Ваз 2107 сабвуфер в заднюю полку


Сабвуфер в ваз 2107



Сергей ХУДЯКОВ, г. Курск

Классическая пьеса в трёх действиях с прологом и эпилогом.

В самом деле, что у нас всё проза да проза. Даёшь драматургию, причём — классическую во всех смыслах!

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Blaupunkt Bremen MP74
  • Усилители: Helix DB4, Oris CA 702
  • Акустика: Hifonics Zeus ZS6.2c, Philips made in Ukraine
  • Сабвуфер: Hifonics Brutus BX12D2

Действующие лица

Сергей Худяков. 30 лет. Живёт в Курске. Системотехник по образованию, программист по работе, по жизни приходилось осваивать и другие профессии. Имеет увлечения, большие и маленькие. Одно из больших — автозвук.

ВАЗ-2107. Классика. Автомобиль, в принципе, служебный, но отдан главному герою в полное распоряжение. Собственно, одной из задач героя было максимально сохранить полезный объем багажника. Четыре мешка цемента туда должны были влезать, несмотря ни на какую музыкальную начинку. Только вот на кочках надо поаккуратнее. Видели, наверное, авто типа «Классика» с согнутым вниз багажником?

Головное устройство. В начале действия пьесы — Alpine 9827, потом — Blaupunkt Bremen MP74. Потому что с процессором. Потому что умеет все же играть музыку, по сравнению с «Альпом» — разница огроменная. Потому что с «Блау» появился низкий бас, чего не было с «Альпом». Пробовал героя 9855 — тоже не очень.

Фронт. Миды от комплекта Hifonics Zeus ZS6.2c в ящиках 13 л. Потому что за недорого и могут играть в ящиках очень громко. Их бы в трехполоску, было бы совсем хорошо.

Пищалки. Сначала стояли из комплекта Hifonics, потом были поменяны на Philips made in Ukraine, ставятся в штатные места авто концерна VAG и не только. Потому что стоят 200 рублей пара, но переигрывают любые буржуйские до 2 тысяч.

Сабвуфер. Того же производителя, что и фронт, Hifonics Brutus BX12D2, двухкатушечный. 2 х 2 Ом. Играл на 4 Ом. На 1 Ом подключался на соревнованиях по SPL, но усилитель был другой. Динамик любит объем. Как играет в рекомендованном кубофуте — не понравилось, только для «колбасы». Низкий бас удалось добыть из него в ящике 50 л с наполнением. Измерения показали, что динамик вовсе и не для «фазика». Посему впоследствии порт ящика, видный на фото, был заткнут походным одеялом с задних мест.

Усилитель на фронт. Helix DB4. Потому что хорошие фильтры — как раз для поканалки.

Усилитель на саб. Oris CA 702. Потому что дешево и сердито. Серьёзная мощность за несерьезные деньги. В блоке питания сделан небольшой «твик» в виде увеличения емкостей во вторичной обмотке питания. Как результат — бас ниже, неискаженная мощность выше.

ПРОЛОГ

Судя по статистике «АвтоВАЗа», в России до сих пор выпускаются, и мало того — пользуются популярностью, почти-автомобили типа ВАЗ-2107. Я и сам стал обладателем одного такого экземпляра. Авто шумное и изначально для создания качественной музыкальной системы как бы и не предназначенное.

Само собой, автомобили такого класса приобретаются не прямыми наследниками Рокфеллера, а представителями трудового класса, либо в качестве первого для молодых начинающих автолюбителей, читай — молодежи. Среди последних встречается достаточно много любителей хорошей музыки, для них и написана эта пьеса, в которой рассказывается, как в этом кузове можно создать звуковую систему приличного качества за приемлемые средства.

Подседельные ящики с мидбасами нынешней редакции, на рабочем месте и отдельно

ДЕЙСТВИЕ ПЕРВОЕ

Блины и пионеры

Начиналось все с дешевенькой магнитолы и таких же «блинов» в задней полке без всякой подготовки. Так как авто поначалу ночевало на улице, то в скором времени, выйдя поутру из дома, обнаружил наличие отсутствия тех самых блинов, у пионеров это — любимое блюдо. Магнитола не сдалась, но изрядно пострадала. Появился «удобный» случай апгрейда системы.

Первое, что было сделано — из 10-миллиметровой фанеры выпилена перегородка, отделяющая салон автомобиля от багажника. Затем из 20-миллиметровой фанеры изготовлена акустическая полка. В ней поселились новые блины «Урал». Динамики прикрутил снизу, полку обтянул карпетом. В итоге звук есть, а откуда — не видно. Собственно, эта мысль была всегда одним из основных моментов при дальнейшем развитии системы. Полка + перегородка сделали свое дело — в музыке появился какой-никакой, но все-таки бас. Как это всегда бывает, очень скоро «такой» музыки стало мало. Давал о себе знать музыкальный слух и многие часы прослушивания музыки в домашней обстановке.

Вторым этапом стало приобретение компонентной акустики «Иволга» с одновременной продажей «блинов» и полки. Мидбасы были установлены в дверь, пищалки — на стойки. Ввиду отсутствия на тот момент спецматериалов двери обильно (но аккуратно) были обработаны виброизоляционной мастикой с авторынка. Динамики через фанерные кольца прикручены к металлу двери. Прослушивание показало: да, прогресс есть, но что-то не то. Кольца заменились изготовленными по пенно-чулочной технологии подиумами, с доворотом на ухо водителя. Опять лучше, но опять не то. Обчитавшись информации на форумах в Инете, предпринял решительный шаг к кардинальному улучшению системы.

