Схема зажигания ваз 2108 карбюратор с датчиком холла


Вся информация о системе зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

О самом главном! Система зажигания в автомобилях семейства «Самара» создана бесконтактная, а состоит она из:

1. Распределителя зажигания, он же трамблер.

2. Из свечей зажигания.

3. Катушки зажигания.

4. А так же из коммутатора.

5. Выключателя зажигания.

6. И соответственно из проводов низкого и высокого напряжения.

  • Провода высокого напряжения.
  • Провода низкого напряжения.

7. Дополнительные материалы.

Распределитель зажигания, он же трамблер:

1. Для начала давайте разберем что же входит в основной состав распределителя. Во-первых в него входит датчик холла, а во-вторых центробежный и вакуумным регулятор опережения зажигания, и многое что другое.

2. Ранее на всех автомобилях которые оснащались двигателем 21081, распределитель зажигания устанавливался типа «40.3706-10», который имел совершенно другие характеристики вакуумного и центробежного регулятора опережения зажигания. А так же крышка такого распределителя помечалась красной меткой.

3. Распределитель зажигания нужен для того, что бы выполнять две основные функции:

  • Первую функцию которую он делает, так это он задаёт момент искрообразования, который осуществляется в зависимости от оборотов двигателя автомобиля.
  • Следующая его функция состоит в том, то что он в нужный момент даёт импульс высокого напряжения, проще говоря искру в цилиндры, в зависимости от порядка их работы.

Примечание! Распределитель зажигания подаёт искру в цилиндр при помощи бегунка, который установлен в самом распределителе, и надет он там на валик распределителя!

Свечи зажигания:

1. Для многих уже известно зачем присутствуют свечи зажигания в автомобиле, но все же давайте разберём по подробнее.

2. Свечи зажигания нужны каждому бензиновому автомобилю, а их работа заключается в том, что с их помощью частички топлива в цилиндрах своевременно сгорают, за счет того что свеча даёт в нужный момент искру, а от чего же поступает искра на эту свечу? Да всё от той же катушки зажигания, с чьей помощью двигатель у автомобиля и работает.

3. Свечи в автомобилях семейства «Самара», используются по типу «А17ДВР» а так же «А17ДВРМ», и «А17ДВРМ1». Есть и другие зарубежные аналоги, но это по сути самые распространённые свечи которые используются в этих автомобилях.

4. Иногда приходит момент когда свечи зажигания так скажем своё отживают, и поэтому их необходимо переодически в 30.000 км. заменять на новые. Если вам всё же придётся их заменить, то в таком случае для вас мы подготовили статью, в которой вы найдёте подробную инструкцию по их замене. (см. Замене свечей)

Катушка зажигания:

1. Катушка как принято её называть в народе, выполняет функция преобразования тока низкого напряжения, в ток высокого напряжения, ниже всё это мы разберём подробно.

2. Сперва поймите раз и навсегда, то что катушка зажигания это по сути некий элемент, который работает за счет аккумуляторной батареи, и еще нескольких факторов. Принцип работы катушки заключается в следующем:

  • Сперва ток на катушку подаётся от аккумуляторной батареи.
  • После того как катушка приняла ток, она его преобразовывает в ток высокого напряжения, напряжение которого доходит порядка до 25.000 — 35.000 вольт.
  • Затем после преобразования тока высокого напряжения, она направляет этот ток к свечам зажигания, через высоковольтные провода.
  • А после того как свечи получили ток, далее они его уже используют для того, что бы выдать искру когда поршень будет подходить к верхней мертвой точке (ВМТ).

Коммутатор:

1. Он представляет из себя некий модуль небольших размеров, за счет которого осуществляется:

  • Стабилизация тока, то есть проще говоря коммутатор не даёт току упасть менее «6 Вольт», а так же он препятствует преобразованию тока свыше «18 Вольт». Благодаря этим действиям провода у бесконтактной системы зажигания подгорают гораздо реже.
  • А так же он создаёт импульсы тока в катушке зажигания.
  • Еще он защищает детали от перегрева и перегрузок, благодаря чему они прослужат более долгую жизнь.
  • И ко всему этому коммутатор обесточивает зажигание в автомобиле, в тот момент когда вы глушите двигателя автомобиля.

2. На автомобили семейства «Самара», устанавливаются коммутаторы типа «3620.3734», а так же «76.3734», еще подлежат установки коммутаторы типа «RT1903», и «PZE4022».

3. При выходе коммутатора из строя, он не подлежит ремонту. Если вы начали замечать то что коммутатор приходит в негодность, его рекомендуется заменять на новый.

4. Запрещается отсоединять колодку проводов которая подсоединена к коммутатор, при включенном зажигании у автомобиля, потому что это его может повредить, а так же возможно произойдет повреждение еще и других деталей системы зажигания.

Выключатель зажигания:

1. Выключатель представляет из себя замок, который вы все уже видели в каждом автомобиле. Благодаря этому выключателю, вы можете включать и отключать приборы системы зажигания.

2. В состав выключателя входит индивидуально подобранным ключ, при помощи которого мы можем проворачивать этот выключатель. А в корпусе выключателя установлен неподвижный диск с клемами и контактами, а к этому диску подсоединены провода которые идут от катушки зажигания.

3. Когда ключ извлечен из замка, в последующим происходит размыкание всёх контактов. А когда ключ вставлен в личинку и после чего повернут, в таком случае происходит замыкание всех контактов, в связи с чем зажигание в автомобиле и включается.

4. В автомобилях семейства «Самара», используется выключатель зажигания по типу: «2108-3704005» и «KZ813», в состав которого входит противоугонное запорное устройство. При повороте ключа в таком выключателе напряжение подаётся сперва на дополнительное реле типа «113.3747-10», которое после чего подаёт напряжение на катушку зажигания и коммутатор.

Провода низкого и высокого напряжения:

Провода высокого напряжения:

1. Высоковольтные провода служат для передачи тока высокого напряжения, от самой катушки зажигания и на каждую свечу цилиндров.

2. В автомобилях семейства «Самара» установлены высоковольтные провода, с распределённым сопротивлением в 2550±270 Ом/м.

