С какого года выпускается ваз 2109 инжектор


Последний ВАЗ 2109 выпустят 31 марта

31 марта 2004 года с главного конвейера «АвтоВАЗа» сойдет последний автомобиль ВАЗ-21093 «Самара». Вместо «девятки» будут выпускать ее рестайлинговый вариант – ВАЗ-2114, он же «Самара-2».

На автозаводе полное прекращение выпуска «девяток» называют плановым мероприятием: завод постепенно обновляет свой модельный ряд. Так, прошлой осенью было прекращено производство «восьмерки» – ВАЗ-21083.

Вазовцы утверждают, что покупатели все больше предпочитают именно рестайлинговые хетчбэки Lada-114 (на базе «девятки») и седаны Lada-115 (аналог ВАЗ-21099). От обычных «девяток» их отличает «европанель» в салоне, другой дизайн передней и задней части кузова, окрашенные в цвет кузова бамперы, руль от «десятки», новый отопитель и, конечно же, цена.

Сейчас обычную «девятку» в самой простенькой комплектации с карбюраторным двигателем в Москве можно купить за $5820. Самая простая Lada-2114, но уже с инжектором, стоит минимум $6290. C февраля этого года на главном конвейере АвтоВАЗа выпускают Lada-114 и Lada-115 в комплектации «люкс», включающей электростеклоподъемники, изотермические стекла, электроподогрев передних сидений и другое оснащение. Такие автомобили в столице стоят от $6700 за хетчбэк и от $7200 за седан. В 2004 году завод планирует выпустить более 190 тыс. машин семейства «Самара-2».

После прекращения производства «девятки» на главном конвейере АвтоВАЗа, помимо рестайлинговых машин, сохранится производство седанов ВАЗ-21099. Судя по намерениям АвтоВАЗа «обновлять модельный ряд», можно предположить, что теперь и они продержатся там недолго, ведь более востребованная замена у нее есть – Lada-115. Но АвтоВАЗ по-прежнему будет производить машинокомплекты для сборочной линии на украинском АвтоЗАЗе.

По данным пресс-центра ОАО АвтоВАЗ, после 31 марта Запорожский завод останется единственным предприятием, выпускающим «девятку». С начала этого года выпуск ВАЗ-21093 прекратила «РосЛада». Таким образом, одна из самых популярных в народе вазовских моделей внезапно оказалась машиной иностранного производства.

Наша справка: Хетчбэк ВАЗ-21093 «Самара» начал выпускаться на главном конвейере автозавода в 1987 году. За 17 лет АвтоВАЗ изготовил около 1,5 млн «девяток». В 2003 году – 200 тыс. С этой модели началось производство тольяттинских автомобилей на зарубежных предприятиях. В феврале 1996 года были отправлены первые машинокомплекты «девяток» в Финляндию на фирму Valmet. Всего за время действия соглашения с этой фирмой с 1996 по 1998 год в Финляндии было выпущено 14048 «Самар». В дальнейшем их выпуск был налажен на «РосЛаде» в Сызрани, а также на Украине на Луцком автозаводе и предприятии «Анто-Рус» в Херсоне. В конце 2003 года началось производство хэтчбеков и седанов семейства «Лада Самара» на Запорожском автозаводе. Проектная мощность этого предприятия – около 20 тыс. автомобилей в год.

www.autonavigator.ru

ВАЗ 2109

ВАЗ 2109 – это переднеприводный автомобиль малого класса в кузове хэтчбек выпускавшийся на Волжском заводе с 1986 по 2004 год, при этом некоторое он время собирался на Украине. Изначально авто оснащался рядным четырехцилиндровыми, восьми клапанными карбюраторными силовыми агрегатами объёмами 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л.

История

Передний привод, в СССР, длительное время воспринимался отрицательно. Также малолитражки считались малопригодными в эксплуатационных условиях страны, так как считались маломощными и плохо проходимыми. Эти недостатки усугублялись при скользком покрытии, и при сильной загрузке. Также, существовали технологические проблемы в производстве шрусов, требовавших высокой точности станков.