Была полностью пересмотрена концепция ее построения. Задумал всё сделать «по-правильному», основываясь на материалах любимого журнала и на опыте знающих людей с форумов. При этом хотелось максимально сохранить изначальный интерьер автомобиля, сделать установку незаметной для посторонних глаз и недоступной для посторонних рук, а также — максимально сохранить объем багажника, так как на тот момент он активно использовался для перевозки стройматериалов в стиле «цемент-кирпич».

Решено: подарить фронтальную акустику «Иволга» кому-нибудь из друзей, купить новый компонентный фронт, заменить дешевый кассетник CD-ресивером, приобрести сабвуфер и, само собой, усилитель. При этом фронт должен иметь поканальное усиление для получения возможности «продвинутой» настройки системы, а потом, возможно, и установки процессорного ГУ (что и было сделано в своё время).

Прошлая версия, с фазиком (тогда не было сабвуфера)

ДЕЙСТВИЕ ВТОРОЕ

С Новым годом!

Уходят пионеры, блины и магнитола, приходит Танюшка с подарками.

Близился Новый год, и Дед Мороз в лице моей любимой супруги Танюшки (отдельное ей спасибо за понимание и поддержку) на пару с братом Олегом положил мне под ёлку новый Alpine 9827R. C него и началась новая система. Затем постепенно было куплено все остальное. Процесс построения новой системы занял много времени, полностью его описывать не буду, но основные моменты расскажу.

Alpine 9827R был поставлен на место штатных воздуховодов посередине торпедо. Получилась, между прочим, замечательная вентиляция головного устройства. От аккумулятора к ГУ проводом 4 кв. мм через 10-амперный предохранитель протянут плюсовой провод питания. Минус — под болт на кузов.

По советам гуру с форума приобрёл пищалки Philips Made in Ukraine, что, собственно, на них и написано. Точную модель не помню, но известно, что ставятся в штатные места автомобилей VW, Skoda, Audi. На рынке знают, что это такое. Стоят рублей 200 — 300. Шелковый купол за эти деньги — просто подарок. Переигрывают большинство пищалок компонентной акустики стоимостью до 200 у.е. Сами пищалки продаются без корпусов и защитных решеток. Так что можно либо приобрести попсовые пищалки за 50 рублей в качестве доноров корпусов, либо сделать, как я, совсем без корпусов, утопив пищалки в стойки.

Стойки сделаны из заводских по чулочно-эпоксидной технологии. Поверхность выведена финишной шпатлевкой, затем для придания фактуры и скрытия мелких недостатков в один слой покрыты антигравием, после чего покрашены черной матовой краской из баллончика.

Пищалки, установленные по секретному рецепту №1, ещё старые, Hifonics

Секретный рецепт №1 (говорит шепотом в сторону):

После многочисленных экспериментов была найдена оптимальная ориентация пищалок — устанавливаются на высоте примерно 1/3 высоты стоек. При этом левая пищалка смотрит в левое ухо водителя, правая — на точку, расположенную примерно посередине левой стойки. Столь необычная установка связана с тем, что и авто у нас необычное, стойки слишком близко расположены к слушателю. Такой ориентацией добиваемся того, чтобы звук шел где-то из под внутрисалонного зеркала.

Полусекретный рецепт №2 (в сторону, но вполголоса):

Установка мидбасов в «классику» — это отдельная песня. Как уже писал, до этого мидбас стоял в двери. В этот раз решил попробовать другое оформление, а именно «подседельно-ящичное». Как оказалось, даже очень и не зря. При условии использования динамиков, предназначенных для монтажа в небольшие объемы, получаем весьма приличное звучание. Я еще ни разу не слышал таких низов и такой отдачи от стандартной дверной установки. Всем настоятельно рекомендую. А в «классике» под передними сиденьями есть очень много места, и этим просто нельзя не воспользоваться!

Так даже без саба получим весьма мощный фронтальный бас. Кстати, первое время, пока не приобрел сабвуфер, у меня так и было. Только ящики стояли немного другого вида — в них был еще и порт, который дополнительно увеличивал отдачу на низах. Все зеркала в салоне ходили ходуном, народ не верил, что так может играть система без сабвуфера, который все пытались безуспешно найти.

Ящики были изготовлены из 16-миллиметровой ДСП, для влагозащиты покрашены краской, для красоты обтянуты карпетом. Объем ящиков составил примерно 14 л. Настройка порта — на частоту порядка 40 Гц. Ящики не выступают вперед из-под сидений и абсолютно не мешают ни ногам, ни регулировке кресла. Немалое преимущество такой установки заключается в том, что отпадает необходимость в тщательной виброизоляции дверей, что в «классике» совсем не просто. Ничто не вибрирует и, соответственно, не создает ненавистных призвуков. Время изготовления ящиков — полдня/пара.

На фронт трудится четырёхканальный усилитель Helix DB4. За невеликие деньги он имеет приятное звучание и развитые фильтры, что необходимо для построения системы с поканальным усилением. Частота раздела «мидбас — твитер» была выбрана порядка 3,5 — 4 кГц. Компромиссное решение, поскольку эти пищалки не могут играть так низко, а мидбас не может так высоко. Но хотелось максимально высоко поднять звуковую сцену. По-хорошему в эту систему добавить бы третью полосу (СЧ), получилась бы сказка, но на такое я пока не решился — опыта маловато.

