Замена ходовой на ваз 2106


Устранение стуков и ремонт передней подвески ВАЗ 2106

Передняя подвеска является слабым местом любого автомобиля. Как заменить переднюю подвеску ВАЗ 2106 своими руками интересуются многие владельцы отечественных авто. В этом нет ничего трудного, если действовать по инструкции и использовать хороший набор инструментов.

Качество дорог в нашей стране всегда не отличалось высоким качеством, особенно оно ухудшается после зимы. После таяния снега в асфальте обнаруживаются многочисленные выбоины и трещины. Как известно, подвеска ВАЗ 2106 предназначена для смягчения колебаний, передаваемых от ям на дороге кузову транспортного средства. Со временем ходовая часть изнашивается и требует ремонта, который можно произвести своими руками.

к содержанию ↑

Устройство передней подвески ВАЗ 2106

От передней подвески автомобиля зависит плавное движение и маневрирование в поворотах. Необходимо периодически производить диагностику и техническое обслуживание для обеспечения безопасной езды. Если при движении вы будете слышать какие-либо посторонние звуки и стуки, скрежет или ощутите раскачивание – все это признаки неисправности передней подвески ВАЗ 2106.

Схема подвески

Производить диагностику рекомендуется через каждые 15 тыс. километров пробега. При этом важно детально осматривать шарниры рычагов, проверять состояние шаровых опор нижних и верхних, пружин и амортизаторов, а также самих рычагов. При отсутствии дефектов просто сделайте развал-схождение.

к содержанию ↑

Как проводится ремонт?

Ремонт ходовой ВАЗ 2106 своими руками может включать широкий перечень работ, среди которых выделяют:

  1. Регулировка подшипников на ступицах.
  2. Замена смазки и сальников подшипников.
  3. Замена амортизаторов передней подвески.
  4. Замена пружин в паре.
  5. Установка новых шарниров на верхних и нижних рычагах.
  6. Замена рычагов, как верхних, так и нижних.
  7. Замена подушек стабилизатора поперечной устойчивости на ВАЗ 2106.
  8. Установка новых верхних или нижних опор.

После выполнения всех этих или одной из перечисленных работ необходимо обязательно сделать развал-схождение в специализированной мастерской.

к содержанию ↑

Замена передней поперечины

Для замены поперечины передней подвески ВАЗ 2106 вам понадобится небольшой набор простых инструментов:

  • ключи на 13, 17, 19 и 22;
  • отвертка;
  • молоток;
  • удлинители.

Перемычка под капотом

Подготовив все это, приступайте к работе. Для начала снимите нижний рычаг передней подвески с автомобиля (как это сделать мы расскажем ниже). Его следует снимать в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками. После этого откройте капот, демонтируйте воздушный фильтр карбюратора и прикройте это отверстие чем-нибудь для защиты от проникновения загрязнений во время работы.

Подготовьте траверсу, которая понадобится для поддержания мотора в подвешенном состоянии при демонтаже поперечины передней подвески. В качестве материала подойдет обыкновенная строительная доска 5-сантиметровой толщины. Траверсу по длине следует сделать равной расстоянию между отбортовками передних крыльев. В середине траверсы проделайте отверстие, в которое вставляется длинный болт или шпилька со скобой.

Опоры под поперечиной

На отбортовки передних крыльев ВАЗ 2106 под капотом установите траверсу и вставьте в ее отверстие длинный болт и скобу. Последнюю следует соединить болтом с проушиной силового агрегата. Слегка затягивая гайку на шпильке, надо убрать зазоры в соединениях болта скобы и проушины мотора.

Сквозь отверстие в поперечине с двух сторон при помощи торцовой головки нужно выкрутить гайки, держащие подушки мотора, и снять гайки с пружинными шайбами. Далее подложите опоры под поперечину и опустите авто на них так, чтобы поперечина слегка их касалась.

С каждой стороны необходимо выкрутить горизонтальный и вертикальный болты, которые крепят поперечину к лонжеронам. При поддомкрачивании авто поперечина останется лежать на опорах. На этом процесс демонтажа поперечины передней подвески ВАЗ 2106 своими руками завершен: замените ее новой и соберите все в порядке, обратном разборке.

к содержанию ↑

Замена шаровых опор

Иногда самостоятельный ремонт ходовой ВАЗ 2106 требует замены шаровых опор. Сначала необходимо произвести диагностику элемента следующим образом:

  • подвесьте колесо;
  • подставьте что-нибудь под нижний рычаг;
  • опустите авто.

При опускании на подставку нижний рычаг перестанет давить на подвеску. Возьмитесь за колесо двумя руками снизу и сверху, и сделайте несколько резких движений: верх на себя, а низ от себя, а потом наоборот. Если при этом раздастся стук и почувствуется люфт ступицы с суппортом в области шаровых, передняя подвеска ВАЗ 2106 требует ремонта.

Для замены вам понадобится домкрат, молоток и обычный набор ключей. Сначала вам необходимо демонтировать колесо и разгрузить подвеску, а потом ключом на 22 выкрутить гайку нижней или верхней опоры. Сделайте несколько ударов молотком по выступу поворотного кулака, высвободив шаровую, а потом освободите опору от рычага.

При помощи ключа на 13 выкрутите 3 гайки на болтах крепления шаровой к рычагу. При демонтаже шаровой с рычага будьте аккуратны. Демонтировать лучше вместе с ней пластину, не забыв установить ее на место при монтаже шаровой опоры. Не забывайте, что нижняя и верхняя опоры отличны друг от друга. Сборку производят в порядке, обратном разборке.

к содержанию ↑

Замена верхнего рычага

Снятие верхнего рычага

Для замены верхнего рычага передней подвески ВАЗ 2106 самостоятельно вам понадобятся ключи на 13 и 22, домкрат, опора, ключ баллонный для снятия колеса. Для демонтажа верхнего рычага передней подвески необходимо действовать по инструкции:

  1. Поднимите машину на домкрат и снимите колесо, а потом под нижний рычаг подставьте опору и опустите авто. Это необходимо для нагрузки подвески до состояния, будто авто стоит под собственным весом. Рычаги при этом выровняются.
  2. Зафиксируйте гаечным ключом ось верхнего рычага и ослабьте гайку оси, открутив ее до совпадения с торцом оси.
  3. Открутите болты, на которых держится верхняя шаровая опора, а затем подайте рычаг немного вверх и полностью выкрутите гайку оси, вытащив с рычага ось.
  4. Снимите рычаг вместе с сайлентблоками, не демонтируя их.

Далее произведите все работы, из-за которых вы демонтировали рычаг передней подвески ВАЗ 2106, и установите на место или замените новым. Процесс сборки осуществляется так же, как разборка, но в обратном порядке.

к содержанию ↑

Снятие нижнего рычага

Когда выполняется ремонт ходовой ВАЗ 2106, может потребоваться замена нижнего рычага передней подвески. Для работы вам понадобятся гаечные ключи на 13 и 22. Сначала снимите пружину передней подвески, а затем при помощи гаечного ключа открутите две гайки, которые держат рычаг на поперечине. Демонтируйте его с болтов поперечины, не демонтируя сайлентблоки, ось и шаровой шарнир. При необходимости произведите замену шаровой опоры, или поменяйте рычаг. Установите его на место в порядке, обратном разборке.

к содержанию ↑

Подборка видео по ремонту ходовой ВАЗ 2106

Видео: Ремонт передней подвески ВАЗ-2106.

Видео: Что стучит в передней подвеске.

Видео: Ремонт ходовой ВАЗ 2101-07.(передок).

Видео: ВАЗ 2106 Работа передней подвески!

Видео: ВАЗ 2106 Работа задней подвески

Page 2

Иногда самостоятельный ремонт ходовой ВАЗ 2106 требует замены шаровых опор. Сначала необходимо произвести диагностику элемента следующим образом:

При опускании на подставку нижний рычаг перестанет давить на подвеску. Возьмитесь за колесо двумя руками снизу и сверху, и сделайте несколько резких движений: верх на себя, а низ от себя, а потом наоборот. Если при этом раздастся стук и почувствуется люфт ступицы с суппортом в области шаровых, передняя подвеска ВАЗ 2106 требует ремонта.

Просмотров: 0 | Дата: 04.05.2016

Загрузка...

Другие фото

Driving24.ru

Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобилей ВA3-2106. Ходовая часть.

.

