С какого года начали выпускать ниву с инжектором


ВАЗ 21213: «Нива» прощается с карбюратором

ОАО «Луцкий автомобильный завод» в III квартале текущего года прекращает сборку карбюраторных автомобилей ВАЗ-21213 и переходит на выпуск инжекторной модификации.

ОАО «Луцкий автомобильный завод» в III квартале текущего года прекращает сборку карбюраторных автомобилей ВАЗ-21213 и переходит на выпуск инжекторной модификации.

Связано это отнюдь не с падением потребительского спроса – он остается устойчивым, «Нива» по-прежнему пользуется успехом у автолюбителей. Этот шаг связан с необходимостью приведения производимых автомобилей в соответствие с требованиями экологических стандартов Евро 2. Сегодня «ЛуАЗ» остается единственным на просторах СНГ предприятием, где собирают модернизированную карбюраторную «Ниву» ВАЗ-21213 из российских комплектующих. На других заводах, в России и Казахстане, выпускается версия «Нивы» с инжекторным двигателем – ВАЗ-21214.

Напомним, первый серийный экземпляр легендарного автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» сошел с конвейера 5 апреля 1977 года. Эта машина, уникальная в своем классе, стала первым внедорожником с несущей, а не рамной конструкцией кузова. За 28 лет существования «русский джип» завоевал популярность во многих странах мира, производится по лицензии в шести из них и до сих пор остается одним из лидеров «вазовского» экспорта.

Производство модернизированной модификации «Нива» ВАЗ-21213 стартовало на ОАО «АвтоВАЗ» в 1994 году. Машина с отличными внедорожными качествами сразу зарекомендовала себя как идеальное средство передвижения для любителей охоты, рыбной ловли, загородных поездок и активного отдыха. При этом автомобиль, оснащенный системой постоянного полного привода через межосевой дифференциал, уверенно ведет себя не только на бездорожье, но и на асфальте. Главные преимущества ВАЗ-21213 очевидны: это низкая стоимость, неприхотливость, высокая ремонтопригодность и обеспеченность запасными частями. Кроме того, данный автомобиль предоставляет широкие возможности для тюнинга, установки дополнительного навесного оборудования и спецкомплектаций.

В сентябре 2002 года силами совместного предприятия «GM-AVTOVAZ» был налажен серийный выпуск автомобилей Chevrolet Niva. Эксперты концерна General Motors посчитали весьма перспективным производство для мирового рынка недорогих внедорожников на агрегатной базе «Нивы», которые должны были заменить ВАЗ-2121. Однако благодаря стабильному спросу на «Ниву» оба автомобиля стали выпускать параллельно на разных производствах. Несмотря на то, что основные концептуальные решения Chevrolet Niva унаследованы от «Нивы» (на автомобили в базовой комплектации установлены идентичные двигатели и трансмиссии), разница в цене (Chevrolet Niva – 65620 грн., ВАЗ-21213 – 38855 грн.) не позволяет назвать эти машины прямыми конкурентами.

Наличие у «Нивы» межосевого блокируемого дифференциала дает основание говорить о ней как о машине, не имеющей мировых аналогов в своем ценовом сегменте. Дорожный просвет в 22 см и небольшая колесная база, обеспечивающие высокую геометрическую проходимость, комфортная и энергоемкая подвеска, наличие пониженного ряда ставят «Ниву» в один ряд с современными внедорожниками.

Все оставшиеся на складах производителя и дилеров карбюраторные автомобили будут реализованы по старым ценам, а с октября 2005 года в продажу поступят инжекторные ВАЗ-21214, которые стоят приблизительно на 2,5 тыс. грн. дороже.

Мотор: объем, л/мощн., л. с. 1,7/58
Габариты, мм 3720/1640/1500
Колесная база, мм 2200
Клиренс, мм 220
Привод пост. полный
КПП мех. 5-ст.
Объем багажника, л 490 – 750
Макс. скорость, км/ч 137
Расх. топлива, л/100 км 11 – 15

www.autocentre.ua

Авто-реактор

29 Ноябрь 2008

С наступлением рыночной экономики отечественные автомобилисты получили возможность хотя бы немного влиять на отечественных производителей. Например, владельцев популярной «Нивы» больше всего не устраивал ее слишком тесный салон, в котором пассажиры заднего сиденья были зажаты между колесными арками узкого двухместного сиденья. Удлиненную платформу на базе агрегатов «Нивы» создавали под перспективный мини-вэн (ныне известный как «Надежда»). Оказалось, что «носители агрегатов», представлявшие собой обычную модель, но с полуметровой вставкой в салон, уже востребованы рынком. В результате в начале 90-х в ОПП «АВТОВАЗа» приступили к мелкосерийному производству удлиненных версий ВАЗ-2129 и 2130, названных «Кедр» (соответственно с узким и широким задними сиденьями), на базе трехдверной «Нивы» ВАЗ-21213. Увеличение колесной базы на 500 мм (до 2700 мм) столь положительно сказалось на превращении компактного внедорожника в среднеразмерный, что данное направление решили развить. В результате с декабря 1994 года в ОПП «АВТОВАЗа» началось производство унифицированного по силовым элементам кузова с «Кедром» пятидверного ВАЗ-2131. Еще одну пару боковых дверей сделали пропорциональными с широким передними дверями, что кардинально улучшило процесс посадки-высадки из салона «Нивы». Планировка салона предусматривала два типа заднего сиденья: широкое трехместное от «восьмерки» и узкое двухместное от «Нивы», что позволило в первом случае отодвинуть заднее сиденье на 125 мм, а во втором - на все 500 мм. Так получились две версии «31-й» «Нивы»: одна (21310) с огромным багажником вместимостью 380-710 л, другая (21312) - с просторным салоном и обычным «нивовским» багажником. Длинная «Нива» тогда была самым просторным отечественным серийным внедорожником. Плавность хода у нее лучше, благодаря большей колесной базе, хотя проходимость из-за большего угла рампы все же пострадала. Кроме того, потяжелевшая на два центнера «31-я» стала больше крениться в поворотах, не говоря уже об увеличившемся расходе топлива и худшей динамике, ведь двигатель остался прежним. Как и исходную «21-ю» «Ниву», «31-ю» предлагают в стандартном исполнении с отделкой велюром и искусственной кожей. Поэтому многие заказывают модель с разнообразными тюнинговыми пакетами, включающими разнообразную пластиковую обвеску, «кенгурятники», окраску металликом и прочие «джиперские» атрибуты, что, впрочем, удачно оживляет ее экстерьер. Все больше экземпляров оснащают, безусловно, полезными гидроусилителем руля и кондиционером.