А это — новые Made in Ukraine, они встроены в стойки без всяких корпусов

ДЕЙСТВИЕ  ТРЕТЬЕ

Сабвуфер

После установки фронта наступила очередь басовой поддержки. Седан — наверное, самый сложный тип кузова для установки сабвуфера. Багажник отделен от салона перегородкой и полкой. Типовые решения — либо направлять сабвуфер динамиком в салон через лыжный люк, если, конечно, таковой имеется, либо «просветлять» полку, т.е. вырезать в ней достаточно большие отверстия для проникновения баса в салон. Что первый, что второй способ были мной опробованы и не принесли удовлетворения. В первом случае низов оказалось «мало», динамик бешено скачет, а баса как бы и не слышно, что поделать — видать, такая вот геометрия салона, съедающая все самое вкусное. Во втором случае получаем запаздывающий бас и слышим все призвуки, издаваемые багажником. Хотя баса больше. Но тоже не вариант.

Самый лучший (в плане звука, но не простоты реализации) вариант — установка сабвуфера в полку, но не free-air. Снизу к полке прикручиваем ящик, тем самым создавая необходимое акустическое оформление динамика.

Сабвуфер Hifonics Brutus BX12D2 уже работал в этой машине в корпусе объёмом 30 л, этого для него оказалось маловато. Было принято решение выводить сабвуфер динамиком в заднюю полку, при этом максимально сохранив полезный объем багажника. Проблема состояла в том, что если делать ящик стандартной трапециевидной формы и не слишком далеко выступающим за ступеньку в багажнике, то максимально возможный объем составит не более 30 — 35 л, а это мало, проходили… Необходимо было использовать пространство над амортизаторами, а там его литров на десять-двадцать уж точно можно наскрести.

Ящик надумал колотить из МДФ, однако, объездив все строительные рынки города и обзвонив мебельные фабрики Курска, выяснил, что это соловьёв в нашей губернии не сосчитаешь, а MDF — большая редкость. Правда, одна из продавщиц сообщила, что в области, в городе N, есть некий завод по производству ДСП и ДВП — может, у них есть. Пошукав на просторах Интернета, выяснил телефон, оказалось, что да, есть в слове «Курск» буквы «МДФ»! Листами 1,2 х 2 м. При толщине 16 мм. Стоимость оказалась на удивление невысокой — 150 руб./кв. м. Съездил туда-сюда (150 км), купил 2 листа, там же мне их распилили на куски 1,2 х 0,7 м, дабы запихать в автомобиль.

Купленные куски решил склеить по два для придания стенкам ящика приличной (32 мм) толщины. Клеил мебельным ПВА под прессом. Далее, вооружившись упаковочным картоном и ножницами, по месту вырезал макет передней стенки ящика. Задняя стенка получается как бы «сжиманием» по вертикали передней. По сделанному картонному макету электролобзиком выпилил из МДФ стенки ящика. Стыки клеились на жидкие гвозди типа Titebond «Heavy Duty» — всем рекомендую! Стенки стягивались между собой с помощью мебельных еврошурупов, для которых приобрел спецсверло и ключ-шестигранник — незаменимые в этом деле вещи. Ещё лучше — купить специальную биту на шуруповерт, я так и сделал, но куда она подевалась — хз.

Боковые стенки ящика, ввиду их сложной формы, было решено лепить из брусков — обрезков все тех же листов МДФ. Так как промеж брусков неизбежны щели, их надо было чем-то заделать. Вспомнился старый добрый совет строителей автозвука — эпоксидка с опилками. Замешал в баночке, шпателем аккуратненько запихал эту массу в щели, получилось довольно-таки крепко и герметично.

После этого была выпилена верхняя стенка ящика, в которой прорезаны два отверстия — под динамик и порт фазоинвертора. Отверстие под динамик — не полный круг, но это не должно было стать проблемой, так как сам динамик будет прикручиваться к полке, а учитывая, что динамик от диффузора переходит в конус, вырезанной дырки должно было для него хватить. На задней стенке вырезано отверстие для установки терминала.

Полка изготавливалась по той же технологии («ножницы — картон») из двух частей: нижняя, на которую крепится собственно динамик, и верхняя, которая его закрывает (ее край выше плоскости динамика на 8 — 10 мм), чего должно хватить для установки защитной сетки, не мешающей ходу диффузора и для последующей обтяжки всего этого дела карпетом от посторонних глаз. Впоследствии верхняя полка была разрезана так, чтобы можно было при желании открыть динамик. В ночи диффузор еще и светится синеньким.

Снимаемая часть полки прикручивается к основной полке посредством мебельных шурупов с шестигранной головкой, что является дополнительной мерой защиты против пионеров. В собранном состоянии шурупы незаметны, и вообще непонятно, как снимается полка.

Установить готовый ящик на место оказалось задачей не из простых. Во-первых, для того, чтобы ящик максимально близко расположился к перегородке за задним сиденьем, на его стенке пришлось выпилить два паза, в которые заходят металлические ребра жесткости кузова. Вообще-то рёбер три, но одно я уже удалил, когда сабвуфер стоял в другом ящике и играл в салон через подлокотник. Во-вторых, на днище ящика тоже сделаны два паза, так как ступенька в багажнике, куда ставится ящик, имеет два выступа, отогните покрытие — сами увидите. В-третьих, мешает пара торсионов, подпирающих крышку багажника, их необходимо снять на время установки. В-четвертых, даже после снятия торсионов оказалось, что монтажу ящика мешают крепления торсионов, поэтому пришлось немного спиливать углы ящика.