Рис. 3. Передняя подвеска:

1 - подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 - шайба; 5 - цапфа поворотного кулака; 6 - ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак; 11 — защитный чехол шагового пальца; 12 — подшипник верхней опоры; 13 — верхний рычаг подвески; 14 — корпус подшипника верхней опоры; 15 — буфер хода сжатия: 16 - кронштейн буфера хода сжатия; 17 — опорный стакан амортизатора 18 - подушки крепления амортизатора; 19 - шайба подушки: 20 — изолирующая прокладка пружины подвески; 21 - верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 — ось верхнего рычага подвески 23 — внутренняя втулка шарнира; 24 — наружная втулка шарнира; 25 — резиновая втулка шарнира; 26 — опорная шайба; 27, 28 — регулировочные шайбы;29 - кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 30 — поперечина передней подвески; 31 - кронштейн крепления штанги стабилизатора; 32 - подушка штанги стабилизатора; 33 - штанга стабилизатора; 34 — лонжерон кузова; 35 - ось нижнего рычага; 36 — нижний рычаг подвески; 37 — болты крепления оси нижнего рычага; 38 — пружина, подвески; 39 — обойма крепления штанги стабилизатора; 40 — амортизатор; 41 — болт крепления амортизатора; 42 — гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески: 43 — кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески; 44 — нижняя опорная чашка пружины подвески: 45 — обойма вкладыша нижней опоры; 46 — корпус подшипника нижней опоры; 47 — вкладыш обоймы шарового пальца; 48 — подшипник нижней опоры; 49 — шаровой палец;

50 — ограничитель поворота передних колес.

Причина неисправности Метод устранения
ШУМ И СТУК В ПОДВЕСКЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ  
1. Неисправны амортизаторы 2. Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости 3. Износ резинометаллических шарниров рычагов 4. Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов ; 5. Износ шаровых шарниров рычагов подвески 6. Повышенный зазор в подшипниках передних колес 7. Большой дисбаланс колес 8. Деформация обода или диска колеса 9. Осадка или поломка пружины подвески 10. Износ резиновых втулок штанг задней подвески 11. Стук от “пробоя" подвески вследствие разрушения буферов сжатия ;

12. Частые “пробои" задней подвески из-за перегрузки задней оси

1. Замените или отремонтируйте амортизаторы 2. Подтяните болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек замените их 3. Замените шарниры 4. Затяните болты и гайки крепления, замените втулки в проушине амортизатора 5. Замените шаровые шарниры 6. Отрегулируйте зазор или замените подшипники 7. Отбалансируйте колеса 8. Замените диск в сборе с ободом 9. Замените пружину 10. Замените втулки 11. Замените поврежденные буфера

12. Не допускайте перегрузки

НЕ ПОДДАЮТСЯ РЕГУЛИРОВКЕ УГЛЫ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС  
1. Деформация оси нижнего рычага 2. Деформация поперечины подвески в зоне передних болтов крепления осей нижних рычагов ; 3. Износ резино-металлических шарниров

4. Деформация поворотного кулака, рычагов подвески или элементов передка кузова

1. Замените ось 2. Отремонтируйте или замените поперечину 3. Замените шарниры

4. Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова

УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ  
1. Разное давление воздуха в шинах ; 2. Нарушение углов установки передних колес 3. Неправильный зазор в подшипниках ступиц передних колес 4. Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески 5. Неодинаковая упругость пружин подвески 6. Неполное растормаживание тормозного механизма колеса 7. Значительная разница в износе шин 8. Повышенный дисбаланс передних колес

9. Смещение заднего моста из-за деформации штанг задней подвески

1: Установите нормальное давление в шинах 2. Отрегулируйте углы установки колес 3. Отрегулируйте зазор 4. Замените деформированные детали 5. Замените пружину, потерявшую упругость 6. Устраните неисправность 7. Замените изношенные шины 8. Отбалансируйте колеса

9. Выправите или замените штанги

САМО-ВОЗБУЖДАЮЩЕЕ УГЛОВОЕ КОЛЕБАНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС  
1 Давление воздуха в шинах не соответствует норме ; 2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес 3. Не работают амортизаторы 4. Ослабли гайка крепления пальцев шаровых шарниров 5. Нарушение углов установки передних колес 6. Износ резинометаллических шарниров осей рычагов 7. Большой дисбаланс колес

8. Износ шаровых шарниров колес

1. Установите нормальное давление в шинах 2. Отрегулируйте зазор 3. Замените или отремонтируйте амортизаторы 4. Проверьте надежность крепления пальцев шаровых шарниров 5. Отрегулируйте углы установки 6. Замените шарниры 7. Проверьте и отбалансируйте колеса

8. Замените шарниры

ЧАСТЫЕ‘ ПРОБОИ” ПОДВЕСКИ  
1 Осадка пружин подвески 2. Не работают амортизаторы 1. Замените пружины новыми 2. Замените амортизаторы или отремонтируйте
УВЕЛИЧЕННЫЙ ЗАЗОР В ШАРОВЫХ ШАРНИРАХ  
1. Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения/вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением 1. Замените шаровой шарнир и защитный чехол
ПОВЫШЕННЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН  
1. Езда па высокой скорости по неровной дороге 2. Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес 3. Частое пользование тормозами с блокировкой колес 4. Нарушены углы установки колес 5. Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес 6. Перегрузка автомобиля

7. Не выполнялась рекомендуемая схема перестановки колес

1. Выбирайте скорость в зависимости от состояния дороги 2. Избегайте резких разгонов 3. Умело пользуйтесь тормозами 4. Отрегулируйте углы 5. Отрегулируйте зазор 6. Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации

7. Переставляйте колеса согласно инструкции по эксплуатации

ВИЗГ ШИН НА ВИРАЖАХ  
1. Ненормальное давление в шипах 2. Неправильная установка углов передних колес

3. Деформированы поворотный кулак, рычаги подвески, поперечина или элементы передка кузова

1. Доведите давление до нормы 2. Установите углы

3. Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН  
1. Повышенная скорость на поворотах 2. Большие износы шарниров и втулок подвески 3. Нарушен угол развала колес (износ внутренних дорожек протектора) (рис. 1, IV-V) 4. Дисбаланс колес (появление пятен, равномерно расположенных по окружности на крайних дорожках, а при длительной езде с неотбалансированным колесом и на центральной дорожке) (рис. 2, III) 5. Неравномерное торможение колес 6. Не работают амортизаторы 7. Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора) (см. рис. 2, II) 8. Повышенное давление воздуха в шинах ( большой износ в средней части протектора) (см. рис. 2,1) 9. Занижено схождение передних колес (износ внутренних дорожек протектора) (см. рис. 1, III)

10. Увеличено схождение передних колес (износ наружных колес дорожек протектора) (рис. 1, II)

1. Снижайте скорость 2. Замените изношенные детали. 3. Отрегулируйте угол развала колес 4. Отбалансируйте колеса 5. Отрегулируйте тормозную систему 6. Замените или отремонтируйте амортизаторы 7. Установите нормальное давление 8. Установите нормальное давление 9. Отрегулируйте схождение колес

10. Отрегулируйте схождение колес

БИЕНИЕ КОЛЕСА  
1. Нарушение балансировки колес: а) неравномерный износ протектора по окружности; б) смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже; в) деформация обода колеса; г) повреждение шин

2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес

1. Сделайте следующее; а) отбалансируйте колеса или замените;б) отбалансируйте колеса;в) выправите обод или замените новым; отбалансируйте колеса г) замените шину и отбалансируйте колесо

2. Отрегулируйте зазор

ПОДТЕКАНИЕ ЖИДКОСТИ ИЗ АМОРТИЗАТОРА  
1. Износ или разрушение сальника штока 2. Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц 3. Усадка или повреждение уплотнительного кольца 4. Забоины, риски, задиры на штоке; полный износ хромового покрытия 5. Ослабление гайки резервуара 6. Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца

7. Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе

1. Замените сальник 2. Промойте детали амортизатора, замените или профильтруйте жидкость 3. Замените кольцо резервуара4. Замените изношенный или поврежденный шток и сальник 5. Подтяните гайку 6. Замените или отремонтируйте резервуар

7. Обеспечьте требуемое количество жидкости

НЕДОСТАТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ АМОРТИЗАТОРА ПРИ ХОДЕ СЖАТИЯ  
1. Негерметичность клапана сжатия2. Недостаточное количество жидкости из-за утечки 3. Износ направляющей втулки и штока 4. Жидкость загрязнена механическими примесями

5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия неисправности

1. Замените поврежденные детали или устраните их2. Замените поврежденные детали и залейте жидкость 3. Замените изношенные детали новыми 4. Промойте все детали, замените жидкость

