Схема датчика топлива ваз 2109


Датчик бензина на ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор)

Содержание:

Если вдруг стрелка указателя уровня топлива упала вниз или же ведет себя несколько неадекватно, особо переживать не стоит. Вы легко сможете устранить проблему своими руками, если она заключается в вышедшем из строя датчике.

Внешний вид устройства

Игнорировать поломку датчика уровня топлива (ДУТ) не стоит, поскольку при отсутствии информации об оставшемся количестве топлива, вы сильно рискуете не доехать до автозаправочной станции, а остановиться где-то в глуши.

Расположение

Если обычно большинство ремонтных работ, связанных с двигателем и его системой, выполняется через подкапотное пространство, то в случае с датчиком уровня топлива все несколько иначе.

ДУТ располагается под задним креслом. Для доступа к нему необходимо снять сиденье, отогнуть шумоизоляционный материал, если таковой имеется, и в районе над топливным баком отыскать необходимый нам контроллер.

Место расположения ДУТ

Причины замены

Вам придется обязательно заменить датчик, если автомобиль начинает выдавать следующее:

  • Стрелка указателя уровня топлива «пляшет» или упала замертво в положение ноль;
  • Постоянно горит индикатор, сообщающий о критическом уровне топлива, хотя вы только что заправили полный бак.

Схема ДУТ

ДУТ на высокой и низкой панели

Отличия в датчиках на инжекторах и карбюраторах минимальные. Также немного отличаются датчики уровня топлива на автомобилях ВАЗ 2109, оснащенных низкой и высокой панелью.

Разница заключается в показателях сопротивления. Эти параметры необходимо знать в процессе проверки состояние резистора датчика.

Тип панели

Показания сопротивления

Высокая панель

  • 238-262 Ом — стрелка располагается в начале шкалы, около 0;
  • 59-71 Ом — стрелка указателя находится посередине шкалы;
  • 17-23 Ом — стрелка находится в конце шкалы, что свидетельствует о полном баке топлива

Низкая панель

  • 285-335 Ом — стрелка располагается в начале шкалы, около 0 отметки;
  • 100-135 Ом — стрелка указателя находится посередине шкалы указателя уровня горючего;
  • 7-25 Ом — стрелка находится в конце шкалы, что говорит о полностью заправленном баке

В связи с этим, покупая новый датчик уровня горючего, обязательно спрашивайте контроллер для высокой или низкой панели, в зависимости от того, какой автомобиль у вас. Также важно заметить, что в случае с инжекторными двигателями датчик находится внутри бензонасоса, но он основан на том же принципе действия, что и карбюраторный.

Проверка работоспособности

Не спешите выкидывать старый датчик и менять его на новый регулятор. Сначала можно попробовать проверить, действительно ли он не работает.

Для проверки вам в любом случае придется извлечь «подозреваемого».

  1. В салоне автомобиля снимите нижнюю часть заднего кресла, уберите шумоизоляционный материал, если таковой имеется. Так вы откроете себе доступ к смотровому люку в полу автомобиля.
  2. Крестовой отверткой открутите четыре крепежных винта, которые удерживают лючок. Снимите его. Под люком вы обнаружите уплотнительную прокладку, выполненную из резины. В любом случае, даже если старый датчик будет вновь работать на благо вашего автомобиля, эту прокладку следует заменить.
  3. Отключите от датчика питающую колодку с проводами, а затем по периметру открутите крепежные гайки, которые удерживают искомый датчик уровня топлива на корпусе бака. Обычно таких гаек 6 штук, а для их демонтажа потребуется торцевая головка на 8 или обычных гаечный ключ.
  4. Под одной из гаек располагается провод массы, закрепленный на шпильке. Снимите проводок и уберите пока в сторону. Он не должен мешать.
  5. Аккуратно достаньте датчик и не забудьте извлечь уплотнительную прокладку из резины, которая находится прямо под регулятором. Если на ней есть следы повреждений, дефектов, обязательно замените данный компонент.
  6. Когда датчик демонтирован, проверьте визуально его текущее состояние. Если имеются механические повреждения, дальше пытаться его отремонтировать или восстановить работоспособность не имеет никакого смысла. Сразу меняйте.
  7. В случае отсутствия визуальных повреждений, проверьте состояние поплавка. Он может быть разгерметизирован, то есть внутри него имеется топливо, на поверхности элемента видны трещины, различные дефекты, через которые просочилось топливо. Если все это есть в наличии у поплавка, замените весь датчик.
  8. Обязательно продуйте с помощью сжатого воздуха фильтр очистки топлива. Полезное мероприятие, которое точно не повредит вашей топливной системе. Особенно, если качество бензина, которым вы заправляете свой ВАЗ 2109, оставляет желать лучшего.
  9. Проверьте состояние резистора. Для этого вам потребуется мультиметр в режиме омметра. Подключите измерительное устройство к выводам датчика и замерьте показания. В крайнем нижнем положении (пустой бак) сопротивление должно быть около 315-345 Ом. Если бак заполнен наполовину, сопротивление будет 108-128 Ом. А при пустом баке омметр должен показывать не более 7 Ом. Если же параметры отличаются от указанных, либо сопротивление совсем отсутствует, это говорит о неисправности контроллера. Он подлежит обязательной замене.

Проверка состояния

Обратная сборка

Следовать необходимо по обратному принципу демонтажа. Но тут есть свои нюансы.

  1. Установите на шпильки прокладку бензобака.
  2. Поставьте на место новый или отремонтированный старый датчик.
  3. На одну из шпилек наденьте проводок массы от регулятора уровня топлива, после чего можно закручивать все демонтированные шесть крепежных гаек датчика.
  4. На обе трубки наденьте шланги отвода и подвода топлива. Затем вы сможете до конца закрутить винты хомутов топливопроводных шлангов.
  5. Подключите питающую колодку проводов к регулятору уровня горючего и верните на место крышку люка. Только не забудьте про уплотнительные прокладки. Все они меняются в большинстве случаев на новые. Даже если состояние старых удовлетворительное.

Увы, не всегда замена ДУТ дает необходимый результат. После проведенных работ может оказаться, что с датчиком все хорошо, однако указатель уровня топлива на приборной панели упорно продолжает вести себя неадекватно или вовсе не реагирует.

Отключаем и меняем

ДУТ исправен. Что делать?

Попробуйте провести следующие мероприятия.

  • У разъема датчика имеется пара проводов — розового и голубого цвета;
  • От розового функционирует стрелка указателя уровня горючего в баке, а голубой поводок отвечает за лампочку критически низкого уровня топлива;
  • Возьмите любую подручную перемычку, то есть кусочек любого провода, после чего перемычкой замкните на массу розовый проводок, включив при этом зажигание. В этот момент стрелка должна оказаться в положении полного бака;
  • Теперь аналогично с помощью перемычки замыкаем с массой голубой провод. Это должно включить лампочку, которая сообщает на приборной панели о низком уровне топлива внутри бензобака;
  • Если при замыкании перемычкой на массу не работал указатель или лампа, это говорит о том, что «накрылся» сам указатель, либо имеется проблема с состоянием проводки.

В замене датчика нет совершенно ничего сложного. Демонтажные работы вполне можно провести за 30-60 минут при наличии даже небольшого опыта. Что же касается самого ДУТ, то он выходит из строя не так часто, но знать об особенностях его замены должен каждый владелец ВАЗ 2109 и не только.

 Загрузка ... No Comments Yet! You can be first to comment this post!

  Close Window

Loading, Please Wait!

This may take a second or two.

luxvaz.ru

Какие свойства датчика уровня топлива ВАЗ 2109 карбюратор?

Датчик уровня топлива ВАЗ 2109 карбюратор ломается довольно редко, но случается это внезапно. Не стоит переживать, если стрелка датчика упала в ноль или данные не соответствуют действительности — любую из этих проблем можно решить. В крайнем случае, устройство можно просто заменить.

Особенности датчика

Датчик уровня топлива ВАЗ в большинстве моделей практически не отличается конструктивными особенностями. ДУТ представляет собой устройство с поплавком, закрепленное в бензобаке автомобиля. Благодаря положению поплавка мы получаем представление о количестве бензина в запасе — чем ниже он опускается, тем меньше будет количество топлива. Особенности работы этого устройства имеют мелкие отличия в зависимости от типа двигателя. Неважно карбюратор или инжектор в вашей системе — принцип работы и расположения датчика остаются прежними.

Измерительное устройство, как уже было упомянуто ранее, находится в баке, а доступ к нему можно получить, если отклонить заднее пассажирское сиденье. Это пригодится, если вам понадобится проверить датчик на работоспособность или заменить его.

Когда наступает необходимость в его проверке:

  1. Датчик не показывает уровень бензина или врет на несколько пунктов. Иногда отклонение показаний от истины настолько огромное, что сбивает водителя с толку.
  2. Стрелка устройства замерла в одном положении или не двигается с отметки Ноль.
  3. Иногда бывает обратный случай, когда стрелка хаотически перемещается по всему полю.