В конце концов ящик всё же был успешно установлен, все щели между полкой и ящиком заполнены герметиком, а полка длинными саморезами притянута к ящику. Получилась абсолютно глухая монолитная конструкция.

В соревнованиях по качеству звучания поучаствовать так и не удалось, но во время проведения очередного этапа SPL-клуба организаторы решили открыть новую категорию соревнований по максимальному звуковому давлению — «Бас-0», т.е. системы без сабвуфера. А у меня на тот момент был установлен фронт в ящиках с портом. В итоге от 60-ваттного усилителя получил результат под 130 дБ и первое место. Некоторые системы с сабвуфером показали худшие результаты.

Занавес…

ЭПИЛОГ

После установки сабвуфера фронтальные мидбасы могли сосредоточиться на своих прямых обязанностях, при этом нужда в фазоинверторном оформлении пропадала. Привожу здесь сечение подседельных ящиков, опробованное мной. Если лень, можно просто скопировать с увеличением, вырезать — шаблон готов. Объём получается что-то около 10 л, если надо больше, то высоту задней стенки (показана красным и помечена звёздочкой) увеличьте до 13 см, тогда литраж выйдет где-то литров 14, мидбас станет помягче, но сидеть будет пожестче.

Выкроенные «картонным» методом стенки сабвуфера

Заготовки боковых стенок сложной формы

Еврошурупы и оснастка для них (кроме потерянной). Рекомендую

Кроме шурупов — клей Titebond, ещё сильнее рекомендую

Для прочности все стыки замазаны смесью эпоксидки и опилок

Снаружи стыки тоже укреплены

На стороне, обращённой вперёд по ходу машины, сделаны выборки под рёбра стенки багажника

На обратной стороне корпуса — терминал для подключения

Начало следующего этапа: нижний слой полки

Продолжаем: полка состоит из двух слоёв MDF с проставками между ними

Головка крепится к нижнему слою и оказывается утоплена в верхний

Позже верхнюю часть полки я переделал в составную, со съёмной центральной частью

Когда съёмная часть полки на месте, пионеры могут спокойно курить на детской площадке

Собственно съёмная серединка полки при виде сверху

Вид снизу: окна затянуты стальной сеткой, видны планки, обеспечивающие зазор между нижней панелью и верхней

Сабвуфер на своём законном месте

При установке больше всего мешали торсионы крышки багажника

Остальное уже мелочи. В момент съёмки проводка ещё не прибрана, сейчас-то уже всё как надо…

Форма подседельного ящика в разрезе. Глубина (в смысле — ширина, поперёк салона) — 370 мм

Теги:

Источник: http://www.xn--80aeatqv1al.xn--p1ai/az/2008/05/052-vaz-2107.htm 

Похожие статьи:

Как с текста сделать аудио Квартиры в корабле дизайн

wremi.ru

Как сделать подиум для ваз 2107 на заднюю полку

Все знают стандартные места для монтажа акустической системы в автомобиле. Чтобы использовать именно их, следует выбирать колонки только подходящего диаметра. Большинство отечественных авто оборудованы штатными посадочными отверстиями для колонок размером 10 — 13 см. А как установить колонки в машину если хозяина не устраивают уже имеющиеся и хочется чего-то другого?

Некоторым необходима индивидуальная установка колонок

Тогда стоит купить понравившиеся колонки и монтировать их на специальный подиум.

Сначала нужно определиться с видом акустики, который вам необходим. Существуют два типа:

  • коаксиальная;
  • компонентная.

Коаксиальная отличается тем, что динамики различных частот находятся в одной «корзине». Компонентная же акустика имеет раздельные НЧ-СЧ динамик (мидбас) и ВЧ динамик. Эксперты по авто звуку советуют для отечественной техники компонентный вариант.

Для поклонников глубокого звука, подойдет мидбас с диагональю 16 — 17 см (6 — 6,5 дюйма).

Небольшие колонки не обеспечат таких басов. Полную информацию об автомобильной акустике можно найти в инструкции, которая обязательно к ней прилагается. Особое внимание при подиум этом обратите на следующие параметры: sensivity (чувствительность), Fs (резонансная частота), Qts (общая добротность).

Параметры акустических систем

В чем же суть этих параметров? Высокая чувствительность обеспечивает возможность использования динамиков без усилителя. При значении sensivity 84 – 86 динамики будут играть чуть слышно без применения усилителя. Низкое значение Fs обеспечивает глубокие басы. Наиболее оптимальным для мидбаса является значение 60 — 75 Fs. Колонки для размещения в дверях желательно подбирать с максимальным значением Qts. Значение на уровне 0,4 — 0,6 не обеспечит хорошего качества звука. Для этих колонок потребуется закрытый ящик объемом 5 — 11 литров.

Выбор места для динамиков

Чтобы добиться чистого звука, мало приобрести качественное оборудование, нужно еще и качественно его установить.

Следует учесть, что мидбас не любит вибрации, следовательно, для улучшения звука необходимо прочно закрепить его.

Дверные динамики нужно обеспечить хорошей шумо- и виброизоляцией, чтобы предотвратить дребезжание дверей и низкое качество звука на высокой громкости.