К началу 70-х годов мощности малолитражных силовых двигателей увеличились примерно до 70 л.с. Данный запас по мощности дал  необходимые условия для сохранения тяговитости при любых условиях. Возникла необходимость в проектировании советского серийного переднеприводного автомобиля, обладающим целым рядом полезных свойств – дешевизны производства, малогабаритности, управляемости, устойчивости. В течение долгого промежутка времени проводились лишь конструкторские работы и постройка прототипов. Изучались и оценивались различные схемы и компоновки.

В 1977 году началась компоновка схем и составление технического задания. Методом проб и ошибок, а также при помощи иностранной компании «Porsche» финальные прототипы была выпущены в 1983 году. Выход автомобиля на рынок осложнялся новой и не совсем отработанной технологией сборки, а так же не подходящей квалификацией рабочих. К началу 1986 года, после устранения конструкторских недостатков, ВАЗ 2109 пошел в окончательное производство.

В 1991 году был произведен небольшой рестайлинг передней части кузова. Первые двигатели с инжектором начали выпускаться в 1994 году. На автомобилях, поставляющихся за границу, была возможность установки электрических подъёмников стекол,  гидроусилителя, кондиционера, люка.

Дизайн

Дизайн модели в начале 90-х был современный и актуальный. ВАЗ 2109 в народе получил  кличку «зубило». За время производства у автомобиля проводилось несколько модернизаций.

Двигатели

  • Тип – бензиновый карбюраторный;
  • Количество клапанов – 8;
  • Объем – 1,5 литра;
  • Мощность – 71 л.с.;
  • Момент – 100 Нм;
  • Оптимальный расход – 7 литров.

Трансмиссия

Авто выпускался с пятиступенчатой механической коробкой передач, имеющей главную цилиндрическую передачу и конический дифференциал.

Ходовая часть

В целом подвеска очень надежная и простая. Спереди устанавливалась независимая подвеска МакФерсон, сзади подвеска полунезависимая со скручивающейся поперечной балкой.

Габариты

  • Длинна – 4000 мм;
  • Ширина – 1655 мм;
  • Высота –1421 мм;
  • Клиренс – 165 мм;
  • База – 2500 мм;
  • Масса  – 1000 кг.

Итог

Стоить отметить, что машина имеет кузов трехдверный хэтчбек и пяти дверный седан. ВАЗ 2109 в конце 90-х годов ничуть не уступал европейским конкурентам и был одним из популярнейших автомобилей своего времени в России.

carrrsmag.com

Апгрейд двигателя ВАЗ 2109

Переднеприводный хетчбэк ВАЗ 2109 выпускался с 1986 по 2011 год и оснащался 5-ю различными силовыми агрегатами. Как такового двигателя ВАЗ 2109 в природе никогда не существовало. На девятку ставились моторы под следующими индексами:

  1. 21081.
  2. 2108.
  3. 21083.
  4. 2111-80.
  5. 11183-20.

Первые 2 модификации устанавливались на автомобиль с 1987 по 1997 год и были оснащены карбюраторной системой подачи топлива. Оба они имели неприятную особенность, заключавшуюся в том, что при обрыве ремня привода газораспределительного механизма поршни этих моторов встречались с клапанами и гнули их.

Двигатель 21083 также был карбюраторным. Это основной силовой агрегат, устанавливавшийся на ВАЗ 2109. Разработан он был в 1987 году, по итогам опыта эксплуатации автомобиля в суровых отечественных условиях. Главным его отличием от предыдущих моторов стало то, что при обрыве ремня ГРМ поршни не гнули клапаны.

Двигатель 2111-80 — это тот же 21083, только оснащенный распределенным впрыском топлива. Вначале его устанавливали только на экспортные модификации, однако с 1998 года он стал доступен и на внутреннем рынке. Мотор 11183-20 — глубокая модернизация двигателя 2111.

