. В систему снижения токсичности включена также система рециркуляции отработавших газов.

Система рециркуляции отработавших газов позволяет снижать содержание окиси азота в отработавших газах. При температуре 60°С и выше термовакуумный выключатель 3 открыт и управляющее разрежение из над-дроссельного пространства карбюратора воздействует на клапан 18 рециркуляции. При частичных нагрузках двигателя в зависимости от положения дроссельной заслонки карбюратора клапан рециркуляции 18 срабатывает и часть отработавших газов из выпускного коллектора 13 по трубке 17 перепускается во впускную трубу 12.

Для того, чтобы система нейтрализации отработавших газов работала исправно и надежно необходимо применять только неэтилированный бензин и строго соблюдать процедуру запуска холодного и горячего двигателя, исключающую попадание бензина в нейтрализатор.

Карбюраторы 21083-1107010-62

На автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 и их модификациях устанавливается карбюратор модели 21083-1107010-62 (рис. 24).

Рис. 24. Внешний вид карбюратора 21083-1107010-62: 1 - рычаг привода блокировки второй камеры; 2 - регулировочный винт количества смеси холостого хода; 3 - блок подогрева карбюратора; 4 - патрубок вентиляции картера двигателя; 5 - рычаг привода ускорительного насоса; 6 - упор пускового устройства; 7 - патрубок отвода паров бензина из поплавковой камеры; 8 - актюатор системы холостого хода; 9 - крышка карбюратора; 10 - патрубок подвода топлива; 11 - полуавтоматическое пусковое устройство; 12 - корпус карбюратора; 13 - рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 14 - рычаг управления дроссельными заслонками; 15 - штифт рычага блокировки второй камеры;

А - метки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства.

Рис. 25. Схема работы актюаторов главной дозирующей системы и системы холостого хода: 1 - выходное отверстие переходной системы второй камеры; 2 - дроссельная заслонка второй камеры; 3 - дроссельная заслонка первой камеры; 4 - выходные отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры; 5 - регулировочный винт качества смеси холостого хода; 6 - главный топливный жиклер первой камеры; 7 - воздушный канал системы холостого хода; 8 - топливный жиклер актюатора; 9 - актюатор главной дозирующей системы; 10 - поплавковая камера карбюратора; 11 - актюатор холостого хода; 12 - топливный жиклер актюатора; 13 - воздушный жиклер холостого хода; 14 - воздушная заслонка; 15 - малые диффузоры; 16 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 17 - заборная трубка с топливным жиклером переходной системы второй камеры; 18 - главный топливный жиклер второй камеры.

Тарировочные данные карбюратора 21083-1107010-62 приведены в таблице.

Показатели Первая камера Вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 21 23
Главная дозирующая система: маркировка топливного жиклера 80 100
маркировка воздушного жиклера 165 125
маркировка эмульсионной трубки 23 ZC
Маркировка воздушного жиклера системы холостого хода и переходной системы первой камеры 160 -
Переходная система второй камеры: маркировка топливного жиклера 50
маркировка воздушного жиклера 120
Ускорительный насос: маркировка распылителя 35 40
производительность за 10 циклов, см3 12,5 12,5
маркировка кулачка 7 -
Эконостат: маркировка топливного жиклера - 60
Актюаторы: маркировка топливного жиклера системы холостого хода 50 -
маркировка топливного жиклера главной дозирующей системы 85 -
Пусковые зазоры, мм: воздушной заслонки 1-й ступени (зазор В) 2,5 -
воздушной заслонки 2-й ступени (зазор В) 6,0 -
дроссельной заслонки (зазор С) 1,1 -
Уровень топлива в поплавковой камере при снятой крышке и поплавке, мм 22,5+1 22,5+1
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм 1,5 1,5

Примечание. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Микроизмерители настраиваются по эталонным жиклерам. Карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюраторы имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов в задроссельное пространство, подогрев эмульсии на выходе из системы холостого хода.

В карбюраторах имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой (рис. 25), переходная система второй камеры, актюаторы 9 и 11 главной дозирующей системы и системы холостого хода, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство (рис. 26). Карбюратор дополнительно имеет патрубок отбора паров бензина из поплавковой камеры.

Рис. 26. Полу-автоматическое пусковое устройство карбюратора: 1 - дроссельная заслонка первой камеры; 2 - рычаг блокировки второй камеры; 3 - рычаг привода блокировки; 4 - шланг к ресиверу; 5 - штуцер; 6 - плунжер; 7 - упор регулировки второй ступени; 8 - регулировочный винт; 9 - диафрагменная полость; 10 - воздушный канал из задроссельного пространства карбюратора; 11 - диафрагма пускового устройства; 12 - воздушная заслонка; 13 - тяга привода воздушной заслонки; 14 - ось пускового устройства; 15 - кулачок; 16 - пружина штока; 17 - шток диафрагмы пускового устройства; 18 - крючок блокировки второй камеры; 19- рычаг упора; 20 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 21 - рычаг приоткрывания дроссельной заслонки; 22 - тяга приоткрывания дроссельной заслонки; 23 - рычаг управления дроссельными заслонками; А - упор блокировки второй камеры; В - пусковые зазоры у воздушной заслонки; С - пусковой зазор у дроссельной заслонки;

а, в, с - первая, вторая и третья ступени кулачка.

Для рассматриваемых карбюраторов с полуавтоматическим пусковым устройством остаются в силе указания по ремонту для карбюраторов 2108-1107010 с ручным управлением. Отличительными особенностями являются следующие моменты: другие регулировки пускового устройства и системы холостого хода, несколько другой порядок разборки и сборки крышки (рис. 27) и корпуса (рис. 28) карбюратора.

Рис. 27. Детали крышки карбюратора: 1 - ось поплавка; 2 - игольчатый клапан; 3 - поплавок; 4 - прокладка крышки карбюратора;5 - крышка пускового устройства в сборе; 6 - упор плунжера; 7 - диафрагма пускового устройства; 8 - прокладка; 9 - рычаг воздушной заслонки; 10 - актюатор системы холостого хода; 11 - топливный жиклер актюатора; 12 - крышка карбюратора; 13 - топливный фильтр; 14 - патрубок подачи топлива; 15 - корпус полуавтоматического пускового устройства в сборе с рычагами привода; 16 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 17 - хомут крепления корпуса биметаллической пружины; 18 - жидкостная камера; 19 - корпус с биметаллической пружиной в сборе; 20 - экран биметаллической пружины;

21 -тяга рычага приоткрывания дроссельной заслонки.

Предупреждение. Категорически запрещается поворачивать биметаллическую пружину пускового устройства карбюратора как в направлении навивки, так и в обратном направлении. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению биметаллической пружины и отказу работы пускового устройства карбюратора. Запрещается промывать корпус полуавтоматического пускового устройства и его деталей, чтобы не нарушать смазочных качеств втулок, осей и рычагов пускового устройства.

Полуавтоматическое пусковое устройство улучшает управление автомобилем и снижает токсичность отработавших газов на режимах запуска и прогрева двигателя.

Рис. 28. Детали корпуса карбюратора 21083-1107010-62: 1 - регулировочный винт количества смеси холостого хода; 2 - электрический провод концевого выключателя карбюратора; 3 - блок подогрева карбюратора; 4 - диафрагма ускорительного насоса; 5 - крышка ускорительного насоса; 6 - рычаг привода ускорительного насоса; 7 - кулачок привода ускорительного насоса; 8 - актюатор главной дозирующей системы; 9 - топливный жиклер актюатора; 10 - переходник актюатора; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 13 - распылители; 14 - главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 15 - главные топливные жиклеры; 16 - корпус карбюратора; 17 - регулировочный винт; 18 - стопор регулировочного винта; 19 - колпачок стопора; 20 - ось дроссельной заслонки второй камеры; 21 - рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 22 - рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 23 - рычаг управления дроссельными заслонками с осью заслонки первой камеры; 24 - возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; 25 - рычаг блокировки второй камеры; 26 - пружина рычага блокировки; 27 - дроссельная заслонка первой камеры; 28 - дроссельная заслонка второй камеры; 29 - заглушка регулировочного винта; 30 - возвратная пружина дроссельной заслонки второй камеры; 31 - регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода

При температуре воздуха ниже плюс 18°С термовакуумный выключатель 10 (см. рис. 23) открыт, ресивер 11 соединен с атмосферой. При пуске двигателя плунжер 6 (см. рис. 26) будет приоткрываться штоком 17 диафрагмы 11. Поэтому максимальное разрежение в диафрагменной полости 9 пускового устройства не достигается и у воздушной заслонки устанавливается первый пусковой зазор В, равный 2,5 мм (первая ступень), который соответствует надежному запуску холодного двигателя.

По мере прогрева двигателя открытие воздушной заслонки обеспечивается биметаллической пружиной (на рис. 26 не показана). На прогретом двигателе воздушная заслонка открыта полностью биметаллической пружиной.

При запуске двигателя, когда температура воздуха выше плюс 18°С, термовакуумный выключатель закрыт и перекрыта связь ресивера с атмосферой. При этом воздушная заслонка выходит на второй пусковой зазор В, равный 6 мм (вторая ступень), который ограничивается упором 7 плунжера 6. Этот зазор обеспечивает надежный запуск и устойчивую работу холодного двигателя.

Проверка работы полуавтоматического пускового устройства карбюратора.

Необходимость в проверке работы полуавтоматического пускового устройства возникает, как правило, при появлении замечаний к запуску холодного двигателя. Снимите крышку воздушного фильтра; нажав и отпустив педаль акселератора, проверьте положение воздушной заслонки. Она должна быть полностью закрыта при температуре окружающего воздуха плюс 25°С.

Положение воздушной заслонки определяется установкой биметаллической пружины с определенной характеристикой. Пружина устанавливается на предприятии-изготовителе совмещением трех меток (рис. 29) на корпусе 1 пускового устройства, на корпусе 2 биметаллической пружины и корпусе 3 жидкостной камеры (биметаллическая пружина на рис. 29 не показана). Дополнительной регулировки биметаллической пружины при эксплуатации не требуется.

Рис. 29. Проверка установки биметаллической пружины полу-автоматического пускового устройства карбюратора 21083-1107010-62: 1 - корпус пускового устройства; 2 - корпус биметаллической пружины; 3 - корпус жидкостной камеры; 4 - винты крепления корпуса биметаллической пружины; 5 - болт крепления жидкостной камеры. Стрелками указаны метки для установки биметаллической пружины.

Запустите холодный двигатель и через 15-20 с проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, которая при температуре 18-25°С должна быть в пределах (2500±300) мин-1. Если частота вращения не соответствует данной, снимите карбюратор и отрегулируйте пусковой зазор -С- у дроссельной заслонки первой камеры (см. ниже “Регулировки пусковых зазоров”). Снимите воздушный фильтр и отсоедините воздушный шланг 4 (см. рис. 26) от штуцера 5. Запустите холодный двигатель и при открытом штуцере 5 проверьте пусковой зазор -В- у воздушной заслонки, который должен быть равным 2,5 мм. Закройте штуцер 5 и вновь проверьте пусковой зазор -В-, который в этом случае должен быть равным 6 мм. Если пусковые зазоры В не соответствуют требуемым, отрегулируйте их на работающем холодном двигателе, соблюдая осторожность, исключающую попадание любых предметов в карбюратор и впускной тракт системы питания.

Регулировки пусковых зазоров карбюратора.

Снимите воздушный фильтр, отверните упор 7 (см. рис. 26), снимите шланг 4 и запустите холодный двигатель. Удерживая плунжер 6 от проворачивания, винтом 8 отрегулируйте на работающем двигателе пусковой зазор -В- воздушной заслонки равным 2,5 мм. Затем поставьте на место упор 7 плунжера и закройте штуцер 5. Завертывая упор 7 на работающем двигателе, отрегулируйте зазор -В- равным 6 мм. Заглушите двигатель и поставьте снятые узлы и детали на свои места.

Регулировку пускового зазора -С- у дроссельной заслонки первой камеры необходимо выполнять на снятом карбюраторе.

Закройте дроссельную заслонку 1 первой камеры. Отверткой поверните кулачок 15 против часовой стрелки и установите упор рычага 19 на наибольший по радиусу выступ “а”. Винтом 20 отрегулируйте зазор “С” у дроссельной заслонки равным 1,1 мм.

Поставьте снятые узлы и детали на двигатель, запустите его и проверьте через 15-20 с после запуска частоту вращения коленчатого вала двигателя, которая должна быть равна (2500±300) мин-1. Частота вращения коленчатого вала прогретого двигателя на холостом ходу должна быть равной 820-900 мин-1.

...
Регулировка холостого хода прогретого двигателя.

Регулировка осуществляется регулировочным винтом 2 (рис. 30) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо заглушку вынуть инструментом в виде штопора.

Рис. 30. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора: 1 - регулировочный винт количества смеси; 2 - регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - заглушка регулировочного винта.

Регулировку необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95°С), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным моментом зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

Существуют два альтернативных метода регулировки холостого хода: Первый метод:

Регулировочным винтом 1 количества смеси установите по тахометру частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 820-900 мин-1.

Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси отрегулируйте степень открытия актюатора холостого хода 50±5% (степень открытия актюатора главной дозирующей системы неизменна — 50%), при необходимости винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 820-900 мин-1.

Второй метод:

Регулировочным винтом 1 количества смеси отрегулируйте по тахометру частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 820-900 мин-1, снимите вакуумный шланг с датчика полной нагрузки и заглушите его, регулировочным винтом 2 качества смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах 0,5-0,8 % при данном положении винта 1, при необходимости восстановите частоту вращения коленчатого вала до 820-900 мин-1, подсоедините шланг к датчику полной нагрузки.

По окончании регулировки установите в отверстие для регулировочного винта 2 качества смеси новую пластмассовую заглушку 4.

Система рециркуляции отработавших газов

Для проверки работоспособности системы рециркуляции отработавших газов нажмите на рычаг привода дроссельных заслонок карбюратора и плавно увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500-3000 мин-1. При повышении температуры до 40°С клапан рециркуляции 18 (см. рис. 23) должен быть закрыт, при более высокой температуре охлаждающей жидкости — открыт. Момент открытия клапана 18 можно определить по подъему штока клапана. Если клапан не открывается, проверьте исправность клапана и термовакуумного выключателя 3.