Тщательно изолируйте динамики на дверцах

При размещении сзади динамиков и сабвуфера нужно обеспечить между ними свободное пространство. Оптимальный вариант, если колонки будут расположены в задних дверях, а сабвуфер — в багажнике. Также желательно подавать питание на усилитель и ресивер сразу от аккумулятора, чтобы избавиться от помех и лишних наводок от работающего двигателя машины.

Тем, кто не имеет большого опыта в установке автомобильной акустики, мастера советуют отказаться от распространенного мнения, что на качество звука сильно влияют провода, идущие к динамикам от магнитолы. Если у вас не установлена аппаратура высшего класса, вы не заметите разницы, поэтому нет смысла заменять штатные кабели. Да и заметить разницу в звучании смогут только редкие ценители музыки. Специальные провода понадобятся только в случае установки усилителя, при этом тоже не обязательно покупать самые дорогие «жилы».

Динамики средней и высокой частоты рекомендуется ставить в передней части салона. Оптимальный выбор — установка колонок в передние двери автомобиля. По словам автолюбителей, устанавливать акустику назад равнозначно тому, что слушать группу спиной к сцене.

Для получения качественного звука в машине достаточно хороших фронтовых динамиков и «пищалок» на передней стойке кузова.

Подключать их необходимо возможно ближе к мидбасу. Многие устанавливают высокочастотники около зеркал или же на нижней части стойки кузова. Направлять «пищалки» можно в сторону лобового стекла или внутрь салона. Наилучший вариант лучше всего определить на слух.

Если динамик невозможно установить на штатное место, то необходимо монтировать его на специальный подиум, который продается для автомобилей разных моделей. Также акустику можно установить на фанерное кольцо-переходник. В задней части кузова лучше располагать только сабвуфер. Это не повлияет на качество звука, так как человек не ощущает направление звуков низкой частоты.

Установка автомобильных колонок производится на подиумы, то есть углубления на поверхности салона с отверстиями в обшивке. На современных авто подиумы предусмотрены в изначальной заводской конструкции. Следовательно, чтобы подбирать колонки для авто, необходимо сначала узнать какой диаметр подойдет для имеющегося подиума.

Тщательно подбирайте динамики

Хотя при необходимости можно подобрать готовые подиумы под требуемый диаметр колонок, если они не подходят к штатным подиумам. Еще нужно запастись герметиком и прокладками, чтобы предотвратить вибрацию и дребезжание и тем самым улучшить качество звука. Желательно сразу ознакомиться с инструкцией по эксплуатации авто, так как там может быть полезная информация от завода-изготовителя по установке аудиосистемы для конкретной модели автомобиля.

Выбор проводки

Как правило, проводка, установленная с завода, не отличается высоким качеством, поэтому лучше сразу ее заменить. При этом нужно разобрать обшивку дверей и торпеду. Провода должны быть стянуты в плотные пучки, крепить их нужно к неподвижным частям кузова. Чтобы избежать повреждения защитной изоляции проводов, в местах протяжки их через отверстия в дверях нужно ставить резиновые прокладки, кольца или трубки. Если проводиться установка колонок в задние двери автомобиля, между дверью и кузовом нужно оставить достаточный запас провода для открывания двери. Лучше если провода останется чуть больше, чем это необходимо.

Затем провода к динамикам подключают специальными креплениями либо припаивают. Потом колонку приклеивают как сделать подиум для ваз 2107 на заднюю полку к подиуму при помощи герметика, который наносится на крайнюю часть подиума.

Между гнездом подиума и колонкой необходимо сначала вклеить прокладку.

Динамик необходимо плотно прижать и дать герметику застыть. Только после этого уже устанавливается защитная сетка, чаще всего она крепится при помощи саморезов. После этого можно вернуть на место дверную обшивку. Таким образом смонтировать все оставшиеся колонки.

Видео — замена штатной акустики на автомобиле

Заключение!

Приложив немного усилий, после того как установлены колонки в машине в соответствии с собственным вкусом, получим ожидаемый результат. Звук необходимого качеств и силы. Что, несомненно, скрасит любую, самую дальнюю поездку.

Источник: http://avtomotospec.ru/remont-avtomobilya/kak-ustanovit-kolonki-v-mashinu.html

Skoda Karoq представлен официально - журнал За Статусы жизнь моя автомобили

Каталог запчастей для ВАЗ, Нива и др Мощный и качественный авто звук 58. ВИДЫ БИРЖ - Шпаргалка по рынку ценных бумаг Estel Otium Miracle Маска-комфорт для восстановления волос Вкусная помощь купить на официальном сайте - оригинальные

terra-rossi.ru

Как сделать акустическую полку на ваз 2107 своими руками

Акустическая полка на Ваз 2107

Зная, как сделать акустическую полку на Ваз 2107, можно добиться явного улучшения звука. Способов, как сделать полку акустическую на Ваз 2107 приведено в этой статье два, и они помогут устранить проблемы, связанные со стереоэффектом в автомобиле.

Полки акустические ваз 2107

Установка самодельной акустической полки в Ваз 2107

Как известно, добиться хорошего звука в салоне «семерки» достаточно трудно. Дело в том, что помимо шума движущегося автомобиля, существует множество преград, не дающих звуку в полной мере доходить до слушателя.Обычно, данная проблема решается двумя способами:

  • Установкой динамиков для автомагнитолы, которые непосредственно направляются на слушателя. Так как пассажиры находятся в разных частях салона, или говоря иначе, в разных углах автомобиля, динамики должны быть направлены в центр салона, дабы не обделить звуком никого из пассажиров транспортного средства. При этом звук с динамиков должен быть направлен так, чтобы он миновал все преграды.

