Уаз шарнир равных угловых скоростей


Для чего нужен ШРУС на УАЗ

Деталь усиленного типа

Приводной механизм ведущих передних колес используется на легковых автомобилях с передним приводом, но также он нужен на полноприводных машинах. Это связано с необходимостью обеспечения равных угловых скоростей независимо от траектории движения авто.

Для этого и нужен шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Конструкция заднего моста имеет такое устройство, как дифференциал, обеспечивающее возможность изменения угловой скорости для неповорачиваемых колес.

Вернуться к оглавлению

Назначение и принцип действия

История создания шарниров равных угловых скоростей, в том числе и ШРУС УАЗ, начинается с момента разработки карданных передач. Такая передача была создана для заднеприводного автомобиля и представлена следующими деталями:

  • ведущий вал;
  • ведомый вал;
  • промежуточный вал (при необходимости);
  • крестовины (шарниры);
  • подвесные опоры (подшипники).

Передача крутящего момента позволяла передавать вращение на определенное расстояние, при этом могло происходить некоторое смещение направления вращения в горизонтальной и вертикальной плоскости. Как правило, карданная передача работала в паре с дифференциалом, изменявшим угловую скорость вращения колес. Такая конструкция называется шарниром неравных угловых скоростей, в данном случае ведомый вал вращается с некоторым отклонением по частоте оборотов относительно ведущего вала.

Расположение на машине

Поворотный шарнир представляет собой механизм, состоящий из двух совмещенных элементов. Сюда входит полуось, один конец которой стыкуется с выходным валом коробки передач, а второй заканчивается кулаком с нарезанными продольными канавками. По этим канавкам совершают поступательно-вращательное движение шарики, вставленные в чашу, являющуюся началом ведомой полуоси. Таким образом, вращение на колесо передается с изменением направления. Обеспечивается передача без потери скорости вращения между ведущим и ведомым валами. Изменение скорости, с учетом заданной траектории движения, по-прежнему обеспечивает дифференциал, размещенный в коробке передач.

Разница между карданной передачей и работой ШРУСа заключается в возможности последнего передавать вращение на угол до 70°, в то время как у карданных валов такой угол существенно ниже. Для высоких оборотов отклонение валов от общей оси обычно не превышает 20°.

Конструкция шарниров достаточно надежная и при должном качестве изготовления деталь может исправно работать в течение всего срока службы автомобиля. Однако при высоких нагрузках, которые возникают в случае активной эксплуатации машины в тяжелых условиях, возникает необходимость замены этого узла. Сбои в работе ШРУСа возможны и при нарушении целостности защитного чехла, когда в результате прорыва к трущимся поверхностям начинают проникать внешние загрязнения. Естественно, пыль и песок не только ухудшают эффективность специальной пластичной смазки, но и разрушают поверхность взаимодействующих элементов.

Появляющийся хруст в ШРУСе вашего автомобиля УАЗ вынуждает прибегать к замене всей конструкции, поскольку в данном узле невозможно поменять только отдельные детали.

Первоначально о возникшей неисправности внутреннего шарнира может свидетельствовать появление некоторой вибрации.

Вернуться к оглавлению

Порядок демонтажа ШРУСа на УАЗ

При обслуживании автомобиля УАЗ демонтаж шарнира равных угловых скоростей проводят по нескольким причинам.

  1. Выход ШРУСа из строя.
  2. Повреждение шарнира.
  3. Необходимость доступа к другим узлам приводного механизма.

Порядок проведения демонтажа шарнира следующий.

  1. Автомобиль фиксируется стояночным тормозом с обязательным выставлением противооткатных упоров.
  2. Машина поднимается домкратом и обязательно выставляется на опорные элементы.
  3. Снимаются два передних колеса.
  4. Демонтируются тормозной диск и датчик ABS (если установлен).
  5. Выворачиваются болты крепления цапфы к блоку поворотного кулака.
  6. Снимается цапфа в сборе со ступицей и муфтой отключения переднего привода.
  7. Демонтируются полуоси вместе с шарниром.

Устройство агрегата

При дальнейшем снятии ШРУСа с полуоси потребуются молоток и проставка. Главное при нанесении ударов — не прилагать излишнюю силу. При правильном нанесении ударов шарнир легко выходит из посадочного места.

Вернуться к оглавлению

Проведение ремонта

Если вы посчитали ремонт шарнира вашего УАЗ возможным вариантом, то операции по разбору узла необходимо проводить в следующей очередности.

  1. Первоначально, используя любой маркер, нужно сделать разметку взаимного расположения внутренней и наружной обоймы.
  2. Зажав шарнир в тисках, необходимо до упора вывернуть внутреннюю обойму и поочередно извлечь шарики, прибегая к легкому постукиванию молотком по отвертке или пробойнику.
  3. Извлекаем кулак с сепаратором, вращая его. Потребуется один конец чуть утопить в окне самого сепаратора.
  4. После разъединения детали следует тщательно очистить с целью проведения дефектовки. Это позволит в случае выявления сколов, раковин или других повреждений канавок, пазов отказаться от проведения дальнейших восстановительных работ. Целесообразно узел весь заменить, установив новый.
  5. Обычно ремонтные операции после осмотра разобранного шарнира УАЗ и сводятся к установке шариков соответствующего размера (они должны обеспечить определенный натяг) или замене одного из кулаков поворотного шарнира. Учитывайте, что для замены нельзя использовать шарики, относящиеся к разным ремонтным группам.

После того как запчасти подобраны, можно начинать обратную сборку шарнира.

Вернуться к оглавлению

Установка

Проведение сборочных операций ШРУС требует соблюдения строгой последовательности, нарушение которой чревато сбоями в работе механизма. При сборке не следует забывать об обильной смазке. Рекомендуется использовать консистентную пластичную смазку ШРУС-4 (в крайнем случае подойдет «Литол»).

