9.2 Принцип работы автоматической коробки передач. 2107 жигули автомат коробка


ВАЗ 2107 | Принцип работы автоматической коробки передач

В отличие от простой механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и соединяющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи.

Преимущества планетарной передачи заключаются в её компактности, использовании лишь одного центрального вала и в способе переключения передач, осуществляемом путем блокировки одних и разблокировании других элементов планетарного ряда.

В автомобиле с простой механической трансмиссией водитель для переключения передач вынужден постоянно и последовательно выжимать педаль сцепления и отпускать педаль акселератора. Автоматическая трансмиссия автоматически переключает передачи в нужное время. Для этого водителю достаточно манипулировать лишь педалью акселератора, нажимая или отпуская ее. Планетарная передача обеспечивает ровное, без рывков, переключение скоростей движения автомобиля без потерь мощности двигателя, толчков и ударов, обычно ассоциируемых с моментом переключения передачи в механической трансмиссии. Солнечная шестерня находится в центре. Сателлиты вращаются вокруг солнечной шестерни, в то время как она вращается вокруг своей собственной оси. Корончатая шестерня охватывает сателлиты, которые поддерживают водило. Все сателлиты вращаются одновременно и в одном направлении.

9.2 Принцип работы автоматической коробки передач ВАЗ 2107

Рис. 9.1. Взаимосвязь компонентов коробки передач: 1 – заднее корончатое колесо планетарной передачи; 2 – задний сателлит планетарной передачи; 3 – передний сателлит планетарной передачи; 4 – водило планетарной передачи; 5 – ведущий привод счетчика; 6 – входной вал; 7 – солнечное зубчатое колесо; 8 – ведущая шестерня главной передачи; 9 – водило понижающей главной передачи; 10 – сателлит понижающей главной передачи; 11 – ведомая шестерня главной передачи; 12 – ведомая шестерня привода счетчика; 13 – солнечное колесо понижающей передачи; 14 – передний зубчатый венец планетарной передачи

9.2 Принцип работы автоматической коробки передач ВАЗ 2107

Рис. 9.2. Работа компонентов коробки передач в позиции селектора D-3-2 (1-я передача): 1 – заднее корончатое колесо планетарной передачи; 2 – задний сателлит планетарной передачи; 3 – передний сателлит планетарной передачи; 4 – водило планетарной передачи; 5 – ведущий привод счетчика; 6 – входной вал; 7 – солнечное зубчатое колесо; 8 – сателлит понижающей главной передачи; 9 –ведомая шестерня привода счетчика; 10 – солнечное колесо понижающей передачи; 11 – переднее корончатое колесо планетарной передачи

9.2 Принцип работы автоматической коробки передач ВАЗ 2107

Рис. 9.3. Работа компонентов коробки передач в позиции селектора D-3-2 (2-я передача): 1 – заднее корончатое колесо планетарной передачи; 2 – задний сателлит планетарной передачи; 3 – передний сателлит планетарной передачи; 4 –водило планетарной передачи; 5 – ведущий привод счетчика; 6 – входной вал; 7 – солнечное зубчатое колесо; 8 – сателлит понижающей главной передачи; 9 – ведомая шестерня привода счетчика; 10 – солнечное колесо понижающей передачи; 11 – переднее корончатое колесо планетарной передачи

9.2 Принцип работы автоматической коробки передач ВАЗ 2107

Рис. 9.4. Работа компонентов коробки передач в позиции селектора D-3-2 (3-я передача): 1 – заднее корончатое колесо планетарной передачи; 2 – задний сателлит планетарной передачи; 3 – передний сателлит планетарной передачи; 4 – водило планетарной передачи; 5 – ведущий привод счетчика; 6 – входной вал; 7 – солнечное зубчатое колесо; 8 – сателлит понижающей главной передачи; 9 –ведомая шестерня главной передачи; 10 – ведомая шестерня привода счетчика; 11 – солнечное колесо понижающей передачи; 12 – переднее корончатое колесо планетарной передачи

9.2 Принцип работы автоматической коробки передач ВАЗ 2107

Рис. 9.5. Работа компонентов коробки передач в позиции селектора D (4-я передача): 1 – заднее корончатое колесо планетарной передачи; 2 – задний сателлит планетарной передачи; 3 – передний сателлит планетарной передачи; 4 – водило планетарной передачи; 5 – ведущий привод счетчика; 6 – входной вал; 7 – солнечное зубчатое колесо; 8 – сателлит понижающей главной передачи; 9 – ведомая шестерня привода счетчика; 10 – солнечное колесо понижающей передачи; 11 – переднее корончатое колесо планетарной передачи

