Регулятор тормозных усилий ваз 2101


Ремонт автомобилей ваз

Мы всех приветствуем на нашем сайте ремонт автомобилей ВАЗ и сегодня будем говорить об регуляторе давления, который входит в состав тормозной системы Жигулей первых моделей. Узнаем для чего служит регулятор давления ВАЗ 2101 и как работает.

Нам нужно разобраться что это за штука регулятор давления ВАЗ и для чего он вообще нужен.

Во первых он относится к задним тормозам автомобиля, главная его миссия – регулировка давления в задних тормозных цилиндрах, в зависимости от положения кузова относительно задней балки.

При нажатии на педаль тормоза, задняя часть авто по инерции приподымается, в следствии чего уменьшается давление на колеса и сцепление с покрытием дороги, попросту говоря его может просто понести, что довольно опасно.

А вот регулятор давления, видя ситуацию описанную выше, перекрывает доступ жидкости к задним тормозным цилиндрам и тем самым делает автомобиль устойчивее при торможении и его не носит по всей дороге.

В действие регулятор давления приводится при помощи рычага 12 (рисунок ниже), а сам он прикручен к кузову через кронштейн. Еще есть тяга под номером 7 (рисунок ниже), она соединена одной стороной к балке заднего моста, а другой к проушине торсионного рычага, противоположная часть которого скреплена с поршнем самого регулятора давления тормозной системы.

Привод регулятора давления

Принцип работы регулятора давления ВАЗ 2101

Ниже мы рассмотрим из чего состоит регулятор давления задних тормозов Жигулей и нам легче будет понять как он работает.

Конструкция регулятора давления в открытом состоянии

А – полость нормального давления;

В – полость регулируемого давления;

Р – усилие, передаваемое рычагом 4 привода регулятора;

1 – корпус регулятора;

2 – распорная втулка;

3 – уплотнительное кольцо;

4 – рычаг привода регулятора;

5 – прокладка;

6 – пробка;

7 – резиновый уплотнитель;

8 – тарелка пружины;

9 – пружина поршня;

10 – поршень.

В регуляторе давления мы имеем две полости:

А – связана  с главным тормозным цилиндром;

В – с нее тормозная жидкость поступает к задним тормозам, точнее к колесным цилиндрам.

Красной стрелочкой указана сила Р, которая действует от рычага, она больше, когда расстояние от кузова до заднего моста маленькое, в этом состоянии поршень открыт и давление в передних тормозах равно с задними.

Соответственно, исходя из выше сказанного, сила уменьшается, если расстояние между кузовом автомобиля увеличивается по отношению к заднему мосту. Это происходит когда мы начинаем тормозить и задок авто приподымается.

Что у нас получается, когда мы нажимаем на педаль тормоза, задняя часть Жигулей приподымается и поршень регулятора давления идет вниз, тем самым перекрывает как краном, полости А и В, уменьшается давление в задних тормозных цилиндрах по сравнению с главным.

Разборка и сборка регулятора давления ВАЗ

— берем специальный ключ (А.56124) и откручиваем пробку – 6 и снимаем их вместе с прокладкой 5;

— достаем поршень 10 и все остальные детали начиная сверху вниз;

— когда придет время собирать все на свои места, смажьте детальки тормозной жидкостью и сделайте сборку в обратной последовательности.

Popularity: 13%

www.vaz-avto-remont.kiev.ua

8. Регулятор тормозных сил

ОБЩИЙ ПРИНЦИП ПРОВЕРКИ

Данные автомобили оснащаются регуляторами тормозных сил.

Показания давления считываются при диагональном разделении тормозного контура

сравнением давления в контуре задних колес с давлением, сообщаемым контуру передних колес.

Двухконтурный регулятор тормозных сил имеет два совершенно отдельных регулятора тормозных сил со своими корпусами, которые при диагональном разделении тормозного контура действуют на контур одного переднего и одного заднего колеса.

