Регулировка пускового устройства карбюратора ваз 2107


Регулировка пускового устройства ВАЗ-2107

Проверить и отрегулировать величину приоткрытия воздушной заслонки можно на автомобиле, сняв крышку воздушного фильтра.

рис. 1

1. Отворачиваем пробку пускового устройства. Под пробкой расположен регулировочный винт.

рис. 2

2. Нажимая на трехплечий рычаг (если карбюратор на автомобиле, то вытянув рукоятку «подсоса»), закрываем воздушную заслонку полностью и утапливаем тягу в корпус пускового устройства до упора.

рис. 3

3. Сверлом диаметром 5,5 мм проверяем величину зазора между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры (5,5±0,25 мм).

рис. 4

4.Тонкой отверткой, вращая регулировочный винт, изменяем величину зазора. Для уменьшения – винт заворачиваем, для увеличения – отворачиваем.Отрегулировав, устанавливаем пробку пускового устройства на место.

рис. 5

5. Удерживая за трехплечий рычаг воздушную заслонку в полностью закрытом положении, с помощью сверла соответствующего диаметра или проволоки от небольшой канцелярской скрепки проверяем зазор между дроссельной заслонкой и стенкой камеры в районе отверстий переходных режимов, который должен составлять 0,7-0,8 мм.

рис. 6

Регулируем зазор либо переставив тягу в другое отверстие рычага,..

рис. 7

7.…либо подогнув саму тягу.

autoruk.ru

Регулировка пускового устройства

Проверить и отрегулировать величину приоткрытия воздушной заслонки можно на автомобиле, сняв крышку воздушного фильтра (показано на снятом карбюраторе).

Отворачиваем пробку пускового устройства. Под пробкой расположен регулировочный винт.

Нажимая на трехплечий рычаг (если карбюратор на автомобиле, то вытянув рукоятку «подсоса»), закрываем воздушную заслонку полностью и утапливаем тягу в корпус пускового устройства до упора.

Сверлом диаметром 5,5 мм проверяем величину зазора между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры (5,5±0,25 мм).

Тонкой отверткой, вращая регулировочный винт, изменяем величину зазора. Для уменьшения — винт заворачиваем, для увеличения — отворачиваем.

Отрегулировав, устанавливаем пробку пускового устройства на место.

Удерживая за трехплечий рычаг воздушную заслонку в полностью закрытом положении, с помощью сверла соответствующего диаметра или проволоки от небольшой канцелярской скрепки проверяем зазор между дроссельной заслонкой и стенкой камеры в районе отверстий переходных режимов, который должен составлять 0,7-0,8 мм.

Регулируем зазор…

…либо переставив тягу в другое отверстие рычага,..

…либо подогнув саму тягу.

vaz-2107.ru

Как настроить карбюратор ВАЗ 2107

Для того чтоб топливо израсходовалось в оптимальном количестве, нужно провести регулировку карбюратора. Перед тем, как настроить карбюратор ваз 2107 отметим, что операция будет комплексной, и ее нужно проводить не реже, чем раз в один год.

Сначала идет снятие корпуса на  воздушном фильтре, промежуток от наконечников тяги, а точнее их центров должен быть ровно восемьдесят мм., в противном случае поддеваем наконечник, чтоб легче было снять его. Гаечным ключом ослабляем контргайку и производим вращение наконечника, регулируя длину тяги, затягиваем гайку и ставим наконечник обратно. Помощник должен нажать в упор газ, вы в это время смотрите на первую камеру на то, как происходит открытие заслонки, и также смотрим, закрывается ли она, когда газ отпущен. При нормальном открытии производим затягивание стопорного винта.

Дроссельные заслонки

Карбюратор снимается, крутим приводной рычаг, до той степени, когда положение верхнего усика на камере 1 прикоснется к рычагу, отвечающему за уровень, на который идет открытие заслонки в камере 2. Величина зазора должна быть шесть миллиметров, чтоб ее добиться, нужно подогнуть верхний усик на рычаге, после чего повернуть его для открытия дроссельной заслонки камеры 1, и меряем промежуток от нее до стенки камеры, норма составит 13 мм. Опять-таки понадобится подгибания нижнего усика, для точного результата. И вымериваем расстояние от заслонки камеры 2 до стенки, норма 17 мм, для регулировки изменяется длина штока пневмопривода.

Регулировка пускового устройства

Для того чтоб настроить карбюратор ваз 2107, а точнее устройство пуска, то карбюратор не снимается. Убирается крышка фильтра, отворачиваем заслонку, чтоб добраться до регулировочного винта. Теперь вытягивается рукоятка подсоса, закрывается воздушная заслонка и утопляется тяга в корпус в пусковом устройстве максимально. Для следующего этапа понадобится наличие сверла диаметром 5.5, которое засовывают в область от нижней кромки до стенки камеры. Вращение винта нужно совершать до тех пор, чтоб сверло было прижато. После этого кромка пускового устройства ставится на место, воздушная заслонка закрывается при удержании трехплечего рычага. И последним этапом будет измерить зазор между дроссельной заслонкой и стенкой карбюратора, он не должен превышать 1мм, если больше, то нужно отрегулировать тягой.

Также чтоб настроить карбюратор ваз 2107 понадобится регулировать топливное о использование в поплавковой камере и холостой ход.

Как настроить карбюратор ваз 2107 видео

auto-myinfo.ru

Настройка пускового устройства карбюратора ваз 2107

Главная » Своими руками » Настройка пускового устройства карбюратора ваз 2107

Проверить и отрегулировать величину приоткрытия воздушной заслонки можно на автомобиле, сняв крышку воздушного фильтра.

1. Отворачиваем пробку пускового устройства. Под пробкой расположен регулировочный винт.

2. Нажимая на трехплечий рычаг (если карбюратор на автомобиле, то вытянув рукоятку «подсоса»), закрываем воздушную заслонку полностью и утапливаем тягу в корпус пускового устройства до упора.

3. Сверлом диаметром 5,5 мм проверяем величину зазора между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры (5,5±0,25 мм).

4. Тонкой отверткой, вращая регулировочный винт, изменяем величину зазора. Для уменьшения – винт заворачиваем, для увеличения – отворачиваем.

Отрегулировав, устанавливаем пробку пускового устройства на место.