5. Замените диски

НЕДОСТАТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ АМОРТИЗАТОРА ПРИ ХОДЕ ОТДАЧИ  
1. Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана 2. Поломка или залегание в канавке поршневого кольца 3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки 4. Задиры на поршне или цилиндре 5. Износ отверстия направляющей втулки 6. Жидкость загрязнена механическими примесями

7. Осадка пружины клапана отдачи

1. Замените поврежденные детали клапанов или устраните их неисправности 2. Замените кольцо или устраните его залегание в канавке 3. Замените поврежденные детали и залейте жидкость 4. Замените поврежденные детали, замените жидкость 5. Замените направляющую втулку 6. Промойте все детали, замените жидкость

7. Замените пружину

СТУКИ И СКРИПЫ АМОРТИЗАТОРОВ  
1. Износ резиновых втулок в проушинах ; 2. Деформация кожуха в результате ударов 3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки 4. Ослабление гаек резервуара, поршня 5. Заедание поршня из-за деформации цилиндра, резервуара или штока 6. Ослабление гаек крепления амортизаторов

7. Поломка деталей амортизаторов

1. Замените втулки 2. Замените или отремонтируйте кожух 3. Замените поврежденные детали, залейте жидкость 4. Подтяните гайки 5. Замените или выправьте детали 6. Подтяните гайки

7. Замените поврежденные детали

Рис. 1. Виды износа шин при неправильной регулировке развала и схождения колес:

I - нормальный износ протектора; II—увеличено схождение передних колес (правое колесо, вид сзади); III - отрицательное схождение передних колес (правое колесо, вид сзади); IV — отрицательный угол развала передних колес (правое колесо, вид сзади); V - отрицательный угол развала передних колес (левое колесо, вид сзади);

VI — отрицательный угол развала задних колес вследствие прогиба балки заднего моста (правое колесо, вид сзади).

Рис. 2. Виды износа шин при ненормальном давлении воздуха в шинах, большом дисбалансе колес или интенсивном торможении:

I — повышенное давление воздуха в шине; II — пониженное давление в шине; III —дисбаланс колеса превышает допустимые пределы;

IV — интенсивное торможение, сопровождающееся "юзом" колес.

..
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ВA3-2106

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поворотного кулака, оси нижнего рычага, рычагов подвески, поперечины и элементов передка кузова, а также проверьте зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шарового шарнира.

Деформация оси нижнего рычага определяется осмотром. Деформацию поперечины передней подвески проверяйте в следующем порядке:

— отверните гайки крепления осей нижних рычагов так, чтобы в полученный зазор между дистанционной шайбой 28 (рис 3) и привалочной поверхностью поперечины поместилась ножка штангенциркуля вплотную к стержню переднего болта:

— замерьте длину поперечин; между плоскостями установки осей нижних рычагов (левого и правого) в зоне передних болтов. Расстояние должно быть (611 ± 1) мм.

Если поперечина деформирована так, что углы установки колес не поддаются регулировке — замените поперечину.

Состояние резинометаллических шарниров проверяйте в следующем порядке:

— убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески, оси нижнего рычага, поперечины, а затем вывесите передние колеса автомобиля:

— замерьте радиальное смещение А (рис 4) наружной втулки 2 относительно внутренней втулки 6 и paсстояние В между наружной шайбой й 5 и внешним торцом наружной втулки 2.

Рис. 4. Проверки состояния резинометаллического шарнира рычага передней подвески: 1 - резиновая втулка шарнира; 2 - наружная втулка шарнира; 3 — гайка крепления оси : чага подвески; 4 — ось рычага; 5 - упора: шайба шарнира; 6 — внутренняя втулка шарнира.

Резинометаллические шарниры подлежат замене:

— при невозможности дальнейшей регулировки развала колес (когда удалены все шайбы из-под оси нижнего рычага);

— при разрывах и одностороннем “выпучивании” резины;

— если радиальное смещение А превышает 2,5 мм;

— если размер В не укладывается в пределы 3—7,5 мм для нижнего рычага и 1,5—5 мм для верхнего рычага.

Если размер В выходит за указанные пределы, проверьте правильность запрессовки резинометаллического шарнира в гнездо рычага.

Зазор в верхних шаровых шарнирах проверяйте с помощью приспособления 02.8701.9500 в следующем порядке:

— установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, поднимите правую переднюю часть автомобиля и снимите колесо;

— подставьте под нижний шаровой шарнир деревянную колодку 10 (рис 5) высотой 190 ми и опустите на нее автомобиль; — установите втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарнира, наденьте на втулку основание 8 и слегка закрепите его винтом 4;

— передвигая приспособление, установите рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затяните винт 4;

— установите в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки в рычажок 3 с натягом 2—3 мм и затяните болт 6;

— прикрепите кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса, наденьте динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и моментом 196 Н.м (20.кгс.м) поверните ключ к автомобилю и от него. Затем оба показания индикатора суммируйте;

— суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм:

— повторите операции для подвески левого переднего колеса.

Рис. 5. Замер зазора в верхнем шаровом шарнире приспособлением 02.8701.9500 (тормоз условно не показан): 1 — динамометрический ключ; 2 — защитный кожух тормоза; 3 — рычажок: 4 — винт; 5 — удлинитель индикатора; 6 — болт; 7 — индикатор; 8 — основание; 9 — втулка; 10 — колодка; 11 — Оcь; 12 — пружина; 13 — шайба; 14 — шплинт; 15 — ступица колеса

16 — кронштейн.

Состояние нижних шаровых шарниров проверяйте В следующем порядке:

— установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием и, подняв правую переднюю часть автомобиля, снимите колесо:

— поставьте под ступицу 1 (рис. 6) деревянную колодку 5 высотой 280 мм и опустите на нее автомобиль, очистите нижнюю часть шарнира от пыли и грязи, и выверните коническую пробку;

— замерьте глубиномером шангенциркуля 4 расстояние "b". как показано на схеме: — повторите операции .для подвески левого переднего колеса.

Если h >11,3 мм, то снимите шарнир с автомобиля и тщательно осмотрите. На корпусе шарнира не должно быть трещин, а в смазке — грязи. При наличии грязи в смазке, трещин на корпусе шарнира, а также при h >1,8 мм —замените шарнир.

Рис. 6. Схема проверки нижних шаровых шарниров: 1 — ступица колеса 2 — нижний рычаг; 3 — нижний шаровой шарнир; 4 — штангенциркуль. 5 — деревянная колодка.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ВA3-2106

Проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется на специальных стендах в соответствии с инструкцией на стенд.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения:

— развал — 0°30+-40’. — продольный угол наклона оси поворота — 4 +-1°

— схождение — 1—7 мм.

После проведения первого технического обслуживания (через 2000— 3000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть:

— развал — 0°30'±20' (0°5±20')*. — продольный угол наклона оси поворота - 4°±30' (3°30'±30’)*.

— схождение — 2—4 мм (3—5 мм)*.

* В скобках даны значения углов без нагрузки, без скобок — с нагрузкой.

Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0°30'

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

— давление воздуха в шинах:

— осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;

— исправность амортизаторов (отсутствие заклинивания штока);

— радиальное и осевое биение шин:

— зазор в верхних шаровых шарнирах подвески:

— свободный ход рулевого колеса

Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки.

Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом, так и на ненагруженном автомобиле, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому в ответственных случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике.

Автомобиль нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом 280 кг , размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться з среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, “прожмите” подвеску автомобиля, прикладывая 2—3 раза усилие в 392-490 Н (40—50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний. а потом на передний бампер. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая:

1. Угол продольного наклона оси ворота.

2. Угол развала.

3. Схождение.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ОСИ ПОВОРОТА

Если при проверке величина угла соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 27 (см. рис. 3) 28, установленных между осью него рычага и поперечиной. Для регулировки угла продольного наклона оси поворота:

— ослабьте гайки крепления оси рычага к поперечине и измените количество регулировочных шайб под болтами для получения правильного угла продольного наклона оси по ворога колес, руководствуясь табл.

Затяните гайки динамометрическим ключом и проверьте продольный угол наклона оси поворота.

ПРИМЕЧАНИЕ. При регулировке углов установки передних колес допускается применение П-образных регулировочных прокладок, которые должны быть установлены прорезью вниз.

ПРОВЕРКАМ РЕГУЛИРОВКА УГЛА РАЗВАЛА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Если угол развала отличается от нормы, отрегулируйте его, изменив количество регулировочных шайб 27 и 28 (рис. 3), установите между осью рычага и поперечиной, руководствуясь табл.