3. Ни в коем случае не пробуйте заводить автомобиль, с разорванной высоковольтной цепью напряжения, то есть проще говоря: Двигатель у автомобиля не нужно заводить при снятых проводах высокого напряжения, а так же при снятой крышки распределителя зажигания. Такие действия могут привести к выходу из строя элементов системы зажигания, а так же к пробою изоляции, поэтому будьте осторожны.

4. А так же не рекомендуется браться руками, как либо прикасаться к проводам высокого напряжения, когда двигатель у автомобиля будет находится в рабочем состоянии, потому что это может привести к электротравме.

Примечание! При проверки высоковольтных проводов на наличие искры, рекомендуется отсоединять провода на заглушенном двигателе, а в случае заведения двигателя провода должны быть закреплены на расстоянии 5-10 мм, от массы автомобиля, а так же эти провода не должны находится у вас в руках, даже в том случае если их вы удерживаете при помощи инструмента!

Провода низкого напряжения:

1. Каждый человек с такими проводами встречался в своей жизни, они чаще всего бывают небольшой толщины, и имеют очень гибкую форму, в отличие от проводов высокого напряжения.

2. А так же чаще всего провода низкого напряжения имею комбинированную расцветку, то есть они бывают как красные, так и синие, и имеют множество других цветов.

3. Яркий пример куда подсоединяются провода низкого напряжения, служит всё та же самая катушка зажигания, потому что если на неё внимательно посмотреть, то на боковой её части можно будет увидеть два провода один из которого «красного», а другой «синего» цвета. (см. фото выше)

Vaz-Russia.ru

Замена датчика холла на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать! Датчик холла — присутствует исключительно в трамблёрах бесконтактной системы зажигания на карбюраторных автомобилях, работает по принципу Холла, то есть он подаёт сигнал и может понимать на какой уровень он посылается, если при подачи сигнала он возвращается, то увеличивается его сопротивление (В этот момент ещё шторка проскакивает в трамблёре которая напротив датчика стоит) в связи с этим увеличением, коммутатор бесконтактной системы зажигания начинает посылать сигнал на катушку и она вырабатывает ток, который посылается на трамблёр и происходит искра в каком то из одних цилиндров, таким образом этот датчик и работает.

Примечание! Чтобы произвести замену этого датчика, вам будут нужны: Разного рода ключи, отвёртка и сам датчик новый, кроме этого ещё мелом запаситесь, чтобы зажигание выставлять не пришлось, а сразу по меткам трамблёр поставите и на автомобиле сможете ехать дальше!

Краткое содержание:

  • Замена датчика холла
  • Дополнительный видео-ролик

Где находится датчик холла? Он располагается в трамблёре, подробно мы его показать не сможем, так как во время его замены вы более подробно с его местонахождением и так ознакомитесь, поэтому для наглядности и небольшого представления, на фото ниже был стрелкой указан разъём этого датчика, примерно в этом месте (Чуть ниже), датчик и располагается.

Когда нужно менять датчик холла? Датчик он и есть датчик, это электронная часть и со временем он засоряется и начинает работать не верно или изнашивается просто, при выходе его из строя автомобиль сразу же заглохнет (Если вы едете на нём) или больше не заведётся (Если он у вас стоял на одном месте), как только у вас случилось это, отсоединяйте от свечи зажигания высоковольтный провод и выворачивайте её, после чего подсоедините провод на своё место и вновь попробуйте завести машину, при этом свечу положите как можно ближе к массе, в то время как двигатель начнёт крутиться, смотрите на свечу и если на ней обнаружите искру, то датчик исправен и не нуждается в замене, кроме этого есть ещё один способ благодаря которому, датчик так же можно узнать на работоспособность, этот способ выполняется при помощи тонкого металлического предмета (Лучше всего нож использовать), но только датчик снять придётся, как только он будет снят, подсоедините к одному концу колодку проводов а на другом конце создайте имитацию работоспособности трамблёра, вот для создания этой имитации и нужен нож, его вам будет необходимо пронести пару раз в том месте датчика, где шторки проходят, более подробно смотрите это место на фото ниже, там всё понятно и кстати, проносить нож нужно быстро, то есть вставили его в паз и резко дернули руку чтобы нож вышел сразу же из паза этого, во время проведения этой операции не забудьте зажигание ещё включить и на искру смотрите на свече, если её нет, то датчик неисправен или неисправна свеча или провод (В этом случае можно другую свечу выкрутить и на ней посмотреть будет ли искра или же нет).

Как заменить датчик холла на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Примечание! Датчик снимается не сложно, но при установке с ним будьте аккуратны, особенно с его проводкой, потому что были случае из-за неправильно установленного датчика, шторки которые крутятся по кругу и которые есть в трамблёре, обрывали всю его проводку, более подробно с этим вы можете ознакомиться в одном из роликов в конце статьи и кстати, особо не бойтесь менять данный датчик, там ничего сложного нет, просто нужно запомнить некоторые мелочи и обязательно запомнить как в обратном порядке трамблёр собрать, если у вас это получиться, то и датчик вы замене без труда на своём трамблёре!

Разборка: 1) Для начала снимите с автомобиля трамблёр (О том как его снять с девятки, читайте в статье: «Замена распределителя зажигания на ВАЗ»), когда он будет снят можете переходить к разборке, сперва выкрутите два боковых винта которые крепят крышку к распределителю зажигания и после чего её снимите, когда она будет у вас в руках, снимите бегунок который за ней стоял (см. маленькое фото) он снимается при помощи руки, то есть просто потяните за него и тем самым он снимется с вала и кстати осмотрите его, трещин, следов обгораний, коррозии на бегунке быть не должно в противном случае он подлежит замене.

2) Теперь снимите с помощью отвёртки (Поддев) пылезащитный экран как на фото показано, его тоже осмотрите, он трескается бывает и в связи с чем, образуются сквозные трещины из-за которых во внутрь самого трамблёра, рано или поздно попадёт грязь, что очень плохо на нём отразится.

