Разборка коробки ваз 2106


Ремонт коробки передач ваз 2106 своими силами

Вот она, коробка (КПП)

На ваз 2106 устанавливаются четырех  и пяти ступенчатые коробки перемены передач (далее КПП). Пятиступенчатая коробка изготовлена  на базе четырехступенчатой, оба агрегата являются взаимозаменяемыми, основные детали у них одинаковые. Наша инструкция наглядно покажет вам, как ремонтируется пяти ступенчатая коробка передач ваз 2106 — ремонт начинаем с диагностики неисправностей.

 Диагностируем неисправности

Неисправности, при которых необходим ремонт коробки.

Сильные шумы в коробке

  • Изношенные подшипники;
  • Изношенные зубья шестерен или зубья синхронизаторов;
  • Расшатались валы в корпусе, при работе происходит их осевое смещение.

  Возникают затруднения при переключении передач

  • Изношен сферический шарнир рычага, отсутствие смазывающего состава в узле переключения;
  • Деформирован рычаг переключения;
  • (штоки) возникли заусенцы, прогибы, загрязнились гнезда штоков, заклинивает блокировочные сухари;
  • Засорились шлицы муфты или шлицы ступицы; повреждены вилки переключения.

Выскакивание или неполное включение передач

  • Износились лунки под шарики или сами шарики на штоках, поломались пружины фиксаторов;
  • Изношено блокирующее кольцо на синхронизаторе;
  • Поломались пружины синхронизаторов;
  • Изношенные зубья муфт синхронизаторов либо зубчатого венца.

Понижение уровня масла

  • Износились сальники валов коробки;
  •  Ослабло крепление крышек КПП к корпусу, повреждены уплотнительные прокладки;
  •  Ослабло крепление корпуса сцепления к корпусу коробки.

Предупреждение: Перечисленные неисправности бывают вызваны другими причинами, для устранения которых не потребуется снятие и разборка КПП. Так как снятие и разборка  КПП весьма трудоемкие процессы, будьте внимательны при диагностике неисправностей, обязательно убедитесь в необходимости подобного ремонта.

 Полезный инструмент

Вам понадобится:

  •  Две отвертки;
  • Головки  на 17, на 13;
  • Удлинитель с воротком (трещоткой);
  • Набор ключей10-27плюс второй ключ на 13;
  • Ударная отвертка;
  • Специальный съемник, для снятия стопорных (фиксирующих) колец;
  • Средний молоток;
  • Универсальные съемники.

Итак:

  • Откручиваем болты, крепящие приемную трубу, и снимаем ее;
  • Откручиваем гайки крепления стартера;
  • Подставляем емкость (ведро) под коробку, шестигранником открываем сливную пробку, сливаем масло с КПП;

Примечание: Не рекомендуется снимать КПП, не сливая масло. Велика вероятность его разлить, при снятии коробки. Тогда цена вопроса возрастет на стоимость нового масла и новую робу для вас, к тому же на пролитом масле легко поскользнуться.

  • отцепляем крепления глушителя, вытаскиваем приемную трубу;
  • Откручиваем кронштейн карданного вала, муфту фланца коробки;

Откручиваем кронштейн безопасности, муфту фланца

  • Отключаем провода датчика заднего хода, откручиваем трос спидометра;
  • Снимаем рабочий цилиндр сцепления;
  • Устанавливаем упор под поперечину, откручиваем болты, крепящие крышку картера сцепления, снимаем пружинные шайбы;
  • Откручиваем гайки крепящие поперечину, убираем упор, плавно опускаем КПП в низ, чтобы это осуществить Вам потребуется помощь напарника, который придержит коробку, затем переставляем упор передок двигателя, для его фиксации;
  • Снимаем гайки, крепящие картер сцепления к мотору, вынимаем шайбы, затем аккуратно вдвоем снимаем КПП с двигателя.

Устанавливаем упор под поперечину, откручиваем гайки, снимаем упор, отворачиваем гайки, крепящие картер к двигателю

Производим установку в обратном порядке. Теперь вы знаете, как снимается с ваз 2106 коробка передач, ремонт это следующий шаг. Разобрать КПП своими руками тоже дело не хитрое.

  Разборка

 Итак:

  • Снимаем с направляющей муфту отключения сцепления с подшипником и пружиной.
  • Снимаем, поддев отверткой, чехол вилки сцепления с картера, а  затем снимите вилку вместе с чехлом, провернув ее на девяноста градусов.
  • Отворачиваем гайки (их семь) крепящие картер сцепления, снимаем пружинные шайбы.

Гайки, крепящие картер сцепления

  • Отсоединяем  картер  от КПП.

Разъединяем картер сцепления с КПП

  • Вынимаем прокладку, находящуюся между ними и пружинную шайбу.
  • Отворачиваем гайки, крепящие нижнюю крышку к корпусу (их десять), вытаскиваем шайбы.
  • Снимаем крышку.

Откручиваем крышку

  • Аккуратно отделяем прокладку от корпуса КПП, снимаем ее со шпилек.
  • Отворачиваем гайки крепящие подушку задней подвески к картеру (их две), снимаем шайбы и подушку вместе с поперечиной.

Снимаем подушку в сборе

  • Откручиваем гайку, крепящую привод спидометра, снимаем шайбу, затем  вынимаем привод спидометра.

Откручиваем и достаем привод спидометра

  • Переворачиваем КПП, выкручиваем датчик заднего хода.
  • Откручиваем болт, крепящий вилку переключения третьей — четвертой передач.

Выворачиваем болт, крепящий вилку

  • Включаем I передачу и синхронно IV, сдвинув отверткой синхронизатор.

Примечание: Синхронное включение сразу  двух передач нужно для предотвращения прокручивания валов при дальнейших действиях по разборке КПП.

  • Достаем стопорное кольцо с края вторичного вала.
  • Разгибаем стопорную пластину, фиксирующую гайку, крепящую фланец эластичной муфты.

Разгибаем стопорную пластину

  • Отворачиваем гайку на пару оборотов, чтобы сдвинуть центрующее кольцо муфты, затем заворачиваем гайку.
  • Съемником спрессовываем центрующее кольцо муфты.
  • Достаем уплотнитель центрующего кольца.
  • Отворачиваем гайку, крепящую фланец эластичной муфты.
  • Применив съемник, сдвигаем фланец муфты, снимаем его.