Кроме «заводского тюнинга», на «31-й» модели «упражняются» и многочисленные тюнинговые фирмы, предлагающие собственные оригинальные варианты ее внешнего вида. К более функциональным разработкам относятся выполненные фирмой «Моторика» («Лада-Тул») мелкосерийные версии с удлиненным на 300 мм задним свесом и высокой пластиковой крышей, что позволило увеличить вместимость багажного отсека до 1940 л при сложенных задних сиденьях. Данное подсемейство включает четырехдверную «скорую помощь» ВАЗ-2131-05 (СП) и «гражданские» версии – трехдверную 2129-02 (выпуск по спецзаказу) и обычную «пятидверку» 2131-02. Такую «Ниву» уже никак нельзя назвать компактной. На рынке эти версии встречаются редко.

Технически от трехдверной «Нивы» все версии «пятидверок» отличаются только удлиненным карданным валом с промежуточной опорой. Базовую модификацию ВАЗ-2131-41 комплектуют 1,7-литровым двигателем «21214-10», а ВАЗ-2131-21 - 1,8-литровыми моторами «2130» (карбюратор) и «2130-20» (впрыск). Ранее наиболее распространенной была версия 2131-00 с карбюраторным «21213». На экспорт в 1999-2002 гг. поставляли версию ВАЗ-21315 с французским дизелем Peugeot XUD7. Существовали экземпляры, оснащенные отечественным дизелем ВАЗ-341 производства Барнаульского завода.

Всего за 10 лет производства выпущено около 60 тыс. пятидверных «Нив».

Более тяжелый кузов и повышенная полезная нагрузка оказывают на стандартную трансмиссию и ходовую часть машины соответствующее воздействие, поэтому при покупке подержанной длинной «Нивы», ее надо проверять тщательнее, чем короткую. Кузова длинных «Нив» достаточно прочны, но сварные швы особенно ранних выпусков часто поражены коррозией, так как краска на них клалась не по заводской технологии «ВАЗа». Если на внедорожнике заметны следы активной эксплуатации по пересеченной местности или использования в качестве тягача, то от покупки лучше отказаться.

Возможные проблемы Двигатель:

  • Отказы крана и самого отопителя (после 45 тыс. км). Течи в радиаторе.
  • Дефекты топливной системы (запах бензина в салоне). Слабое крепление головки блока цилиндров двигателя 1,7 л.

Трансмиссия:

  • Износ дисков сцепления (20-30 тыс. км) и муфты 3-й передачи.
  • Биение карданного вала, износ крестовин и подшипников приводных валов (после 50 тыс. км).
  • Шум: износ шестерен главной передачи, трансмиссии (начиная с 5 тыс. км). Шумность «раздатки» из-за нарушения центровки вала привода от основной КП.
  • Ненадежный ШРУС от «Оки» в приводе «раздатки».
  • Износ подшипников КП и муфты 3-й передачи (45-50 тыс. км).

Ходовая часть:

  • «Тяжелое»рулевое управление без гидроусилителя. Заедание стояночного тормоза.
  • Выход из строя подшипников ступиц из-за перетяга при установке. Слабые шарнирные приводы переднего моста. Недолговечные нижние шаровые опоры.
  • Течь масла через сальник редуктора заднего моста. Коррозия штатных колесных дисков.
  • Малая ходимость шин марки ВлИ на удлиненных «Нивах». Повышенный шум от «вездеходных» шин ВлИ-5.
  • Недостаточные сцепные свойства на бездорожье и при гололеде «шоссейных» шин ВлИ-10.

Кузов:

  • Тесное заднее сиденье от «Нивы» (мод. ВАЗ-2129). Поломка крепления пассажирского сиденья.
  • Трещины и изломы рамы (только на пикапе «Бизон» ФВК-2302).
  • Слабые крепления топливо-проводов в туннеле карданного вала на кузове (модели выпуска до 1996 г.). Коррозия кузова (особенно в районе вставки на крыше универсалов).
  • Непрочное крепление глушителя. Коррозия по шву стыка крыла и передка. Ненадежные фароочистители.
  • Снег попадает в воздухозаборник отопителя. Неудачная конструкция каркаса передних сидений. Прогиб внутренних боковых пластиковых панелей.
  • Плохо работает механизм откидывания передних сидений.
  • Неудобное расположение в салоне ручки замка багажника на мод. 2129 и ее слабая конструкция на модели 2131.
  • Рассеиватели фар с галогеновыми лампами растрескиваются при окатывании водой. Повреждение низко расположенных задних фонарейпри погрузке или маневрировании. Коррозия отражателей фар.
  • Низкая эффективность штатных щеток стеклоочистителей. Ненадежные крепления задней полки.

В 1992-1995 гг. тольяттинская фирма «ФВК» выпускала утилитарные полурамные пикапы «Бизон» ФВК-2302 грузоподъемностью 500 кг и кабиной, представлявшей собой переднюю часть кузова (до средних стоек) «Нивы». «Бизонов» сделали совсем немного, затем фирма обанкротилась.

Эстафету приняла ныне известная фирма «ВАЗинтерСервис», которая с 1997 года выпускает мелкими сериями полурамные 2-5-местные пикапы семейства ВИС-2346 грузоподъемностью 300 - 500 кг. Задняя подвеска выполнена рессорной. Известны три версии: 2346 - с одинарной двухместной кабиной; 23461 - с пятиместной двойной кабиной и 23464 - с удлиненной двухместной кабиной (снята с производства в 2003 году). Соответственно отличаются они и длиной кабины. В 2003 году была представлена модель 2348 унифицированная по шасси с моделью 2346, а в качестве кабины использующая переднюю часть кузова ВАЗ-2115.