Для проверки клапана 18 рециркуляции отсоедините шланг от термовакуумного выключателя 3 и подайте разреже- ние с помощью вакуумного насоса з диафрагменную полость клапана 18. При разрежении 9,3 кПа (70-75 мм рт. ст.) клапан должен быть закрыт. При разрежении более 59,9 кПа (450-455 мм рт. ст.) клапан должен быть полностью открыт, что проверяется резким снятием разрежения, при этом клапан закроется с резким щелчком. Утечка воздуха на обоих режимах не допускается в течение 5 с.

В случаях неисправности клапан заменяется новым.

При контроле термовакуумного выключателя 3 отсоедините шланги от клапана рециркуляции и карбюратора и поместите выключатель в емкость с водой. Ручным вакуумным насосом подайте разрежение 13,3 кПа (100±5 мм рт. ст.) к термовакуумному выключателю. При температуре воды ниже (60±3) °С утечки разрежения не допускается (термовакуумный выключатель закрыт). При более высокой температуре разрежение не должно создаваться (термовакуумный выключатель открыт). При неисправности термовакуумный выключатель замените новым.

Система улавливания паров бензина

Рис. 31. Схема системы улавливания паров бензина: 1 - фильтрующий элемент с активированным углем; 2 - воздушный фильтр; 3 - штуцер отбора испарений из поплавковой камеры; 4, 8,12,13,19, 20, 21, 22, 28, 30 - шланги; 5 - штуцер отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения зажигания; 6 - карбюратор; 7 - штуцер отбора разрежения из впускной трубы; 9 - тройник; 10 - впускная труба; 11 - штуцер для продувки адсорбера; 14 - клапан задержки; 15 - пневмоклапан продувки адсфбера; 16 - патрубок забора наружного воздуха; 17 - адсорбер; 18 - пневмоклапан отбора испарений из поплавковой камеры; 23 - вакуумный регулятор опережения зажигания; 24 - датчик-распределитель зажигания; 25 - двухходовой клапан; 26 - гравитационный клапан; 27 - топливный бак;

29 - сепаратор паров бензина.

Система состоит из неразборных узлов, соединяемых шлангами (рис. 31). При неработающем двигателе пары бензина из топливного бака 27 по шлангу 30 поступают в сепаратор 29. Если бак заправлен полностью, то возможно попадание жидкой фракции в сепаратор за счет расширения бензина. В сепараторе жидкая и газообразная фракции разделяются и пары бензина по шлангу 28 через гравитационный клапан 26 поступают в двухходовой клапан 25. При повышении давления пары бензина через выходной клапан по шлангу 19 поступают в адсорбер 17, где поглощаются адсорбером (активированным углем). В адсорбер по шлангу 21 пары бензина поступают также из поплавковой камеры карбюратора 6. Часть паров бензина из поплавковой камеры и из впускной трубы 10 после остановки двигателя поглощается фильтрующим элементом 1 с активированным углем.

После пуска двигателя разрежение из впускной трубы 10 по шлангу 8, тройнику 9 и шлангу 20 передается пневмоклапану 18, который срабатывает и перекрывает доступ парам бензина из поплавковой камеры карбюратора 6 по шлангу 4, тройнику, шлангу 12, через клапан 14 задержки (демпфер) передается пневмо-клапану 15, который срабатывает и наружный воздух через патрубок 16 всасывается в адсорбер, где насыщается парами бензина, и по шлангу 13 поступает во впускную трубу 10. Таким образом происходит продувка адсорбера 17, а также фильтрующего элемента 1.

По мере расхода бензина в топливном баке создается разрежение. При этом открывается обратный клапан в двухходовом клапане 25 и наружный воздух через патрубок 16, адсорбер, шланг 19, двухходовой клапан 25, гравитационный клапан 26 поступает в сепаратор 29 и топливный бак 27. Гравитационный клапан предотвращает вытекание бензина из топливного бака через систему улавливания паров бензина в случае опрокидывания автомобиля.

Ремонт системы заключается в проверке исправности узлов и при необходимости замене их новыми. При не-герметичности шлангов необходимо подтянуть хомуты крепления или заменить поврежденные шланги. Клапан 18 адсорбера при подаче разрежения под диафрагму должен быть закрыт, а клапан 15 продувки адсорбера при подаче разрежения — открыт. Гравитационный клапан 26 в вертикальном положении должен быть открыт, а при наклоне его более, чем на 90° — закрыт.

Система управления смесеобразованием карбюратора

Система предназначена для регулировки состава топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, чтобы обеспечить полную нейтрализацию отработавших газов. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации.

Рис. 32. Схема системы управления смесе-образованием: 1 - катушка зажигания; 2 - блок управления смесеобразованием; 3 - табло “CHECK ENGINE”; 4 - актюатор холостого хода; 5 - актюатор главной дозирующей системы; 6 - датчик температуры нейтрализатора*; 7 - концевой выключатель карбюратора; 8 - датчик полной нагрузки; 9 - датчик концентрации кислорода;

А - к штекеру “87” реле зажигания * Устанавливается на части автомобилей.

Основным узлом системы (рис. 32) является электронный блок управления 2. В него поступает информация от датчиков кислорода 9 и полной нагрузки 8, от концевого выключателя 7 дроссельной заслонки (закрыта или открыта) и из системы зажигания (об оборотах двигателя). На основе полученной информации блок управляет работой актюаторов 4 и 5 карбюратора.

Актюаторы представляют собой электромагнитные клапана с жиклерами. Нормальное состояние актюаторов закрытое. При подаче на них напряжения они открываются.

Блок 2 управляет актюаторами с помощью импульсов с частотой 10 Гц. Изменением длительности импульсов регулируется пропускная способность актюаторов. Степень открытия актюаторов определяется процентом заполнения импульсов (отношением длительности импульса к его периоду х100%).

На части автомобилей устанавливается датчик 6 температуры нейтрализатора. По сигналу датчика (при перегреве нейтрализатора) блок управления меняет режим работы и включает световое табло. Если датчика нет, то должна стоять перемычка между выводами 11 и 12 блока управления.

Датчики имеют расстановку по старшинству. Более главные датчики могут блокировать систему независимо от показаний менее главных датчиков. Соподчиненность датчиков следующая (в порядке уменьшения старшинства):

1. Датчик температуры нейтрализатора. 2. Частота вращения двигателя. 3. Датчик полной нагрузки. 4. Концевой выключатель карбюратора.

5. Датчик концентрации кислорода.

Таким образом, если система заблокирована датчиком полной нагрузки, то изменение сигналов на актюаторах может произойти только от срабатывания датчика температуры нейтрализатора или при изменении частоты вращения двигателя.

Для контроля за работой системы служит световое табло 3 “CHECK ENGINE”. Оно должно гореть при пуске двигателя или при остановке, когда включено зажигание. Если лампа горит при работе двигателя, то причины могут быть следующие:

— плохой контакт или обрыв в цепи между клеммой “К” катушки зажигания и блоком управления; — не сработал микропроцессор блока управления;

— перегрев нейтрализатора.

В работе системы можно выделить следующие режимы.

1. Пуск двигателя. Обороты менее 100 мин-1. Актюаторы полностью открыты и горит табло “CHECK ENGINE”.

2. Пуск двигателя. Обороты в пределах 100-140 мин-1. Актюаторы открыты на 50% и горит табло. Когда обороты превысят 400 мин-1, табло гаснет, но еще в течение 30 сек система заблокирована, т.е. не реагирует на сигналы датчиков полной нагрузки, концентрации кислорода и концевой выключатель карбюратора. Актюаторы открыты на 50%.

3. Холостой ход (обороты более 400 мин-1). Двигатель не прогрет. Система блокируется термовакуумным выключателем, который не подает разряжение из впускной трубы в датчик полной нагрузки. Поэтому до момента открытия термовакуумного выключателя актюаторы открыты на 50%.

4. Холостой ход. Двигатель прогрет. Определяющими условиями этого режима являются замкнутый концевой выключатель карбюратора и обороты двигателя в пределах 400-1100 мин-1. Актюатор главной дозирующей системы открыт на 50%, а актюатором холостого хода регулируется состав смеси по сигналу датчика кислорода. При нормальной регулировке винта качества системы холостого хода открытие актюатора холостого хода устанавливается в пределах 45-55%. У блока управления есть предел регулирования — открытие актюатора холостого хода не может быть менее 30%.

На принудительном холостом ходу (замкнут концевой выключатель, обороты более 400 мин-1) управление актюаторами такое же, как и на обычном холостом ходу.

5. Режим частичных нагрузок. Определяющими условиями режима является размыкание концевого выкпючателя карбюратора и обороты более 1100 мин-1. Блок управления дозирует топливо обоими актюаторами одновременно. При этом открытие актюаторов находится в пределах 30-75%.

6. Режим полной мощности. Определяется отсутствием сигнала с датчика полной нагрузки (контакты разомкнуты, разрежение в датчике менее 75 мм рт. ст.) или повышением оборотов более 4000 мин-1. Блок обеспечивает фиксированное открытие обоих актюаторов на 50%. При изменении режима двигателя с частичной нагрузки на полную дозирование топлива обоими актюаторами сохраняется еще в течение 6 сек.

7. Режим перегрева нейтрализатора. По сигналу датчика температуры нейтрализатора (когда его температура более 900°С) блок управления полностью на 100% открывает оба актюатора и включает табло “CHECK ENGINE”.

При выключении зажигания блок управления обесточивается и актюаторы закрываются. Работа блока управления проверяется по процедуре фирмы “Акстек” на лабораторном оборудовании. У актюаторов минимальное напряжение срабатывания составляет 7 В при (23±5)°С, а потребляемая сила тока 0,275 А.

Контакты датчика полной нагрузки в нормальном состоянии разомкнуты и должны замыкаться при подаче в полость датчика вакуума более (75±5) мм рт. ст. Датчик концентрации кислорода выдает на блок управления сигнал от 100 мВ (обедненная смесь) до 900 мВ (обогащенная смесь). Датчик температуры нейтрализатора выдает на блок управления сигнал 37,3 мВ при 900°С.

АВТОМОБИЛИ С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

На автомобилях BA3-21083, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 в вариантном исполнении применяется система распределенного впрыска топлива на двигателях с рабочим объемом 1,5 л. Распределенным впрыск называется потому, что для каждого цилиндра топливо впрыскивается отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ездовых качеств автомобиля.

Существуют системы распределенного впрыска: с обратной связью и без нее. Причем обе системы могут быть с импортными комплектующими или отечественными. Все эти системы имеют свои особенности в устройстве, диагностике и в ремонте, которые подробно описаны в соответствующих отдельных статьях по ремонту конкретных систем впрыска топлива.

Здесь дается только краткое описание общих принципов устройства, работы и диагностики систем впрыска топлива, порядок снятия/установки узлов, а также приводятся особенности ремонта самого двигателя.

Система с обратной связью применяется, в основном, на экспортных автомобилях. У нее в системе выпуска устанавливается нейтрализатор и датчик кислорода, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает такое соотношение воздух/топливо, которое обеспечивает наиболее эффективную работу нейтрализатора. В системе впрыска без обратной связи не устанавливаются нейтрализатор и датчик кислорода, а для регулировки концентрации СО в отработавших газах служит СО-потенциометр. В этой системе не применяется также система улавливания паров бензина.

Предупреждения.

1. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоедините провод от клеммы аккумуляторной батареи. 2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты. 3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе. 4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети, автомобиля. 5. Не подвергайте электронный блок управления (ЭБУ) температуре выше 65°С в рабочем состоянии и выше 80”С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена. 6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании. 7. Перед выполнением электро-дуговой сварки на автомобиле, отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ. 8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм. 9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение и поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом.

Чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом:

— не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах; — при работе с ППЗУ блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.

Устройство и работа

Нейтрализатор. Токсичными компонентами отработавших газов являются углеводороды (несгоревшее топливо), окись углерода и окись азота. Для преобразования этих соединений в нетоксичные служит трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, установленный в системе выпуска сразу за приемной трубой глушителей. Нейтрализатор применяется только в системе впрыска топлива с обратной связью.

В нейтрализаторе (рис. 33 : - 1 - керамический блок с катализаторами ) находятся керамические элементы с микроканалами, на поверхности которых нанесены катализаторы: два окислительных и один восстановительный. Окислительные катализаторы (платина и палладий) способствуют преобразованию углеводородов в водяной пар, а окиси углерода — в безвредную двуокись углерода. Восстановительный катализатор (-родий) ускоряет химическую реакцию восстановления оксидов азота и превращения их в безвредный азот.

Для эффективной нейтрализации токсичных компонентов и наиболее полного сгорания воздушно-топливной смеси необходимо, чтобы на 14,6-14,7 частей воздуха приходилась 1 часть топлива.

Такая точность дозирования обеспечивается электронной системой впрыска топлива, которая непрерывно корректирует подачу топлива в зависимости от условий работы двигателя и сигнала от датчика концентрации кислорода в отработавших газах. Предупреждение. Не допускается работа двигателя с нейтрализатором на этилированном бензине. Это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.

Электронный блок управления

Рис. 34. Схема системы впрыска: 1 - воздушный фильтр; 2 - датчик массового расхода воздуха; 3 - шланг впускной трубы; 4 - шланг подвода охлаждающей жидкости; 5 - дроссельный патрубок; 6 - регулятор холостого хода; 7 - датчик положения дроссельной заслонки; 8 - канал подогрева системы холостого хода; 9 - ресивер; 10 - шланг регулятора давления; 11 - электронный блок управления; 12- реле включения электробензонасоса; 13 - топливный фильтр; 14 -топливный бак; 15 - электробензонасос с датчиком уровня топлива; 16 - сливная магистраль; 17 - подающая магистраль; 18 - регулятор давления; 19 - впускная труба; 20 - рампа форсунок; 21 - форсунка; 22 - датчик скорости; 23 - датчик концентрации кислорода; 24 - газоприемник впускной трубы; 25 - коробка передач; 26 - головка цилиндров; 27 - выпускной патрубок системы охлаждения; 28 - датчик температуры охлаждающей жидкости;

А - к подводящей трубе насоса охлаждающей жидкости.

Электронный блок управления (ЭБУ) 11 (рис. 34), расположенный под панелью приборов с правой стороны, является управляющим центром системы впрыска топлива. Этот блок называют еще контроллером. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и на эксплуатационные показатели автомобиля.