Количество шайб, добавленных в пакет или изъятых из него   Развал колеса   Продольный угол наклона оси поворота колеса  
передний болт задний болт   толщина шайб, мм    
    0,5 0,8 0,5 0,8
+1 + 1 -(7-9’) —(11 ’—14') 0 0
-1 -1 +(7'—9') +(11 '—14') 0 0
+ 1 0 0 0 -(18-20’) —(29’—32')
-1 0 0 0 +(18'—20') +(29—32’)
0 + 1 -(7-9’) -(11-14’) +(18'—20') +(29'—32')
0 -1 +(7—9') +(11—14') —(18—20') —(29'—32')
-1 + 1 -(7-9’) —(11'—14') +(36'—40') +(58'—64')
+ 1 -1 +(7'—9‘) +(11—14') -(36-40') —(58-64’)

Для увеличения угла развала снимите с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для уменьшения — добавьте.

ПРОВЕРКА, РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ВA3-2106

Если величина схождения отличается от нормы, ослабьте стяжные хомуты 20 (см. рис. 1) боковых тяг и ключом 67.7813.9504 поверните обе регулировочные муфты 5 на одинаковую величину в противоположных направлениях: таким образом муфты навертываются или отвертываются и изменяют длину боковых тяг.

Выполнив регулировку, установите стяжные хомуты прорезью горизонтально с отклонением вверх или вниз не более 60° и в таком положении затяните их. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хомутиков не должны соприкасаться.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Для проверки зазора поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее на подставки и снимите передние колеса.

Под болт крепления колеса установите приспособление 02.7834.9505 (рис. 7). Уприте ножку индикатора в торец оси поворотного кулака при нулевом положении стрелки и. перемещая ступицу вдоль оси поворотного кулака, замерьте величину перемещения (зазора) по индикатору. Если зазор больше 0,15 мм. отрегулируйте его в следующем порядке:

— отверните регулировочную гайку с цапфы поворотного кулака;

— установите новую гайку или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, затяните ее моментом 19,6 Нм (2 кгс-м), одновременно поворачивая ступицу в обоих направлениях два-три раза для само-установки роликов подшипников:

— ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н.м (0.7 кгс.м);.

— на шайбе сделайте метку В (рис. 8), затем отпустите на 20—25° гайку так, чтобы кромка А немного не дошла до метки В; — застопорите гайку в этом положении, вдавливая лунки на шейке гайки в пазы на конце оси поворотного кулака.

После регулировки зазор в подшипнике должен быть в пределах 0,02—0,08 мм. При регулировке зазора следует учитывать, что направление резьбы на левой цапфе поворотного кулака правое, на правой цапфе — левое.

ЗАМЕНА СМАЗКИ В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ КОЛЁС

Для замены смазки сделайте следующее:

— снимите декоративные колпаки и ослабьте болты крепления колес;

— поднимите переднюю часть автомобиля и обоприте ее на подставки, отверните болты и снимите колеса:

— отогнув лепестки стопорных пластин, выверните болты крепления суппорта тормоза; снимите суппорт и отведите его в сторону, не отсоединяя шланг подвода жидкости, чтобы в систему гидропривода тормозов не попали воздух и грязь; суппорт не должен висеть на шланге;

— съемником 67.7801.9514 (рис. 9) снимите колпак ступицы колеса;

— отверните регулировочную гайку, снимите шайбу и съемником А.40005/1/9В спрессуйте ступицу в сборе с тормозным диском, подшипниками и сальником: снимите ступицу с поворотного кулака;

— выпрессовав сальник ступицы, снимите дистанционное кольцо и внутреннее кольцо внутреннего подшипника с роликами в сборе;

— промойте внутреннюю полость ступицы и подшипники;

— перед установкой сепараторы подшипников заполните смазкой ЛИТОЛ-24. Пространство между наружными кольцами подшипников по внутренней поверхности ступицы равномерно заполните этой же смазкой в количестве 40 г. В колпак ступицы, перед его установкой, заложите 25 г смазки;

— установите внутреннее кольцо внутреннего подшипника с роликами в сборе и дистанционное кольцо в ступицу;

— запрессуйте в ступицу новый сальник, используя оправку 67.7853.9525:

— осторожно, чтобы не повредить сальник, установите ступицу в сборе с тормозным диском на поворотный кулак, затем внутреннее кольцо наружного подшипника, шайбу и заверните новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку;

— отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы, как описано выше.

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС

Балансируют колеса на специальных стендах согласно правилам, описанным в инструкциях, прилагаемых к стендам. После балансировки предельно допустимый дисбаланс колеса в сборе с шиной 24,5 Н.м (2600 г.мм). Эта величина дисбаланса соответствует массе грузика около 15 г. Дисбаланс колеса устраняемся балансировочными грузиками которые удерживаются на ободе специальными пружинками. Не рекомендуется превышать массу грузиков в каждой плоскости балансирования более 80 г.

...

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Установите автомобиль на подъёмник или смотровую канаву. Удерживая ключом А.57070 кон штока за лыски отсоедините верхний конец амортизатора. Снимите передние колеса.

Разогнув стопорные пластины, отверните болты крепления суппорта к кронштейну. Отведите суппорт в строну и закрепите его так чтобы они висел на шланге. Снимите амортизаторы с кронштейнами. Отсоедините концы штанг от стабилизатора поперечной устойчивости от нижних рычагов подвески.

Съемником 67.7801.9513 выпрессуйте пальцы из отверстий рычагов и отведите рулевые тяги в сторону. Вставьте винт 2 (рис. 10) приспособления 67.7828.9504 в отверстие верхней опоры пружины подвески, затем снизу наденьте на виток пружины 1 и на винт 2 опорную тарелку 3 и закрепите ее на пружине зажимом. Снизу на винт наверните гайку так, чтобы фиксатор гайки зашел в гнездо тарелки 3. Вращая ключом винт 2, сожмите пружину подвески до полной разгрузки рычагов подвески.

Выньте ось верхнего рычага и отсоедините рычаг от кузова. Отсоедините ось нижнего рычага от поперечины и снимите узел подвески с автомобиля. Снимите пружину плавно разгрузив ее. уберите приспособление и повторите операции для другого узла подвески.

ПРИМЕЧАНИЕ. Снимая узлы подвески, необходимо отметить количество и расположение шайб между осью нижнего рычага и поперечиной, а также регулировочных мостин между поперечиной и лонжеронами кузова, чтобы при установке узлов поставить эти шайбы и пластины на прежнее место

Снимите брызговик двигателя и штангу стабилизатора. Поддерживая двигатель траверсой А.70526 (рис. 11) или талью, снимите поперечину.

Узлы и детали подвески устанавливайте в порядке, обратном снятию. На передней и задней подвесках устанавливайте пружины только группы А (маркируются желтой краской на наружной поверхности витков). В исключительных случаях допускается установка на задней подвеске пружин группы В (маркируются зеленой краской).

Для предупреждения неправильного распределения усилий в резинометаллических шарнирах затягивайте гайки и оси рычагов в следующем порядке:

— установите автомобиль на ровной площадке и поставьте колеса параллельно оси автомобиля;

— нагрузите автомобиль нагрузкой 3136 Н (320 кг*с) (четыре человека и 40 кг в багажнике); — в этих условиях затяните динамометрическим ключом гайки крепления осей верхнего, а затем нижнего рычагов и гайки крепления оси нижнего рычага к поперечине.

Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес.

РАЗБОРКА И СБОРКА УЗЛОВ ПОДВЕСКИ

Разборка. Если при ремонте подвески необходима полная разборка ее узлов, то начинайте ее непосредственно на автомобиле перед тем, как сжать пружину подвески. Для этого:

— отогните лепестки стопорных пластин, выверните болты крепления суппорта, отведя его в сторону,.и закрепите суппорт так, чтобы он не висел на шланге; — съемником 67.7801.9514 (рис. 9) снимите колпак ступицы переднего колеса;

— отверните регулировочную гайку подшипников ступицы, снимите шайбу и съемником А.40005/1/9В (рис. 12) снимите ступицу в сборе с подшипниками, сальником и тормозным диском: снимите внутреннее кольцо внутреннего подшипника с поворотного кулака.

Дальнейшую разборку проводите после снятия с автомобиля узла подвески, закрепив его на верстаке и действуя в следующем порядке:

— отверните все гайки 1 (рис. 13), снимите стопорные пластины и рычаг поворотного кулака: при этом освобождаются кронштейн 2 крепления тормозного суппорта и защитный кожух 3 тормозного диска:

Рис. 13. Узел подвески левого колеса, закрашенный на верстаке для разборки: 1 — гайки крепления рычага поворотного кулака, кронштейна крепления суппорта и защитного кожуха к поворотному кулаку; 2 -кронштейн крепления суппорта;

3 - защитный кожух тормозного диска.