Применяем съемник, чтобы снять фланец

  • Устанавливаем рычаг переключения в положение “нейтрально”, снимаем манжету с фланца для упрощения доступа к гайкам, крепящим рычаг.
  • Отворачиваем гайки, крепящие фланец к картеру КПП (их три), снимаем шайбы, привод, переключающий передачи, прокладку с фланца.

Откручиваем привод переключения передач

  • Отворачиваем гайки крепящие кронштейн приемной трубы (их две), снимаем шайбы с кронштейном.
  • Вытаскиваем закладной болт.
  • Отворачиваем снаружи гайки, крепящие заднюю крышку КПП (их пять), снимаем шайбы.

Внимание: Задняя крышка КПП закреплена при помощи пяти гаек снаружи и одной — изнутри (гайка располагается под кронштейном трубы глушителя). Верхнюю правую гайку невозможно открутить до конца при начальном положении крышки.

Наружные гайки, крепящие заднюю крышку

  • Отворачиваем гайку, крепящую заднюю крышку, которая находится  с внутренней стороны корпуса, снимаем шайбу.
  • Отсоединяем заднюю крышку от корпуса, для этого отодвигаем крышку на максимальное расстояние, затем отворачиваем до конца верхнюю правую гайку, снимаем шайбу.
  • Отводим крышку назад и, проворачивая по часовой стрелке, снимаем ее с корпуса коробки.

Снимаем заднюю крышку коробки

Примечание: Проворачивать крышку КПП необходимо так, чтобы исключить ее зацепление за блок шестерен переключения заднего хода и 5-той передачи.

Совет: Для облегчения снятия задней крышки КПП отодвигаем заднюю крышку, и получаем доступ к штокам, переключающим передачи, и включаем II передачу.

  • Вынимаем внутреннюю обойму роликоподшипника  вторичного вала затем шестерню спидометра.
  • Выворачиваем болты, крепящие крышку фиксаторов, достаем крышку с крепежом и прокладкой.

Снимаем крышку фиксатора

  • Достаем пружинки фиксаторов. Переворачиваем КПП, вынимаем шарики фиксаторов.
  • Снимаем шарик-фиксатор шестерни спидометра и маслоотражающую шайбу.

Достаем шарик, вынимаем маслоотражающую шайбу

  • Выворачиваем болт, крепящий шестерни пятой передачи, включив предварительно две передачи.

Выкручиваем болт, крепящий блок шестерен

  • Выкручиваем болт, крепящий вилку переключающую задний ход и 5-тую передачу.

Откручиваем вилку

  • Потягиваем на себя шток переключения заднего хода и 5-той передачи, достаем его из картера, освободив от вилки выключения.
  • Достаем шестерни заднего хода и 5-той передачи,  затем вилку их переключения.
  • Затем с вторичного вала стаскиваем втулку шестерни 5-той передачи, шестерню, блокирующее кольцо, зубчатый венец, муфту синхронизатора 5-ой передачи, за ними ступицу крепления муфты синхронизатора.

Вытаскиваем муфту синхронизатора

  • Достаем шестерни заднего хода, основную и промежуточную.

Стаскиваем основную шестеренку заднего хода с вала

  • Выпрессовываем задний роликоподшипник  промежуточного вала, слегка постукивая по наружному кольцу.
  • Затем снимаем втулку с вала, наружное кольцо роликоподшипника и внутреннее кольцо роликоподшипника.
  • Выворачиваем болт, крепящий передний роликоподшипник промежуточного вала,    одновременно включаем две передачи (I -IV).
  • Теперь снимаем передний подшипник.
  • Достаточно  бывает подцепить отверткой стопорное кольцо, тогда роликоподшипник вылезет.
  • Иногда он застревает, тогда закручиваем болт на несколько витков в вал, создаем упор отверткой, постукиваем слегка молотком по головке болта, чтобы  сорвать роликоподшипник с места. Иногда роликоподшипник разбирается, не пугайтесь, его легко можно собрать.

Стучим молотком, создав при этом упор отверткой

Совет: Обязательно наметьте внутренние кольца роликоподшипника промежуточного вала, важно при сборке КПП  поставить их на исходные места.

  • Теперь, когда подшипники сняты, вынимаем вал из картера.

Достаем промежуточный вал

  • Переворачиваем КПП, вынимаем блокирующий сухарь штока переключения III — IV передач (Фото Сухари-2).
  • Выдвигаем шток переключения III — IV передач, чтобы вынуть (с помощью отвертки) промежуточный блокирующий сухарь.

Вынимаем промежуточный сухарь

Примечание: Вот так выглядят блокирующие сухари: 1 — штока переключения I — II передач (он длиннее); 2 — штока переключения III —  IV передач (более короткий).

  • Снимаем шток переключения III — IV передач, достаем вилку переключения III — IV передач.

Вытаскиваем вилку

  • Выворачиваем болт, крепящий вилку переключения I — II передач.

Откручиваем болт, крепящий вилку переключения

  • Вынимаем из корпуса шток переключения I — II передач.
  • Переворачиваем КПП и вынимаем блокирующий сухарь штока переключения I — II передач (Фото Сухари-1).
  • Снимаем вилку переключения I — II передач.
  • Затем первичный вал целиком и достаем игольчатый подшипник.
  • Ослабляем при помощи  ударной отвертки затяжку винтов, крепящих стопорную пластину промежуточного шарикоподшипника вторичного вала, а так же  оси шестеренки заднего хода, затем  выворачиваем винты.

Ослабляем затяжку винтов ударной отверткой

  • Разворачиваем стопорную пластину, чтобы вытащить ее из паза на оси, на которой сидит промежуточная шестеренка заднего хода.
  • Снимаем ось, на которой крепится промежуточная шестеренка заднего хода.
  • Разжимаем стопорное кольцо, фиксирующее промежуточный шарикоподшипник вторичного вала с помощью съемника для стопорных колец и снимаем его.
  • Вынимаем шпонку из вторичного вала.
  • Снимаем промежуточный подшипник, используя отвертку как рычаг.
  • Подаем вал (вторичный) назад и достаем его вверх передним концом.
  • Выпрессовываем задний подшипник того же вала из крышки КПП, слегка ударяя молоточком по наружной обойме подшипника.