5. Удерживая за трехплечий рычаг воздушную заслонку в полностью закрытом положении, с помощью сверла соответствующего диаметра или проволоки от небольшой канцелярской скрепки проверяем зазор между дроссельной заслонкой и стенкой камеры в районе отверстий переходных режимов, который должен составлять 0,7-0,8 мм.

Регулируем зазор…

6.…либо переставив тягу в другое отверстие рычага,

7.…либо подогнув саму тягу.

autoruk.ru

Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Каждый автомобилист рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится уже неинтересным. Начинающие стремятся самостоятельно заниматься ремонтом различных узлов своего авто. ВАЗ-2107 – это идеальный первый автомобиль. Многие интересуются вопросами регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 устанавливались несколько видов данных устройств. Это ДААЗ-2107 производства «Озон» и «Солекс». До того как модель сняли с производства, ее укомплектовывали изделиями «Озон». Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, смесительной камерой, дросселем и дроссельной заслонкой. Имеется воздушная заслонка, эконостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особенную роль в приготовлении оптимальной горючей смеси для силового агрегата.

Принцип работы

Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самостоятельной регулировке устройства. Это очень полезная информация. Итак, горючее попадает в поплавковую камеру, где при помощи поплавка регулируется уровень топлива. Когда деталь всплывает, это приводит к срабатыванию игольчатого клапана. Последний перекрывает доступ бензину.

Прежде чем попасть в камеру, горючее очищается через фильтр. Затем бензин разделяется между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь – это не только бензин, но и кислород. Так вот, чистый воздух, который прошел через воздушный фильтр, проходит сквозь жиклеры. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 также включает в себя специальные эмульсионные колодца и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается смесь, которая может легко воспламениться.

Далее эта эмульсия поступает в эконостат, а затем в распылительное устройство, по пути дополнительно обогащается. Затем топливная смесь попадает в диффузоры, где и создается окончательный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадет прямо в центр смесительной камеры. В двигатель горючее, смешанное с воздухом, попадает через дроссель, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора. Жиклеры, при помощи которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь лишь из первой камеры. Когда автомобиль работает на полной мощности, бензин забирается и со второй камеры. Полностью она задействуется только при выполнении обгонов или резкой необходимости набрать скорость.

Чтобы двигатель мог нормально работать, карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Необходимо поддерживать чистоту жиклеров. Также чистыми должны быть все рабочие поверхности. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ достаточно простое, а сам он неприхотлив, в отличие от импортных моделей. Он отлично функционирует даже на недорогом отечественном бензине, который не отличается особым качеством.

Карбюратор «Солекс»

Можно очень долго спорить о том, что лучше – «Солекс» или «Озон». Но эти споры ни к чему не приводят. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» также достаточно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первом находятся две смесительные камеры, оснащенные диффузорами. Также есть поплавковая камера, имеются эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрен ускорительный насос, эконостат, экономайзер, винты для регулировок, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

Теперь перейдем к крышке. В ней находятся штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Также в ней имеется электромагнитный клапан и горловины двух смесительных камер. Крышка оснащена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще некоторые элементы.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос является очень важным для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас осталось очень мало, а такие автомобили еще ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие стараются научиться настройке самостоятельно. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным. Для настройки не потребуется особых знаний.

Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций – регулировки практически для всех моделей не различаются. Принцип здесь один. Но не лишним в этом процессе будет хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор отрегулировать будет гораздо проще.

Настройка поплавка

Чтобы начать настройку, первым делом рекомендуется убрать воздушный фильтр. Затем откручивают крышку устройства и смотрят на уровень топлива. Максимальный уровень горючего будет в той камере, где есть игольчатый клапан. Далее проверяют поплавок. Он должен лишь слегка прикасаться к клапану. Для регулировки поплавка понадобится специальный шаблон. Его можно изготовить из бумаги. Размеры его должны составлять 6,5x14 мм. Данный шаблон устанавливают снизу под поплавок. Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.

Если данный размер не соответствует нормальному, выполняют регулировку язычка поплавка. При помощи отвода поплавка от крышки или в другую строну можно настроить открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный снизу поплавка, должен соответствовать размеру. При помощи манипуляций с упором на кронштейне, к которому крепится поплавок, устанавливают необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить при помощи куска проволоки. Длина отрезка должна быть не более 20 см. Сечение составляет примерно 0,7-0,8 мм. Далее подготавливают шаблон из картона. Толщина его должна составлять 1 мм, а ширина – 5 мм.

Затем крышка заворачивается на место. Пусковое устройство имеет шток. Его следует погрузить до упора, а затем при помощи шаблона замерить расстояние от стенки цилиндра до края воздушной заслонки. В идеальной ситуации данный размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Для этого при помощи отвертки можно снять защитную пробку, которая установлена на регулировочном винте. С помощью него можно отрегулировать нужный зазор.

Дроссельная заслонка

Для этого карбюратор снимают полностью. Затем по часовой стрелке строго до упора нужно провернуть рычаг.

С помощью проволоки проверяется зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не соответствует, тогда его можно отрегулировать при помощи подгибания тяги или же установкой ее в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой настройки карбюратор необходимо прикрутить на его законное место, а вот фильтр воздуха устанавливать не стоит. Далее одной рукой удерживая рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, перемещают ее в свою сторону. Деталь установится в свое нормальное положение. Если есть какие-либо несоответствия, тогда нужно держать заслонку одной рукой, а затем с помощью ключа открутить винт, удерживающий тягу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Остается только закрутить винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать оконченным. Можно устанавливать устройство на законное место, закручивать воздушный фильтр, подсоединять шланги и провода. Затем можно запустить двигатель. Так выполняется самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ-2107.

fb.ru

Регулировка карбюратора ваз 2107.

Регулировка карбюратора ваз 2107 проводится на регулярной основе чтобы добиться экономии топлива, при этом не теряя производительности двигателя. В карбюраторе имеется довольно много трущихся частей, которые в процессе износа и требуют частой регулировки карбюратора ВАЗ 2107.

Данная статья, для удобства, разбита на несколько частей:

Регулировка тяг привода карбюратора.

Регулировка дроссельных заслонок.

Регулировка пускового устройства.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107.

Регулировка холостого хода.