Содержание

  • Характеристики силовых агрегатов
  • Основные неисправности
Вернуться к оглавлению

Характеристики силовых агрегатов

Мотор ВАЗ 2108 разрабатывался специально для семейства «Спутник». Предполагалось, что именно он станет базовым для разработки последующих силовых агрегатов для перспективных моделей Волжского автозавода. Однако сразу после запуска в серию стало ясно, что он слишком слабый. Характеристики двигателя 2108:

  • блок цилиндров — чугунный, рядный;
  • число цилиндров — 4;
  • диаметр цилиндра — 76 мм;
  • ход поршней — 71 мм;
  • ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, с ременным приводом распредвала;
  • объем двигателя — 1,3 литра;
  • мощность — 64 л.с.

С таким скромным двигателем автомобиль ВАЗ 2109 разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд. Мотор 21081 был аналогичен базовому силовому агрегату, однако он имел более низкий блок, из-за чего ход поршней уменьшился до 60,6 мм. Соответственно, уменьшился и рабочий объем — до 1,1 литра, а мощность упала на целых 10 л.с.

После неудачи с первыми силовыми агрегатами конструкторы создали новый мотор под индексом 21083. Он имел измененный блок цилиндров с новой шатунно-поршневой группой. Вот его характеристики:

  • блок цилиндров — чугунный, рядный;
  • число цилиндров — 4;
  • диаметр цилиндра — 82 мм;
  • ход поршней — 71 мм;
  • ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, с ременным приводом ГРМ;
  • объем двигателя — 1,5 литра;
  • мощность — 69 л.с.

Несмотря на то что мощность нового силового агрегата увеличилась всего на 7,5%, крутящий момент возрос на 12,5%, что улучшило динамику разгона на 1 секунду и довело максимальную скорость хетчбэка до 155 км/ч.

В начале 90-х годов прошлого века была произведена небольшая модернизация двигателя 21083, в ходе которой на прежний блок установили измененную ГБЦ и поставили инжектор. Модернизированному двигателю был присвоен индекс 2111-80. За счет установки инжектора число лошадиных сил возросло до 72-х, а крутящий момент вырос на 12% и составил 118 Нм. Благодаря этому скорость автомобиля превысила 160 км/ч, а разгон до сотни занимал всего 14 секунд. С 2006 года на ВАЗ 2109 устанавливался двигатель от «Калины», имеющий следующие характеристики:

  • блок цилиндров — чугунный, рядный;
  • число цилиндров — 4;
  • диаметр цилиндра — 82 мм;
  • ход поршней — 75,6 мм;
  • ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, с ременным приводом ГРМ;
  • объем двигателя — 1,6 литра;
  • мощность — 81 л.с.
Вернуться к оглавлению

Основные неисправности

Практически все поломки двигателя ВАЗ 2109, какого бы типа он ни был, связаны с неисправностями 3-х систем:

  1. Системы смазки.
  2. Системы охлаждения.
  3. Системы газораспределения.

В тех случаях, когда неисправна система смазки, моторное масло плохо смазывает трущиеся детали, из-за этого они быстро изнашиваются, на их поверхности появляются задиры и возникает стук в двигателе. Любой стук в двигателе ВАЗ 2109 — это очень плохой признак, особенно когда он идет снизу. Если стучат коренные или шатунные подшипники, то необходимо немедленно остановиться и ехать в сервис на буксире, поскольку иначе двигатель может попросту заклинить. Если источник стука расположен в ГБЦ, то в сервис можно ехать самостоятельно, на низких оборотах.