Выпрессовываем задний подшипник из крышки

Предупреждение: Не теряйте дистанционное кольцо,  установленное между роликоподшипником и сальником.

  • Извлекаем сальник роликоподшипника вторичного вала из крышки КПП.
  • Устанавливаем в тиски целиком блок шестеренок заднего хода и 5-той передачи, спрессовываем шарикоподшипник при помощи крупной отвертки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу.

Спрессовываем подшипник отверткой

  • Теперь, когда коробка разобрана, тщательным образом промываем в керосине либо дизельном топливе все детали, затем внимательно их осматриваем.
  • Зубья шестеренок и муфт не содержат сколов, трещин, заусенец и задиров, выкрашивания поверхностей и видимого износа.
  • Все поверхности валов, штоков и осей переключения — гладкие, без раковин, задиров, явного износа.
  • На корпусе смотрите наличие трещин, забоин (их быть не должно), а в посадочных местах подшипников – следов проворачивания и износа.
  • Недопустимо наличие  на шлицах валов коррозии, следов заедания и смятия.
  • Малозначительные повреждения устраняем мелкой наждачной бумагой, затем полировкой, но в идеале замена всех поврежденных деталей новыми.
  •  Подшипники качения, роликовые и шариковые, устанавливаются назад только в идеальном состоянии, на дорожках, шариках и роликах недопустимы маломальские дефекты, радиальный люфт допускается не выше  0,05миллиметров.
  • Сепараторы не содержат разрывов, соприкосновений колец или оплавленных фрагментов (для пластмассовых).
  • Для коробки с пробегом, превышающим 120 тысяч километров, производится ремонт с разборкой,
  • Подшипники полностью заменяются на новые, в  независимости от состояния, особенно при сильных повреждениях шестерен или переключающих муфт.
  • Манжеты тоже ставятся  новые.
  • Производя сборку, смазываем детали, в том числе гнезда подшипников, сами подшипники с помощью трансмиссионного масла, стыки корпуса и крышек мажутся тонким слоем автомобильного герметика, все детали переключающего механизма – ШРУС-4.
  • Пружинка штока на вилке заднего хода обладает большей жесткостью, и более черная на вид.
  • Рабочая поверхность всех манжет перед установкой, мажется смазкой Литол-24 тонким слоем.

После того, как все дефекты выявлены — детали заменяем на новые. Производим сборку в обратном порядке. Для ваз 2106 ремонт коробки передач завершен. Дополнительно рекомендуем вам посмотреть видео.

MasteraVaza.ru

Ремонт коробки передач Ваз 2106

Главная • Ваз • 2106 • Трансмиссия

Для разборки и ремонта КПП Ваз 2106 необходимо снять коробку переключения передач с автомобиля, для этого сливаем с коробки трансмиссионное масло, снимаем ее с авто и снимаем с нее вилку выжимного подшипника в сборе с подшипником и следуем следующей инструкции:

Двумя отвертками разводим секторы распорной втулки и снимаем ее и резиновую втулку демпфера

Снимаем эластичную муфту и фланец со вторичного вала коробки передач

Головкой на 13 отворачиваем две гайки крепления опоры и снимаем ее

>

Головкой на 10 отворачиваем гайку крепления привода спидометра Ваз 2106 и снимаем привод спидометра

Ключом на 22 отворачиваем выключатель света заднего хода Ваз 2106 и снимаем его

Ключом на 13 отворачиваем упор перемещения рычага переключения передач

Головкой на 13 отворачиваем две гайки крепления кронштейна снимаем его и вынимаем болт с квадратной головкой

Головкой на 13 отворачиваем остальные гайки крепления задней крышки коробки передач и снимаем заднюю крышку, передвинув рычаг переключения вправо, чтобы освободить его от штоков включения передач

Осторожно, стараясь не повредить, снимаем прокладку задней крышки и снимаем задний подшипник

Снимаем ведущую шестерню привода спидометра и ее фиксатор – стальной шарик и головкой на 10 отворачиваем болт крепления вилки включения передачи заднего хода

Снимаем вилку включения заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода затем со штока включения заднего хода снимаем дистанционную втулку

Съемником снимаем стопорное кольцо с промежуточного вала и снимаем ведущую шестерню заднего хода и пружинную шайбу

Съемником снимаем стопорное кольцо со вторичного вала, затем снимаем ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу

Ударной отверткой отворачиваем четыре винта крепления стопорной пластины подшипника и оси промежуточной шестерни заднего хода, снимаем ее

Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода и головкой на 10 отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки

Снимаем крышку и кладем коробку передач на бок

Головкой на 13 отворачиваем одну гайку, а головкой на 17 – шесть гаек крепления картера сцепления к коробке передач

Разъединяем картеры и снимаем прокладку и головкой на 13 отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов штоков

Снимаем крышку и извлекаем из отверстий три пружины и три шарика, далее вынимаем шток вилки включения заднего хода

Головкой на 10 отворачиваем болт, крепящий вилку включения  передач и вынимаем штоки, одновременно удаляя блокировочные сухари

Вынимаем шток вилки включения первой и второй передач. Головкой на 10 отворачиваем болт, крепящий вилку включения  передач

Вынимаем шток вилки включения третьей и четвертой передач. Нажав на муфты, включаем сразу две передачи и ключом на 19 отворачиваем болт крепления переднего подшипника промежуточного вала

Поддев двумя отвертками за стопорное кольцо, вынимаем передний подшипник промежуточного вала и выталкиваем наружу задний подшипник промежуточного вала

Наклонив, вынимаем промежуточный вал Ваз 2106 из картера коробки передач, затем вынимаем две вилки переключения передач

Поддев отверткой, вынимаем первичный вал в сборе ваз 2106 с подшипником и кольцом синхронизатора и снимаем игольчатый подшипник со вторичного вала

Поддев отверткой, извлекаем шпонку с задней части вторичного вала. Поддев двумя отвертками, снимаем задний подшипник вторичного вала Ваз 2106