9.2 Принцип работы автоматической коробки передач ВАЗ 2107

Рис. 9.6. Работа компонентов коробки передач в позиции селектора R: 1 – заднее корончатое колесо планетарной передачи; 2 – задний сателлит планетарной передачи; 3 – передний сателлит планетарной передачи; 4 – водило планетарной передачи; 5 – ведущий привод счетчика; 6 – входной вал; 7 – солнечное зубчатое колесо; 8 – сателлит понижающей главной передачи; 9 – ведомая шестерня главной передачи; 10 – ведомая шестерня привода счетчика; 11 – солнечное колесо понижающей передачи; 12 – переднее корончатое колесо планетарной передачи

Переключение частоты вращения в планетарной передаче происходит тогда, когда 2 из 3-х элементов планетарной передачи (солнечная шестерня, корончатая шестерня, водило) находятся в определённых условиях – блокированы или разблокированы в различной комбинации (рис. 9.1, 9.2, 9.3, 9.4,9.5, 9.6).

Работа компонентов коробки передач в зависимости от позиции рычага селектора приведена в таблице 9.1.

Таблица 9.1. Работа компонентов коробки передач в зависимости  от позиции рычага селектора

9.2 Принцип работы автоматической коробки передач ВАЗ 2107

automn.ru

ВАЗ 2107 | Автоматическая коробка передач

12.1 Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач Технические данные Наименование A4AF3 F4A42 Тип гидротрансформатора 3 элемента, 1 – стадия, 2 фазы Тип передачи 4 передачи переднего хода и 1 передача заднего хода Рабочий объем двигателя 1,6 D 1,8/ 2,0 D Передаточное число – 1-я передача 2,846 2,842 ...

12.2 Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач

12.2 Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач Автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной поверхности.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Совершите поездку до прогрева коробки передач до температуры 70–80°C. Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. При работающем двигателе переместите рычаг селектора из положения...

12.3 Замена жидкости в автоматической коробке передач

12.3 Замена жидкости в автоматической коробке передач Замена жидкости в автоматической коробке передач Если проводится замена жидкости в гидротрансформаторе, также замените жидкость в коробке передач. Если замена жидкости в гидротрансформаторе не проводится, замените жидкость в коробке передач следующим образом.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините шланг, который соединяет коробку передач и масляный радиатор (...

12.6 Проверка работы рычага селектора (A4AF3)

Проверка работы рычага селектора (A4AF3)  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Переместите рычаг селектора во все положения. Проверьте, что положение рычага селектора соответствует индикации рычага селектора. Запустите двигатель и проверьте, что автомобиль начинает движение при перемещении рычага из позиции N в позицию D и перемещается назад при установке рычага в позицию R. П...

12.7 Регулировка переключателя индикации положения рычага селектора (A4AF3)

12.7 Регулировка переключателя индикации положения рычага селектора (A4AF3) Регулировка переключателя индикации положения рычага селектора (A4AF3)  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Переместите рычаг селектора в позицию N. Ослабьте контргайку рычага управления в месте соединения троса и рычага. Переместите рычаг управления в положение N. Поверните корпус переключателя индикации положения рычага селектора на расстоя...

12.8 Проверка компонентов автоматической коробки передач (F4A42)

12.8 Проверка компонентов автоматической коробки передач (F4A42) Проверка компонентов автоматической коробки передач (F4A42) Проверка датчика положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки – это переменный резистор, вращающийся с осью дроссельной заслонки и передающий информацию на основании которой блок ЕСМ определяет, когда дроссельная заслонка закрыта, полностью открыта или находится в промежуточных положениях. Датчик жестк...

12.10 Проверка давления трансмиссионной жидкости (F4A42)

12.10 Проверка давления трансмиссионной жидкости (F4A42) Проверка давления трансмиссионной жидкости (F4A42) Проверка давления трансмиссионной жидкости выполняется для того, чтобы определить состояние гидравлических компонентов и имеются ли утечки.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Пустите двигатель до прогрева коробки передач до температуры 80–100°C. Поднимите переднюю сторону автомобиля так, чтобы ведущие колеса могли свободно...