При неисправностях системы охлаждения силовой агрегат перегревается, в результате чего прогорает прокладка ГБЦ и клапаны, искривляется головка блока и залегают поршневые кольца. При сильном перегреве блок может попросту заклинить. Основной неисправностью механизма газораспределения является обрыв приводного ремня. Поскольку на 1,1- и 1,3-литровых двигателях обрыв ремня ГРМ приводит к загибу клапанов и капитальному ремонту головки, его нужно менять через каждые 30-60 тысяч километров пробега, невзирая на состояние. Такой ремонт осуществляется очень просто:

    1. Вначале откручивается защита двигателя.
    2. Затем снимается ремень генератора.
    3. После этого откручиваются 3 болта и снимается передняя крышка привода ГРМ.
    4. Далее метка на шкиве распредвала совмещается с меткой на задней крышке привода.
    5. После этого откручивается гайка и снимается шкив коленвала.
    6. Затем ослабляется гайка, крепящая натяжной ролик. Он отодвигается в сторонку, и зубчатый приводной ремень аккуратно снимается сначала со шкива распредвала, а потом и со всех других шкивов.

  1. Новый ремень надевается сначала на звездочку коленвала, затем на шкив распредвала и только потом на шестеренку помпы и натяжной ролик.
  2. После этого прикручивается шкив коленвала и ремень натягивается поворачиванием ролика и затяжкой его гайки.

Стандартный тюнинг силового агрегата ВАЗ 2109 карбюратор заключается в установке инжектора. А на инжекторные моторы можно установить облегченные шатуны, поршни и коленвал с маховиком.

expertvaz.ru

Лучший автомобиль ВАЗ 2109

Лучший автомобиль ВАЗ «девятка»

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодняшняя статья будет посвящена лучшему автомобилю своего времени ваз-2109. Тольятинская Лада – 2101 и его модификации многие годы считались лучшими автомобилями ВАЗ на просторах СНГ, сочетая в себе черты неприхотливости, надежности доступности. Но выход в свет в 1984 году переднеприводной ВАЗ-2108 перевернул представление об авто машинах Лада, так как на то время стал сразу самой желаемой моделью, для миллионов автолюбителей тогдашнего СССР.

 Машина была хороша всем, но имела существенный, по мнению многих недостаток – модель была двух дверной. Это доставляло определенные неудобства при посадке выходе пассажиров, особенно в зимнее время, да невольно вспоминалась классика, которая была лишена этого недостатка.

Выпуск же в 1987 году ВАЗ -21209 снял эту проблему и авто машина, наконец, получила свой законченный вид и приобрела репутацию у потребителей как лучший автомобиль. Это звание машина с честью пронесла через все эти годы и по сей день не утратила своей популярности. Об этом говорят не падающие много лет цена, хотя давно появились ее более совершенные собратья. Репутация среди потребителей как надежный, вполне заслуженна.

«Девятка» и сегодня хоть в городском потоке, хоть на загородной трассе, чувствует себя комфортно при случае всегда может постоять за себя. Лада – 2109 отвечает таким параметрам как надежность, простота в обслуживании, уверенный пробег не менее 150.000 км, хотя есть гораздо более внушительные цифры пробега. «Волшебный» расход топлива, что сегодня очень даже актуально, великолепная динамика, удовлетворительная и сегодня, максимальная скорость и комфортность поездки.

Единственным, пожалуй, неприятным моментом можно назвать скрип торпедо, обычно это доставляет некоторый раздражающий эффект. Тем не менее, владельцы «девяток», как их окрестили автолюбители, не смотря на этот недостаток, не отказывались признавать его, как надежный автомобиль. Первые модели выпускались с коротким передним крылом, что собственно не портило впечатления от автомобиля, но выпуск в 1991 году длиннокрылой модели довел кузов модели до совершенства.

А с 1994 года, автомашина получила к тому же, более совершенный двигатель ВАЗ-2110 1500 куб. см с инжекторной системой подачи топлива, что сразу его поставило в линейку современных моделей. Мобиль оснащался восьми клапанными двигателями объемом 1100, 1300 и 1500 куб.см., которые отличались неимоверной надежностью минимальным расходом топлива, чем до сих пор не могут похвастаться многие современные модели.

Коробки передач «девятки» и ее модификаций также надежны и с удачно подобранными передаточными числами при надлежащем режиме эксплуатации, способны служить многие годы. Что также является подтверждением звания лучший ВАЗ-2109. Ходовая часть надежна проста в обслуживании, сменившая редуктор рулевого управления, стоявший на классике, рулевая рейка вообще избавила владельцев ВАЗ от многих хлопот.

