Ваз 2106 муфта сцепления


1.4 Особенности конструкции сцепления ваз-2106

На автомобиле установлено однодисковое, сухое, постоянно замкнутое сцепление с центральной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске.

Ведущая часть сцепления — неразборный узел, включает в себя кожух 18 (рисунок 1.5) сцепления, нажимной диск 4 и диафрагменную нажимную пружину 2. Кожух сцепления прикреплен к маховику 6 установочными штифтами и болтами 8. Нажимной диск 4 соединен с кожухом 18 тремя парами стальных пластин, каждая из которых одним концом приклепана к кожуху, а другим — к нажимному диску. Через фиксаторы нажимной диск соединен с наружной кромкой диафрагменной пружины 2, которая опирается на два кольца 17 круглого сечения, неподвижно закрепленных на кожухе ступенчатыми заклепками 3. Ведомый диск 5 стальной, имеет прорези, которые делят его на двенадцать секторов, отогнутых в разные стороны. К секторам диска, независимо друг от друга, прикреплены заклепками фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний ведомый диск соединен со ступицей при помощи гасителя крутильных колебаний (демпфера).

Рисунок 1.5-Сцепление в сборе:

1 - штуцер для прокачки; 2 - нажимная пружина сцепления; 3 - ступенчатая заклепка нажимной пружины; 4 - нажимной диск; 5 - ведомый диск; 6 - маховик; 7 - картер сцепления;

8 - болт крепления кожуха сцепления к маховику; 9 - первичный вал коробки передач;

10 - муфта подшипника выключения сцепления; 11 - вилка выключения сцепления;

12 - шаровая опора вилки выключения сцепления; 13 - подшипник выключения сцепления; 14 - упорный фланец нажимной пружины; 15 - чехол вилки выключения сцепления;

16 - пружина вилки; 17 - опорное кольцо нажимной пружины; 18 - кожух сцепления;

19 - толкатель вилки выключения сцепления; 20 - регулировочная гайка; 21 - контргайка;

22 - защитный колпачок; 23 - цилиндр привода выключения сцепления (рабочий цилиндр); 24 - оттяжная пружина вилки; 25 - скоба оттяжной пружины

Привод выключения сцепления гидравлический. Он состоит из главного цилиндра 1 (рисунок 2.1), цилиндра 10 (рисунок 2.2) выключения сцепления, вилки 3 и подшипника 1 выключения сцепления, резервного бачка и педали сцепления с сербо пружиной. Бачок и цилиндр привода соединены между собой трубопроводами.

2 Техническое обслуживание и ремонт сцепления

2.1 Нормативные рекомендации по техническому обслуживанию

Для предупреждения неисправностей и повышения срока службы автомобиля он подвергается планово-предупредительному техническому обслуживанию, которое включает в себя смазку, проверку и регулировку узлов автомобиля через определенный пробег.

Периодичность технического обслуживания и наименование работ применительно для сцепления приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Стандартные операции технического обслуживания

№ п/п

Наименование работ

Периодичность, тыс. км

каждые 10

каждые 20

1 Проверить герметичность гидравлического привода сцепления, состояние шлангов, трубок и соединений

+

2 Проверить уровень тормозной жидкости

+

3 Проверить наличие посторонних стуков и шумов сцепления

+

4 Проверить свободный ход педали сцепления

+

5 Подтянуть крепление сцепление, его узлов и деталей

+

Гидропривод выключения сцепления заполняют тормозной жидкостью в количестве 0,18 литров. Контроль уровня тормозной жидкости в бачке привода проводят по нижней кромке наливной горловины.

studfiles.net

Иж Ода | Сцепление |

Механизм сцепления и его гидропривод: 1 - прокачкой штуцер рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 2 - колпачок прокачного штуцера; 3 - гибкий шланг гидропривода; 4 - трубка гидропривода; 5 - крышка бачка; 6 - корпус бачка; 7 - главный цилиндр гидропривода сцепления; В - возвратная пружина поршня главного цилиндра; 9 - поршень; 10 - защитный колпак главного цилиндра; 11 - толкатель; 12 - упор педали сцепления; 13 - педаль сцепления; 14 - кожух сцепления; 15 - нажимной (ведущий) диск; 16 - маховик; 17 - подшипник выключения сцепления; 18 - первичный вал коробки передач; 19 - коленчатый вал; 20 - ведомый диск; 21 - чехол вилки выключения сцепления; 22 - вилка; 23 - толкатель вилки; 24 - возвратная пружина; 25 - картер сцепления; 26 - защитный колпак рабочего цилиндра; 27 - поршень рабочего цилиндра; 28 - манжета поршня; 29 - пружина поршня; 30 - корпус рабочего цилиндра.

