Ваз рулевой механизм


Рулевой механизм ВАЗ 2107

Содержание:

  1. Устройство механизма
  2. Ремонт и обслуживание

Автомобили ВАЗ, которые относятся к классическим моделям, отличаются приятной надежностью. Это относится и к рулевому механизму.

Он устроен достаточно сложно, однако его конструкция позволяет маневрировать и обеспечивать надежное управление автомобилем даже с самых сложных дорожных условиях.

Процесс модернизации привел к тому, что был установлен составной вал и травмобезопасная колонка. За счет размера рулевого колеса, водитель без проблем совершает необходимые маневры. От упора до упора для полного поворота руля требует 3,5 оборота. Усилие от рулевой колонки передается на привод по средствам составного вала.

Актуальный рулевой механизм на ВАЗ 2107, продукте Волжской автомобильной компании, достаточно информативен, не позволяет водителю утомляться при длительных поездках. Имеются определенные трудности при поворотах на стоянке, однако как только начинается движение автомобиля, сопротивление слабеет, поворачивать руль становится проще.

Есть еще один нюанс — при исправном механизме рулевого управления наблюдается небольшой люфт. Но его предельное значение соответствует правилам дорожного движения. Это обусловлено тем, что имеются рулевые тяги на ВАЗ 2107 и внушительное количество элементов в редукторе.

Вообще же рулевое управление семерки можно считать надежным.

Устройство механизма

Чтобы выполнить ремонт рулевой колонки на автомобиле ВАЗ 2107, сначала необходимо разобраться в его устройстве, а также принципе работы.

Семерка во многом схода с «копейкой». Потому устройство и конструкция получили незначительные изменения. В состав конструкции входят:

  • Механизм, который передает усилие водителя на исполнительные составляющие;
  • Рулевой привод, который осуществляет поворот на заданный водителем угол.

В свою очередь, механизм рулевого управления состоит из:

  • Составного вала с карданной передачей;
  • Руля (рулевая колонка вместе с рулевым колесом диаметром 520 мм);
  • Червячного редуктора рулевого механизма ВАЗ 2107.

Система управления имеет следующие компоненты:

  • Сошка;
  • Маятниковый рычаг;
  • Поворотные рычаги;
  • Рулевые тяги на ВАЗ 2107 (одна средняя, две боковые).

Наружные тяги включают в себя две части, что позволяет менять их размер, регулируя угол схождения.

Комплект рулевых тяг/наконечников для ВАЗ 2107

Принцип действия рулевого механизма выглядит так:

  1. Водитель начинает вращение рулем, размер колеса которого обеспечивает достаточно простое выполнение этой задачи;
  2. По средствам составного вала активизируется червячный редуктор, который понижает число оборотов;
  3. Рулевой механизм смазывается специальным маслом (ТАД 17), залитым в редуктор;
  4. Червячные шестерни вращаются, что вызывает перемещение двухгребневого ролика;
  5. От этого, в свою очередь, поворачивается вторичный вал;
  6. Насаженная на вторичный вал солка совершает поворот, тянет за собой систему тяг;
  7. Эти компоненты оказывают воздействие на рычаги, осуществляющие синхронный поворот колес на необходимый, заданный водителем угол.

Детали картера рулевого механизма

1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — регулировочные прокладки; 5 — наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина; 10 — стопорная шайба; 11 — вал червяка; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка вала сошки; 15 — сальник вала червяка; 16 — сальник вала сошки.

Детали

1 — картер рулевого механизма; 2 — уплотнитель вала; 3 — промежуточный вал; 4 — верхний вал; 5 — фиксирующая пластина передней части кронштейна; 6 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 7 — верхняя часть облицовочного кожуха; 8 — втулка подшипника; 9 — подшипник; 10 — рулевое колесо; 11 — нижняя часть облицовочного кожуха; 12 — детали крепления кронштейна

Ремонт и техническое обслуживание

Годами эксплуатации было доказано, что рулевое управление на автомобилях ВАЗ 2107 обладает внушительной надежностью. Однако это не отнимает тот факта, что машине требуется периодический осмотр и ремонт.

  1. При проведении технического обслуживания важно проверить увеличение люфта, а также повышенный износ шаровых шарниров. Для этого нужно повернуть из одной стороны в другую руль. Если колеса не реагируют, когда руль поворачивается на 5 градусов относительно своего начального положения, это говорит о сильном износе. Здесь потребуется ремонт рулевой колонки на ВАЗ 2107.
  2. Чтобы не потребовался срочный и достаточно дорогой ремонт рулевого редуктора на автомобиле ВАЗ 2107, необходимо менять в картере червячного редуктора масло. Делается это с периодичностью в 60 тысяч километров. Через сальники может наблюдаться течь, потому их тщательно проверяют 2-3 раза за год. Это одно из слабых мест системы.
  3. Маятниковый рычаг следует осмотреть путем медленного вращения рулевого колеса из стороны в сторону. Если детали перемещаются в вертикальной плоскости, значит, требуется оперативное вмешательство.
При обнаружении любых неисправностей, поломки следует немедленно устранить.

Для этого привод и механизм рулевого управления демонтируют полностью, либо частично. Все зависит непосредственно от характера поломки.

Проверьте, какие детали имеют дефекты, что вышло из строя. Инспекция требуется для каждого составляющего элемента механизма. Если детали износились, пытаться их отремонтировать не имеет смысла. Выход только один — выполнение полноценной замены износившихся компонентов рулевой системы на автомобиле волжской компании.

При возникновении проблем с рулевым управлением, желательно обратиться на профессиональные станции технического обслуживания.

Фото редуктара рулевого механизма ВАЗ 2107

Своими руками допускается замена редуктора, но процесс сложный и требует хотя бы минимального опыта и навыков.

ВАЗ «семерка» — это настоящая классика отечественного автомобилестроения. В отличие от современных LADA, они более надежные и долговечные, что доказано огромным присутствием этих автомобилей на наших дорогах.

Конечно, ВАЗ 2107 уже давно устарел, он не имеет гидроусилителя, для поворотов и маневров приходится прикладывать достаточное усилие. Но для ценителей это не проблема.

 Загрузка ...

luxvaz.ru

Разборка и демонтаж рулевого механизма ВАЗ | Ремонт автомобилей своими руками

Одни из основных признаков неисправности рулевого управления – повышенные нагрузки на рулевом колесе, люфты, стук (шум) в рулевом управлении, неустойчивость автомобиля в поворотах, утечка масла из картера рулевого механизма.