12.11 Проверка давления трансмиссионной жидкости (А4AF3)

12.11 Проверка давления трансмиссионной жидкости (А4AF3) Проверка давления трансмиссионной жидкости (А4AF3)  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Пустите двигатель до прогрева коробки передач. Поднимите переднюю сторону автомобиля так, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Подсоедините тахометр и расположите так, чтобы он был хорошо виден. Подсоедините специальный...

12.12 Функция диагностики

Функция диагностики  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Соедините сканер HI–SCAN с диагностическим разъемом. Считайте коды неисправностей. В памяти (RAM) может быть записано 8 кодов неисправностей в последовательности их появления. Тот же самый диагностический код неисправности не может быть записан столько раз, сколько неисправность появляется в одн...

12.13 Диагностические коды

Диагностические коды Диагностические коды (F4A42) Код Неисправность P1704 Замыкание электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки P1703 Обрыв электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки P1702 Несогласованность датчика положения дроссельной заслонки P0713 Обрыв цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости ...

12.14 Регулировка осевого зазора реакционного тормоза (F4A42)

12.14 Регулировка осевого зазора реакционного тормоза (F4A42) Регулировка осевого зазора реакционного тормоза (F4A42) Закрепите нажимной диск тормоза низшей передачи и передачи заднего хода специальным инструментом и установите тормозной диск, и пружинное кольцо как показано на рисунке. Установите реакционную пластину и пружинное кольцо. Переместите специальный инструмент, чтобы измерить осевой зазор и затем замените пружинное ко...

12.15 Регулировка осевого зазора тормоза второй передачи (F4A42)

12.15 Регулировка осевого зазора тормоза второй передачи (F4A42) Регулировка осевого зазора тормоза второй передачи (F4A42) Закрепите нажимной диск второго тормоза специальным инструментом и затем установите тормозной диск как показано на рисунке. Установите возвратную пружину, поршень тормоза второй передачи и пружинное кольцо. Осевой зазор: 0,79–1,25 мм. Выберите нажимной диск, толщина которого должна находиться в сле...

12.16 Регулировка осевого зазора тормоза низкой передачи и передачи заднего хода (F4A42)

12.16 Регулировка осевого зазора тормоза низкой передачи и передачи заднего хода (F4A42) Регулировка осевого зазора тормоза низкой передачи и передачи заднего хода (F4A42) Включите передачу заднего хода и измерьте зазор. Для измерения осевого зазора переместите специальный инструмент вверх и вниз. Осевой зазор: 1,35–1,81 мм. Выберите нажимной диск, толщина которого должна находиться в следующих пределах. От [(значение перемещения) + толщи...

12.17 Регулировка осевого зазора солнечной шестерни понижающей передачи (F4A42)

12.17 Регулировка осевого зазора солнечной шестерни понижающей передачи (F4A42) Регулировка осевого зазора солнечной шестерни понижающей передачи (F4A42) Установите кольцо упорного подшипника *8 и заднюю крышку. Измерьте осевой зазор солнечной шестерни понижающей передачи. Замените кольцо упорного подшипника *8 чтобы отрегулировать зазор до стандартной величины. Осевой зазор: 0,25–0,45 мм. Установка втулки сцепления понижающей пере...

12.18 Регулировка предварительной нагрузки дифференциала (F4A42)

12.18 Регулировка предварительной нагрузки дифференциала (F4A42) Регулировка предварительной нагрузки дифференциала (F4A42) Разместите припой (приблизительно 10 мм длиной 3 мм в диаметре) на кожухе гидротрансформатора как показано на рисунке. Установите кожух гидротрансформатора к картеру коробки передач, не используя герметик. Затяните болты моментом затяжки, рекомендованным спецификацией. Выверните болты и удалите при...

12.19 Элементы системы гидравлического управления

Элементы системы гидравлического управления Общие сведения Гидравлическая система управления коробкой передач состоит из следующих узлов: 1) Масляный насос: создает гидравлическое давление. 2) Регулятор: поддерживает гидравлическое давление на постоянном уровне. 3) Соленоидальные клапаны: преобразуют сигналы TCM в гидравлическое давление. 4) Клапан регул...