Регулировка тяг привода карбюратора.

  1. Откручиваем и снимаем воздушный фильтр с корпусом.
  2. Измеряем длину между центрами наконечников тяги, которое должно составлять 80 мм. Если длина отличается, тогда снимаем любой наконечник,…
  3. …ключом «на 8» отпускаем контргайку и вращаем наконечник до нужной длины тяги.
  4. Затягиваем контргайку и устанавливаем тягу на место. Затем попросим помощника надавить педаль «газа» до упора. При этом дроссельная заслонка первой камеры полностью открывается. В случае если заслонка не открылась полностью, тогда рычаг заслонки имеет дополнительный ход.
  5. При помощи отвертки снимаем пластмассовый наконечник продольной тяги с промежуточного рычага.
  6. Отпускаем контргайку и уменьшаем длину тяги. Далее ставим тягу на место и заново проверяем открытие заслонки.
  7. Потом отпускаем педаль. В этом положении дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если заслонка не закрылась, то удлиняем тягу.
  8. Отпускаем болтик крепления троса подсоса. В салоне автомобиля задвинем ручку управления воздушной заслонкой до конца.
  9. Нажимаем на трехплечий рычаг, полностью открыв воздушную заслонку…
  10. ….и в этом положении закручиваем стопорный винт.
  11. Вытягиваем ручку управления воздушной заслонкой, закрываем ее. Далее снова задвигаем ее до упора. Проверяем, чтобы заслонка полностью открылась, и теперь полностью затягиваем стопорный винт. Если заслонка не открылась, то повторяем регулировку.

Регулировка дроссельных заслонок.

Снимаем карбюратор, для регулировки положения дроссельных заслонок.

  1. Проворачиваем рычаг привода дроссельных заслонок до тех пор, пока верхний усик не коснется с рычагом, ограничивающим открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  2. В этом положении замеряем зазор между заслонкой и стенкой камеры, зазор должен составлять 6±0,1 мм.
  3. В случае  необходимости отрегулируем зазор подгибая усик верхнего рычага оси дроссельной заслонки первой камеры.
  4. Поворачиваем рычаг, полностью открывая дроссельную заслонку первой камеры. Длина между стенкой камеры и заслонкой составляет 13±0,5мм, в случае необходимости,…
  5. … подгибая нижний выступ рычага оси дроссельной заслонки, добиваемся полного открытия заслонки первой камеры.
  6. Длина между стенкой второй камеры и заслонкой составляет 17±0,5мм. Чтобы добиться максимального открытия заслонки регулируем длину штока пневмопривода.

Регулировка пускового устройства.

Чтобы проверить и отрегулировать величину приоткрытия воздушной заслонки, нужно снять крышку воздушного фильтра. В этом случае можно не снимать карбюратор с автомобиля.

  1. Откручиваем заглушку пускового устройства. Под заглушкой находится регулировочный винт.
  2. Нажимаем на трехплечий рычаг (в случае, если карбюратор не снят с автомобиля, тогда вытянем рукоятку «подсоса»), полностью закрываем воздушную заслонку и надавливая на тягу утапливаем ее до упора в корпус пускового устройства.
  3. Сверлом на 5,5 мм проверяем зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры (5,5±0,25 мм).
  4. При помощи тонкой отвертки, вращаем регулировочный винт, добиваясь величины нужного зазора. Для уменьшения зазора– винт закручиваем, для увеличения зазора– откручиваем.
  5. После регулировки, устанавливаем заглушку пускового устройства на место.
  6. Удерживаем трехплечий рычаг воздушной заслонки в полностью закрытом положении и сверлом соответствующего диаметра или с помощью расправленной небольшой канцелярской скрепки проверяем зазор между дроссельной заслонкой и стенкой камеры в районе отверстий переходных режимов, который должен составлять 0,7-0,8 мм.
  7. Отрегулируем зазор…
  8. …путем перестановки тяги в другое отверстие рычага,..
  9. …или подгибанием самой тяги.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107.

Заданный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора поддерживается определённым положением поплавка, которое и подлежит регулировке.

  1. Откручиваем и снимаем верхнюю крышку карбюратора.
  2. Убедимся в надежности работы игольчатого клапана.
  3. Перевернем верхнюю крышку в вертикальное положение (язычок поплавка касается демпферного шарика клапана, но не утапливает его), при помощи штангенциркуля замеряем расстояние между прокладкой верхней крышки и поплавком, величина составляет 6,5±0,25 мм. Чтобы установить этот зазор, можно воспользоваться сверлом подходящего диаметра.
  4. В случае необходимости отрегулируем зазор, аккуратно подгибаем или отгибаем язычок поплавка.
  5. Отклоняем поплавок до упора в противоположное положение и замеряем максимальный ход поплавка, максимальный зазор между поплавком и прокладкой верхней крышки должен составлять 8±0,25 мм.
  6. В случае необходимости подгибаем верхний язычок поплавка, тем самым регулируя нужную величину хода.

Регулировка холостого хода.

Холостой ход регулируют , чтобы обеспечить устойчивые обороты двигателя на холостом ходу с минимальном содержанием оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. Данную операцию рекомендуем проводить на пунктах регулировки «СО-СН».

Регулировка холостого хода осуществляется при помощи винта количества, который уменьшает или увеличивает количество топливо воздушной смеси, поступающей в двигатель, и винта качества, который регулирует соотношение воздух-топливо.

Регулировку проводим с помощью газоанализатора. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры двигателе, должны быть отрегулированы зажигание и клапана, воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Порядок регулировки:

  1. Винтом количества регулируем частоту вращения коленвала 820–900 мин–1;
  2. Винтом качества добиваемся концентрации CO в отработавших газах в пределах 0,5–1,2% при данном положении винта количества;
  3. Опять винтом количества регулируем частоту вращения коленвала до 820–900 мин–1;
  4. В случае необходимости винтом качества регулируем концентрацию СО в пределах 0,5–1,2%.

blogautolive.ru

Карбюратор ВАЗ 2107 – особенности его регулировки + Видео

Карбюратор ВАЗ 2107 имеет обозначение ДААЗ 1107010. Он представляет собой двухкамерное устройство эмульсионного типа с падающим потоком, оснащенное поплавковой сбалансированной камерой.