В начале работ закрепляем длинный кулак и вставляем центральный шарик. Не забываем проконтролировать, установлено ли все в соответствии с ранее нанесенными метками.

Смонтировав короткий кулак, начинаем его поворачивать, поочередно устанавливая шарики по периферии.

Завершая установку шариков, следует развести кулаки на расстояние до 12 мм и смонтировать четвертый шарик, который немного закусит. После этого поворачивают деталь в вертикальное положение, прибегая к помощи медного молотка.

Снятый для ремонта узел

Собранный ШРУС должен обеспечивать вращение с моментом в 300-600 кг/см. Напомним, что работа поворотного шарнира напрямую связана с количеством внесенной смазки. Не забудьте положить 40-50 г непосредственно в защитный чехол ШРУСа. Герметичность самого шарнира обеспечивает не только заложенная смазка, но также надежная фиксация при помощи хомута.

После завершения монтажных работ следует некоторое время проворачивать шарнир. Это позволит не только равномерно распределить смазку, но и убедиться в том, что вращение происходит равномерно, без приложения избыточных усилий на отдельных участках. После проведения диагностики можно приступать к монтажу цапфы, тормозного диска и собственно колес.

Ремонт ШРУС, в отличие от обычной замены на новый шарнир равных угловых скоростей, является чуть более трудоемким, однако обходится несколько дешевле.

Сегодня среди возможных вариантов шарниров равных угловых скоростей для УАЗ Патриот на рынке предлагаются не только оригинальные запасные части завода-изготовителя. Можно встретить узлы, предлагаемые другими производителями. При общем неплохом качестве и большом ресурсе эксплуатации стоимость запасных частей не превышает 3-3,5 тыс. рублей. Так что установка нового шарнира более предпочтительна, чем ремонт.

proUAZik.ru

ШРУС на УАЗ Патриот: неисправности, замена

Автомобиль класса внедорожник марки УАЗ Патриот имеет в конструкции подвески такой элемент, как ШРУС или же шарнир равных угловых скоростей. Основным предназначением данного изделия является возможность осуществления вращения ведущих колес автомобиля и совместно обеспечивается угол поворота до 70 градусов.

В процессе эксплуатации этот элемент имеет свойство к изнашиванию, что влечет за собой необходимость замены. Данный материал поведает о том, как определить неисправность ШРУСа на автомобиле УАЗ Патриот и что представляет собой процесс замены этого элемента.

Так выглядят правый и левый ШРУС УАЗа

Определяем неисправность

ШРУС также в народе называют «гранатами», что происходит собственно от вида изделия. Неисправность ШРУСа может быть спровоцирована многими причинами, которые рассмотрим далее:

  1. Основной причиной выхода из строя «гранаты» является повреждение пыльника, что в итоге влечет за собой проникновение агрессивных сред к рабочему элементу изделия.
  2. Если деталь была изготовлена из низкокачественных материалов, но это явление встречается крайне редко.
  3. Агрессивное обращение с автомобилем во время движения.
  4. Отсутствие смазочных материалов.

Таким образом, на основании этих причин возникает неисправность «гранаты», что требует незамедлительной ее замены. ШРУС — это своего рода шарнирное изделие, в устройстве которого имеются детали, работающие в тесном соприкосновении и под постоянными нагрузками. Вследствие этого любой из вышеперечисленных факторов влечет за собой поломку ШРУСа. Определить неисправность ШРУСа несложно. Характерным признаком неисправности данного изделия на внедорожнике УАЗ Патриот, является хруст. Этот характерный звук в виде хруста исходит от шариков, которые движутся по канавке вследствие высокой степени выработки.

Характерный звук из-под колес слышится в момент совершения поворота, при резких ускорениях движения и преодолении препятствий. Но это не единственный признак, по которому можно убедиться, что ШРУС неисправен. Чтобы развеять сомнения и убедится в неисправности ШРУСа, следует прибегнуть к следующим видам проверки:

  • в момент трогания автомобиля УАЗ Патриот наблюдаются постоянные признаки рывковых движений;
  • наличие свободного хода вала ШРУСа при попытках передвижения его в разных положениях.

ВАЖНО ЗНАТЬ! Для ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА нужно всего лишь...Читать далее>>>

При обнаружении таковых видов неисправной работы автомобиля УАЗ Патриот автовладельцу необходимо в немедленном порядке осуществить ремонт, а если, точнее, то при малейшем нарушении функционирования «гранаты» потребуется ее замена. Как осуществляется замена «гранаты» на автомобиле УАЗ Патриот, рассмотрим позже.

Замена ШРУСа

Итак, рассмотрим процесс замены немаловажной детали переднего моста — «гранаты» или ШРУСа. Представим основные этапы подготовки, демонтажа и установки новой детали на внедорожник УАЗ Патриот.

Стоит сразу заметить, что замена ШРУСа дело непростое, но с ним справится любой водитель, если уделит немного времени и внимания своему автомобилю. Конечно, мастера на СТО произведут замену в считанные часы, но при этом вам придется заплатить немалую сумму. Но стоят ли такие проблемы больших затрат? Только в случае большой спешки!

Важно! Перед началом рассмотрения процесса следует заметить, что «гранаты нужно менять парно, даже если вышел из строя только один ШРУС, то в процессе его замены нужно установить новый и на другую сторону.

Итак, замена основной детали переднего моста УАЗ Патриот осуществляется в три этапа.