12.21 Контрольная лампа неисправностей (MIL)

Контрольная лампа неисправностей (MIL) Контрольная лампа MIL загорается при наличии неисправностей в системе управления двигателем и автоматической коробкой передач. Однако, лампа MIL не будет загораться после трех запусков двигателя, если зафиксированная ранее неисправность больше не появляется. После включения зажигания (до запуска двигателя) контрольная лампа горит постоянно, что указывает н...

12.23 Регулировка сервопривода принудительного включения пониженной передачи (А4АF3)

12.23 Регулировка сервопривода принудительного включения пониженной передачи (А4АF3) Регулировка сервопривода принудительного включения пониженной передачи (А4АF3)  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Очистите всю грязь от винта регулировки сервопривода принудительного включения пониженной передачи. Ослабьте контргайку. Два раза ослабьте и затяните винт регулировки моментом затяжки 5 Н•м. После затягивания винта регулировки моментом затяж...

12.24 Регулировка давления в магистрали (А4АF3)

12.24 Регулировка давления в магистрали (А4АF3) Регулировка давления в магистрали (А4АF3)  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Слейте трансмиссионную жидкость из автоматической коробки передач. Снимите масляный поддон. Снимите масляный фильтр. Снимите датчик температуры трансмиссионной жидкости. Нажмите фиксатор и вытя...

12.25 Замена масляного уплотнительного кольца приводного вала

12.25 Замена масляного уплотнительного кольца приводного вала Замена масляного уплотнительного кольца приводного вала  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините приводной вал от коробки передач. Лезвием плоской отвертки снимите уплотнительное кольцо из гнезда коробки передач. Используя оправку 09431–21200, установите новое уплотнительное кольцо в гнездо картера коробки передач. Смажьте рабочую...

12.26 Снятие и установка коробки передач F4A42

12.26 Снятие и установка коробки передач F4A42 Снятие и установка коробки передач F4A42 Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините, в первую очередь, провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, затем – от положительной. Снимите аккумуляторную батарею и опору батареи. Выверните сливную пробку и слейте в подходящую емкость трансмиссионное масло из коробк...

12.27 Снятие и установка коробки передач A4AF3

12.27 Снятие и установка коробки передач A4AF3 Снятие и установка коробки передач A4AF3 Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выверните сливную пробку и слейте в подходящую емкость трансмиссионное масло из коробки передач. Снимите воздушный фильтр. Отсоедините разъем от переключателя диапазонов коробки передач. Отсоед...

12.28 Управление автоматической коробкой передач

Управление автоматической коробкой передач Проверка  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверьте фиксатор на отсутствие износа. Проверьте втулку на отсутствие износа или повреждений. Проверьте пружину на отсутствие повреждений и потерю упругости. Проверьте кулачок на конце стержня на отсутствие износа. ...

12.29 Установка блокирующего устройства

12.29 Установка блокирующего устройства Установка блокирующего устройства Для обеспечения нормального функционирования при обслуживании замка блокирующего устройства соблюдайте правила эксплуатации и рекомендации, приведенные далее. Установка кулачка замка  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Вручную переместите замыкающий кулачок в направлении «A». ...

12.30 Установка устройства блокировки ключа

12.30 Установка устройства блокировки ключа Установка устройства блокировки ключа Ожидается, что ключ из замка зажигания не может быть удален из цилиндра замка до отсоединения троса блокировки от замка. Для исключения этих проблем при ремонте и обслуживании выполняйте следующие рекомендации. Сборка троса блокировки и замка зажигания Замок зажигания установлен на рулевой колонке. Поверните ключ в замке зажигания в положение бло...

automn.ru

ВАЗ 2107 | Автоматические коробки передач

7.3. Автоматические коробки передач

7.3.1. Специальная автоматическая коробка передач

7.3.1.1. Общая информация
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Расположение электрических разъемов (А, В, С, D) и скобы (Е), крепящей жгут проводов на коробке передач
8.3.1 Автоматические коробки передач ВАЗ 2107
Гайка крепления гидротрансформатора, видимая через отверстие для установки стартера
8.3.1 Автоматические коробки передач ВАЗ 2107
Использование специального зажима (1) для фиксации гидротрансформатора на входном валу коробки передач
8.3.1 Автоматические коробки передач ВАЗ 2107
Предупреждение