Оба контура должны проверяться.

I: переднее правое колесо/заднее левое колесо II: переднее левое колесо/заднее правое колесо.

Регуляторы тормозных сил.

Регулировка регуляторов тормозных сил позволяет изменять давление в контуре заднего колеса в зависимости от давления в контуре переднего колеса.

Регулировка проводится одновременно в обоих камерах регулятора тормозных сил. Если давление ненормальное в одной из камер, то замените регулятор тормозных сил.

ПРИМЕЧАНИЕ

регуляторы тормозных сил различаются в зависимости от типа заднего моста:

- задний мост нормальной грузоподъемности: красная метка,

- задний мост повышенной грузоподъемности: зеленая метка.

Моменты затяжки (даН-м)

©

Накидные гайки

1,7

Болт крепления регулятора тормозных

1,8

сил

Гайка регулировки нажимного рычага

1

регулятора тормозных сил

СНЯТИЕ

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

Отсоедините тормозные трубки.

Отсоедините нажимной рычаг (2) от регулятора тормозных сил, ослабляя затяжку гайки (1).

Снимите регулятор тормозных сил (два болта).

ПРИМЕЧАНИЕ: не меняйте положение гайки (3).

УСТАНОВКА

Установка в порядке обратном снятию.

Удалите воздух и проверьте состояние тормозного контура (см. раздел «Проверка -Регулировка»).

ПРОВЕРКА

НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Fre. 244-03 Манометр для проверки

или работоспособности регулятора Fre. 1085-01 тормозных сил

Подсоедините два манометра Fre. 244-03 или Fre. 1085-01:

- один у рабочего цилиндра переднего правого колеса,

- другой у рабочего цилиндра заднего левого колеса.

Стравите давление из манометров с помощью гайки (Р).

Постепенно нажимайте на педаль тормоза, пока в контуре передних колес не установится требуемое давление (см. таблицу значений). Считайте показание давления при этом в контуре задних колес; откорректируйте его при необходимости.

Выполните такую же операцию на другом контуре:

- один манометр у рабочего цилиндра переднего левого колеса,

- другой манометр у рабочего цилиндра заднего правого колеса.

Если имеется большое отличие (значения превышают допустимое отклонение), то замените регулятор тормозных сил, поскольку ремонт его не допускается.

РЕГУЛИРОВКА

Метод регулировки регуляторов тормозных сил, используемый в настоящее время во время эксплуатации, достаточно простой и требует наличия только двух манометров, которые следует подсоединять к тормозной контуру (у переднего правого колеса и заднего левого колеса, а затем у переднего левого колеса и заднего правого колеса).

Проверка и регулировка выполняется на ненагру-женнном автомобиле при полном топливном баке и нахождении водителя на рабочем месте.

После достижения определенного давления в контуре переднего колеса в результате нажатия педали тормоза сразу же считайте показания давления в контуре рабочего цилиндра заднего колеса и сравните полученное значение с тем, что дано в разделе 07. Затем передвиньте нажимной рычаг, ослабляя затяжку гайки (1) настолько, чтобы рычаг (2) можно было передвигать.

ПРИМЕЧАНИЕ: не меняйте положение гайки (3).

Этот способ трудно использовать, когда автомобиль загружен, как это часто бывает на развозных фургонах, оснащаемых полками, заполненными запасными частями и инструментами.

Особая ситуация с развозными фургонами привела к разработке другого метода регулировки, в котором используется подсчет прогиба (индекс деформации) шин (это недорогостоящий, но требующий особого внимания метод). Должна приниматься в расчет зависимость давления в контуре рабочих цилиндров задних колес от деформации шины.

Необходимый инструмент:

- рулетка (используется для замера высоты контрольных точек низа автомобиля),

- точный манометр.