На базе удлиненной «Нивы» ВАЗ-2131 также тольятинская фирма «Лада-Тул» с 1999 года производит элегантный пикап ВАЗ-2329 с 5-местной кабиной. Технически пикап полностью идентичен «31-му» универсалу. Полунесущий кузов и усиленные пружины задней подвески позволяют перевозить до 300 кг груза.

Страна производства: Россия Производитель: ООП ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти) Кузов: несущий Тип кузова: хэтчбек Число дверей: 5 Число мест: 5 Тип привода: постоянный полный привод c демультипликатором, двигатель впереди продольно Конструкция подвесок: впереди независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая пружинная на продольных рычагах с тягой Панара Габаритные размеры, мм ВАЗ-2131: 4220х1680х1640 Габаритные размеры, мм ВАЗ-2131-02: 4520х1680х1940 Колесная база, мм: 2700 Клиренс, мм: 220 Объем багажногоотделения, л ВАЗ-2131: 283/ 629 Объем багажногоотделения, л ВАЗ-2131-20: 380/ 710 Снаряженнаямасса, кг: от 1350 до 1390 Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая. Шины: 185/75 R16

Хронология производства 1995 г. - Начало производства ВАЗ-2131 1997 г. - ВАЗ-2131-21 1997 г. - ВАЗ-21315 (по заказу и на экспорт) 2000 г. - ВАЗ-2131-02 (мелкосерийно)

2001 г. - ВАЗ-2131-22 (мелкосерийно)

Модификация ВАЗ-2131-01 Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 1690 Мощность, л.с.: 76 Максимальный крутящий момент, Н•м: 123 Максимальная скорость, км/ч: 130 Разгон до 100 км/ч, с: 21,0

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,7/ 11,2

Модификация ВАЗ-2131-21 Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 1770 Мощность, л.с.: 82 Максимальный крутящий момент, Н•м: 134 Максимальная скорость, км/ч: 140 Разгон до 100 км/ч, с: 19,9

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,9/ 11,5

Модификация ВАЗ-2131-02 Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 1690 Мощность, л.с.: 81 Максимальный крутящий момент, Н•м: 130 Максимальная скорость, км/ч: 138 Разгон до 100 км/ч, с: 20,1

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 7,9/ 10,4

Модификация ВАЗ-2131-22 Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 1770 Мощность, л.с.: 91 Максимальный крутящий момент, Н•м: 140 Максимальная скорость, км/ч: 142 Разгон до 100 км/ч, с: 19,0

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,1/ 11,0

Модификация ВАЗ-21315 (Peugeot XUD 9SD) Тип двигателя/число клапанов*: ДТ/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 1905 Мощность, л.с.: 75 Максимальный крутящий момент, Н•м: 135 Максимальная скорость, км/ч: 132 Разгон до 100 км/ч, с: 22,0

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 7,6/ 9,8

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД - роторно-поршневойдвигатель Ванкеля.

autoeng.ru

Авто-реактор

2 Декабрь 2008

Компактный внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» с несущим кузовом по праву считается самой оригинальной и удачной разработкой отечественной автомобильной промышленности. В конце 70-х «Нива» произвела на мировом рынке настоящую сенсацию уникальным для своего времени сочетанием легкового комфорта и высокой проходимости при более чем конкурентоспособной цене (правда, только за рубежами СССР). Завидная даже для многих современных аналогов проходимость была достигнута благодаря постоянному полному приводу, блокируемому межосевому дифференциалу и демультипликатору в трансмиссии, а также удачной развесовке по осям. При этом силовой агрегат был взят от массовой модели «Жигулей» ВАЗ-2106, а «раздатка» соединялась с коробкой передач промежуточным карданным валом. Для стран с льготным налогообложением малолитражек выпускали версию ВАЗ-21211 с 1,3-литровым двигателем «21011».

Многие зарубежные тюнинговые фирмы предлагали для «Нивы» удачные комплекты пластиковой обвески и другие виды доводки, например, отнюдь не лишнюю, дополнительную звукоизоляцию. Некоторые делали на ее базе даже пикапы. Кстати, с 90-х годов «Нива» - один из любимых объектов и для российских тюнинговых мастерских. По конструкции ВАЗ-2121 был максимально унифицирован с «Жигулями» (по силовому агрегату и многим элементам салона - с моделью ВАЗ-2106), но это оказалось не совсем оправданно, особенно в отношении отдельной раздаточной коробки, соединенной со стандартной «жигулевской» КП коротким карданным валом. При отсутствии взаимной сбалансированности этих агрегатов, трансмиссия ужасно шумит. Этот узел стал «ахиллесовой пятой» модели.

В 90-х, с прекращением дефицита ряда запчастей, «Нива» стала самым доступным отечественным внедорожником. У завода открылась возможность создавать на базе «Нивы» различные, востребованные рынком модификации, а также заняться модернизацией базовой модели.

Так, в 1993 году появилась переходная версия ВАЗ-21219 со старым кузовом и более мощным и тяговитым 1,7-литровым карбюраторным двигателем «21213» оснащенным бесконтактной системой зажигания. КП оснастили повышающей 5-й передачей (правда, не на все машины его устанавливали), передаточные числа главных пар были изменены с 4,3 до 4,1 и 3,9, что уменьшило расход топлива. Кроме того, между «раздаткой» и основной КП начали устанавливать вал со ШРУСом от «Оки», что несколько уменьшило шум и вибрации. В 1994 году «Нива» ВАЗ-21213 получила модернизированный кузов с третьей дверью, доходящей до бампера и квадратными фонарями взамен прямоугольных от «шестерки». В обновленном салоне появилась современная панель приборов типа «2108», а также измененные передние сиденья. Другую промежуточную версию со старым 1,6-литровым двигателем обозначили как ВАЗ-21217, а экспортную версию с дизелем Peugeot - 21215. Даже такая половинчатая модернизация позволила «Ниве» успешно дожить до XXI века. Но время берет свое и современным требованиям по пассивной безопасности «Нива» удовлетворяет уже с трудом, впрочем, экспортную версию все же смогли довести до норм EURO III по безопасности и выбросам вредных веществ. Кстати, посадка-высадка на складываемое целиком заднее сиденье весьма затруднительна, да и багажник откровенно маловат для многоцелевого автомобиля.