Вынимаем вторичный вал из картера коробки передач. Вертикально устанавливаем вторичный вал, зажав его в тисках через картонные прокладки и снимаем муфту синхронизатора третьей и четвертой передач

Съемником снимаем стопорное кольцо и снимаем ступицу синхронизатора и пружинную шайбу

Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо, а также блокирующее кольцо и пружину синхронизатора. Снимаем шестерню третьей передачи

Оперев шестерню первой передачи на жесткое основание, молотком через проставку из мягкого металла выбиваем вторичный вал и снимаем с него шестерню второй передачи в сборе, муфту синхронизатора первой и второй передач, ступицу синхронизатора, шестерню первой передачи в сборе и втулку шестерни первой передачи

Элементы синхронизаторов первой, второй и четвертой на первичном валу передач разбираются аналогично синхронизатору третьей передачи. Для снятия подшипника первичного вала съемником разжимаем стопорное кольцо и снимаем его вместе с пружинной шайбой

Оперев подшипник на жесткое основание, молотком через выколотку из мягкого металла выбиваем первичный вал. Для снятия рычага переключения передач с задней крышки картера коробки передач отсоединяем от рычага возвратную пружину

Ключом на 10 отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры рычага и снимаем рычаг со шпилек

Для замены манжеты ведущего первичного вала выбиваем выколоткой манжету через отверстие в передней крышке коробки передач и снимаем ее. На этом полная разборка КПП Ваз 2106 завершена. Сборка и ремонт коробки переключения передач Ваз 2106 выполняется в последовательности обратной разборки с учетом замены изношенных деталей новыми.

remocars.ru

Разборка и ремонт коробки передач на ВАЗ-2106 своими руками

Автомобили ВАЗ-2106 оснащаются четырех и пятиступенчатыми КПП. Пятиступенчатая коробка передач на ВАЗ-2106 была создана на базе четырехступенчатого варианта. Оби модификации являются взаимозаменяемыми. Все основные внутренние детали у них одинаковые.

В нашей статье мы рассмотрим ремонт 5-ступенчатой коробки передач.

Любой ремонт начинается с диагностики выявленных неисправностей.

Неисправности, в случае выявления которых требуется произвести незамедлительный ремонт коробки передач:

- шумы в коробке;

- сильный износ подшипников;

- люфт вала в корпусе;

- затрудненное переключение передач рычагом;

- износ шарнира рычага;

- деформация рычага переключения;

- проблемы со штоками и их посадочными гнездами (загрязнения, прогибы),

- снижение уровня масла (износ рти, плохое крепление крышки КПП).

Вышеуказанные неисправности могут проявляться из-за причин, для устранения которых не требуется снятие и разборка КПП. В связи с тем, что разборка коробки является трудоемким процессом, то советуем всем автомобилистам внимательно диагностировать неисправности, чтобы быть уверенным, что ремонт КПП необходим.

Инструмент, требуемый для разборки КПП ВАЗ-2106:

- Отвертки;

- Удлинитель с воротком;

- Головки №13, №17;

- Гаечные ключи (набор от №10 до №27);

- Ударная отвертка;

- универсальный съемник стопорных колец;

- Небольшой молоток.

После того, как весь инструмент подготовлен, можно приступать к снятию КПП с рамы автомобиля.

Приступим:

- Откручиваем приемную трубу и полностью вынимаем ее;

- Откручиваем крепежные гайки на стартере;

- Устанавливаем старую емкость под КПП и с помощью шестигранника открываем сливное отверстие на коробке. Ждем, пока масло выльется с коробки. Снимать коробку с маслом не рекомендуется, так как можно его разлить при выполнении этой операции;

- Откручиваем муфту фланца КПП и кронштейн кардана;

- Откручиваем трос спидометра и отключаем электропитание датчика заднего хода;

- Снимаем цилиндр сцепления;

- Под поперечину устанавливаем упор и откручиваем болты, которые крепят крышку сцепления, а затем снимаем пружинные шайбы;

- Отвинчиваем гайки крепящие поперечину и убираем упор;

- Плавно опускаем коробку передач вниз. Данную работу лучше выполнять с напарником, который поможет удерживать коробку. Затем ставим упор под передок двигателя;

- Откручиваем гайки, которые прикрепляют картер сцепления к мотору и окончательно снимаем КПП.

Разборка КПП:

- С направляющей снимаем муфту отключения сцепления с пружиной и подшипником;

- С помощью отвертки снимаем чехол вилки сцепления, а затем и саму вилку. Чтобы это сделать, нужно провернуть вилку на девяносто градусов;

- Откручиваем гайки, крепящие картер сцепления. Также снимаем пружинные шайбы;

- Отсоединяем картер сцепления от коробки передач;

- Вынимаем пружинную шайбу и прокладку, которая проложена между этими деталями;

- Отворачиваем гайки крепления нижней крышки и снимаем ее;

- Отделяем прокладку от самого корпуса коробки и аккуратно снимаем ее со шпилек;

- Снимаем собранную подушку;

- Откручиваем крепежные гайки и снимаем механический привод спидометра;

- Переворачиваем коробку и вынимаем датчик заднего хода;

- Далее откручиваем болт крепления вилки 3-4 передач;

- Далее включаем первую передачу и синхронно четвертую, сдвинув синхронизатор отверткой. Такая операция по синхронному включению передач нужна для предотвращения возможного прокручивания валов при дальнейшей разборке;

- Вынимаем стопорное кольцо с вторичного вала и разгибаем стопорную пластину, которая фиксирует гайку крепления эластичной муфты к фланцу;

- Используя съемник, отодвигаем фланец муфты и снимаем его;

- Устанавливаем рычаг в положение нейтральной передачи и снимаем манжету с фланца, чтобы появился доступ к гайкам, которые крепят рычаг;

- Откручиваем гайки, снимаем шайбы, привод переключения передач и прокладку;

- Раскручиваем гайки, удерживающие кронштейн приемной трубы и снимаем шайбы. Затем вытаскиваем закладной болт и приступаем к откручиванию наружных гаек, которые крепят заднюю крышку коробки (их должно быть пять штук);