Задняя акустическая полка на Ваз 2107

  • Установка динамиков под потолком и есть способ решения проблемы, называемой точечным звуком. В данном случае придется делать акустические подиумы, что очень сложно и потребует реализации прочного крепежа и все это приведет к отсутствию басов.
  • Второй способ подразумеваeт отраженный звук и воплотить его гораздо проще. Динамики направляются на заднее стекло, а звук, тем самым отражается. Звук становится намного объемнее, ведь усиливается стереоэффект. В данном случае нужно будет сделать акустическую полку.

Примечание. Как известно, существуют готовые магазинные полки, но они сделаны так, что динамики, поставленные на них имеют направление в потолок. Таким образом, часть звука гасится ворсом потолка автомобиля, а при наличии еще и преград, таких как подголовники кресел, вообще о качественном звуке можно позабыть. Поэтому сделать полку желательно своими руками, тем более, что это совсем несложно.

Первый способ изготовления акустической полки своими руками

Самодельная полка

Представим на обозрение читателя способ, как сделать полку в салоне под коаксиальные динамики размером 6х9:

  • Для начала нужно все подготовить, убрать лишнее сзади и штатную полку в том числе, а также утеплитель.
  • Штатную полку теперь надо разметить на куске ДСП.

Самодельная полка под коаксиальные динамики

Примечание. Разметка должна быть проведена таким образом, чтобы будущая акустическая полка была на 50 мм с каждой стороны короче заводской. В противном случае она просто не влезет на место.

  • Выпиливаем будущую полку.
  • Проводим примерку в автомобиль и если все размеры подходят, переходим к следующему этапу.
  • Намечаем разметки под отверстия динамиков.

Примечание. Отверстия делаем так, чтобы динамики свободно входили в них, без усилия. Слишком большими отверстия также не должны быть. Края отверстий надо обязательно сделать гладкими, чтобы не было никаких механических повреждений.

Продолжаем работу:

  • Теперь надо заняться изготовлением полки второго уровня. Это делается для того чтобы наклон динамиков осуществлялся на заднее стекло.
  • Обводим шаблон и вырезаем.
  • На первую основную полку второй уровень надо приклеить хорошим строительным клеем и закрепить саморезами. Вот что должно получиться.

Задняя полка акустическая на Ваз 2107 своими руками

  • Примеряем все еще раз.
  • Делаем каким-нибудь острым предметом, например гвоздем, насечки на каркасе автомобиля, куда ставится наша самодельная полка.

Примечание. Отверстия в железной полке надо вырезать болгаркой, желательно маленького размера. Делаем отверстия никак не меньше, чем в самодельной полке из ДСП.

  • Багажник очищаем от разного рода ненужного мусора. Чем он будет чище, тем качественнее будет звук в салоне.
  • Делаем третий уровень полки, также как и второй.
  • Ставим его сверху и также крепим саморезами и клеем.
  • Делаем еще один уровень и крепим уже четвертый.
  • Все обрезаем, где лишнее, обтачиваем и зашкуриваем окончательно.

Примечание. Полка должна получиться такой, чтобы передняя ее часть, которая смотрит на водителя была ниже стороны багажника. Таким образом, обеспечивается нужная конструкция, дающая динамикам возможность отдавать звук непосредственно в заднее стекло.

  • Обтягиваем полку карпетом, желательно черным.
  • Прикручиваем динамики.
  • Ставим полку в автомобиль.

Ваз 2107 акустическая полка

Примечание. Клеить под самодельную полку шумо- или виброизоляцию не надо, а вот сам багажник обклеить вибропластом не помешает.

Полка готова. Если поставить высококлассную автомагнитолу, хорошие активные колонки и все подсоединить качественным акустическим кабелем, звук будет как в симфоническом оперном театре.

Примечание. Меломанам-гурманам рекомендуется сделать вдобавок большое отверстие в центр самодельной полки, а сверху поставить декоративную сеточку. Таким образом, обеспечивается правильный фазоинвертор. Такие вот дела.

Второй способ изготовления акустической полки своими руками

Подготовил для начала следующим комплект инструментов:

  • ДСП.
  • Пену монтажную.
  • Клей.
  • Лобзик.
  • Дрель.
  • Резак.
  • Степлер.

Приступим.

Начинаем, как и в первом случае, с подготовки салона:

  • Снимаем штатную стоковую полку.
  • Кладем ее на лист ДСП и обводим.
  • Выпиливаем лобзиком по разметке.
  • Обводим овальную рамку на ДСП, которая будет закрывать динамик.

Примечание. Овалы можно вырезать при помощи металлического предмета овальной формы, который будет выступать как макет.

  • Вырезаются два отверстия на полке. Чтобы они получились в зеркальном отражении друг от друга, а это, как известно, дает дополнительный акустический эффект, надо найти центр на самодельной полке и приклеить лист бумаги. Обводим и вырезаем правое отверстие, затем поворачиваем на другую сторону полку и проводим ту же операцию с левым отверстием.

Примечание. Данный способ отличается от первого тем, что здесь не нужно вырезать несколько уровней полок. Достаточно нарезать пластинки из обычной жести или брусьев, а затем приколотить их к полке маленькими гвоздями. Два самодельных овала и брусья образуют настоящий подиум, как на фото ниже.