— отверните гайку крепления пальца верхнего шарнира, установите съемник 67.7801.9513 (рис. 14) между пальцами шаровых шарниров и, завертывая болт съемника, выпрессуйте палец верхнего шарнира из поворотного кулака;

— отверните гайку крепления пальца нижнего шарнира и установите между пальцами шарнира и упором

2 (рис. 15) съемник 67.7801.9513; завертывая болт съемника, выпрессуйте палец и снимите нижний рычаг с кулака;

— при ремонте ступицы переднего колеса используйте оправки: 67.7853.9525; 67.7853.9526; 67.7853.9527; А.74155.

Сборку узлов подвески проводите в последовательности, обратной разборке с учетом следующего: — подшипники ступиц передних колес смажьте смазкой ЛИТОЛ-24, как указано в “Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес”;

— перед сборкой шаровых шарниров рычагов подвески заложите в защитные чехлы смазку ШРБ-4 или ЛИТОЛ-24 в количестве, равном 1/3 объема чехла в свободном состоянии;

— гайки и болты крепления узлов и деталей подвески затягивайте моментами, указанными в прил. 1 ;

— после сборки подвески и установки ее на автомобиль следует “обмять” элементы подвески, совершив 15—20 км пробег, после которого обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И РЕМОНТ

Рычаги подвески. Деформация верхних и нижних рычагов определяется на приспособлении А. 95716.

Нижний рычаг устанавливайте так, чтобы оправка 1 (рис. 16) для центровки сочленялась с конусом пальца шарового шарнира рычага, а установочные пальцы приспособления входили в отверстия 3 оси рычага. Оправка для центровки должна входить соответственно в правое или центральное отверстие приспособления в зависимости от того, какой рычаг проверяется, правый или левый.

Признаком деформации рычага является невозможность введения без усилия пальцев приспособления в отверстия 3 оси рычага, а также плохое сочленение оправки 1 с конусом пальца шарового шарнира. Верхний рычаг устанавливайте на приспособление А.95716 (рис. 17) в перевернутом положении так, чтобы оправка 2 для центровки точно совпадала с хвостовиком пальца шарового шарнира 1, а палец 4 проходил в отверстия резино-металлических шарниров рычага.

Величина деформации рычага определяется по трудности ввода пальца 4 в отверстия шарниров рычагов и по плохому сочленению конического гнезда оправки 2 с конической поверхностью пальца шарового шарниpa . Палец 4 должен входить в отверстия шарниров без особого усилия. При небольшой деформации рычали правят, а при большой — заменяют.

Шаровые шарниры. Убедитесь в сохранности грязезащитных чехлов шаровых шарниров. Разрывы, трещины, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки — недопустимы.

Проверьте, нет ли износа рабочих поверхностей шаровых шарниров, поворачивая вручную шаровой палец. Свободный ход пальца или его заедание недопустимы.

Более точная проверка состояния верхнего шарового шарнира по величине радиального и осевого зазора проводится на приспособлении 02.8701.9502. Для этого установите шаровой шарнир 1 (рис.4-18, А) в гнездо приспособления и зажмите его винтом. Установите в кронштейн приспособления индикатор 2 так, чтобы его ножка упиралась в боковую поверхность корпуса шарнира, а стрелка индикатора стояла на нуле.

Установите динамометрический ключ 3 в верхнее гнездо приспособления и. приложив к нему момент 196 Н-м (20 кгс-м) в обе стороны, определите по индикатору суммарный радиальный зазор в шаровом шарнире. Если он превышает 0,7 мм — шарнир замените новым.

Аналогично проверяется осевой зазор в шаровом шарнире, предварительно изменив его крепление в приспособлении, как указано на рис. 18, В. Осевой зазор в шарнире допускается не более 0,7 мм.

Рис. 18. Проверка верхнего шарового шарнира на приспособлении 02.8701.9502: 1 — шаровой шарнир; 2 — индикатор: 3 — динамометрический ключ; 4 — приспособление 02.8701.9502: А — схема проверки радиального зазора; В - схема проверки осевого зазора.

Резинометаллические шарниры. Признаки, при которых необходимо заменять резинометаллические шарниры, описаны в “Определение состояния деталей передней подвески”. Порядок замены резинометаллических шарниров следующий:

Нижний рычаг. Установите его на оправку 3 (рис. 19) и пуансоном пресса нажмите на ось 1 рычага до выпрессовки шарнира 2 из отверстия. Для выпрессовки второго шарнира переверните рычаг и повторите операцию.

Запрессовку шарниров, нижних рычагов выполняйте с помощью распорной втулки А.74177/2 (рис. 20), зажатой в тисках и приспособлении А.74177/1. Рычаг с осью 1 установите на распорную втулку А.74177/2, наденьте на ось шарнир и запрессуйте его в гнездо рычага при помощи приспособления А.74177/1. Затем повторите вышеописанные операции для запрессовки второго шарнира с другой стороны рычага.

Верхний рычаг. Для выпрессовки шарниров установите приспособление А.47046 (рис. 21) на рычаге так. чтобы головка винта приспособления была направлена внутрь. Завертыванием винта приспособления выпрессуйте шарнир 2.

Для запрессовки вставьте шарнир в гнездо рычага и установите приспособление А.47046 (рис. 22) в комплекте с колпачком 3. Завертывая винт приспособления, запрессуйте шарнир в гнездо рычага.

Поворотные кулаки. Для проверки установите поворотный кулак на калибре А.96008 (рис. 23), зажатом в тисках так.чтобы поверхность его под сальник ступицы колеса совпала с отверстием калибра.

Введите два боковых установочных пальца калибра в отверстия кулака. Если введение пальцев требует некоторого усилия, значит кулак деформирован и его необходимо заменить новым.

Пружины подвески. Тщательно осмотрите пружины. Если будут обнаружены деформации, которые могут стать причиной нарушения работоспособности, замените пружины новыми.

Трехкратно обжав пружину до соприкосновения витков, проверьте ее упругость по контрольным точкам (рис. 24). Проверьте техническое состояние изолирующих прокладок и замените их, если они имеют повреждения.

Штанга стабилизатора. Проверьте не деформирована ли штанга и находятся ли ее концы в одной плоскости; если деформация незначительна, то выправите штангу; при значительной деформации — замените штангу. Проверьте сохранность подушек в кронштейнах крепления к кузову и к нижним рычагам подвески; при износе — замените подушки.

Поперечина передней подвески. Для проверки установите поперечину на приспособлении A.78123/R (рис. 25) так чтобы штыри совпадали с отверстиями 1 поперечины. Наверните на концы двух болтов поперечины контрольные втулки 4 приспособления.

Рис. 25. Проверка поперечины передней подвески: 1 - отверстия на поперечине под установочные штыри приспособления; 2 — поперечина; 3 — контрольные отверстия установки болтов на поперечине; 4 - контрольные втулки приспособления; 5 - приспособление A.78I24/R.

Отверстия 3 приспособления и находящиеся против них болты поперечины должны быть соосны. Признаки деформации поперечины — невозможность ввода бе: усилия штырей приспособления в отверстия поперечины, несоосность болтов поперечины с втулками 3 приспособления. При выявлении деформации, которая не может быть устранена правкой, замените поперечину.

ЗАМЕНА РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ШАРНИРОВ РЫЧАГОВ НА АВТОМОБИЛЕ ВA3-2106

Необходимость замены резинометаллических шарниров определяйте по признакам, указанным выше, в “Определение состояния деталей передней подвески”.

Заменять шарниры можно как непосредственно на автомобиле, так ; на рычагах, снятых с автомобиля (описано в “Проверка технического состояния и ремонт”).

Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов проводится следующем порядке.

Поставьте автомобиль на смотровую канаву или подъемник и вывесите переднюю часть автомобиля со стороны, где будет производиться замена. Снимите колесо. Отвернув гайку, выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги съемником А.47052 и отведите свободный конец боковой тяги назад. Отверните гайки крепления нижнего рычага подвески к оси и снимите шайбы с концов оси.

Установите стакан 3 (рис. 26) приспособления 02.7823.9500 на полку рычага 4 и наверните винт 1 на конец оси 6. Удерживая винт 1 воротком и вращая гайку 2. сдвиньте проушину рычага с наружной обоймы шарнира. Снимите приспособление и выпрессованный шарнир 5 с оси рычага.