Карбюратор ВАЗ 2107 – конструкция

Устройство интересующего нас карбюратора является классическим для модельного ряда изделий «Озон». В общей сложности в его конструкции имеется более 60 элементов, которые скомпонованы в несколько основных функциональных узлов. К таким узлам относятся:

  • дозирующие системы (в данной версии «Озон» их две);
  • пневматический привод дроссельной заслонки;
  • поплавковая камера;
  • обогатительное устройство под названием эконостат, которое размещается в одной из поплавковых камер;
  • механизм отвода картерных газов;
  • диафрагменный ускорительный насос, снабженный специальным распылителем (насос находится в одной из камер);
  • автономный механизм холостого хода с запорным электромагнитным клапаном;
  • переходные системы поплавковых камер;
  • жиклеры, дозирующие воздух и жидкое топливо.

Дроссельные заслонки поплавковых камер открываются следующим образом: первая камера – из салона при помощи привода управления (водитель просто-напросто нажимает педаль, и заслонка открывается); вторая камера – посредством привода пневматического типа.

Жиклеры карбюратора имеют далее указанную маркировку: топливные: 112 (первая камера) и 150 (вторая); воздушные: 190 и 150; ускорительного насоса: 40 и 40; пневматического привода: 150 и 120. Жиклеры холостого хода маркируются иначе: топливные – 50 и 60, воздушные – 170 и 70.

Регулировка карбюратора ДААЗ 1107010 – общие требования к операции

Карбюратор 2107 регулируется по тем же самым принципам, что и любой другой карбюратор. Выполняется регулировка на базе стандартных тарировочных данных, содержащих все параметры, без которых невозможна качественная регулировка и настройка устройства. Данные процедуры специалисты советуют выполнять не менее одного раза в год (некоторые профи считают, что регулировка и настройка должны проводиться каждое полугодие, если автомобиль эксплуатируется достаточно напряженно).

Квалифицированное обслуживание карбюратора состоит из следующих этапов:

  • тщательный осмотр устройства снаружи, его чистка и мойка;
  • визуальная проверка всех узлов и компонентов на предмет их изношенности;
  • очистка и промывка поплавка, системы холостого хода, сетчатого фильтра (проверять его на работоспособность, кстати, требуется не реже, чем каждые 30 тысяч километров пробега «семерки»), пускового механизма, жиклеров.

После этого можно приступать непосредственно к регулировке всех вышеуказанных узлов.

Особенности обслуживания сетчатого фильтра и поплавковой камеры

Фильтр проверяется и обслуживается по такой схеме: подкачивают топливо (вручную); поплавковую камеру заполняют топливом и следят за тем, как происходит закрытие клапана; затем демонтируют фильтр (нужно слегка сдвинуть крышку, закрывающую фильтр сверху); промывают в растворителе сетчатое изделие и сушат его при помощи струи сжатого воздуха. После этих несложных процедур фильтр снова будет готов выполнять свои функции, защищая транспортное средство от потерь и провалов мощности при нагрузках.

Обязательно следует произвести и чистку поплавковой камеры. Делается это с помощью резиновой груши (после чистки и промывки необходимо высушить камеру сжатым воздухом). Обратите внимание на то, что дно камеры ни в коем случае нельзя протирать тряпками с ворсистой поверхностью (лучше вообще не использовать ветошь), так как после такой обработки высока вероятность засорения жиклеров карбюратора частицами волокон, которые человек просто-напросто не может увидеть.

Регулировка поплавкового механизма

Операция осуществляется в три этапа. Во-первых, выполняется проверка поплавка на предмет его правильного расположения по отношению к стенкам камеры и ее крышки. Указанная процедура дает возможность добиться «идеального» погружения поплавка путем устранения явлений деформирования кронштейна, на котором он крепится. От деформации избавляются элементарно – выравнивают пальцами крепежный элемент.

Во-вторых, закрывают игольчатый клапан и начинают настраивать карбюратор 2107: ставят крышку в вертикальное положение, отодвигают поплавок в сторону, подгибают (при помощи отвертки) язычок кронштейна. Все эти операции выполняются для того, чтобы добиться зазора между поплавком и крышкой на уровне 6–7 мм. В-третьих, открывают клапан, выполняют отвод поплавка в сторону, добиваются зазора между седлом иглы и поплавком 15 мм.

Как видим, регулировку поплавка нельзя считать очень трудной задачей. Справиться с ней не так уж и сложно, главное – быть очень внимательным и аккуратным и не пытаться сделать все побыстрее.

Регулировка холостого хода и пусковой системы

Холостой ход настраивается для того, чтобы двигатель автомобиля стабильно функционировал при малых количествах СО. Настройка делается так: мотор транспортного средства прогревают, выводят на максимум (используется винт качества) обороты холостого хода; используя винт количества, выставляют такую частоту вращения, которая на 100–150 оборотов выше стандартной; снижают обороты для обычных показателей.

Пусковую систему «семерки» допускается регулировать, как на демонтированном карбюраторе, так и в тех случаях, когда его не снимают с двигателя. Если карбюратор не демонтируют, настройка пускового механизма осуществляется по вращению коленчатого вала (по частоте), если карбюратор снимают – по зазорам заслонок (точнее – по их кромкам).

При настройке по частоте коленвала необходимо:

  • вытянуть воздушный фильтр и извлечь «подсос» (устройство контроля работы воздушной заслонки);
  • прогреть мотор и приоткрыть заслонку на треть ее стандартного поворота (процедура выполняется с некоторым нажимом при помощи отвертки);
  • подгибают тягу до показателя около 3300 оборотов в минуту (плюс-минус 100 оборотов);
  • выставляют на крышке диафрагмы обороты, которые по сравнению с начальными меньше на 300–400 единиц.

По зазорам настройка выполняется способом подгибания тяги, соединяющей рычаги на оси заслонки и управления механизмом пуска. Путем сгибания и распрямления этой тяги добиваются следующих величин зазоров: от 5 до 5,5 мм – для нижней кромки дросселя (заслонки); от 0,7 до 0,9 мм – для верхней кромки.

carnovato.ru

Регулировка пускового устройства

Проверить и отрегулировать величину приоткрытия воздушной заслонки можно на автомобиле, сняв крышку воздушного фильтра (показано на снятом карбюраторе).