- Откручиваем гайку, находящуюся на внутренней части задней крышки и снимаем шайбу;

- Отодвигаем крышку на требуемое расстояние от корпуса и отворачиваем гайку, находящуюся в верхней правой части;

- Возвращаем крышку на место и проворачивая ее по часовой стрелке, отцепляем от корпуса коробки;

- Достаем внутреннюю обойму роликового подшипника вторичного вала;

- Вынимаем шестерню спидометра;

- Выкручиваем болты крепления крышки фиксатора и достаем саму крышку вместе с прокладкой и крепежом;

- Переворачиваем коробку передач и вынимаем шарики фиксаторов, предварительно не забыв извлечь пружинки;

- Выворачиваем болт крепления блока шестерни;

- Откручиваем вилку переключения пятой передачи и заднего хода;

- Достаем шестерни 5-ой передачи и заднего хода и лишь после этого вынимаем вилку переключения этих передач;

- Вытаскиваем муфту синхронизатора;

- По очереди достаем основную и промежуточную шестерни задней передачи;

- Постукивая по наружной части кольца, выпрессовываем задний роликовый подшипник промвала;

- Снимаем втулку вала, наружное и внутреннее кольцо подшипника;

- Выворачиваем болт крепления роликоподшипника промежуточного вала и снимаем передний подшипник;

- После снятия подшипников, начинаем вынимать промежуточный вал из картера сцепления;

- Переворачиваем коробку и вынимаем блокирующий промежуточный сухарь;

- Аккуратно снимаем шток переключения 3-й – 4-й передач и достаем вилку переключения этих передач;

- Откручиваем болтовое соединение крепления вилки переключения 1-й – 2-й передач;

- Используя ударную отвертку, ослабляем затяжку винтов, которые крепят стопорную пластину шарикоподшипника вторичного вала;

- Используя молоток, выпрессовываем подшипник с вторичного вала;

- Устанавливаем в слесарные тиски блок шестеренок 5-ой передачи и заднего хода и спрессовываем подшипник, используя крупную плоскую отвертку.

После выполнения всех вышеописанных операций коробку можно считать разобранной. Все внутренние детали КПП нужно тщательно отмыть в дизельном топливе или керосине. Лишь после этого можно приступать к дефектовке.

При выполнении дефектовки КПП ВАЗ-2106 нужно обращать внимание на следующие характеристики деталей:

- зубья муфт и шестеренок не должны содержать заусениц, трещин, задиров, сколов, а также видимого износа;

- поверхности штоков, осей и валов должны быть гладкими, без износа и раковин;

- на корпусе не должно быть даже малейших трещин и забоев;

- посадочные места подшипников должны быть без износа и следов проворачивания;

- шлицы валов должны быть без коррозии и следов смятия или же заедания;

- все подшипники должны быть в отличном состоянии. Никаких дефектов быть не должно. Допускается лишь радиальный люфт менее 0,05 миллиметров.

Если ремонтируемая коробка имеет пробег свыше 120 тысяч километров, то вне зависимости от состояния, меняются все подшипники и манжеты.

При сборке коробки все детали смазываются трансмиссионным маслом. Рабочая часть манжет перед установкой смазывается смазкой Litol-24. Стыки корпуса промазываются автомобильным герметиком.

После замены дефектных деталей остается лишь собрать КПП. Сборка выполняется в обратном порядке.

autoremka.ru

Все о ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

Разборка. Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.

Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач — муфту в сборе с подшипником и соединительной пружиной.

Рис. 4–15. Внутренний вид картера сцепления. Красными стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке передач; белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливание дисков сцепления

Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач (вместе с сальником и пружинной шайбой).

Снимите привод спидометра с прокладкой и выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.

Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.

Рис. 4–16. Снятие стопорного кольца

Снимите стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач (рис. 4–16).

Рис. 4–17. Снятие центрирующего кольца эластичной муфты карданного вала выталкивателем А.40006/1 и съемником А.40005/4

Разогнув стопорную шайбу, отверните гайку на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова заверните гайку. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала (рис. 4–17).

Рис. 4–18. Снятие фланца эластичной муфты съемником А.40005/3/9B/9С: 1 — фланец эластичной муфты; 2 — болты крепления приспособления к фланцу; 3 — планка 9С съемника А.40005/3; 4 — съемник А.40005/3

Снимите с конца вторичного вала уплотнитель центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку и съемником А.40005/3/9B/9С снимите фланец эластичной муфты (рис. 4–18).

Рис. 4–19. Внутренний вид задней крышки коробки передач: 1 — винт с ушком крепления оттяжной пружины рычага переключения передач; 2 — оттяжная пружина рычага; 3 — рычаг переключения передач; 4 — винт ограничения поперечного хода рычага. Стрелкой указано направление, в котором нужно переместить рычаг, чтобы вывести его из зацепления с головками штоков переключения передач и снять заднюю крышку коробки передач

Снимите заднюю крышку коробки передач, отвернув гайки ее крепления и винт 4 (рис. 4–19) ограничения поперечного хода рычага и передвинув влево рычаг переключения передач, чтобы освободить его от штоков включения передач.

Снимите со вторичного вала задний подшипник. Снимите ведущую шестерню привода спидометра.

Снимите со штока включения заднего хода вилку с дистанционной втулкой. Снимите с оси промежуточную шестерню заднего хода.

Рис. 4–20. Снятие стопорного пружинного кольца шестерни заднего хода с промежуточного вала

Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода с промежуточного вала (рис. 4–20); снимите шестерню и пружинную шайбу.

Снимите стопорное кольцо ведомой шестерни заднего хода со вторичного вала, прижимая оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу, чтобы снять нагрузку со стопорного кольца. Снимите ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.

С помощью фигурных оправок (типа отверток) и стержневых выколоток выньте из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного переднего подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.

Рис. 4–21. Извлечение промежуточного вала из картера коробки передач

Выньте из картера коробки передач промежуточный вал, наклонив его, как показано на рис. 4–21.