Передние стойки со сменными картриджами и сегодня современны и надежны. Волжским автозаводом Лада 2109 и его модификации выпускались до 2004 года. Лада востребована сегодня, о чем говорит выпуск его на Украине, где он собирается под названием «Богдан» и комплектуется 1.6л двигателем, что является подтверждением того, что Лада -2109 – действительно лучший автомобиль ВАЗа.

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

www.rtiivaz.ru

Двигатель ВАЗ 2109

Стандартно-базовая «Девятка» Волжского АвтоВАЗа изначально выпускалась с двигателем карбюраторного питания, объёмом в 1,3 литра и мощностью в 64 лошадиные силы. С таким силовым агрегатом машина разгонялась до ста км в час за шестнадцать секунд и могла развить скорость в 148 километров в час.

Двигатель ВАЗ 2109

Немного позднее, в виду того, что прекратилось производство менее мощных «восьмёрок» данного семейства, этот двигатель тоже остался в былой истории, а вместо него, на ВАЗовский хэтчбек стали устанавливать более динамичный мотор — восьмиклапанный, четырёхтактный и тоже карбюраторно-бензиновый движок с объёмом в 1,5 литров и мощностью почти в семьдесят крепких лошадей, который впоследствии, не то чтобы заменили, но всё же стали чередовать с инжекторным мотором, предназначающимся для экспортных модификаций.

Если рассматривать более детальное описание силового агрегата ВАЗовской «девятки», то двигатель ВАЗ 2109, с которым этот автомобиль был наиболее доступен отечественному потребителю, выглядел следующим образом:— Количество цилиндров составляло стандартное число — четыре. Диаметр каждого из них ровнялся восьмидесяти двум миллиметрам. 

— Соответственно, неизменным для ВАЗовских моторов осталось и число клапанов, которое ровнялось восьми.— Порядок работы восьмидесяти двух миллиметровых цилиндров основывался на классической схеме — 1-3-4-2.— Его рабочий объём вмещал в себя 1499 кубических сантиметров, что, безусловно, внушало доверие автолюбителей.— Степень сжатия мотора выдавала показатель в 9,9 раз.

— Номинальная мощность, которую вмещало в себя это авто, при условии вращения коленчатого вала с частотой 5600 об. в минуту, составляла 50,8 лошадиных сил и в динамике нарастала до 69 лошадиных усилий. — А минимум оборотов, которые мог позволить себе коленчатый вал укладывался в параметры от 750 до 800 оборотов за одну минуту.

— Ход поршня этого мотора составлял 71 миллиметр.— Минимальный крутящий момент автомобиля при условии 3400 оборотов в минуту составлял 100 Нм, при этом его максимум показывал результат в число 106,4 Нм.

— Питание агрегата осуществлялось посредством карбюратора.Таким образом, видно, что автомобиль был достаточно прогрессивным в своё время, особенно если учесть его аэродинамические способности, которые позволяли разгоняться до ста километров в час всего за четырнадцать секунд.Но, тем не менее, если углубиться в технические характеристики автомобиля ВАЗ 2109 хэтчбек был способен на большее в своей новой комплектации с установленным инжекторным двигателем.

Новые возможности

С конца девяностых годов постсоветского периода, а точнее с 1997 года, начали выпуск новой версии ВАЗ 2109, который носил у себя под капотом силовой агрегат, оборудованный системой распределительного впрыска, то есть, инжектор. Само собой разумеется, это значительно улучшило такие аспекты машины, как экономичность, экологические показатели и естественно, тяговые силы. 

Инжекторный двигатель ВАЗ 2109

Откуда взялось название «распределительный впрыск»? Это стало следствием того, что топливо, которое является жизненно необходимым для автомобиля, посредством отдельной форсунки впрыскивается в каждый цилиндр отдельно. Что, в свою очередь, обеспечивает довольно низкий уровень токсичности выхлопных (отработанных) газов и значительно улучшает ходовые качества ВАЗ 2109.