Осматриваем рулевое управление на смотровой яме в следующей последовательности: – проверяем свободный ход рулевого колеса (так называемый люфт), который при покачивании руля в обе стороны не должен превышать 5 градусов (18–20 мм по ободу колеса); – усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при установке передних колес на гладкой поверхности (ровный бетон, линолеум), не должно превышать 20 кгс; – не должно наблюдаться стуков и люфтов в шарнирных соединениях и в маятниковом рычаге; – проверяем затяжку всех резьбовых соединений, отсутствие деформаций деталей рулевого управления и целостность защитных колпачков шаровых наконечников; – проверяем возможность осевого перемещения наконечников рулевых тяг вдоль оси пальцев, используя рычаг и опору. Перемещение должно быть в пределах 1–1,5 мм. Если его нет, следовательно, в шарнире заклинен вкладыш пальца, заменяем его новым. Кроме того, работоспособность рулевого управления зависит от правильности углов установки колес, равномерности накачки шин, величины зазоров в подшипниках ступиц передних колес. На ощупь проверяем, нет ли зазоров в подшипниках червяка и в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма. Для этого со стороны моторного отсека удерживаем сошку рулевого механизма и покачиваем баранку, повороты которой без перемещения сошки говорят о зазорах в зацеплении ролика с червяком (при этом обычно слышен стук в картере рулевого механизма). Чтобы устранить люфт, снимаем защитный колпачок, ключом ”на 17” ослабляем стопорную гайку и шлицевой отверткой (несильно!) заворачиваем регулировочный винт, одновременно покачивая руль. Теперь затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт. Если после такой регулировки сильно выросли усилия на рулевом колесе, нужно слегка ослабить регулировочный винт. Выявление зазоров в подшипниках червяка: рукой удерживаем его вал около картера. Если при поворотах руля в разные стороны вы чувствуете осевое перемещение вала относительно картера, поворачиваем руль влево, откручиваем болты крепления нижней крышки и сливаем масло из картера. После этого, уменьшив толщину регулировочных прокладок под крышкой, снова проверяем зазоры. Устранив осевые перемещения, заливаем в картер 0,215 л трансмиссионного масла. Снимают и разбирают рулевой механизм только в крайнем случае при явных его неисправностях: скрежете внутри, заклинивании, течи масла, невозможности отрегулировать нагрузки на рулевом колесе и его свободный ход. Для проведения этих работ потребуются съемник шаровых пальцев рулевых тяг и универсальный съемник. В описываемом ниже нами случае пришлось снять рулевой механизм с автомобиля ВАЗ-2105, поскольку руль стал очень уж ”тяжелым”. Кроме того, обнаружили большой люфт рулевого вала в радиальном направлении. Прежде чем приступить к работе, отсоединяем провода от аккумуляторной батареи.С помощью отвертки снимаем с четырех защелок крышку выключателя звукового сигнала.Отсоединяем штекер провода включения звукового сигнала.Торцевым ключом ”на 24” отворачиваем гайку крепления рулевого колеса.Спрессовываем рулевое колесо со шлицев, уперевшись в него снизу коленями и ударив по торцу вала молотком через выколотку из мягкого металла.Снимаем рулевое колесо.Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта и один саморез, которыми крепится облицовочный кожух рулевого вала......и снимаем обе его половины.Ключом ”на 8” ослабляем затяжку болта стяжного хомута крепления подрулевых переключателей......и снимаем их с верхней части рулевого вала, оставив висеть на проводах.Снимаем оттяжную пружину педали сцепления с кронштейна рулевого вала. Торцевым ключом ”на 13” отворачиваем гайку крепления нижнего кардана рулевого вала к валу червяка рулевого механизма и вынимаем стяжной болт. Для автомобилей 2101, 2102, 2106 эта операция гораздо сложнее, поскольку стяжной хомут находится в моторном отсеке (см. ниже).Торцевым ключом ”на 13” отворачиваем две гайки крепления кронштейна вала рулевого управления.Снимаем штекер с замка зажигания.Если сорваны головки спецболтов крепления нижней части кронштейна вала, то их можно вывернуть с помощью плоскогубцев, а еще лучше – специальных клещей-тисков.Снимаем верхнюю часть рулевого вала с вала червяка рулевого механизма.Отсоединяем штекерные колодки подрулевых переключателей. Эту операцию можно выполнить раньше, сняв приборную панель.Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления замка зажигания. Разблокируем ключом противоугонный механизм, утапливаем тонкой отверткой фиксатор и вынимаем замок из кронштейна. Поскольку вал рулевого колеса имел значительный радиальный люфт в подшипниках кронштейна, мы заменили его в сборе. На автомобилях ВАЗ-2101, 2102, 2106 установлены рулевые механизмы с коротким валом червяка. Болт стяжной муфты находится в моторном отсеке под корпусом вакуумного усилителя тормозов, поэтому при снятии рулевого вала приходится делать дополнительные операции.Отворачиваем пару саморезов крепления коврика около рулевого вала.Отворачиваем три самореза крепления уплотнителя вала.Ключом ”на 13” отворачиваем гайку и вынимаем болт стяжного хомута рулевого вала в моторном отсеке.Расшплинтовываем две гайки шаровых шарниров на сошке......и отворачиваем их ключом ”на 19”.Съемником выпрессовываем пальцы шаровых шарниров из сошки. Удерживая от проворота головки болтов, ключом ”на 17” отворачиваем три гайки крепления рулевого механизма к лонжерону и вынимаем его вместе с болтами. На автомобилях ВАЗ-2101, 2102, 2106 рулевой механизм устанавливают на лонжероне через шайбы для устранения несоосности с валом руля. В связи с этим снимая рулевой механизм, необходимо отметить количество и расположение шайб, чтобы при сборке установить их на прежнее место. На автомобилях ВАЗ-2104, 2105, 2107 несоосность компенсируется двумя карданными шарнирами на валу руля. Устанавливаем рулевой механизм в последовательности, обратной снятию. Прежде чем окончательно закрепить картер рулевого механизма и кронштейн вала, временно надеваем на вал рулевое колесо и поворачиваем его несколько раз влево и вправо. При этом вал и другие детали самоустанавливаются. Для определения причины ”тугого руля” разбираем рулевой механизм.Ключом ”на 8” отворачиваем пробку на верхней крышке и сливаем масло из картера рулевого механизма.Ключом ”на 13” отворачиваем четыре болта крепления верхней крышки... ...и снимаем ее, выведя головку регулировочного винта из паза на валу сошки. Осевой зазор между головкой регулировочного винта и пазом сошки не должен превышать 0,05 мм. Заменяем регулировочную пластину если больше на винте пластиной большей толщины.Ключом ”на 30” отворачиваем гайку крепления сошки.Универсальным съемником спрессовываем сошку со шлицев вала.Сошку лучше всего прорезать ее ”болгаркой” и затем сбивать зубилом... Вынимаем вал сошки в сборе с роликом из картера.Чтобы вытащить вал сошки из картера, пришлось воспользоваться молотком с выколоткой, хотя в сопряжении этих деталей должен быть зазор от 0,01 до 0,1 мм. По-видимому, это и было причиной ”тугого руля”. Пришлось поработать над валом сошки шлифовальной шкуркой, чтобы он входил в картер свободно.Ключом ”на 13” отворачиваем четыре болта, крепящие крышку упорного подшипника вала червяка......и снимаем ее с регулировочными прокладками.Молотком из мягкого металла (или с помощью выколотки) выпрессовываем вал червяка из картера вместе с наружным кольцом верхнего подшипника......и вынимаем его с обоими упорными шариковыми подшипниками.При необходимости замены вынимаем сальники из картера рулевого механизма и выпрессовываем наружное кольцо нижнего подшипника вала червяка с помощью оправки диаметром 42 мм.Основные детали рулевого механизма.Собираем рулевой механизм в обратной последовательности. Установив червяк и закрепив нижнюю крышку, проверяем момент трения вала червяка, который должен быть в пределах 2–5 кгс.см. Величину момента трения регулируем, подбирая толщину прокладок под крышкой. Установив вал сошки, убедимся в отсутствии зазора в зацеплении ролика с червяком при отклонении сошки от нейтрального положения вправо и влево на 30 градусо. Зазор устраняем регулировочным винтом. Момент трения червяка должен составлять 9–12 кгс.см при повороте вала червяка на 30 градусов влево и вправо от среднего положения и плавно снижаться до 7 кгс.см при повороте от 30 градусов до упора. При необходимости заменяем детали рулевого механизма – сальники валов, подшипники червяка, сошки, червяк с валом и ролик или рулевой механизм в сборе.