Рис. 4–22. Привод переключения передач: 1 — вилка включения заднего хода; 2 — оттяжная пружина рычага переключения передач; 3 — направляющая чашка рычага; 4 — шаровая опора рычага; 5 — рычаг переключения передач; 6 — сферическая шайба; 7 — пружина рычага; 8 — стопорное кольцо; 9 — запорная втулка демпфера; 10 — упругие втулки демпфера; 11 — дистанционная втулка демпфера; 12 — упорная подушка демпфера; 13 — стержень рычага переключения передач; 14 — вилка выключения III и IV передач;15 — вилка включения I и II передач; 16 — шток вилки включения I и II передач; 17 — шток вилки включения III и IV передач; 18 — шток вилки включения заднего хода; 19 — блокировочные сухари; 20 — крышка фиксаторов; 21 — втулка; 22 — пружина фиксатора; 23 — шарик фиксатора; 24 — задняя крышка коробки передач;25 – включатель фонаря заднего хода; 26 – дистанционная втулка штока вилки заднего хода

Снимите крышку 20 (рис. 4–22) фиксаторов штоков вместе с прокладкой, выньте пружины и шарики фиксаторов. Выньте из картера коробки передач шток 18 заднего хода, шток 17 вилки переключения III и IV передач. Отверните болт крепления вилки I и II передач, выньте шток и вилки. Вынимая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря 19.

Рис. 4–23. Отвертывание винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала дрель-отверткой. Стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки; пользоваться молотком

Снимите стопорную пластину (рис. 4–23) промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточной шестерни заднего хода.

Рис. 4–24. Извлечение первичного вала из картера коробки передач

С помощью оправок (типа отверток) выньте первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора (рис. 4–24) и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.

Рис. 4–25. Извлечение вторичного вала из картера коробки передач

Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, выньте промежуточный подшипник и, наклонив, как показано на рис. 4–25, извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизатора. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.

Рис. 4–26. Детали первичного вала: 1 — стопорное кольцо; 2 — пружинная шайба; 3 — подшипник;4 — первичный вал; 5 —  пружина синхронизатора; 6 — блокирующее кольцо синхронизатора; 7 — стопорное кольцо; 8 — подшипник

Разберите первичный вал (рис. 4–26):

— снимите стопорное кольцо 7, блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора;

— установите вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо 1, затем пружинную шайбу и подшипник 3.

Рис. 4–27. Детали вторичного вала: 1 — стопорное кольцо; 2 — пружинная шайба; 3 — ступица синхронизатора; 4 — муфта синхронизатора; 5 — стопорное кольцо; 6 — блокирующее кольцо синхронизатора; 7 — пружина синхронизатора; 8 — шайба; 9 — шестерня III передачи; 10 — вторичный вал; 11 — шестерня II передачи; 12 — шайба; 13 — пружина синхронизатора; 14 — блокирующее кольцо; 15 — стопорное кольцо; 16 — ступица синхронизатора; 17 — муфта синхронизатора; 18 — стопорное кольцо; 19 — блокирующее кольцо синхронизатора; 20 — пружина синхронизатора; 21 — шайба; 22 — шестерня I передачи; 23 — втулка шестерни I передачи; 24 — подшипник; 25 — шестерня заднего хода; 26 — пружинная шайба; 27 — стопорное кольцо; 28 — шестерня привода спидометра; 29 — задний подшипник; 30 — сальник; 31 — фланец эластичной муфты; 32 — гайка; 33 – уплотнитель; 34 — центрирующее кольцо; 35 — стопорное кольцо

Разберите вторичный вал (рис. 4–27):

— снимите с задней стороны вала шестерню 22 1-й передачи с втулкой 23, ступицу 16 со скользящей муфтой переключения I и II передач, шестерню 11 II передачи вместе с блокирующим кольцом 14 синхронизатора;

Рис. 4–28. Установка на вторичном валу стопорного кольца: 1 — оправка 41.7816.4069; 2 — стопорное кольцо; 3 — опорное полукольцо; 4 — пружинная шайба; 5 — шток пресса

— установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 на пресс (см. рис. 4–28), подложите под шестерню III передачи опорные полукольца 3, и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2, затем пружинную шайбу 4, ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи.

Разберите рычаг переключения передач и заднюю крышку:

Рис. 4–29. Детали рычага переключения передач: 1 — болт оттяжной пружины; 2 — шайба; 3 — оттяжная пружина; 4 — прокладка; 5 — направляющая чашка; 6 — прокладка; 7 — шайба; 8 — ограничительный болт; 9 — рычаг переключения передач; 10 — шаровая опора; 11 — сферическая шайба; 12 — пружина; 13 — опорная шайба; 14 — стопорное кольцо; 15 — прокладка; 16 — фланец; 17 — пружинная шайба; 18 — гайка; 19 — манжета; 20 — внутренний чехол; 21 — стержень рычага; 22 — рукоятка; 23 — упорная подушка; 24 — упругая втулка; 25 — дистанционная втулка; 26 — упругая втулка; 27 — запорная втулка

— снимите чехол 20 (рис. 4–29) рычага, затем стопорное кольцо 14, шайбу 13, пружину 12 и сферическую шайбу 11;

— отсоедините оттяжную пружину 3 рычага от ушка болта 1;

— снимите манжету 19, отверните гайки крепления фланца 16 и снимите рычаг вместе с фланцем, опорой 10 и чашкой 5.

Сборка коробки передач проводится в последовательности, обратной разборке. При этом учтите, что:

— пружина 22 (см. рис. 4–22) шарика фиксатора штока вилки заднего хода отличается от других упругостью, она окрашена в зеленый цвет или имеет кадмиевое покрытие;

— при установке картера сцепления с передней крышкой коробки передач, отверстие в передней крышке должно быть расположено так, как показано на рис. 4–15;

— перед установкой рабочую поверхность сальников покройте смазкой ЛИТОЛ-24;

— при сборке вторичного и промежуточного валов пользуйтесь оправками 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

Рис. 4–30. Установка на вторичном валу стопорного кольца шестерни заднего хода: 1 — пружинная шайба; 2 — оправка 41.7816.4069; 3 — запорное кольцо; 4 — шестерня заднего хода вторичного вала

— при установке стопорного кольца шестерни заднего хода используйте оправку 41.7816.4069, как показано на рис. 4–30.

v2106.ru

Ремонт коробки передач ВАЗ-2106

Ремонт коробки передач ваз 2106 будет работой, состоящей из большого количества деталей, многих похожих, поэтому для сборки детали рекомендуется раскладывать по порядку и подписывать каждую деталь.