В 90-х на экспорт производили версию 21214-36 с двигателем, оснащенным центральным впрыском и каталитическим нейтрализатором. Затем мотор модернизировали под распределенный впрыск и начали поставлять и на внутренний рынок (без нейтрализатора).

Тольяттинская фирма ПСА «Бронто» с 1995 года делает малыми сериями на базе «Нивы» удлиненный по базе на 300 мм инкассаторский броневик ВАЗ-212182 «Форс» и его «гражданскую» версию ВАЗ-212180 «Фора». Эти модели отличаются комфортабельностью и плавностью хода практически при той же проходимости и маневренности. Еще более длинные (на 500 мм) пятидверные универсалы и пикапы на базе «Нивы» делает ОПП «ВАЗа» и несколько небольших тольяттинских фирм (см. ВАЗ-2131).

«Нива» не рассчитана на постоянную езду по бездорожью, и при этом не очень удобна для городской эксплуатации из-за повышенного расхода топлива, «тяжелого» руля (без гидроусилителя) и шумной трансмиссии. Впрочем, ее конкурентоспособная цена, относительная дешевизна запчастей и простота ремонта привлекают внимание даже к подержанным экземплярам «Нивы».

Одно время судьба «Нивы» была под вопросом в связи с организацией СП «ДжиЭм-АВТОВАЗ» по производству Chevrolet Niva. По соглашению с американцами производство старой модели должно было прекратиться к 2006 году, но в связи с пересмотром соглашения у «АВТОВАЗа» теперь есть возможность производить Lada Niva (так с 2005 года официально именуется «Нива»). Кроме того, ее CKD-комплекты с 2003 года поставляют на новый сборочный завод «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорск (Казахстан), на украинский «ЛуАЗ» и несколько сборочных предприятий в Южной Америке.

ВАЗ-2121-21214 (Lada Niva) - один из самых популярных на отечественном рынке внедорожников, даже у новых машин практически нет конкурентов по соотношению «цена+качество+проходимость», а умеренно подержанные (от года до трех) - вообще вне конкуренции. Все специфические проблемы данной модели хорошо известны ремонтникам (правда, далеко не всегда успешно лечатся), запчасти достаточно дешевы и распространены не меньше, чем для «Жигулей». При покупке надо тщательно осматривать кузов и шасси на предмет интенсивной эксплуатации. Если автомобиль часто использовали на бездорожье или в качестве тягача, от такой покупки лучше отказаться. При прочих равных лучше выбрать автомобиль с менее шумной «раздаткой».

Возможные проблемы Двигатель:

  • Ненадежное крепление корпуса воздушного фильтра.
  • Дефекты топливной системы (запах бензина в салоне).

Трансмиссия:

  • Износ дисков сцепления (20-30 тыс. км) и муфты третьей передачи.
  • Биение карданного вала, износ крестовин и подшипников приводных валов (после 50 тыс. км).
  • Шумность: износ шестерен главной передачи, трансмиссии (начиная с 5 тыс. км).
  • Не надежный и дефицитный ШРУС от «Оки» в приводе «раздатки» (с 1993 г.).
  • Износ подшипников КП и муфты третьей передачи (45-50 тыс. км).
  • Течь масла через сальник редуктора заднего моста.

Ходовая часть:

  • Заедание стояночного тормоза.
  • Выход из строя подшипников передних ступиц из-за перетяга при установке.
  • Недолговечные нижние шаровые опоры.
  • Коррозия крестовин карданных шарниров.
  • Коррозия штатных колесных дисков.
  • Повышенный шум от «вездеходных» шин ВлИ-5.
  • Недостаточные сцепные свойства на бездорожье и гололеде«шоссейных» шин ВлИ-10.

Кузов:

  • Отказ крана и самого отопителя (после 45 тыс. км).
  • Тесный задний ряд сидений. Поломка крепления пассажирского сиденья.
  • Непрочное крепление глушителя.
  • Коррозия по шву стыка крыла и передка и вообще по сварным швам.
  • Ненадежные фароочистители.
  • Попадание снега в воздухозаборник отопителя.
  • Неудачная конструкция каркаса передних сидений (21213/ 21214).
  • Прогиб внутренних боковых пластиковых панелей.
  • Плохо работает механизм откидывания передних сидений.
  • Неудобный доступ в багажник на «Форе» из-за наружного расположения«запаски».
  • Рассеиватели фар с галогеновыми лампами растрескиваются при окатывании водой.
  • Повреждение низко расположенных задних фонарейпри погрузке или маневрировании.
  • Коррозия отражателей фар.
  • Низкая эффективность штатных щеток стеклоочистителей.
  • Ненадежные крепления задней полки.

Страна производства: Россия Производитель: Россия, ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти) Кузов: несущий Тип кузова: хэтчбек Число дверей: 3 Число мест: 4-5 Тип привода: постоянный полный с демультипликатором, двигатель впереди продольно Конструкция подвесок: впереди независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая пружинная на продольных рычагах с тягой Панара Габаритные размеры, мм: 3720х1680х1640 Колесная база, мм: 2200 Клиренс, мм: 220 Объем багажного отделения, л: 265/ 980 Снаряженная масса, кг: 1150 Коробка передач: механическая, 4- или 5-ступенчатая Шины: 185/75 R16

Хронология производства 1977 г. - Начало производства ВАЗ-2121 С 1979 по 1983 г. - ВАЗ-21211 1992 г. - ВАЗ-21219 1994 г. - Модернизация(кузов, интерьер), ВАЗ-21213 С 1993 по 1996 г. - ВАЗ-2121Д и ВАЗ-21215 С 1996 по 2002 г. - ВАЗ-21215-10

1998 г. - ВАЗ-21214

Модификация - ВАЗ-2121 Тип двигателя / число клапанов* - БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л - 1564 Мощность, л.с. - 74,5 Максимальный крутящий момент, Н•м - 116 Максимальная скорость, км/ч - 132 Разгон до 100 км/ч, с - 23,0