Разбор узла, его обратная сборка

Для проверки работоспособности датчика ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 необходимо разобрать узел. Понадобится такой набор инструментов:

  • отвертка;
  • ключ на 7;
  • сменная головка на 10.

Последовательно выполняются следующие действия:

  1. Откидываем заднее сидение, видим крышку. Крестовой отверткой откручиваем крепления, снимаем крышку отделения.
  2. В отсеке ворох проводов, все их нужно аккуратно поочередно отключить, чтобы не повредить. Здесь пригодится головка на 7.
  3. Далее головкой на 10 откручиваем сам датчик топлива, после чего извлекаем его из бензобака. Делать это стоит осторожно, без рывков.

На этом все манипуляции по разбору узла датчика окончены. Теперь устройство можно почистить, проверить сопротивление или заменить его. Если на корпусе устройства есть внешние механические повреждения, его можно даже не проверять, а лучше сразу заменить на новый. Датчик ремонту не подлежит так же, как и его запчасти. Сборка проводится в обратном порядке, без каких-либо изменений. Перед подключением проводов желательно проверить их целостность. Это все, что может понадобиться при демонтаже узла.

Проверка работоспособности

Датчик топлива ВАЗ 2109 можно проверить на работоспособность благодаря омметру или мультиметру. После того как устройство извлечено из бензобака, его контакты стоит подключить к тестеру. Фиксируем поплавок в одном положении и смотрим на показатели. В итоге должно получиться 275-320 Ом в верхнем положении поплавка или 5-20 Ом в нижнем. Посредине показатель сопротивления 100-130 Ом. Эти показатели для низкой панели приборов.

Для высокой панели эти значения отличаются:

  • 260-280 Ом в нижнем положении;
  • 60-70 Ом — среднее значение;
  • 15-20 Ом — верхнее предельное положение поплавка.

В случае если показатели устройства соответствуют приведенным примерам — прибор работает, с датчиком все в порядке, ремонт или замена ему не нужны. Когда присутствуют значительные отклонения, стоит проверить целостность проводов. Если они в порядке — неисправен сам датчик и его необходимо заменить.

Причины ошибок

Основная причина того, почему уровень топлива может неверно отображаться на панели приборов — длительная эксплуатация датчика.

Чаще всего устройство заменяют аналогичным из другой модели автомобиля, например, ВАЗ 21099, 2110. После замены некоторые водители замечают некорректное отображение данных. Чаще всего такое случается, если датчик снят с более ранней версии автомобиля и поставлен на позднюю, например, с 2109 на 2110 модель. Кроме того, неверные данные могут быть и после установки европанели.

Причина может быть в контактах, но точного решения нет, поэтому если хотите менять датчик, то ищите аналогичную модель.

Еще одна причина — замусоренный поплавок. Когда эта часть устройства длительное время находится в бензине без чистки, то может покрыться довольно неприятным налетом. Как следствие — утяжеление конструкции, что приводит к постоянно завышенным показателям, а также к быстрой поломке рычага и поплавка. Поплавок можно заменить, но только на точно такой же, а не похожий.

Заключение по теме

В конце концов, если датчик топлива исправен, стоит проверить электронную часть системы, провода и контакты. Когда проверка не покажет результата, остается только везти в Самару в сервисный центр на диагностику сложных повреждений.

Датчик топлива на ВАЗ 2108, 2109 и 21099 имеет всего несколько вариантов неисправностей, которые решаются довольно просто — заменой устройства. Проводить ремонт датчика не имеет смысла, разве что можно заменить поплавок. При самостоятельном осмотре вы можете не обнаружить повреждений, но они могут присутствовать.

Если же вам не удалось обнаружить причину неправильного функционирования системы измерения количества топлива, то придется посетить ближайшее СТО для проведения диагностических работ.

korchim.ru

Замена датчика уровня топлива на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать! Мы с вами будем сегодня разбирать подробную замену датчика уровня топлива в баке. Весь ход замены для вашего же удобства будет подкреплён картинками, а в самом конце статьи вы сможете увидеть видео-ролик, в котором будет подробно описываться замена датчика и его настройка.

Примечание! Ход замены как вы уже увидели из заголовка этой записи, будет происходить на автомобилях «Самарского» семейства!

Краткое содержание:

  • Замена датчика уровня топлива
  • Дополнительные видео материалы

Где находится датчик уровня топлива? Его местонахождение очень простое, а всё потому что он располагается в полу кузова автомобиля под задним сиденьем. Но что бы к нему подобраться, вам необходимо будет сперва приподнять подушку заднего сиденья и после этого задрав шумо-изоляционный материал вы сможете увидеть датчик уровня топлива, установленный в полу автомобиля.

Примечание! На фото выше стрелка указывает на то где располагается этот датчик, но как вы видите на фото его невидно а всё потому что шумо-изоляционный материал не отогнут!

Когда нужно менять датчик уровня топлива? Он подлежит замене на новый, при:

• Неверной работе стрелки уровня топлива, которая изображена на нижнем фото. К примеру при выходе датчика из строя, стрелка уровня топлива может начать неправильно работать или же вообще может прекратить показывать состояния бензина в баке.

• А так же при неправильной работе датчика, индикатор дающий знать об окончании бензина в баке может так же давать неверные показания. К примеру бак полон, а индикатор уже загорелся.

Примечание! Не всегда нужно заменять датчик на новый, в некоторых случаях его можно будет просто правильно отрегулировать и всё. Как отрегулировать датчик, вы сможете найти на видео расположенном в низу статьи!

Как заменить датчик уровня топлива на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие: 1) В начале поднимите подушку заднего сиденья. (Как поднять подушку, см. в статье: «Полезная информация про сиденья», в пункте «1-2»)

2) Далее над крышкой люка, чуть отогните небольшой вырезанный кусок шумо-изоляционного покрытия пола. А после отгибания, отверните с помощью отвертки два винта крепления крышки лючка бензобака.

3) Следом рукой отсоедините колодку проводов, от датчика уровня топлива.

4) Далее взяв в руки отвертку, ослабьте с её помощью два винта которые крепят хомуты шланга отвода и подвода топлива.

5) Теперь оденьте гаечный ключ на «10», поочередно на каждый трубку перед обоими шлангами.

6) А после чего сдвиньте шланги с обоих трубок и вследствие чего снимите их.

7) Затем при помощи удлинителя с накидной головкой, отверните шесть гаек которые крепят датчик к баку.

Примечание! Обратите свое внимание на то, что под одной из гаек располагается провод «массы», который так же необходимо снять со шпильки расположенной на бензобаке!

8) Далее аккуратно извлеките датчик из бака.

Примечание! Когда будете извлекать датчик, старайтесь не повредить его поплавок который установлен на кончике! (Указан красной стрелкой)

9) Когда датчик будет снят, снимите в добавок находящуюся под ним прокладку.

Примечание! Если прокладка бензобака будет повреждена, то в таком случае замените её на новую!

Установка: Датчик уровня топлива устанавливается в бензобак в обратном порядке снятию, то есть:

1) Сперва на шпильки кладется прокладка бензобака.

2) Следом на свое место устанавливается датчик.

3) Далее под одну из шпилек одевается провод «массы» датчика и после чего заворачиваются шесть гаек крепления этого датчика.

4) Затем на обе трубки одевается шланг подвода и отвода топлива. После установки заворачиваются до упора винты крепления хомутов обоих шлангов.

5) И в завершение операции подсоединяется колодка проводов к датчику уровня топлива, а так же устанавливается крышка лючка бензобака и после чего заворачиваются два винта её крепления.

Примечание! Когда все операции будут завершены, загните шумо-изоляционный материал и опустите спинку заднего сиденья!

Дополнительные видео материалы: Чуть ниже приведено видео, в котором подробно описывается замена датчика уровня топлива в баке на новый. А в добавок начиная с «9:50 мин» в ролике еще описывается регулировка этого датчика.

http://www.youtube.com/watch?v=1uARg__D6HE

Vaz-Russia.ru

УСТРОЙСТВО ВАЗ-2109

 УСТРОЙСТВО, РАБОТА И МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ.

https://plus.google.com/u/0/114885699767971808394

https://plus.google.com/u/0/114885699767971808394

https://sites.google.com/site/naukaprirody/

https://sites.google.com/site/naukaprirody/

В данной инструкции приведены устройство, принципы работы и методы диагностики, систем распределенного впрыска топлива, автомобиля   ВАЗ. 21093-20 – финской сборки с 1996-1998г  Eurosamara 1500 Li

Предупреждения

Измерения напряжения следует производить с помощью вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением 10мОм

      ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМ ВПРЫСКА  и их сокрашонное обозначения.