Для начала необходимо слить из коробки передач масло. Затем снять коробку передач.

Снять вилку привода сцепления и подшипник выключения сцепления. Тщательно очистить от грязи, отмыть картер КПП щеткой с горячей водой и моющим средством внутри и снаружи. Установить на верстак картером сцепления вниз.

С помощью двух отверток развести секторы распорной втулки.

Снять резиновую втулку демпфера.

Снять эластичную муфту и фланец с вала КПП.

Головкой «на 13» открутить 2 гайки крепления опоры.

Снять опору.

Головкой «на 10» открутить гайку привода спидометра и снять его.

Ключом «на 22» открутить выключатель заднего хода.

Снять его.

Ключом «на 13» открутить упор рычага передач.

Головкой «на 13» открутить 2 гайки крепления кронштейна.

Снять кронштейн и вынуть болт.

Головкой «на 13» открутить гайки крепления крышки КПП.

Снять заднюю крышку.

Снять прокладку крышки.

Снять подшипник.

Снять шестерню привода спидометра и стальной шарик.

Головкой «на 10» открутить болт крепления включения заднего хода.

Снять вилку и шестерню заднего хода.

Снять шток заднего хода.

Съемником снять кольцо с вала.

Снять шестерню заднего хода.

Съемником снять кольцо с вала.

Снять шестерню заднего хода.

Ударной отверткой открутить 4 винта крепления пластины подшипника.

Снять пластину.

Вынуть ось шестерни заднего хода.

Головкой «на 10» открутить 10 гаек крепления крышки.

Снять крышку.

Головкой «на 13» открутить гайку

«на 17» открутить 6 гаек крепления картера к КПП.

Снять прокладку картера.

Головкой «на 13» открутить 2 болта крышки штоков.

Снять крышку и извлечь из отверстий 3 пружины и 3 шарика.

Вынуть шток вилки заднего хода.

Головкой «на 10» открутить болт, который крепит вилку включения 1 и 2 передач.

Вынуть штоки.

Вынуть штоки вилки 1 и 2 передач.

Головкой «на 10» открутить болт, который крепит вилку 3 и 4 передач.

Открутить болт крепления подшипника вала.

Поддев отвертками за стопорное кольцо, вынуть передний подшипник вала.

Вытолкнуть наружу подшипник вала.

Вынуть вал из картера коробки передач.

Вынуть 2 вилки передач.

Вынуть первичный вал с подшипником.

Снять игольчатый подшипник с вала.

Извлечь шпонку с вторичного вала.

Снять подшипник вала.

Вынуть вторичный вал из картера кпп.

Снять муфту 3 и 4 передач.

Съемником снять стопорное кольцо

Снять ступицу и шайбу.

Снять кольцо и пружину синхронизатора.

Снять шестерню 3 передачи.

Выбить вторичный вал.

Снимаем с него шестерню 2 передачи, муфту 1и 2 передач, ,шестерню 1 в сборе и втулку 1 передачи.

Съемником разжать.

Снять стопорное кольцо с пружинной шайбой.

Выбить первичный вал.

Отсоединить возвратную пружину.

Ключом «на 10» открутить 3 гайки шаровой опоры рычага.

Снять рычаг со шпилек.

Выбить манжету через отверстие в крышке кпп.

Снять манжету.

Тщательно промываем детали в керосине и осматриваем на наличие дефектов. При ремонте коробки передач ваз 2106 необходимо обращать внимание на зубья шестерен и муфт. На них не допустимы сколы, задиры и износ. Поверхности валов, осей и штоков должны быть идеально гладкими. Картер должен быть без трещин, а подшипники без износа.

На шлицах валов не должно быть коррозии и следов заедания. Повреждения устраняются шкуркой с полировкой, но лучше заменить новыми детали.

Все подшипники должны быть в хорошем состоянии, их люфт не должен быть выше 0,05 мм, на дорожках недопустимы любые дефекты. Сепараторы должны быть без разрывов и касаний колец.

Если производится ремонт коробки передач ваз 2106, то лучше все подшипники заменить новыми независимо от состояния старых. Манжеты заменяем в любом случае. При сборке необходимо смазать все элементы кпп.

Собрать КПП в обратном разборке порядке. Пружина штока вилки отличается жесткостью и имеет черное покрытие. Перед установкой манжет покрываем слоем смазки. Болт шайбы подшипника вала зажимаем моментом 8,1–10,0 кгс.м. Гайку заднего конца вала зажимаем моментом 6,8–8,4 кгс.м.

vsepoedem.com

Самостоятельная разборка коробки передач ВАЗ-2106

Ремонт КПП автомашины ВАЗ-2106 необходимо производить при выявлении таких неисправностей: - Появление посторонних шумов из коробки (износ подшипников, осевое смещение валов или износ синхронизаторов и шестерен); - Плохое переключение передач (износ шарнира рычага переключения, отсутствие смазки, деформация рычага переключения или появление загрязнение в гнезде штоков); - Нечеткое включение или «выбивание» передач (износ кольца синхронизатора, выход из строя пружины синхронизатора, износ лунок или износ зубчатого венца синхронизатора);

- Утечка масла с КПП (износ сальников, повреждение прокладок или ослабления крепления картера к коробке переключения передач).

Стоит отметить, что вышеуказанные проблемы могут возникнуть по каким-то иным причинам, не связанным с коробкой переключения передач. Поэтому перед тем, как начать весьма сложный процесс разборки КПП советуем убедиться, что проблема заключается именно в этом узле.

Для разборки КПП автомашины ВАЗ-2106 понадобится следующий инструмент: - Ударная отвертка; - Обычные отвертки; - Удлинитель, вороток; - Головки №13, №17; - Ключи №10, №13 (два ключа), №17, №19, №27; - Универсальные съемники; - Молоток.

Предупреждаем, что перед началом разборки необходимо слить масло из картера КПП.