3) Затем открутите крестообразной отвёрткой винт, благодаря которому разъём к которому подсоединяется колодка проводов держится и не падает (см. большое фото ниже), после отворачивания, выньте разъём из корпуса трамблёра и далее, разожмите лапки у держателя который крепит к корпусу трамблёра провод датчика холла (см. маленькое фото) и выньте провод датчика.

4) Следом аккуратно отвёрткой подденьте стопорное кольцо, которое удерживает тягу вакуум-корректора на штифте (Тягу находящуюся на штифте, вы сможете увидеть на маленьком фото ниже, она красной стрелкой указана) и после чего, снимите данную тягу с этого штифта, затем выкрутите два винта которые сам вакуум-корректор крепят и снимите его (см. основное фото, на нём показывается выворачивание одного винта крепления вакуум-корректора).

5) И в завершение два винта открутите которые стрелками указаны и приподняв опорную пластину (см. маленькое фото), снимите её с регулятора напряжения и на ней кстати, будет стоять этот самый датчик который вам нужен.

Примечание! Когда опорная пластина будет снята, выкрутите ещё два винта крепящих датчик и отсоедините его от этой пластины (На некоторых распределителях датчик ещё может крепиться на заклёпках, если у вас так, тогда меняйте датчик в сборе с пластиной на новый), замените на новый и обязательно правильно и как положено установите (Как он стоял ранее запомните, так и ставьте его, если не запомнили, тогда открывайте в конце ролики и их пересматривайте, на них подробно было показано как этот датчик снять, как его проверить и как установить обратно)!

Сборка: Собирается всё в обратном порядке, при сборке рекомендуется смазать все втулки и вал на который устанавливается бегунок чуть-чуть моторным маслом и во время сборки, следите за тем, чтобы на деталях не было трещин и следов сильного износа, в противном случае замените их на новые.

Дополнительный видео-ролик: Наглядно посмотреть пример неверно поставленного датчика холла, вы можете в ролике ниже, кроме этого там ещё описывается каким образом можно его проверить на работоспособность.

Примечание! Кроме верхнего ролика, есть ещё один, в котором показывается весь процесс как говориться «от и до» разборки и сборки распределителя зажигания он же трамблёр, его обязательно изучите и просмотрите, чтобы работу провести правильно без косяков!

Vaz-Russia.ru

Пропала искра на ВАЗ 2109 (карбюратор): возможные неполадки и их устранение

Сбои в системе зажигания карбюраторных «Самар» – явление нередкое и знакомое большинству владельцев этих машин. Но происходят они, как всегда, в самое неподходящее время. Для начинающего автолюбителя поиски пропавшей искры могут затянуться на несколько дней, а то и недель. Для человека, которому хоть раз пришлось столкнуться с подобной проблемой, это вопрос одного-двух часов.

В этой статье мы разберемся, по каким причинам пропадает искра и с чем это может быть связано. Мы рассмотрим наиболее вероятные причины неисправности, а также методы их устранения на примере обычной «девятки».

На подготовительном этапе

В ситуации, когда не заводится ВАЗ 2109 (карбюратор), можно предположить, что дело либо в системе питания, либо же в зажигании. Но, коль уж мы говорим о последнем, то будем рассматривать проблемы, связанные с подачей электрического тока к свечам.

Для того чтобы определить, что пропала искра на ВАЗ 2109 (карбюратор), нам потребуется помощник и следующие инструменты:

  • вольтметр (мультиметр);
  • свечной ключ;
  • пассатижи;
  • крестовая отвертка.

Нет искры на ВАЗ 2109 (карбюратор): причины

Прежде чем приступить к проверке, не помешает разобраться с теми узлами, которые участвуют в процессе искрообразования. К ним относятся:

  • аккумулятор;
  • контактная группа замка зажигания;
  • катушка (трансформатор);
  • коммутатор;
  • трамблер (распределитель);
  • датчик Холла;
  • высоковольтные провода;
  • свечи.

Каждый из этих элементов может выйти из строя, что неизбежно приведет к разрыву электрической цепи. Если действительно пропала искра на ВАЗ 2109 (карбюратор), то исчезнуть она могла на любом из участков. Чтобы не усложнять себе задачу с ее поиском, первоначальную проверку следует произвести в два этапа: установить, есть ли ток на выходе с катушки зажигания и есть ли искра на самих свечах.

Определяем участок

Если вообще не заводится ВАЗ 2109 (карбюратор), проверку лучше начать на участке от аккумулятора до распределителя. Так мы поймем, работают ли АКБ, контактная группа замка, коммутатор и катушка.

Порядок проверки:

  1. Поднимаем капот.
  2. Отсоединяем «люльку» центрального бронепровода от крышки трамблера.
  3. В «люльку» вставляем свечу, прижимаем ее «юбкой» к клапанной крышке (неокрашенному участку кузова) и просим помощника запустить стартер. Ни в коем случае не удерживайте свечу голыми руками! Вы получите электрический удар. Пусть и не смертельный, но достаточно неприятный. Держать свечу лучше всего диэлектрическими пассатижами.
  4. Во время работы стартера смотрим на межэлектродное пространство. Если там нет искры – ВАЗ 2109, естественно, не заведется.

Теперь нам предстоит установить неисправный элемент на участке аккумулятор-катушка. Сделать это совсем несложно.

Аккумуляторная батарея и контактная группа замка зажигания

Если вы установили, что пропала искра на ВАЗ 2109 (карбюратор) на участке от АКБ до высоковольтного вывода катушки, виной тому может быть и разряженная батарея, и неисправный замок зажигания. Проверим, подается ли электричество на катушку. Для этого при помощи вольтметра (мультиметра), при включенном зажигании, замеряем напряжение между клеммой «+Б» катушки и «массой». Если оно есть, его величина должна составлять не менее 11 В.

Отсутствие напряжения свидетельствует о выходе из строя контактной группы. Наиболее частая причина неисправности – окисление или пригорание выводов. Устраняется такая проблема путем зачистки контактов.

Катушка

Сама по себе катушка зажигания ВАЗ 2109 выходит из строя достаточно редко, но проверить ее нужно обязательно. Сделать это можно при помощи мультиметра, включенного в режиме омметра. Присоединяем один его щуп к контакту «+Б», а второй - к клемме «К». Это концы первичной обмотки. Величина сопротивления должна составлять 0,4-0,5 Ом.