Технические характеристики инжекторного двигателя «девятки»

С точки зрения технических параметров, эта модификация двигателя позволила «Девятому» ВАЗу добиться некоторого прогресса, который в основном выражался в его аэродинамических способностях.

По сути, его показатели были схожи с параметрами карбюраторного силовика, но всё же, некоторые разбежности присутствовали: — Показатели размера цилиндров, хода поршней, степень сжатия и рабочий объём двигателя полностью совпадали с показателями предыдущего варианта двигателя.— разница состояла в мощности, которая вбирала в себя 78 лошадиных сил при 5400 об. в минуту, в крутящем моменте с показателем в 116 Нм на 3000 оборотов в минуту, в максимально допустимой скорости, которая увеличилась аж до 155 км в час и во временном пороге разгона до сотни км, который теперь составлял всего тринадцать секунд.

avto1z.ru

Как устроен инжекторный двигатель автомобиля ВАЗ?

АвтоВАЗ — это самый известный и самый большой производитель автомобилей в России. История компании начинается с 1966 года, когда было принято решение о строительстве предприятия в Тольятти. Первые автомобили ВАЗ 2101 вышли в 1970 году и были аналогами итальянского Фиат 124. С тех пор в компании много чего поменялось, но даже первые «копейки» пользуются огромной популярностью.

Автомобили ВАЗ практически все до 2000-х были с карбюраторными двигателями, но сейчас выпускаются в основном инжекторные.

Рассмотрим устройство двигателя одной из наиболее популярных моделей — ВАЗ 2109.

«Девятка» выпускается с тремя двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Однако по своей конструкции данные двигатели практически ничем не отличаются кроме размеров и рабочего объема.

Все эти двигатели — четырехтактные, имеют по четыре цилиндра, 8 клапанов. Мотор установлен поперечно. Устройство самое обыкновенное, именно из-за этого продукция ВАЗ обходится сравнительно дешево при обслуживании.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Имеют по три канавки — две для компрессионных колец, которые защищают двигатель от попадания в него газов, и одна — для маслосъемного кольца, которое отводит масло со стенок цилиндра к поршневому пальцу./p>

Шатуны крепятся к поршням с помощью поршневых пальцев, которые входят в бобышки поршня и фиксируются стопорными кольцами. В верхней части поршня имеется камера сгорания и выточка, которая предотвращает изгибание и поломку клапана при обрыве ремня ГРМ.

Движение поршней передается через шатуны на коленчатый вал, который вращается при помощи коренных подшипников. Вазовский коленвал находится внизу блока под цилиндро-поршневой группой. Соответственно он имеет 4 шатунные и 5 коренных шеек. Имеется восемь противовесов. Для смазки шатунных и коренных подшипников внутри коленвала просверлены ходы, закрытые масленками и заглушками.

Как и в любой другой машине, к задней части коленвала крепится маховик, а к передней — шкив распредвала, который также приводит в движение генератор.

Сверху к блоку цилиндров прикручена головка блока цилиндров. В головке расположен распределительный вал, который приводит в движение клапаны. Втулки клапанов впаяны в головку блоков цилиндров.

Смазывание всех элементов двигателя производится благодаря масляному насосу. На шатунные и коренные подшипники масло подается под давлением, на остальные элементы — разбрызгиванием или самотеком.

Как видим, ВАЗовский двигатель — это достаточно сложная система. К его преимуществам можно отнести хорошую выносливость и ремонтопригодность. Благодаря некоторым простым модификациям, как например выточкам на поршнях, была повышена его надежность. Также двигатель не показывает таких требований к качеству масла и бензина, как моторы других производителей, хотя своевременная диагностика и ремонт — это залог долгой службы двигателя любой модификации.

Видео, устройства и работы двигателя внутреннего сгорания автомобилей ВАЗ (инжектор)

vodi.su


Смотрите также