ЭСУД- электронная система управления двигателем;СУПБ- система улавливания паров бензина;ЭБН- электра бензонасос;МЗ- модуль зажигания;СЗ- свеча зажигания;РХХ- регулятор холостого хода;

ДПКВ- датчик положения коленчатого вала;

ДС- датчик скорости;ДТОЖ- датчик температуры охлаждающей жидкости;ДМРВ- датчик массового расхода воздуха;ДД- датчик детонации;ДК-датчик кислорода;ДПДЗ- датчик положения дроссельной заслонки;ДФ- датчик фаз;АПС- автомобильная противоугонная система;ИМ- исполнительные механизмы;ПЭВМ- персональная электронно-вычислительная машина;РБН- реле электра бензонасоса,ЭБУ- электронный блок управления;РДВ- регулятор дополнительного воздуха (регулятор холостого хода);КПП- коробка переключения передач;ИСС- индикатор состояния системы;АЦП- аналого-цифровой преобразователь,ТО-техническое обслуживание;O2-кислород,

ОГ- отработавшие газы.

 СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА и СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА (СУПБ)

1 - топливная форсунка (дет. 2111-1132010),

2 – залатник проверки довления топлива в системе 

3 - топливная рампа (дет. 2111-1144010 или 2112-1144010); 

4 -кранштейн топливной магистрали

5 - регулятор давления топлива (дет. 2112-1160010);

19 - устоновка электро бензанасоса

17 - топливный фильтр (дет. 2112-1117010).

20 - обратка

21 - подача топлива

Система подачи топлива включает в себя электра бензонасос, топливный фильтр, топлива проводы, топливную рампу с четырьмя форсунками и регулятором давления топлива.

Адсорбер крепится на кронштейне: в автомобилях семейства ВАЗ-2109 на шпильках крепления верхней опоры левой телескопической стойки.

При создании в топливном баке избыточного давления паров топлива, пары из топливного бака 1, рис 6, поступают по паропроводу 3 в адсорбер 5, где удерживаются активированным углем до включения режима продувки адсорбера. Управление продувкой осуществляет контроллер при помощи электромагнитного клапана 7. Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемым периодом следования импульса.

При включении продувки адсорбера, пары бензина по шлангу 8 через штуцер агрегата 9 дроссельной заслонки поступают во впускную трубу для приготовления горючей смеси.

Контроллер включает электромагнитный клапан продувки при следующих условиях:                        

- температура охлаждающей жидкости выше определенного значения (выше 75 °С);- система управления топливоподачей работает в режиме обратной связи по датчику кислорода;- двигатель работает не в режиме отключения топливоподачи;

- система топливоподачи исправна;

- скорость автомобиля выше 10 км/час (только для контроллера GM).

Электра бензонасос турбинного типа, погруженной, устанавливается в топливном баке. Напряжение питания 12 В подается на насос через реле электра бензонасоса, управляемое контроллером. 

Технические характеристики: электра бензонасоса- Напряжение: 12 В.- Максимальное давление топлива на выходе: 450-750 кПа- Номинальное противодавление: 350 кПа.- Масса: не более 0,3 кг.- Рабочая среда: автомобильный бензин.- Потребляемый ток: не более 5 А.

Форсунка (каждая из четырех) установлена одним концом в топливной рампе, другим в отверстии впускной трубы, герметичность соединений обеспечивается с помощью уплотнительных колец.

Форсунка представляет собой устройство с электромагнитным клапаном, которое при получении электрического импульса с контроллера впрыскивает топливо под давлением во впускной коллектор. По истечении электрического импульса форсунка перекрывает подачу топлива. Номинальное сопротивление обмотки форсунки от 11,0 до 13,4 Ом, при 20 °С.

 Проверка исправности форсунки на стенде. Подаем промывочную жидкость под давлением - 3 кг/см2, в течении 30 секунд. И за это время замера, в емкость для замера должно попасть примерно 52 мл промывочной жидкости.При отключении питания на форсунку под давлением жидкость не должна течьс сопла.

Регулятор давления топлива установлен на топливной рампе. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой - давление пружины регулятора и давление (разрежение) во впускной трубе. Регулятор поддерживает постоянный перепад давления (по отношению к давлению во впускной трубе) на форсунках. При увеличении нагрузки на двигатель (при росте давления во впускном трубопроводе) регулятор увеличивает давление топлива в топливной рампе, при уменьшении нагрузки - регулятор уменьшает давление топлива. Детальная работа регулятора давления описана ниже.

 

При падении давления в топливной рампе пружина регулятора давления прижимает диафрагму и клапан к седлу клапана, в результате чего слив топлива в бензобак прекращается и создаются условия для нарастания давления на входе. Когда давление топлива превысит усилие пружины регулятора давления, клапан открывается для сброса избытка топлива в линию слива. При включенном зажигании, неработающем двигателе и работающем электра бензонасосе регулятор поддерживает давление в топливной рампе в пределах от 280 до 320 кПа (от 2,8 до 3,2 кгс/см2).

Модуль зажигания

Система зажигания состоит из модуля зажигания, четырех свечей и высоковольтных проводов.

 

устанавливается для автомобилей с 8-ми клапанным двигателем на кронштейне, закрепленном на блоке цилиндров, для автомобилей с 16-ти клапанным двигателем - на крышке головки блока. Модуль зажигания представляет собой две катушки зажигания и подключенные к ним два силовых транзистора. Каждая катушка генерирует высоковольтные импульсы на соответствующую пару свечей зажигания (1/4 или 2/3 цилиндров).

.

Адсорбер крепится на кронштейне: в автомобилях семейства ВАЗ-2109 на шпильках крепления верхней опоры левой телескопической стойки.

При создании в топливном баке избыточного давления паров топлива, пары из топливного бака 1, рис 6, поступают по паропроводу 3 в адсорбер 5, где удерживаются активированным углем до включения режима продувки адсорбера. Управление продувкой осуществляет контроллер при помощи электромагнитного клапана 7. Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемым периодом следования импульса.

При включении продувки адсорбера, пары бензина по шлангу 8 через штуцер агрегата 9 дроссельной заслонки поступают во впускную трубу для приготовления горючей смеси.

Контроллер включает электромагнитный клапан продувки при следующих условиях:- температура охлаждающей жидкости выше определенного значения (выше 75 °С);- система управления топливоподачей работает в режиме обратной связи по датчику кислорода;- двигатель работает не в режиме отключения топливоподачи;

- система топливоподачи исправна;

- скорость автомобиля выше 10 км/час (только для контроллера GM).

Свеча зажигания

Зазор между электродами свечи должен составлять 1,0+0'\ мм

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Нормальная Симптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий. Совет. При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками

Отложения сажи Симптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Совет. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, установку момента зажигания, используйте более ―горячую‖ свечу (удлиненный изолятор с центральным

электродом).

Масляные отложения Симптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания. Перегрев Симптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей. Совет. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор. Раннее зажигание Симптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Совет. Проверить соответствие типа свечи зажигания, установку момента зажигания, состав топливно-воздушной смеси, работу систем охлаждения и смазки. Пепельные отложения Симптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Совет. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Если причина в качестве бензина, смените место заправки.

Механические повреждения Симптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Совет. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Глазурь Симптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях. Совет. Установите новые свечи. Попробуйте установить более ―холодные‖ свечи, если не хотите поменять манеру вождения.

Мостик между электродами Симптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. ―Тяжелые‖ отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Совет. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

Пятнистые отложения Симптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Совет. Замените свечи на новые или очистите старые.

Детонация Симптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Совет. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Износ Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Совет. Заменить на новые свечи с теми же характеристиками.

Высоковольтные провода. Сопротивление каждого отдельного высоковольтного провода не должно превышать 15000 ОМ.

Регулятор холостого хода

 Регулятор холостого хода. 1) конический запорный элемент.2) фланец для крепления.3) обмотка ста тора.4) шаговый винт.           5) штекер. 6) подшипник. 7) корпус. 8) ротор.  установлен на корпусе дроссельного патрубка. Регулятор состоит из двухполюсного шагового двигателя с двумя обмотками и соединенного с ним конусного штока клапана. Конусная часть штока регулятора холостого хода располагается в канале подачи воздуха для обеспечения регулирования холостого хода двигателя. Шток регулятора выдвигается или втягивается в зависимости от управляющего сигнала контроллера. Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, управляя количеством воздуха, подаваемым в обход закрытой дроссельной заслонки. В полностью выдвинутом положении (выдвинутое до упора положение соответствует "О" шагов), конусная часть штока перекрывает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. При открывании клапан обеспечивает расход воздуха, пропорциональный перемещению штока (количеству шагов) от своего седла. Полностью открытое положение клапана соответствует перемещению штока на 255 шагов. На прогретом двигателе, контроллер управляя перемещением штока, поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу независимо от состояния двигателя и от изменения нагрузки (включение электра вентилятора, компрессора кондиционера и т.д.)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ)

Датчик положения дроссельной заслонки:

1 – ось дроссельной заслонки; 2 – корпус; 3 – контакты разъёма;

4 – прижимная пружина; 5 – резистивная пластина; 6 – сальник;

7 – контакты ползунка; 8 – возвратная пружина; 9 – крышка

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. К ДПДЗ на один вывод подходит стабилизированное напряжение +5 В, а другой соединен с"массой". С третьего вывода потенциометра (ползунка) снимается сигнал для контроллера. Для проверки датчика. Включите зажигание и измерьте напряжение между "массой" и выводом ползунка , (не отключайте разъем- провода можно проколоть тонкими иглами, подключенными к выводам вольтметра) - оно должно быть не более0,7 В. Поворачивая рукой пластмассовый сектор, полностью откройте дроссельную заслонку и вновь измерьте напряжение - оно должно быть более 4 В.. При выходе из строя ДПДЗ его функции берет на себя датчик массового расхода воздуха. Характерные сбои в работе системы при неисправном датчике дроссельной заслонки:

• Зависание оборотов холостого хода на уровне 1500-3000 в зависимости от температуры двигателя (Это резервный режим работы системы, он вызван неисправностью датчика, система в этом случае не регулирует обороты холостого хода).