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л - 10,8/ 13,1

Модификация - ВАЗ-21213 Тип двигателя / число клапанов* - БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л - 1690 Мощность, л.с. - 76 Максимальный крутящий момент, Н•м - 123 Максимальная скорость, км/ч - 137 Разгон до 100 км/ч, с - 19,7

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л - 8,5/ 10,5

Модификация - ВАЗ-21211 Тип двигателя / число клапанов* - БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л - 1290 Мощность, л.с. - 64 Максимальный крутящий момент, Н•м - 92 Максимальная скорость, км/ч - 125 Разгон до 100 км/ч, с - 26,0

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л - 10,6/ 12,7

Модификация - ВАЗ-21215 (Peugeot XUD 9L) Тип двигателя / число клапанов* - Д/ 4R/ 8 Рабочий объем, л - 1905 Мощность, л.с. - 69 Максимальный крутящий момент, Н•м - 130 Максимальная скорость, км/ч - 125 Разгон до 100 км/ч, с - 24,8

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л - 7,1/ 8,7

Модификация - ВАЗ-21215-10(Peugeot XUD) Тип двигателя / число клапанов* - ТД/ 4R/ 8 Рабочий объем, л - 1905 Мощность, л.с. - 75 Максимальный крутящий момент, Н•м - 132 Максимальная скорость, км/ч - 132 Разгон до 100 км/ч, с - 21,3

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л - 7,3/ 11,4

Модификация - ВАЗ-21214 Тип двигателя / число клапанов* - БВ/ 4R/ 8 Рабочий объем, л - 1690 Мощность, л.с. - 81 Максимальный крутящий момент, Н•м - 130 Максимальная скорость, км/ч - 143 Разгон до 100 км/ч, с - 19,0

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л - 7,6/ 9,8

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД - роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

Фотография. ВАЗ-2121 «Нива» (1978 г.)

Фотография. ВАЗ-21213 «Нива» (1994 г.)

Фотография. ВАЗ-21213 «Нива» (1998 г.)

Фотография. ВАЗ-212118 «Фора» (1997 г.)

Фотография. Интерьер ВАЗ-21213 «Нива» (1998 г.)

autoeng.ru

Чип ТЮНИНГ Нивы и Шевроле Нивы

В настоящее время, управление инжекторными двигателями таких современных автомобилей, как «Нива» и «Шеви-Нива» осуществляется при помощи, так называемого электронного блока управления двигателя, проще ЭБУ. Как видно из названия, ЭБУ призван управлять двигателем при помощи электроники. Принцип работы ЭБУ таков, что при расчете параметров работы двигателя,  за образец он берет калибровочные данные мотора и показания его датчиков. После этого, все эти данные направляются к исполнительным механизмам двигателя. Попробуем разобраться в датчиках струйного насоса:-   Датчик, отображающий массовый расход воздуха – ДМРВ. Необходимость такого датчика обусловлена потребностью постоянного расчета воздуха, который поступает в двигатель через специальные фильтры. В настоящее время во всех автомобилях «Нива» используются воздушные датчики двух типов: 116 и 037.-    Датчик, который показывает, текущее положение дроссельной заслонки – ДПДЗ. С помощью этого датчика водитель сможет узнать, насколько открыта дроссельная заслонка, при нажатии на педаль газа.-    Датчик текущего положения коленвала – ДПКВ, является одним из главных, так как при выходе его из строя, вся система прекращает свою работу. -   Датчик, отображающий скорость – ДС. С помощью такого датчика можно рассчитать скорость автомобиля исходя из подачи /блокировки топлива во время движения автомобиля. К тому же сигнал датчика скорости отображается на панели приборов авто, для того, что бы можно было рассчитать пробег.-    Датчик, измеряющий температуру жидкости для охлаждения – ДТОЖ. Здесь все просто – отображается температура двигателя, для всех следующих расчетов. -    Датчик, предназначенный контролировать детонацию - ДД. В случае, если таковая обнаружена, электронный блок управления задействует механизмы для погашения детонации путем корректировки угла опережения зажигания. -    Датчик «лямбда-зонд» или по-другому датчик, отображающий уровень кислорода – ДК. С помощью этого датчика можно контролировать уровень выброса вредных веществ в окружающую среду. В комплектацию «Нивы» и «Шеви-Нивы» входят сразу два таких прибора: «ДК1» и, соответственно «ДК2». Датчики располагаются в автомобиле, непосредственно, по бокам от нейтрализатора. -    Датчик, определяющий неровность дороги – ДНД. С помощью такого датчика, автомобиль сам может определить, насколько правильно работает его система зажигания. С недавних пор такие датчики устанавливаются только в инжекторных автомобилях, в связи с новым российским законодательством в области токсичности («Евро3», «Евро4», «Евро5»).-    Датчик, показывающий фазу – ДФ. Такой датчик применяется во всех «Нивах» начиная с 2006 года. В автомобилях с фазированным впрыском такой датчик рассчитывает точный момент впрыскивания.Что же касается различных исполнительных механизмов двигателя автомобиля, то здесь список может быть очень длинным. Если говорить о главных, то это регулятор холостого хода двигателя, электрический бензиновый насос, модуль зажигания, разные форсунки, клапан продувки адсорбера и муфта кондиционирования.

Что же такое этот пресловутый Чип-Тюнинг, и какие результаты дает его применение в автомобиле?

Ответ на этот вопрос кроется в том, насколько хорошо, вы ориентируетесь в различных видах электронных блоков управления двигателем, которые уже довольно давно применяются в автомобилях «Шеви-Нива» и «Нива». Впервые ЭБУ была установлена в автомобили производителя ВАЗ в 2003 году. Платформой для этого послужили полноприводные автомобили с инжекторным двигателем. Самым первым ЭБУ в таких автомобилях был прибор немецкого производителя Bosch, модели «Bosch MP 7.0» (рис.1). Именно эта модель с 55 пиновым разъёмом (рис. 2) устанавливалась на «Ниву» вплоть до 2006 года.