Описание конструкции

Автомобили с двигателем УМПО-331 оснащаются сцеплением модели 2126, с двигателем ВАЗ-2106 - сцеплением заднеприводных автомобилей ВАЗ. Педаль, главный цилиндр, стальная трубка и гибкий шланг гидропривода у обеих моделей одинаковы, а остальные детали различны и не взаимозаменяемы.

Сцепление расположено в алюминиевом картере, прикрепленном шестью шпильками с гайками к блоку цилиндров двигателя УМПО-331(две шпильки служат также для крепления стартера). Картер сцепления двигателя ВАЗ-2106 крепится к блоку цилиндров четырьмя болтами, при этом для снятия коробки передач (в сборе с картером сцепления) также необходимо демонтировать стартер. Коробка передач модели 2126 крепится к вазовскому картеру сцепления через проставку (см. «Снятие механизма привода выключения сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106» ).

Кожух сцепления с нажимным диском балансируется при сборке на стенде, поэтому подлежит замене только в сборе. Кожух крепится к маховику шестью болтами. Для центрирования кожуха в маховике имеются три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха. Заменяют узел при сильном износе поверхности нажимного диска и «осадке» диафраг-менной пружины (о чем свидетельствует уменьшение усилия на педали сцепления).

Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний установлен между маховиком и кожухом сцепления и может перемещаться по шлицам первичного вала коробки передач. Диск заменяют при биении в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также если расстояние от поверхности накладки ло заклепок менее 0,2 мм.

Подшипник выключения сцепления устанавливается на муфте, которая при включении-выключении сцепления перемешается по направляющей втулке, воздействуя на упорный фланец диафрагменной пружины. При выключенном сцеплении между подшипником и упорным фланцем должен быть зазор, который определяется свободным ходом толкателя вилки выключения сцепления (см. «Регулировка привода выключения сцепления» ). Подшипник не требует обслуживания и смазки. Его заменяют в случае повышенного шума при включении сцепления, который, как правило, свидетельствует о его сильном износе.

Вилка выключения сцепления - стальная, штампованная, находится в картере сцепления и качается на шаровой опоре (под нее на вилке выштамповано углубление). К шаровой опоре вилка поджимается пластинчатой пружиной, приклепанной в средней части вилки. Концы вилки упираются в муфту подшипника выключения сцепления и поджимаются к ней фигурной пружиной. Отверстие для вилки сцепления в картере закрыто резиновым гофрированным чехлом. Вилка постоянно поджимается к толкателю рабочего цилиндра пружиной.

Педаль сцепления подвешена на оси в кронштейне педального узла и шарнирно соединена с толкателем, который входит в выемку поршня главного цилиндра сцепления.

Главный цилиндр прикреплен к моторному щиту и педальному узлу двумя шпильками с гайками (гайки расположены со стороны педального узла) и соединен стальной трубкой и резиновым шлангом с переходником и рабочим цилиндром. Рабочий цилиндр сцепления двигателя УМПО-331 вставлен в проушину картера сцепления и зафиксирован стопорным кольцом. Рабочий цилиндр сцепления двигателя ВАЗ-2106 крепится к картеру сцепления двумя болтами.

При нажатии на педаль толкатель воздействует на поршень главного цилиндра и через жидкость передает давление на поршень рабочего цилиндра, поршень выдвигается и через толкатель воздействует на вилку выключения сцепления. При отпускании педали вилка под действием оттяжной пружины давит на толкатель, возвращая поршни в исходное положение. Толкатели рабочих цилиндров обеих моделей имеют резьбовую часть, которая позволяет, изменяя положение вилки, регулировать свободный ход подшипника выключения сцепления.