• Резкие рывки при наборе скорости. Вызываются резкими провалами в показаниях положения дроссельной заслонки. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки достаточно хорошо определяется системой самодиагностики блока управления. При плохом датчике загорается лампа «Проверь двигатель» и в память блока заносится соответствующий код неисправности. Когда появляется такой код неисправности, а вы не заметили сбоев в работе системы, проверьте крепление датчика и его разъем. И будьте готовы к замене датчика через некоторое время. Если при наличии перечисленных неисправностей система самодиагностики не выдает кода неисправности по датчику дроссельной заслонки, не торопитесь его менять. Признаки,перечисленные выше, скорее всего, вы званы другими причинами.

.ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала, , (электромагнитного типа) устанавливается на приливе корпуса масляного насоса на расстоянии (1 ± 0,4) мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности. Зубцы равноудалены и расположены через 6°. Для генерирования "импульса синхронизации" два зуба на шкиве отсутствуют. При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения.

По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

ДАТЧИКИ СКОРОСТИ (ДС)

Рис.31. Датчик скорости:

1– привод спидометра;

2– корпус привода;

3 – датчик

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля. Установлен на коробке передач на приводе спидометра. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Контроллер посылает на датчик скорости опорное напряжение 12В. Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень -не более 1 В, верхний - не менее 5 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. 6 импульсов датчика соответствуют 1 м пути автомобиля. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

Датчик скорости выдает на контроллер импульсный сигнал, частота которого зависит от скорости движения автомобиля. Датчик скорости участвует в управлении работой системы впрыска. ДС может иметь круглую соединительную колодку (дет. 2112-3847010) или квадратную (дет. 2110-3847010).

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление(70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление(100700 Ом ± 2% при -40 °С).

Зависимость сопротивления датчика от температуры охлаждающей жидкости приведена ниже. Вот в этой таблице .

Температура°С

Сопротивление. ОМ ± 2%

100

180

90

240

80

330

70

470

60

670

50

970

45

1190

40

1460

30

2240

25

2800

20

3520

15

4450

10

5670

5

7280

0

9420

-4

12300

-10

16180

-15

21450

-20

28680

-30

52700

-40

100700

ДАТЧИКИ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха автомобилей семейства «ВАЗ»:

а –внешний вид; б – устройство; в – электрическая схема;

1 – решётка стабилизатора; 2 – корпус; 3,11, 16–измерительные элементы;4 – колодка;5 – разъём;6,15–термические компенсационные элементы;7 – диффузор;8 – проточной канал; 9 – опора; 10–обводный канал;12 – блок усиления сигнала; 13, 17 – электрические цепи питания; 14 –выходной сигнал

1-стопорное кольцо. 2-ашитная сетка. 3-крышка корпуса подачи воздуха. 4-уплотняющие кольцо. 5-среднея часть датчика. 6- электроный блок.

Датчики фирмы «GM»

Выходной сигнал некоторых ДМРВ производства GM представляет собой переменное

напряжение с изменяющейся частотой. При большом массовом расходе воздуха датчик

генерирует выходной сигнал высокой частоты, при малом расходе воздуха – сигнал

низкой частоты. Выходной сигнал ДМРВ разного диаметра: для ДМРВ ф. GM диаметр отверстия 86 мм ,представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 0 до 5V, значение которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен)выходное напряжение датчика должно быть равным 0,98~1,02V. В противном случае датчик считают неисправным. С увеличением расхода воздуха выходное напряжение

датчика увеличивается. Датчик способен регистрировать и обратные потоки воздуха от

впускного коллектора к воздушному фильтру. Выходное его напряжение в таком случае

снижается ниже значения 1V пропорционально величине обратного потока воздуха.

Встречаются такие неисправности датчиков массового расхода воздуха: отсутствие

изменений выходного сигнала в ответ на изменения расхода воздуха;отклонение

значения выходного сигнала; снижение скорости реакции датчика.

В случае снижения скорости реакции ДМРВ двигатель в значительной степени теряет

"приёмистость", пуск холодного двигателя затрудняется,непрогретый до рабочей

температуры двигатель может "троить". Снижение скорости реакции ДМРВ наступает

вследствие загрязнения его чувствительных и нагревательных элементов. . Масло может попадать через систему рециркуляции картерных газов, если уровень масла в двигателе превышает максимум. В этом случае промывка чувствительного элемента спиртом поможет восстановить работоспособность датчика. Загрязнение нити может привести к неправильному определению параметров горючей смеси. Функция прокаливания нити включается, когда система отключена. В этом случае происходит нагревание нити до1000 °С, что позволяет удалить скопившиеся на ней отложения.

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха его функции берет на себя ДПДЗ.

Система самодиагностики блока управления двигателем не способна выявить

снижение скорости реакции ДМРВ, вследствие чего такая неисправность не

может быть обнаружена путём считывания кодов ошибок с помощью сканера,

а только путём проведения диагностики с применением осциллографа.

Неполадки в цепи датчика или полный его отказ определяются системой самодиагностики, и соответствующий код неисправности заносится в память. Это самая простая неисправность, и она может быть легко исправлена. Другое дело, когда нет неисправностей в памяти блока управления, а двигатель после запуска глохнет. Снимите разъем с датчика массового расхода,если двигатель после запуска работает на повышенных оборотах (резервный режим работы), замените датчик. Еще хуже, когда автомобиль имеет большой расход топлива, а все проверки ничего не дают. Попробуйте поменять датчик, это помогает,только следите, что бы датчик имел тип, соответствующий вашей системе управления

слушай не в службу а в дружбу дай я тебя раз 50 убю буть другом

ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ (ДД)

Датчик детонации 12.3855:

а – устройство; б – размещение датчика (17) на двигателях автомобилей «ВАЗ»;

1 – пружина; 2 – пьеза элемент; 3 – шунтирующий резистор; 4 – основание;

5 – штуцер; 6 – разъём; 7 – резистор; 8 – подвижная опора; 9 – крышка;

10 – полость; 11 – корпус; 12 – резьбовой штуцер; 13 – соединение с «массой»;

14 – усилитель; 15 – резистор; 16 – электрическая плата

Датчик детонации, (частотный)

При исправном состоянии всей цепи на выходе датчика действует постоянное напряжение +2,5 В, получаемое в результате работы делителя из резисторов R1 и R2. Сигнал детонации изменяется в обе стороны от этого уровня (в диапазоне 0 – 5В). Пьеза элемент не пропускает постоянного тока, поэтому диагностика цепи датчика затруднена. В случае обрыва в цепи датчика напряжение на входе в ЭБУ становится равным +5 В, а в случае короткого замыкания равно нулю. ЭБУ диагностирует состояние этой цепи до пуска двигателя при включении зажигания. Резонансная частота его характеристики совпадает с частотой детонации двигателя. ДД определяет даже очень слабую детонацию. Во время возникновения детонации в двигателе датчик генерирует сигнал переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от уровня детонации. Контроллер подает на ДД опорное напряжение 5 В. Резистор, расположенный внутри датчика, понижает напряжение до 2,5 В. Сопротивление резистора от 330 до 450 Ом. Во время нормальной (без детонации) работы двигателя напряжение на выходе датчика остается постоянным на уровне 2,5 В. При появлении детонации ДД генерирует сигнал переменного тока, который поступает в контроллер по той же цепи, по которой подается опорный сигнал 5 В. Это возможно потому, что опорный сигнал 5 В является напряжением постоянного тока, а обратный сигнал детонации - напряжением переменного тока. Амплитуда и частота сигнала переменного тока ДД зависят от уровня детонации. Контроллер считывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации При возникновении детонации датчик генерирует сигнал напряжения переменного тока, который поступает в ЭБУ. ЭБУ обрабатывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения обнаруженной детонации. При обрыве провода, соединяющего датчик детонации с ЭБУ, или при замыкании провода на «массу» или источник питания ЭБУ заносит в свою память код неисправности и включает лампу«Check Engine», сигнализируя о неполадке, и переходит на аварийный режим работы с безопасными углами опережения зажигания. В случае обнаружения неисправности ЭБУ существенно (на 10 – 15 °C) снижает углы опережения зажигания на большинстве режимов работы двигателя для гарантированного недопущения детонации.Мощность и экономичность падает. Характеристики автомобиля при этом ухудшаются, но заметно снижается риск повреждения двигателя.