Отворачиваем пробку пускового устройства. Под пробкой расположен регулировочный винт.

Нажимая на трехплечий рычаг (если карбюратор на автомобиле, то вытянув рукоятку «подсоса»), закрываем воздушную заслонку полностью и утапливаем тягу в корпус пускового устройства до упора.

Сверлом диаметром 5,5 мм проверяем величину зазора между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры (5,5±0,25 мм).

Тонкой отверткой, вращая регулировочный винт, изменяем величину зазора. Для уменьшения — винт заворачиваем, для увеличения — отворачиваем.

Отрегулировав, устанавливаем пробку пускового устройства на место.

Удерживая за трехплечий рычаг воздушную заслонку в полностью закрытом положении, с помощью сверла соответствующего диаметра или проволоки от небольшой канцелярской скрепки проверяем зазор между дроссельной заслонкой и стенкой камеры в районе отверстий переходных режимов, который должен составлять 0,7-0,8 мм.

Регулируем зазор…

…либо переставив тягу в другое отверстие рычага,..

…либо подогнув саму тягу.

vaz-2107.ru

Как настроить карбюратор ВАЗ 2106-2107

Рано или поздно, но каждый автолюбитель, эксплуатирующий отечественные автомобили «ВАЗ» сталкивается с ситуацией, при которой значительно возрастает расход топлива. Нередко процесс увеличения расхода топлива сопровождается нестабильной работой двигателя. Возникает не оригинальный, но вполне резонный вопрос: «Что делать?».

Решений данной проблемы несколько. Некоторая часть  автовладельцев предпочитает устранение проблемы с помощью персонала специализированных автосервисов, оснащенных современным оборудованием: газоанализатором, стендом и т.п. Однако для кого-то это дорого или долго, а кому-то просто не интересно. Именно для этой категории отечественных автолюбителей создана данная статья-инструкция о том, как настроить карбюратор «ВАЗ 2106» («ВАЗ 2107») самостоятельно.

Процесс настройки карбюратора «ВАЗ 2106» («ВАЗ 2107»)

Подавляющее большинство автомобилей Волжского автозавода шестой и седьмой модели оснащены эмульсионным карбюратором «Озон».

Это – заводской вариант, и поэтому в приведенной ниже инструкции по настройке будет рассматриваться именно этот тип карбюратора.

Внимание! Перед тем, как настроить карбюратор «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») в обязательном порядке выполните несколько предварительных регулировок:

  • откорректируйте зазоры клапанного механизма;

  • установите угол зажигания, обеспечивающий опережение моментом размыкания контактов прерывателя-распределителя, начала движения поршня первого цилиндра в ВМТ на 10.

Итак, приступаем к процессу настройки карбюратора, состоящему из следующих этапов (соблюдение указанной последовательности обязательно!): 

  • Регулировку привода дроссельной заслонки.

  • Проверка положения дроссельной заслонки.

  • Настройка пускового устройства.

  • Регулировка уровня топливной смеси в поплавковой камере.

  • Корректировка режима «холостого хода» при помощи винтов «качества» и «количества».

Как самостоятельно настроить карбюратор «ВАЗ 2106» («ВАЗ 2107»)  

 Регулировка привода дроссельной заслонки

Выполняем следующие действия:

  • Демонтируем корпус воздушного фильтра.

  • Проверяем установку наконечников тяги. Расстояние между правильно установленными наконечниками должно быть равно 80 миллиметров. Если фактическое расстояние больше или меньше, продолжаем процесс регулировки.

  • Снимаем один из наконечников с рычага при помощи отвертки (поддеваем).

  • Ослабляем контргайку и корректируем длину тяги, вращая наконечник.

  • Фиксируем контргайку.

  • Устанавливаем снятый наконечник.

Для контроля открытия дроссельной заслонки в первой камере попросите помощника нажать педаль акселератора до упора. В том случае, если заслонка открывается не полностью, повторите регулировку продольной тяги, уменьшив ее длину. Вторично проконтролируйте открытие (при нажатой педали акселератора) и закрытие (при отпущенной) заслонки. Неполное закрытие заслонки устраняем следующим образом:

  • ослабляем трос привода заслонки (воздушной);

  • полностью утапливаем рукоять управления воздушной заслонкой в салоне автомобиля;

  • полностью открываем заслонку посредством нажатия на трехплечий рычаг и фиксируем стопорный винт;

  • вытягиваем рукоять управления (до полного закрытия заслонки) и снова утапливаем ее;

  • затягиваем стопорный винт.

Проверка положения дроссельной заслонки.

Данная операция выполняется в следующей последовательности:

  • Демонтируем карбюратор.

  • Поворотом рычага (поз. 4, рис. а) привода заслонок (дроссельных) добиваемся прикосновения верхнего усика рычага первой камеры к рычагу, обеспечивающему открытие заслонки во второй камере (поз. 2, рис. а).

  • Измеряем зазор между стенками камеры и заслонкой. Его величина не должна превышать 6,0 + 0,25 миллиметров. Корректировка зазора выполняется посредством подгибания верхнего усика рычага.;

  • Поворотом рычага добиваемся полного открытия заслонки первой камеры (поз. 5, рис. б) и проверяем зазоры, величина которых должна располагаться в диапазоне 13,0 + 0,1 миллиметра.

  • Измеряем величину зазоров во второй камере (поз.6, рис. б), которая должна быть 17,0 + 0,1 миллиметра.

  • Корректировка зазоров  производится путем изменения длины штока пневмопривода.

Настройка пускового устройства

Выполняем следующие действия:

  • После снятия крышки воздушного фильтра отворачиваем пробку пускового устройства, обеспечивая доступ к регулировочному винту (поз. 5).

  • Вытягиваем рукоять подсоса и нажимаем на трехплечий рычаг (поз. 1).
  • Закрываем воздушную заслонку (поз. 2) и утапливаем тягу пускового устройства (поз. 3) в корпус.
  • Проверяем величину зазора (расстояние В) между стенкой камеры и кромкой (нижней) воздушной заслонкой. В качестве щупа можно использовать обыкновенное сверло диаметром 5,5 миллиметров. Корректировка зазора осуществляется при помощи регулировочного винта.
  • Удерживая трехплечий рычаг, полностью закрываем заслонку (воздушную).
  • Сверлом D 1,0 миллиметра проверяем величину зазора (расстояние С) между стенкой камеры в районе отверстий переходных режимов и дроссельной заслонкой. Корректировка зазора производится посредством перестановки тяги в другое отверстие или подгибанием рычага.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Данная операция выполняется в следующей последовательности:

  • Проверяем работоспособность игольчатого клапана, предварительно сняв крышку карбюратора (поз. 1).