В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость класса DOT-3 или DOT-4. Ее запас находится в бачке, закрепленном на главном цилиндре. Под крышкой бачка находится резиновая гофрированная диафрагма, изолирующая полость бачка от атмосферной влаги и пыли. Для прокачки гидропривода (при замене его деталей или смене жидкости) предусмотрен штуцер на рабочем цилиндре.

automn.ru

Сцепление автомобиля ВАЗ 2106 - устройство, особенности конструкции

На автомобиле ваз 2106 установлено однодисковое, сухое, постоянно замкнутое сцепление с центральной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Ведущая часть сцепления - неразборный узел, включает в себя кожух 18 (рис. 5.1) сцепления, нажимной диск 4 и диафрагменную нажимную пружину 2 . Кожух сцепления прикреплен к маховику 6 установочными штифтами и болтами 8. Нажимной диск 4 соединен с кожухом 18 тремя парами стальных пластин, каждая из которых одним концом приклепана к кожуху, а другим к нажимному диску. Через фиксаторы нажимной диск соединен с наружной кромкой диафрагменной пружины 2, которая опирается на два кольца 17 круглого сечения, неподвижно закрепленных на кожухе ступенчатыми заклепками 3. Ведомый диск сцепления 5 стальной, имеет прорези, которые делят его на двенадцать секторов, отогнутых в разные стороны. К секторам ведомого диска сцепления, независимо друг от друга, прикреплены заклепками фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний ведомый диск соединен со ступицей при помощи гасителя крутильных колебаний (демпфера). Привод выключения сцепления гидравлический. Он состоит из главного цилиндра 1 (рис. 5.2), цилиндра 10 (рис. 5.3) выключения сцепления, вилки 3 и подшипника 1 выключения сцепления, резервного бачка и педали сцепления с сервопружиной . Бачок и цилиндры привода сцепления соединены между собой трубопроводами. Сцепление автомобиля ваз 2106 в разобранном виде: 1 - нажимной диск в сборе; 2 - подшипник с муфтой в сборе; 3 - ведомый диск в сборе. Полезные советы Чтобы сцепление на автомобиле ваз 2106 служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из-за боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, так как выжимной подшипник не рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой хоть немного педали сцепления находится в контакте с пятой нажимной пружиной, постоянно вращается и ресурс выжимного подшипника снижается. По той же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную передачу на коробке передач и отпустить педаль сцепления. Пробуксовку сцепления легко определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль «газа» обороты резко растут, а потом чуть падают и автомобиль ваз 2106 начинает разгоняться - сцепление требует ремонта.
Рис. 5.1. Сцепление автомобиля ВАЗ 2106 в сборе: 1 - штуцер для прокачки сцепления; 2 - нажимная пружина сцепления; 3 - ступенчатая заклепка нажимной пружины; 4 - нажимной диск; 5 - ведомый диск сцепления; 6 - маховик; 7 - картер сцепления; 8 - болт крепления кожуха сцепления к маховику; 9 - первичный вал коробки передач; 10 - муфта подшипника выключения сцепления; 11 - вилка выключения сцепления; 12 - шаровая опора вилки выключения сцепления; 13 - подшипник выключения сцепления; 14 - упорный фланец нажимной пружины; 16 - чехол вилки выключения сцепления; 16 - пружина вилки; 17 - опорное кольцо нажимной пружины; 18 - кожух сцепления; 19 - толкатель вилки выключения сцепления; 20 - регулировочная гайка; 21 - контргайка; 22 - защитный колпачок; 23 - цилиндр привода выключения сцепления (рабочий цилиндр); 24 - оттяжная пружина вилки; 25 - скоба оттяжной пружины Рис. 5.2. Педаль и главный цилиндр привода сцепления: 1 - корпус главного цилиндра; 2 - перепускное (компенсационное) отверстие; 3 - прокладка штуцера; 4 - штуцер; 5 - стопорная пружинная шайба; 6 - поршень главного цилиндра; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - поршень толкателя; 9 - крючок; 10 - ось педалей; 11 - кронштейн педалей сцепления и тормоза; 12 - пружина сервопривода сцепления; 13 - оттяжная пружина педали сцепления; 14-ограничитель хода педали сцепления; 15 - педаль сцепления; 16 - толкатель поршня; 17 - защитный колпачок; 18 - стопорное кольцо; 19 - впускное отверстие; 20 - уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 21 - перепускное отверстие поршня; 22 - рабочая полость цилиндра; 23 - пружина; 24 - прокладка; 25 - пробка; 26 - внутренняя втулка педали; 27 - наружная втулка педали; 28 - распорная втулка; 29 - педаль тормоза Рис. 5.3. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления: 1 - подшипник выключения сцепления; 2 - шаровая опора; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - толкатель; 5 - регулировочная гайка; б - контргайка; 7 - оттяжная пружина; 8 - пробка корпуса; 9 - штуцер для прокачки; 10 - корпус цилиндра; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - защитный колпачок; 13 - поршень; 14 - уплотнитель; 15 - тарелка; 16 - пружина; 17 - опорная шайба; 18 - стопорное кольцо