Самый надежный способ проверки работоспособности – демонтировать датчик, отсоединить от него разъем, подключить к его выводам мультиметр в положении измерения напряжения 2 Вольта. Затем необходимо металлическим предметом постучать по нему. Показания мультиметра должны увеличиться с 0 до нескольких десятков милливольт (лучше проверить амплитуду импульсов по справочнику). В любом случае, если напряжение при постукивании увеличилось, датчик электрически исправен. Еще лучше вместо мультиметра подключить осциллогаф, тогда можно точно определить даже форму выходного сигнала.

Источник: http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/datchik-detonacii-priznaki-neispravnosti.html

ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ДК)   http://www.elektrik-avto.ru/index/ljambda_zond/0-147

  Получается, что изночально нам подходит GM AFS - 79 и LHS 24 занимаюсь подготовкой ДК BOSСH к внедрению

Ввиду того, что GM -оводов не так много, — внесу ясность скорее для себя, относительно распиновки.AFS79 -это и есть ДК GMРанее приведенная схема не совсем понятна в том что, никто под машиной не будет рассматривать цвета кододки Дк от косы мозгов.

Сведу просто соответствие колодок обоих датчиков.

2 коричневые (AFS79) = 2 белые (БОШ) — подогрев (полярность значения не имеет)фиолетовый (AFS79) = черный (БОШ) — сигнальный

светлобежевый (AFS79) = серый (БОШ) — масса датчика.

.1. при значении Лямбда=0,9 (обогащенная горючая смесь) напряжение на сигнальном проводе должно быть не менее 0,65 В;2. при значении лямбда=1,1 (обедненная горючая смесь) напряжение на сигнальном выводе должно быть не более 0,25 В;3. время срабатывания при обедненной горючей смеси - не более 250 мс;4. время срабатывания при обогащенной горючей смеси - не более 450 мс;

5. сопротивление при температуре 350 + 50 "С не более 10кОм.

Датчик концентрации кислорода - Модель датчика- AFS-79- (2112-3850010-11 ) используется только в паре с нейтрализатором и устанавливается в нижней части приемной трубы глушителя. Когда датчик кислорода находится в холодном состоянии (температура чувствительного элемента датчика меньше 360 °С . Датчик кислорода имеет внутренний нагревательный элемент для быстрого подогрева датчика до 360 °С после пуска холодного двигателя. Для нормальный работы датчик кислорода должен иметь температуру не ниже 360°С для датчика GM ,Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45±0,10 В. Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остается неизменным. По мере прогрева, датчика, он начинает генерировать быстро меняющееся напряжение от 10до 950 мВ или от 0,1 В (много кислорода- бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода – богатая смесь). В датчике кислорода ф. GMнагревательный элемент включен постоянно. По сигналу от датчика кислорода контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора (напряжение кислородного датчика - около 0,5 В).

Система с датчиком кислорода может работать в двух режимах: - в режиме "разомкнутой петли" контроллер рассчитывает длительность импульсов впрыска без учета сигнала с датчика концентрации кислорода. Расчеты производятся на базе опорного сигнала с датчика положения коленчатого вала и сигналов с датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки. В режиме "разомкнутой петли" рассчитанная контроллером длительность импульса впрыска определяет соотношение воздух/топливо, отличающееся от 14,7:1. Это характерно для непрогретого двигателя, в этом состоянии для хороших ездовых качеств требуется более богатая смесь.

Система остается в в режиме "разомкнутой петли" до выполнения следующих условий:- датчик кислорода начинает выдавать сигнал с изменяющимся напряжением (выход за пределы диапазона среднего напряжения около 300... .600 мВ);- температура охлаждающей жидкости выше 32 °С;- двигатель проработал с момента запуска от 60 секунд до 5 минут (время может варьировать в зависимости от начальной температуры охлаждающей жидкости). Сигнал с датчика концентрации кислорода подается на контроллер, который в зависимости от содержания кислорода в отработавших газах изменяет количество впрыскиваемого топлива для поддержания постоянного стехиометрического состава смеси. Этот режим является режимом"замкнутой петли".

В режиме "замкнутой петли" контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по данным тех же датчиков, что и для режима"разомкнутой петли" и дополнительно использует сигнал с датчика концентрации кислорода. Сигнал с датчика концентрации кислорода позволяет контроллеру производить точный расчет длительности импульса впрыска для строгого поддержания соотношения воздух/топливо -14,7:1,обеспечивающего максимальную эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Лечения ДК - на 10 мин. опустить датчик в сосуд с ортофосфорной кислотой , (преобразователь ржавчины )и ставить на машину через 1-1.5 часа , возможно войдет в норму. Проверено

СИСТЕМА НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Нейтрализатор устанавливается в системе выпуска отработавших газов между приемной трубой и дополнительным глушителем. Применение каталитического нейтрализатора дает значительное снижение выбросов углеводородов, окиси углерода и окислов азота с отработавшими газами при условии точного управления процессом сгорания в двигателе. Наиболее полное сгорание топливовоздушной смеси и максимальная эффективная нейтрализация вышеупомянутых токсичных компонентов отработавших газов обеспечиваются при отношении воздуха к топливу 14,6...14,7 к 1, т.е. 14,6...14.7 кг воздуха на 1 кг топлива. При эксплуатации неисправного двигателя нейтрализатор может выйти из строя из-за тепловых напряжений, которым он подвергается при окислении избыточных количеств углеводородов. Другой возможной причиной выхода из строя нейтрализатора является применение этилированного бензина. Содержащийся в нем тетраэтилсвинец за короткое время выводит из строя датчик кислорода и нейтрализатор. При тепловых напряжениях керамические блоки нейтрализатора могут разрушиться (закупориться), вызвав повышение противодавления. На работающем двигателе (при 2500 об/мин) величина противодавления должна составлять не более 8,62 кПа (измеряется с помощью манометра устанавливаемого в отверстие вместо датчика концентрации кислорода).

Самодиагностика системы впрыска топлива GM и идентификация ее кодов неисправностей.

На панели приборов автомобилей, оборудованных  данной  системой впрыска топлива, установлена  лампа  индикации  неисправностей   "CHECK ENGINE".   Она  загорается  при наличии  каких-либо  ошибок  в  работе  системы  впрыска  и  указывает  на  необходимость проведения  диагностики  и  устранения  неисправности.   В  памяти  эл.блока  управления запоминается двухразрядный код ошибки ( 12-99 ),  который индицируется этой лампой  при инициализации режима вывода кодов самодиагностики.        Стирание кодов ошибок в памяти EСМ происходит при отключении питания.  Если Вам нужно их стереть,  необходимо  при выключенном зажигании  отключить  плюсовую  клемму аккумулятора на 10-15 сек.  Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через  10-20 мин.  эксплуатации  автомобиля  (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора.         !!! ВНИМАНИЕ !!! При отключении аккумулятора могут быть потеряны предустановки критичных дополнительных устройств (магнитола, сигнализация и т.д.). В этом случае можно просто отключить предохранитель эл.блока, если к данной цепи не подключены критичные устройства. В противном случае можно снять разъем с самого эл.блока. Кроме того, в ЕСМ будут потеряны коды коррекции и до их восстановления (до 30 мин. эксплуатации) стоит воздержаться от динамичной езды и резких ускорений.

Для инициализации режима выдачи кодов диагностики необходимо при выключенном зажигании замкнуть между собой контакты " А " и " В " диагностического разъема или контакт " В " на корпус автомобиля и включить зажигание не запуская двигатель . Код неисправности высвечивается лампой "CHECK ENGINE " в последовательном виде - сначала старший разряд, затем (после паузы) младший. Например: вспышка , пауза , вспышка , вспышка будут соответствовать коду " 12 " - работоспособность самодиагностики.

При  инициализации  данного режима, индикатор сначала три раза подряд выдаст код " 12 " и далее трижды каждый код неисправности. Если в начале теста не выводится код " 12 ", значит неисправность в самом электронном блоке управления.        Следует отметить,  что прочитанные коды ошибок  не  всегда однозначно  указывают  на неисправность какого-либо датчика или элемента системы впрыска. При диагностике следует  сопоставлять  данные  ECM,    конструктивную  реакцию  датчиков  и конкретное  поведение  двигателя  на  холостом  ходу  и  под  нагрузкой

Колодка диагностики.

