Жиклер холостого хода озон 2105


МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «ОЗОН»

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «ОЗОН»

Модификации карбюраторов и их применяемость на автомобилях

Карбюраторы семейства «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) были призваны заменить карбюраторы, выпускавшиеся ранее по лицензии итальянской фирмы «Вебер». Принципиальное отличие новых карбюраторов от своих предшественников - автономная система холостого хода. В зависимости от модификации они оснащаются либо электроклапаном топливного жиклера, либо экономайзером принудительного холостого хода «Каскад», а также механическим или пневматическим приводом дроссельной заслонки второй камеры.

КАРБЮРАТОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

 Первоначально все карбюраторы типа «Озон» предназначались для автомобилей «Жигули» и имели одинаковую конструкцию. Базовые модели 2105 и 2107 различаются параметрами дозирующих систем, подобранными для двигателей рабочим объемом 1,2; 1,3 л и 1,45; 1,6 л соответственно. Их модификации имеют незначительные конструктивные отличия, а также различаются сечениями дозирующих элементов и комплектаций. Карбюратор 2105-1 107010 оборудован экономайзером принудительного холостого хода с микропереключателем, а также штуцером отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения за-жигания. Он устанавливался на двигатель ВАЗ-2105 рабочим объемом 1,3 л. Также им комплектовались автомобили с двигателями ВАЗ-2101 и 21011 последних годов выпуска, на которые устанавливался распределитель зажигания, оснащенный вакуумным регулятором. На модификации 2105-1107020-20 установлен штуцер отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения зажигания, но отсутствуют элементы системы ЭПХХ. Карбюраторы модели 2105-1 107020-10 предназначены для замены карбюраторов, установленных на автомобили ВАЗ ранних выпусков с распределителем зажигания без вакуумного регулятора и не оборудованные системой ЭПХХ. Карбюратор 2107-1 107010, оборудованный системой ЭПХХ, устанавливали на автомобили ВАЗ-2107 с двигателями BA3-2103 и -2106 рабочим объемом 1,45 и 1,6 л, оснащенными распределителем зажигания с вакуумным регулятором. Для двигателей с распределителем зажигания без вакуумного регулятора предназначен карбюратор 2107-1107010-10, не оснащенный элементами системы ЭПХХ. Карбюратор 2107-1 107010-20 отличается от карбюратора 2105-1107020-20 только тарировочными данными.

На моделях автомобилей, оснащенных адсорбером и системой пе-репуска топлива в топливный бак, устанавливали карбюраторы 2105-1107010-30 и 2107-1107010-30. На модификациях 2105-1107010-80 и 2107-1107010-80 отсутствуют автоматическое пусковое устройство и элементы системы ЭПХХ, но имеется система приоткрывания дроссельной заслонки на режимах принудительного холостого хода. Карбюраторы модификаций «30», «40» и «80» производились малыми сериями, поэтому в книге их конструкция не рассматривается. КАРБЮРАТОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ АЗЛК*, ИЖ Для автомобиля Москвич-2140 с двигателем 412 рабочим объемом 1,5 л разработана модификация 2140-1107010 на базе карбюраторов семейства «Озон». Эту модель также устаналивали на автомобили ИЖ-2715. Принцип действия основных систем и устройств сохранен, однако в некоторые внесены конструктивные изменения. Система холостого хода осталась автономной, но изменены конструкция винта «количества» и корпус дроссельных заслонок. Топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода объединены в блок. Претерпели изменения также формы диафрагмы и крышки корпуса пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Пружина диафрагмы усилена. Также была предусмотрена модификация 2140-1107010-10 без микропереключателя и экономайзера принудительного холостого хода.

* Обозначения карбюраторов на АЗЛК не совпадают с принятыми на ДААЗе.

Модификация 2140-1107010-40 является адаптированной версией карбюратора 2140-1107010 для двигателя УЗАМ-331.10 автомобиля АЗЛК-21412. От своего пред-шественника она отличается только проходными сечениями дозирующих элементов, дополнительным эмульсионным жиклером в переходной системе первой камеры, а также механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры. В 1992 году в конструкцию карбюратора были внесены изменения, которые позволили устанавливать его также на автомобилях Иж. Для облегчения обслуживания карбюратора доступ к топливному жиклеру холостого хода сделан снаружи корпуса, убраны перепускной жиклер байпасного канала и эмульсионный жиклер из переходной системы, которые были ус-тановленны ранее на модификации 2140-1107010-40. Новая модификация получила индекс 2140-1107010-50.