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

14 июня 2006 Автоновости 43123 просмотра

Рейтинг: +15801 Голосов: 21379

vintasik.info

Муфта выжимная ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, 2121, 2131 НИВА (муфта сцепления) в сборе, арт. 2101-1601180

Муфта выжимного подшипника ВАЗ выключения сцепления предназначена для кратковременного отсоединения двигателя автомобиля от его трансмиссии. Наработка муфты выключения сцепления ВАЗ 2101-1601180 (ТЗА) до её отказа составляет не менее 800 тысяч циклов выключения и включения сцепления, что приравнивается к пробегу автомобиля в 100 000 км.

Выжимной подшипник ВАЗ (муфта выключения сцепления) в сборе, арт. 2101-1601180 изготавливается в едином исполнении для комплектации легковых автомобилей и может устанавливаться на автомобилях семейства LADA Классика (ВАЗ) 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 2131 Нива.

Цена на выжимной подшипник ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, 2121, 2131 НИВА (муфта сцепления) в сборе указана при покупке за наличный расчет или по предоплате для безналичного расчета. Вас заинтересовала цена на выжимной подшипник ВАЗ, НИВА (муфта сцепления) в сборе, но вы в чем-то немного сомневаетесь или не совсем уверены?

Не стесняйтесь, позвоните по тел. +375 (44) 738-86-88 и узнайте: как можно купить выжимной подшипник ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, 2121, 2131 НИВА (муфта выключения сцепления) в сборе.

Купить выжимной подшипник ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, 2121, 2131 НИВА (муфта выключения сцепления) в сборе, а также другие сопутствующие запчасти ВАЗ, НИВА купить  можно в Речице (Гомеле и Гомельской области) просто позвонив по телефону или оставив заявку на сайте, а также в нашем магазине по адресу ул. Луначарского, 39, оф. 4.

В нашем магазине можно приобрести выжимной подшипник ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, 2121, 2131 НИВА (муфта сцепления) в сборе, а также другие выжимные подшипники ВАЗ и другие части сцепления по очень выгодным ценам:

Выжимной подшипник ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, 2121, 2131 НИВА (муфта выключения сцепления) в сборе вы можете купить или заказать без всякого труда в нашем магазине за наличный или безналичный расчет.

Надеемся, что вы положительно оцените сотрудничество с нами и станете нашим постоянным клиентом!

Установка выжимного подшипника ВАЗ, НИВА (муфты выключения сцепления) в сборе на автомобиле:

avto-motors.by

ВАЗ 2106 | Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом | Жигули

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → ВАЗ → 2106 (Жигули)

Спецификации ВНИМАНИЕ

Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом

Общие параметры
Тип 4–ступенчатая (или 5–ступенчатая), все передачи вперед синхронизированы. Главная передача расположена в картере коробки передач
Обозначение 01М
Применяемые жидкости
Автоматическая коробка передач
Тип ATF ESSO EGL 71 141 или AUDI–ET № G052 162 А2 (светло–желтая)
Объем
При замене 3.0 л
Всего 5.3 л
Масло главной передачи автоматической трансмиссии 0.75 л, синтетическое масло G052 162 А2…SAE 75W90
Масло муфты сцепления Haldex моделей с полным приводом 0.25 л масла для сцепления Haldex спецификации G 052 175 A1
Усилия затягивания резьбовых соединений
Моменты затяжки крепежа приведены в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*. *Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно
Крепления АТ на двигателе
болты М10 60 H м
болты М12 80 H м
Преобразователь вращения к приводному диску 60 H м
Стартер к трансмиссии 60 H м
Болт левой опоры к трансмиссии 25 H м
Болт левой опоры к кронштейну 60 H м
Болт передней опоры к кронштейну 60 H м
Болт щитка трансмиссии 15 H м
Приводные валы к фланцу АТ 45 H м
Пробка маслоналивного отверстия автоматической трансмиссии 15 H м
Сливная пробка масла муфты сцепления Haldex моделей с полным приводом 15 H м
Пробка заливного отверстия муфты сцепления Haldex моделей с полным приводом 30 H м