Рис. 26. Схема выпрессовки шарнира нижнего рычага с помощью приспособления 02.7823.9500: 1 — винт; 2 — гайка; 3 - стакан; 4 — нижний рычаг; 5 — шарнир,

6 - ось нижнего рыча.

Придавая ломиком или монтажной лопаткой проушине рычага положение, концентричное с осью рычага, вставьте новый шарнир в отверстие проушины рычага и наденьте на ось.

Наденьте на конец оси кольцо 2 (рис. 27) приспособления 02.7823.9501 и вставьте упор 5 между полкой 4 и ближайшей гайкой крепления оси к поперечине передней подвески.

Рис. 27. Схема запрессовки шарнира нижнего рычага с помощью приспособления 02.7823.9501: 1 - гайка; 2 - кольцо: 3 - шарнир; 4 - нижний рычаг; 5 - упор; 6 - ось нижнего рычага.

Вращая гайку 1 и придерживая упор 5, запрессуйте новый шарнир 3 " проушину рычага. Снимите приспособление, установите шайбу и гайку крепления рычага к оси. Гайку не затягивайте. Аналогично заменяются другие резинометаллические шарниры нижних рычагов подвески.

После замены шарниров соедините рулевую тягу с рычагом поворотного кулака, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца рулевой тяги, установите и закрепите колесо.

Замена резинометаллических шарниров верхних рычагов подвески производите с помощью приспособления А.47046 таким же способом, как и на снятых рычагах (см. рис. 21 и 22), в следующем порядке.

Поставьте автомобиль на смотровую канаву или подъемник. Вывесите домкратом переднюю часть автомобиля со стороны, где будет производиться замена. Снимите колесо. Отверните гайку оси верхнего рычага и, вынув ось, разверните рычаг проушинами наружу.

Установите на рычаге стакан 3 (рис. 28) приспособления А.47046 с гайкой 2 и болтом 1 головкой внутрь рычага. Вращая гайку 2, выпрессуйте шарнир, снимите приспособление и шарнир. Вставьте новый шарнир в проушину рычага, установите приспособление А.47046 так чтобы головка болта 1 (рис. 29) была направлена наружу и под головкой находилось кольцо 2 приспособления А.47046. Вращая гайку 6, запрессуйте шарнир и снимите приспособление.

Рис. 28. Схема выпрессовки шарнира верхнего рычага: 1 — болт; 2 — гайка; 3 — стакан приспособления А. 47046; 4 — шарнир;

5 — верхний рычаг.

Рис. 29. Схема запрессовки шарнира верхнего рычага: 1 — болт; 2 — кольцо приспособления А.47046; 3 — шарнир; 4 — верхний рычаг; 5 — стакан приспособления А.47046; 6 — гайка

Аналогично заменяются другие шарниры верхних рычагов передней подвески. После замены шарниров поверните верхний рычаг проушинами к стойке передка, надвиньте его на стойку, вставьте ось верхнего рычага, установите шайбу и гайку оси, не затягивая ее окончательно.

Установите колеса, опустите автомобиль и затяните гайки осей рычагов. Перед затягиванием гаек выполните все операции, описанные раньше (см. “Установка подвески на автомобиль”).

После замены резинометаллических шарниров совершите пробный выезд на 15—20 км и в обязательном порядке проверьте, а при необходимости отрегулируйте, углы установки передних колес.

....
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ВA3-2106

Рис. 30. Задняя подвеска:

1 — распорная втулка; 2 — резиновая втулка; 3 — нижняя продольная штанга; 4 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 5 — нижняя опорная чашка пружины; 6 — буфер хода сжатия; 7 — болт крепления верхней продольной штанги; 8 — кронштейн крепления верхней продольной штанги; 9 — пружина подвески; 10 — верхняя чашка пружины; 11 — верхняя изолирующая прокладка пружины; 12 - опорная чашка пружины; 13 — тяга рычага привода регулятора давления задних тормозов; 14 — резиновая втулка проушины амортизатора; 15 - кронштейн крепления амортизатора;16 — дополнительный буфер хода сжатия; 17 — верхняя продольная штанга; 18 — кронштейн крепления нижней продольной штанги; 19 — кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 20 - регулятор давления задних тормозов; 21 - амортизатор; 22 — поперечная штанга; 23 — рычаг привода регулятора давления; 24 — обойма опорной втулки рычага; 25 — опорная втулке рычага;26 — шайба; 27 — дистанционная втулка.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Снятие. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на подставки. Снимите задние колеса. Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи. Отсоедините шланг гидропривода тормозов от стальной трубки, установленной на мосту, и примите меры, предотвращающие утечку жидкости из системы тормозов.

Отсоедините от кузова кронштейн заднего троса стояночного тормоза, снимите оттяжную пружину переднего троса и, отвернув контргайку и регулировочную гайку, освободите ветвь заднего троса. Отсоедините от кронштейна на балке места тягу привода регулятора давления задних тормозов. Отсоедините верхние концы амортизаторов.

Поставьте под балку заднего моста гидравлический домкрат. Отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на кузове, опустите домкрат и снимите мост.

Приступите к разборке подвески, для чего:

— снимите амортизаторы с кронштейнов на балке моста:

— отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на балке моста. Детали задней подвески показаны на рис. 31.

Рис. 31. Детали задней подвески: 1 - нижняя продольная штанга; 2 — резиновая втулка; 3 - кронштейн крепления нижней продольной штанги к кузову; 4 — распорная втулка; 5 — верхняя продольная штанга; 6 — дополнительный буфер хода сжатия; 7 — пружина; 8 — верхняя чашка пружины; 9 — буфер хода сжатия; 10 — верхняя изолирующая прокладка пружины; 11 — амортизатор; 12 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 13 — поперечная штанга.

Установка задней подвески проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.

Устанавливайте на подвеске пружины класса А (с желтой маркировкой). В исключительных случаях, когда нет пружин такого класса, допускается установка пружин класса В ( зеленой маркировкой).

Чтобы исключить повреждение чрезмерное затягивание упругих втулок шарниров штанг и амортизаторов:

— нагрузите заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова, замеренное в 100 мм от кронштейна поперечной штанги (рис. 32), составляло 125 мм;

— затяните динамометрическим ключом гайки на болтах крепления продольных и поперечной штанг, а также на пальцах крепления амортизаторов к балке моста и к кузову.

Рис. 32. Схема установки задней подвески: 1 — лонжерон кузова,2 — кронштейн поперечной штанги; 3 — балка заднего моста;

Х = 125 мм.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Перед проверкой тщательно промойте все детали. Резиновые детали, втулки и защитные покрытия при мойке предохраняйте от действия растворителей.

Пружины. Проверьте упругую характеристику пружин по контрольным точкам (рис. 33), предварительно трехкратно обжав их до соприкосновения витков.

ПРИМЕЧАНИЕ. По длине под нагрузкой 2991 Н (305 кгс) пружины разделяются на два класса. Класс А — длина больше 273 мм и класс В — длина, равная или менее 273 мм. Пружины класса А маркируются желтой краской на наружной стороне витков, а класса - В — зеленой краской.

Проверьте, нет ли деформации пружины. Если упругость пружины не соответствует данным рис. 33 или она имеет деформацию, которая может стать причиной нарушения работоспособности пружины, то замените ее. Проверьте состояние резиновых опорных прокладок пружин: в случае необходимости замените их новыми.

Штанги. Проверьте:

— не деформированы ли штанги: если возможно, выправите их;

— состояние упругих втулок шарниров штанги; при необходимости замените их новыми, пользуясь комплектом приспособлений 67.7820.9517.

АМОРТИЗАТОРЫ ВA3-2106

Рис. 34. Амортизаторы передней и задней подвесок ВA3-2106:

1 — нижняя проушина; 2 — корпус клапана сжатия; 3 — диски клапана сжатия; 4 — дроссельный диск клапана сжатия; 5 — пружина клапана сжатия; 6 — обойма клапана сжатия; 7 — тарелка клапана сжатия; 8 — гайка клапана отдачи; 9 — пружина клапана отдачи; 10 — поршень амортизатора; 11 — тарелка клапана отдачи; 12 — диски клапана отдачи; 13 — кольцо поршня; 14 — шайба гайки клапана отдачи; 15 — дроссельный диск клапана отдачи; 16 — тарелка перепускного клапана; 17 — пружина перепускного клапана; 18 — ограничительная тарелка; 19 — резервуар; 20 — шток; 21 — рабочий цилиндр; 22 — кожух; 23 — направляющая втулка штока; 24 —уплотнительное кольцо резервуара; 25 — обойма сальника штока; 26 — сальник штока; 27 — прокладка защитного кольца штока; 28 — защитное кольцо штока; 29 — гайка резервуара; 30 — верхняя проушина амортизатора; 31 — гайка крепления верхнего конца амортизатора передней подвески; 32 — пружинная шайба; 33 — шайба подушки крепления амортизатора; 34 — подушки; 35 — распорная втулка; 36 — кожух амортизатора передней подвески;37 — буфер штока;

38 — резинометаллический шарнир.