Самодельный подиум для динамиков

  • Теперь берем пену и фиксируем самодельные подиумы к полке. Внутрь подиумов ставятся куски плотного картона, чтобы не допустить проникновения пены внутрь.
  • Ждем пока все высохнет.
  • Берем канцелярский нож и вырезам лишние части застывшей пены.
  • Обтягиваем карпетом сначала подиумы.
  • Затем берем слой карпета и кладем на полку. Прихватываем степлером один конец и брызгаем водой. После этого тихонько вытягиваем материал и прихватываем степлером. Таким образом, на подиумах получится два слоя карпета, но смотреться будет красиво и динамики в них будут сидеть превосходно.

Несколько важных советов при работе с карпетом:

  • Помним, что карпет на карпет не клеится.
  • Карпет может приобретать любые формы, если его маленько обрызгать водой и высушить после вытягивания и создания формы феном.
  • Карпет лучше всего клеить аэрозольным клеем.
  • Клей на карпет нельзя мазать толстым слоем.

Два способа, представленных выше, дадут возможность получить нужную информацию тем, кто захочет сделать и установить своими руками самодельную полку у себя в машине. Можно воспользоваться и дополнительной пошаговой инструкцией, которую найти в Сети сегодня не представит никакого труда. В процессе работ желательно просмотреть фото и видео – материалы. Цена такой операции не будет высокой, так как придется потратиться только на клей, кусок ДСП и карпета и несколько саморезов.

avtozvuk-info.ru

Установка акустической полки ВАЗ 2107

У классической «семерки» имеется огромный потенциал в плане создания условий для установки хорошей музыки. Полка акустическая, расположенная под задним стеклом в автомобиле ВАЗ 2107, лучшее место для установки больших колонок. Готовые детали такого рода продаются в магазинах автозапчастей и аксессуаров и стоят довольно дорого. Они обычно отформованы из пластика, но для того, чтобы добиться качественного звучания рекомендуется использовать деревянный подиум.

Основание из этого материала исключает паразитные вибрации и позволяет добиться максимальной чистоты при воспроизведении музыкальных композиций. Большинство автомобилей ВАЗ 2107, в которых устанавливаются действительно качественные аудиопроигрыватели, оборудуются в специальных мастерских или все операции выполняются своими руками.

Материалы и инструменты

Хорошая полка под колонки делается в настоящее время из композитных материалов на основе древесины. Для изготовления данной детали рекомендуется использовать следующие материалы:

  1. Плита древесно-стружечная – 16мм или фанера клееная толщиной 10 -12 мм для изготовления основания.
  2. Карпет, кожвинил или другой декоративный материал для обтягивания полки.
  3. Эпоксидная смола двухкомпонентная.
  4. Ткань тонкая типа капрон можно использовать старые женские колготки или чулки.
  5. Пена строительная.

Работа выполняется своими руками с применением электрического и ручного инструмента, согласно приведенного ниже списку:

  1. степлер мебельный;
  2. электрический лобзик и набором пилок;
  3. дрель с плавной регулировкой оборотов или шуруповерт;
  4. отвертки крестообразной и плоской шлицей.

Сделать качественную заднюю полку для ВАЗ 2107 из названных материалов своими руками возможно только в том случае если строго придерживаться технологии.

Изготовление детали своими силами

Качественная полка с подиумами для установки колонок начинается с подготовки основания. Демонтируем своими руками штатную деталь и используем ее в качестве шаблона. Укладываем ее сверху на лист ДСП или фанеры и обводим простым карандашом. При помощи электролобзика вырезаем основания и тщательно обрабатываем его по контуру наждачной бумаги. Из того же материала вырезаем верхнюю часть подиума и делаем под нее опоры из обрезков древесины.

Крепим получившуюся конструкцию к основанию при помощи саморезов. С внутренней стороны подиума устанавливается картонная деталь, формирующая внутреннюю поверхность подиума. Получившиеся углубления заполняются строительной пеной, и оставляются в покое до полного ее высыхания. Теперь основание для полки готово, излишки застывшей пены обрезаются и тщательно зачищаются.

Основание для установки колонок под задним окном ВАЗ 2107 готово теперь его необходимо оклеить декоративными материалами своими руками. Данная операция выполняется аккуратно с разглаживанием покрытия, которое в дополнение к основному способу креплению фиксируются с изнаночной стороны еще и мебельным степлером.

Порядок установки полки акустической

Готовая деталь монтируется на место штатной при помощи болтов, которые выводятся багажник, где на них закручиваются гайки. Акустическая полка, изготовленная собственноручно для автомобиля ВАЗ 2107, вначале примеряется, затем засверливается вместе с кузовными деталями. В отверстия вставляются болты, при этом головки утапливаются в материал заподлицо.

Все подготовительные операции выполнены, и сделанную своими руками полку можно установить ее на место в автомобиль ВАЗ 2107. Предварительно по салону прокладывается проводка, при помощи которой и производится подключение колонок. Работа окончена, и теперь можно насладиться результатом, качественное звучание музыки с таким основанием гарантировано. [ads1]

comments powered by HyperComments

Возможно, вам будет интересно:

7vaz.ru

Сабвуфер для классического ВАЗа | Клуб любителей ВАЗ

Нормальную звуковую систему в автомобилях марки «Жигули» сейчас практически не найти. А все меломаны и энтузиасты, которые хотят в своей любимой машине слушать хорошую музыку, вынуждены устанавливать аудиокомпоненты буквально вслепую, пробуя, ошибаясь и снова пробуя. Я тоже не стал исключением. Как любой россиянин, я привык делать все с конца. Поэтому сразу купил систему голову Sony CDX-M850MP (не могу сказать, что я великий знаток техники, но лично я отдаю предпочтение серии Sony Xplod). Я сразу же приобрел пассивный сабвуфер Ultimate TS124 (30 см) и пятиканальный усилитель Ultimate T3 5600.