Карбюратор 2140-1107010-70 устанавливается на двигатели УЗАМ-ЗЭ17 рабочим объемом 1,7 л. Сейчас ими комплектуются автомобили Иж-2126 и -2717. По конструкции он аналогичен карбюратору 2140-1107010-50, но отличается дозирующими элементами. Карбюратор 2141-1107010 уста-навливали на автомобили АЗЛК-2141-01 с двигателями ВАЗ-2106. Конструктивно он не отличается от карбюратора, устанавливаемого на автомобили ВАЗ с двигателем ВАЗ-2106.

Карбюратор 21412-1107010-10 по конструкции близок к карбюратору 2140-1107010 и устанавливался на автомобили АЗЛК-214122 с двигателем Y3AM-3317 с рабочим объемом 1,7 л.

Более подробно отличительные особенности работы и устройства модификаций карбюраторов семейства «Озон» описаны в разделе «Особенности устройства модификаций карбюратора «Озон» (см. с. 33).

Номер модели карбюратора указан на заводской табличке, установленной на крышке карбюратора

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ КАРБЮРАТОРОВ «ОЗОН»

Модель

автомобиля

Модель

двигателя

Рабочий объем, см3

Применяемые модели карбюраторов

ВАЗ-2101 ВАЗ-21013 ВАЗ-2102 ВАЗ-21035 ВАЗ-21051

ВАЗ-2101

1198

2105-1107010 2105-1107010-10 2105-1107010-20

ВАЗ-21011 ВАЗ-21021 BA3-21033 BA3-21063

ВАЗ-21011

1295

ВАЗ-2105

ВАЗ-2104

ВАЗ-2105

1294

BA3-2103

BA3-21043

BA3-21053

ВАЗ-21061

ВАЗ-21065-01

ВАЗ-2107

ВАЗ-2103

1452

2107-1107010 2107-1107010-10 2107-1107010-20

ВАЗ-2106

ВАЗ-21074

ВАЗ-21065

ВАЗ-2106

1569

ВАЗ-2121

ВАЗ-2106

1569

2107-1107010-10

2107-1107010-20

АЗЛК-2140

ИЖ-2715

412

1479

2140-1107010

2140-1107010-10

АЗЛК-2141

ВАЗ-2106

1569

2141-1107010

(2141-1107010)*

АЗЛК-21412

УЗАМ-ЗЗ1

1479

2140-1107010-50

(21412-1107010-11)*

АЗЛК-214122

ИЖ-2126

УЗАМ-ЗЗ17

1699

2140-1107010-70

(21412-1107010-20)*

* В скобках указан индекс карбюратора, принятый на АЗЛК.

ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

Параметры

Модели карбюраторов

2105-1107010

2105-1107010-20

2105-1107010-10 2107-1107010

2107-1107010-10

2107-1107010-20

Камера

Камера Камера

Камера

1 2

12 12

1 2

Диаметр диффузора, мм

21

25

21

25

22

25

22

25

Диаметр смесительной камеры, мм

28

32

28

32

28

36

28

36

Диаметр главного топливного жиклера*, мм

1,07

1,62

1,09

1,62

1/12

1,50

1/12

1,50

Диаметр главного воздушного жиклера*, мм

1,70

1,70

1,70

1,70

1,50

1,50

1,50

1,50

Тип эмульсионной трубки

F15

F15

F15

F15

F15

F15

F15

F15

Диаметр топливного жиклера холостого хода*, мм

0,50

-

0,50

-

0,50

-

0,50

-

Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм

1,70

-

1,70

-

1,70

-

1,70

-

Диаметр топливного жиклера переходной системы*, мм

-

0,60

-

0,60

-

0,60

-

0,60

Диаметр воздушного жиклера переходной системы, мм

-

0,70

-

0,70

-

0,70

-

0,70

Диаметр жиклеров эконостата, мм: топливного воздушного эмульсионного

-

1.50   1,20

1.50

-

1.50   1,20

1.50

-

1.50   1,20

1.50

-

1.50   1,20

1.50

Диаметр выходного отверстия распылителя ускорительного насоса, мм

0,40

-

0,40

-

0,40

-

0,40

-

Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм

0,40

-

0,40

-

0,40

-

0,40

-

Подача топлива ускорительным насосом, см3/Ю ходов

7±25%

7± 25%

7±25%

7±25%

Пусковой зазор воздушной заслонки, мм

5+0,5

-

5+0,5

-

5+0,5

-

5+0,5

-

Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм

0,7-0,8

-

0,7-0,8

-

0,9-1,0

-

0,9-1,0

-

Зазор между поплавком и прокладкой крышки карбюратора,** мм

6,5±0,25

6,5±0,25

6,5±0,25

6,5±0,25

                     

* На жиклер нанесена маркировка, обозначающая диаметр отверстия в миллиметрах х100.

 ** См. «Регулировка уровня топлива», с. 53.

ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ АЗЛК И ИЖ

Параметры

Модели карбюраторов

2140-1107010

2140-1107010-10

2141-1107010

2140-1107010-50 2140-1107010-70 (21412-1107010-11) (21412-1107010-20)

Камера

Камера

Камера

Камера

1

2

1

2

1

2

1

2

Диаметр диффузора, мм

22

25

22

25

22

25

22

25

Диаметр смесительной камеры, мм

28

32

28

36

28

32

28

32

Диаметр главного топливного жиклера*, мм

1,09

1,57

1,12

1,50

1,09

1,40

1,12

1,50

Диаметр главного воздушного жиклера*, мм

1,50

1,70

1,50

1,50

1,70

1,50

1,70

1,70

Тип эмульсионной трубки

F15

F15

F15

F15

F15

F15

F15

F15

Диаметр топливного жиклера холостого хода*, мм

0,50

-

0,50

-

0,50

-

0,50

-

Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм

1,20

-

1,70

-

1,70

-

1,40

-

Диаметр топливного жиклера переходной системы*, мм

-

0,60

-

0,60

-

0,75

-

0,75

Диаметр воздушного жиклера переходной системы, мм

-

0,70

-

0,70

-

0,70

-

0,70

Диаметр жиклеров эконостата, мм: топливного воздушного эмульсионного

-

1,20

1,90

1,50

-

1,20

-

1,20

1,40

1,20

-

1,20

1,40

1,20

Диаметр выходного отверстия распылителя ускорительного насоса, мм

0,50

-

0,40

-

0,50

-

0,50

-

Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм

0,40

-

0,30

-

0,30

-

Подача топлива ускорительным насосом, см /10 ходов

8±25%

7 ±25%

12 +

25%

12+25%

Пусковой зазор воздушной заслонки, мм

4+0,5

-

5+0,5

-

3+0,5

-

3+0,5

-

Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм

1,6

-

0,9-1,0

-

1,6-1,7

-

1,6-1,7

-

Зазор между поплавком и прокладкой крышки карбюратора,** мм

6,5±0,25

6,5±0,25

6,5±0,25

6,5±0,25

* На жиклер нанесена маркировка, обозначающая диаметр отверстия в миллиметрах хЮО. ** См. «Регулировка уровня топлива», с. 53.

Рекомендации по замене карбюраторов «ОЗОН»

Каждая модификация карбюраторов семейства «Озон» предназначена для установки на определенную модель двигателя в соответствие с рабочим объемом двигателя, степенью сжатия и конструкцией впускного трубопровода. Поэтому замена штатного карбюратора на иную модификацию нежелательна и может привести к ухудшению динамики автомобиля, повышенному расходу топлива и т.п.

На двигателях ВАЗ «родной» карбюратор можно заменить на любую модификацию модели 2105 или 2107 без каких-либо существенных изменений настроек дозирующих систем. Но при этом необходимо учитывать рабочий объем двигателя, а также комплектацию карбюратора — наличие штуцера подвода разряжения для вакуумного регулятора, электромагнитного клапана, клапана ЭПХХ и т.п.

При установке модели 2107 на двигатели рабочим объемом 1,2 и 1,3 л может вырасти расход топлива. Применение карбюраторов модели 2105 для двигателей BA3-2103 и -2106 с большим рабочим объемом приведет к некоторому снижению мощности при высокой частоте вращения коленчатого вала и уменьшению максимальной скорости.