Разрез АТ

Конструкция сцепления автоматической трансмиссии

1 роликовая обгонная муфта 2 тормозная муфта шестерни задней передачи 3 подающая муфта шестерни 4–й передачи

4 подающая муфта шестерни 1/3 передач

5 подающая муфта шестерни задней передачи 6 тормозная муфта шестерни 2/4 передач

7 блокирующая муфта преобразователя вращения

Ведущая шестерня

1 – фиксатор с гнездовидной головкой 2 –тарельчатая шайба 3 – регулировочная шайба 4 – внутренняя обойма конусного роликового подшипника

5 – наружная обойма конусного роликового подшипника

6 – картер трансмиссии 7 – аксиальный игольчатый подшипник 8 – наружная обойма конусного роликового подшипника 9 – внутренняя обойма конусного роликового подшипника

10 – ведущая шестерня

Ведущая шестерня

1– фиксатор с гнездовидной головкой. 2 –картер трансмиссии Тарельчатая шайба. 3 – винт 4 – шестигранная гайка 5 – ведомая шестерня 6 – внутренняя обойма конусного роликового подшипника

8 – болт

9 – крышка подшипника 10 – регулировочная шайба 11 – шестерня парковочной блокировки 12– упорное кольцо подшипника 13 – уплотнительное кольцо 14 – сальник ведущей шестерни 15 – наружная обойма конусного роликового подшипника

16 – внутренняя обойма конусного роликового подшипника

Сборка главной передачи АТ

1 – картер трансмиссии 2 – привод спидометра 3 – выходной вал с приводным фланцем 4 – уплотнительное кольцо 5 – регулировочное кольцо 6 – сальник ведущего фланца 7 – конусное кольцо 8 – упорная шайба 9 – компрессионная пружина 10 – ведущий фланец 11 – тарельчатая шайба 12 – стопорное кольцо 13 – крышка 14 – блокирующий элемент 15 – винт 16 – крышка

17 – стопорное кольцо

18 – тарельчатая шайба 19 – приводной фланец 20 – компрессионная пружина 21 – упорная шайба 22 – конусное кольцо 23 – сальник ведущего фланца 24 – корпус подшипника 25 – уплотнительное кольцо 26 – выходной вал/ведущий фланец 27 – дифференциал 28 – винт 29 – блокирующий элемент 30 – стопорное кольцо 31 – стопорное кольцо 32 – уплотнительная прокладка 33 – крышка

34 – винт

Парковочная шестерня АТ

1 – болт 2 – управление клапаном ручного выбора 3 – селекторный вал с сегментом выбора 4 – пружинный палец 5 – соединительный рычаг 6 – фиксирующий сегмент 7 – стопорная шайба 8 – болт 9 – пружина сегмента выбора 10 – болт 11 – уплотнительное кольцо 12 – шайба 13 – ось фиксирующего рычага 14 – возвратная пружина 15 – фиксирующий рычаг 16 – парковочная блокировочная шестерня

17 – болт

18 – упорная пластина 19 – направляющая пластина 20 – уплотнительное кольцо 21 – многофункциональный переключатель режимов трансмиссии 22 – кронштейн 23 – болт 24 – картер трансмиссии 25 – уплотнительное кольцо 26 – датчик скорости автомобиля 27 – болт 28 – болт 29 – трансмиссионный датчик скорости автомобиля 30 – уплотнительное кольцо 31 – уплотнительное кольцо 32 – патрубок сапуна 33 – сапун

34 – крышка сапуна

Планетарная сборка АТ

1 – держатель 2 – уплотнительное кольцо 3 – шайба аксиального игольчатого подшипника 4 – аксиальный игольчатый подшипник 5 – шайба аксиального игольчатого подшипника 6 – картер подшипника с установленной ведомой шестерней

7 – ведомая шестерня

8 – регулировочная шайба держателя 9 – шайба 10 – болт 11 – дистанционная втулка 12 – уплотнительная прокладка 13 – крышка

14 – болт

Клапанная сборка АТ

1 – заглушка 2 – переливная трубка 3 – поддон 4 – болт 5 – магнит 6 – дистанционная втулка 7 – уплотнительная прокладка 8 – экран ATF 9 – болт 10 – уплотнительная прокладка 11 – корпус клапанной сборки