А - контакт, соединенный с ―массой‖

В - диагностический контакт для подачи сигнала на ЭБУ

G - контакт управления электробензонасосом

М - контакт выдачи информации (канал последовательных данных)

Номер кода

Описание кода неисправности самодиагностики ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА "GM"

12

Исправность диагностической цепи контрольной лампы

13

Отсутствует сигнал датчика кислорода

14

Температура охлаждающей жидкости (недостаточное напряжение сигнала)

15

Температура охлаждающей жидкости (завышенное напряжение сигнала)

16

Завышенное напряжение питания системы

19

Отсутствует или неверный сигнал датчика положения коленвала

21

Положение дроссельной заслонки (завышенное напряжение сигнала)

22

Положение дроссельной заслонки (заниженное напряжение сигнала)

24

Отсутствует сигнал с датчика скорости автомобиля

34

Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (низкая частота на выходе датчика)

35

Ошибка частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода

41

Ошибка датчика фаз

42

Неисправность цепи управления электронным зажиганием

43

Неисправность цепи датчика детонации

44

Обедненный состав

45

Обогащенный состав

49

Подсос воздуха

51

Ошибка запоминающего устройства (ЗУ) калибровок

52

Ошибка электронного блока управления

55

Обедненный состав при высокой нагрузке

61

Ухудшение работы датчика кислорода

Схема системы впрыска GM 2111-1411020-20     1996-1998г выпуска

1 - форсунки;

2 - свечи зажигания;

3 - модуль зажигания;

4 - колодка диагностики;

5 - контроллер;

6 - колодка, присоединяемая к жгуту панели приборов;

7 - главное реле;

8 - предохранитель цепи питания контроллера и модуля зажигания;

9 - предохранитель цепи питания датчика скорости и датчика массового расхода воздуха;

10 - предохранитель цепи питания электра бензонасоса;

11 - реле электра бензонасоса;

12 - датчик температуры охлаждающей жидкости; дтож

13 - регулятор холостого хода; рхх

14 - датчик детонации; ДД

15 - электромагнитный клапан продувки адсорбера;

16 - датчик положения коленчатого вала; ДПКВ

17 - датчик скорости; ДС

18 - датчик массового расхода воздуха; ДМРВ

19 - датчик кислорода; ДК

20 - датчик положения дроссельной заслонки; ДПДЗ

21 – электра бензонасос с датчиком уровня топлива;

22 - колодка, присоединяемая к жгуту системы зажигания;

23 - контрольное табло; CHECK ENGINE 24 - выключатель зажигания;

25 - монтажный блок;

25 – электра вентилятор системы охлаждения;

А - колодка, присоединяемая к жгуту кондиционера;

В - к клемме "В+" генератора;

С – к клемме "+" аккумуляторной батареи клемме

D1,D2 - точки заземления;

Для колодки №6

ГП- для сигнала скорости автомобиля

ЖЧ – для сигнала расхода топлива

СП- для соединения с включателем зажигания

Б – к низковольтному входа на тахометр

   Перечень распространенных неисправности и причины их возникновений

Двигатель не запускается

1)      низкое напряжения  АКБ

2)      отсутствие искры: отказ датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) и его цепи. Повреждения задающего зубчатого шкива.

3)       Отказ ЭБУ  или отсутствия необходимого бортового напряжения на определенных контактах ЭБУ.

4)      Нарушения установок меток ГРМ. Смешения зубчатого шкива КВ. срыв шпонки шкива КВ.  деформация демпфера крутильных колебаний (ДКК). Перескочил ремень ГРМ ( растянулся , ослабился натяжной ролик ) 

5)      Отказ модуля катушки зажигания

6)      Отсутствие нормального давления топлива.( нет бензина, отказ бензонасоса или его цепи,( предохранитель, провода, реле) неграмотная установка сигнализации. Отсутствие питание (+) на форсунках. Отсутствует управляющий импульс на форсунках. Повреждения топлива провода.

7)      Переобогащение смеси. Износ жгута и пропадание управляющего провода форсунок на массу. Отказ регулятора давления топливо.

8)      Отсутствие компрессии.  ( сгорели или погнутые или пережаты клапана, залегли кольца поршней, прогорели поршня )

9)      Не исправный штатный блок иммобилизатор или его ключ. ( для машин семейства 2110 и выше)

10)  В топливном фильтре или топлива проводе  замерзла вода ( Только в зимнее время)  

Двигатель тяжело запускается  при низких температурах.

1)      Отказ или не исправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

2)      Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

3)      Неисправность регулятора добавочного воздуха (РДВ) ( для машин семейства 2110 и выше)

4)      Неисправность ЭБУ

5)      Неисправен РХХ

6)      В двигатель залито не соответствующие моторное масло ( Только в зимнее время)

  Двигатель долго запускается утром или после продолжительной стоянки.

1)      Отсутствие необходимого давления в топливной магистрали. Неисправность обратного клапана в бензонасосе. Неисправность запорного клапана в регуляторе давления топлива.  Не держат клапана на форсунках. Течь в топливной магистрали.

2)      Неисправность (РДВ)

3)      Неисправность свечей зажигания.

При запуске двигателя присутствуют характерные хлопки – вспышки

1)      Неисправность ДПКВ

2)      Нарушения установок меток ГРМ. Смешения зубчатого шкива КВ. срыв шпонки шкива КВ.  деформация демпфера крутильных колебаний (ДКК). Перескочил ремень ГРМ ( растянулся , ослабился натяжной ролик )  

3)      Неисправность свечей зажигания

4)      Некачественный бензин

5)      Обедненная топливная смесь.  Неисправность бензонасоса. Повреждения топливо провода.  Очень маленькое количества бензина в баке. Подсос воздуха через  шланг вакуумного усилителя тормозов. ( не герметичность впускного коллектора). Загрязнения форсунок. Загрязнения топливного фильтра.

6)      Отказ регулятора давления топлива (заклинил) (заливает свечи зажигания не срабатывает клапан абсорбента и не происходит продувка двигателя)

7)      Обогащенная топливная смесь.  Износ жгута и попадания управляющего провода форсунок на массу.    Отказ регулятора давления топлива (заклинил) (заливает свечи зажигания, не срабатывает клапан абсорбента и не происходит продувка двигателя )

8)      Неисправность ЭБУ

9)      Неисправность модуля катушки зажигания .

 Холодный двигатель не запускается от стартера  а только с буксира.

1)      Низкое напряжения АКБ. Замкнула одна или несколько банок в АКБ.  Плохая масса (-) на двигатели или ее цепь. Окислились клеммы на АКБ    (-) или (+) или  от АКБ до стартера.                                                                                                                            2) Стартер берет на себя или вышел из строя.  ( держатели щеток (+)  сели на массу.  Пробил статор на массу.  Пробил якорь на массу. Стерлись щетки. Подгорели пятаки втягивающего. Витковое втягивающего. Буксует бендикс. Вышли из строя втулки стартера.)  Вышло из строя  реле стартера.                                                                                                                                           4)    НеисправностьДПКВ                                                                                                                                                                                    5) Выход  из стоя, колодки замка зажигания.                                                                                                                                                                      

       Нестабильная работа в режиме холостого хода.                                                                                                                                                                

1)   Обедненная топливная смесь.  Неисправность бензонасоса. Повреждения топливо провода.  Нет  бензина в баке и идет подсос воздуха.  Подсос воздуха через  шланг вакуумного усилителя тормозов. ( не герметичность впускного коллектора). Загрязнения форсунок. Загрязнения топливного фильтра.

 2) Неисправность модуля катушки зажигания.                                                        3)  Неисправность (РДВ)

4)  Неисправность свечей зажигания.             

5)   Неисправность высоковольтных проводов.                                      

6)  Отказ регулятора давления топлива.                                    

7)  Нарушения установок меток ГРМ                                                                 

8)  Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)                     

 9)  Некачественный бензин.                                                                

10) Отсутствие компрессии в отдельных цилиндрах. ( сгорели или погнутые или пережаты клапана. , прогорела прокладка головки блока, залегли кольца поршней, прогорели поршня, лопнуло или подгорело  седло клапана.)

Повышенные обороты двигателя в режиме холостого хода.

1)      Неисправность или отказ ДПДЗ

2)      Неисправность троса или акселератора газа.

3)      Неисправность или отказ РДВ

4)      Неисправность РХХ ( заклинил в положении пуска холодного двигателя )

5)      Неисправность ДТОЖ

6)      Неисправность патрубка дроссельной заслонки.

7)      Подсос не большого количества воздуха.   (С под прокладок впускного коллектора, после патрубка дроссельной заслонки и его цепи.)

Рывки при разгоне и равномерном движении на высоких скоростях.

1)      Неисправность ДМРВ

2)      Неисправность ДПДЗ

3)      Пропадает контакт (+) на форсунках

4)      Неисправность ЭБУ или жгута входящего и идущего дальше.

5)      Неисправность главного реле.

6)      Неисправность ДПКВ

7)      Неисправность модуля катушки зажигания. Неисправность высоковольтных                                                                                             проводов. Неисправность свечей зажигания

Остановка двигателя при торможения с одновременной постановкой рукоятки коробки передач в нейтральное положение.