Операции по снятию и установке специальной автоматической коробки передач аналогичны операциям по снятию и установке механической коробки передач. В настоящем подразделе приведены операции, касающиеся только специальной автоматической коробки передач.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддержите двигатель, используя грузоподъемный механизм за проушины, закрепленные на головке блока цилиндров.
2. Промаркируйте и отсоедините от коробки передач электрические разъемы, см. рис. Расположение электрических разъемов (А, В, С, D) и скобы (Е), крепящей жгут проводов на коробке передач.
3. Отвинтите скобу, крепящую жгут проводов к коробке передач, см. рис. Расположение электрических разъемов (А, В, С, D) и скобы (Е), крепящей жгут проводов на коробке передач.
4. Отсоедините электрические разъемы ATF от силового агрегата и, используя мягкую проволоку, подвяжите их к кузову.
5. Гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала проверните коленчатый вал двигателя в такое положение, чтобы через отверстие для стартера был доступен одна из гаек крепления гидротран сформатора. Отверткой или монтировкой за зубья зубчатого венца зафиксируйте пластину привода от проворачивания и вывинтите болт крепления гидротрансформатора. Проверните коленчатый вал двигателя и аналогичным образом вывинтите оставшиеся две гайки, см. рис. Гайка крепления гидротрансформатора, видимая через отверстие для установки стартера.
6. Установите рычаг селектора в положение Р и, потянув вверх, отсоедините трос управления коробкой передач от вала.
7. Вывинтите болт, крепящий оболочку троса управления коробкой передач, и снимите трос.
8. Переместите коробку передач от двигателя, при этом поддерживайте гидротрансформатор.
9. Переместите гидротрансформатор по входному валу к картеру коробки передач и, используя зажимы, зафиксируйте гидротрансформатор в этом положении, см. рис. Использование специального зажима (1) для фиксации гидротрансформатора на входном валу коробки передач.
10. Соблюдая осторожность, опустите коробку передач и извлеките ее из-под автомобиля.
Установка

Расположение и моменты затягивания болтов крепления автоматической коробки передач к двигателю

8.3.1 Автоматические коробки передач ВАЗ 2107

ПОЗИЦИЯ

БОЛТ

МОМЕНТ ЗАТЯГИВАНИЯ

1

М12х75

65 Нм

2

М12х130

65 Нм

3

М12х45

45 Нм

4

М12х70

45 Нм

5

М10х60

45 Нм

6

М10х80

45 Нм

А

Направляющие втулки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите зажим, удерживающий гидротрансформатор на входном валу коробки передач.
2. Тремя гайками привинтите гидротрансформатор к пластине привода и затяните гайки моментом 80 Нм.
3. Ввинтите болты крепления коробки передач к двигателю и затяните их требуемым моментом, см. рис. Расположение и моменты затягивания болтов крепления автоматической коробки передач к двигателю.
4. Проверьте, что рычаг селектора установлен в положение Р, и подсоедините трос управления коробки передач к валу коробки передач.
5. Закрепите и, при необходимости, отрегулируйте трос управления коробкой передач.
6. Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости доведите его до нормы.

automn.ru

ВАЗ 2107 | Автоматическая коробка передач 01М

5.2.1. Переключение коробок передач с ручным переключением

  5.2.1.1. Переключение с помощью трубчатой тяги

  5.2.1.2. Переключение с помощью двух тяг из гибкого тросика

5.2.2. Переключение автоматической коробкой передач

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Идентификационное обозначение автоматической коробки передач

5.2.1 Автоматическая коробка передач 01М ВАЗ 2107

Пример идентификационного обозначения:

DLU – код;

02 – день;

08 – месяц;

6 – год (1996) изготовления.

Автоматическая коробка передач с частично снятым для наглядности картером

5.2.1 Автоматическая коробка передач 01М ВАЗ 2107

1 – преобразователь момента;

2 – дифференциал с шестерней постоянного редуктора;

3 – масляный насос;

4 – направляющая опорная шестерня;

5 – планетарная коробка передач;

6 – вал с шестерней промежуточной передачи

Деталировка автоматической коробки передач

5.2.1 Автоматическая коробка передач 01М ВАЗ 2107

1 – держатель планетарных шестерен;

2 – шестерня спидометра;

3 – планетарная шестерня планетарной коробки передач первой;

4 – центральная шестерня планетарной коробки передач второй;

5 – шестерня привода промежуточной передачи;

6 – планетарная шестерня планетарной коробки передач второй;