В блок управления поступает следующая информация: — о положении и частоте вращения коленчатого вала; — о массовом расходе воздуха двигателем; — о температуре охлаждающей жидкости; — о положении дроссельной заслонки: — о содержании кислорода в отработавших газах (в системе с обратной связью); — о наличии детонации в двигателе; — о напряжении в бортовой сети автомобиля; — о скорости автомобиля; — о запросе на включение кондиционера (если он установлен на автомобиле). На основе полученной информации блок управляет следующими системами и приборами: — топливоподачей (форсунками и электробензонасосом); — системой зажигания; — регулятором холостого хода; — адсорбером системы улавливания паров бензина (если эта система есть на автомобиле); — вентилятором системы охлаждения двигателя; — муфтой компрессора кондиционера (если он есть на автомобиле);

— системой диагностики.

Блок управления включает выходные цепи (форсунки, различные реле и т.д.) путем замыкания их на массу через выходные транзисторы блока управления. Единственное исключение — цепь реле топливного насоса. Только на обмотку этого реле ЭБУ подает напряжен +12 В.

Блок управления имеет встроенную систему диагностики. Он может распознавать неполадки в работе системе предупреждая о них водителя через контрольную лампу “CHECK ENGINE. Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

Память. В электронном блоке управления имеется три вида памяти: oпeративное запоминающее устройство (ОЗУ), однократно программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически программируемое запоминающее устройство: (ЭПЗУ).

Оперативное запоминающее устройство — это “блокнот” электронного блока управления. Микрорпроцесссэ ЭБУ использует его для временного хранения измеряемых параметров для расчетов и для промежуточной информации. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в него данные или считывать их.

Микросхема ОЗУ смонтирована не печатной плате ЭБУ. Эта память является энергозависимой и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Программируемое постоянное запоминающее устройство. В ППЗУ находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих: команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная, информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок.

Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энерго-независимой. ППЗУ устанавливается в панельке на плате ЭБУ (рис. 35: 1-программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) ) и может выниматься из ЭБУ и заменяться.

ППЗУ индивидуально для каждой комплектации автомобиля, хотя на разных моделях автомобилей может быть применен один и тот же унифицированный ЭБУ. Поэтому при замене ППЗУ важно установить правильный номер модели и комплектации автомобиля. А при замене дефектного ЭБУ необходимо оставлять прежнее ППЗУ, если оно исправно).

Электрически программируемое запоминающее устройство используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором (если он имеется на автомобиле), сравниваются с хранимыми в ЭПЗУ и при этом разрешается или запрещается пуск двигателя. Эта память является энерго-независимой и может храниться без подачи питания на ЭБУ.

Датчики

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры). Датчик завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке, цилиндров. При низкой температуре датчик имеет высокое сопротивление (100 кОм при -40°С), а при высокой температуре — низкое (177 Ом при 100°С).

Температуру охлаждающей жидкости ЭБУ рассчитывает по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет ЭБУ.

Датчик детонации заворачивается в верхнюю часть блока цилиндров (рис. 36 -1-) и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Блок управления по сигналу датчика регулирует опережение зажигания, для устранения детонационных вспышек топлива.

Датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска с обратной связью и устанавливается на приемной трубе глушителей. Кислород, содержащийся в отработавших газах, реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

Для нормальной работы датчик должен иметь температуру не ниже 360 °С. Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, блок управления определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то дается команда на обогащение смеси. Если смесь богатая (высокая разность потенциалов) — дается команда на обеднение смеси.

Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы. В нем находятся температурные датчики и нагревательный резистор. Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронная схема датчика преобразует эту разность температур в выходной сигнал для электронного блока управления.

В разных вариантах систем впрыска топлива могут применяться датчики массового расхода воздуха двух типов. Они отличаются по устройству и по характеру выдаваемого сигнала, который может быть частотным или аналоговым. В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота сигнала, а во втором случае — напряжение.

ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок.

СО-потенциометр (рис. 37) установлен в моторном отсеке на стенке коробки воздухопритока и представляет собой переменный резистор. Он выдает в ЭБУ сигнал, который используется для регулировки состава топливо-воздушной смеси с целью получения нормированного уровня концентрации окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу. СО-потенциометр подобен винту качества смеси в карбюраторах. Регулировка содержания СО с помощью СО-потенциометра выполняется только на станции технического обслуживания с применением газоанализатора.

Датчик скорости автомобиля устанавливается на коробке передач между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с массой. С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика блок управления корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя). Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, т.к. блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Датчик положения коленчатого вала — индуктивного типа, предназначен для синхронизации работы блока управления с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала. Датчик установлен на крышке масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6°) впадинами. При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, но два зуба срезаны для создания импульса “б” (рис. 38: Осциллограмма импульсов напряжения датчика положения коленчатого вала: а - угловые импульсы;

б - опорный импульс) синхронизации (“Опорного" импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращения коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен находиться в пределах (1 ±0,2) мм. ЭБУ по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

Сигнал запроса на включение кондиционера. Если на автомобиле установлен кондиционер, то сигнал поступает от выключателя кондиционера на панели приборов. В данном случае ЭБУ получает информацию о том, что водитель желает включить кондиционер.

Получив такой сигнал, ЭБУ сначала подстраивает регулятор холостого хода, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку на двигатель от компрессора кондиционера, а затем включает реле, управляющее работой компрессора кондиционера.

Система питания

Воздушный фильтр установлен в передней части моторного отсека на резиновых фиксаторах. Фильтрующий элемент — бумажный, с большой площадью фильтрующей поверхности. При замене фильтрующего элемента его необходимо устанавливать так, чтобы гофры были расположены параллельно осевой линии автомобиля.

Дроссельный патрубок (рис. 39) закреплен на ресивере. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная с приводом педали акселератора.

Рис. 39. Дроссельный патрубок: 1 - патрубок подвода охлаждающей жидкости; 2 - патрубок системы вентиляции картера на холостом ходу; 3 - патрубок для отвода охлаждающей жидкости; 4 - датчик положения дроссельной заслонки; 5 - регулятор холостого хода; 6 - штуцер для продувки адсорбера; 7 - заглушка.

В состав дроссельного патрубка входят датчик 4 положения дроссельной заслонки и регулятор 5 холостого хода. В проточной части дроссельного патрубка (перед дроссельной заслонкой и за ней) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера и адсорбера системы улавливания паров бензина. Если последняя система не применяется, то штуцер для продувки адсорбера глушится резиновой заглушкой 7.

Регулятор 5 холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается, по сигналам ЭБУ. Когда игла регулятора полностью выдвинута (что соответствует 0 шагов), клапан полностью перекрывает проход воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.

Система подачи топлива включает в себя электробензонасос 5 (рис. 40), топливный фильтр 6, топливопроводы и рампу 2 форсунок в сборе с форсунками 9 и регулятором 4 давления топлива.

Рис. 40. Система подачи топлива: 1 - пробка штуцера для контроля давления топлива; 2 - рампа форсунок; 3 - скоба крепления топливных трубок; 4 - регулятор давления топлива; 5 - электробензонасос; 6 - топливный фильтр; 7 - сливной топливопровод; 8 - подающий топливопровод; 9 - форсунки.

Электробензонасос — двухступенчатый, роторного типа, неразборный установлен в топливном баке. Он обеспечивает подачу топлива под давлением более 284 кПа. Электробензонасос расположен непосредственно в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, т.к. топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.

Топливный фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой, и установлен под полом кузова за топливным баком. Фильтр — неразборный, имеет стальной корпус с бумажным фильтрующим элементом.

Рампа 2 форсунок представляет собой полую планку с установленными на ней форсунками и регулятором давления топлива. Рампа форсунок закреплена двумя болтами на впускной трубе. С левой стороны (на рисунке) на рампе форсунок находится штуцер для контроля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой 1.

Форсунки 9 крепятся к топливной рампе, от которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях топливной рампы и впускной трубы форсунки уплотняются резиновыми уплотнительными кольцами.

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан. Когда на нее от ЭБУ поступает импульс напряжения, то клапан открывается и топливо через распылитель тонко распыленной струей под давлением впрыскивается во впускную трубу на впускной клапан. Здесь топливо испаряется, соприкасаясь с нагретыми деталями, и в парообразном состоянии попадает в камеру сгорания. После прекращения подачи электрического импульса подпружиненный клапан форсунки перекрывает подачу топлива.

Регулятор 4 давления топлива установлен на топливной рампе и предназначен для поддержания постоянного перепада давления между давлением воздуха во впускной трубе и давлением топлива в рампе. Регулятор состоит из клапана 5 (рис. 41) с диафрагмой 4, поджатого пружиной к седлу в корпусе регулятора. На работающем двигателе регулятор поддерживает давление в рампе форсунок в пределах 284-325 кПа.

Рис. 41. Регулятор давления топлива: 1 - корпус; 2 - крышка; 3 - патрубок для вакуумного шланга; 4 - диафрагма; 5 - клапан; А - топливная полость; Б - вакуумная полость.

На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой — давление (разрежение) во впускной трубе. При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бак. Давление топлива в рампе понижается. При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива и давление топлива в рампе повышается.

Система зажигания

В системе зажигания не используются традиционные распределитель и катушка зажигания. Здесь применяется модуль 5 (рис. 42) зажигания, состоящий из двух катушек зажигания и управляющей электроники высокой энергии. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок (в том числе и угла опережения зажигания), т.к. управление зажиганием осуществляет ЭБУ.

Рис. 42. Схема системы зажигания: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 - реле зажигания; 4 - свечи зажигания; 5 - модуль зажигания; 6 - электронный блок управления; 7 - датчик положения коленчатого вала; 8 - задающий диск;

А - устройства согласования.

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом “холостой искры”. Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3 и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра). В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания, ток искро-образования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй — с бокового на центральный. Свечи применяются типа А17ДВРМ или AC.R43XLS с зазором между электродами 1,0-1,13 мм.

Управление зажиганием в системе осуществляется с помощью ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала подает в ЭБУ опорный сигнал, на основе которого ЭБУ делает расчет последовательности срабатывания катушек в модуле зажигания. Для точного управления зажиганием ЭБУ использует следующую информацию:

— частота вращения коленчатого вала; — нагрузка двигателя (массовый расход воздуха); — температура охлаждающей жидкости; — положение коленчатого вала;

— наличие детонации.

Система улавливания паров бензина

Эта система применяется в системе впрыска с обратной связью. В системе применен метод улавливания паров угольным адсорбером. Он установлен в моторном отсеке и соединен трубопроводами с топливным баком и дроссельным патрубком. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан, которым по сигналам блока управления переключаются режимы работы системы.

Когда двигатель не работает, электромагнитный клапан закрыт и пары бензина из топливного бака по трубопроводу идут к адсорберу, где они поглощаются гранулированным активированным углем. При работающем двигателе адсорбер продувается воздухом и пары отсасываются к дроссельному патрубку, а затем во впускную трубу для сжигания в ходе рабочего процесса.

ЭБУ управляет продувкой адсорбера включая электромагнитный клапан, расположенный на крышке адсорбера. При подаче на клапан напряжения, он открывается, выпуская пары во впускную трубу. Управление клапаном осуществляется методом широтно-импульсной модуляции. Клапан включается и выключается с частотой 16 раз в секунду (16 Гц). Чем выше расход воздуха, тем больше длительность импульсов включения клапана.

ЭБУ включает клапан продувки адсорбера при выполнении всех следующих условий:

— температура охлаждающей жидкости выше 75°С; — система управления топливо-подачей работает в режиме замкнутого цикла (с обратной связью); — скорость автомобиля превышает 10 км/ч. После включения клапана критерий скорости меняется. Клапан отключится только при снижении скорости до 7 км/ч;

— открытие дроссельной заслона превышает 4%. Этот фактор з дальнейшем не играет значения, если он не превышает 99%. При полном открытии дроссельной заслонки ЭБУ отключает клапан продувки адсорбера.

Работа системы впрыска

Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от электронного блока управления (ЭБУ). ЭБУ отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — сокращается.

ЭБУ обладает способностью оценивать результаты своих расчетов и команд, а также запоминать опыт недавней работы и действовать в соответствии с ним. “Самообучение” ЭБУ является непрерывным процессом, продолжающимся в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. при определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск топлива — преимущественно применяемый метод. Асинхронный впрыск топлива применяется, в основном, на режиме пуска двигателя.

Форсунки включаются попарно и поочередно: сначала форсунки 1 и 4 цилиндров, а через 180° поворота коленчатого вала — форсунки 2 и 3 цилиндров и т.д. Таким образом, каждая форсунка включается один раз за оборот коленчатого вала, т.е. два раза за полный рабочий цикл двигателя. Независимо от метода впрыска подача топлива определяется состоянием двигателя, т.е. режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются ЭБУ и описаны ниже.

Первоначальный впрыск топлива. Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала вызывает импульс от ЭБУ на включение сразу всех форсунок. Это служит для ускорения пуска двигателя.

Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске. Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается, для увеличения количества топлива, а на прогретом — длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска ЭБУ переключается на соответствующий режим управления форсунками.

Режим пуска двигателя. При включении зажигания ЭБУ включает реле электро-бензонасоса, и он создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе. ЭБУ проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет правильное соотношение воздух/топливо для пуска.

После начала вращения коленчатого вала ЭБУ работает в пусковом режиме пока обороты не превысят 400 об/мин или не наступит режим продувки “залитого” двигателя.

Режим продувки двигателя. Если двигатель “залит топливом” (т.е топливо намочило свечи зажигания), он может быть очищен путем полного открытия дроссельной заслонки при одновременном проворачивании коленчатого вала. При этом ЭБУ не подает импульсы впрыска на форсунки и двигатель должен “очиститься”. ЭБУ поддерживает этот режим до тех пор, пока обороты двигателя ниже 400 об/мин, и датчик положения дроссельной заслонки показывает, что она почти полностью открыта (более 75%).

Если дроссельная заслонка удерживается почти полностью открытой при пуске двигателя, то он не запустится, т.к. при полностью открытой дроссельной заслонке импульсы впрыска на форсунку не подаются.

Рабочий режим управления топливо-подачей. После пуска двигателя (когда обороты более 400 об/мин) ЭБУ управляет системой подачи топлива в рабочем режиме. На этом режиме ЭБУ рассчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам отдатчика положения коленчатого вала (информация о частоте вращения), датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки.