Карбюраторы модели 2107 можно установить на автомобили АЗЛК-2140, Иж-412, -2715, но потребуется переделать привод дроссельных заслонок. При необходимости установить карбюратор с экономайзером на автомобиль, не оборудованный системой ЭПХХ, необходимо приобрести пневмоклапан, электронный блок управления, соединительные

шланги и провода, а также установить во впускной трубопровод дополнительной штуцер отбора разрежения (см. с. 29). Монтаж системы ЭПХХ — процесс трудоемкий. Поэтому лучше ограничиться фиксацией клапана экономайзера в открытом положении (см. с. 93). Можно заменить экономайзер держателем с винтом «количества», сняв их со штатного карбюратора.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

zinref.ru

Карбюратор (ОЗОН) 2107-1107010

Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата

(распылитель эконостата находится во второй камере карбюратора. На схеме он условно показан в первой камере): 1 — эмульсионный жиклер эконостата; 2 — эмульсионный канал эконостата; 3 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 —воздушный жиклер эконостата; 5 — топливный жиклер эконостата; 6 — игольчатый клапан; 7 — ось поплавка; 8 — шарик запорной иглы; 9 — поплавок; 10 — поплавковая камера; 11 — главный топливный жиклер; 12 — эмульсионный колодец; 13 — эмульсионная трубка; 14 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 15 — канавка золотника; 16 — золотник; 17 — большой диффузор; 18 — малый диффузор; 19 – распылитель

Схема системы холостого хода карбюратора 2107-1107010

1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — дроссельная заслонка первой камеры; 3 — отверстия переходных режимов; 4 — регулируемое отверстие; 5 — канал подвода воздуха; 6 – игла экономайзера; 7 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 8 — крышка экономайзера; 9 — шланг, соединяющий экономайзер с пневмоклапаном; 10 — регулировочный винт количества смеси; 11 — регулировочный винт состава (качества) смеси; 12 — эмульсионный канал системы холостого хода; 13 — крышка корпуса карбюратора; 14 — воздушная заслонка; 15 — воздушный жиклер системы холостого хода; 16 — топливный жиклер системы холостого хода; 17 — топливный канал системы холостого хода; 18 — эмульсионный колодец; 19 — пневмоклапан; 20 — шланг, идущий к впускной трубе

Схема привода дроссельных заслонок карбюратора 2107-1107010

1 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первой камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первой камеры; 4 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 5 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре второй камеры; 6 — рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 8 — шток пневмопривода; 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры; 10 — канал подвода разрежения в пневмопривод; 11 — втулка штока; 12 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

Схема пускового устройства карбюратора 2107-1107010

1 — рычаг управления воздушной заслонкой; 2 – воздушная заслонка; 3 — воздушный патрубок первой камеры; 4 — тяга; 5 — шток пускового устройства; 6 — диафрагма; 7 — регулировочный винт; 8 — полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 — телескопическая тяга; 10 — рычаг привода дроссельных заслонок; 11 — сектор (усик); 12 —ось дроссельной заслонки первой камеры; 13 —рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 14 — рычаг, связанный с воздушной заслонкой

Схема ускорительного насоса карбюратора 2107-1107010

1 — винт-клапан;2 — распылитепь; 3 — топливный канал; 4 — перепускной жиклер; 5 — поплавковая камера; 6 — сектор привода ускорительного насоса;7 — рычаг привода; 8 — возвратная пружина; 9 — чашка диафрагмы; 10 — диафрагма насоса; 11 — впускной шариковый клапан; 12 — камера паров насоса

На автомобиле ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор 2107-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) с пневмоприводом, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания распределителя зажигания, автономную систему холостого хода с зкономайзером принудительного холостого хода с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала двигателя. Открытие дроссельной заслонки первой камеры осуществляется от педали привода управления карбюратором в салоне автомобиля, а заслонки второй камеры от пневматического привода. Воздушная заслонка имеет диафрагменное пусковое устройство для запуска холодного двигателя. Ускорительный насос диафрагменного типа, с механическим приводом, подает топливо в первую камеру.Карбюратор крепится на четыре шпильки впускного трубопровода.

Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице.

            

Регулировка холостого хода двигателя

ПРИМЕЧАНИЕНа заводе устанавливаются втулки синего цвета, а на станциях технического обслуживания — красные.