remavto.net

Рулевой механизм: виды и принципы работы

Рулевой механизм, ВАЗ, например, – основная часть рулевого управления, которая выполняет следующие функции:

- получение усилия от рулевого колеса;

- увеличение полученного усилия;

- дальнейшая передача усилия на рулевой привод;

- возврат руля  в среднее положение после снятия усилия от водителя.

Рулевой механизм ВАЗ, по своей сути, является механическим редуктором (передачей), поэтому главным его параметром считается передаточное число. По типу механической передачи можно различить следующие виды рулевых механизмов: червячный, винтовой и реечный.

 

Реечный рулевой механизм Наиболее распространенным типом механизма, которым оборудуются легковые автомобили, является реечный вариант. Включает в себя реечный механизм рулевую рейку и шестерню. На нижнее окончание вала рулевого колеса устанавливается шестерня, которая заходит в зацеплении с рулевой рейкой. При вращении водителем рулевого колеса, рейка, благодаря зацеплению с шестерней, вращается в нужную сторону. Вместе с рейкой двигаются и присоединенные к ней рулевые тяги, которые в свою очередь поворачивают колесную пару.

Данный тип рулевого механизма выгодно отличается от других простотой конструкции, высокой жесткостью и большим КПД. Но имеет этот тип механизма и недостатки — он чувствителен к ударным нагрузкам и склонен к вибрации. В большинстве случаев, ввиду своих конструкционных особенностей, реечный механизм ставиться на автомобили с приводом на переднюю пару колес.

 

Червячный рулевой механизм

Этот вид механизма состоит из червяка, который соединен с валом руля и ролика. Принцип работы: к валу ролика, который находится вне корпуса механизма руля, устанавливается сошка (рычаг), которая связана с рулевыми тягами привода. Вращая рулевое колесо, происходит обкатывание ролика по глобоидному червяку, качание сошки и последующее перемещение рулевых тяг, чем и достигается поворот колес автомобиля. Что касается отличий, то червячный механизм менее чувствителен к ударам от подвески и способен обеспечивать большие поворотные углы, что в свою очередь повышает общую маневренность автомобиля. Однако червячный механизм более сложен в изготовлении и, как следствие, более дорог. К тому же такой тип рулевого соединения имеет много механических соединений, поэтому для его нормальной работы требуется частая регулировка.

Червячный механизм зачастую применяется на автомобилях с повышенной проходимостью. Ранее данный тип механизма ставился на все отечественные легковые авто.

 

Винтовой рулевой механизм

Этот вид рулевого механизма объединяет в себе следующие элементы: винт, устанавливаемый на вал руля, гайку, движимую по винту, рейку зубчатого типа, нарезанную на гайке, зубчатый сектор и рулевую сошку, которая располагается на валу зубчатого сектора. Главной особенностью винтового механизма является соединение винта и гайки при помощи шариков, что уменьшает износ рабочей пары. Работа винтового механизма аналогична работе червячного варианта рулевого механизма. При повороте руля происходит вращение винта, который двигает гайку. Далее гайка через зубчатую рейку передвигает сектор и рулевую сошку.

Такой тип механизма используется на автобусах, тяжеловесных грузовых автомобилях и отдельных легковых авто представительского класса.

 

Механизм рулевого управлении автомобиля МАЗ:

1 — сошка; 2 и 17— уплотнительные манжеты; 3 — упорное кольцо; 4 — подшипник вала сектора; 5 — картер; 6 — гайка-рейка; 7 — зубчатый сектор; 8 — регулировочные прокладки; 9 — болт крепления крышки; 10 — нижняя крышка; 11 — подшипник винта; 12 — винт; 13 и 15— направляющие шариков; 14 — шарики; 16 — пробка отверстия для заливки масла; 18 — опорная пластина: 19 — гайка регулировочного винта; 20 — боковая крышка картера: 21 — контргайка; 22 — регулировочный винт.

autoremka.ru

Настройка и доработка рулевого управления ВАЗ 2105

Классическая «пятерка»

Владельцы «пятерок» частенько мучаются с типичной проблемой «жигулей» — своеобразным рулевым управлением. На кочках и неровностях «жигули» имеют очень неприятное свойство менять направление движения. Опытные водители знают про эту проблему, поэтому стараются не терять бдительности. А вот новички нередко попадают в весьма опасные дорожные ситуации. Немудрено, что многие владельцы решают доработать рулевой редуктор ВАЗ 2105 или хотя бы его правильно настроить, чтобы повысить безопасность и комфорт вождения.

Вернуться к оглавлению

Устройство рулевого управления

По своему устройству рулевое управление ВАЗ представляет собой достаточно простой, но технически продуманный механизм. Самая интересная его часть — рулевая трапеция, которая состоит из весьма большого количества рычагов и тяг. С виду рулевой механизм ВАЗ 2105 довольно хлипкий, но на самом деле он выдерживает даже очень тяжелые дорожные условия. Конструкция не такая уж архаичная, рулевая колонка ВАЗ имеет специальную пластину, благодаря которой вал, состоящий из нескольких ступеней, складывается при аварии, а рулевое колесо не травмирует водителя. Червячная передача редуктора ВАЗ и система рычагов значительно снижают усилие, которое водитель тратит на поворот колеса. Несмотря на это, для вождения «пятерки», да и любой другой «классики», требуется немалая физическая сила.