Рассчитанная длительность импульса впрыска может давать соотношение воздух/топливо, отличающееся от 14,7:1. Примером может служить непрогретое состояние двигателя, т.к. при этом для обеспечения хороших ездовых качеств требуется обогащенная смесь.

Рабочий режим для системы впрыска с обратной связью. В этой системе ЭБУ сначала рассчитывает длительность импульса на форсунки на основе сигналов от тех же датчиков, что и в системе впрыска без обратной связи. Отличие состоит в том, что в системе с обратной связью ЭБУ еще использует сигнал от датчика кислорода для корректировки и тонкой регулировки расчетного импульса, чтобы точно поддерживать соотношение воздух/топливо на уровне 14,6-14,7:1. Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью.

Режим обогащения при ускорении. ЭБУ следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по датчику положения дроссельной заслонки) и за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу добавочного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки).

Режим мощностного обогащения. ЭБУ следит за сигналом датчика положения дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, в которые водителю необходима максимальная мощность двигателя. Для достижения максимальной мощности требуется обогащенная горючая смесь, и ЭБУ изменяет соотношение воздух/топливо приблизительно до 12:1. В системе впрыска с обратной связью на этом режиме сигнал датчика концентрации кислорода игнорируется, т.к. он будет указывать на обогащенность смеси.

Режим обеднения при торможении. При торможении автомобиля с закрытой дроссельной заслонкой могут увеличиться выбросы в атмосферу токсичных компонентов. Чтобы не допустить этого, электронный блок управления следит за уменьшением угла открытия дроссельной заслонки и за сигналом датчика массового расхода воздуха и своевременно уменьшает количество подаваемого топлива путем сокращения импульса впрыска.

Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива на этом режиме происходит при выполнении определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.

Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение “открытия” форсунки может занимать больше времени. ЭБУ компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска.

Соответственно при возрастании напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) ЭБУ уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска.

Режим отключения подачи топлива. При выключенном зажигании топливо форсункой не подается, чем исключается само-воспламенение смеси при перегретом двигателе. Кроме того, импульсы впрыска топлива не подаются, если ЭБУ не получает опорных импульсов от датчика положения коленчатого вала, т.е. это означает, что двигатель не работает.

Отключение подачи топлива также происходит при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6510 об/мин, для защиты двигателя от перекрутки.

Управление электровентилятором системы охлаждения. Электровентилятор включается и выключается ЭБУ в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала, работы кондиционера (если он есть на автомобиле) и других факторов. Электровентилятор включается с помощью вспомогательного реле К9, расположенного в монтажном блоке.

При работе двигателя электровентилятор включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 104°С или будет дан запрос на включение кондиционера. Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 101 С, после выключения кондиционера или остановки двигателя.

Диагностика

Здесь приведены только краткие сведения по диагностике системы впрыска с помощью контрольной лампы “CHECK ENGINE”. Подробно диагностика с использованием специальных приборов и диагностических карт описана в отдельных статьях по ремонту систем распределенного впрыска топлива.

ЭБУ постоянно выполняет самодиагностику по некоторым функциям управления. Языком ЭБУ для указания источника неисправности служат диагностические коды. Коды это двузначные номера в диапазоне от 12 до 61. У разных блоков управления коды неисправностей могут несколько отличаться друг от друга. В таблице представлена расшифровка кодов неисправностей электронного блока управления типа “Январь-4”, для системы распределенного впрыска топлива без обратной связи и с отечественными комплектующими.

Коды Неисправность
12 Исправность диагностической цепи контрольной лампы
14 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Повышенное напряжение бортовой сети
17 Пониженное напряжение бортовой сети
19 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
21 Завышенное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 Недостаточное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
24 Отсутствует сигнал от датчика скорости автомобиля
27 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
28 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
33 Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (высокая частота сигнала на выходе датчика)
34 Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (низкая частота сигнала на выходе датчика)
35 Отклонение оборотов холостого хода
43 Неверный сигнал датчика детонации
51 Ошибка программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ)
52 Ошибка электронного блока управления (ошибка (ОЗУ)
53 Ошибка электрически программируемого запоминающего устройства (ЭПЗУ)
61 Ошибка связи с иммобилизатором

Когда неисправность обнаружена ЭБУ, код заносится в память и включается контрольная лампа “CHECK ENGINE”. Это не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен, но причина включения контрольной лампы должна быть обнаружена при первой же возможности.

Лампа “CHECK ENGINE”

Лампа находится на панели приборов (рис. 43) и выполняет следующие функции:

— информирует водителя о том, что имеется неисправность в системе управления двигателем и автомобиль необходимо проверить по возможности быстрее.

— выдает диагностические коды, хранящиеся в памяти ЭБУ, чтобы помочь специалисту найти неисправность.

При включении зажигания лампа загорается и, пока двигатель еще не работает,. происходит проверка исправности лампы и систем. После пуска двигателя лампа должна гаснуть. Если лампа продолжает гореть, то система самодиагностики обнаружила неисправность. Если неисправность пропадает, то лампа гаснет обычно через 10 сек, но код неисправности будет храниться в памяти ЭБУ.

В случае “непостоянного” характера неисправности лампа “CHECK ENGINE” будет гореть около 10 с, а затем погаснет. Однако соответствующий код неисправности будет храниться в памяти ЭБУ, пока не отключится его питание. Когда в процессе считывания кодов обнаруживаются неожиданные коды, то можно предположить, что эти коды созданы непостоянной неисправностью и могут помочь в диагностике системы.

Считывание кодов

Для связи с ЭБУ служит колодка диагностики. Она расположена под панелью приборов с правой стороны рядом с ЭБУ. Коды неисправностей, хранящиеся в памяти ЭБУ, могут быть прочитаны либо специальным диагностическим прибором, или подсчетом числа вспышек лампы “CHECK ENGINE”.

Для считывания кодов лампой необходимо соединить контакт “В” (рис. 44) колодки диагностики с массой. Легче всего его замкнуть на массу, соединив с контактом “А”, который соединен с массой двигателя.

Рис. 44. Колодка диагностики: А - контакт, соединенный с массой; В - диагностический контакт для подачи сигнала на ЭБУ; G - контакт управления электробензонасосом; М - контакт выдачи информации (канал последовательных данных).

Когда контакты “А” и “В” будут соединены между собой, то ключ в выключателе зажигания надо повернуть в положение I (Зажигание), но двигатель работать не должен. В этих условиях лампа “CHECK ENGINE” должна вспышками высветить три раза подряд код 12. Это должно происходить в таком порядке: вспышка, пауза (1-2 сек), вспышка, вспышка — длинная пауза (2-3 сек), и еще так два раза (рис. 45).

Код 12 говорит о том, что работает система диагностики ЭБУ. Если код 12 не высвечивается, то имеются неполадки в самой системе диагностики. После высвечивания кода 12 лампа “CHECK ENGINE” три раза высвечивает коды неисправностей, если они существуют, или просто продолжает высвечивать код 12, если кодов неисправностей нет. Если в памяти ЭБУ хранится более одного кода неисправностей, то они высвечиваются каждый по 3 раза. ВНИМАНИЕ! По окончании диагностики размыкать контакты “А” и “В” колодки диагностики разрешается через 10 сек после выключения зажигания.

Стирание кодов

Стирают коды из памяти ЭБУ или после окончания ремонта или с целью посмотреть, не возникает ли неисправность снова. Для стирания необходимо отключить питание ЭБУ не менее, чем на 10 сек. Питание может быть отключено либо отсоединением провода от клеммы “минус” аккумуляторной батареи, или удалением предохранителя защиты ЭБУ из блока предохранителей. Предупреждение. Чтобы не повредить ЭБУ, отключать и включать его питание надо только при выключенном зажигании.

ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ ВA3-2108 и ВАЗ-2109
Снятие и установка силового агрегата

Перед снятием силового агрегата необходимо убрать давление в системе подачи топлива. Для этого отсоедините колодку жгута проводов электро-бензонасоса от жгута проводов систему впрыска, запустите двигатель, дайте ему поработать до остановки, а затем включите стартер на 3 с для выравнивания давления в трубопроводах.

Отсоедините провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи. Отсоедините шланги подвода и слива топлива от трубок на двигателе. Закройте отверстия шлангов и трубок, чтобы в них не попала грязь. Отсоедините трос привода акселератора от дроссельного патрубка и от кронштейна на ресивере. Ослабьте два стяжных хомута 7 (рис. 46) и снимите шланг 10 впускной трубы.

Рис. 46. Узлы и детали системы подачи воздуха: 1 - воздушный фильтр; 2 - датчик массового расхода воздуха; 3 - дроссельный патрубок; 4 - уплотнительная прокладка; 5 - ресивер; 6 - выпускной патрубок системы охлаждения двигателя; 7 - хомуты крепления шлангов; 8 - подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 9 - шланги подогрева дроссельного патрубка; 10 - шланг впускной трубы.

Снимите воздушный фильтр 1 с датчиком 2 массового расхода воздуха, срезав ножом три резиновые опоры, которыми фильтр крепится к кузову. Отсоедините от ресивера шланги отбора разрежения к эконометру, регулятору давления топлива и вакуумному усилителю тормозов.

Отсоедините шланг продувки адсорбера от дроссельного патрубка (если на автомобиле имеется система улавливания паров бензина).

Отсоедините провода от дроссельного патрубка, от модуля зажигания, от жгута проводов форсунок, от датчиков массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала, датчика детонации и датчика концентрации кислорода (если он есть на автомобиле).

Дальше снятие силового агрегата выполняется в обычном порядке. Установка силового агрегата производится в порядке, обратном снятию. Резиновые опоры крепления воздушного фильтра одноразового использования. Поэтому при установке воздушного фильтра устанавливайте новые опоры.

После установки силового агрегата отрегулируйте привод акселератора, как указано ниже. Проверьте работу системы впрыска, как указано в “Ремонт системы распределенного впрыска топлива”.

Разборка и сборка двигателя

Основные отличия в разборке и сборке двигателя связаны с другой конструкцией системы подачи воздуха. После установки двигателя на стенд и слива из картера масла, разборку двигателя выполняйте в следующем порядке.

Отсоедините от дроссельного патрубка шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости, а также шланг вентиляции картера на холостом ходу. Снимите дроссельный патрубок с прокладкой, отвернув гайки его крепления к ресиверу. Снимите трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от рампы форсунок, регулятора давления и от кронштейна на ресивере.

Снимите ресивер с прокладкой и кронштейном топливопроводов, отвернув гайку крепления кронштейна 6 (рис. 47) к ресиверу и гайки крепления к впускной трубе. Отсоедините от форсунки жгут проводов и снимите рампу 1 (рис. 48) форсунок с регулятором 2 давления, отвернув два болта крепления к впускной трубе.

Отвернув гайки и болты крепления, снимите поддерживающий 1 (см. рис. 9-47) и опорный 8 кронштейны, а затем впускную трубу с кронштейном 6 и экраном 7. С левой стороны двигателя снимите модуль зажигания и датчик детонации. С задней стороны двигателя снимается крышка с прокладкой, которая устанавливается вместо корпуса вспомогательных агрегатов.

Рис. 47. Снятие ресивера и впускной трубы: 1 - поддерживающий кронштейн; 2 - впускная труба; 3 - прокладка ресивера; 4 - ресивер; 5 - кронштейн для наконечника троса привода акселератора; 6 - кронштейн; 7 - экран коллектора;

8 - опорный кронштейн.

Рис. 48. Снятие топливной рампы с форсунками: 1 - рампа форсунок; 2 - регулятор давления; 3 - вакуумный шланг; 4 - впускная труба; 5 - форсунка; 6 - защелка форсунки.

Дальше разборка двигателя производится в обычном порядке, как указано в “Руководстве по ремонту”. При снятии шатунно-поршневой группы не допускается выпрессовывать болты шатунов. Сборка двигателя выполняется в порядке, обратном разборке. При установке поршней в цилиндры используйте разрезную регулируемую втулку 67.7854.9519.

Блок цилиндров

Диаметр цилиндров двигателя следующий: класс А--82,00-82,01 класс В--82,01-82,02 класс С--82,02-82,03 класс D--32,03-82,04

класс Е--82,04-82,05

Так же, как и у других двигателей ВАЗ, блоки цилиндров при ремонте необходимо растачивать и хонинговать под ремонтные поршни (увеличенные на 0,4 и 0,8 мм) с учетом обеспечения расчетного зазора между поршнем и цилиндром 0,025-0,045 мм. При промере цилиндров для установки индикатора на ноль используется калибр 67.8125.9502.

Шатунно-поршневая группа. Поршни. Диаметр поршней различных классов, замеренный в плоскости, перпендикулярной оси пальца на расстоянии 55 мм от днища поршня, мм:

класс А--81,965-81,975 класс В--81,975-81,985 класс С--81,985-81,995 класс D--81,995-82,005 класс Е--82,005-82,015

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на три класса через 0,004 мм, как и на других двигателях ВАЗ. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 49).

Рис. 49. Маркировка поршня и шатуна: 1 - стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 - ремонтный размер; 3 - класс поршня 4 - класс отверстия для поршневого пальца5 - классы шатуна по массе и по отверстию верхней головки; 6 - номер цилиндра.

При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется. На днищах ремонтных поршней ставится маркировка в виде треугольника или квадрата. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 Мм, а квадрат — на 0,8 мм.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала. Поршневой палец плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами. Примечание. На части выпускаемых автомобилей возможна установка шатунно-поршневой группы от двигателя 21083, т.е. с пальцем, запрессованным в шатун.

Шатун. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы (таблица), маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Масса головок шатуна, г      
верхней нижней Класс Цвет маркировки
  489±3 Ф красный
184±2 495±3 Л зеленый
  501 ±3 Б
  489±3 X
188±2 495±3 М
  501 ±3 В -
  489±3 Ц  
192±2 495±3 Н  
  501±3 Г голубой

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на головках до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 50 - Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна ). После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Шатунные болты запрессованы в шатун. При разборке шатунно-поршневой группы выпрессовывать болты из шатунов не допускается.

....
ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Электробензонасос

Снятие и установка. Для снятия насоса с автомобиля отсоедините от него электрические провода и уберите давление в системе топливоподачи. Для этого установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Затем наклоните спинку заднего сиденья вперед, снимите лючок электробензонасоса и отсоедините колодку жгута электрических проводов от колодки электробензонасоса.