12 – болт

13 – уплотнительное кольцо 14 – токопроводящая шина с разъемом 15 – фиксатор 16 – контактный разъем электропроводки 17 – фиксатор разъема 18 – гайка 19 – разъемы электромагнитных клапанов 20 – герметизирующая заглушка 21 – уплотнительное кольцо 22 – уплотнительное кольцо

23 – исполнительный шток клапана ручного выбора

Вместо РКПП автомобиль AUDI A3 может быть оборудован 4–ступенчатой автоматической трансмиссией (АТ). В процессе трогания с места АТ выполняет функцию обыкновенного сцепления, а во время движения выполняет работу по переключению передач. Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента, планетарный редуктор и гидравлическая или электронная система управления. Для перехода на другое передаточного отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые тормоза и дисковое сцепление. Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при трогании с места и переключении передач. Управление нажимом при переключении осуществляет электронный прибор вместо гидравлики, применяемой в обычной РКПП. Таким образом, имеется более полная информация для более качественного управления процессом переключения, что дает возможность выбрать оптимальное передаточное отношение в зависимости от режима эксплуатации автомобиля и желания водителя, что, в свою очередь, позволяет повысить качество процесса переключения передач. Ручных программ “Economy” или “Sport” нет. Прибор управления распознает по скорости, с которой нажимается педаль, хочет ли водитель ехать “спортивно” или “экономично” и в соответствии с этим управляет моментом переключения. В управлении процессом переключения учитывается также сопротивление движению, например, движется ли автомобиль в гору или с горы, имеется ли прицеп и встречный ветер. При наличии неисправностей в цепях сигналов датчиков или электромагнитных клапанов производится переключение на аварийную программу движения, одновременно неисправности записываются в память неисправностей. Позднее их можно считать из памяти прибора.

Для оценки работы и для правильного поиска неисправностей необходимы соответствующий опыт работы с АТ и квалификация.

ВНИМАНИЕ

Автомобили с АТ разрешается буксировать на расстояние до 50 км при скорости не более 50 км/час. При буксировке на транспортере передняя часть автомобиля должна быть поднята.

automn.ru

Муфта выжимная ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, 2121, 2131 НИВА (муфта сцепления) в сборе, арт. 2101-1601180

Муфта выжимного подшипника ВАЗ выключения сцепления предназначена для кратковременного отсоединения двигателя автомобиля от его трансмиссии. Наработка муфты выключения сцепления ВАЗ 2101-1601180 (ТЗА) до её отказа составляет не менее 800 тысяч циклов выключения и включения сцепления, что приравнивается к пробегу автомобиля в 100 000 км.

Выжимной подшипник ВАЗ (муфта выключения сцепления) в сборе, арт. 2101-1601180 изготавливается в едином исполнении для комплектации легковых автомобилей и может устанавливаться на автомобилях семейства LADA Классика (ВАЗ) 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 2131 Нива.

Цена на выжимной подшипник ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, 2121, 2131 НИВА (муфта сцепления) в сборе указана при покупке за наличный расчет или по предоплате для безналичного расчета. Вас заинтересовала цена на выжимной подшипник ВАЗ, НИВА (муфта сцепления) в сборе, но вы в чем-то немного сомневаетесь или не совсем уверены?

Не стесняйтесь, позвоните по тел. +375 (44) 738-86-88 и узнайте: как можно купить выжимной подшипник ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, 2121, 2131 НИВА (муфта выключения сцепления) в сборе.

Купить выжимной подшипник ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, 2121, 2131 НИВА (муфта выключения сцепления) в сборе, а также другие сопутствующие запчасти ВАЗ, НИВА купить  можно в Речице (Гомеле и Гомельской области) просто позвонив по телефону или оставив заявку на сайте, а также в нашем магазине по адресу ул. Луначарского, 39, оф. 4.

В нашем магазине можно приобрести выжимной подшипник ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, 2121, 2131 НИВА (муфта сцепления) в сборе, а также другие выжимные подшипники ВАЗ и другие части сцепления по очень выгодным ценам:

Выжимной подшипник ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, 2121, 2131 НИВА (муфта выключения сцепления) в сборе вы можете купить или заказать без всякого труда в нашем магазине за наличный или безналичный расчет.

Надеемся, что вы положительно оцените сотрудничество с нами и станете нашим постоянным клиентом!