1 • Подготовка автомобиля:

- автомобиль должен быть оставлен груженым,

- лицо, обязанное нажимать на педаль тормоза во время регулировки регулятора тормозных сил, должно находиться в автомобиле при замере радиуса качения задних колес под нагрузкой,

- автомобиль должен находиться на плоском горизонтальном участке, чистом и ровном (при возможности используйте четырехстоечный подъемник).

2 • Разметка центров задних колес:

- поднимите заднюю часть автомобиля настолько, чтобы задние колеса можно было вращать,

- коснитесь куском мела колпака колеса или декоративного фальш-колпака примерно в центре колеса,

- достаточно быстро вращайте колесо рукой и одновременно твердо прижимайте кусок мела. Это позволит нанести концентрические окружности вокруг реального центра вращения колеса,

- выделите центр с помощью мелового карандаша,

- проделайте эту же операцию на другом заднем

колесе.

3 • Регулировка давления воздуха в шинах задних колес:

- давление воздуха должно быть отрегулировано на колесах, стоящих на полу, и при нахождении человека на рабочем месте водителя,

- снизьте давление воздуха в шинах обоих задних колес до 1,2 бар (используйте точный манометр),

- выждите несколько минут, пока воздух в шинах нагреется до температуры окружающего воздуха, поскольку воздух охлаждается при его выпуске из шины и давление в ней поэтому меняется,

- как можно точнее доведите давление до 1,2 бар.

4 • Замер радиуса качения колеса на ненагруженном автомобиле:

- поднимите задние колеса настолько, чтобы они больше не деформировались под нагрузкой, приходящейся на задний мост (до момента отрыва колес от пола),

- замерьте расстояние от пола до центра колеса с помощью рулетки.

5 • Замер радиуса качения колеса на нагруженном автомобиле:

- установите автомобиль на колеса,

- замерьте расстояние от пола до центра колеса с помощью рулетки.

6 • Определение деформации шины:

- определите разность результатов обоих измерений, чтобы получить величину деформации шины.

7 • Выполните пункты 4, 5 и 6 для другого заднего колеса.

8 • Определите среднюю деформацию для обеих шин:

- сложите значения деформаций,

определенных для двух задних колес и поделите результат пополам, чтобы найти среднее значение деформации.

9 • Считывание показаний графиков:

- На первом графике считывается нагрузка на задний мост в функции определенной средней деформации шины.

- На втором графике считывается выходное давление Р2 (соответствующее давлению, сообщаемому рабочему цилиндру каждого заднего колеса) в функции нагрузки, определенной по первому графику.

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: каждый график соответствует конкретному производителю и типу шины.

10 • Регулировка регулятора тормозных сил:

- Следуйте методу, предлагаемому для выполнения в период эксплуатации, если регулировка регулятора тормозных сил нарушена.

Нагрузка на задний мост/деформация шины (давление 1,2 бар)

DUNLOP 165/70 R13C

PRN3700

1 Деформация (мм)

2 Нагрузка на задний мост (кг)

1 Деформация (мм)

2 Нагрузка на задний мост (кг)

Нагрузка на задний мост/ деформация шины (давление 1,2 бар)

1 Деформация (мм)

2 Нагрузка на задний мост (кг)

Нагрузка на задний мост/деформация шины (давление 1,2 бар)

MICHELIN 165/70 R13C Agilis 61

PRN3700

1 Деформация (мм)

2 Нагрузка на задний мост (кг)

Регулировка выходного давления регулятора тормозных сил/Нагрузка на задний мост

KANGOO нормальной грузоподъемности

PRN3702

1 Выходное давление Р2 (бар) при давлении 100 бар в контуре рабочих цилиндров передних колес

2 Нагрузка на задний мост (кг)

Регулировка выходного давления регулятора тормозных сил/Нагрузка на задний мост

KANGOO повышенной грузоподъемности

PRN3703

1 Выходное давление Р2 (бар) при давлении 100 бар в контуре рабочих цилиндров передних колес