После этого проверяем вторичную катушку, присоединив щупы прибора к выводу «+Б» и высоковольтному выводу. Здесь сопротивление должно быть порядка 4-5 кОм. При любых других показателях катушка зажигания ВАЗ 2109 подлежит замене.

Коммутатор

С коммутатором дело обстоит несколько сложней. Дело в том, что проверить его самостоятельно невозможно. Лучшим решением здесь будет замена устройства заведомо исправным.

Определив, что пропала искра на ВАЗ 2109 (карбюратор) на участке до распределителя, можно сразу сделать вывод, что причиной тому является именно коммутатор. Это наиболее капризное устройство во всей системе зажигания. Он может «сгореть» из-за малейшего перепада напряжения, вызванного сбоем в работе генератора, неисправностью свечей или высоковольтных проводов. Именно поэтому некоторые опытные водители «Самар» возят с собой запасное устройство.

В поисках искры: свечи

В случае если напряжение на центральном высоковольтном проводе все же есть, необходимо установить, распределяется ли оно и поступает ли на свечи. Для этого нужно определить, исправны ли трамблер и датчик Холла, не пробиты ли высоковольтные провода и рабочие ли свечи. Начнем с конца.

Выкрутите первую свечу зажигания, положите ее на клапанную крышку, не отсоединяя высоковольтный провод от нее, но отключив от других свечей, и попросите помощника попытаться запустить двигатель стартером. Визуально определите, появляется ли искра между электродами. Если она есть, закрутите свечу обратно и повторите процедуру для каждого отдельно взятого цилиндра. Помните о риске быть ударенным током, используйте пассатижи!

Если же нет искры на свечах ВАЗ 2109 (карбюратор), попробуйте поставить вместо них новые или заведомо исправные. Ситуация не изменилась? Продолжаем диагностику.

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода, конечно, не могут все одновременно выйти из строя, но проверить их все же стоит. Определение работоспособности заключается в измерении сопротивления каждого из них. Отсоединяем провода по одному и производим замеры. У исправных проводников, в т. ч. и центрального, сопротивление должно быть в пределах 2,7-9 кОм. Выявив отклонения от этих показателей, замените неисправный элемент.

Распределитель зажигания и датчик Холла

Что касается трамблера, то наиболее частой его неисправностью является пригорание контактов, расположенных внутри крышки. Кроме этого, выйти из строя может и бегунок, «разносящий» напряжение.

Открутите два винта и снимите крышку с трамблера. Обратите внимание на состояние контактов. Если они сильно пригорели, деформировались, посыпались – замените крышку. Осмотрите и бегунок. Он также может пригорать и деформироваться. В случае необходимости замените и его.

Не лишним будет проверить так называемый «уголек». Это графитовый контакт высоковольтного провода. Если он поврежден, напряжение перестает поступать на бегунок. В результате все четыре свечи оказываются обесточенными.

Датчик Холла встроен в распределитель. Проверить его, не снимая, можно также при помощи вольтметра. Щупы прибора необходимо подсоединить к зеленому и черно-белому проводкам, идущим от датчика к разъему. Прокручивая маховик при помощи отвертки (в окошке на картере сцепления), снимите показания вольтметра. Они должны колебаться в пределах от 0,4 до 12 В. Если все так и происходит – датчик в порядке. Ну, а если нет – устройство нужно заменить.

Вот, в принципе, и все распространенные неисправности, по которым у «девятки» нет искры. ВАЗ 2109, как видите, не такой уж и сложный автомобиль в этом смысле: немного времени, немного теории, нехитрый инструмент, и ваша машина снова в строю!

fb.ru

Система зажигания ВАЗ 2109

Система зажигания ваз 2109 применяется в основном на карбюраторных автомобилях. Он бесконтактная, с датчиком-распределителем на основе эффекта Холла. На головке блока цилиндров установлен трамблер, и вращение хвостовика его вала приводится распредвалом.

Из чего состоит система зажигания ВАЗ 2109

Центробежный и вакуумный актанкорректор применяется для подстройки в трамблере угла опрежения зажигания. Коммутатор соединяется с системой зажигания ваз 2109, и коммутатор управляет генерацией искры катушкой зажигания на основе полученных сигналов. У маслонаполненной с разомкнутым магнитопроводом катушки зажигания типа 8352.12 есть три вывода: центральный высоковольтный, «К» и «Б». с плюсом АБ соединяется клемма «Б» посредством выключателя зажигания.

Через коммутатор на клемму «К» соединяются выводы первичной и вторичной обмотки катушки зажигания и еще минус АБ. Второй конец вторичной катушки и высоковольтный провод крепится к высоковольтному выводу.

На фото показана схема зажигания ВАЗ-2109

Бесконтактная система зажигания, схема:

1 - бесконтактный датчик; 2 - датчик-распределитель зажигания; 3 - свечи зажигания, 4 - коммутатор;  5 - катушка зажигания;  6 - монтажный блок;  7 - реле зажигания; 8 - выключатель зажигания

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterБыла ли эта информация полезной? Как и втягивающее реле любого стартера, реле зажигания ваз 2109 нужно для дистанционного включения электродвигателя стартера, а также для ввода в зДаны параметры катушки зажигания ваз 2108 при температуре окружающей среды 25 градусов по Цельсию.Первым делом нужно снять катушку зажигания. Для этого: 1. В аккумуляторной батарее отсоединить провод от клеммы «–»;Если вас интересует настройка зажигания ВАЗ-2109, предлагаем ознакомиться с этой статьей, так как простая инструкция не отличается доступностью и пПеред тем, как осуществить замену замка зажигания ваз 2109, нужно убедиться, что это действительно необходимо.Лазерные свечи зажигания изобрели российские ученые. Ученые Политехнического университета Нижнего Новгорода изобрели лазерные свечи зажигания.Рассмотрим регулировку зажигания ваз 21099 своими руками. Для установки будет нужен стробоскоп.Показать еще

vsepoedem.com

Система зажигания «Девятки»: все, что нужно знать автолюбителю

Каждый владелец «девятки» время от времени может сталкиваться с проблемами, связанными с работой двигателя. В большинстве случаев эти проблемы напрямую связаны с системой зажигания. Из этой статьи мы предлагаем вам узнать, что представляет собой схема зажигания автомобиля ВАЗ 2109 инжектор и карбюратор, как осуществляется регулировка зажигания в домашних условиях.