Установка выжимного подшипника ВАЗ, НИВА (муфты выключения сцепления) в сборе на автомобиле:

kobrin.deal.by

ВАЗ 2106 | Сцепление | Жигули

Особенности конструкции

Рис. 5.1. Сцепление в сборе: 1 – картер сцепления; 2 – маховик; 3 – болт крепления кожуха сцепления к маховику; 4 – ведомый диск; 5 – нажимной диск; 6 – кожух сцепления; 7 – муфта выключения сцепления; 8 – первичный вал коробки передач; 9 – вилка выключения сцепления; 10 – центральная нажимная пружина

На автомобиле установлено однодисковое, сухое, постоянно замкнутое сцепление с центральной диафрагменной пружиной. Устройство сцепления показано на рис. 5.1.

Рис. 5.2. Привод выключения сцепления: 1 – трубка; 2 – главный цилиндр; 3 – гайка крепления главного цилиндра; 4 – кронштейн педалей; 5 – муфта выключения сцепления; 6 – шаровая опора; 7 – вилка выключения сцепления; 8 – чехол вилки выключения сцепления; 9 – болт крепления кронштейна; 10 – кронштейн; 11 – рабочий цилиндр; 12 – клапан для удаления воздуха; 13 – ось педали сцепления; 14 – педаль сцепления; 15 – стопорная скоба; 16 – толкатель главного цилиндра; 17 – втулка; 18 – стопорная скоба; 19 – втулка

Привод сцепления гидравлический, беззазорный, с автоматической компенсацией износа фрикционных накладок ведомого диска. Привод состоит из главного 2 (рис. 5.2) и рабочего 11 цилиндров, педали сцепления, трубки 1 гидропривода выключения сцепления и шланга.

        ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается.

По той же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления легко определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Проверка технического состояния сцепления

Проверьте техническое состояние сцепления следующими способами.

1. Включите нейтральную передачу в коробке передач, пустите двигатель автомобиля и прогрейте его до рабочей температуры. При работе двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала выключите сцепление (нажмите на педаль) и включите передачу заднего хода. Передача должна включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.

2. На ходу автомобиля переключайте передачи. Все передачи должны включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.

3. При разгоне автомобиля должна наблюдаться пропорциональность между увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением скорости движения автомобиля (сцепление не должно «буксовать»). Пробуксовку сцепления легко определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом чуть падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Если указанные признаки нормальной работы сцепления отсутствуют, попробуйте удалить воздух из гидропривода сцепления. Если прокачка гидропривода не привела к желаемому результату, снимите сцепление для ремонта.

Прокачка гидропривода сцепления

Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, возможно, в гидроприводе сцепления есть воздух. Удалите его прокачкой привода.

Кроме того, прокачка выполняется при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.

Вам потребуются: ключ «на 8», шланг для прокачки, емкость для тормозной жидкости, тормозная жидкость.

        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Работу проводите с помощником на смотровой канаве.

1. Залейте (или долейте) жидкость в бачок до нижней кромки заливной горловины.

2. Наденьте на клапан рабочего цилиндра шланг для прокачки. Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости.

3. Нажмите на педаль сцепления 4–5 раз и удерживайте педаль сцепления нажатой.

        ПРИМЕЧАНИЕ

Помощник должен нажимать на педаль резко, с интервалами между нажатиями 2–3 с.

4. Откройте клапан прокачки для выпуска воздуха из системы. Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

5. После того как истечение жидкости из шланга прекратится, заверните штуцер, отпустите педаль сцепления.

6. Повторите операции 4, 5 и 6 несколько раз до начала выхода жидкости из шланга без пузырьков воздуха.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже метки «min». Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять заново.

7. Снимите шланг с клапана прокачки и наденьте колпачок.

8. Долейте тормозную жидкость в бачок главного цилиндра до уровня метки «max».

Снятие и установка бачка гидропривода сцепления

Снимайте бачок при чрезмерном загрязнении тормозной жидкости и появлении отложений на стенках бачка.

Вам потребуются: ключ «на 10», пассатижи, емкость для тормозной жидкости, тормозная жидкость.

1. Отверните пробку бачка.

2. Отверните гайку крепления кронштейна бачка.

3. Выньте бачок из кронштейна.

4. Слейте из бачка жидкость.

5. Осмотрите бачок. При обнаружении отложений...

6. ...ослабьте хомут крепления шланга и отсоедините его.

        ПРИМЕЧАНИЕ

Бачок можно промыть и использовать повторно.

7. Установите бачок в порядке, обратном снятию.

8. Залейте жидкость и прокачайте гидросистему (см. «Прокачка гидропривода сцепления»).