Запустите двигатель и оставьте его работать до остановки, чтобы выработать оставшийся в системе бензин. Включите стартер на три секунды для снятия остаточного давления топлива. Отсоедините топливопроводы от топливного бака и снимите топливный бак, сняв хомуты и отвернув болты крепления. Осторожно выньте электробензонасос из бака.

Установку электробензонасоса, выполняйте в обратном порядке. После установки запустите двигатель и проверьте, нет ли подтеканий топлива в местах соединения топливопроводов. Электробензонасос не разбирается и ремонту не подлежит. В случае неисправности замените его новым.

Топливный Фильтр

Замена фильтра. Перед заменой топливного фильтра сбросьте давление топлива в системе, вывесите автомобиль на подъемнике, выверните штуцеры крепления фильтра к топливопроводам, используя для поддержки второй ключ, и снимите фильтр. Установку фильтра выполняйте в обратном порядке. Момент затяжки резьбовых соединений топливопроводов 20-34 Н-м. Перед установкой фильтра замените уплотнительные кольца штуцеров и смажьте их моторным маслом. Запустите двигатель и проверьте герметичность соединений топливопроводов.

Датчик массового расхода воздуха

Снятие и установка. Выключите зажигание и отсоедините от датчика 2 (см. рис. 46) электрические провода. Ослабьте стяжной хомут 7 и отсоедините отдатчика шланг 10 впускной трубы. Выверните болты крепления датчика 2 и снимите его с воздушного фильтра 1. Установку датчика выполняйте в обратном порядке. При установке убедитесь, что ничего не попало внутрь датчика.

ВНИМАНИЕ! При снятии и установке датчика массового расхода воздуха соблюдайте особую осторожность. Повреждение датчика приведет к нарушению работы системы впрыска топлива.

Дроссельный патрубок

Снятие и установка. Отсоедините провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи и провода от датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода на дроссельном патрубке. Частично слейте из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость, обеспечив возможность снятия шлангов системы охлаждения с дроссельного патрубка. Ослабьте винт стяжного хомута шланга 10 (см. рис. 46) впускной трубы и отсоедините его от дроссельного патрубка 3.

Отсоедините от дроссельного патрубка шланг продувки адсорбера (если он имеется), шланг вентиляции картера, шланги охлаждающей жидкости и привод заслонки. Отверните гайки крепления и снимите патрубок 3 и уплотнительную прокладку 4. Установку дроссельного патрубка выполняйте в обратном порядке. Повторное использование прокладки 4 не рекомендуется. Момент затяжки гаек крепления патрубка — 22 Н-м. После подсоединения шлангов залейте в систему охлаждения охлаждающую жидкость и проверьте герметичность соединений.

Проверьте действие привода дроссельной заслонки. При полностью отпущенной педали привода акселератора дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Трос привода должен быть натянут. Прогиб троса от усилия руки должен быть не более 10 мм. При необходимости натяжение троса привода отрегулируйте регулировочными гайками наконечника троса. При полностью нажатой педали акселератора до упора дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, сектор дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При необходимости дополнительный ход устраните подгибанием упора педали в салоне автомобиля.

Разборка и сборка. Выверните винты крепления и снимите с дроссельного патрубка датчик 6 (рис. 51) положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода 7 и пластмассовый модуль 2. Примечание. На рис. 51 изображен импортный дроссельный патрубок с модулем 2. У дроссельных патрубков отечественного производства модуль 2 отсутствует, а штуцер для отсоса картерных газов расположен в верхней части корпуса (см. рис. 39).

Сборку выполняйте в обратном порядке. При установке датчика 6 положения дроссельной заслонки обратите внимание на совпадение лысок оси дроссельной заслонки с приводом датчика.

Рис. 51. Разборка дроссельного патрубка: 1 - патрубки для шлангов подогрева дроссельного патрубка; 2 - пластмассовый модуль; 3 - уплотнитель пластмассового модуля; 4 - уплотнительная прокладка патрубка; 5 - уплотнитель дроссельной заслонки; 6 - датчик положения дроссельной заслонки; 7 - регулятор холостого хода; 8 - клапан регулятора холостого хода; 9 - уплотнительное кольцо;

10 - дроссельный патрубок.

Проверка и ремонт. Ремонт дроссельного патрубка заключается в замене неисправных элементов, что можно сделать без снятия с двигателя самого патрубка. Только при замене дроссельной заслонки потребуется снятие и разборка патрубка.

Примечание. Запрещается применение растворителей для промывки регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Соблюдайте осторожность при удалении остатков уплотнительных прокладок с алюминиевых поверхностей. Использование острых инструментов приведет к повреждению поверхностей и нарушению герметичности соединений.

Регулятор холостого хода

Перед установкой регулятора на дроссельный патрубок проверьте расстояние от фланца крепления до концевой точки клапана регулятора. Если клапан слишком выдвинут, это может привести к повреждению регулятора (клапан может упереться в седло). Расстояние должно быть менее 23 мм. Если у нового регулятора оно превышает 23 мм, то можно рукой, покачивая клапан из стороны в сторону, осторожно вдавить его в регулятор.

У регулятора, бывшего в эксплуатации, не допускается вдавливать клапан вручную, чтобы не вывести регулятор из строя. Для этой цели необходимо использовать диагностический прибор или специальный монитор. Уплотнительное кольцо регулятора холостого хода перед установкой смажьте моторным маслом.

Топливная рампа с форсунками

Снятие и установка. Перед снятием рампы очистите от пыли и грязи все узлы системы питания. Сбросьте давление в системе питания, отсоедините провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи, и шланг 10 (см. рис. 46) впускной трубы, ослабив предварительно хомуты крепления.

Ослабьте регулировочные гайки троса привода дроссельной заслонки на кронштейне 5 (см. рис. 47), снимите наконечник троса и отсоедините привод дроссельной заслонки. Отверните гайки крепления дроссельного патрубка к ресиверу 4 и, не отсоединяя шлангов с охлаждающей жидкостью, снимите его с ресивера.

Отверните гайки крепления ресивера 4 и снимите его с впускной трубы 2. Отсоедините вакуумный шланг 3 (см. рис. 48) от регулятора давления топлива, топливопроводы, а также электрические провода от жгута проводов форсунок. Отсоедините провода от форсунок и снимите жгут проводов форсунок. Выверните болты крепления рампы к впускной трубе и снимите рампу в сборе с форсунками и регулятором давления. Установку рампы выполняйте в обратном порядке. Момент затяжки болтов крепления рампы —9-14 Н м, а резьбовых соединений топливопроводов — 10-20 Н-м.

Примечание. При снятии будьте внимательны, чтобы не повредить клемм и распылителей форсунок. Запрещается рампу в сборе промывать растворителями. Разборка и сборка. Снимите защелки 6 (см. рис. 48) и выньте форсунки 5 из рампы 1. Если какая-либо форсунка при снятии рампы остается во впускной трубе, замените кольцевой уплотнитель форсунки и защелку крепления форсунки. Выверните винт крепления регулятора давления топлива и, поворачивая регулятор, выньте его из рампы.

Перед установкой форсунок смажьте уплотнители моторным маслом. Продавите форсунки в гнезда рампы, чтобы можно было поставить защелки на место. Форсунки устанавливайте так, чтобы соединитель проводов был обращен вверх. Момент затяжки винта крепления регулятора давления должен быть 8-11 Н-м.

Контроль давления подачи топлива

Цель этого контроля: проверка герметичности соединений системы топливо-подачи, проверка работы регулятора давления и проверка работы электробензонасоса. Сбросьте давление в системе топливо-подачи. Для этого отсоедините колодку жгута проводов электробензонасоса от жгута проводов системы впрыска, запустите двигатель, дайте ему поработать до остановки, а затем включите стартер на 3 с для выравнивания давления в трубопроводах.

Установите манометр топлива на штуцер рампы 1 (см. рис. 48) со стороны, противоположной штуцеру подвода топлива, отвернув предварительно колпачок. Подсоедините к диагностической колодке диагностический прибор, включите электробензонасос на десять секунд и проверьте герметичность подсоединения манометра и его показания. Примечание. При отсутствии диагностического прибора для создания давления в системе включите зажигание до момента отключения электробензонасоса. Через десять секунд снова включите зажигание и проверьте показания манометра.

Давление должно быть в пределе 284-325 кПа. Если давления нет. верьте на слух, включается ли электробензонасос при повороте ключа зажигания в положение “Зажигание" работу насоса и щелчки срабатывания его реле можно слышать, находясь в салоне автомобиля). Если электробензонасос не включается, необходима проверка электрических цепей насоса.

После двух секунд работы электробензонасос должен выключаться, так как при неработающем двигателе в электронный блок управления опорные сигналы положения коленчатого вала не поступают. Чтобы вновь включить насос, необходимо выключить зажигание на десять секунд и включить вновь. Пониженное давление (ниже 284 кПа) может быть вызвано неисправностью регулятора давления топлива или ограничением пропускной способности системы подачи топлива. При необходимости замените фильтр тонкой очистки топлива новым.

Повышенное давление в системе топливоподачи (свыше 325 кПа) может быть вызвано неисправностью регулятора давления топлива или повышенным сопротивлением сливу топлива в бак. Для проверки отсоедините в моторном отсеке сливной шланг и опустите в емкость. Включите электробензонасос и по показаниям манометра проверьте давление с системе.

Если давление выше нормы, замените регулятор давления топлива. Если оно нормальное, найдите и устраните причину повышенного сопротивления сливу топлива.

Система улавливания паров бензина

Осмотрите шланги и адсорбер. При наличии трещин или повреждений корпуса замените адсорбер новым. При появлении подтеканий проверьте герметичность подсоединения шлангов. В случае подтекания топлива из адсорбера замените его новым.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ВA3-2108 и ВАЗ-2109

Схема электрооборудования отличается введением жгута системы впрыска, проводами которого электронный блок управления соединен с датчиками и исполнительными приборами системы впрыска. На рис. 52 показана схема соединений для системы впрыска топлива с обратной связью (и импортными комплектующими), т.е. для системы с датчиком кислорода и адсорбером системы улавливания паров бензина.

Рис. 52. Особенности схемы электро-оборудования автомобилей с распределенным впрыском топлива с обратной связью: 1 - датчик положения дроссельной заслонки; 2 - датчик положения коленчатого вала; 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 - датчик скорости; 5 - клапан продувки адсорбера; 6 - датчик массового расхода воздуха; 7 - датчик детонации; 8 - датчик концентрации кислорода; 9 - колодки электронного блока управления; 10 - реле зажигания; 11,12, 13, - плавкие предохранители; 14 - реле включения электробензонасоса; 15 - колодка диагностики; 16 - регулятор холостого хода; 17 - колодка для соединения со жгутом проводов панели приборов; 18 - табло с контрольной лампой “CHECK ENGINE”; 19 - монтажный блок; 20 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 21 - электробензонасос с датчиком уровня топлива; 22 - форсунки; 23 - свечи зажигания; 24 - модуль зажигания; А - к клемме “+” аккумуляторной батареи; В - к клемме “15/1” выключателя зажигания; С - к низковольтному входу тахометра на автомобилях ВАЗ-21099;

К9 - реле включения электродвигателя вентилятора.

В системе впрыска топлива без обратной связи нет датчика кислорода и адсорбера, но вместо них устанавливается СО-потенциометр, схема подключения которого показана на рис. 53.

Рис. 53. Схема соединений СО-потенциометра с электронным блоком управления: 1 - СО-потенциометр;

А - к датчику температуры охлаждающей жидкости.

Пять проводов из жгута системы впрыска подведены к колодке, соединяющей этот жгут со жгутом проводов панели приборов. На автомобилях BA3-21083 и ВАЗ-21093 используются два провода из этой колодки: черно-белый — для подключения контрольной лампы “CHECK ENGINE” и серо-красный — для соединения с выключателем зажигания.

На автомобилях ВАЗ-21099 белый провод подключается к низковольтному входу тахометра. Если имеется бортовой компьютер, то к нему подключается еще два провода из этой колодки: голубой с красным — для сигнала скорости автомобиля и желто-черный — для сигнала расхода топлива. Электродвигатель 20 вентилятора системы охлаждения двигателя включается электронным блоком управления системы впрыска. Поэтому в радиаторе отсутствует датчик включения электродвигателя вентилятора.

В жгуте проводов системы впрыска имеется три плавких предохранителя на 15 А каждый. Все они вместе с реле и колодкой диагностики объединены в один узел, установленный под панелью приборов с правой стороны, рядом с электронным блоком управления.

Назначение предохранителей указано в таблице. В этой таблице указаны номера предохранителей по рис. 52 и цвета колодок предохранителей. На части выпускаемых автомобилей колодки предохранителей могут быть одноцветными.

Назначение предохранителей системы впрыска

Предохранитель Защищаемые цепи
11 (черная) Датчик массового расхода воздуха. Датчик концентрации кислорода. Датчик скорости. Клапан адсорбера
12 (зеленая) Контроллер. Модуль зажигания
13 (красная) Реле включения электробензонасоса (контакты). Электробензонасос. Форсунки

Кроме плавких предохранителей предусмотрена еще “плавкая вставка” на конце красного провода, присоединяемого к клемме “плюс” аккумуляторной батареи. Эта “плавкая вставка” выполнена в виде отрезка черного провода сечением 1 мм2, в то время как основной красный провод имеет сечение 6 мм2. Привод генератора осуществляется поликлиновым ремнем. При нормальном натяжении прогиб этого ремня под усилием 10 кгс должен быть (7±1) мм.

Система обогрева передних сидений

На части автомобилей 21093 и 21099 устанавливается система обогрева передних сидений. Схема включения обогревателей дана на рис. 54.

Рис. 54. Схема включения обогрева передних сидений: 1 - обогреватели левого переднего сиденья; 2 - выключатель обогревателя левого переднего сиденья с контрольной лампой включения; 3 - выключатель зажигания; 4 - реле разгрузки выключателя зажигания; 5 - монтажный блок; 6 - реле включения обогревателей передних сидений; 7 - выключатель обогревателя правого переднего сиденья с контрольной лампой включения; 8 - обогреватели правого переднего сиденья; 9 - предохранитель на 16 А;

А - к источникам питания.