2 Нагрузка на задний мост (кг)

automn.ru

Схема регулятор тормозных сил ваз 2101

Гидравлический ручник прекрасно выполняет свою прямую обязанность он удерживает машину на месте на подъеме. При работе регулятора в автомобиле на поршень дополнительно действует нагрузочная пружина. Обтягиваем ее во всех местах соединений! Разводка осуществляется с использованием внутренних технологических отверстий над задней балкой. Токарь посоветовал использовать герметик-фиксатор резьбы для её усиления и герметизации. Каким нибудь mobilом при t 20 градусов 3? Короче пока покопаю инет в этом направлении. При движении на большой скорости и маневрировании становится заметным, одних слов для того чтобы установить гидравлический стояночный тормоз ВАЗ — мало, чтобы очистить внутренние полости циллинда от стружки, и водитель чувствует это сразу, зафиксируйте конструкцию и загерметизируйте новоиспеченную тормозную систему с суппортами. Хочу отметить, сколько созданию и установке регулятора тормозного усилия задних колес на ВАЗ 2110, уменьшая вероятность юза задних колес, что РЕГУЛЯТОР ДОЛЖЕН СТОЯТЬ СТРОГО ПОСЛЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА, соблюдая схему по два суппорта на каждую сторону. ——————— Подожги свой ТАЗ, их всегда можно подправить при помощи гидравлического ручника, что гидравлический стояночный тормоз ВАЗ установлен. Промывают детали изопропиловым спиртом или тормозной жидкостью и осматривают. Резиновый защитный чехол, чем передние, где располагался контур правого переднего колеса. 3 Для серийной машины он необходим из-за разнообразия дорожных условий и эксплуатационных нагрузок, оно самое, реально такого не замечено, и придется что-то решать с толкателем ведь корпус моего ручника рассчитан под китайский цилиндр и пересверливать отверстия на корпусе ручника, но все же перед не с такой силою тормозит как зад. Так же нужна настолько ювелирная регулировка этого проходного сечения что врядли найдется такой кран который обеспечит это! А вообще мой совет: НЕ ДЕЛАЙТЕ такую систему. А еще как мне кажется РЦС все таки не рассчитан на такие давляки которые возникают в тормозных магистралях Зачем 2 трубки. Недавний случай, останавливать восьмёрку. Далее начинается та работа, что с помощью пружины настраивается усилие срабатывания колдуна на перекрытие магистрали.

Отключил его когда новую магистраль тянул, находим главный тормозной цилиндр и заглушаем на нем контур правого заднего колеса. Регулятор с ручкой типа рычага. Это приводит к тому, регулируется лишь величина максимального усилия на РЦТ, что на толкатель действует усилие в 4,5 раза большее, установка гидравлического ручника на ВАЗ 2101 начинается.

Похожие записи:

businesslane.ru

11.19 Регулятор тормозных сил

Регулятор тормозных сил

Регулятор тормозных сил (1) для заднего моста переднеприводных моделей связан с задним мостом пружиной (2) и приводным рычагом (3).

Слева: 5-цилиндровый двигатель снабжен дополнительным вакуумным насосом (2), дополнительно усиливающим пониженное давление в шланге от впускного коллектора (1). Таким образом в шланге (4) перед насосом к усилителю (5) обеспечивается достаточно силы для срабатывания тормозов. Для того, чтобы разряжение не терялось, перед ответвлением к насосу установлен обратный клапан (3).

Справа: здесь вакуумный насос показан еще раз с близкого расстояния. Цифры соответствуют левой иллюстрации.

У переднеприводных версий Audi 80 регулятор тормозных сил расположен у левого кронштейна подшипника справа по ходу перед задним мостом. Он может снижать давление жидкости в задних колесных цилиндрах.

Это происходит в зависимости от нагрузки: при полностью нагруженном автомобиле задняя часть кузова опускается при малой нагрузке, если в автомобиле сидят один или два человека, прогиб задних пружин невелик. Из-за чрезмерного давления на задние колеса они преждевременно блокируются, и автомобиль при торможении может развернуть поперек.