Этап №1 — подготовка

Транспортное средство УАЗ Патриот нужно установить на смотровую яму и обязательно включить стояночный тормоз. Для большей безопасности под колеса авто подставляются башмаки, предохраняющие авто от самовольного движения. Взяв стандартный набор инструментов можно спускаться в яму и приступать к процессу демонтажа элемента переднего моста. Приведем пример, как заменить левый ШРУС на авто УАЗ Патриот, а для правого процесс замены будет аналогичным.

Этап №2 — демонтаж
  1. Первоначально извлекается колесо автомобиля. Можно снять сразу оба колеса для удобства проведения работ. Как снять колесо, известно каждому, поэтому не имеет смысла останавливаться на данном мероприятии. Не забудьте установить под кузов автомобиля опорные элементы в целях дополнительной безопасности.
  2. Осуществляется демонтаж тормозного диска совместно с датчиком антиблокировочной системы ABS.
  3. Продолжая снятие ШРУСа переднего моста нужно вывернуть болты крепления цапфы к блоку поворотного кулака.
  4. Теперь нужно демонтировать цапфу совместно со ступицей и муфтой.
  5. Приступаем к демонтажу полуосей и шарнира.
  6. Правый ШРУС демонтируется аналогично, как и левый. Важно учесть, чтобы в момент монтажа не попутать их местами. Теперь необходимо извлечь «гранату» путем прикладывания силы. В этом деле пригодится молоток и зубило.

Важно наносить удары правильно, в результате чего «граната» выйдет из зацепления с осью.

Замена данного элемента переднего моста проводится в случае полного износа старой детали. При незначительных износах, а также если был поврежден только пыльник устройства, то в таком случае поможет ремонт изделия. Как проводится ремонт ШРУСа, мы рассмотрим в других материалах, а сейчас остается выяснить, как же установить новую «гранату».

Этап №3 — монтаж

Перед монтажом нового изделия переднего моста следует до верха заполнить ШРУС смазочным материалом (рекомендуется воспользоваться смазкой ШРУС-4 или Литол-24).

Следует помнить, что правый вал привода является длиннее, чем левый.

  1. На конец вала монтируется пластмассовая заглушка.
  2. Для выравнивания давления воздуха внутри чехла следует отжать отверткой его кромку.
  3. Не забудьте также о размере от торца носка ШРУСа до малой кромки, который должен составлять 210 мм.
  4. В окончании работ нужно хорошо затянуть хомуты.

Таким образом, монтируется левый ШРУС переднего моста автомобиля УАЗ Патриот. После проведения работ впервые водителю будет проще это делать во все последующие разы. Примерный срок эксплуатации ШРУСа составляет 60-100 тыс. км пробега, но важную роль на это играет и правильная эксплуатация изделия.

На основании данного материала можно совершенно свободно осуществлять замену «гранат» передней подвески автомобиля УАЗ Патриот.

Как часто ломается ваш Патриот?
  • Иногда что-то ломается, по мелочи 55%, 2385 голосов

    2385 голосов 55%

    2385 голосов - 55% из всех голосов

  • Все отлично, только ТО 18%, 785 голосов

    785 голосов 18%

    785 голосов - 18% из всех голосов

  • Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 606 голосов

    606 голосов 14%

    606 голосов - 14% из всех голосов

  • Машина живет в гараже 14%, 595 голосов

    595 голосов 14%

    595 голосов - 14% из всех голосов

загрузка...

prohodimets.ru

ШРУСы на УАЗ

витя 27 ноя 2008, 20:18

Постепенно моим ШРУСам подкрадывается .... "ремонт".Пусть это так называется.Вот решил тему затронуть про ШРУСы.

В магазинах лежат как минимум - трёх образцов. Кто эксплуатировал какие "отличные от обычных" и какое мнение на сей счёт имеется?

витя Рождёный в СССР   Возраст: 51Сообщения: 15735Зарегистрирован: 20 фев 2008, 22:55Откуда: Томск Авто: УАЗ 31512 Пол: Мужской Реклама Зарегистрируйтесь и читайте форум без рекламы. Кстати, свободное рекламное место справа продается всего за 1000 рублей в месяц.

Pavel77 27 ноя 2008, 20:44

Стоят типа "Виллис" (большой шар и 2 вилки). На мах углах чувствуются рывки. Оно и понятно это шарниры не равных угловых скоростей. Но мне нравится принципе. Эксплуатирую лет 15. Ни разу не разбирал. Ну да особо передок не подключаю. Зимой, ну и перед грязюкой хабы подключаю (кардан блин все жаба душила поменять), с этого октября поменял, теперь хабы 4х4.ЗЫ. Эти шрусы в свое время делали сами, перетачивали толи с МАЗовского, толи с КРАЗовского. Теперь то в магазинах можно купить. Вопрос в качестве!

Pavel77 Необузданный флудер   Возраст: 40Сообщения: 1167Зарегистрирован: 14 янв 2008, 19:48Откуда: г. Томск Авто: УАЗ-469Б Пол: Мужской

Халилыч 27 ноя 2008, 20:51

Pavel77 писал(а):Стоят типа "Виллис"

- Юзал... Неубиваемые!Но, убивают все вокруг, и очень "громкие"...

Лучшее, из того на чем ездил - "Саратовские", равных угловых скоростей. Супер!

Халилыч Меня не перефлудишь   Сообщения: 1559Зарегистрирован: 11 фев 2008, 19:06 Авто: Боевой Дракон 2

витя 27 ноя 2008, 20:58

Как я понял, "Виллесовские" - это и есть "обычные" УАЗовские? Пять шаров? Один центровочный - посередине и две пары рабочих.Прочитал, что в таких шарнирах работают единовременно только одна пара шаров. Нового образца - с шестью рабочими шарами. Шарики поменьше, но работают все одновременно.Вроде как плавность работы - супер и ресурс работы такого шарнира - в разы больше. Ещё пишут, что на таком шарнире УАЗку можно гонять с большими скоростями с включеным полным приводом....