Обогреватели включаются выключателями 2 и 7 (левое и правое сиденье соответственно). В обогреватели встроены терморегуляторы электронагрева сиденья. Замыкание контактов терморегулятора происходит при температуре поверхности сиденья (25±5)°С, а размыкание контактов терморегулятора происходит при нагреве до температуры (31±4) С. Разность температур между замыканием и размыканием контактов встроенного терморегулятора должна быть не менее 5°С.

АВТОМОБИЛЬ 21093-05

На этом автомобиле устанавливаются панель приборов 2114, выключатель зажигания 2110-704005-20, монтажный блок 2114-3722010, генератор типа 94.3701, электронная комбинация приборов 2110-3801010-02. Ниже описаны только те узлы электрооборудования, которые отличаются от описанных в 7 разделе настоящего руководства.

Выключатель зажигания

На автомобилях семейства BA3-21093-05 применяется выключатель зажигания типа 2110-3704005-20 с противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания, и с подсветкой гнезда. У выключателя зажигания проверяется правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (табл. ) и работа противоугонного устройства. Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контакту «30» (рис. 55).

Включаемые цепи при различных положениях ключа

Положение ключа Контакты под напряжением Включаемые цепи
0 (Выключено) INT-30 -
1 (Зажигание) INT-30-15 Система зажигания, возбуждение генератора, фары, сигнализация поворота, контрольные приборы, очистители и омыватели ветрового и заднего стекол и фар, электродвигатель вентилятора отопителя, обогрев заднего стекла, прикуриватель
II (Стартер) INT-30-15 INT-30-50 См. положение 1 Стартер

Рис. 55. Схема соединений выключателя зажигания (при вставленном ключе). У выключателя зажигания KZ-881 вместо лампы накаливания применяется светодиод.

Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение 0 (выключено) и вынуть из замка. Запорный стержень должен утапливаться после поворота ключа из положения 0 (выключено) в положение I (зажигание). Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторный поворот ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер). Такой поворот должен быть возможен только после предварительного возвращения ключа в положение 0 (выключено). Контакты микро-выключателя должны быть разомкнуты при извлеченном ключе в положении 0 (выключено) и замкнуты при вставленном ключе во всех положениях.

Проверка элементов для подавления радио-помех

К элементам для подавления радио-помех относятся: - резистор в роторе датчика-рас-пределителя зажигания сопротивлением 1 кОм (для карбюраторных автомобилей); - провода высокого напряжения с распределенным сопротивлением (2550+270) Ом/м; - резисторы величиной 2-50 кОм в свечах зажигания;

- конденсатор, емкостью 2,2 мкФ, расположенный в генераторе.

Исправность проводов и резисторов проверяется омметром. Проверка конденсатора описана ниже в статье «Генератор».

Генератор

Техническая характеристика Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и 6000 мин-1), А--80 Пределы регулируемого напряжения, В--13,2-14,7

Передаточное отношение двигатель - генератор --1:2,4

Особенности устройства

Рис. 56. Генератор 94.3701: 1 - выпрямительный блок; 2 - втулка подшипника; 3 - задний подшипник вала ротора; 4 - контактные кольца; 5 - вывод «В+» генератора; 6 - кожух; 7 - регулятор напряжения со щеткодержателем; 8 - стяжной винт; 9 - задняя крышка;10 - статор; 11 - передняя крышка; 12-дистанционное кольцо; 13-передний подшипник; 14 - шкив; 15 - шайба; 16 - ротор.

Рис. 57. Схема соединений системы генератора: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - монтажный блок; 4 - контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов; 5 - выключатель зажигания.

Генератор типа 94.3701 — переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода). Статор 10 (рис. 56) и крышки 9 и 11 стянуты четырьмя винтами. Вал ротора 16 вращается в подшипниках 3 и 13, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 4.

Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком 1, прикрепленным к крышке 9. Электронный регулятор 7 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и крепится также к крышке 9.

Схема соединений генератора показана на рис. 57. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу, расположенную в комбинации приборов 4. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора.

Вывод «W» генератора на автомобилях BA3-21093-05 не используется. Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя - гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в полнакала говорит о неисправностях.

Предупреждения: «Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с «массой», а «плюс» подключаться к зажиму «В+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся. Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «В+» генератора с «массой». При этом через вентили протекает значительный ток и они повреждаются. Проверять генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра. Вентили генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание).

Запрещается проверка электропроводки автомобиля мегомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора. Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от вентилей выводами фазных обмоток. При электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединять провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи.

Контрольные проверки генератора

Проверка на стенде позволяет определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяемого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллектора, а сами кольца чистыми. Установите генератор на стенд и выполните соединения, как показано на рис. 58. Включите электродвигатель стенда, реостатом 4 установите напряжение на выходе генератора 13 В и доведите частоту вращения ротора до 6000 об/мин.

Рис. 58. Схема соединений для проверки генератора на стенде: 1 - контрольная лампа 12 В, 3 Вт; 2 - генератор;3 - вольтметр; 4 - реостат; 5 - амперметр; 6 - выключатель;

7 - аккумуляторная батарея.

Дайте генератору поработать на этом режиме не менее 10 мин, а затем замерьте силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не менее 80 А. Если замеренная величина отдаваемого тока значительно меньше, то это говорит о неисправностях в обмотках статора и ротора или о повреждении вентилей. В этом случае необходима тщательная проверка обмоток и вентилей, чтобы определить место неисправности.

Напряжение на выходе генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 мин-1. Реостатом 4 установите ток отдачи 15 А и замерьте напряжение на выходе генератора, которое должно быть 13,2-14,7 В при температуре окружающего воздуха и генератора (25±10)°С.

Если напряжение не укладывается в указанные пределы, то замените щеткодержатель с регулятором напряжения новым, заведомо исправным, и повторите проверку. Если напряжение будет нормальным, то, следовательно, старый регулятор напряжения поврежден и его необходимо заменить. А если напряжение по-прежнему не будет укладываться в указанные выше пределы, то необходимо проверить обмотки и вентили генератора.

Возможные неисправности Методы устранения
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания. Контрольные приборы не работают  
1. Перегорел предохранитель F16 в монтажном блоке 2. Обрыв в цепи питания комбинации приборов; - не подается напряжение от монтажного блока к комбинации приборов; - не подается напряжение от выключателя зажигания к монтажному блоку

3. Не срабатывает выключатель зажигания

1. Замените предохранитель2. Проделайте следующее: - проверьте провод «О» и его соединения от монтажного блока до комбинации приборов; - проверьте провод «Г» и его соединения от выключателя зажигания до монтажного блока

3. Проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания

Контрольная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя. Контрольные приборы работают. Аккумуляторная батарея разряжена  
1. Перегорела контрольная лампа или недостаточный прижим контактов патрона лампы к печатной плате 2. Обрыв в цепи между комбинацией приборов и штекером «D» генератора 3. Износ или зависание щеток, окисление контактных колец 4. Поврежден регулятор напряжения (обрыв между выводом «DF» и «массой») 5. Отсоединился провод от вывода «D+» щеткодержателя 6. Короткое замыкание в положительных вентилях

7. Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец

1. Замените перегоревшую контрольную лампу, подогните контакты патрона лампы или замените его2. Проверьте «КБ» провод и его соединения от генератора до комбинации приборов3. Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца салфеткой, смоченной в бензине4. Замените регулятор напряжения5. Присоедините провод

6. Замените выпрямительный блок 7. Припаяйте выводы или замените ротор генератора

Контрольная лампа ярко горит или светится в полнакала при работе двигателя. Аккумуляторная батарея разряжена  
1. Проскальзывание ремня привода генератора 2. Поврежден регулятор напряжения 3. Повреждены вентили выпрямительного блока 4. Повреждены диоды питания обмотки возбуждения 5. Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец

6. Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу»

1. Отрегулируйте натяжение ремня2. Замените регулятор напряжения3. Замените выпрямительный блок4. Замените диоды или выпрямительный блок5. Припаяйте выводы или замените ротор генератора

6. Замените статор генератора

Контрольная лампа светится при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается  
Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводом «DF» и «массой») Замените регулятор напряжения
Повышенная шумность генератора  
1. Повреждены подшипники генератора 2. Межвитковое замыкание или замыкание на «массу» обмотки статора (вой генератора)

3. Короткое замыкание в одном из вентилей генератора

1. Замените задний подшипник или переднюю крышку с подшипником2. Замените статор

3. Замените выпрямительный блок

Проверка генератора электронным осциллографом

Осциллограф позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения точно и быстро проверить исправность генератора и определить характер повреждения. Для проверки соберите схему согласно рис. 59. Отсоедините провод общего вывода трех дополнительных диодов от штекера «D+» регулятора напряжения и примите меры, чтобы наконечник отсоединенного провода не замкнулся с «массой» генератора. К штекеру «D+» регулятора присоедините провод от аккумуляторной батареи через выключатель 1. Таким образом, обмотка возбуждения будет питаться только от аккумуляторной батареи.

Рис. 59. Схема соединений для проверки генератора осциллографом: 1 - выключатель; 2 - генератор; 3 - вольтметр; 4 - реостат; 5 - амперметр; 6 - выключатель;

7 - аккумуляторная батарея.

Рис. 60. Форма кривой выпрямленного напряжения генератора: I - генератор исправен; II - вентиль пробит;

III - обрыв в цепи вентиля (обмотке статора).

Включите электродвигатель стенда и доведите частоту вращения ротора до 1500-2000 мин-1. Выключателем 6 отключите аккумуляторную батарею от клеммы «В+» генератора и реостатом 4 установите ток отдачи 10 А.

Проверьте по осциллографу напряжение на клемме «В+» генератора. При исправных вентилях и обмотке статора кривая выпрямленного напряжения имеет пилообразную форму с равномерными зубцами (рис. 60, I). Если имеется обрыв в обмотке статора либо обрыв или короткое замыкание в вентилях выпрямительного блока - форма кривой резко меняется: нарушается равномерность зубцов и появляются глубокие впадины (рис. 60, II и III).

Проверив форму кривой напряжения на клемме «В+» генератора и убедившись, что она имеет нормальный вид, проверяют напряжение на штекере «D» генератора при отсоединенном проводе от штекера «D+» регулятора напряжения. Штекер «D» является общим выводом трех дополнительных диодов (см. рис. 57), питающих обмотку возбуждения при работе генератора. Форма кривой напряжения здесь также должна иметь правильную пилообразную форму. Неправильная форма кривой свидетельствует о повреждении дополнительных диодов.

Проверка обмотки возбуждения ротора

Обмотку возбуждения можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, сняв только защитный кожух и регулятор напряжения вместе с щеткодержателем. Зачистив при необходимости шлифовальной шкуркой контактные кольца, омметром или контрольной лампой проверяют, нет ли обрыва в обмотке возбуждения и не замыкается ли она с «массой».

Проверка статора

Статор проверяется отдельно, после снятия выпрямительного блока. В первую очередь проверьте омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на «массу». Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой замените.

Наконец, после разборки генератора необходимо проверить специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков. Проверка вентилей выпрямительного блока Исправный вентиль пропускает ток только в одном направлении. Неисправный - может или вообще не пропускать ток (обрыв цепи), или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание). В случае повреждения одного из вентилей выпрямителя необходимо заменять целиком выпрямительный блок.

Короткое замыкание вентилей выпрямительного блока можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной батареи и генератора и сняв кожух с задней крышки генератора. Также отсоединяется провод от вывода «D+» регулятора напряжения. Проверить можно омметром или с помощью лампы (1-5 Вт, 12 В) и аккумуляторной батареи, как показано на рис. 61.

Рис. 61. Схемы для проверки вентилей выпрямителя: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - контрольная лампа; 3 - генератор; I - проверка одновременно «положительных» и «отрицательных» вентилей; II - проверка «положительных» вентилей; III - проверка «отрицательных» вентилей.

Примечание. С целью упрощения крепления деталей выпрямителя три вентиля (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Эти вентили «положительные» и они запрессованы в одну пластину выпрямительного блока, соединенную с выводом «В+» генератора. Другие три вентиля («отрицательные» с черной меткой) имеют на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в другую пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой».

Сначала проверьте, нет ли замыкания одновременно в «положительных» и «отрицательных» вентилях. Для этого «плюс» батареи через лампу подсоедините к зажиму «В+» генератора, а «минус» к корпусу генератора (рис. 61, I). Если лампа горит, то «отрицательные» и «положительные» вентили имеют короткое замыкание.

Для проверки короткого замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с зажимом «В+» генератора, а «минус» - с одним из фазных выводов обмотки статора (рис. 61, II). Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких «положительных» вентилей.

Короткое замыкание «отрицательных» вентилей можно проверить, соединив «плюс» батареи через лампу с одним из фазных выводов обмотки статора, а «минус» с корпусом генератора (рис. 61, III). Горение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» вентилях. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается значительно реже, чем короткое замыкание вентилей.

Обрыв в вентилях без разборки генератора можно обнаружить либо осциллографом, либо при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20-30%) величины отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки, дополнительные диоды и регулятор напряжения генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях.

Проверка дополнительных диодов

Короткое замыкание дополнительных диодов можно проверить без снятия и разборки генератора по схеме, приведенной на рис. 62, так же, как и для проверки вентилей выпрямительного блока, при этом необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и генератора, снять защитный кожух генератора и отсоединить провод от вывода «D+» регулятора напряжения.

Рис. 62. Схема для проверки дополнительных диодов: 1 - генератор; 2 - контрольная лампа; 3 - аккумуляторная батарея.

«Плюс» батареи через лампу (1-3 Вт, 12 В) присоедините к выводу «D» генератора, а «минус» - к одному из фазных выводов обмотки статора. Если лампа загорится, то в каком-то из дополнительных диодов имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод можно, только сняв выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности.

Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить осциллографом по искажению кривой напряжения на штекере «D», а также по низкому напряжению (ниже 14 В) на штекере «D» при средней частоте вращения ротора генератора.

Проверка регулятора напряжения

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном и автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле. Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15-30 В класса точности не хуже 1,0. После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой «В+» и «массой» генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,2-14,7 В. В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора. Регулятор в сборе с щеткодержателем, снятый с генератора, проверяется по схеме, приведенной на рис. 63. Между щетками включите лампу 1-3 Вт, 12 В. К выводам «D+» и «масса» регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15-16 В.