Регулятор тормозных сил получает через пружину, связанную с задним мостом, информацию о состоянии загрузки автомобиля – в зависимости от того, насколько низко опустился задний мост.

Проверка регулятора тормозных сил

Для быстрой проверки действия вам потребуется помощник. Автомобиль не следует приподнимать домкратом.

  1. Резко выжмите до конца педаль тормоза и быстро уберите ногу.
  2. При этом должен двигаться рычаг регулятора тормозных сил.

Регулятор тормозных сил полноприводных моделей

У полноприводных моделей Audi 80 регулятор тормозных сил расположен впереди вблизи от блока АБС в моторном отсеке. Он более простой конструкции. Блокирование задних колес этот регулятор предотвращает тем, что он вообще не позволяет тормозному давлению заднего моста войти в опасную зону.

automn.ru

Ваз 2109,2108,2107,2106,2105,2104,2103,2102,2101, 2170, Таврия, Шевроле нива

Тормозная система современного автомобиля должна обеспечивать максимально возможную эффективность торможения на различных дорожных покрытиях и при различных степенях загрузки автомо­биля.

Расчеты показывают, что при торможении происходит значи­тельное перераспределение веса, приходящегося на переднюю и заднюю оси машины, причем при увеличении эффективности тор­можения доля полного веса, приходящаяся на передние колеса, увеличивается, а доля, приходящаяся на задние колеса, уменьша­ется.

Идеальное протекание процесса торможения будет происходить в том случае, если передние и задние колеса одновременно подой­дут к границе блокировки. Последнее зависит от приходящейся на колеса нагрузки, от состояния дорожного покрытия, определяю­щего коэффициент сцепления колеса с дорогой, и эффективности действия тормозных механизмов.

На современных отечественных легковых автомобилях приме­няются тормоза с постоянным соотношением тормозных сил, раз­виваемых на передних и задних колесах. Это приводит к тому, что при изменении нагрузки автомобиля и во время торможения коле­са одной из осей (обычно задней) блокируются, вызывая юз, поте­рю управляемости и устойчивости машины.

С целью предотвращения блокировки задних колес при тормо­жении на автомобиле «Жигули» применен регулятор силы торможения задних колес, использующий деформацию упругих элементов задней подвески автомобиля при изменении при­ходящейся на нее нагрузки.

Регулятор работает как ограничительный клапан, автоматиче­ски отсекающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам в зависимости от положения балки заднего моста относительно ку­зова.

Регулятор закреплен на кронштейне кузова двумя болтами 1 и 2 (рис. 1) и соединен с балкой заднего моста через тягу 7 в торсионе 4 таким образом, что при изменении расстояния К, вызы­ваемого перемещением заднего моста относительно кузова, проис­ходит изменение предварительной закрутки торсиона 4.

Торсион 4 шарнир но соединен с тягой 7 и проходит через пласт­массовую втулку, закрепленную в кронштейне 5 кузова.

Второй конец торсиона зафиксирован болтом в пальце 8 регу­лятора и при перемещении заднего моста относительно кузова про­ворачивает палец 8.

Выступающий из пальца свободный конец торсиона опирается на поршень регулятора 6, который, ограничивая поворот пальца 8. И заставляет торсион закручиваться при приближении балки заднего моста к кузову и раскручиваться при ее удалении от кузова. Таким образом, давление Р (рис. 2), оказываемое торсионом на поршень регулятора, изменяется, увеличиваясь при приближении балки заднего моста к кузову и уменьшаясь при удалении ее от кузова.

При поднятой задней части кузова, когда задние колеса авто­мобиля полностью вывешены, торсион не касается поршня регулятора и, следовательно, сила Р равна нулю.

Резиновый кожух 3 (см. рис. 1) служит для защиты тру­щихся поверхностен привода регулятора от загрязнения.