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2107-1107010

 

1 — винт количества смеси;

2 — винт качества смеси

Регулировка холостого хода двигателя осуществляется винтом 2, определяющим состав смеси, и винтом 1, управляющим количеством смеси. Чтобы владелец автомобиля не нарушал заводской регулировки, на винты напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота.Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки и снова заверните винты в карбюратор.Регулировка холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95°С и масла 75–90°С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно отрегулированным углом опережения зажигания.Регулировку проводите в следующем порядке:— винтом 1 установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала 820–900 мин-1,— винтом 2 добейтесь концентрации СО в отработавших газах в пределах 0,5–1,2% при данном положении винта 1;— винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 820–900 мин-1,

— при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО до 0,5 –1,2%;

 Установка ограничительных втулок на винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2107-1107010

 

а — на винт количества смеси; б — на винт качества смеси

— напрессуйте на винты ограничительные пластмассовые втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов, как указано на рисунке.

Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

1 — крышка карбюратора;

2 — седло игольчатого клапана;

3 — упор;

4 — игольчатый клапан;

5 — шарик запорной иглы;

6 — оттяжная вилка иглы клапана;

7 — кронштейн поплавка;

8 — язычок;

9 — поплавок;

10 — прокладка

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивает правильная установка исправных элементов запорного устройства.Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), должно составлять 6,5±0,25 мм; регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.Контроль производите калибром 67.8151.9505. Крышку карбюратора держите вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его.

Величину 8±0,25 мм максимального хода поплавка регулируйте подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 иглы клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.

При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.

ПРИМЕЧАНИЕПроверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменить также уплотнительную прокладку клапана.

garage13f.ru

Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей. Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости.

Карбюратор Солекс 21081 применяется на Тавриях и Славутах.

Очень часто нестабильные обороты холостого хода появляются из-за проблем с системой зажигания (2108, 2109, 21099, 2105-2107), неисправности топливной системы до входа в карбюратор, бензонасоса, самого двигателя. В этой статье рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя автомобиля, связанные с неисправностью карбюратора (2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон).

Сразу же следует отметить, что эти причины характерны для прогретого двигателя автомобиля, работающего на холостом ходу при полностью открытой воздушной заслонке и закрытых дроссельных. Неустойчивая работа двигателя на других режимах может иметь другие причины и будет рассмотрена в отдельной статье.

Признаки неисправности

— Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу. Вибрирует, троит, могут быть хлопки в глушитель или карбюратор. Слышны пропуски в работе цилиндров, возможен черный дым из глушителя. Стрельба в глушитель говорит о переобогащении топливной смеси на холостом ходу, в карбюратор о переобеднении. Переобогащенная или переобедненная топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя на холостом ходу, лежит в основе всех причин нестабильных холостых оборотов. От этого мы и будем отталкиваться при диагностике и устранении этой неисправности.

— Обороты холостого хода самопроизвольно, то понижаются, то повышаются (плавают). Обычно такое явление наблюдается при попадании отдельной соринки в каналы или жиклеры системы холостого хода или подсосе постороннего воздуха в карбюратор. Периоды ухудшения работы на холостом ходу могут чередоваться с периодами стабильной работы. В качестве бонуса к неустойчивым оборотам холостого хода может добавиться калильное зажигание – то есть двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания.

Причины неустойчивого холостого хода

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

Скорее всего, по каким-то причинам регулировка была выполнена в сторону обеднения топливной смеси на режиме холостого хода. Отрегулируйте обороты холостого хода винтами количества и качества топливной смеси, имеющимися как на карбюраторе Солекс, так и на карбюраторе Озон. Для 2108, 21081, 21083 Солекс нормальный холостой ход — 750-800 об/мин, для 2105, 2107 Озон 850-900 об/мин.

Регулировочные винты количества и качества топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Как правильно и быстро выполнить регулировку оборотов холостого хода описано в статьях:

Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Неисправен сам клапан или система ЭПХХ. Если клапан отказал полностью, его игла будет перекрывать отверстие для подачи топлива в систему холостого хода, и двигатель будет глохнуть. На холостом ходу он будет работать только с вытянутым подсосом. Если электромагнитный клапан подает признаки жизни, то холостой ход возможен, но он будет нестабилен.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Проверьте исправность клапана. Включите зажигание и снимите с него провод. Должен быть слышен щелчок от его срабатывания. Если щелчка нет, соедините отрезком изолированного провода вывод клапана и плюс АКБ. Щелчка нет, меняем клапан. Щелчок есть проверяем систему ЭПХХ. Она отключает подачу топлива в систему холостого хода при повышении оборотов холостого хода более 1200 об/мин и на принудительном холостом ходу, ее частью и является электромагнитный клапан карбюратора.