Вот и задумался я.....

витя Рождёный в СССР   Возраст: 51Сообщения: 15735Зарегистрирован: 20 фев 2008, 22:55Откуда: Томск Авто: УАЗ 31512 Пол: Мужской

Pavel77 27 ноя 2008, 20:59

Халилыч писал(а): и очень "громкие"...

Нуууу тишина в УАЗе нам только снится На общем фоне их нифига не слышно! Pavel77 Необузданный флудер   Возраст: 40Сообщения: 1167Зарегистрирован: 14 янв 2008, 19:48Откуда: г. Томск Авто: УАЗ-469Б Пол: Мужской

Pavel77 27 ноя 2008, 21:04

Не Витя. Не эти. Виллесовские с ОДНИМ шаром (диаметром ~70-80 мм). В котором профрезерованы два паза по окружности на глубину ~ 15 мм (и ширину ~ 10мм) в двух плоскостях (вертикальной и горизонтальной) 90 Гр. И две вилки вставляющиеся в эти пазы.

Pavel77 Необузданный флудер   Возраст: 40Сообщения: 1167Зарегистрирован: 14 янв 2008, 19:48Откуда: г. Томск Авто: УАЗ-469Б Пол: Мужской

витя 27 ноя 2008, 21:14

А!Понял.

Видел я такие шарниры.

витя Рождёный в СССР   Возраст: 51Сообщения: 15735Зарегистрирован: 20 фев 2008, 22:55Откуда: Томск Авто: УАЗ 31512 Пол: Мужской

Pavel77 27 ноя 2008, 21:31

А есть типа "Бирфилд" как на переднеприводных жигулях. Как в эксплуатации незнаю.

Pavel77 Необузданный флудер   Возраст: 40Сообщения: 1167Зарегистрирован: 14 янв 2008, 19:48Откуда: г. Томск Авто: УАЗ-469Б Пол: Мужской

витя 27 ноя 2008, 21:34

Pavel77 писал(а):А есть типа "Бирфилд" как на переднеприводных жигулях. Как в эксплуатации незнаю.

Я, собственно, к ним и подвожу разговор....Судя по рекламе - они круче всех!

Но хоть кто-то реально на них ездил???

витя Рождёный в СССР   Возраст: 51Сообщения: 15735Зарегистрирован: 20 фев 2008, 22:55Откуда: Томск Авто: УАЗ 31512 Пол: Мужской

Халилыч 27 ноя 2008, 21:38

витя писал(а):Я, собственно, к ним и подвожу разговор....

Это и есть - "Саратовские".... Халилыч Меня не перефлудишь   Сообщения: 1559Зарегистрирован: 11 фев 2008, 19:06 Авто: Боевой Дракон 2

витя 27 ноя 2008, 21:49

Ну и как они? Саратовские?Интересует субъективное мнение.....

По грязям их гонял? Надёжные?

витя Рождёный в СССР   Возраст: 51Сообщения: 15735Зарегистрирован: 20 фев 2008, 22:55Откуда: Томск Авто: УАЗ 31512 Пол: Мужской

Asino-Siti 27 ноя 2008, 22:31

Водитель на работе ставил типа «Бирфильд». полуоси оказались длиньше пришлось отпиливать (шлицевую часть ) может не от колхоза подсунули .Машина по области бегает а ставили ещё весной.

Вложения SRUS.jpg (64.16 КБ) Просмотров: 18390 SRUS_Contra.jpg (65.11 КБ) Просмотров: 18430 ШРУС для автомобилей УАЗ типа «Бирфильд»..jpg (8.43 КБ) Просмотров: 18372 ШРУС для автомобилей УАЗ типа «Бирфильд».2.jpg (91.93 КБ) Просмотров: 18846 Последний раз редактировалось Asino-Siti 27 ноя 2008, 22:35, всего редактировалось 1 раз. Asino-Siti Старый флудер   Сообщения: 698Зарегистрирован: 02 апр 2008, 09:02 Авто: Уаз-31514

Халилыч 27 ноя 2008, 22:33

витя писал(а):По грязям их гонял? Надёжные?

Еще по каким ГРЯЗЯМ!!!

Даже не задумывайся - ставь. Лучше не бывает.

Халилыч Меня не перефлудишь   Сообщения: 1559Зарегистрирован: 11 фев 2008, 19:06 Авто: Боевой Дракон 2

витя 27 ноя 2008, 22:40

Халилыч писал(а):

витя писал(а):По грязям их гонял? Надёжные?

Еще по каким ГРЯЗЯМ!!!

Даже не задумывайся - ставь. Лучше не бывает.

По всей видимости их и поставлю.Посидел во внехе плотненько сейчас.

Склоняюсь к этому варианту.

витя Рождёный в СССР   Возраст: 51Сообщения: 15735Зарегистрирован: 20 фев 2008, 22:55Откуда: Томск Авто: УАЗ 31512 Пол: Мужской

Пал Саныч 28 ноя 2008, 00:34

А на вояки только одного типа бывают или я лох??? на вояках (и на колхозах помоему тоже) умирает короткий а длинный живет о....чень долго

Пал Саныч Ездец   Возраст: 35Сообщения: 21417Зарегистрирован: 14 янв 2008, 17:11Откуда: Томск, бываю иногда в Северске Авто: Montero sport чуть подготовлен Пол: Мужской

витя 28 ноя 2008, 10:35

У меня правый щёлкать начал на поворотах и при повороте руль при включеном полном приводе "тудым-сюдым" немного начало дёргать....Однако, не стану я лета ждать.

Получу копейки - сменю ШРУСы.....