Внутри рулевой колонки «пятерки» расположена карданная передача, которая ведет к редуктору. Для соединения используется крестовина рулевого вала ВАЗ. Весь механизм достаточно надежен, выдерживает очень продолжительные пробеги. Все части изготавливаются из высококачественной стали и тщательно проверяются перед сборкой или продажей. Благодаря этому аварий «жигулей» из-за полного отказа рулевого управления крайне мало, а ремонт несущих частей требуется только при серьезных повреждениях.

Вот этот агрегат

Самая сложная деталь механизма — рулевой редуктор, который основан на червячной передаче. Поскольку червячная передача изначально славится зазорами и подвержена выработке, в корпус редуктора вмонтирован специальный регулировочный болт. Он прижимает вал сошки, не давая зазорам привести к биению колеса.

Механизм рулевого редуктора находится в масляной ванне, за счет этого снижается его износ. Заливается в редуктор обычное трансмиссионное масло, аналог ТАД-17. Тяги рулевого управления «пятерки» крепятся на шарнирах, защищенных резиновыми пыльниками. Постоянного шприцевания и смазки рулевое управление не требует, однако необходимо периодически осматривать пыльники на целостность. Для сборки или разборки тяг понадобятся специальные съемники, их можно изготовить самостоятельно.

Благодаря простой конструкции рулевое управление ВАЗ 2105 можно починить своими руками в гаражных условиях.

Вернуться к оглавлению

Настройка агрегата

Необходимо отметить, что проблему «рыскания» на дороге после наезда на препятствие на «классике» полностью решить невозможно, однако путем тщательной регулировки ее можно свести к минимуму. В первую очередь необходима регулировка рулевого редуктора. Делается она достаточно непросто, особенно с непривычки. Для ее проведения нужно завести  автомобиль на ровную площадку, проследив, чтобы колеса стояли прямо.

Регулировка рулевой колонки

Далее необходимо при помощи специального съемника сделать выпрессовку пальцев и отсоединить сошку. Потом все очень просто — сошку покачивают, руль держат (или наоборот), ловят зазор червячной передачи редуктора ВАЗ. По инструкции угол поворота руля при зажатой сошке не должен превышать 30°. Если люфт имеется, тогда выворачивают гайку, немного завинчивают прижимной винт и снова затягивают гайку.

Самое главное — не пережать регулировочный винт, не сорвать резьбу. При сильно завинченном винте рулевое управление будет работать очень туго. Есть специальная норма по усилию рулевого колеса — 25 кгс. Усилие контролируют, когда сошка с тягами установлена и пальцы запрессованы. Проверяется усилие при помощи динамометрического ключа. Если оно очень большое, тогда регулировочный болт нужно немного ослабить.

Иногда регулировка редуктора ВАЗ может ничего не дать. Если совсем износился механизм, что тут поделаешь? Ремонтировать его особого смысла нет, да и времени уйдет много. Поэтому, чтобы не возиться с ремонтом, самый разумный выход — полная замена рулевого редуктора ВАЗ. Учитывая, что его можно купить за копейки на разборке, это правильное решение. При желании можно приобрести и новую деталь, ее ресурса точно хватит до конца жизни автомобиля.

Предпочтителен ремонт рулевого редуктора только тогда, когда нужно устранить утечку масла или сделать еще какую-то простую процедуру. Многие владельцы делают регулировку рулевого управления на глаз, не снимая сошки. Но в этом случае зазор может оказаться еще выше, чем он был изначально.

Без строгого соблюдения инструкций и наличия инструментов ремонт и регулировку рулевого управления лучше не начинать.

Вернуться к оглавлению

Типичные поломки

«Пятерка» может известить своего владельца о проблемах с рулевым управлением не только потерей управляемости и появлением ощутимых люфтов, но и стуками, которые появляются при повороте руля или пересечении неровностей. Чаще всего стучит рулевая колонка ВАЗ 2105, а именно какая-то из износившихся крестовин. Раньше находились умники, которые выпрессовывали крестовину и делали ее ремонт. Сегодня лучший выход — полная замена рулевого вала, вместе с карданом. Так надежнее, быстрее и разумнее. Замена занимает очень немного времени, буквально нужно выкрутить два болта. При покупке не стоит переживать, ведь размеры вала у всего семейства «классики» одинаковы.

Если стуки образуются в нескольких местах, то лучше всего поменять все управление полностью, включая рулевой редуктор. Тем более что сегодня предлагаются более качественные запчасти, чем стоят изначально. Например, у нового редуктора ВАЗ более удобная система смены масла и отсоединения сошек, с ним в будущем будет гораздо меньше проблем, чем со старым.

При выявлении повреждений пыльников или зазоров необходимо менять наконечники. Для их замены тоже понадобится специальный съемник. Некоторые владельцы «классики» раз в несколько лет перебирают рулевое управление, измеряют штангенциркулем износ пальцев и других деталей. Это дает уверенность, что машина в дальней поездке не подведет.

Более серьезные поломки — это деформации рычагов и тяг. Они случаются при наезде на препятствие, бордюр, лежачего полицейского на высокой скорости. Иногда очень трудно определить, требуется замена рулевой тяги или нет. Деформации нередко увидеть сложно, поэтому тоже приходится прибегать к измерительным инструментам. Опять же ремонт сводится к простой замене деформированных или изношенных деталей. Пытаться их выправить или восстановить нет никакого смысла.

Если при повороте управление не стучит, а хрустит, значит, рассыпался какой-то из подшипников. Он может находиться как внутри рулевой колонки, так и в редукторе. В обоих случаях замена является довольно сложной операцией, усилия для разборки нужны невероятные. Редуктор, конечно, стоит поменять целиком, а вот ремонт колонки лучше доверить мастерской. Стоит помнить, что после того, как произведен ремонт рулевого управления, необходимо отрегулировать развал и схождение колес.

Вернуться к оглавлению

Тюнинг управления ВАЗ

Устройство рулевого узла

Задумываясь о доработке рулевого управления, нельзя забывать о том, что любые вмешательства в данную часть машины запрещены. Конечно, за замену рулевого редуктора на более новую модификацию ничего может и не быть. Но вот с глобальными изменениями пройти техосмотр будет нереально. Конструкция классики хорошо изучена, ее досконально знает любой эксперт. Поэтому скрыть это не техосмотре будет невозможно. Тем не менее тем, кто решит сделать тюнинг на свой страх и риск, можно посоветовать несколько направлений для творчества.