Статьи по теме:

Засорены каналы и (или) жиклеры системы холостого хода карбюратора

Топливная смесь обедняется. Выверните электромагнитный клапан или установленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода. Извлеките из него топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом. Если он деформирован или его маркировка не соответствует требуемой, замените его. Проверьте целостность и наличие его резинового уплотнительного кольца.

Электромагнитный клапан карбюратора Солекс 2108 и вынутый из него топливный жиклер холостого хода

Возможна прочистка СХХ без демонтажа карбюратора с двигателя. Установите обороты коленчатого вала в пределах 3000 об/мин. Выверните клапан или держатель на пару-тройку оборотов. Погазуйте, рукой вращая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Заверните клапан обратно. Повторите операцию несколько раз до появления устойчивых оборотов холостого хода. Таким нехитрым образом мы увеличиваем разрежение в каналах СХХ. Оно унесет все имеющиеся там отложения в цилиндры. Перед прочисткой можно залить в отверстие под клапан немного ацетона и подождать пока отложения разрыхляется.

Статьи по прочистке системы холостого хода на нашем сайте:

Подсос постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь в этом случае обедняется лишним воздухом. Двигатель троит. На изображении места возможного подсоса постороннего воздуха в карбюратор.

Места вероятного подсоса воздуха в карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083

Как искать места подсасывания постороннего воздуха на двигателях с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон излагается на нашем сайте в статье: Подсос постороннего воздуха в карбюратор.

Низкий или наоборот слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь опять же обедняется или наоборот сильно обогащается, заливая свечи. Необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для начала следует снять верхнюю часть (крышку) карбюратора, после того как двигатель немного поработает на холостых. В поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон уровень топлива должен находиться посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива приблизительно составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора в статьях:

Помимо этого следует обратить внимание на целостность и положение поплавков, а также проверить игольчатый клапан, так как от них напрямую зависит величина уровня топлива в поплавковой камере и последующее смесеобразование.

Статьи про игольчатый клапан:

Сильно засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя

Степень засорения должна быть довольно высокой. Например, такой.

Сильно загрязненный воздушный фильтр карбюраторного двигателя

Поменяйте фильтрующий элемент.

Примечания и дополнения

  • Иные причины неустойчивого холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон разобраны в статье Троит двигатель.

Источник: ЗАЗ Словарик

Содержание раздела:

  • Провал при нажатии на педаль газа
  • Большой расход топлива на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107
  • Горячий карбюраторный двигатель не запускается
  • Дымит двигатель (черный дым из глушителя)
  • Карбюраторный двигатель запускается и глохнет
  • Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций
  • Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон
  • Низкие обороты холостого хода карбюраторного двигателя
  • Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке
  • Повышенные обороты холостого хода карбюраторного двигателя
  • Стреляет в глушитель
  • Холодный карбюраторный двигатель автомобиля не запускается

zaz.chernykh.net

Система холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон

Система холостого хода карбюратора Озон

Назначение системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон

Система холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон и его модификаций предназначена для обеспечения работы двигателя автомобиля без нагрузки с закрытыми дроссельными заслонками обеих камер.

Устройство системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон

На изображении система холостого хода карбюратора 2105 – 1107010 Озон с вынесенным на брызговик двигателя электропневмоклапаном. Устройство других модификаций карбюраторов 2105 — 2107 Озон аналогично. Единственными отличиями могут быть отсутствие электропневмоклапана или электромагнитный клапан будет ввернут вместо держателя топливного жиклера системы холостого хода. Сами держатели могут быть разного диаметра, например, для карбюраторов 2105 — меньшего, а 2107 — большего. Также, вместо мембранного (диафрагменного) механизма ЭПХХ (как на изображении), может быть установлен обычный винт регулировки количества топливной смеси.