ПРОВЕРКА АМОРТИЗАТОРОВ НА СТЕНДЕ

Для определения работоспособности амортизатора проверьте на динамометрическом стенде его рабочую диаграмму. Рабочие диаграммы снимайте согласно инструкции, прилагаемой к стенду, после выполнения не менее 5 рабочих циклов, при температуре рабочей жидкости амортизатора (20±5)°С, частоте вращения маховика 60 мин-1 и длине хода штока 80 мм для переднего амортизатора и 100 мм — для заднего.

Кривая диаграммы (рис. 35) должна быть плавной, а в точках перехода (от хода отдачи к ходу сжатия) без участков, параллельных нулевой линии. Оценка результатов по диаграмме. Сопротивление хода отдачи (1) и сжатия (2) определяют по наибольшим ординатам соответствующих диаграмм.

Наивысшая точка кривой хода отдачи при масштабе 47 Н (4,8 кгс) на 1 мм должна находиться от нулевой линии на расстоянии А, равном: 21—28 мм для передних амортизаторов, 19—26 мм для задних амортизаторов. Наивысшая точка кривой хода сжатия при том же масштабе должна, находиться от нулевой линии на расстоянии В, равном: 3,5— 6,5 мм для передних амортизаторов. 4,5—7,5 мм — для задних. Контрольные значения ординат на диаграммах передних и задних амортизаторов заданы для холодных амортизаторов при температуре амортизаторной жидкости (20±5)°С.

После проверки снимите амортизатор со стенда и, при необходимости, переберите и замените его поврежденные детали. Повторите испытание, чтобы удостовериться в исправности амортизатора.

РАЗБОРКА И СБОРКА АМОРТИЗАТОРА

После наружной мойки закрепите амортизатор в тисках.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для закрепления амортизатора и его деталей в тисках применяются специальные. губки 67.7824.9513-001.

Вытянув шток амортизатора до упора, отверните гайку 29 (см. рис 34) резервуара ключом А.57034 R выньте из резервуара рабочий цилиндр 21 со штоком 20 и его деталями. Освободите резервуар из тисков и слейте из него жидкость.

Ключом 67.7824.9513-005 выньте направляющую втулку 23 штока из рабочего цилиндра. Выньте из цилиндра шток в сборе с поршнем, другими деталями и слейте жидкость. Осторожно, специальной оправкой выбейте из цилиндра корпус 2 клапана сжатия в сборе с деталями.

Вложите шток с поршнем в губки зажмите в тиски и отверните гайку клапана отдачи. Снимите поршень 10 с клапанами (перепускным и отдачи), направляющую втулку 23. сальник 26, обойму 25 и другие детали.

ПРИМЕЧАНИЕ. У амортизатора передней подвески для удобства осмотра поверхности штока прикрытой кожухом, рекомендуется спрессовать кожух.

Разберите клапан сжатия, для чего снимите обойму 6, а затем последовательно выньте из корпуса 2 пружину 5, тарелку 7 и диски клапана 3 и 4. Сборку амортизатора проводите в последовательности, обратной сборке, с учетом следующего: — после сборки клапана сжатия убедитесь в наличии свободного хода тарелки 7 и дисков клапана;

— обойму 6 напрессовывайте на корпус 2 специальной оправкой:

— клапан сжатия запрессовывайте в цилиндр оправкой 67.7824.9513-004:

— для облегчения сборки деталей, расположенных на штоке, используйте направляющую 67.7824.9513-003;

— дроссельный диск 15 переднего амортизатора имеет три паза по наружному диаметру, а дроссельный диск заднего амортизатора — шесть; — пружина клапана отдачи переднего амортизатора омедненная, заднего амортизатора — без покрытия:

— гайку клапана отдачи затягивайте моментом 9,8—14,7 Н-м (1 — 1,5 кгс-м);

— гайку резервуара затягивайте при полностью выдвинутом штоке ключом 67.7824.9513.002 моментом 68,6—88,2 Н-м (7—9 кгс-м).

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Промойте бензином или керосином все детали и просушите.

Внимательно проверьте соответ- ствие деталей следующим требованиям:

— диски клапанов сжатия и отдачи, а также тарелка перепускного клапана не должны быть деформированы; неплоскостность тарелки перепускного клапана допускается не более 0,05 мм:

— рабочие поверхности поршня, поршневого кольца, направляющей втулки штока, цилиндра и деталей клапанов должны быть без задиров и забоин, могущих повлиять на нормальную работу амортизатора:

— пружины клапанов отдачи и сжатия должны быть целы и достаточно упруги;

— диски клапана сжатия должны быть целы и не иметь значительного износа.

Все поврежденные детали замените (в том числе, независимо от состояния, и сальник) и приступите к сборке амортизатора.

Далее: Рулевое управление автомобилей ВA3-2106 Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями! Наверх

forse.su

Ремонт передней ходовой на классике ВАЗ 2101, 2105, 2106, 2107

Ремонт автомобилей своими руками - Видео

Ремонт ходовой части в автомобиле ВАЗ 2106 аналогичен ремонту и на модели ВАЗ 2107, поэтому, если вы владелец седьмой модели Жигули, тогда данный видеоролик с подробной инструкцией поможет устранить неисправности ходовой части. Также данный видео ролик будет полезен и владельцам других классических моделей марки Жигули, таких как ВАЗ 2106, 2104, 2107. Владельцы данных моделей хорошо знают, что ремонт ходовой части в их авто далеко не редкость.



avtovolgograda.ru

Замена шаровых опор своими силами

Если со стороны колес слышатся неприятные стуки, в основном на разбитой дороге, то скорее всего дело в шаровых опорах. На ВАЗ 2106 процесс их замены не самое приятное занятие, особенно если у вас нет специального съемника для выполнения этой работы. Итак, основной перечень инструментов, который понадобится для этого ремонта, приведен ниже:

  1. Ключ на 22 комбинированный и на 13
  2. Головка на 13
  3. Трещоточная рукоятка
  4. Вороток
  5. Монтировка
  6. Молоток

Так как на автомобилях Жигули семейства «классики» на каждой стороне находится по две опоры, вверху и снизу, то ниже буду рассказывать о каждой процедуре по отдельности. Но сначала стоит представить мой видео обзор выполнения данной процедуры.

Видео инструкция по замене шаровой опоры ВАЗ 2106

Представленный видео ролик сделан совсем недавно и был подготовлен именно для этой статьи.

  Если вдруг возникли проблемы с воспроизведением, то ниже ознакомьтесь с фото руководством.

Порядок замены верхней опоры на ВАЗ 2106 — фото отчет

Верхняя шаровая меняется гораздо легче чем нижняя, поэтому с нее и начнем. Первым делом необходимо поддомкратить переднюю часть автомобиля с той стороны, где будет производиться замена. Выворачиваем руль до конца влево, чтобы все это удобнее было делать.

Затем снимаем колесо и откручиваем гайку крепления шаровой опоры к ступице. Можно упереться ногой в тормозной диск, чтобы эта часть передней подвески оставалась неподвижной. Наглядно процедура показана на фотографии ниже:

Гайку откручивать до конца не буду, чтобы можно было в нее упереться потом. Теперь необходимо вставить монтировку между гайкой опоры и ступицей, и хорошенько рывками дергать ее вниз, приложив немало усилий. Возможно, придется попрыгать на монтировке ногой, чтобы шаровая выскочила со своего места. Результат показан на фото ниже, где видно, что палец опоры вышел из отверстия ступицы.

Теперь можно до конца откручивать нижнюю гайку крепления, после чего нужно отвернуть три болта, которыми опора крепится к рычагу:

После того, как все откручено, можно спокойно вынимать шаровую, так как ступица отойдет в сторону:

Поднимаем ее и все готово:

Установка проводится в обратной последовательности. Сначала вставляем опору в рычаг и затягиваем три болта:

Теперь поднимаем ступицу и совмещаем болт опоры и отверстие, как наглядно продемонстрировано ниже на фото:

Теперь придавливаем сверху рычаг рукой, нажима с достаточным усилием, чтобы можно было наживить гайку, и закручиваем все основательно.