Снятие и установка главного цилиндра привода сцепления

Главный цилиндр снимайте для замены или ремонта при утечке жидкости, неполном выключении сцепления (может быть вызвано утечкой жидкости или износом манжет), а также при неполном включении сцепления (в результате засорения компенсационного отверстия или его перекрытия разбухшей манжетой).

Вам потребуются: ключ «на 13» (торцовая головка с удлинителем), пассатижи, резиновая груша.

1. Откачайте резиновой грушей жидкость из бачка.

2. Ослабьте хомут крепления шланга и отсоедините его от главного цилиндра.

3. Отведите шланг в сторону.

4. Выверните гайку крепления трубопровода из главного цилиндра. Извлеките трубопровод из отверстия главного цилиндра и отведите его в сторону.

5. Отверните две гайки крепления цилиндра и...

6. ...снимите его с автомобиля.

7. Установите цилиндр в порядке, обратном снятию.

8. Прокачайте гидропривод сцепления (см. «Прокачка гидропривода сцепления»).

Снятие и установка рабочего цилиндра привода сцепления

Рабочий цилиндр снимайте для замены или ремонта при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости.

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17».

1. Ослабьте наконечник шланга рабочего цилиндра.

2. Выверните два болта кронштейна крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления.

4. Выньте толкатель рабочего цилиндра из вилки выключения сцепления и снимите защитный колпачок вместе с толкателем.

5. Удерживая наконечник шланга от проворачивания и вращая цилиндр, разъедините их.

6. Слейте жидкость из привода и цилиндра в заранее подготовленную емкость.

7. Установите новый рабочий цилиндр в порядке, обратном снятию.

8. Прокачайте гидропривод сцепления (см. «Прокачка гидропривода сцепления»).

Замена шланга гидропривода сцепления

Вам потребуются: ключ «на 14», «на 17», «на 19».

1. Удерживая ключом 1 от проворачивания штуцер шланга, ключом 2 отверните гайку трубопровода и отсоедините его.

2. Снимите скобу крепления штуцера к кронштейну кузова.

3. Слейте жидкость из привода в заранее подготовленную емкость.

4. Выверните наконечник шланга из рабочего цилиндра.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не потеряйте уплотнительную шайбу.

5. Установите новый шланг в порядке, обратном снятию.

6. Прокачайте гидропривод сцепления (см. «Прокачка гидропривода сцепления»).

Снятие и установка сцепления

Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления:

– повышенный (по сравнению с привычным) шум при включении сцепления;

– рывки при работе сцепления;

– неполное включение сцепления (сцепление «буксует»);

– неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»).

        ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Работа по снятию и установке сцепления весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что неисправности не вызваны дефектами привода сцепления.

Если после разборки сцепления не будут обнаружены явные признаки неисправности отдельных узлов, замените все узлы одновременно.

Так как перед снятием сцепления необходимо снять коробку передач, работайте с помощником.

Вам потребуются: ключ «на 8», две отвертки, оправка для центрирования ведомого диска (можно изготовить из первичного вала коробки передач, удалив шестерню).

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).

3. Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, кернением) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).

4. Выверните шесть болтов крепления нажимного диска к маховику, удерживая монтажной лопаткой маховик от проворачивания.

5. Снимите нажимной и ведомый диски, придерживая при этом ведомый диск.

6. Осмотрите ведомый диск. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте износ фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, а поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск (или фрикционные накладки) необходимо заменить.

7. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска. Если пружины сломаны, замените диск. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если величина биения превышает 0,5 мм, диск замените.

8. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Трещины на диафрагменной пружине не допускаются. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа.

9. Установите сцепление в порядке, обратном снятию.

ПРИМЕЧАНИЕ

Перед затягиванием болтов крепления нажимного диска тщательно отцентрируйте ведущий диск оправкой. Если этого не сделать, установка коробки передач будет затруднена.

Замена подшипника выключения сцепления

Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления.

1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»), если она не была снята для ремонта сцепления.

2. Выведите подшипник из зацепления с вилкой.

3. Отведите вилку и...

4. ...снимите подшипник.

5. Установите новый подшипник в порядке, обратном снятию.

6. Смажьте шлицы первичного вала тонким слоем смазки ЛСЦ-15 или Литол-24.

7. Установите коробку передач и снятые узлы в порядке, обратном снятию.

automn.ru


Смотрите также