Схема СХХ карбюратора 2105, 2107 Озон с экономайзером принудительного холостого хода и выносным электропневмоклапаном

Принцип действия

При работе двигателя на холостом ходу дроссельные заслонки обеих камер карбюратора закрыты. Под ними возникает большое разрежение. Под его воздействием, через расположенное ниже кромки дроссельной заслонки первой камеры, отверстие и далее через топливные каналы топливо засасывается из эмульсионного колодца первой камеры в систему холостого хода.

Из эмульсионного колодца топливо проходит через топливный жиклер системы холостого хода. Здесь оно смешивается с воздухом поступающим сверху через воздушный жиклер системы холостого хода. Образуется топливная эмульсия (смесь топлива и воздуха), которая по топливному каналу опускается вниз к выходному отверстию и далее попадает в цилиндры двигателя.

По пути поток эмульсии разбавляется дополнительным воздухом. На некоторых модификациях карбюратора (например, 2105-1107010, 2107-1107010 Озон), воздух поступает из отверстия в стенке горловины первой камеры, перед диффузором и регулируется подстроечным винтом, положение которого устанавливается на заводе. Винт закрыт металлической заглушкой.

Дополнительный подстроечный винт СХХ карбюраторов Озон

Поток эмульсии регулируется винтом качества топливной смеси. Он перекрывает сечение топливного канала системы холостого хода и его вращением можно либо уменьшить, либо увеличить поток топливной эмульсии. Для улучшения плавности регулировки в обход канала с винтом качества имеется еще один топливный канал с топливным жиклером. Поэтому карбюратор Озон должен работать на холостом ходу даже с полностью завернутым винтом качества.

Далее топливная эмульсия попадает в кольцевую полость вокруг конуса запирающей иглы винта количества, где смешивается с воздухом, поступающим туда же по воздушному каналу и через выходное отверстие поступает в смесительную камеру и цилиндры двигателя.

Заворачивая этот винт, мы перекрываем и уменьшаем сечение выходного отверстия и соответственно уменьшаем объем топливной смеси идущей в цилиндры двигателя. Отворачиваем винт, наоборот увеличиваем ее поток.

На карбюраторах с ЭПХХ и вынесенным электропневмоклапаном винт количества ввинчен в корпус диафрагменного механизма. Запирающая игла перемещается взад-вперед под воздействием разрежения, поступающего или не поступающего в корпус механизма. Винт количества регулирует в этом случае величину перемещения запорной иглы.

Диафрагменный механизм АСХХ и игла винта регулировки количества топливной смеси

Ремонт СХХ Озон

Ремонт системы холостого хода заключается в прочистке ее каналов, жиклеров, проверке соответствия маркировки топливного жиклера, наличия и состояния резинового уплотнительного кольца на винте качества.

Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении неполадок в системе холостого хода возможен полный или частичный отказ в работе двигателя на холостом ходу.

Источник: ЗАЗ Словарик

Содержание раздела:

  • Главные дозирующие системы карбюратора 2105, 2107 Озон
  • Главные дозирующие системы карбюратора 2108 Солекс и его модификаций
  • Жиклеры карбюраторов Солекс
  • Золотниковое устройство карбюратора Озон
  • Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон
  • Игольчатый клапан карбюратора 2108, 2108, 21083 Солекс
  • Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон
  • Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон
  • Основные системы и устройства карбюратора Солекс
  • Переходные системы карбюратора 2105, 2107 Озон
  • Переходные системы карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
  • Поплавковая камера карбюратора Озон 2105, 2107
  • Поплавковая камера карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
  • Применяемость и модификации карбюратора 2105, 2107 Озон
  • Применяемость и модификации карбюратора 2108 Солекс
  • Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон
  • Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Рычаги привода дроссельных заслонок 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс – 2108, 21081, 21083
  • Система холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон
  • Система холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Схема карбюратора 2105, 2107 Озон
  • Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Таблица применяемости карбюраторов Солекс на разных моделях автомобилей
  • Ускорительный насос карбюратора 2105, 2107 Озон
  • Ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2105, 2107 Озон
  • Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Устройство корпуса карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)
  • Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
  • Эконостат карбюратора 2105, 2107 Озон и его модификаций
  • Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  • Эмульсионные трубки карбюраторов Солекс
  • ЭПХХ карбюраторов Озон 2105, 2107

zaz.chernykh.net


Смотрите также