Итак, самое банальное — это установка рулевой колонки от более современной модели ВАЗа. Процедура крайне трудоемкая, но в результате нее колонка ВАЗ 2105 приобретает возможность регулировки по высоте. Для тех, кто любит ездить далеко и имеет нестандартную комплекцию, это очень удобная опция. Новая колонка ВАЗ 2105 с регулировкой по высоте может потребовать лишь дополнительного переходника. Такие переходники имеются в магазинах по тюнингу.

Главный недостаток, который хотели бы устранить абсолютное большинство владельцев «пятерки», — тяжелое рулевое управление. ГУР поставить на ВАЗ очень сложно и практически нереально, а вот электроусилитель руля — запросто. Продаются специальные комплекты, даже колонка ВАЗ 2105 не нуждается в доработке. Вот только электроусилители не всегда надежны. Известны случаи, когда после их отказа машину начинало швырять на встречную полосу, да еще на полной скорости. Поэтому установка не очень оправдана. А если брать ЭУР от иномарки, то, возможно, придется ставить другой рулевой редуктор и переделывать половину машины. Может понадобиться и замена рулевого вала ВАЗ 2105.

Хорошо смазанный, отрегулированный и исправный рулевой механизм «пятерки» практически не нуждается в дополнительном усилении и доработках. Но если есть желание, можно доработать и его. Узаконить переделку тоже можно, если пройти испытания и получить сертификат в НИИ.

expertVAZ.ru

Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобилей ВA3-2106. Рулевое управление.

.

Рис. 1. Рулевое управление:

1 - боковая тяга: 2 - сошка; 3 - средняя тяга; 4 - маятниковый рычаг; 5 - регулировочная муфта; 6 - нижний шаровой шарнир перс ней подвески; 7 — правый поворотный кулак; 8 — верхний шаровой шарнир передней подвески; 9 — правый рычаг поворотного кулак, 10 — кронштейн маятникового рычага; 11 - правый лонжерон кузова; 12 - пробка маслозаливного отверстия; 13 — картер рулевого механизма; 14 - вал рулевого управления; 15 - облицовочный кожух вала рулевого управления; 16 - рулевое колесо; 17 - труба верхней опоры вала рулевого управления; 18 — кронштейн вала рулевого управления; 19 — левый лонжерон кузова; 20 — стяжные хомуты регулировочной муфты;

21 —левый поворотный кулак.

Возможные неисправности рулевого управления ВA3-2106, их причины и методы устранения:
Причина неисправности Метод устранения
УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО КОЛЕСА  
1. Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма 2. Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг 3. Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг 4. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес 5. Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком 6. Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками

7. Увеличенный зазор в подшипниках червяка

1. Затяните гайки 2. Затяните гайки 3. Замените наконечники или рулевые тяги 4. Отрегулируйте зазор 5. Отрегулируйте зазор 6. Замените втулки или кронштейн в сборе

7. Отрегулируйте зазор

ТУГОЕ ВРАЩЕНИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА  
1. Деформация деталей рулевого привода передних колес 2. Нарушены углы установки передних колес 3. Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком 4. Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага 5. Низкое давление в шинах передних колес 6. Повреждение деталей шаровых шарниров 7. Отсутствует масло в картере рулевого механизма

8. Несоосность вала червяка с валом рулевого механизма

1. Замените деформированные детали 2. Проверьте и отрегулируйте углы установки колес 3. Отрегулируйте зазор 4. Отрегулируйте затягивание гайки 5. Установите нормальное давление 6. Проверьте и замените поврежденные детали 7. Проверьте и долейте. При необходимости замените сальник

8. Отрегулируйте шайбами соосность валов

ШУМ (СТУКИ) В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ  
1. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес 2. Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг 3. Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками 4. Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага 5. Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка 6. Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг 7. Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

8. Ослабление гаек крепления поворотных-рычагов

1. Отрегулируйте зазор 2. Затяните гайки 3. Замените втулки или кронштейн в сборе 4. Отрегулируйте затягивание гайки 5. Отрегулируйте зазор 6. Замените наконечники или рулевые тяги 7. Затяните гайки

8. Затяните гайки

САМОВОЗБУЖДАЮЩЕЕСЯ УГЛОВОЕ КОЛЕБАНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС  
1. Давление в шинах не соответствует норме 2. Нарушены углы установки передних колес 3. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес 4. Дисбаланс колес 5. Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг 6. Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

7. Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком

1. Проверьте и установите нормальное давление 2. Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес 3. Отрегулируйте зазоры 4. Отбалансируйте колеса 5. Проверьте и затяните гайки 6. Проверьте и затяните гайки болтов

7. Отрегулируйте зазор

УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ В КАКУЮ-ЛИБО ОДНУ СТОРОНУ  
1. Неодинаковое давление в шинах 2. Нарушены, углы установки передних колес 3. Различная осадка пружин передней подвески 4. Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески

5. Неполное растормаживание одного или нескольких колес

1. Проверьте и установите нормальное давление 2. Проверьте и отрегулируйте углы установки колес 3. Замените непригодные пружины 4. Проверьте кулаки и рычаги, негодные детали замените

5. Проверьте состояние тормозной системы, неисправность устраните

НЕУСТОЙЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЯ  
1. Нарушены углы установки передних колес 2. Увеличенный зазор в подшипниках передних колес 3. Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг 4. Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг 5. Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага 6. Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка

7. Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески

1. Проверьте и отрегулируйте углы установки колес 2. Отрегулируйте зазоры 3. Проверьте и затяните гайки 4. Замените наконечники или рулевые тяги 5. Проверьте и затяните гайки болтов 6. Отрегулируйте зазор

7. Проверьте кулаки и рычаги; замените деформированные детали

УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КАРТЕРА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА  
1. Износ сальника вала сошки или червяка 2. Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого механизма

3. Повреждение уплотнительных прокладок

1. Замените сальник 2. Затяните болты

3. Замените прокладки

ОСМОТР, ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

При появлении неисправностей в рулевом управлении (стуки, повышенный свободный ход рулевого колеса или, наоборот, его тугое вращение и т.д.) осмотрите детали рулевого управления. Осмотр проводите в следующем порядке. Очистите от загрязнения детали рулевого привода и картер рулевого механизма. Установите колеса в положение, соответствующее движению по прямой.

Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, убедитесь в том, что:

— свободный ход рулевого колеса не превышает 5° (при замере по ободу колеса не более 18—20 мм); — в шарнирах, соединениях и рулевом механизме не возникает стуков;

— крепление картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага прочно (при необходимости подтяните резьбовые соединения);

— в шаровых шарнирах тяг и в кронштейне маятникового рычага отсутствует свободный ход, а вал червяка не перемещается в осевом направлении;

— усилие поворота рулевого колеса (при установке передних колес на гладкой плите) не превышает 245 Н (25 кгс).

Поворачивая регулировочные муфты боковых тяг, убедитесь в надежности затягивания их хомутов. Проверьте состояние шаровых шарниров и резиновых защитных колпачков, как указано ниже.

ПРОВЕРКА ШАРОВЫХ ШАРНИРОВ. РУЛЕВЫХ ТЯГ

Прежде всего проверьте перемещение наконечников тяг вдоль оси пальцев. Для этого, используя рычаг и опору, переместите наконечник параллельно оси пальца.

Осевое перемещение наконечника относительно пальца должно быть 1 —1,5 мм. Такое перемещение свидетельствует о том. что вкладыш пальца не заклинен в гнезде наконечника тяги и перемешается вместе с пальцем, сжимая пружину. Шарнир с заклиненным вкладышем замените.

Покачивая рулевое колесо в обе стороны, на ощупь проверьте отсутствие свободного хода в шарнирах рулевых тяг. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, замените наконечник тяги или рулевую тягу в сборе.

Проверьте состояние защитных резиновых колпачков шаровых шарниров рулевых тяг. Колпачок необходимо заменить, если он имеет трещины, разрывы или отслоения резины от окантовки, а также, если смазка проникает наружу при сдавливании его руками. Если защитные колпачки в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то срок службы последних практически не ограничен. При попадании в шарнир влаги, пыли и т.д. происходит преждевременный износ его деталей.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ ЧЕРВЯКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Установите передние колеса в положение прямолинейного движения и, поворачивая рулевое колесо в ту и другую сторону, проверьте, не изменяется ли расстояние между торцом картера 7 (рис. 2) рулевого механизма и наконечником вала рулевого управления. Изменение расстояния: является признаком зазора в подшипниках червяка.

Рис. 2. Разрез картера рулевого механизма:

1 - пластина регулировочного винта вала сошки; 2 - регулировочный винт вала сошки; 3 — гайка регулировочного винта; 4 — пробка маслоналивного отверстия; 5 — крышка картера рулевого механизма; 6 — червяк; 7 — картер рулевого механизма; 8 — сошка; 9 — гайка крепления сошки к валу; 10 — шайба пружинная гайки крепления сошки; 11— сальник вала сошки, 12 — бронзовая втулка вала сошки; 13 — вал сошки; 14 — ролик вала сошки; 15 — вал червяка; 16 — верхний шарикоподшипник; 17 — нижний шарикоподшипник; 18 — регулировочные прокладки; 19 — нижняя крышка подшипника червяка; 20 — ось ролика; 21 — игольчатый подшипник; 22 — сальник вала червяка.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка, повернув рулевое колесо в левую сторону на 1—1,5 оборота, отверните болты крепления нижней крышки 19 и слейте масло из картера рулевого механизма. Снимите нижнюю крышку удалите одну из регулировочных прокладок 18 или замените ее более тонкой.

ПРИМЕЧАНИЕ. Регулировочные прокладки поставляются в запасные части толщиной 0,10 и 0,15 мм. Закрепив нижнюю крышку, снова проверьте, нет ли осевого перемещения червяка в подшипниках. При отсутствии перемещения залейте в картер рулевого механизма 0,215 л трансмиссионного масла. Проверьте усилие поворота рулевого колеса, установив передние колеса на гладкой плите. Оно не должно превышать 245 Н (25 кгс).

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В ЗАЦЕПЛЕНИИ РОЛИКА С ЧЕРВЯКОМ

Убедившись, что нет осевого Перемещения червяка в подшипниках, съемником А.47035 выпрессуйте пальцы шаровых шарниров из отверстий в сошке и отсоедините тяги от сошки, сохраняя при этом прямолинейное положение передних колес.

Покачивая сошку за головку, проверьте. нет ли зазора в зацеплении ролика и червяка. В пределах поворота рулевого колеса на 30° в каждую сторону от нейтрального положения зазора ощутимого свободного хода сошки не должно быть. Если ощущается свободный ход сошки, ослабьте гайку 3 (рис. 5-2) регулировочного винта и, приподняв стопорную шайбу, заверните регулировочный винт 2 до устранения зазора. Регулировочный винт не затягивайте слишком сильно. Затем, придерживая регулировочный винт отверткой, затяните гайку 3.

Убедившись в том, что сошка не перемещается, соедините с ней пальцы шаровых шарниров. Проверьте усилие поворота рулевого колеса. Если оно превышает 245 Н (25 кгс), то ослабьте регулировочный винт 2.

..
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ВA3-2106

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Снятие. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите крышку выключателя сигнала. Снимите рулевое колесо. Снимите обе половины облицовочного кожуха вала рулевого управления. Снимите щиток приборов и отсоедините штепсельные колодки переключателя указателей поворота и света фар от штепсельных колодок пучка проводов.

Отсоедините провода от клемм выключателя зажигания и, отвернув винты крепления и утопив фиксатор замка, снимите выключатель зажигания.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если необходимо снять только картер рублевого механизма, то отверните болты крепления кронштейна и болт, крепящий вал рулевого управления на валу червяка, а затем слегка сдвиньте вал рулевого управления с кронштейном внутрь салона и поставьте под вал подставку, чтобы он не висел на проводах.

Ослабьте хомут крепления трубы верхней опоры вала рулевого управления и снимите ее вместе с переключателем указателей поворота и света фар, предварительно разблокировав вал рулевого управления от противоугонного устройства.

Снимите кронштейн 13 (рис. 3) крепления вала рулевого механизма. Снимите уплотнитель 8 вала рулевого механизма. Отвернув болт 7 крепления вала рулевого управления к валу червяка, выньте вал рулевого управления в салон кузова.

Рис. 3. Детали рулевого управления:

1 - гайка; 2 - плоская шайба; 3 - регулировочная шайба; 4 — болт крашения картера рулевого механизма к кузову; 5 — картер рулевого механизма;6 — пружинная шайба; 7 - болт крепления наконечника вала рулевого управления на валу червяка; 8 — уплотнитель вала 9 — болт крепления резинового уплотнителя к кузову; 10 — вал рулевого управления; 11 - гайка крепления рулевого колеса; 12 -рулевое колесо; 13 — кронштейн вала рулевого управления; 14 — болт крепления кронштейна вала рулевого управления.

Съемником А.47035 выпрессуйте шаровые пальцы рулевых тяг из отверстия в сошке. Снимите картер рулевого механизма.