7 – центральная шестерня планетарной коробки передач первой;

8 – роликовая обгонная муфта;

B1 – тормоз планетарной коробки передач первой;

B2 – тормоз планетарной коробки передач второй;

К1, К2, КЗ – муфты

Teхнические данные

5.2.1 Автоматическая коробка передач 01М ВАЗ 2107 5.2.1 Автоматическая коробка передач 01М ВАЗ 2107

Автоматические коробки передач, устанавливаемые на автомобилях Шкода Октавия,  четырехступенчатые с шунтированием преобразователя момента. Электрическое  управление – узел управления – формируется на основе регулярно записываемых и  обработанных движений педали газа, так называемого фаззи-алгоритма. Это  индивидуальная программа, соответствующая стилю езды водителя. В коробке  отсутствует привычное простое переключение двух программ (спортивной –  экономичной). Это чрезвычайно повышает комфорт езды.

Управление автоматической коробкой осуществляется с помощью  электрогидравлической системы. Узел управления автоматической коробки передач  (J217) получает входную информацию от узлов, управляющих переключением, и  одновременно работает совместно и узлом управления двигателя. Он координирует  режим работы двигателя в зависимости от работы коробки передач. На основе  полученной информации узел управления коробки передач выдает импульсы отдельным  электромагнитным клапанам золотникового корпуса. Электромагнитные клапаны  подводят масло под давлением от масляного насоса к соответствующим муфтам или  тормозам, чем и производится передача. Автоматическая коробка передач состоит из  гидродинамического преобразователя и собственно коробки, у которой имеется  самостоятельная масляная система управления (см. рис. Автоматическая коробка  передач с частично снятым для наглядности картером, рис. Деталировка  автоматической коробки передач).

Гидродинамический преобразователь передает момент вращения на приводной вал  коробки передач. В нем находится собственная рабочая жидкость. Преобразователь  состоит из колеса насоса, соединенного с валом двигателя, реактивного элемента,  направляющего поток жидкости, и турбины. Турбина принимает момент вращения через  жидкость и передает его с помощью ведущего вала на коробку. При повышении оборотов  двигателя плавно разгоняется и колесо турбины, увлекаемое жидкостью, вплоть до  оборотов, примерно одинаковых с колесом насоса.

Схема расположения шестерен в автоматической коробке передач

5.2.1 Автоматическая коробка передач 01М ВАЗ 2107

1 – центральная шестерня первой планетарной коробки передач;

2 – центральная шестерня второй планетарной коробки передач;

3 – держатель планетарных шестерен

Ведущий вал в коробке передач вращает приводные элементы муфт К1, К2, КЗ и  тормоза В2. Включая и отключая их в разной последовательности, добиваются  взаимного торможения отдельных членов обеих планетарных коробок передач,  являющихся частями всей коробки. Управление муфтами и тормозами осуществляется,  как уже было сказано, с помощью масла, подаваемого под давлением через золотники  электромагнитных клапанов.

Выходной вал коробки передач соединен с зубчатым колесом постоянной передачи.  Далее следует конический дифференциал классического конструктивного решения. У  автоматической коробки передач имеется своя собственная диагностика узла  управления. Понятие собственной диагностики распространяется на электрическое и  электронное управление. Узел управления снабжен так называемой памятью ошибок, в  которую попадает проявившаяся неисправность. Потом ее можно определить с  помощью диагностического прибора. Узел управления автоматической коробки передач  обладает также функцией обеспечения безопасности. При серьезных неисправностях во  время езды узел управления переключает свою функцию управления в режим аварийной  эксплуатации, но без прерывания движения. Если появится неисправность, при которой  рычаг переключения находится в положении D, 3 или 2, произойдет включение третьей  скорости. Если узел управления не получает сигнал от датчика оборотов и спидометра,  произойдет единственный переход скорости (Kick-down 4 => 3), коробка передач  переключится на "N. Если неисправность возникнет при положении рычага переключения  "1, "Р, "N или "R, активизируется в аварийном режиме соответствующая ступень  передачи. При отклонениях, вызывающих переключение в аварийный режим, коробка  передач остается в данном режиме вплоть до отключения зажигания. После нового  запуска двигателя при сохранившейся неисправности происходит гидравлическое  переключение на третью скорость, если рычаг переключения находится в положении "D,  "3 или 2. Третья скорость будет включена постоянно до устранения неисправности. 

automn.ru

ВАЗ 2107 | Пользование коробкой передач (4-скоростная автоматическая коробка передач)

Выключатель овердрайва

Коробка имеет 4 скорости (3 скорости и ускоряющая передача – овердрайв). При выключенном овердрайве коробка становится 3-скоростной, и ускоряющая передача включаться не будет. Для выключения нажмите выключатель и отпустите его. Кнопка поднимется, а на приборной панели загорится индикатор «O/D OFF1.