витя Рождёный в СССР   Возраст: 51Сообщения: 15735Зарегистрирован: 20 фев 2008, 22:55Откуда: Томск Авто: УАЗ 31512 Пол: Мужской

Gans 28 ноя 2008, 12:11

Скажите плиз, шрусы парой меняются или можно по одному.

Gans Читатель   Сообщения: 27Зарегистрирован: 01 июл 2008, 08:55 Авто: uaz

mitek 28 ноя 2008, 12:51

Gans писал(а):можно по одному

mitek Зачинщик   Возраст: 38Сообщения: 15027Зарегистрирован: 14 янв 2008, 01:57Откуда: Томск Авто: УАЗ-31512 Пол: Мужской

Gans 28 ноя 2008, 12:58

Первый раз,один,в гараже без отопления,за выходные смогу ли?

Gans Читатель   Сообщения: 27Зарегистрирован: 01 июл 2008, 08:55 Авто: uaz

mitek 28 ноя 2008, 13:02

быстрее сможешь. Свет нужен. Отопление для комфорту.

P.S. это я пишу про "вынуть старый затолкать новый". Регулировку зазоров я не осилил

mitek Зачинщик   Возраст: 38Сообщения: 15027Зарегистрирован: 14 янв 2008, 01:57Откуда: Томск Авто: УАЗ-31512 Пол: Мужской

витя 28 ноя 2008, 13:07

ШРУС поменять - легко. Домкратить не надо.

А (как выходец из страны советов)- даю совет: меняй пару шрусов, если причина смены не поломка, а общий износ узла. Шрус- "парный орган"

витя Рождёный в СССР   Возраст: 51Сообщения: 15735Зарегистрирован: 20 фев 2008, 22:55Откуда: Томск Авто: УАЗ 31512 Пол: Мужской

Mafi707 28 ноя 2008, 13:22

витя писал(а):ШРУС поменять - легко. Домкратить не надо. Витя легко говоришь,на вояках пол моста разобрать надо и без домкрата просто необойтись! Mafi707 Меня не перефлудишь   Возраст: 34Сообщения: 1505Зарегистрирован: 29 фев 2008, 10:52Откуда: г. Томск Авто: Уаз буханка(охотник) Пол: Мужской

витя 28 ноя 2008, 13:27

Mafi707 писал(а):витя писал(а):ШРУС поменять - легко. Домкратить не надо. Витя легко говоришь,на вояках пол моста разобрать надо и без домкрата просто необойтись!Ну....за всё надо "платить". Я то на колхозах катаюсь. Как-то и неподумал, что есть вояки.... витя Рождёный в СССР   Возраст: 51Сообщения: 15735Зарегистрирован: 20 фев 2008, 22:55Откуда: Томск Авто: УАЗ 31512 Пол: Мужской

Gans 28 ноя 2008, 13:40

А где и что регулировать то? Замена полуоси с шарниром.jpg (60.79 КБ) Просмотров: 18357 Gans Читатель   Сообщения: 27Зарегистрирован: 01 июл 2008, 08:55 Авто: uaz

Вернуться в Двигатель и трансмиссия

Сейчас на 4x4.tomsk.ru

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

4x4.tomsk.ru

Устройство автомобилей



Передние ведущие колеса полноприводных и переднеприводных автомобилей являются одновременно и управляемыми, т. е. должны поворачиваться, что требует применения между колесом и полуосью шарнирного соединения. Карданные шарниры неравных угловых скоростей передают вращение циклически и приемлемо работают лишь при небольших значениях углов между валами, поэтому не могут удовлетворять требованиям равномерности передаваемого вращательного движения. В приводе ведущих управляемых колес крутящий момент должен передаваться с равномерной скоростью к колесам, поворачивающимся относительно продольной оси автомобиля на угол 40…45˚. Выполнение таких условий могут обеспечить карданные передачи с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Иногда их называют синхронными карданными передачами.

В переднеприводном автомобиле обычно используются два внутренних шарнира равных угловых скоростей, кинематически связанные с коробкой передач, и два внешних шарнира, которые крепятся к колесам. В обиходе такие шарниры обычно называют «гранатами».

До середины прошлого века в конструкциях автомобилей часто встречались спаренные карданные шарниры неравных угловых скоростей. Такая конструкция получила название сдвоенного карданного шарнира. Сдвоенный шарнир отличался громозкостью и усиленным износом игольчатых подшипников, поскольку при прямолинейном движении автомобиля иглы подшипников не проворачивались и линии их контакта с обоймой и крестовиной подвергались воздействию значительных контактных напряжений, что приводило к износу и даже сплющиванию игл. В настоящее время такие подшипники в конструкциях автомобилей встречаются редко.

Равенство угловых скоростей ведущего и ведомого валов будет соблюдено только в том случае, если точки контакта в шарнире, через которые пересекаются окружные силы, будут находиться в биссекторной плоскости, делящей угол между валами пополам. Конструкции всех карданных шарниров равных угловых скоростей основаны на этом принципе.

***

Шариковые шарниры равных угловых скоростей

Наибольшее применение получили шариковые карданные шарниры равных угловых скоростей. Среди них наиболее часто в конструкциях отечественных автомобилей можно встретить шарниры с делительными канавками типа «Вейс». Эту конструкцию в 1923 году запатентовал немецкий изобретатель Карл Вейс. Шарниры Вейса широко применяются в разборном и неразборном вариантах на отечественных автомобилях марок «УАЗ», «ГАЗ», «ЗиЛ», «МАЗ» и некоторых других. Шарнирные сочленения типа «Вейс» технологичны и дешевы в производстве, позволяют получать угол между валами до 32°, однако срок их службы ограничен 30…40 тыс. км пробега из-за высоких контактных напряжений, возникающих при работе.