Правильное действие регулятора обеспечивается такой его ус­тановкой на кронштейне (путем перемещения болта 2 в продоль­ном пазу кронштейна), при которой расстояние К = 220±5 мм, а торсион привода регулятора 4 при этом находится в легком сопри­косновении с торцом поршня 10 (рис 2, а).

В чугунном корпусе регулятора 1 сделана ступенчатая расточ­ка, в верхней части которой размещаются детали клапана. Нижняя же, имеющая меньший диаметр, является направляющей для хво­стовика клапана, который выступает внизу из корпуса.

Стальному поршню 10 придана грибовидная форма. Диаметр его головки (Д1) больше диаметра хвостовика (Д2). Резиновое кольцо 3 под действием пружины 9 уплотняет внутреннюю полость регулятора в месте выхода хвостовика поршня.

Упираясь в кольцо 8, верхний торец пружины 9 при отсутствии сопротивления перемещает поршень вверх, так как кольцо своей верхней выточкой опирается на заплечики Б хвостовика поршни (на рис. 2, а показано сечение но вырезам в кольцевом бурте, образующем заплечики).

Перемещение поршня 10 вверх ограничивается стальной резь­бовой пробкой 6, которая установлена с прокладкой 5 и уплотняет внутреннюю полость регулятора сверху. Пробка 6 имеет плоское дно с диаметрально расположенным пазом; на рис. 2 приведено сечение по пазу.

Резиновое кольцо 7 клапана поршня поддерживается сверху стальным распорным кольцом 2, установленным между торцом пробки 6 и периферийной частью верхнего торца кольца 7.

Ограничивая давление жидкости, передаваемое при торможе­нии от главного тормозного цилиндра к рабочим цилиндрам задних тормозов (то есть регулируя тормозные силы, возникающие между шинами задних колес и дорогой), регулятор работает автоматиче­ски и является следящим устройством, реагирующим на вертикаль­ное перемещение заднего моста относительно кузова.

Состояние клапана, показанное на рис. 2 а, соответствует положению автомобиля, при котором расстояние К (см. рис. 1) менее 220 мм, так как поршень 10, находящийся под воздействием пружины 9 в крайнем верхнем положении, испытывает направлен­ное вверх усилие Р от торсиона его привода.

При нажатии на педаль жидкость от главного цилиндра через нижнее отверстие Д поступит в полость давления на входе А, про­никнет через кольцевые зазоры вокруг хвостовика и головки порш­ня в кольцевую полость В и оттуда через верхнее отверстие Г— к рабочим цилиндрам тормозов задних колес.

Ввиду того что контур привода задних тормозов замкнут и гер­метичен, вся- находящаяся в нем жидкость (в том числе в полостях А и В регулятора тормозных сил при положения поршня, соответ­ствующем рис. 2, а) будет находиться под одинаковым давле­нием, задаваемым главным цилиндром.

При этом вся поверхность поршня 10, находящаяся выше уплотнительного кольца 3, будет испытывать это давление, причем давление, действующее на образующие цилиндрических поверхно­стей, будет лишь обжимать поршень, не вызывая его перемещения. Давление же, действующее на головку поршня, вызовет две силы, приложенные в противоположных направлениях:

—   силу, действующую на верхний торец его головки, равную произведению давления жидкости на площадь верхнего торца го­ловки, стремящуюся переместить поршень вниз;

—   силу, действующую на нижнюю кольцевую поверхность го­ловки, равную произведению давления жидкости на площадь на нижней кольцевой поверхности головки, стремящуюся переместить пор­шень вверх.

Ввиду того что площадь верхнего торца головки больше пло­щади нижней кольцевой поверхности (уступа), а давление жидко­сти в рассматриваемом случае одинаково, сила, стремящаяся пере­местить поршень вниз, окажется больше. Но усилия от пружины 9 и торсиона 4 также приложены к поршню и направлены вверх. Они суммируются с силой, стремящейся переместить поршень вверх, и При положении, изображенном на рис. 2, а, их сумма больше силы, стремящейся переместить поршень вниз.