Система зажигания ВАЗ 2109 представляет собой совокупность устройств и узлов, связанных между собой и гарантирующих возникновение электрического разряда. Этот разряд в соответствии с электросхемой предназначен для воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя. Модуль зажигания ВАЗ — это достаточно значимый узел в техническом оборудовании транспортного средства.

Наиболее важным параметром в работе зажигания ВАЗ является момент возникновения искры, определяющий правильность функционирования всего узла. Этот параметр называется моментом СЗ, поскольку именно он определяет время воспламенения горючей смеси в системе. Если момент будет выставлен неверно, это приведет к различным проблемам в функционировании «девятки».

Схема коммутатора и катушки на автомобилях ВАЗ 2109, 2108, 21099

Чем грозят неисправности в зажигании?

Правильная работа системы в первую очередь зависит от того, как выставлен момент зажигания. Как показывает практика, на карбюраторных двигателях необходимо более точная регулировка момента. Неисправности, описанные ниже, могут возникать по различным причинам — это могут быть и неисправности форсунок, и другие проблемы. Но в первую очередь необходимо проверить порядок зажигания, правильно ли выставлен угол.

Ниже приведены основные неисправности, характерные для ВАЗ 21099 и 2109:

  1. Повышенная детонация мотора. Нажимая на педаль газа, водитель при этом будет слушать звенящий звук. Как правило, на ВАЗ 2109 инжектор или карбюратор такая проблема возникает у тех автовладельцев, которые ненадлежащим образом следят за своим транспортным средством. Одной из основных причин в данном случае является слишком ранее зажигания. Впоследствии это может привести не только к некорректной работе силового агрегата, но и возможной деформации поршневых колец.
  2. Появление черного дыма из глушителя при запуске мотора. Данная неисправность, как правило, свидетельствует о позднем зажигании. Чтобы решить проблему, необходимо правильно выставить угол опережения зажигания.
  3. Если мотор работает на холостых оборотах, он в целом функционирует неравномерно.
  4. Слишком поздняя настройка системы также может проявляться при нажатии на педаль газа. В этом случае силовой агрегат будет функционировать с перебоями, а когда водитель попытается нажать на педаль газа, могут проявляться провалы, то есть перестает на какое-то время работать. В итоге это может привести к неверному автомобильному ходу.
  5. Понижение тяги мотора, а также увеличение расхода бензина по сравнению с обычным режимом. При этом мотор не в состоянии быстро изменять режим функционирования. Все это говорит о неверной настройке СЗ, в частности, позднем зажигании. Основная причина связана с тем, что горючая смесь не может сгорать полностью (автор видео — Наиль Порошин).

Так что, если вы обнаружили один из признаков неисправностей, в первую очередь необходимо обратить внимание на зажигание ВАЗ 2109. Как показывает практика, проблема обычно заключается именно в нем.

Самостоятельная регулировка системы

Итак, для того, чтобы избавиться от неполадок, в первую очередь необходимо правильно выставить момент. Вам потребуется стандартный набор инструментов, включающий в себя отвертки и гаечные ключи. Чтобы приступить к процессу и выставить угол, заведите мотор и дайте ему прогреться до рабочей температуры, при этом обороты свободного хода должны быть не менее 800 в минуту.

Когда мотор прогреется, необходимо демонтировать силиконовую трубку, благодаря которой осуществляется разрежение со штуцера, ее основание установлено на карбюраторе. Свободный край нужно поднести к пальцу — если трубка к нему присосется, то это свидетельствует о наличии разрежения. Вам потребуется снизить число оборотов до того времени, пока разрежение не пропадет.

Выставление меток зажигания на автомобиле ВАЗ 2109

После этих действий заглушите мотор и перегните трубку, пока просвет полностью не исчезнет. Используя гаечный ключ, вам необходимо ослабить гайки, фиксирующие распределитель. Когда вы извлечете пробку и прочистите смотровой люк от грязи, вы сможете видеть полоски, по которым выставляется момент. Проверните маховик до того, пока он не совпадет с длинной полоской шкалы — такое положение говорит о том, что угол выставлен на нуле.

Теперь вам потребуется стробоскоп — именно с его помощью будет выставляться угол:

  1. Красный провод стробоскопа необходимо подключить к плюсовому выходу на катушке.
  2. Темный проводок подключается к массе.
  3. Фиксация осуществляется к проводкам на четвертом цилиндре. Ниже приведена подробная инструкция по выставлению угла зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 (автор видео — Ремонт автомобиля своими руками).

Как правильно выставить угол?

Чтобы в работе вакуумного регулятора опережения зажигания не было проблем, производим выставление угла своими руками.

Для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Сначала заведите мотор. Число оборотов в соответствии с данными тахометра должно быть не выше 800 в минуту. Если ваше транспортное средство не оборудовано тахометром, вам придется установить его дополнительно. Без этого устройства произвести настройку угла правильно будет невозможно.
  2. Посветите стробоскопом на смотровое окно, расположенное на люке.
  3. Учитывайте то, что наиболее длинная отметка маховика должна располагаться на уровне нулевой отметки. Вам необходимо определить положение на метке, характерной для топлива, которую вы используете.

Данный угол необходимо изменять от нулевого положения в сторону лобового стекла транспортного средства. Чтобы не допустить ошибок, следует несильно проворачивать корпус устройства в правую сторону. Благодаря этому угол опережения начинает увеличиваться, в то время как при движении влево он начнет уменьшаться. Чтобы точно определить, в какую сторону необходимо регулировать, используйте шкалу трамблера.

Каждое деление на шкале соответствует 8 градусам, так что для того, чтобы не допустить ошибок, процедура регулировки должна осуществляться медленно. После выставления правильного угла трамблер отключается и фиксируется в необходимом положении.