Рисунок №1

Рисунок №2В то время самыми новыми нормами законодательства в сфере токсичности были нормы Евро2, и конечно же, этот ЭБУ отвечал этим стандартам. Поначалу все электронные блоки можно были взаимозаменяемы.Однако уже в 2006 году с конвейера сошли первые автомобили, которые в комплекте имели принципиально новую модель ЭБУ «Bosch7.9.7». В отличии от более ранних модификаций, новый блок заменить другой моделью было невозможно, так как тут же имелся разъём на 81 пин. К тому же новая модель обладала соответствием новых норм токсичности Евро2, Евро3, Евро4. Такой блок стал очень популярным, вследствие чего он устанавливается в автомобилях «Нива» и «Шеви-Нива» по сей день (рис.3).

Рисунок №3В прошлом 2012 году компания разработчик автомобилей «Нива» ввел в эксплуатацию новый элемент управления автомобилем – электронную педаль газа. В связи с установкой такой педали, понадобилось обновление существующего электронного блока управления. Поэтому прошлую модель заменили на новую разработку – «BoschME 17.9.7» (рис.4).

Рисунок №4Что же касается автомобилей модели «Шеви-Нива», то здесь все так же пользуются старым добрым механическим приводом на педали газа. А для такого элемента управления не обязательно иметь сверхсильный ЭБУ, так что здесь стоит ЭБУ старой модели «Bosch 7.9.7».Стало быть, с разновидностями ЭБУ на автомобилях с полным приводом разобрались. Не стоит обходить вниманием и тот факт, что при любой разработке будь то ПО или других систем для контроля самым первым и важным является, то насколько автомобиль будет токсичным, экономичным и функциональным. В последнее время законодательная база токсичности автомобильной промышленности настолько ужесточилась, что разработчики вынуждены принимать разные меры для того что бы отвечать нормам. Так, в автомобилях «Шеви-Нива» и «Нива» уже несколько лет устанавливаются двухуровневые системы контроля за отходами «жизнедеятельности» автомобиля. Один датчик кислорода отвечает требованиям закона по Евро2, а два уже по Евро3, Евро4 и Евро5. Однако здесь еще важен такой момент как, то чего же мы ждем, от нашего транспортного средства. Не секрет что все мы желаем максимальной отдачи при минимальных вложениях. Выходит так, что мы хотим то, что производитель в принципе не имеет права выпускать. Если более детально, то пользователю хочется иметь мощный автомобиль с большим крутящим моментом, а всего этого можно достигнуть только при максимальных оборотах мотора. Плюс требуется большой ресурс двигателя.  А «заливают» топливо, которое «по карману»,  и не факт, что это тот бензин, который рекомендуется производителем автомобиля. Также нужно учесть качество бензина, который продают отечественные продавцы, особенно если речь идет об АЗС, расположенных вдалеке от больших городов. Пользователю за рулем хочется иметь высокий крутящий момент вкупе с  высокими оборотами, однако, здесь приходится выбирать. Для более плавной и мягкой езды, в автомобилях ВАЗ устанавливается система, которая помогает достигать высокого крутящего момента при максимально низких оборотах двигателя. Как известно более высокие параметры двигателя достигаются путем ухудшения других параметров двигателя. Значит, так названный чип-тюнинг -это своего рода изменения в управлении автомобиля в лучшую сторону. При помощи такого обновления, пользователь сможет более эффективно использовать функции своего автомобиля на полном приводе. Вот как выглядит список желаний пользователей, приведших их к чип-тюнингу:-    Желание принципиально усовершенствовать характеристики двигателя, отвечающие за экономию топлива, мощность, тяговую силу и динамичность автомобиля;-    Желание ликвидировать катализатор, сохранив при этом нормы токсичности Евро3 и Евро4;-    Желание понизить температуру, при которой происходит вентиляция, а также выключить датчик кислорода, который отвечает за менее токсичные выбросы автомобиля;-    Желание разгонять автомобиль за максимально короткое время на высоких передачах, то бишь улучшить показатели эластичности авто-тюнингом -    Желание изменить показатели оборотов холостого хода автомобиля.В общем, список требований к вашему автомобилю «Нива», удовлетворить которые можно при помощи чип-тюнинга, может быть бесконечным. Проще говоря, с чип-тюнингом более-менее понятно, также мы разъяснили информацию по поводу того, как можно улучшить автомобиль при помощи внесения изменений в программы авто, с чем мы с удовольствием вам поможем.Мы, несомненно, являемся сторонниками правильного чип-тюнинга автомобиля. А посему мы предлагаем вам ощутить разницу и опробовать на дороге автомобиль «Шеви-Нива» или «Нива», который при помощи чип-тюнинга был полностью изменен по своим параметрам. Также мы установили на автомобиль двигатель на 8 клапанов и на объем в 1,7 литра. Говоря о впечатлениях водителей, которые воспользовались чип-тюнингом у нас, можно отметить множество положительных впечатлений – каждый из клиентов был чрезмерно удивлен возможностями, казалось бы, обычной «Нивы». Она набирает нужную скорость за максимально короткое время на высоких передачах. К тому же она обладает отличной тягой при невысоких оборотах двигателя. То, что в ЭБУ заложена программа (прошивка), управляющая инжектором автомобиля, мы уже знаем. Соответственно, меняя прошивку, можно добиться тех или иных положительных для пользователя результатов. Немаловажен тот факт, что ВАЗ как компания разработчик, выпускает на рынок автомобили со средними показателями, которые при помощи чип-тюнинга можно улучшить. Так, здесь можно отрегулировать время впрыска охлаждающей жидкости, поменять настройки опережения зажигания, поменять параметры, а то и вовсе отключить системы, которые контролируют уровень загрязнения автомобилем окружающей среды. Частой бывает ситуация, когда пользователю необходимо изменить количество холостых оборотов мотора автомобиля, либо любые другие параметры. При таких изменениях, автомобиль становиться мощнее на сумму от пяти до двенадцати процентов. Видя такую невысокую цифру улучшения производительности, закрадывается мысль о том, стоит ли вообще начинать чип-тюнинг. Что бы быть уверенным в этом решении, нужно просто спросить того, кто в настоящее время пользуется автомобилем с улучшенным ЭБУ. А водители таких авто однозначно ответят утвердительно – стоит! Мы уверенны, что и вы после тюнинга присоединитесь к  таким людям, ведь проехав хоть маленький отрезок дороги, вы почувствуете, что все усилия были не зря. Ведь, если разобраться, то сегодня очень мало водителей при вождении пользуются максимальной мощностью своего транспортного средства. Для многих простых людей более важны параметры, которые обеспечивают обычное передвижение на дорогах: эластичность мотора и крутящий момент. Однако и для таких клиентов чип-тюнинг может дать что-то принципиально новое. Среди всех остальных видов тюнинга, чип-тюнинг является самым простым и доступным видом улучшения автомобиля. Здесь не нужно проводить никаких трудоемких работ, просто при помощи некоторых программ ваш автомобиль измениться только в лучшую сторону, он будет более «послушным» и «покладистым» на дороге. С ним станет намного проще управлять и вдобавок ко всему вы, еще сможете сэкономить на топливе.  Почти все версии тюнинга позволяют существенно улучшить параметры работы автомобиля: снизить температуру старта вентиляции, улучшить режим холодного пуска, усовершенствовать режим холостого хода двигателя. К тому же, при помощи чип-тюнинга можно устранить слабые стороны автомобилей серийного производства, которые мешают их нормальной работе. Несомненно, в чип-тюнинге нуждаются автомобили в горбатыми распределительными валами, некачественно сделанным впуском и выпуском. В последнее время очень модным стало устанавливать на свой автомобиль «Шеви–Нива» или «Нива», оригинальные  распределительные валы, турбины и компрессоры, с помощью которых можно увеличить мощность и крутящий момент автомобиля,  как в широком, так и в каком-то конкретном диапазоне. При установке улучшений автомобиль оснащается индивидуальной программой управления двигателем, при помощи которой, можно максимально эффективно использовать возможности оригинального мотора.