  • Располагайте крышку вертикально, поскольку это обеспечит необходимое положение поплавка (поз. 8) относительно демпферного шарика (поз. 5).

  • Посредством штангенциркуля измеряем расстояние между поплавком и прокладкой крышки карбюратора (поз. 9). Оно должно находиться в диапазоне 6,5 + 0,25 миллиметров. Корректировка зазора осуществляется путем подгибания язычка рычага поплавка (поз. 7).

  • Максимально отклонив и отпустив поплавок, определяем величину его свободного хода, которая должна быть равна 8,0 + 0,25 миллиметров. Корректировку выполняем подгибания верхнего язычка поплавка.

Регулировка режима «холостого хода»

Выполнение этой операции в обязательном порядке предваряется некоторыми мероприятиями подготовительного характера. К ним относятся:

  • Прогрев силового агрегата до момента достижения технологическими жидкостями следующих температур:

- моторное масло, 0С – 75-90;

- охлаждающая жидкость, 0С – 90-95.

  • Регулировка зазоров ГРМ.

  • Установка угла опережения зажигания.

Кроме того, для обеспечения высокого качества настройки карбюратора необходимо применение газоанализатора и внешнего тахометра. 

После выполнения вышеописанных мероприятий приступаем непосредственно к регулировке режима «холостого хода»:

  • Запустите двигатель автомобиля.

  • При помощи вращения винта, регулирующего «количество» горючей смеси (поз.1), доведите число оборотов коленчатого вала до 820-900 в минуту.

  • Подключите газоанализатор и посредством вращения винта, регулирующего «качество» горючей смеси (поз. 2), доведите уровень концентрации СО до значения 0,5-1,2%.

  • Повторно проверьте число оборотов двигателя и при необходимости корректируемее его винтом «количество».

  • Поочередно выполняем замеры и регулировки до момента достижения значений характеристик, указанных выше.

Таким образом, выполнив вышеперечисленные действия, автолюбитель может быть абсолютно уверен в том, что он не только ответил на вопрос: «Как настроить карбюратор «ВАЗ 2107»?», но и реализовал этот ответ на практике.  

VipWash.ru

ncpauto.ru

КАРБЮРАТОР 21051 - 1107010 ВАЗ-2107

На автомобилях ВАЗ-2105 и -2104 с 1985-87 гг. устанавливают­ся карбюраторы модели 21051-1107010. Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, бло­кировку второй камеры. В карбюраторе имеются две главные до­зирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная систе­ма второй камеры, экономайзер принудительного холостого хо­да, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом и диафрагменное пусковое устройство. С 1988 г. эконостат на карбюрато­рах 21051-1107010 не ставится.

рис. 1

Рис. 1. 1 - Блок подогрева карбюратора. 2. Дроссельная заслонка первой камеры. 3. Патрубок отсоса картерных газов. 4. Рычаг приво­да ускорительного насоса. 5. Кулачок привода ускорительного насо­са. 6. Диафрагма ускорительного насоса. 7. Топливный жиклер эко­номайзера мощностных режимов. 8. Корпус карбюратора. 9. Диа­фрагма экономайзера мощностных режимов. 10. Электромагнитный запорный клапан. 11. Топливный жиклер холостого хода. 12. Крышка карбюратора. 13. Патрубок подачи топлива. 14. Главный воздушный жиклер первой камеры. 15. Воздушная заслонка. 16. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива. 17. Диафрагма пус­кового устройства. 18. Регулировочный винт пускового устройства. 19. Регулировочный винт количества смеси холостого хода. 20. Ры­чаг блокировки второй камеры. 21. Патрубок, подсоединяемый с ва­куумным регулятором распределителя зажигания. 22. Регулировоч­ный винт качества смеси холостого хода. 23. Рычаг привода дрос­сельных заслонок. 24. Регулировочный винт приоткрывания дрос­сельной заслонки первой камеры. 25. Рычаг управления воздушной заслонкой. 26. Шток пускового устройства. 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода. 28. Рычаг воздушной заслонки. 29. Главный воздушный жиклер второй камеры. 30. Эмульсионная трубка второй камеры. 31. Малый диффузор главной дозирующей системы второй камеры. 32. Топлив­ный фильтр. 33. Игольчатый клапан поплавковой камеры. 34. Дрос­сельная заслонка второй камеры. 35. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры. 36. Главный топливный жиклер второй камеры.37. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры. 38. Попла­вок

Карбюратор состоит из двух корпусных деталей: корпуса 8 и крышки 12 карбюратора. Крышка уплотняется прокладкой и кре­пится винтами к корпусу. В крышке карбюратора выполнены входные горловины первой и второй камер, колодцы подвода воздуха к главным воздушным жиклерам, балансировочные от­верстия, сообщающие поплавковую камеру с полостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра. На четыре шпильки, ввернутые в крышку 12, устанавливается корпус воз­душного фильтра. Во входной горловине первой камеры уста­новлена воздушная заслонка 15 пускового устройства. На оси воздушной заслонки жестко установлен рычаг 28 с двумя штиф­тами, на один из которых надета возвратная пружина. Второй штифт входит в фигурный паз рычага 25 управления воздушной заслонкой. Рычаг 25 установлен свободно на оси, завернутой в крышке 12. На рычаге 25 закреплена втулка, к которой винтом крепится тяга привода воздушной заслонки. На наружную кромку рычага 25 опираются регулировочный винт 24 приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и штифт рычага 20 блоки­ровки второй камеры.

В крышке 12 карбюратора установлены игольчатый запорный клапан 33 подачи топлива, поплавок 38, топливный фильтр 32, патрубок 13 подачи топлива в поплавковую камеру. К приливу крышки 12 четырьмя винтами крепится крышка пускового устрой­ства с диафрагмой 17 в сборе со штоком 26. В крышке карбюра­тора выполнены каналы эконостата, переходной системы второй камеры, системы холостого хода, пускового устройства. В крыш­ку завернут электромагнитный запорный клапан 10 с топливным жиклером холостого хода.