Видео «Как правильно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2109»

Еще один вариант выставления зажигания, только без использования стробоскопа, приведен на видео ниже (автор видео — Наиль Порошин).

 Загрузка ...

AvtoZam.com

Зажигание на 2-х датчика Холла и катушки 2111 на 2108

Samara Time :: База Тюнинга :: Двигатель

  

 автор Tim в Пн Янв 13, 2014 2:21 pm

Вот моя новая доработка. Плюсы:+двигатель стал работать заметно тише и ровнее+заметно быстрее и легче идет набор скорости+упали обороты хх+пропало характерное журчание при разгоне(попробовать поставить назад в карбюратор кулачек №7 вместо №4, возможно будет лучше)+увеличен зазор свечей - 1 мм Минусы:-пока страшновато ездить на не оттестированной системе-непонятно как покажет себя зимой-возможны проблемы с опережением зажигания(заедание проводов в трамблере)-замена датчика холла теперь - головная больВ трамблере 8ки теряется достаточное количество энергии, а именно в соединениях проводов,в бегунке, в крышке,а ведь её можно использовать во благо повышая сгораемость топлива. Здесь же напрочь отсутствует крышка и бегунок.Использовалась статья "Обойдемся без "бегунка"?" http://domavto.narod.ru/html/body_ne...i_danidaa.htmlЧто нам надо для этого зажигания:- Трамблёр от автомобиля Ока (у него другая шторка)"всего два лепестка,как раз то что нужно для первого варианта в статье"- датчик Холла-Жгут проводов зажигания от 2108 и от 2105-Катушка зажигания 2111 с разъемом -провод 2 метра (для пайки)-мечик 4 мм сверло 3,3 мм-хорошо бы использовать термоусадку вместо изоленты-вольтные провода от 2111-свечи с зазором 1 - 1,13 ммНачнемс:Значит доводим проводку до ума по следующей схемеПрозваниваем контакты, чтобы нигде не ошибиться, можно подписывать на малярном скотче , как я.У катушки 2111 - центральный вывод это плюс, а масса с обоих сторон взади в местах креплений, в руки возъмете - поймете.В результате получается такая коса. Я сделал общими плюсовые провода и минус на коммутаторы. А так же не забудте кинуть плюс на катушку.Дальше идет самое сложное... надо прикрепить второй датчик Холла под углом 90 градусов. На 8ке сделать это сложнее чем на Волге или УАЗе. Отец сделал такое приспособление и три отверстия, центральное, и от заводских креплений датчика холла, а потом повернул пластмассу на нужный нам угол и получилось то что нужно. Или почти что нужно, на последнем фото видно что как таковых 90 градусов нет, но выравнивание датчика не даст дополнительной точности, так что пока решили оставить то что есть. Самое главное нигде ничего не задевает. А теперь, самое эпическое видео дня!!!!!!! Делать было нечего , решили попробовать собрать, было три высоковольтных провода от инжектора, один изогнули из старого 8го.http://rutube.rutracks4868539.html?v...49b24c65d39077Вообще не ожидали что заведется, а стоило только крутануть. С пол оборота!!!!!!! Видео снято сразу после заводки двигателя.Куплены провода slon от 2111, свечи оставил те же но щупом увеличил зазор до 1 мм. Второй датчик Холла окультурил и засунул под крышку трамблера.

Временно не работает тахометр и блок эпхх, а в целом, мне нравится, но страшновато)) Хотя знаю что родной трамблер в багажнике и катушка на месте. Пока еще не привык)))

TimAdminСообщения : 1882Дата регистрации : 2014-01-03Возраст : 47Откуда : Малороссия ,Мариуполь

 

 автор Hornet в Пн Фев 24, 2014 4:57 pm

Итак, необходимо:1.- Трамблер от автомобиля Ока (или стандартный от ваз 2108, но с обрезанными 2 лепестками прерывателя как на фото https://a-a.d-cd.net/6f68888s-480.jpg )2.- 2 Датчика Холла (желательно новые и одного типа, лучше даже если из одной партии)3.- Модуль зажигания от ваз 21124.- Жгут электропроводки для подключения 2х Датчиков Холла и модуля5.- Самопальный преобразователь сигналов для тахометра

Из трамблера достаем поворотную пластину с прикрепленным к ней датчиком Холла, и далее по инструкции от сюда* или по своему усмотрению дублируем крепеж для установки 2-го датчика Холла

Выводим на корпус штекер подключения 2-го Датчика Холла.

Собираем "косу" для подключения ДХ к модулю по этой схеме -

где "А"и"В" это сигнальные провода от Датчиков Холла, "С" - общая масса, "D" - общий + после замка зажигания.Собственно всё готово, осталось лишь установить всю конструкцию на автомобиль и настроить зажигание. (чем точнее выставлены Датчики Холла на поворотной пластине трамблера относительно друг-друга на 90градусов от центральных сигнальных сердечников, тем точнее будет настройка УОЗ). В идеале эту поворотную пластину заказать у токаря, чтобы всё было отцентровано по фен-шую, но и руками можно добиться отличного результата.

Последним вопросом останется неработающий Тахометр, чтобы вновь заставить работать этот прибор нужно всего лишь собрать несложную схемку -

где:"HOLL1/HOLL2" - вход с сигнальных проводов от датчиков Холла, "+12V" - "+" после замка зажигания, "GND" - масса, "OUT" - к проводу от тахометра, "D1иD2" - диоды 1n4148, "Q1"- транзистор КТ315, "Q2" - транзистор MJE13005, "C1" - конденсатор 10 микрофарад / 25 Вольт, "R2 и R5" - резисторы номиналом 20 и 2 КилоОма соответственно, "R4 и R6" - резисторы 430 и 100 Ом соответственно, "Relay 1" катушка индуктивности из обычного реле, к примеру из реле 98.3777.