1)      Неисправность ДПДЗ

2)      Неисправность РДВ

3)      Неисправность или отказ датчика скорости автомобиля ДСА

4)      Обедненная топливная смесь.  Загрязненные форсунка.

5)      Вышел с строя вакуумный усилитель тормозов , подсос воздуха или лопнул шланг разрежения вакуумного усилителя ,не герметичность между вакуумным усилителем и главным тормозным цилиндром.

Детонация во время разгона и при постоянной скорости

1)      Обедненная топливная смесь

2)      Некачественный бензин

3)      Повышенная компрессия в цилиндрах

4)      Перегрев двигателя

5)      Неисправность ЭБУ

6)      Неисправность модуля катушки зажигания. Неисправность высоковольтных                                                                                             проводов. Неисправность свечей зажигания

7)      Неисправность или отказ ДМРВ 

Недостаточная динамика.

Практически все неисправности перечисленные ранее . и еще одна датчик положения распределительного вала ДПРВ ( для машин семейства 2110 и выше)

   Повышенный расход топлива 

  !1

 1) Вышел с строя термостат ( открыт малый и большой круг циркуляции антифриза то есть заклинил термостат )

 2)      Неисправность модуля катушки зажигания. Неисправность высоковольтных                                                                                                   проводов. Неисправность свечей зажигания

 3) Вышел с строя ДК.

 4)      Неисправность или отказ ДМРВ 

 5) Отсутствие компрессии в отдельных цилиндрах. ( сгорели или погнутые или пережаты клапана. , прогорела прокладка   головки блока, залегли кольца поршней, прогорели поршня, лопнуло или подгорело  седло клапана.)

 6)      Нарушения установок меток ГРМ. Смешения зубчатого шкива КВ. срыв шпонки шкива КВ.  деформация демпфера крутильных колебаний (ДКК). Перескочил ремень ГРМ ( растянулся , ослабился натяжной ролик )

 7)      Отказ или не исправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

 8)  Отказ регулятора давления топлива.

       Двигатель в зимнее время года утром заводится работает  3-5 минут и глохнет,

        постаит 1-2 часа и опять его можно зависти.

   1) Собрался конденсат в глушители и замерз ( вода превратилась в лёд ) и выхлопным газам некуда выходить.

Компьютерная диагностика  

 Универсальный адаптер K-L-линии BM9213 USB

                                     При подключении BM9213 не забываем установить драйвер CDM20814_Setup , и программу на ПК, выставлять скорость порта и буферы приема-передачи...

 скорость 9600 , и 8 бит  . BM9213 работает только с программами, которые используют адаптеры К-L- line  например

В BM9213 подтяжка для  январь  +12В , а  для GM (у него +5В)

полная защита выводов от любого замыкания (между собой, на корпус и на плюс аккумулятора);

· защита от перегрева;

· защита от перенапряжений по входам К и L линий;

· защита от ошибочного подключения цепей: +12 или +5 вольт и корпуса.

Если взглянуть на BM9213USB  печатной платы, увидим те самые чипы - последние новинки автомобильной электроники. Тот чип,  DD1 (FT232BL) отвечает за связь с компьютером через USB порт. и DА1 (L9637D) выполняет всю работу по обмену с ЭБУ

Адаптер работает отлично,

ВМ9213USB ВСЕ работает!!!    

1

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан с осью дроссельной заслонки. Как и у многих других датчиков ДПДЗ тоже имеет определенный срок службы. Когда приходит время поменять датчик, то начинаем задумываться, акакой ДПДЗ лучше выбрать, чтобы он прослужил долго ?

Для чего нужен ДПДЗ ?

Сам датчик является потенциометром (на один конец подается +5В, а другой идет на "массу". Третий вывод (от ползунка) идет выходной сигнал к контроллеру). Когда есть воздействие на педаль акселератора, то дроссельная заслонка поворачивается и на выходе ДПДЗ изменяется напряжение (при закрытой заслонке оно <0,7В, а когда заслонка открывается, то напряжение растет и при полностью открытой заслонке становится >4В). Таким образом, контроллер отслеживает выходное напряжение ДПДЗ и корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Если все равно не ясно, на что влияет ДПДЗ:

Другими словами при поломке ДПДЗ контроллер будет неправильно определяет положение дроссельной заслонки. Например, на холостом ходу (ХХ) будет считать, что заслонка открыта и обороты ХХ станут выше нормы. А все потому, что при выходе из строя ДПДЗ его функции берет на себя датчик массового расхода воздуха.

Какие симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Проблемы на холостом ходу, которые уже описаны выше.
  2. При выключении передачи во время движения автомобиля двигатель иногда глохнет. 
  3. При наборе скорости проявлялись рывки, особенно при плавном разгоне.
  4. Плавают обороты холостого хода практически на всех режимах работы двигателя. 
  5. Может загореться лампа "CHECK ENGINE", но это не обязательное условие при поломке ДПДЗ.
Как проверить ДПДЗ ?Чтобы убедиться, что не работает датчик положения дроссельной заслонки достаточно выполнить не сложную проверку датчика:
  1. Включить зажигание и измерить напряжение между "массой" и выводом ползунка (чтобы не отключать разъемы, провода можно проколоть тонкими иглами). Показания вольтметра должно быть не более 0,7В.
  2. Поворачивать рукой пластмассовый сектор, полностью открыть дроссельную заслонку и снова измерить напряжение. Должно быть более 4В.
  3. Выключить зажигание, отсоединить разъем, подключить омметр между выводом ползунка и любым из двух оставшихся.
  4. Медленно поворачивать сектор рукой, следить за показаниями стрелки.
  5. На всем диапазоне рабочего хода не должно быть скачков. В противном случае нужно заменить ДПДЗ.
Почему датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя ?Причин поломки ДПДЗ может быть несколько, например:
  1. Стерлось напыление основы в начале хода ползунка. В результате получить линейного повышения напряжения выходного сигнала не получится.
  2. Другой причиной сломанного ДПДЗ может быть подвижный сердечник с контактами ползунка. Сломанный один из наконечников вызывает задир на подложке, что привело к поломке двух других. В результате получаем отсутствие контакта ползунка с резистивным слоем.
Замена ДПДЗ на ВАЗ 2110Чтобы определить, где находится и снять датчик положения дроссельной заслонки воспользуйтесь инструкцией. Установка датчика достаточно простая процедура и проблем вызвать не должна.

Настройка ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Как выбрать качественный датчик положения дроссельной заслонки ?

ДПДЗ могут быть: 
  1. Пленочно-резистивный ДПДЗ, которые устанавливал завод изготовитель (дешевые, имеющие как правило не большой срок службы)
  2. Бесконтактный ДПДЗ (более высокая цена и больший ресурс работы). Работа датчика основана на магниторезистивном эффекте. Цена бесконтактного ДПДЗ на ВАЗ около 500р. Кстати тест (обзор) ДПДЗ сделал сайт ЗаРулем.
Через сколько менять ДПДЗ ?Ресурс датчика положения дроссельной заслонки может быть различный и напрямую зависит от качества детали и технологии изготовления (обычный или бесконтактный). Штатный ДПДЗ (пленочно-резистивный) может прослужить 60 000км., а может всего 5 000км.

Датчик кислорода GM AFS-79 или аналог BOSCH LS06 (0 258 986 506). Купить можно только через магазин запчастей для иномарок, от ВАЗа не подходит. По разному организован подогрев. Стоимость от 1900 руб.

Необходимо заменить датчик кислорода GM AFS-79. Заменяется на BOSCH LHS-24. В продаже есть BOSCH со следующей маркировкой: 035 8006 537-760 025 8005 133-760 Что это за датчики?Подойдут ли они вместо GM AFS-79. Чем его еще можно заменить? Слышал, BOSCH выпускает универсальные датчики, может какие из них подойдут? 

 025 8005 133 

035 8006 537 AFS-79 Электрически абсолютно идентичны, разница только в разъеме и цене. Бери 025 8005 133 - он дешевле. Цеколевка: коричневые (AFS79) = белые (БОШ) - подогрев (полярность значения не имеет) фиолетовый (AFS79) = черный (БОШ) - сигнальный 

светлобежевый (AFS79) = серый (БОШ) - масса датчика.