Разборный шарнир (рис. 1) устроен следующим образом. Валы 1 выполнены заодно с кулаками 2 и 5, в которых вырезаны четыре канавки 3. В собранном виде кулаки располагаются в перпендикулярных плоскостях, а между ними в канавки 3 устанавливаются четыре шарика 7. Для центрирования кулаков в отверстие, выполненное в одном из них, устанавливается штифт 6 с центрирующим шариком 4. От осевого перемещения штифт фиксируется другим штифтом 6, расположенным радиально. Средние линии канавок 3 нарезаны так, что шарики 7, передающие усилия, располагаются в биссекторной (биссекториальной) плоскости между валами. В передаче усилия участвуют только два шарика, что создает высокие контактные напряжения и сокращает срок службы шарнира. Два других шарика передают крутящий момент при движении автомобиля задним ходом.

В других конструкциях контактные напряжения уменьшаются путем увеличения числа шариков, одновременно участвующих в работе, что неизбежно приводит к усложнению шарниров.

Детали шарикового шарнира «Рцеппа» (рис. 1, б) располагаются в чашке 8, которая во внутренней части имеет шесть сферических канавок для установки шести шариков 7. Такие же канавки имеет и сферический кулак 10, в шлицевое отверстие которого входит ведущий вал карданной передачи. Шарики в одной биссекторной плоскости устанавливаются делительным устройством, состоящим из сепаратора 9, направляющей чашки 11 и делительного рычажка 12. Рычажок имеет три сферические поверхности: концевые входят в гнезда ведущего и ведомого валов, а средняя – в отверстие направляющей чашки 11. Рычажок к ведущему валу прижимается пружиной 13. Длины плеч рычажка таковы, что при передаче момента под углом он поворачивает направляющую чашку 11 и сепаратор 9 так, что все шесть шариков 7 устанавливаются в биссекторной плоскости и все они воспринимают и передают усилия. Это позволяет уменьшить габаритные размеры шарнира и увеличить срок его службы.

Шарнир типа «Рцеппа» технологически сложен, однако он компактнее шарнира с делительными канавками, и может работать при углах между валами до 40°. Поскольку усилие в этом шарнире передается всеми шестью шариками, он обеспечивает передачу большого крутящего момента при малых размерах. Долговечность шарнира «Рцеппа» достигает 100–200 тыс. км.

Еще один шариковый карданный шарнир типа «Бирфильд» представлен на рисунке 1, в. Он состоит из чашки 8, сферического кулака 10 и шести шариков 7, размещенных в сепараторе 9. Сферический кулак 10 надевается на шлицованную часть ведущего вала 16 и стопорится кольцом 14. От попадания грязи во внутреннюю полость шарнир защищен защитным резиновым чехлом 15. Все сферические поверхности деталей шарнира выполнены по разным радиусам, а канавки имеют переменную глубину. Благодаря этому при наклоне одного из валов шарики выталкиваются из среднего положения и устанавливаются в биссекторной плоскости, что обеспечивает синхронное вращение валов.

Шарниры типа «Бирфильд» имеют высокий КПД, долговечны, и могут работать при углах до 45˚. Поэтому они широко применяются в приводе управляемых колес многих переднеприводных легковых автомобилей в качестве наружного шарнира, или, как его еще называют - наружной «гранаты». Основной причиной преждевременного разрушения шарнира является повреждение эластичного защитного чехла. По этой причине автомобили высокой проходимости часто имеют уплотнение в виде стального колпака. Однако это приводит к увеличению габаритов шарнира и ограничивает угол между валами до 40°.

При использовании шарнира типа «Бирфильд» на внутреннем конце карданной передачи необходимо устанавливать шарнир равных угловых скоростей, способный компенсировать изменение длины карданного вала при деформации упругого элемента подвески.

Такие функции совмещает в себе универсальный шестишариковый карданный шарнир типа «ГКН» (GKN). Осевое перемещение в шарнирах типа GKN обеспечивается перемещением шариков по продольным канавкам корпуса, при этом, требуемая величина перемещения определяет длину рабочей поверхности, что влияет на размеры шарнира. Максимальный допустимый угол наклона вала в данной конструкции ограничивается 20°. При осевых перемещениях шарики не перекатываются, а скользят в канавках, что снижает КПД шарнира.

В конструкциях современных легковых автомобилей иногда встречаются карданные шарниры типа «Лебро» (Loebro), которые, как и шарниры GKN обычно устанавливаются на внутреннем конце карданной передачи, поскольку способны компенсировать изменение длины карданного вала.

Шарниры «Лебро» отличаются от шарниров GKN тем, что канавки в чашке и кулаке нарезаны под углом 15-16° к образующей цилиндра, а геометрия сепаратора правильная - без конусов и с параллельными наружной и внутренней сторонами. Такой шарнир имеет меньшие габариты, чем другие шестишариковые шарниры, кроме того, сепаратор его менее нагружен, поскольку не выполняет функции перемещения шариков в кулаках.

Принципиальное устройство этих шариковых шарниров представлено на рисунке 2.

Привод передних колес автомобиля ВАЗ-2110

Привод передних колес автомобиля ВАЗ-2110 (рис. 3) состоит из вала 3 и двух карданных шарниров 1 и 4 равных угловых скоростей. Вал 3 привода правого колеса выполнен из трубы, а левого колеса – из прутка. Кроме того, валы имеют разную длину. На вал надевается защитный чехол 6, а затем шарнир в собранном виде со смазочным материалом фиксируется от осевого перемещения стопорным кольцом 5. Защитные чехлы крепятся хомутами 2.