То, что в классике невозможно установить саб, было понятно сразу. Поэтому я принял решение серьезно заняться устройством кузова. Расспросив опытных людей, которые решают возникающие проблемы по частям, я наметил для себя такой фронт работ: заднюю полку из оргалита заменить на массивную из фанеры; между салоном и багажником установить фанерную перегородку; непосредственно соорудить и установить сабвуфер. На все работы я выделил ровно два выходных дня, впрочем, этого времени мне слегка не хватило. Зато мне удалось провести серьезные подготовительные работы, которые заключались в покупке фанеры двух типов (10 и 18 мм) и добыче электролобзика. Работа началась с точных замеров и демонтажа старых перегородок. Сразу скажу, что для ВАЗа не существует понятия «точный замер». Я был просто поражен, насколько эта машина снаружи квадратная, а изнутри абсолютно кривая! Место, которое я отвел под корпус саба, было единственно возможным – за спинкой заднего сиденья. По ширине оно ограничивалось опорами пружин, по высоте находилось точно между тоннелем заднего моста и полкой, а по глубине занимало расстояние от спинки сиденья до спинки багажника. Дальнейшие расчеты показали, что этот короб занял объем ровно 25 литров – точно столько, сколько рекомендовали в документации к динамику для закрытого корпуса. Очистив место от кусочков оргалита, убрав кусочки прокладочки и весь хлам из багажника, я дотянулся рулеткой до измеряемых плоскостей и начал сборку ящика. Сразу скажу: даже если ваши руки не трясутся, вы все равно не сможете сделать идеально точный пропил электролобзиком в 18-мм фанере. Я об этом знал, потому заранее купил силиконовый герметик, которым промазал все стыки ящика перед сборкой на саморезы. Под каждый саморез в 40 мм я заранее сверл дырочку, чтобы фанера не раскалывалась. Уже в конце сборки передо мной встала нелегкая задача из области геометрии: как я могу в корпус высотой 330 мм и толщиной стенок 36 мм, смонтировать динамик, диаметр которого 307 мм? Хорошо, что стенки я взял с запасом: небольшая фрезеровка их в местах прилегания динамика помогла справиться с проблемой. Я не стал увлекаться, и уменьшил толщину стенок не более чем на 5 мм.

Закончив с ящиком, я приступил к стендовым испытаниям. Я попытался просто взять и установить его (для проформы), но сразу у меня это сделать не получилось. Да и получиться не могло. Все дело в том, что я ограничился размерами динамика и между тоннелем и полкой взял для ящика максимальную высоту, не обращая внимания на неровности в полу (полости под ними позволяют добраться до гаек задних амортизаторов), а также на ребра жесткости задней полки. Эта процедура заставила меня материться дольше всего за весь процесс работы. Я имел под рукой и зубило с молотком, и болгарку, и электролобзик с пилками по металлам. Но отечественный автопром стоял насмерть, решив всеми силами сохранить небольшой кусочек металла, висящий на чахлой арматуре. Всем гурманам я порекомендую высверлить точечную сварку, лежа в багажнике на спине и упираясь всем телом в нечто острое и угловатое. Наконец, ребро отвалилось. Кусок арматуры, который торчал за задним сиденьем, я отломал и отрезал быстро, за пару минут. После этого я подправил фрезой дно ящика до идеального совпадения с рельефом пола, и только тогда ящик свободно встал на место.

Второй этап заключался в изготовлении перегородки между багажником и салоном. Вооружившись шаблоном из картона, я сравнительно легко ее изготовил. Значительно тяжелее было сделать отверстие под динамик саба и прокладку между перегородкой и корпусом саба. Я все делал на глаз, поэтому в ходе работы не раз вносил коррективы и делал примерки. Когда работа подошла к концу, сабвуфер был намертво прикручен к 60-миллиметровой перегородке с помощью саморезов, а все сочленения хорошо промазаны герметиком. Конструкция вышла очень прочной.

Последним этапом стало изготовление полки, на которую стала возлагаться дополнительная нагрузка. Кроме удержания динамиков-овалов, полка должна была плотно фиксировать корпус сабвуфера и не позволять арматуре, прилегающей к нему, издавать какие-либо звуки. В итоге, готовая полка напоминала бутерброд, который состоял из пары листов фанеры, толщиной 10 мм и вставок-опор. Никогда не хочу повторить эту работу! Прежде чем признать полку пригодной, я сделал около 20-ти примерок! Выпиливание отверстий под динамики в арматуре потребовало не меньших усилий. Мне пришлось сместить их из-за того, что ящик сабвуфера немного заехал на их территорию. Арматура отлично поддавалась, но болгарке и лобзику мешало заднее стекло. Сначала я хотел снять его, но потом согнулся буквой Z и выпилил остатки со стороны багажника (а надо сказать, что мой рост – 180 см). Сборку конструкции я производил под светом переноски уже поздним вечером воскресенья, поэтому обивку корпуса саба и полки, а также установку усилителя и его подключение пришлось отложить до следующих выходных.

ourvaz.ru


Смотрите также