Самые распространённые вопросы о Чип-тюнинге.

Для чего нужно делать Чип-Тюнинг в автомобилях «Нива» и «Шеви-Нива»?Тюнинг производится для того, что бы раскрыть все возможности двигателя автомобиля, ведь изначально, этих самых возможностей в стандартной версии очень мало. Как мы и говорили раньше, при помощи тюнинга улучшается эластичность на дороге, так же увеличивается крутящий момент при максимально низких оборотах двигателя. К тому же автомобиль при обгонах (на высокой скорости) на дороге становится более безопасным, плавным, а между оборотами вообще отсутствует пауза.

Очень важно и то, что при чип-тюнинге, который мы осуществляем, система управления мотором вообще стает значительно проще, а это, согласитесь, очень важно при дорожных условиях России. Самое важное, что автомобиль потребляет намного меньше бензина. А вот пользовательские свойства после чип-тюнинга вырастают в разы. В качестве примера можно взять ситуацию, в которой вы клиент внедорожника, и вы хотите полностью удалить нейтрализатор из автомобиля, так как он может в будущем вызвать определенные неудобства в использовании. Естественно, снимая нейтрализатор, вы понимаете, что теперь ваш автомобиль стал более токсичным для окружающей среды. И тут вы стоите на распутье: с одной стороны вы можете быстро надежно и качественно ездить, но при этом быть источником токсинов, а с другой вы можете быть добропорядочным членом общества, ездить с проблемами, появившимися в связи с использованием бензина плохого качества,  но при этом не представлять никакой опасности для своего окружения. Здесь, наверное, стоит апеллировать к тем людям, которые считаю себя отчаянными романтиками, путешественниками и любителями быстрой езды, которые в силу тех или иных обстоятельств, просто не имеют возможности «кормить» свой транспорт качественным топливом, и в итоге заправляют автомобиль тем, что встретят по дороге.

Имеется ли возможность возврата заводских установок после чип-тюнинга, если вдруг мне не понравятся изменения?Теоретически, конечно! Но на практике, ни один мастер, делавший тюнинг, не сможет даже при большом желании вспомнить подобный случай. Более того,  спросив некоторых наших клиентов, мы узнали, что большинство из них не вернутся к стандартным настройкам даже за отдельную плату. Все потому, что не нужно долго наматывать километры по дороге, что бы почувствовать разницу. Она ощущается с первой минуты за рулем. Ведь и тяга в нем отличнейшая и мотор на 8 клапанов дает свое, да плюс после тюнинга «Нива» полностью адаптирована под наши, не всегда отличные, дорожные условия. Тем более ощущается радость от изменений у клиентов, которые не первый год за рулем. Многие из них отметили, что двигатель даже на холостом ходу звучит совсем по-другому: более равномерно и без вибраций. Что же касается людей, которые далеки от мира автомобилей, то они просто отметили, что автомобиль после улучшения просто ведет себя по-другому и эти изменения и автомобилю и водителю только на пользу.

А так, можно с уверенностью сказать, что возврат к заводским настройкам возможен и даже бесплатный, но понадобится ли он вам, вот в чем вопрос.

Как поменяется ресурс мотора после чип-тюнинга?После такого тюнинга за счет множественных улучшений, нагрузка на отдельные детали, безусловно, растет, но и заметьте, что увеличивается крутящий момент и мощность мотора.  Да и, согласитесь, если машина обретает большие возможности, тут же появляется желание использовать эти возможности в полной мере. А это тоже существенная нагрузка на сердце автомобиля. Из всего вышесказанного следует, что если всеми возможностями автомобиля пользоваться с умом, то никакого большого износа двигателя не предвидится. Проще говоря, автомобиль и мотор в частности в большинстве случаев страдает по вине водителя, и его небрежной езде, а не сам по себе. Плюс, некоторые пользователи просто забывают, о том, автомобиль подобно человеку регулярно нуждается в техническом обслуживании. А вот прибегнув к чип-тюнингу, пробег обычной «Нивы» преспокойно может составлять 100 000 километров и даже больше.

Смогу ли я в перспективе экономить топливо?Смеем вас заверить, что после сделанного нами чип-тюнинга на автомобилях «Шеви-Нива» и «Нива» с сохранением езды того же стиля, именно клиенты отметили, что экономят максимально по полтора литра топлива на сто километров, а минимально - расходуют бензин так же как и до тюнинга. Заметнее экономия бензина становится на автомобилях, у которых отсутствует катализатор. Обсуждая чип-тюнинг в принципе, необходимо отметить такое улучшение на автомобилях «Нива» с новой электронной газовой педалью (рис.5).