ПРИМЕЧАНИЕ. Снимая картер рулевого механизма, отметьте количество и размещение регулировочных шайб 3 между лонжероном и картером, чтобы установить их на прежнее место при установке картера. Это необходимо для сохранения соосности вала рулевого управления и вала червяка.

Установку рулевого механизма проводите в последовательности, обратной снятию. При этом, прежде чем окончательно затягивать болты 1 и 3 (рис. 4) крепления картера рулевого механизма и кронштейна вала рулевого управления, временно наденьте рулевое колесо на вал, поверните вал два или три раза влево и вправо.

В этом случае вал и другие детали принимают правильное положение (само-устанавливаються) благодаря овальным отверстиям на картере и на кронштейне.

ПРИМЕЧАНИЕ. Можно отдельно собрать вал рулевого механизма с уплотнителем, кронштейном, выключателем зажигания, переключателем указателей поворота и света фар, рулевым колесом и установить этот узел на автомобиль.

Рис. 4. Установка рулевого механизма на автомобиль:

1 — болты крепления картера рулевого механизма к кузову; 2 — болт крепления вала рулевого управления к валу червяка; 3 — болты крепления кронштейна вала рулевого управления к кузову; 4 - пластмассовая втулка; 5 — кронштейн крепления вала рулевого управления 6 — регулировочные шайбы для обеспечения соосности вала червяка и вала рулевого управления.

РАЗБОРКА И СБОРКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Разборка. Слейте масло из картера рулевого механизма. Закрепите картер на кронштейне A.74076/R с опорой А.74076/1.

Отвернув гайку крепления рулевой сошки 3 (рис. 5) и сняв пружинную шайбу, съемником А.47043 снимите сошку. Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (рис. 6) картера рулевого механизма вместе с регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9. стопорной шайбой 10 и контргайкой. Выньте из картера 1 вал 7 сошки в сборе с роликом.

Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника вала червяка вместе с регулировочными прокладками 4.

Рис. 5. Снятие сошки: 1 - съемник А.47043; 2 - вал сошки рулевого травления; 3 — сошка; 4 — кронштейн A. 74076/R

Рис. 6. Детали редуктора рулевого механизма: 1 - картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера;4 — регулировочные прокладки; 5 -наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — регулировочный винт; 9 - регулировочная пластина; 10 — стопорная шайба. 11 — вал червяка, 12 - верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 - втулка вала сошки 15 — сальник вала червяка;

16 — сальник вала сошки.

Валом 11 червяка вытолкните из картера наружное кольцо 5 подшипника и выньте вал вместе с сепараторами 6 подшипников. Снимите сальник 15 вала червяка и сальник 16 вала сошки.

Оправкой 67.7853.9541 выпрессуйте наружное кольцо верхнего подшипника (рис. 7).

Рис. 7. Снятие наружного кольца верхнего подшипника червяка: 1 — картер рулевого механизма; 2 — наружное кольцо верхнего подшипника червяка;

3 -оправка 6 7.7853.9541

Сборку рулевого механизма проводите на кронштейне A.74076/R в последовательности, обратной разборке. Наружное кольцо верхнего подшипника червяка запрессовывайте оправкой 67.7853.9541, переставив насадку на ручке оправки обратной стороной. После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверьте динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 88,2—117,6 Н.см (9-12 кгс.см) при повороте вала червяка на 30° как влево, так и вправо от среднего положения и должен снижаться плавно до 68,6 Н.см (7 кгс.см) при повороте от угла 30° до упора.

После установки червяка в картер рулевого механизма и закрепления нижней крышки, проверьте с помощью динамометра 02.7812.9501 (рис. 8) и головки А.95697/5 момент трения вала червяка; он должен находиться в пределах 19.6—49 Н.см (2—5 кгс.см).

Если момент окажется меньше указанного, уменьшите толщину регулировочных прокладок 2 (рис. 9) и если больше—увеличьте.

После установки вала сошки проверьте отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30° от нейтрального положения сошки.

Возможный зазор в зацеплении устраните регулировочным винтом 2 (см. рис. 2) и затяните контргайку 3. По окончании сборки проверьте углы поворота сошки от нейтрального положения, которые должны составлять 32°10'±1 как влево, так и вправо до упора сошки в головки болтов, залейте в картер рулевого механизма 0,215 л трансмиссионного масла.

ПРОВЕРКА И РЕМОНТ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Тщательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях ролика и червяка следов износа, заедания, вмятин или рисок. Изношенные и поврежденные детали замените. Проверьте величину зазора между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0,1 мм. Если зазор больше указанного, замените втулки, пользуясь оправкой А.74105.

На внутренней поверхности втулок вала сошки имеются спиральные канавки, которые выходят только на одну сторону втулки. При запрессовке втулки располагайте так, чтобы их торцы, имеющие выход канавок, находились внутри отверстия картера, а выходы канавок были расположены друг против друга. Торцы втулок должны утопать в отверстии картера на 1,5 мм.

Новые втулки перед запрессовкой смажьте трансмиссионным маслом. После запрессовки в картер окончательно обработайте втулки разверткой А.90336 до размера 28,698—28,72 мм. Монтажный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0,008—0,051 мм. Проверьте легкость вращения ролика вала сошки.

Подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заедания; на поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений. Проверьте биение опорной шейки вала рулевого механизма относительно среднего диаметра шлицевого отверстия наконечника вала. Для проверки нижний конец вала надевают на специальную оправку, которая устанавливается на призму. При проворачивании оправки на призме биение опорной шейки вала не должно превышать 3 мм. Если вал деформирован, то выправьте его на ручном прессе. Проверьте осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (см. рис. 6) и пазом вала сошки 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если он больше, то замените регулировочную пластину 9 на пластину большей толщины.

ПРИМЕЧАНИЕ. В запасные части поставляются регулировочные пластины одиннадцати размеров, толщиной от 1,95 мм до 2,20 мм; увеличение каждого размера составляет 0,025мм.

...
ТЯГИ И ШАРОВЫЕ ШАРНИРЫ РУЛЕВОГО ПРИВОДА ВA3-2106

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Расшплинтуйте и отверните гайки, которыми шаровые пальцы боковых тяг крепятся к поворотным рычагам. Съемником А.47052 (рис. 10) выньте шаровые пальцы из конических гнезд на рычагах.

Расшплинтуйте и отверните гайки крепления шаровых пальцев средней и боковых тяг к сошке и к маятниковому рычагу. Пользуясь съемником А.47035, выньте пальцы из соответствующих гнезд на рычагах и снимите тяги.

Установку тяг рулевого привода производите в порядке, обратном снятию. Все гайки шаровых пальцев затягивайте динамометрическим ключом с последующей шплинтовкой. Если вырез гайки не совпадает с отверстием для шплинта, то гайку доверните на угол, меньший 60°, для обеспечения шплинтовки. После установки тяг отрегулируйте схождение передних колес.