Необходимый уровень топлива в поплавковой камере обеспе­чивается правильной установкой исправных элементов запорно­го устройства. Правильность установки поплавка 38 проверяется калибром, который устанавливается перпендикулярно крышке 12, которую держат горизонтально поплавками вверх. Между по­плавками и калибром по контуру должен быть зазор не более 1 мм.

При регулировании уровня необходимо убедиться, что масса поплавка 38 в сборе с рычагом составляет не более 6,23 г, по­плавок не должен иметь повреждений и свободно поворачивать­ся на оси.

Тарировочные данные карбюратора 21051 - 1107010.

Параметры

первая

камера

вторая

камера

Диаметр смесительной камеры, мм

32

32

Диаметр диффузора, мм

21

23

Главная дозирующая система:

   

маркировка* топливного жиклера

105

110

маркировка воздушного жиклера

150

135

Тип эмульсионной трубки

ZD

ZC

Система холостого хода и переходныесистемы:

маркировка топливного жиклера

40

50

условный расход воздушного жиклера**

140

150

Эконостат:

   

условный расход** топливного жиклера

-

60

Экономайзер мощностных режимов:

   

маркировка топливного жиклера

40

-

усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

1,5±10%

Ускорительный насос:

   

маркировка распылителя

35

40

маркировка кулачка

7

-

подача топлива за 10 циклов, см3

14,

5

Пусковые зазоры:

   

воздушной заслонки (зазор В), мм

3±0,2

-

дроссельной заслонки (зазор С), мм

1,2

-

Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм

   
 

1,2

 

* Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляет­ся по эталонным жиклерам.

** Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит

Регулируют подгибанием язычка и рычагов поплавка. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольча­того клапана 33 и не иметь вмятин и забоин.

В корпусе 8 карбюратора отлиты большие диффузоры, уста­новлены малые легкосъемные диффузоры 31, отлитые заодно с распылителями главных дозирующих систем. В корпусе выпол­нены каналы главных дозирующих систем, системы холостого хода, переходной системы второй камеры, экономайзера мощно­стных режимов, ускорительного насоса и продолжение канала пускового устройства в задроссельное пространство карбюрато­ра. В корпусе 8 также установлены распылители 16 ускоритель­ного насоса с шариковым клапаном; главные воздушные жикле­ры 14 и 29 с эмульсионными трубками 30 в эмульсионных колод­цах, заборная трубка переходной системы с топливным жикле­ром. В эмульсионные колодцы завернуты главные топливные жиклеры 36. В корпус карбюратора запрессованы патрубок 21 подачи шланга вакуумного регулятора опережения зажигания и патрубок 3 отсоса картерных газов, который соединен каналами и калиброванным отверстием диаметром 1,5 мм с полостью за дроссельными заслонками. Калиброванное отверстие не оказы­вает заметного влияния на обеднение горючей смеси при закры­тых дроссельных заслонках на режиме холостого хода. В прили­вы корпуса карбюратора устанавливаются регулировочный винт полноты закрытия дроссельной заслонки 34 второй камеры, а также регулировочный винт 19 количества смеси холостого хода с электроприводом 27 конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода. В корпус завернут регулиро­вочный винт 22 качества смеси холостого хода, винтом крепится блок 1 подогрева карбюратора в зоне дроссельной заслонки первой камеры, через который проходит охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

К приливу корпуса 8, образующему рабочую полость ускори­тельного насоса, четырьмя винтами крепится крышка ускори­тельного насоса, с рычагом 4 привода в сборе с диафрагмой 6 насоса. К корпусу крепится также винтами крышка экономайзера мощностных режимов с рабочей диафрагмой 9. На диафрагму воздействует пружина. В корпус карбюратора под диафрагмой 9 установлены топливный жиклер 7 и клапан экономайзера мощ­ностных режимов.

В нижней части корпуса 8 установлены на осях дроссельные заслонки 2 и 34 первой и второй камер. На оси дроссельной за­слонки первой камеры установлены: рычаг 23 привода дроссель­ных заслонок с регулировочным винтом 24 приоткрывания дрос­сельной заслонки первой камеры и с рычагом 20 блокировки вто­рой камеры; рычаг 31 привода дроссельной заслонки второй ка­меры; возвратная пружина и кулачок 5 ускорительного насоса. На оси дроссельной заслонки второй камеры установлен рычаг 35 дроссельной заслонки.

Блокировка второй камеры не допускает открывания дрос­сельной заслонки второй камеры на любом режиме работы дви­гателя, если полностью не открыта воздушная заслонка. Блоки­ровка исключает работу второй смесительной камеры при непрогретом двигателе. Рычаг 20 блокировки установлен шарнирно на рычаге 23 привода дроссельных заслонок.

Регулировка холостого хода двигателя осуществляется регу­лировочными винтами: винтом 19 количества смеси, регулирую­щим величину приоткрывания дроссельной заслонки первой ка­меры, и винтом 22 состава (качества) смеси. После регулировки регулировочный винт 22 закрывается пластмассовой заглушкой.

autoruk.ru

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ-2109

Регулировка пускового устройства производится на снятом карбюраторе.

 Перед регулировкой проверьте состояние диафрагмы пускового устройства, отвернув четыре винта и сняв крышку.

рис. 1

Дефектную диафрагму замените.

Пусковые зазоры, мм:

карбюратор 21081–1107010:

воздушной заслонки

дроссельной заслонки

первой камеры

2,7

1

карбюратор

21083–1107010:

воздушной заслонки

дроссельной заслонки

первой камеры

2,5±0,2

1,1±0,05

Пусковые зазоры можно измерить сверлом соответствующего диаметра.

1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.

2. Нажмите на шток пускового устройства до упора. Воздушная заслонка должна приоткрыться на (3,0±0,2) мм (пусковой зазор воздушной заслонки для карбюратора 2108-1107010).

3. Если пусковой зазор воздушной заслонки отличается от указанного ослабьте затяжку контргайки и...

4. ...отрегулируйте его винтом. При выворачивании винта зазор увеличивается, а при заворачивании – уменьшается.