Такое получилось у меня -

Зазор между электродами свечи нужно выставить "инжекторный" - 1-1.13 ммили полный вариант статьи - http://www.drive2.ru/cars/lada/2108/2108/mixxxer/journal/288230376152487267/#postДоп. инфа - http://domavto.narod.ru/html/body_nenoaiu_ni_noaoexaneei_danidaa.html

Последний раз редактировалось: Hornet (Чт Мар 06, 2014 2:01 pm), всего редактировалось 1 раз(а)

HornetНовичекСообщения : 47Дата регистрации : 2014-01-20Возраст : 27Откуда : Ижевск

 

 автор Faerwoll в Ср Мар 05, 2014 3:37 pm

привет  всем такой вопрос подойдёт ли катушка с 16 клапанного мотора ? на фото номер 1 такая же катушка но в описании написано что катушка должна быть 2111 с 8 клапанного мотора .... я не знаю они одинаковые или нет ...

FaerwollМестныйСообщения : 61Дата регистрации : 2014-03-05Возраст : 34Откуда : Украина, Буковина

 

 автор Hornet в Ср Мар 05, 2014 3:46 pm

21110 - это катушка, а на фото №1 - модуль ваз 2112, это разные вещи, но использовать можно любую из них. В случае с модулем 2112 коммутатор ненужен, модуль будет работать напрямую от датчика Холла (но можно сделать и через коммутатор), а в случае с катушкой 21110 без коммутатора никак не обойтись.

HornetНовичекСообщения : 47Дата регистрации : 2014-01-20Возраст : 27Откуда : Ижевск

 

 автор Faerwoll в Ср Мар 05, 2014 3:52 pm

а можно по подробнее про модуль ?как его ставить  а то модуль у меня есть б/у с авто ... или лучше купить новый? какие посоветуете дешёвые или дорогие и так дальше...Где лучше установить катушку модуль ? Откуда лучше брать массу?Как подключать систему епхх? нужно ли ставить дополнительные предохранители и где?  ВВ провода от катушки 2111 подойдут на 2112?

Загорелся поставить себе такое чюдо ответьте как можно быстрее спасибо.

Последний раз редактировалось: Faerwoll (Ср Мар 05, 2014 7:21 pm), всего редактировалось 1 раз(а)

FaerwollМестныйСообщения : 61Дата регистрации : 2014-03-05Возраст : 34Откуда : Украина, Буковина

 

 автор Hornet в Ср Мар 05, 2014 5:48 pm

Во 2-ом сообщении темы расписано, и есть ссылки на исходную статью, почитай, не сложно сделать, вопрос только в установке 2-го датчика Холла.Вот ссылка http://www.drive2.ru/cars/lada/2108/2108/mixxxer/journal/288230376152455711/#post про установку датчика на поворотной пластинессылка про тахометр при использовании модуля http://www.drive2.ru/cars/lada/2108/2108/mixxxer/journal/288230376152487267/#post а как косу проводки для подключения сделать думаю разберешься, выше в сообщении есть рисунок с распиновкой.

Есть одно "но", нужно довольно точно выставлять датчики для хорошей работы зажигания, иначе одна пара цилиндров будет завалена на опережение, что не совсем гут. На самой пластине где крепится датчик есть риски, каждая на 90градусов смещена от другой, вот по ним и нужно ориентироваться при монтаже датчика, кстати, внимательно в ссылке по монтажу ДХ посмотри как он ориентирован относительно стандартного датчика, чтобы небыло путаницы.

HornetНовичекСообщения : 47Дата регистрации : 2014-01-20Возраст : 27Откуда : Ижевск

 

 автор Faerwoll в Ср Мар 05, 2014 7:30 pm

посмотрел более менее понятно! про провод "К" не понял куда его подключить чтоб работал епхх? поясни пожалуйста .... а так за доработку без коммутаторов зачёт!.

FaerwollМестныйСообщения : 61Дата регистрации : 2014-03-05Возраст : 34Откуда : Украина, Буковина

 

 автор Hornet в Чт Мар 06, 2014 4:56 am

Есть пара моментов по поводу работы этой системы:Во первых, нет ничего что регулировало бы накопление энергии в катушке(катушке модуля) ибо есть только силовой ключ и собственно сам импульс с ДХ (т.е. работа на пределе электрической прочности). Суть, что в случае выхода из строя свечи или ВВпровода, один из силовых ключей выгорит из-за разряда катушки в саму себя...

Во вторых, ВВпровода лучше брать 2111 с правильным посадочным цилиндром в колодец модуля, там есть что-то вроде кольца обжимного и это предотвращает воздушный зазор между электродом модуля и наконечником ВВпровода (вот на фото видно внутряну колпачка - ).

Провод "К" который питает тахометр и блок ЭПХХ нужно подключить к выходному сигналу схемы её естественно паять придется самому

HornetНовичекСообщения : 47Дата регистрации : 2014-01-20Возраст : 27Откуда : Ижевск

 

 автор EVIL в Чт Мар 06, 2014 11:29 am

Суть, что в случае выхода из строя свечи или ВВпровода, один из силовых ключей выгорит из-за разряда катушки в саму себя...

маловероятно. При потери ключа ВВ найдет свой путь, может пробивать по воздуху на расстоянии 5-6см, на всё что угодно. Единственное что, если дело дойдет до модуля, и окажется, что низковольтные защищены плохо, пробьет на них, а точнее на ПЛЮС. В результате подобных пробоев двиг заглохнет.

Это то, что протестировано и очевидно при оплошностях.

_________________

Самара это жизнь, донор найден!

EVILМестныйСообщения : 107Дата регистрации : 2014-01-06Возраст : 27Откуда : РФ, Брянск

 

 автор Faerwoll в Чт Мар 06, 2014 1:47 pm

спасибо за инфу я нашёл трамблёр Оки (140грн.) (уже едет перевозчиком) вв провода 2111(пиво)  куплены 2 дх.(70грн Калуга)  остался вопрос с проводкой... у меня есть 2 комплекта проводки кот под. стандартный коммутатор катушку и тому  подобное... но провода там хлипенькие думаю взять новые провода и заменить все провода заодно подогнав проводку под  схему приведённую выше.Кстати трамблёр нашёл новый ещё "Сделано в СССР"! как думаете менять там сальник? или нет? сальник есть в наличии (БРТ)Высоковольтные провода не новые а б/у вроде нормальные фирмы паккард но думаю их всё равно переделать на медь.Также нашёл катушку 2111 с планкой на которой она крепится в инжекторном варианте думаю так и ставить токо заменить катушку 2111 на модуль 2112. Катушка с железной планкой стоили 200 грн. Думаю если что катушку продать можно ну или переделать на систему с 2 коммутаторами и этой катушкой...если будет необходимость.