ПРОВЕРКА И РЕМОНТ

Проверьте состояние защитных колпачков 2 (рис. 11), как описано выше (см. “Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления”), поврежденные — замените.

Рис. 11. Разрез шарового шарнира рулевой тяги: 1 — шаровой палец; 2 — грязезащитный колпачок, 3 — корпус шарнира; 4 — вкладыш; 5 -пружина; 6 — заглушка.

Проверьте по радиальному и осевому зазору состояние шаровых шарниров тяг. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, а также при попадании в шарнир грязи, песка, появлении коррозии на шаровом пальце и при полном использовании хода опорного вкладыша — замените шарнир с наконечником тяги.

КРОНШТЕЙН МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА

СНЯТИЕ И РАЗБОРКА

Для снятия кронштейна маятникового рычага отделите маятниковый рычаг от шаровых пальцев средней и боковой правой тяг, расшплинтовав и отвернув предварительно гайки и вынув съемником А.47035 шаровые пальцы из гнезд рычага. Затем отверните болты крепления кронштейна к лонжерону и снимите кронштейн.

Закрепите кронштейн в тисках, расш плинтуйте и отверните гайку 4 (рис. 12), затем снимите шайбы 3 и 6 и маятниковый рычаг 1 в сборе с осью 9, шайбой 10 и само-контрящейся гайкой 11, снимите уплотнители 7 и вы прессуйте втулки 8.

Рис. 12. Разрез кронштейна маятникового рычага: 1 — маятниковый рычаг; 2 — корпус кронштейна; 3 - шайба; 4 — регулировочная гайка; 5 - шплинт; 6 - верхняя шайба; 7 - уплотнитель; 8 — втулка 9 — ось рычага; 10 — нижняя шайба; 11 — само-контрящаяся гайка.

ПРОВЕРКА

Проверьте состояние втулок оси маятникового рычага: если обнаружите овальность или недопустимый зазор между ними и осью, то втулки замените новыми. Проверьте ось на овальность и отсутствие повреждений, при необходимости замените ее новой. Убедитесь, что маятниковый рычаг не имеет деформаций: в противном случае замените его новым.

СБОРКА И УСТАНОВКА

Перед сборкой смажьте втулки оси маятникового рычага и заполните пространство между ними смазкой ЛИТОЛ-24. Кронштейн маятникового рычага соберите в порядке, обратном разборке.

Если была заменена ось 9 (см. рис. 12), то затяните динамометрическим ключом самоконтрящуюся гайку 11 крепления рычага. Шайба 6 устанавливается выдавками вверх. После затягивания гайки 4 рычаг в горизонтальном положении не должен вращаться под действием собственного веса. Он должен поворачиваться под действием силы 9,8—19,6 Н (1—2 кгс), приложенной на его конце.

Если регулировочная гайка 4 оказалась перетянутой, отверните ее. приподнимите шайбу 6 и снова затяните. Закрепив кронштейн на лонжероне двумя болтами с само-контрящимися гайками и плоскими шайбами, затяните гайки динамометрическим ключом. Соедините шаровые пальцы тяг с маятниковым рычагом.

Далее: Тормозная система автомобилей ВA3-2106 Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями! Наверх

forse.su

Рулевой механизм Ваз 2101, 2102 Жигули

9.3. Рулевой механизм

Детали рулевого управления
1 – картер рулевого механизма; 2 – болт крепления картера рулевого механизма к кузову; 3 – регулировочная шайба; 4 – плоская шайба; 5 – гайка; 6 – пружинная шайба;

7 – болт крепления наконечника вала рулевого механизма на валу червяка;

8 – уплотнитель вала; 9 – винт крепления резинового уплотнителя к кузову; 10 – вал рулевого механизма; 11 – болт крепления кронштейна вала рулевого механизма; 12 – кронштейн вала рулевого управления; 13 – рулевое колесо;

14 – гайка крепления рулевого колеса

Установка рулевого механизма на автомобиль
1 – болты крепления картера рулевого механизма к кузову; 2 – болт крепления вала рулевого управления к валу червяка;

3 – болты крепления кронштейна вала рулевого управления к кузову;

4 – пластмассовая втулка; 5 – кронштейн крепления вала рулевого управления;

6 – регулировочные шайбы для обеспечения соосности вала червяка и вала рулевого управления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите крышку включателя сигнала, осторожно отогнув пальцами сначала один, затем другой ее конец с нижней стороны.
2. Снимите рулевое колесо.
3. Снимите обе половины облицовочного кожуха вала рулевого управления.
Предупреждение

Если необходимо снять только картер рулевого механизма, отверните болты крепления кронштейна и болт, крепящий вал рулевого управления на валу червяка, а затем слегка сдвиньте вал рулевого механизма с кронштейном внутрь салона и поставьте под вал подставку, чтобы он не висел нв проводах.

4. Снимите щиток приборов и отсоедините штепсельные колодки переключателя указателей поворота и света фар от штепсельных колодок пучка проводов.
5. Ослабьте хомут крепления трубы верхней опоры вала рулевого механизма и снимите ее вместе с переключателем указателей поворота и света фар, предварительно разблокировав вал рулевого механизма от противоугонного устройства.
6. Снимите кронштейн 12 (см. рис. Детали рулевого управления) крепления вала рулевого механизма, предварительно освободив его от выключателя зажигания.
7. Снимите уплотнитель 8 рулевого механизма.
8. Отвернув болт 7 крепления вала рулевого механизма к валу червяка, выньте вал в салон кузова.
9. Съемником А.47035 выпрессуйте шаровые пальцы рулевых тяг из отверстия сошке.
10. Снимите картер рулевого механизма.
Предупреждение

Снимая картер рулевого механизма, отметьте количество и размещение шайб 3 между лонжерогом и картером, чтобы установить их на прежнее место при установке картера. Это необходимо для сохранения соосности вала рулевого механизма и вала червяка.

11. Установку рулевого механизма проводите в последовательности обратной снятию.
12. При этом, прежде чем окончательно затягивать болты крепления картера рулевого механизми и кронштейна вала рулевого механизма, временно наденьте на вал рулевое колесо, поверните вал два или три раза влево и вправо. При этом вал и другие детали принимают правельное положение (самоустанавливаются) благодаря овальным отверстиям на картере и на кронштейне.
Предупреждение

Можно отдельно собрать вал рулевого механизма с уплотнителем, кронштейном, выключателем зажигания, переключателем указателей поворота и света фар, рулевым колесом и установить этот узел на автомобиль.

carmn.ru


Смотрите также