Рис. 63. Схема для проверки регулятора напряжения: 1 - контрольная лампа; 2 - вывод «масса» регулятора напряжения; 3 - вывод «DF» регулятора напряжения; 4 - регулятор напряжения; 5 - вывод «D+» регулятора напряжения; А — к источнику питания.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором - гаснуть. Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения. Последнее можно проверить, присоединяя провода от лампы не к щеткам, а непосредственно к выводам «D+» и «DF» регулятора напряжения.

Проверка конденсатора

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля и снижения помех радиоприему. Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с «массой») обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе.

Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1-10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно. Емкость конденсатора, замеренная специальным прибором, должна быть 2,2 мкФ±20%.

Ремонт генератора

Разборка генератора

Рис. 64. Детали генератора: 1 - шкив; 2 - шайба; 3 - передняя крышка; 4 - дистанционное кольцо; 5 - ротор; 6 - статор; 7 - задняя крышка; 8 - кожух; 9 - выпрямительный блок с конденсатором;

10 - щеткодержатель с регулятором напряжения.

Снимите кожух 8 (рис. 64), отжав защелки, которыми он соединен с задней крышкой. Отверните винты крепления к задней крышке щеткодержателя 10 в сборе с регулятором напряжения и снимите его. Отсоедините провод от вывода «D+» регулятора напряжения.

Снимите выпрямительный блок с конденсатором, с задней крышки, для чего отверните винты крепления фазных выводов обмотки статора и винт крепления конденсатора к крышке. После этого при необходимости можно отсоединить конденсатор от выпрямительного блока, отвернув гайку крепления провода конденсатора к выводу «В+» выпрямительного блока.

Выверните четыре стяжных винта и отсоедините заднюю крышку 7 со статором 6 от передней крышки 3 с ротором 5. Отсоедините статор от задней крышки. При необходимости выньте из задней крышки втулку с задним подшипником вала ротора. Зажмите ротор в тисках и торцовым ключом отверните гайку крепления шкива 1. Снимите с вала ротора шкив, шайбу 2, переднюю крышку и дистанционное кольцо 4. Собирается генератор в последовательности, обратной разборке. Пружинная шайба шкива выпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой. Гайку шкива затягивайте моментом 38,22-61,74 Н м (3,93-6,3 кгс-м).

Замена регулятора напряжения или щеток

Регулятор напряжения в сборе со щеткодержателем является неразборным узлом. Поэтому, если вышел из строя регулятор напряжения или износились щетки (выступают из щеткодержателя меньше, чем на 5 мм), заменяется целиком весь узел.

Замена подшипников ротора

Передний подшипник вала ротора запрессован и завальцован в передней крышке. Поэтому в случае выхода его из строя необходимо заменять переднюю крышку в сборе с подшипником. Задний подшипник напрессован на вал ротора. Для замены необходимо съемником снять подшипник с вала ротора и на прессе напрессовать новый подшипник.

Замена дополнительных диодов

Для замены отпаяйте выводы поврежденного диода и аккуратно извлеките его из пластмассового держателя, не допуская резких ударов по выпрямительному блоку. Затем очистите место установки диода от остатков эпоксидной смолы, установите и припаяйте новый диод. Вывод диода с цветной меткой припаивайте к общей шине. После припайки приклейте корпус диода к держателю эпоксидной смолой.

Регулировка натяжения ремня привода генератора

Нормальный прогиб «А» (рис. 65) ремня должен быть в пределах 6-10 мм при усилии 98 Н (10 кгс). Для увеличения натяжения ремня сделайте следующее: - отпустите гайку 2 крепления генератора к верхнему кронштейну 1 и гайку болта 5 шарнирного крепления генератора; - вращением регулировочного болта 3 сместите генератор в сторону от двигателя; - проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте натяжение ремня;

- по окончании регулировки затяните гайки крепления генератора.

Рис. 65. Проверка натяжения ремня привода генератора: 1 - верхний кронштейн генератора; 2 - гайка; 3 - регулировочный болт; 4 - генератор; 5 - болт шарнирного крепления генератора к нижнему кронштейну; 6 - ремень; 7 - ведущий шкив на коленчатом валу.

Избегайте излишнего натяжения ремня, чтобы не вызвать повышенной нагрузки на подшипники генератора.

Стартер

На рис. 66 представлена схема соединений стартера для автомобилей BA3-21093-05.

Рис. 66. Схема соединений стартера: 1 - стартер; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - генератор; 4 - монтажный блок; 5 - выключатель зажигания.

Система зажигания

На рис. 67 представлена схема системы зажигания для автомобилей BA3-21093-05.

Рис. 67. Схема системы зажигания: 1 - выключатель зажигания; 2 - монтажный блок; 3 - катушка зажигания; 4 - коммутатор; 5 - датчик-распределитель зажигания; 6 - свечи зажигания; А — к источникам питания.

Освещение и световая сигнализация ВA3-2108 и ВАЗ-2109

Рис. 68. Схема включения фар и противотуманного света: 1 - блок-фары; 2 - монтажный блок; 3 - переключатель света фар; 4 - выключатель зажигания; 5 - реле противотуманного света задних фонарей;6 - лампы противотуманного света в задних фонарях; 7 - выключатель противотуманного света с контрольной лампой включения; 8 - переключатель наружного освещения (фрагмент); 9 - контрольная лампа дальнего света фар в комбинации приборов; 10 - предохранитель на 10 A; K8 - реле включения дальнего света фар; К9 - реле включения ближнего света фар;

А - к источникам питания.

Рис. 69. Схема включения наружного освещения: 1 - лампы габаритного света в блок-фарах; 2 - подкапотная лампа; 3 - монтажный блок; 4 - выключатель подкапотной лампы; 5 - выключатель зажигания; 6 - переключатель наружного освещения (фрагмент); 7 - контрольная лампа наружного освещения в комбинации приборов; 8 - лампы габаритного света и стоп-сигнала в задних фонарях; 9 - фонари освещения номерного знака; 10 - регулятор освещения приборов; 11 - выключатель стоп-сигнала; 12 - блок бортовой системы контроля; К4 - реле контроля исправности ламп (внутри реле показаны контактные перемычки, которые должны устанавливаться при отсутствии реле);

А — к источникам питания; В — к лампам подсветки выключателей и приборов.

Рис. 70. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации: 1 - лампы указателей поворота в блок-фарах; 2 - монтажный блок; 3 - выключатель зажигания; 4 - выключатель аварийной сигнализации; 5 - боковые указатели поворота; 6 - лампы указателей поворота в задних фонарях; 7 - комбинация приборов с контрольными лампами указателей поворота; 8 - переключатель указателей поворота; К2 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;

А — к источникам питания.

Рис. 71. Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла: 1 - электродвигатель омывателя; 2 - электродвигатель очистителя ветрового стекла; 3 - монтажный блок; 4 - выключатель зажигания; 5 - реле разгрузки выключателя зажигания; 6 - переключатель очистителя и омывателя стекол; 7 - электромагнитный клапан включения омыва ветрового стекла; КЗ - реле очистителя ветрового стекла;

А - к источникам питания.

Фары. Схема включения фар показана на рис. 68. Дальний и ближний свет фар включается с помощью вспомогательных реле К8 и К9. Управляющее напряжение на обмотки реле подается от переключателя 3 света фар, если нажата правая клавиша переключателя 5 наружного освещения. Независимо от положения клавиш переключателя 5 можно кратковременно включать дальний свет фар, оттягивая на себя рычаг переключателя 3 света фар. При этом напряжение к контакту «30» переключателя 3 подается от контакта «30» выключателя 4 зажигания.

Наружное освещение. Схема включения наружного освещения показана на рис. 69. Габаритный свет включается переключателем 6 наружного освещения. Питание ламп габаритного света и стоп-сигнала происходит через реле К4 контроля исправности ламп. Если перегорит какая-либо из ламп, то реле включает соответствующий светодиодный сигнализатор в блоке 12 индикации бортовой системы контроля.

Если реле контроля исправности ламп не установлено в монтажном блоке, то вместо него должны стоять контактные перемычки, показанные стрелками на рис. 69.

Указатели поворота. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации показана на рис. 70. Указатели поворота правого или левого борта включаются переключателем 8. В режиме аварийной сигнализации выключателем 4 включаются все указатели поворота. Мигание ламп обеспечивается реле-прерывателем К2 в монтажном блоке.

Очиститель и омыватель ветрового стекла

На рис. 71 представлена схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла для автомобилей BA3-21093-05.

Очистители и омыватель заднего стекла

На рис. 72 представлена схема включения очистителя и омывателя заднего стекла для автомобилей BA3-21093-05.

Рис. 72. Схема включения очистителя и омывателя заднего стекла: 1 — электромагнитный клапан включения омыва заднего стекла; 2 — монтажный блок; 3 - выключатель зажигания; 4 - реле разгрузки выключателя зажигания; 5 - очиститель заднего стекла; 6 — электродвигатель омывателя; 7 - переключатель очистителя и омывателя стекол; А - к источникам питания.

Очистители фар

На части автомобилей могут быть установлены очистители фар вместе с электромагнитным клапаном омыва фар. Ремонт очистителей и омывателя фар описан в разделе 7 настоящего руководства. В этом разделе на рис. 73 представлена схема включения очистителей и омывателя фар для автомобилей BA3-21093-05.

Рис. 73. Схема включения очистителей и омывателя фар: 1 - очистители фар; 2 - электродвигатель омывателя; 3 - монтажный блок; 4 - реле разгрузки выключателя зажигания;5 - выключатель зажигания; 6 - переключатель наружного освещения (фрагмент); 7 - переключатель очистителей и омывателя стекол (фрагмент); 8 - выключатель очистителей фар; 9 - электромагнитный клапан включения омыва фар;

А — к источникам питания.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Ремонт электродвигателя вентилятора отопления описан в разделе 7 настоящего руководства. В этом разделе на рис. 74 представлена схема включения электродвигателя вентилятора отопителя и элемента обогрева заднего стекла для автомобилей BA3-21093-05.

Рис. 74. Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя и элемента обогрева заднего стекла: 1 - монтажный блок; 2 - выключатель зажигания; 3 - реле разгрузки выключателя зажигания; 4 - переключатель электродвигателя отопителя; 5 - дополнительный резистор; 6 - электродвигатель отопителя; 7 - выключатель обогрева заднего стекла с контрольной лампой включения; 8 - элемент обогрева заднего стекла; К7 - реле включения обогрева заднего стекла.

Комбинация приборов

Особенности устройства

На автомобилях BA3-21093-05 установлена электронная комбинация приборов. Она включает в себя спидометр, счетчик общего и суточного пробега автомобиля (одометр) с жидкокристаллическим индикатором, тахометр, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости, индикатор времени и температуры окружающего воздуха, 12 контрольных ламп и 6 ламп освещения шкалы.

Показания суточного счетчика пробега автомобиля можно устанавливать на нуль кнопкой, расположенной справа от индикатора. При выключении зажигания показания суточного счетчика не изменяются, но при отсоединении аккумуляторной батареи его показания сбрасываются. Показания счетчика общего пробега сохраняются при отключении аккумуляторной батареи.

Работой приборов управляет электронный модуль, в который поступают сигналы от датчиков. Механизмы указателей температуры и уровня топлива - магнитоэлектрического типа. Стрелки тахометра и спидометра приводятся шаговыми электродвигателями.

Контрольная лампа резерва топлива включается электронным модулем при сопротивлении (252±2) Ом на датчике уровня топлива, что соответствует Vs топливного бака или остатку топлива 5,38 л. Адреса выводных штекеров комбинации приборов даны в таблице.

Номер штекера Адрес (назначение штекера)
  Колодка белого цвета (Х1)
12 3456789101112

13

Корпус («масса») Низковольтный вход тахометра Высоковольтный вход тахометра К предохранителю F3 монтажного блока («+» аккумуляторной батареи) К датчику температуры охлаждающей жидкости К предохранителю F10 монтажного блока - К контроллеру управления двигателем К контроллеру управления двигателем К предохранителю F16 (к клемме «15» выключателя зажигания) К выключателю стояночного тормоза К выводу «D» генератора

К датчику контрольной лампы давления масла

  Колодка красного цвета (Х2)
123456789101112

13

К датчику температуры окружающего воздуха К предохранителю F16 (к клемме «15» выключателя зажигания) Корпус («масса») К регулятору освещения приборов К переключателю указателей поворота (правый борт) К переключателю указателей поворота (левый борт) К датчику уровня тормозной жидкости К бортовому компьютеру К датчику скорости К датчику указателя уровня топлива К предохранителю F14 монтажного блока К выключателю аварийной сигнализации (не используется)

К клемме «50» выключателя зажигания

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения
Не работает указатель температуры или уровня топлива  
1. Повреждена комбинация приборов 2. Неисправен датчик прибора

3. Повреждены провода или окислены их наконечники

1. Замените комбинацию приборов 2. Замените датчик

3. Проверьте провода, восстановите соединения

Не работают какие-либо контрольные лампы  
1, Перегорела лампа 2. Неисправен датчик лампы3. Обрыв в проводах, окисление наконечников проводов

4. Недостаточный прижим контактов патрона лампы к печатной плате

1. Замените лампу 2. Замените датчик 3. Замените поврежденные провода, зачистите наконечники

4. Подогните контакты патрона лампы или замените его

Электронная комбинация приборов ремонту не подлежит, за исключением замены контрольных ламп и ламп освещения приборов. Составляющие узлы комбинации приборов в запасные части не поставляются.

Снятие и установка, проверка комбинации приборов

Для снятия комбинации приборов сделайте следующее: - отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи; - снимите щиток панели приборов; - отверните винты крепления комбинации приборов к накладке панели приборов и, потянув на себя, выньте комбинацию приборов из гнезда;

- отсоедините от комбинации приборов колодки проводов.

Установку комбинации приборов выполняйте в порядке, обратном снятию.

Проверка комбинации приборов. Комбинация приборов проверяется в соответствии с техническими условиями на поставку на стенде с помощью специального оборудования (генератора импульсов, стабилизированного источника питания, магазина сопротивлений и т.д.). Справочные данные для проверки приборов (при напряжении питания (13,5±5) В и температуре (23±3)°С приведены в табл.ниже.