Забыл про свечи найденны свечи бош 3х електродние и с 1м електродом  кот. стояли на инжекторной машинке. Свечи в рабочем состоянии (сняты со служебного авто по причине замены на новые хотя проблема была не в них.).

FaerwollМестныйСообщения : 61Дата регистрации : 2014-03-05Возраст : 34Откуда : Украина, Буковина

 

 автор Faerwoll в Чт Мар 06, 2014 1:50 pm

по поводу схемы... Я с пайкой схем дела не имел понятие весьма не глубокие, может кто то из шарящих людей возьмётся спаять мне схему? я работу и всё затраты оплачу ! Территориально Украина.

FaerwollМестныйСообщения : 61Дата регистрации : 2014-03-05Возраст : 34Откуда : Украина, Буковина

 

 автор Faerwoll в Вс Май 11, 2014 8:11 pm

я сделал систему на 2х канальном коммутаторе . Но не могу завести мотор стреляет в карб. помогите.

FaerwollМестныйСообщения : 61Дата регистрации : 2014-03-05Возраст : 34Откуда : Украина, Буковина

 

 автор Hornet в Пн Май 12, 2014 6:48 am

Faerwoll пишет:я сделал систему на 2х канальном коммутаторе . Но не могу завести мотор стреляет в карб. помогите.

Экран в трамблере правильно выставлен? И вообще сам экран новый точил или старый оставил? Думаю или проблема в том что неправильно отцентрован экран или попробуй поменять местами ВВП 1-4 цилиндра и 2-3 местами, ну или что-то в проводах перепутал, начни с ВВП.HornetНовичекСообщения : 47Дата регистрации : 2014-01-20Возраст : 27Откуда : Ижевск

 

 автор EVIL в Пн Май 12, 2014 8:00 am

Ага, на ввп очень похоже, местами вместо стрельбы двиг ещё тормознуть может(тормозит резко при прокручивании)

_________________

Самара это жизнь, донор найден!

EVILМестныйСообщения : 107Дата регистрации : 2014-01-06Возраст : 27Откуда : РФ, Брянск

 

 автор Hornet в Пн Май 12, 2014 8:28 am

Кстати, по поводу подмены ВВП, менять не 1 на 4, а 1 и 4 поставить вместо 2 и 3, как бы попарно-параллельная система, и тебе надо заменить одну пару, другой) ну кароче вроде понятно   HornetНовичекСообщения : 47Дата регистрации : 2014-01-20Возраст : 27Откуда : Ижевск

 

 автор Faerwoll в Пн Май 12, 2014 6:57 pm

Спасибо за ответ но проблема найдена дело было в датчике холла и шторке в трамблёре последняя сделана с вырезом который смещён не в ту сторону ! буду переделывать.

FaerwollМестныйСообщения : 61Дата регистрации : 2014-03-05Возраст : 34Откуда : Украина, Буковина

 

 автор Faerwoll в Вт Май 13, 2014 6:11 am

проблема найдена! Сначала не правильно подключено было контура катушки кот поменял местами и завелась . Но завелась на очень позднем зажигании как бы... думаю что шторки нужно сместить чтоб добавить угол зажигания в + Шторку делал сам по чертежам на сайте. Выточил из болванки новую.

FaerwollМестныйСообщения : 61Дата регистрации : 2014-03-05Возраст : 34Откуда : Украина, Буковина

 

 автор EVIL в Вт Май 13, 2014 8:32 am

Да да, смещать надо на половине трамблеров, так как у всех и ремень и трамблер по разному стоят.

У меня ремень вообще на зуб вперед, так я шторку сдвигал что бы фазы в 0 выставить, удалось вполне удачно хоть и со второго раза. Можно накинуть бегунок и по его положению выставить или глянуть положение шторки. Когда бегунок напротив 1-4 цилидров на выходе из дх экран, для 2-3 на входе на сколько помню

_________________

Самара это жизнь, донор найден!

EVILМестныйСообщения : 107Дата регистрации : 2014-01-06Возраст : 27Откуда : РФ, Брянск

 

 автор Faerwoll в Вт Май 13, 2014 6:50 pm

EVIL пишет:Да да, смещать надо на половине трамблеров, так как у всех и ремень и трамблер по разному стоят.

У меня ремень вообще на зуб вперед, так я шторку сдвигал что бы фазы в 0 выставить, удалось вполне удачно хоть и со второго раза. Можно накинуть бегунок и по его положению выставить или глянуть положение шторки. Когда бегунок напротив 1-4 цилидров на выходе из дх экран, для 2-3 на входе на сколько помню

я так и себе представлял буду накидывать бегунок и мерять...FaerwollМестныйСообщения : 61Дата регистрации : 2014-03-05Возраст : 34Откуда : Украина, Буковина

 

 автор Faerwoll в Ср Май 21, 2014 4:06 pm

Всем спасибо за советы всё работает как надо авто просто не узнать холостй ровненький пуск с полтычка!

FaerwollМестныйСообщения : 61Дата регистрации : 2014-03-05Возраст : 34Откуда : Украина, Буковина

 

 автор Faerwoll в Сб Фев 07, 2015 6:58 am

привет всем давно не заходил проблема решилась как и советовали заменить провода на цилиндрах была искра не вовремя. Система просто супер работает уже 40200 км намотано проблем нет токо коммутатор сдох пришлось заказывать Электромашовский больше проблем нет.

FaerwollМестныйСообщения : 61Дата регистрации : 2014-03-05Возраст : 34Откуда : Украина, Буковина

 

 автор Спонсируемый контент

 

  

 Похожие темы

Samara Time :: База Тюнинга :: Двигатель

Права доступа к этому форуму:

Вы не можете отвечать на сообщения

samara-time.forum2x2.ru


Смотрите также