Теперь немного расскажу о замене с нижней стороны, хотя по большому счету данная процедура проводится аналогично., но немного сложнее.

Как поменять нижнюю шаровую на ВАЗ 2106

Снизу все более проблематично, хотя смысл остается таким же. Отвернуть крепление к ступице:

Выбить ее довольно сложно, так как вставить монтировку практически некуда, поэтому можно сделать это следующим образом — ударами молотка по месту, где вставлен палец опоры. После продолжительных ударов она должна выскочить. Потом остается отвернуть три болта крепления к рычагу:

Установка происходит в обратном порядке. Цена новых деталей составляет около 500 рублей за пару.

vaz2106-remont.ru

Устройство передней и задней подвески ВАЗ 2114

Полный комплект элементов ходовой части ВАЗ 2114

В устройство ходовой части автомобиля входит две подвески – передняя и задняя. Во время эксплуатации машины больше всего нагрузки приходится на ходовую. От состояния передней и задней подвесок зависит качество и комфорт езды, а также безопасность водителя и пассажиров. Основная функция каждой подвески – это устранение колебаний и смягчение езды. Также в задачи ходовой части входят уменьшение кренов при поворотах, обеспечение плавного хода, предоставление высокой информативности для водителя в городе и на скоростной магистрали.

На дорогах стран СНГ ходовая часть испытывает сверх нагрузки, так как состояние дорожного полотна оставляет желать лучшего. Как результат, частое обращение автомобилистов в автосервис. С ВАЗ 2114 дела обстоят лучше, так как здесь стоят более современные системы, если сравнивать с предыдущими моделями Лада. Многие автомобилисты выбирают самостоятельное решение проблемы. Но чтобы понимать, что вышло из строя, необходимо знать устройство подвески.

Что входит в заднюю подвеску?

На изображении ниже присутствуют все основные элементы задней подвески, которые могут выйти из строя.

Схема задней подвески ВАЗ 2114

  1. Первая деталь – это резинометаллический шарнир, который является основным креплением к кузову автомобиля.
  2. Кронштейн, с помощью которого происходит крепление рычага задней подвески к кузову.
  3. Кожух амортизатора.
  4. Буфер, принимающий на себя нагрузку от хода сжатия.
  5. Крышка кожуха.
  6. Основная шайба опоры.
  7. Амортизационная подушка.
  8. Распорная втулка.
  9. Стойка (амортизатор).
  10. Прокладка изоляции.
  11. Цельная пружина.
  12. Соединительный элемент для рычагов.
  13. Балочный рычаг.
  14. Кронштейн для крепления конструкции стойки.
  15. Фланец.
  16. Рычажная втулка.

В устройство балки входит соединитель и два продольные рычаги, эти элементы обозначены на схеме под номером «12» и «13». Скреплены детали между собой за счет сварки. В задней части к рычагам присоединены фланцы (номер «15»), кронштейны для крепления стоек (амортизаторов). К фланцам прикручены оси задней пары колес вместе с тормозными элементами. Спереди на рычагах задней подвески установлены втулки (16). Крепятся они за счет резинометаллических шарниров – номер «1». Пружина одним концом упирается на опору через резиновую прокладку, а другим – на амортизационную чашку.

Цветом выделены основные части задней подвески

Полный разбор задней подвески требуется в том случае, если автомобилист решил смазать все детали или поменять их. Чаще всего требуется добраться до конкретного элемента и заменить его. Проходит разбор следующим образом:

  1. ВАЗ 2114 устанавливается под смотровой ямой, как вариант – на подъемник. В багажном отделении отсоединяются задняя и боковая облицовка, катушка ремней безопасности. Также в багажном отделении есть крепления стоек к кузову автомобиля. Их необходимо ослабить, полностью откручивать не нужно.
  2. Далее ослабляются крепления задней колесной пары. Для этого нужно снять колпаки, а затем полностью демонтировать колеса. Держать автомобиль в этом время должны надежные домкраты, обычно их устанавливают с каждой стороны.
  3. Теперь необходимо демонтировать тросы тормозной системы. Доставать их нужно в сборе. Для этого отсоединяются крепления тросов к рычагам подвески и кузову ВАЗ 2114. После демонтируются тормозные барабаны. Наконечники тросов следует достать из рычагов ручного привода. Также нужно отсоединить фланцы от тормозных щитков.
  4. Перед тем, как демонтировать шланги и патрубки тормозной системы, нужно позаботиться о предотвращении утечки. Далее необходимо демонтировать упругий рычаг привода, который используется для работы регулятора давления тормозов. Чтобы извлечь рычаг, нужно разобщить его с кронштейном за счет удаления стопорной шайбы, затем убрать серьгу с колесной оси.
  5. Следующим шагом будет отсоединение стоек (амортизаторов). Для этого следует снять резиновые подушки, гайки крепления к кузовной части и шайбу. После этого нужно поставить дополнительные упоры для передней колесной пары. Заднюю часть следует приподнять. После этого можно снимать буфера хода сжатия, пружины и амортизационные кожухи.
  6. Если отсоединить кронштейны крепления кузова, то всю балку можно будет отсоединить. Перед автомобилистом будет лежать задняя подвеска вместе со стойками. При необходимости можно разобрать амортизаторы, что уже не составит труда.

    Составляющие задней стойки ВАЗ 2114

ВАЖНО. Извлекать амортизационную пружину нужно при помощи специальных стяжек. Если их не использовать, можно получить серьезную травму, так как железная пружина находится под большим давлением.

Устройство передней подвески

Основным элементом передней ходовой части ВАЗ 2114 является амортизаторная стойка, которая обозначена под номером «9». Она крепится к поворотному кулаку двумя болтами. По сравнению с задней системой, передняя подвеска имеет более сложную конструкцию, что можно понять по количеству деталей. Под номером «11» указан болт, который проходит через отверстия стоечного кронштейна, он имеет эксцентриковую шайбу и эксцентриковый поясок. Когда рулевой механизм поворачивается, происходит поворот верхнего болта. Результат – автомобиль поворачивает. Чаще всего из строя выходят стойки амортизаторов, так как они выполняют основную работу.

Схема и пояснения к ней

  1. ВАЗ 2114 устанавливается на смотровую яму или поднимается на подъемнике. Автомобиль нужно поставить на стояночный тормоз. С колес необходимо снять колпаки, ослабить болты крепления и открутить гайку ступицы. Зафиксировав переднюю часть автомобиля, можно снимать передние колесо.
  2. Далее необходимо извлечь палец шарового шарнира, который находит в поворотном рычаге передней стойки. Следующим шагом будет демонтаж передней стойки стабилизатора (номер «24») от рычага передней подвески (номер «22»). Следующим удаляются растяжки от кузова (30). Далее необходимо полностью отсоединить шаровой шарнир, который держится на поворотном кулаке.
  3. Теперь можно демонтировать рычаг передней подвески. Для этого его нужно отсоединитесь от кронштейна кузова (28). После рычаг снимается вместе с кронштейном и растяжкой (29, 30). Также необходимо убрать болты, с помощью которых колодки прикреплены к поворотному кулаку.
  4. Перед автомобилистом будет суппорт в сборе. Чтобы с ним не возникало проблем, его не нужно полностью снимать, требуется подвесить суппорт на крючке таким образом, чтобы на основной шланг не поступала нагрузка. Следующим шагом будет выпрессовка шлицевого хвостовика из ступицы переднего колеса.
  5. Со стороны моторного отсека нужно убрать защитный кулак («41»). Для этого следует раскрутить гайки телескопической стойки, а затем снять цельную стойку передней подвески. Она должна быть вместе со ступицей колеса и поворотным кулаком. Аналогичным образом снимается другая стойка передней подвески. Далее со штанги демонтируются стойки.

    Снятие пружин при помощи стяжек

При удалении болтов, которые крепят шаровой шарнир к поворотному кулаку, нужно использовать торцевой ключ. В противном случае можно серьезно повредить защитный чехол шарнира, как результат – дополнительные расходы.

В случае с передней подвеской, её сборка проходит в обратной последовательности за исключением нескольких особенностей. Когда будет проводиться установка кронштейна крепления к кузову ВАЗ 2114, нужно проследить, чтобы резьба втулок не повредилась. Для этого необходимо выполнять операции аккуратно. Также нельзя допустить продольного смещения подушек на штанге. Это может произойти во время монтажа стабилизатора поперечной устойчивости.

Самое интересное

Опубликовано 22 октября 2016

VAZremont.com


Смотрите также