После подготовки требуемого инструмента коробка передач на ваз 2106 может быть разобрана. Итак: - С направляющей втулки снимаем муфту включения сцепления; - Снимаем с картера чехол вилки сцепления. Аккуратно поддеваем отверткой чехол вилки, затем проворачиваем его и вынимаем; - Далее откручиваем гайки крепления картера и снимаем пружинные шайбы; - Теперь можно демонтировать картер сцепления. Не забываем снимать прокладку и пружинную шайбу; - Снимаем крышку с картера. Для этого откручиваем десять винтов. Не забываем вынимать пружинные шайбы; -С картера коробки аккуратно снимаем прокладку, чтобы ее не повредить; - Отворачиваем гайки крепежа подушки подвески мотора к картеру, снимаем шайбы и подушку с поперечиной в сборе; - Далее откручиваем гайку, удерживающую корпус привода спидометра на картере. Снимаем шайбу и привод спидометра; - Переворачиваем нашу коробку и выкручиваем выключатель фонаря з/хода; - Выкручиваем болт крепления вилки 3-й и 4-ой передач; - Одновременно включаем первую и четвертую скорости. Вилку ставим на первую передачу, а отверткой сдвигаем муфту синхронизатора на четвертую. Такая манипуляция с одновременным включением передач необходима для того, чтобы при выполнении дальнейших работах не происходило проворачивание валов; - С вторичного вала не спеша снимаем стопорное кольцо; - Аккуратно разгибаем стопорную пластину гайки фланца муфты; - Буквально на несколько оборотов проворачиваем гайку и сдвигаем центрирующее кольцо муфты. Затем снова закручиваем гайку; - Используя съемник, спрессовываем центрирующее кольцо муфты; - Удаляем уплотнитель кольца; - Откручиваем гайку, удерживающую фланец эластичной муфты; - Снимаем стопорную шайбу этого фланца; - Используя съемник, сдвигаем фланец и вынимаем его; - Ставим рычаг переключения в нейтральное положение; - Снимаем манжету с приводного фланца. Делается это для облегчения последующего доступа к крепежным гайкам; -Отворачиваем крепежные гайки фланца к картеру КПП, снимаем шайбы, привод и прокладку; - Теперь откручиваем две гайки приемной трубы, снимаем пружинные шайбы и удерживающий кронштейн; - Вынимаем закладной болт; - Откручиваем наружные гайки крепления задней стенки КПП и не забываем снимать пружинные шайбы;

- Теперь мы можем открутить гайку крепления крышки, которая располагается с внутренней стороны, снимаем пружинную шайбу;

- Картер и заднюю крышку можем разъединять. Отодвигаем на максимальное расстояние друг от друга два эти узла и откручиваем правую верхнюю гайку крепления. Снимаем шайбу; - Заднюю крышку отводим назад и поворачиваем ее где-то на двадцать градусов. Затем снимаем ее; - Теперь мы можем снять внутреннее кольцо подшипника, установленного на вторичном валу, а также ведущую шестерню привода редуктора спидометра; - Выворачиваем болты крышки фиксаторов, затем снимаем саму крышку и достаем прокладку; - Аккуратно снимаем пружины фиксаторов; - Переворачиваем коробку и вынимаем металлические шарики фиксаторов; - Затем вынимаем фиксирующий шарик ведущей шестерни редуктора спидометра и шайбу; - Опять включаем две передачи и выворачиваем крепежный болт шестерни 5-й передачи, а также болт вилки; - Тянем на себя шток включения все той же передачи и вынимаем его; - Аккуратно снимаем блок шестерен, а также вилку 5-й передачи и з/х; - Затем с вторичного вала снимаем втулку, саму шестерню, венец, муфту синхронизатора и кольцо; - Достаем ступицу муфты 5-й передачи и передаточную шестерню заднего хода; - Выпрессовываем задний подшипник с промвала. Делаем это, нанося удары средним молотком по наружному кольцу; - Удаляем с вторичного вала втулку, наружное металлическое кольцо с роликами и затем внутреннее кольцо подшипника;

- Теперь разжимаем стопорное кольцо уже переднего подшипника и достаем его;

- Выкручиваем крепежный болт переднего подшипника. Затем включаем одновременно 1-ю и 4-ю передачи; - Вынимаем болт вместе с зажимной и пружинной шайбами; - Берем среднюю отвертку, вставляем ее между шестерней и наружным кольцом подшипника; - Применяя отвертку как рычаг, выпресовываем наружное кольцо подшипника; - Спрессовываем внутреннее кольцо подшипника. Также делаем это с помощью отвертки – рычага; -Из картера вынимаем промежуточный вал; - Переворачиваем корпус коробки передач и достаем блокирующий сухарь включения 3-й и 4-й передач; - Выдвигаем шток этих же передач на такое расстояние, чтобы можно было отверткой поддеть промежуточный блокировочный сухарь; - Снимаем этот сухарь; - Вынимаем шток включения 3-й и 4-й передач, а также вилку включения этих же передач; - Теперь выворачиваем болт крепления вилки 1-й и 2й передач и вынимаем из картера шток включения данных передач; - Опять переворачиваем коробку и достаем блокировочный сухарь; - Снимаем вилку этих же передач, первичный вал и игольчатый подшипник; - Используя отвертку ударного типа, ослабляем затяжку винтов крепежа пластины подшипника и оси шестерни включения заднего хода; - Выворачиваем вышеуказанные винты; - Прокручиваем стопорную пластину, чтобы ее можно было вывести из паза промежуточной шестеренки передачи заднего хода; - Вынимаем ось шестерни з/х и стопорную пластину; - Разжимаем и достаем стопорное кольцо на подшипнике вторичного вала; - Аккуратно достаем шпонку из паза на вторичном валу; - Далее снимаем подшипник с разбираемого вторичного вала и с помощью отвертки подаем вал немного назад; - Достаем вторичный вал; - Выпрессовываем задний подшипник из задней крышки КПП; - Достаем сальник подшипника из той же задней крышки;

- В тисках зажимаем блок шестерен 5-й передачи и при помощи отвертки спрессовываем подшипник.

autoremka.ru


Смотрите также