Данные для проверки спидометра

Номинальная скорость, км/ч Показания спидометра, км/ч Номинальная частота входного сигнала, Гц
40 40,35-44 66,66
80 81,38-85 133,33
120 122,07-127 200,0

Данные для проверки тахометра

Числовые отметки тахометра, об/мин Основная погрешность тахометра, об/мин Номинальная частота входного сигнала, Гц
1000 ±68 33,33
3000 ±68 100,00
5000 ±68 183,33

Данные для проверки указателя уровня топлива

Показания Заданное сопротивление датчика, Ом Допуск показаний в угловых градусах
Пустой 330 -5
Резерв.(1/8) 252 ±2
1/2 118 ±4,5
Полный 7 +5

Данные для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости

Показания, “С Заданное сопротивление датчика, Ом Допуск показаний в угловых градусах
50 702,5 ±4,5
90 175,5 ±4,5
115 86,5 ±2
Проверка датчиков контрольных приборов

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. В датчике установлен терморезистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Данные для проверки датчика приведены в табл .

Температура, °С Напряжение, подводимое к датчику, В Сопротивление датчика, Ом
30 8 1350-1880
50 7,6 585-820
70 6,85 280-390
90 5,8 155-196
110 4,7 87-109

Датчик контрольной лампы давления масла. Датчик устанавливается на головке цилиндров двигателя. Контакты датчика должны замыкаться и размыкаться при давлении 20-60 кПа (0,2-0,6 кгс/см2).

Датчик указателя уровня топлива. Датчик объединен с электробензонасосом, установленным в топливном баке. Датчик имеет переменный резистор из нихромовой проволоки. Подвижный контакт резистора перемещается рычагом с поплавком. При пустом баке сопротивление датчика должно быть 315-345 Ом, с баком, наполненным наполовину, - 108-128 Ом, а при полном баке - не более 7 Ом.

Датчик скорости. Микроэлектронный, работает на основе «эффекта Холла» и выдает импульсы напряжения прямоугольной формы. Выходное напряжение низкого уровня импульса должно быть не более 1 В, а высокого уровня - не менее 5 В. Одному километру пройденного пути соответствует 6000 импульсов датчика.

Блок индикации бортовой системы контроля

Особенности устройства

Блок содержит электронную схему управления со звуковым сигнализатором и 7 светодиодных сигнализаторов: недостаточного уровня масла, недостаточного уровня омывающей жидкости, недостаточного уровня охлаждающей жидкости, незакрытых дверей, неисправных ламп наружного освещения, износа накладок у колодок передних тормозов и непристегнутых ремней безопасности. Адреса штекеров блока даны в табл. Порядок условной нумерации штекеров блока аналогичен порядку нумерации штекеров в колодках комбинации приборов (см. рис. 48).

Адреса выводных штекеров блока индикации бортовой системы контроля

Номер штекера Адрес (назначение штекера)
123456789101112

13

К предохранителю F16 (к клемме «15» выключателя зажигания) - Корпус (масса) К реле контроля исправности ламп К микровыключателю выключателя зажигания К плафону К датчику дверей пассажиров К датчику уровня масла К датчику уровня охлаждающей жидкости К датчику уровня омывающей жидкости К датчику непристегнутых ремней К датчику износа тормозных колодок

К датчику двери водителя

Проверка блока индикации бортовой системы контроля

Блок может находиться в одном из пяти режимов: - выключено; - ждущий режим; - предварительный контроль сигнализаторов (тестирование); - предварительный контроль параметров (состояния датчиков);

- контроль параметров при работе двигателя.

При открывании любой двери автомобиля блок должен включать освещение салона.

Режим «выключено». Когда ключ не вставлен в выключатель зажигания, блок находится в режиме «выключено».

Ждущий режим. После вставления ключа в выключатель зажигания блок переходит в «ждущий режим» и остается в нем, пока ключ в выключателе зажигания находится в положении 0 (выключено).

Если в этом режиме открыта дверь водителя, то возникает неисправность «Забытый ключ в выключателе зажигания» и звуковой сигнализатор начинает подавать прерывистый звуковой сигнал в течение (8±2) с. Сигнал должен отключиться, если закрыть дверь, или вынуть ключ из выключателя зажигания, или повернуть ключ в другое положение.

Тестирование. Этот режим включается после поворота ключа в выключателе зажигания в положение I (зажигание). При этом должен включиться на (4±2) с звуковой сигнализатор и все светодиодные сигнализаторы для проверки их исправности. Одновременно контролируются неисправности по датчикам уровней и запоминается их состояние. До окончания тестирования сигнализация состояния датчиков не производится.

Предвыездной контроль параметров. После окончания тестирования следует пауза и блок переходит в режим предвыездного контроля параметров. При этом сигнализация неисправностей (если они есть) производится по следующему алгоритму:

- светодиодные сигнализаторы тех параметров, которые вышли за пределы нормы, начинают мигать в течение (8±2) с, после чего начинают гореть постоянно до поворота ключа в выключателе зажигания в положение 0 (выключено);

- одновременно и синхронно со светодиодными сигнализаторами включается звуковой сигнализатор, который отключается через (8±2) с.

Контроль параметров при работе двигателя. В этот последний режим блок переходит после окончания предыдущего режима. При этом контроль параметров датчиков уровней прекращается и производится контроль только остальных параметров.

Если в процессе движения возникает неисправность, то сигнализация повторяется по алгоритму, приведенному для режима «Предвыездной контроль параметров».

Если во время звуковой и светодиодной сигнализации ключ в выключателе зажигания перевести в положение 0 (выключено), то звуковая и световая сигнализации должны отключиться.

При возникновении неисправностей типа «Износ тормозных колодок» или «Перегорание нитей накала ламп» должно происходить запоминание неисправности до конца поездки (до поворота ключа в положение 0 (выключено).

Если в течение (8±2) с после начала световой и звуковой сигнализации появится еще один или несколько сигналов «Неисправность», то мигающая световая индикация должна загореться ровным светом, а световая индикация вновь поступивших сигналов должна включиться по вышеописанному алгоритму.

Маршрутный компьютер

На части выпускаемых автомобилей вместо часов может быть установлен маршрутный компьютер. Маршрутный компьютер удерживается в гнезде панели приборов с помощью пружинящих выступов на его корпусе. Чтобы вынуть компьютер из гнезда, необходимо каким-либо плоским инструментом поддеть его с боков за выступы на корпусе и вытянуть на себя.

Адреса выводных штекеров компьютера указаны в табл. Порядок условной нумерации штекеров аналогичен порядку нумерации штекеров в колодках комбинации приборов (см. рис. 48).

№ Адрес (назначение штекера)
12345678

9

К выходу датчика расхода топлива К предохранителю F16 (к клемме «15» выключателя зажигания) К предохранителю F3 (к клемме «плюс» аккумуляторной батареи) Корпус («масса») К датчику скорости (к комбинации приборов) — К выводу «плюс» датчика расхода топлива К регулятору освещения приборов

-

Система управления электромагнитным клапаном карбюратора

На рис. 75 представлена схема соединений системы для автомобилей BA3-21093-05.

Рис. 75. Схема соединений системы управления электро-магнитным клапаном карбюратора:

1 - катушка зажигания; 2 - электромагнитный клапан карбюратора; 3 - блок управления; 4 - концевой выключатель карбюратора; 5 - монтажный блок; 6 - выключатель зажигания; 7 - реле разгрузки выключателя зажигания;

А - к источникам питания.

Далее: Приложения к техническим характеристикам автомобилей ВA3-2108 и ВАЗ-2109 Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями! Наверх

forse.su

Повышенный расход топлива у автомобиля ваз 21099

«Девятка» АвтоВаза

ВАЗ 21099 — первый отечественный переднеприводный седан, появившийся в начале 90-х годов. Выпуск этой модели на Волжском автомобильном заводе прекращен в 2004 году. За годы производства модель комплектовалась 5 различными бензиновыми двигателями мощностью от 54 до 82 лошадиных сил. Кроме того, в разное время данный седан выпускался с карбюраторной и инжекторной системами подачи топлива. В зависимости от комплектации менялся и средний расход горючего. Что же делать, если расход топлива у вашего автомобиля повышен.

Модификации двигателей и средний расход топлива ВАЗ 21099 на 100 километров пробега (по сведениям завода-производителя):

ВАЗ 21081:

  • за городом — 5,2 литра;
  • в городе — 8,2 литра;
  • в смешанном цикле — 6,7 литра.

ВАЗ 2108:

  • за городом — 5,7 литра;
  • в городе — 8,7 литра;
  • в смешанном цикле — 7,2 литра.

ВАЗ 21083:

  • за городом — 5,9 литра;
  • в городе — 8,6 литра;
  • в смешанном цикле — 7,3 литра.

Ваз 2111

ВАЗ 2111:

  • за городом — 5,7 литра;
  • в городе — 8,9 литра;
  • в смешанном цикле — 7,8 литра.

ВАЗ 11183:

  • за городом — 5,3 литра;
  • в городе — 8,8 литра;
  • в смешанном цикле — 7,6 литра.

Чаще всего большой расход связан с манерой езды. Однако если расход горючего у вашего автомобиля больше указанных выше цифр и вы не раскручиваете во время движения коленчатый вал выше 3000 оборотов в минуту, то, скорее всего, имеет место неисправность в топливной системе.

Вернуться к оглавлению

Поиск и устранение неисправностей

Своевременное ТО продлит жизнь машины

Если топливная система вашей машины с карбюратором, алгоритм действий таков:

  1. Начать следует с осмотра топливопроводов. Вполне возможно, что горючее протекает через плохо затянутые хомуты или микротрещины в шлангах и патрубках.
  2. Если топливопроводы целы, то следует осмотреть топливный бак и проверить герметичность закрытия крышки заливной горловины. При неплотном закрытии крышки в теплую погоду бензин может испаряться из бака.
  3. Далее следует осмотреть карбюратор. Возможно, бензин испаряется или протекает через трещины в крышке либо корпусе прибора.
  4. На следующем этапе необходимо снять крышку воздушного фильтра ВАЗ 21099 и осмотреть фильтрующий элемент. Если он загрязнен, нужно его заменить. Дело в том, что при загрязнении воздушного фильтра количество воздуха в горючей смеси уменьшается и, соответственно, увеличивается количество топлива, из-за этого повышается расход. То же самое происходит при загрязнении воздушных жиклеров. Распознать переобогащение горючей смеси можно по черному или темно-серому цвету выхлопных газов.
  5. Далее необходимо осмотреть корпус топливного фильтра. Если на нем есть трещины, замените топливный фильтр. Большинство фильтров тонкой очистки топлива изготавливается из прозрачного или полупрозрачного пластика. Благодаря этому можно увидеть грязь, скопившуюся внутри. Замена топливного фильтра должна производиться одновременно с заменой моторного масла, масляного и воздушного фильтров. Иначе грязь будет попадать в карбюратор и загрязнять жиклеры и диффузоры.
  6. Проверьте бензонасос на наличие трещин и протечек.
  7. Если в ходе тщательного осмотра насоса протечек не выявлено, придется чистить и регулировать карбюратор.

Перед настройкой карбюратора обязательно необходимо отрегулировать клапаны и выставить правильный момент зажигания.

В случае если у вас ВАЗ 21099 инжектор, необходимо выполнить те же действия, за исключением осмотра бензонасоса. Разница заключается в том, что вместо карбюратора придется чистить и регулировать инжектор. Процедура эта сложная, поэтому осуществлять ее лучше в автосервисе.

Если вы выполнили предложенный алгоритм действий, но ваш автомобиль все равно потребляет слишком много топлива, приглядитесь к тому, как вы измеряете потребление топлива.

Вернуться к оглавлению

Методы измерений

Если вы определяете большой перерасход горючего по приборам, сначала убедитесь в том, что сами приборы и датчик уровня топлива исправны. Если нет, замените их.

Объем топливного бака, установленного при производстве на автомобиль ВАЗ 21099, составляет 43 литра. Перед замерами убедитесь, что на вашей машине стоит оригинальный бензобак. В противном случае необходимо измерить емкость неоригинального бензохранилища.

Для измерения потребления топлива на инжекторной машине необходимо заполнить бензобак до горловины и измерить количество пройденных километров до тех пор, пока двигатель не заглохнет от недостатка горючего. При этом следует учитывать, что вместимость топливной системы в целом превышает объем бака на 1 л.

Если на вашем автомобиле установлен карбюратор, можно взять пластиковую бутылку, заполнить ее горючим, разместить в подкапотном пространстве подальше от двигателя и отводящих трубопроводов и герметично соединить этот импровизированный бензобак гибким шлангом с топливным насосом. Далее необходимо замерить расстояние, пройденное машиной до выработки горючего, и вы получите точные показатели расходования топлива.

Кроме того, некоторые автовладельцы устанавливают механические приборы учета расходования воды вместо топливного фильтра. Дешево и сердито, но не рекомендуем.

Вернуться к оглавлению

Советы по экономии горючего

Реально можно сэкономить горючее

Многие владельцы ВАЗ 21099 интересуются, как уменьшить расход топлива. Вот несколько советов от специалистов:

  1. Зачастую перерасход бензина возникает при нарушении компрессии в цилиндрах двигателя или при его перегреве. Замерьте компрессию. Если она ниже 8,5, отремонтируйте двигатель. Если проблема в перегреве, слейте старый антифриз, промойте систему, замените датчики температуры охлаждающей жидкости и включения вентилятора радиатора, залейте новый антифриз.
  2. Проверьте давление в шинах. Чем оно ниже, тем выше расход. Придерживайтесь рекомендованных значений в 1,8 атмосфер для передних колес и 2 атмосфер для задних.
  3. Если в вашей машине установлен кондиционер, расход повышается на 1 л на 100 километров пробега. Ничего не поделаешь — плата за комфорт.
  4. Закрывайте окна при езде по трассе, открытые окна при скорости выше 70 км/ч, повышают расход горючего на 1-1,5 литра.
  5. Освободите багажник — в нем должны лежать запаска, инструменты, буксировочный трос, знак аварийной остановки, огнетушитель и не более 5 литров технических жидкостей. Чем меньше вес машины, тем меньше бензина потребляет автомобиль.
  6. Если у вас в системе подачи горючего установлен карбюратор, проверьте, соответствует ли марка этого устройства типу двигателя, установленного на вашей машине. При установке приборов, предназначенных для моторов объемом 1,1 и 1,3 литра, на более мощные двигатели, потребление топлива неизбежно увеличивается.

Придерживайтесь этих советов и запомните: чем реже давишь педаль акселератора в пол, тем меньше заезжаешь на заправку.

expertVAZ.ru


Смотрите также