5. Полностью закройте воздушную заслонку. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 0,85 мм (пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры для карбюратора 2108-1107010).

6. Если пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры отличается от указанного, отрегулируйте его регулировочным винтом приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры. При выворачивании винта пусковой зазор уменьшается, при заворачивании – увеличивается.

autoruk.ru

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107

Работа двигателя вашего автомобиля, прежде всего, зависит от того, чем питается этот самый двигатель. А если быть точнее, то от того, какой будет воздушно-топливная смесь. И тут очень важно, чтобы правильный объем воздуха смешивался с определенным количеством топлива. Ведь если пропорции соблюдены, то двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за смешивание топлива с воздухом.

Есть несколько способов, как это сделать, в зависимости от используемой разновидности карбюратора. Они бывают мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к типу поплавковых.

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует обратить должное внимание на состояние и регулировку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Первое, что вам придется сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем авто – узнать, какая модель стоит на нем:

  • Наличие вакуум-корректора зажигания свидетельствует о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
  • Если у вас движок от «шестерки», но корректора нет, то у вас карбюратор модификации 2107-1107010-10.

Симптомы неисправности

Чтобы решить проблему, необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

  1. Тяжело заводится двигатель, продолжительное время может «чихать».
  2. Во время нажатия на газ, могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
  3. Тяжелый и долгий разгон, как бы вы на газ не давили.
  4. Ненормальная «прожорливость» двигателя (большой расход ).

В случае если вы начали наблюдать один или более признаков из этого списка, то вам следовало бы заняться регулировкой карбюратора.

Лучшее качество регулировки вы получите, если снимите карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для чистки жиклеров шерстяную, ворсистую ткань и разного рода проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в диапазоне 6,5 мм с одной стороны, и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете использовать проверяющий шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать давление на него.как отрегулировать карбюратор

Если вы заметили, что у вас ход не соответствует 6,5 мм, то вам следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за пропуск топлива в камеру. Когда в камере хватает бензина, поплавок поднимается, уменьшая поступление бензина, но если вы нажмете резко на газ, откроется дроссельная заслонка. топливо начнет интенсивнее расходоваться, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте на наличие отклонений, отведя его от крышки до упора, расстояние должно составить 14 мм. В случае несоответствия этому значению, подогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получить расстояние не больше 14 мм.

После того как вы проведете описанные выше действия, поплавок будет иметь ход порядка 8 мм.

Регулировка пускового устройства

Обязательным этапом в настройке карбюратора является регулировка пускового устройства, ведь с его помощью заводится холодный двигатель. При этом в воздушно-топливную смесь может подаваться в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в холостом режиме.

Ниже приведена схема пускового устройства:

Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за подсос, вы активизируете его, в то же время:

  • трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его,
  • телескопическая тяга тоже двигается, вращая заслонку воздушного канала посредством рычага,
  • другое плечо трехплечего рычага воздействует на ось заслонки дросселя первой камеры,
  • воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная – немного приоткрыта и имеет пусковой зазор.

Решившись отрегулировать пусковое устройство, в первую очередь снимите карбюратор, затем:

  1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока таким образом, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство взведено.
  2. Переверните карбюратор. Замерьте зазор между канальной стенкой и краем дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе, он в диапазоне 0,85–0,9 мм. Чтобы это проверить, можете использовать щуп.
  3. Если зазор не соответствует норме, исправьте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.

После регулировки этого зазора, переходите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стенкой:

  1. Закройте заслонку, взведя пусковое устройство.
  2. Для того чтобы создать условия разряженного воздуха, втопите шток.
  3. Шток потянет за собой тягу прорези, вследствие чего появляется щель между стенкой и краем заслонки.
  4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в диапазоне 5–5,4 мм.
  5. В случае если он не входит в этот диапазон, его нужно отрегулировать. Для этого нужно крутануть регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как браться за регулировку холостого хода необходимо позаботиться, чтобы двигатель был разогрет до рабочей температуры, при этом зажигание должно быть исправно:

  • Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого следует открутить винт качества. Смесь становится «богатой».
  • Повысьте обороты еще больше, подкручивая против часовой стрелки винт количества смеси.
  • Проверьте, поднимаются ли обороты еще выше, крутя в разные стороны винт качества, не изменяя положение винта количества. Если обороты выросли, то повторите предыдущие два пункта еще раз,
  • Найдя необходимое положение винта количества, не трогая его, выставьте при помощи винта качества обороты в диапазоне 850–900 об/мин.

Это очень простой, но удобный способ регулировки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания тахометра на приборной панели.

Далее необходимо заняться регулировкой привода воздушной заслонки. Если этого не сделать, то автомобиль будет глохнуть. Для этого вам понадобится простая отвертка и ключ на 7.

  • До упора утопите подсос.
  • В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет в вертикальном положении.
  • В случае когда заслонка не до конца открыта, ее необходимо отрегулировать.
  • Чтобы сделать это, ослабьте винт фиксации тяги привода заслонки, она встанет вертикально, после чего затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить данный привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того чтобы его настроить, вам потребуется напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как правильно регулировать:

  • Первым делом утопите до упора «подсос».
  • Напарник должен выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при корректной настройке поднимется вертикально. Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.
  • Пусть напарник отпустит педаль газа, одновременно с этим заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
  • Если заслонка не до конца открылась или закрылась, то необходимо будет отрегулировать длину тяги привода.
  • Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.

Стоит отметить, что есть еще ряд операций с карбюратором, но проведя вышеописанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с воздушно-топливной смесью. В случае если у вас более серьезные неполадки, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенных инструкций хватает для качественной регулировки карбюратора.

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

как отрегулировать карбюратор

Дмитрий Дворецкий. Регулировка винта заводской настройки ДААЗ

Описание: Карбюраторщики на Карте — — рядом с Вами!— Приобрести у Наиля : — ˜Группа ВКонтакте : — Группа в одноклассниках : Заказать, провода или карбюратор.Добро пожаловать на наши ресурсы. Группа ВКонтакте является хорошим инструментом для изучения карбюраторов и ремонта. Есть стена где можно спросить совет у ребят.

С Уважением администратор группы, Владимир Байдаков

qrx.com.ua


Смотрите также