 

 537й просто в работу быстрее будет включатся и все

 1. Терморезистор; 2. Контактная пяружина; 3. Головка цилиндров; 4. Бумажный изоляционный патрон; 5. Корпус датчика; 6. Крышка датчика; 7. Каркас с катушками указателя; 8. Магнит возврата стрелки к началу шкалы; 9. Термокомпенсационный резистор; 10. Постоянный магнит; 11. Контрольная лампа наружного освещения; 12. Контрольная лампа противотуманного света; 13. Резервная контрольная лампа; 14. Контрольная лампа дальнего света фар; 15. Контрольная лампа обогрева заднего стекла; 16. Спидометр; 17. Суточный счетчик пройденного пути; 18. Указатель температуры охлаждающей жидкости; 19. Вольтметр; 20. Указатель уровня топлива; 21. Контрольная лампа резерва топлива; 22. Эконометр; 23. Суммирующий счетчик пройденного пути; 24. Контрольная лампа стояночного тормоза; 25. Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 26. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 27. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 28. Контрольная лампа аварийной сигнализации; 29. Контрольная лампа давления масла; 30. Контрольная лампа табло "Stop"; 31. Контрольная лампа указателей поворота; 32. Лампа освещения комбинации приборов; 33. Гнездо для установки реле-прерывателя контрольной лампы стояночного тормоза; 34. Датчик указателя уровня и резерва топлива; 35. Контакт сигнализации о резерве топлива; 36. Реостат датчика; 37. Подвижный контакт реостата; 38. Рычаг с поплавком; 39. Воздушный фильтр датчика давления масла; 40. Пружина подвижного контакта; 41. Подвижный контакт датчика; 42. Неподвижный контакт (соединен с "массой"); 43. Диафрагма; 44. Датчик уровня тормозной жидкости; 45. Наконечники проводов к датчикам износа тормозных колодок; 46. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 47. Монтажный блок; 48. Комбинация приборов; 49. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 50. I. Указатель температуры охлаждающей жидкости; 51. II. Комбинация приборов; 52. III. Схема соединений комбинации приборов (вид с обратной стороны); 53. IV. Указатель уровня топлива; 54. V. Контрольная лампа давления масла; 55. VI. Схема включения контрольных ламп тормозной системы; 56. VII. Порядок условной нумерации штекеров в колодках комбинации приборов.

Все контрольные приборы и контрольные лампы автомобиля объединены в единый узел - комбинацию приборов типа 22.3801. Комбинация приборов объединяет в себе спидометр 16, эконометр 22, вольтметр 19, указатель 20 уровня топлива и указатель 18 температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, слева в отдельной секции размещены контрольные лампы. Электрические соединения между приборами, контрольными лампами и выводными штекерами выполнены методом печатного монтажа на плате из фольгиро-ванного гетинакса. 

Спидометр 16 крепится к корпусу комбинации приборов двумя винтами. Он имеет стрелочный указатель скорости и два счетчика: суммирующий 23 и суточный 17 пройденного пути, показания которого можно устанавливать на нуль рукояткой, вынесенной на панель приборов. Механизмы спидометра приводятся в действие гибким валом от привода, установленного на картере сцепления. Один оборот гибкого вала соответствует 1 м пройденного пути. 

Эконометр, установленный в комбинации приборов, служит для ориентировочного определения расхода топлива на данном режиме работы двигателя. Он представляет собой вакуумметр, измеряющий разрежение во впускной трубе двигателя, с которым непосредственно связан расход топлива. Чем меньше открыты дроссельные заслонки в карбюраторе, тем больше разрежение во впускной трубе, а расход топлива меньше. И наоборот, при больших нагрузках на двигатель дроссельные заслонки открываются почти полностью, разрежение падает (стрелка эконометра переходит в желтую зону шкалы), а расход топлива увеличивается. 

Указатель температуры охлаждающей жидкости работает в паре с датчиком ТМ-106. Механизм прибора состоит из пластмассового разъемного каркаса 7, на котором намотаны катушки, и оси со стрелкой и дисковым постоянным магнитом 10. В задней половине кар1 каса находится небольшой магнит 8, возвращающий дисковый магнит со стрелкой в начало шкалы. 

Катушки имеют три обмотки, одна из которых намотана перпендикулярно двум другим. Таким образом, на дисковый магнит дейотпукнм три магнитных потока, создаваемых тремя обмотками. В зависимости от сопротивления датчика меняется величина силы тока в обмотках катушек и поэтому меняются направление и величина суммарного магнитного потока, действующего на дисковый магнит. Полюса этого магнита располагаются вдоль направления суммарного магнитного потока и, соответственно, стрелка отклоняется на определенный угол. 

Если сопротивление датчика составляет 640-1320 Ом, стрелка должна находиться в начале шкалы, при сопротивлении 77-89 Ом - в начале красной зоны, а при сопротивлении датчика 40-50 Ом - отклоняться до конца красной зоны шкалы. 

Датчик ТМ-106 указателя температуры заворачивается в головку цилиндров с задней стороны двигателя. Чувствительным элементом в датчике является терморезистор 1, изменяющий свое сопротивление при изменении температуры. Терморезистор прижат пружиной к донышку корпуса, т.е. одна его сторона через корпус соединена с "массой". Другая сторона через пружину соединена со штекером, закрепленным в пластмассовой крышке 6. 

Указатель уровня топлива имеет такое же устройство, как и указатель температуры. Отличается данными обмоток, точками крепления к печатной плате и взаимным расположением дискового магнита и стрелки. Указатель применяется в паре с датчиком типа 24.3827, который устанавливается в топливном баке. Этим датчиком включается также контрольная лампа 21 резерва топлива, когда в баке осталось 4-6,5 л. Датчик имеет проволочный реостат 36, по которому скользит контакт 37, управляемый поплавком. В зависимости от уровня топлива поплавок поднимается или опускается и перемещает подвижный контакт реостата, изменяя сопротивление датчика. При сопротивлении датчика 285-335 Ом стрелка указателя должна находиться в начале шкалы, при 100-135 Ом - в середине шкалы, а при 7-25 Ом - в конце шкалы. 

Вольтметр имеет такой же принцип действия, как и описанные выше приборы. При включенном зажигании и неработающем двигателе вольтметр показывает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя - напряжение, создаваемое генератором. Если при работающем двигателе стрелка находится в красной зоне в начале шкалы (8-11 В), то это указывает на разряд аккумуляторной батареи из-за слабого натяжения ремня привода генератора или неисправности самого генератора. Красная зона в конце шкалы соответствует 15-16 В. Если стрелка находится в этой зоне, то неисправен регулятор напряжения генератора. Промежуточное положение стрелки (между красными зонами) говорит о нормальной работе генератора. 

Контрольная лампа 29 давления масла включается датчиком типа ММ-120, который завернут в головку цилиндров двигателя со стороны впускного и выпускного Трубопроводов. Если давление в системе смазки ниже 0,2-0,6 кгс/см2, то подвижный контакт 41 датчика прижат пружиной к неподвижному 42, цепь питания контрольной лампы замкнута, и лампа горит. Как только давление масла превысит 0,2-0,6 кгс/см2, оно выгибает диафрагму 43 и, преодолевая сопротивление пружины, толкателем отжимает подвижный контакт от неподвижного. Цепь питания контрольной лампы размыкается, и лампа гаснет. 

Контрольные лампы тормозной системы. Контрольная лампа 24 стояночного тормоза начинает "мигать", когда замыкается выключатель 46, расположенный под рычагом стояночного тормоза. При этом ток протекает от штекера "12" белой колодки комбинации приборов по двум цепям. Одна цепь замыкается на "массу" по пути: штекер "12" белой колодки - контрольная лампа 24 - штекер "L" реле-прерывателя 49 и через замкнутые контакты на штекер "+" - по коричневому проводу с голубой полоской к выключателю 46 и на "массу". Другая цепь замыкается на "массу" по пути: штекер "12" белой колодки - штекер "-", обмотка реле-прерывателя и через его замкнутые контакты к штекеру "+" - выключатель 46 - "масса". 

Ток, протекающий по обмотке реле-прерывателя, разогревает ее. Биметаллическая пластинка реле-прерывателя от нагревания выгибается, и контакты реле-прерывателя размыкаются. Ток в обеих цепях прерывается, и лампа 24 гаснет. Биметаллическая пластинка остывает и принимает прежнюю форму. Контакты реле-прерывателя снова замыкаются, включая контрольную лампу, и описанный цикл повторяется с частотой 60-120 раз в минуту, создавая мигание контрольной лампы стояночного тормоза. 

С 1995 г. реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза на автомобилях не применяется и отсутствуют штекеры для подключения реле-прерывателя. Теперь проводники, которые раньше подводились к штекерам "+" и "L" реле, соединены между собой накоротко. 

Одновременно с контрольной лампой 24 мигает и лампа 30 "Stop", ток через которую идет от штекера "12" белой колодки, через диоды к штекеру "3" белой колодки, а затем по коричневым проводам с голубой полоской к выключателю 46 и на "массу". 

Контрольная лампа 26 уровня тормозной жидкости включается датчиком 44, расположенным в бачке главного цилиндра гидропривода тормозов, когда уровень жидкости становится минимально допустимым. При этом ток идет по цепи: штекер "12" белой колодки комбинации приборов - лампа 26 - по розовым проводам с голубой полоской к датчику 44 - "масса". Одновременно загорается и лампа 30 "Stop", ток через которую идет по параллельной цепи через диод

sites.google.com

Схема датчика уровня топлива ваз 2109

twlwanp.appspot.com

Ваз 2109 схема датчика топлива

ttonght.appspot.com


Смотрите также