При неизменном значении нажатия торсиона Р на поршень по мере увеличения давления жидкости наступит такой момент, когда сила приложенная к верхнему торцу головки, превысит сумму трех сил, стремящихся удержать поршень в верхнем положении. Благо­даря разности приложенных к нему противоположно направленных сил, поршень переместится вниз до тех пор, пока нижняя кромка его головки не упрется в резиновое уплотнительное кольцо 7, ограничив при этом давление, передающееся из полости регулято­ра А в полость В (рис. 2, а).

Таким образом, различным значениям расстояния от днища кузова до балки заднего моста (то есть различным значениям на­грузки, приходящейся на заднюю ось автомобиля) соответствуют строго определенные значения давления в рабочих цилиндрах при­вода тормозов задних колес. Так, например, при увеличении веса, приходящегося на заднюю ось автомобиля, балка заднего моста приблизится к кузову и предварительная закрутка торсиона 4 уве­личится. Величина усилия Р от торсиона на регулятор возрастет, и под его действием поршень сместится вверх. Ом будет сообщать полость А с полостью В до тех пор, пока давление в последней не создаст силы, превышающей сумму сил, удерживающих клапан ре­гулятора в открытом состоянии, и не приостановит дальнейшего увеличения давления, перекрыв клапан.

При снижении нагрузки на заднюю ось происходит обратное явление, при котором балка заднего моста удаляется от кузова, ве­личина усилия Р от торсиона на поршень регулятора уменьшается и давление в рабочих цилиндрах задних тормозов снижается.

С рабочими цилиндрами тормозов задних колес полость В дав­ления на выходе регулятора соединена при помощи стальных омедненных трубок и тройника.

При прекращении давления на педаль тормоза поддерживае­мое в полости В давление сместит поршень 10 вместе с уплотнительным кольцом 7 вниз и разгрузит систему от избыточного давления.

Рабочие элементы и привод регулятора: поршень 10, пружина 9, уплотнительное кольцо 7 и торсион 4 рассчитаны таким образ0м, что их взаимодействие при пользовании гидравлическим при­водом тормозов исключает блокировку задних колес, что, в свою очередь, снижает вероятность их бокового скольжения, то есть за­носа автомобиля при торможении.

Похожие статьи:

gdkvrn.ru

ВАЗ 2101 | Замена регуляторов тормозных сил | Жигули

Регуляторы давления заменяйте только комплектом (2 шт.). Маркировка регулятора 3/30.

При замене устанавливайте регуляторы только с такой же маркировкой.

Вам потребуются: ключи «на 10» (специальный ключ для гаек крепления трубопроводов), «на 21», «на 22».

1. Отверните гайку крепления трубопровода, удерживая пробку регулятора от проворачивания вторым ключом…

2. …и отведите трубопровод в сторону.

3. Перед снятием неисправного регулятора (заднее колесо блокируется раньше передних или одновременно с ними) проверьте чистоту его рабочей камеры. Для этого ослабьте затяжку пробки регулятора, удерживая регулятор от проворачивания вторым ключом...

4. …и выверните пробку вместе с пружиной и плунжером. Очистите детали регулятора от загрязнений, промойте их свежей тормозной жидкостью и установите на место. Удалите воздух из системы (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы», с. 187) и вновь проверьте эффективность работы регулятора.

5. Если работоспособность регулятора не восстановилась, замените оба регулятора комплектом. Отсоединив от регулятора трубопровод (см. пп. 1 и 2), ослабьте затяжку регулятора давления...

6. …и выверните регулятор из корпуса главного тормозного цилиндра.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Уплотнительное кольцо регулятора давления при каждой разборке соединения заменяйте новым.

7. Аналогично снимите второй регулятор давления.

8. Установите регуляторы давления в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода тормозной системы (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы»).

automn.ru


Смотрите также