Внутренний шарнир (внутренняя «граната) 1, который вязан с дифференциалом, является универсальным, т. е. кроме обеспечения равномерного вращения валов под изменяющимся углом он позволяет увеличивать общую длину привода, что необходимо для перемещения передней подвески и силового агрегата. Происходит это потому, что внутренняя поверхность корпуса шарнира 1 имеет цилиндрическую форму, и канавки в ней нарезаны продольно, это позволяет внутренним деталям шарнира перемещаться по продольным канавкам в осевом направлении.

***



На автомобилях средней и большой грузоподъемности марок «КамАЗ», «Урал», «КрАЗ» карданные передачи в приводе передних колес работают под большим крутящим моментом. Шариковые шарниры не могут передавать больших крутящих моментов из-за возникновения значительных контактных напряжений и ограничения по удельному давлению шариков на канавки. Поэтому в них применяют кулачковые карданные шарниры (рис. 1, г). Аналогичные шарниры иногда устанавливают на переднеприводные автомобили марки «УАЗ».

Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей (рис. 1, г) состоит из двух вилок 18 и 20, которые вставлены в кулаки 2 и 5 с пазами; в эти пазы входит диск 19. При передаче крутящего момента и вращения от ведущего вала 17 на ведомый вал при повернутом колесе каждый из кулаков 2 и 5 поворачивается одновременно относительно оси паза вилки в горизонтальной плоскости и относительно диска 19 в вертикальной плоскости. Оси пазов вилок лежат в одной плоскости, которая проходит через среднюю плоскость диска. Эти оси расположены на равных расстояниях от точки пересечения осей валов и всегда перпендикулярны осям валов, поэтому точка их пересечения всегда располагается в биссекторной плоскости.

Такой карданный шарнир требует повышенного внимания к смазыванию, так как для его деталей характерно трение скольжения, вызывающее значительный нагрев и изнашивание трущихся поверхностей. Трение скольжения между контактирующими поверхностями приводит к тому, что кулачковый шарнир имеет самый низкий КПД из всех шарниров равных угловых скоростей. Однако он способен передавать значительный крутящий момент.

Еще один тип кулачкового шарнира равных угловых скоростей - шарнир «Тракта» (на рисунке), состоящий из четырех штампованных деталей: двух втулок и двух фасонных кулаков, трущиеся поверхности которых подвергаются шлифованию. Если разделить по оси симметрии кулачковый карданный шарнир, то каждая часть будет представлять собой карданный шарнир неравных угловых скоростей с фиксированными осями качания. В такой конструкции тоже возникают значительные силы трения скольжения, снижающие КПД шарнира.

***

Трехшиповые шарниры равных угловых скоростей

В трехшиповом шарнире (на рисунке) крутящий момент от ведущего вала передают три сферических ролика, которые установлены на радиальных шипах, жестко связанных с корпусом шарнира ведомого вала. Шипы относительно друг друга располагаются под углом 120˚. Сферические ролики чаще всего устанавливаются на шипы посредством игольчатых подшипников.

Ведущий вал имеет трехвальцевую вилку, в цилиндрические пазы которой входят ролики. При передаче крутящего момента между несоосными валами ролики перекатываются со скольжением вдоль пазов и одновременно скользят в радиальном направлении относительно шипов. Предельный угол между осями валов до 40˚.

Особенностью трехшипового шарнира является то, что в отличие от шариковых шарниров передача момента от ведущих элементов на ведомые происходит не в биссекторной плоскости, а в плоскости, проходящей через оси шипов. Равенство частот вращения ведущего и ведомого валов обеспечивается при любом взаиморасположении их осей.

***

Мосты автомобилей



k-a-t.ru

7.3.1 Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → УАЗ → 3151 ()

Внешний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

1 – хомут; 2 – полуось; 3 – грязезащитный чехол; 4 – хомут; 5 – сепаратор; 6 – обойма;

7 – малая полуось;

8 – корпус шарнира; 9 – стопорное кольцо; 10 – шарик; 11 – конусное кольцо; 12 – пружинная шайба;

I – положение пружинной шайбы при установке

Положение сепаратора с обоймой при их снятии и установке

I – положение сепаратора с обоймой при снятии;

II – положение сепаратора с обоймой после установки и поворота (стрелка)

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять полуось с автомобиля (см. подраздел 7.2).
2. Зажать полуось в тисках с мягкими губками.
3. Снять хомуты 7 и 9 (см. рис. Передний привод (модели с двигателем объемом 1,6 и 1,8 л)).
4. Сдвинуть грязезащитный чехол 8 с корпуса ШРУСа.
5. Сбить ШРУС 13 мягкой выколоткой с полуоси.
6. Снять стопорное кольцо 12.
7. Снять конусное кольцо 11 и пружинную шайбу 10.
8. Снять грязезащитный чехол 8.

Разборка Предупреждение

Отдельные детали ШРУСа заменять недопустимо. ШРУС заменяют только в сборе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Промыть шарнир в керосине.
2. Отметить взаимное положение сепаратора 2, обоймы 1 и корпуса 4 по торцу.
3. Повернуть сепаратор 2 и обойму 1, аккуратно постучав по торцу сепаратора оправкой из мягкого металла, до положения, когда шарик 3 выйдет из дорожки.
4. Выдавить шарик 3 из сепаратора 2 оправкой из мягкого металла.
5. Выдавить остальные шарики подобным образом. При заклинивании сепаратора с обоймой аккуратно постучать по корпусу шарнира.
6. Повернуть сепаратор с обоймой перпендикулярно к поверхности корпуса так, чтобы два удлиненных окна сепаратора расположились против выступов корпуса (положение I), и вынуть сепаратор с обоймой из корпуса (см. рис. Положение сепаратора с обоймой при их снятии и установке).
7. Утопить один из выступов обоймы, вращая ее в удлиненном окне сепаратора, и выкатить обойму.
8. Промыть тщательно все детали шарнира в керосине и проверить их состояние, обращая особое внимение на шлифованные поверхности дорожек и сферические поверхности сепаратора и шариков. Предупреждение

Наличие трещин, сколов и следов коррозии недопустимо. При износе рабочих поверхностей беговых дорожек более чем на 0,1 мм и наличии указанных выше дефектов заменить шарнир в сборе.

Сборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сборку внешнего шарнира равных угловых скоростей производят в порядке, обратном разборке. Вложить перед сборкой в корпус шарнира 45 г смазки G-6,2.
2. Учесть при сборке метки взаимного расположения, сделанные ранее.
3. Повернуть сепаратор с обоймой после установки в корпус шарнира в положение II (см. рис. Положение сепаратора с обоймой при их снятии и установке).
4. Вставлять шарики для удобства с противоположных сторон.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установить грязезащитный чехол 8 (см. рис. Передний привод (модели с двигателем объемом 1,6 и 1,8 л) на полуось.
2. Установить пружинную шайбу 12 (см. рис. Внешний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)), и конусное кольцо 11.
3. Установить стопорное кольцо 12 (см. рис. Передний привод (модели с двигателем объемом 1,6 и 1,8 л)) или 9 (см. рис. Внешний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)).
4. Вбить ШРУС мягкой выколоткой на полуось так, чтобы обойма 6 перескочила через стопорное кольцо 9.
5. Вложить 45 г смазки G-6,2 в шарнир.
6. Надеть грязезащитный чехол 3 на корпус 8 шарнира.
7. Установить хомут 4.
8. Приподнять отверткой внутренний посадочный поясок грязезaщитного чехла 3 перед установкой хомута 1, чтобы выровнять давление внутри шарнира.
9. Установить хомут 1.
10. Проверить хомуты 1 и 4 на наличие трещин в зоне замка. Предупреждение

При обнаружении трещин заменить хомуты новыми. Хомуты должны надежно фиксировать грязезащитные чехлы на посадочных поясках и обеспечивать шарнирам полную герметичность.

automn.ru

Шруса УАЗ

Россия (Russia)                    +7 Казахстан (Kazakhstan)     +77 Беларусь (Belarus)          +375

Сортировать по: по умолчанию названию (А - Я) названию (Я - А) цене (низкая > высокая) цене (высокая > низкая) рейтингу (высокий) рейтингу (низкий) По модели (А - Я) По модели (Я - А)

Показать: 20 25 50 75 100

Шрус на УАЗ 469 и 452 длинный производство АДС 42020.31512-2304061 (1013,7 мм)Описание:Шрус на ..

4 150 руб.

Шрус на УАЗ 469 и 452 короткий производство АДС 42020.31512-2304060 (633,7 мм)Описание:Шрус на ..

3 950 руб.

Шрус на УАЗ Патриот длинный производство АДС 42020.3162-2304061(1123,7 мм)Описание:Шрус на УАЗ Патри..

4 095 руб.

Шрус на УАЗ Патриот короткий производство АДС 42020.3162-2304060 (709,7 мм)Описание:Шрус на УАЗ..

3 775 руб.

Шрус на УАЗ Хантер длинный производство АДС 42020.31605-2304061  (1046,2 мм)Описание:Шрус ..

4 095 руб.

Шрус на УАЗ Хантер короткий производство АДС 42020.31605-2304060 (632,2 мм)Описание:Шрус на УАЗ..

3 550 руб.

Шрус УАЗ Патриот (САРАТОВ) лев. длинный Бирфильд мост Спайсер 3162 -2304061 (1123,7мм)..

3 810 руб.

Шрус УАЗ Патриот (Саратов) прав. короткий Бирфильд мост Спайсер 3162 -2304060 (709,7мм)..

3 550 руб.

Шрус УАЗ редукторного (военного) моста длиный Бирфильд (Саратов) 0469-2304061 (849 мм)..

5 500 руб.

Шрус УАЗ редукторного (военного) моста короткий Бирфильд (Саратов) 0469-2304060 (461 мм)..

5 355 руб.

Шрус УАЗ редукторного моста Барс короткий Бирфильд (Саратов) 3159-2304060 (535 мм)..

5 500 руб.

Шрус УАЗ редукторного моста Барс|Трэкол длиный Бирфильд (Саратов) 3159-2304061 (915 мм)..

5 550 руб.

Шрус УАЗ-2206 (Саратов) лев. длинный (мелкий шлиц) Бирфильд мост Спайсер 45.1124.2206-2304061 (1047...

4 440 руб.

Шрус УАЗ-2206 (Саратов) лев. длинный Бирфильд мост Спайсер 2206-2304061 (1047,2мм)..

3 745 руб.

Шрус УАЗ-2206 (Саратов) прав. короткий Бирфильд мост Спайсер 2206-2304060 (633,2мм)..

3 480 руб.

Шрус УАЗ-3160 (Саратов) лев. длинный (мелкий шлиц) Бирфильд мост Спайсер 45.1124.35-00.01 (1025мм)..

4 730 руб.

Шрус УАЗ-3160 (Саратов) лев. длинный Бирфильд мост Спайсер 3160 -2304061 (1025 мм)..

3 600 руб.

Шрус УАЗ-3160 (Саратов) прав. короткий (мелкий шлиц) Бирфильд мост Спайсер 45.1124.35-00 (625мм)..

4 440 руб.

Шрус УАЗ-3160 (Саратов) прав. короткий Бирфильд мост Спайсер 3160 -2304060 (625 мм)..

3 460 руб.

Шрус УАЗ-3741 (Саратов) прав. короткий (мелкий шлиц) Бирфильд гибридный мост 45.1124.38 (659.2мм)..

4 440 руб.

Показаны с 1 по 20 из 35 (2 страниц)

spectuninguaz.ru


Смотрите также