Рисунок №5.

Касательно конкретно этой модели автомобилей, клиенты с удовольствием отмечают более чем заметное улучшение в плане экономии бензина. Здесь экономия достигает до двух литров на сто километров, и это при том, что разгона такой автомобиль достигает за две секунды на скорость 100км/час.

После того, как мне сделают чип-тюнинг нужно снимать катализатор или я могу ездить с ним?Необходимо понимать, что присутствующий на автомобиле нейтрализатор отработанных газов даже на новом авто, в полностью исправном виде, снижает мощность двигателя до 5 процентов. Эта мощность тратится на прокачку выхлопных  газов через катализатор с учетом противодавления, который тот создает. Частично или полностью «забитый» нейтрализатор может в разы повышать процент потери мощности. С другой стороны, такой явной связи между катализатором и чип-тюнингом, который прошел ваш автомобиль -нет. К примеру, если вы сделали чип-тюнинг на своем авто, а нейтрализатор Вы снимать не хотите или не имеете возможности. Без проблем. Катализатор в этом случае не будет помехой качественному использованию вашего автомобиля, он даже будет продолжать выводить из автомобиля токсичные вещества с минимальным вредом для окружения.  Так катализатор будет использоваться как деталь вашей машины до тех пор, пока сам по себе, из-за топлива, не прекратит работать. При этом не забывайте, что автомобиль теряет в мощности, если у вас еще есть катализатор.

Другой вариант развития событий это, если вы после тюнинга все-таки сняли катализатор. Прекрасно! У вас появляется более мощный автомобиль, не требующий к себе какого-то особого отношения. Но, тут уж выхлоп у вас, простите, будет ощутимым. Таким образом, вам и только вам решать, как выйти из этой, в принципе, решаемой ситуации – а все знания для этого мы вам предоставили.

Важные подробности, производимого нами чип-тюнинга для продвинутых пользователей.Вместе с Вами мы уже выяснили, какие именно ЭБУ применялись в прошлом и применяются, по сей день на инжекторных «Нивах» и «Шеви-Нивах».  Давайте вместе попробуем разобраться, что именно будет изменено в инжекторе Вашего авто.

Вариант 1. Ваша инжекторная «Нива» или «Шеви-Нива» была выпущена в период с 2003 по 2006 год, выполнена с использованием механического привода дроссельной заслонки и имеет заводской ЭБУ модели «Bosch MP7.0 2123-1411020-10» (рис. 1). В таком случае, при чип-тюнинге Вы получите принципиально другой ЭБУ модели «Январь 5.1» либо модель «Bosch 1.5.4»(рис.6) со специальной прошивкой инжекторного двигателя, который не имеет аналогов на современном рынке.

Рисунок №6.ЭБУ данного типа превосходит по всем параметрам заводской контроллер и «перекроссирован» под безотказную работу на штатной проводке Bosch MP7.0. Также Вы получите и дроссельный патрубок увеличенный до 54 мм (для справки: заводской дроссельный патрубок имеет диаметр проходного сечения для воздуха в 46 мм). Наш дроссельный патрубок, увеличенного сечения в 54 мм (рис.7) выгоднейшим образом отличается качественной регулировкой своего механизма от китайских аналогов.

Рисунок №7.

В целом, все эти мероприятия обеспечивают прекрасные результаты по тяговооруженности Вашего исправного авто, топливной экономичности и роста потребительских свойств.

Вариант 2. Ваша инжекторная Нива или Шеви-Нива имеет механический привод педали газа («тросик»), а также год выпуска 2006-настоящее время и заводской ЭБУ модели«Bosch 7.9.7» (рис.3). В таком случае, при чип-тюнинге, Вы получите принципиально другой ЭБУ модели « Январь 7.2» (рис.8),а также дроссельный патрубок увеличенного сечения (рис.7).

Рисунок №8.Также сочетание этих нескольких принципиальных перестановок и изменений в Вашем инжекторе обеспечивают прекрасные результаты по тяговооруженности Вашего исправного авто, топливной экономичности и роста потребительских свойств. Здесь Вы также имеете полное право снять каталитический нейтрализатор, так алгоритм полного или частичного отключения датчиков кислорода позволяют добиться такого превосходного результата при помощи оригинальной лицензионной прошивки электронного блока управления, модели российского производителя «Январь 7.2».

Вариант 3. Ваша инжекторная «Нива» имеет год выпуска 2012-настоящее время и у нее электронный привод управления дроссельной заслонкой («е-газ») (рисунок №9), а также заводской ЭБУ немецкого производителя «Bosch МЕ 17.9.7» (рис.10). На сегодня это самый новый ЭБУ.

Рисунок №9.

Рисунок №10.

В настоящее время он применяется только на автомобилях «Нива». Отдельно можно выделить модель ЭБУ на рисунке номер 4. «Шеви-Нива» по сей день выпускается с механическим приводом дросселя с принципиально другим типом ЭБУ.В данном случае (случае машины с «е-газом») Вы получите принципиально другую, лицензионную программу, помогающую управлять двигателем автомобиля. Эта программа не имеет аналогов на отечественном рынке чип-тюнинга, имеет самые лестные отзывы наших благодарных клиентов. Заметьте, при вас остается то же блок управления мотором, с которым вы прибыли на тюнинг. Наш опыт работы в данной области, применение оригинального лицензионного оборудования и программного обеспечения для чип-тюнинга в данной комплектации «Нивы», приводят к самым высоким результатам. Ваш автомобиль становится более динамичным, меньше расходует топливо, и быстро разгоняется да ста километров. Как мы замечали ранее, за вами остается право оставить или снять катализатор на автомобиле.

Стоимость работ:

В случае, если Вы забираете контроллер, то цена 12500 руб., если контроллер остается нам, то 10500 руб. Для Нивы 21214М (с электронной педалью газа) - 6500 руб.

niva-m.ru


Смотрите также