Для возврата в 4-скоростной режим опять нажмите выключатель овердрайва. Индикатор «O/D OFF» при этом погаснет.

После поворота ключа зажигания в положение «АСС» в коробке восстанавливается 4-скоростной режим.

Трехскоростной режим подходит для следующих условий движения:

1.6.7 Пользование коробкой передач (4-скоростная автоматическая коробка передач) ВАЗ 2107 Рис. 1.166. Рычаг селектора АКП: 1 – выключатель овердрайва

– езда по извилистым дорогам в холмистой местности – ход ровнее, меньше переключений в коробке, движение по крутому спуску – обеспечивается некоторое торможение двигателем.

Рычаг переключения

Рычаг переключения снабжён блокировкой, позволяющей предотвратить случайное включение заднего хода («R»), включение «низкой 2» из положения «движение» («D») и «низкой 1» («L») из «низкой 2» («2»). Для разблокировки нажмите перед переключением на кнопку сбоку рычага переключения.

1.6.7 Пользование коробкой передач (4-скоростная автоматическая коробка передач) ВАЗ 2107 Рис. 1.167. Положения рычага переключения АКП

Автомобиль может быть оснащён блокировкой, которая не позволяет вывести рычаг переключения из положения парковки («Р»), если во время нажатия кнопки блокировки на рычаге не будет нажата педаль тормоза.

Всегда нажимайте педаль тормоза перед включением движения (в т. ч. заднего хода) с парковки «Р» или нейтрали «N» – если автомобиль неподвижен для предотвращения случайного трогания во время переключения.

Для нормальной езды убедитесь, что индикатор «O/D OFF» не горит, и после этого установите рычаг переключения в положение «D» (движение). Автоматическое включение более низкой передачи в коробке достигается нажатием на педаль акселератора. Чем выше скорость автомобиля, тем больше нужно нажимать педаль для того, чтобы такая передача включилась. Остальные положения рычага используйте согласно сказанному ниже.

«Р» (парковка)

В этом положении коробка передач блокируется во время парковки или пуска двигателя. Рычаг переводите на «Р» только после полной остановки автомобиля.

«R» (задний ход)

Используйте это положение для движения задним ходом из состояния полной остановки. До включения заднего хода убедитесь, что автомобиль неподвижен.

«N» (нейтраль)

Положение используется для пуска двигателя, заглохшего во время движения. Если автомобиль удерживается-тормозом, можно включить нейтраль и при работе двигателя на холостом ходу.

«2» («низкая 2»)

Положение используется, например, поднимаясь на крутой подъём или для торможения двигателем на спуске.

«L» («низкая 1»)

Положение используется для обеспечения максимального тягового усилия, например, при движении на очень крутой подъём, через глубокие снег и грязь, а также при торможении двигателем на крутом спуске.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если рычаг устанавливается в положение более низкого диапазона скоростей при скорости движения выше максимально допущенной для данного диапазона, переключение не произойдет, пока скорость движения не снизится до предусмотренной.

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте меры предосторожности, которые позволят Вам избежать повреждения автоматической коробки передач:

– до установки рычага на «Р» или «R» убедитесь, что автомобиль неподвижен;

– не переключайтесь из положения «Р» или «N» на «R», «D», «2» или «L», если обороты двигателя выше оборотов холостого хода;

– не «газуйте» при рычаге, установленном в положение «R», «D», «2» или «L», и неподвижных передних колёсах;

– не удерживайте автомобиль на уклоне двигателем. Применяйте тормоза.

automn.ru

ВАЗ 2107 | Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

В Audi A4 используются для установки две различные модели автоматической коробки передач: во-первых, разработанная VW коробка передач «AG-4» для четырехцилиндрового двигателя без турбонаддува, во-вторых, сконструированная ZF коробка передач «5 HP 18» для шестицилиндрового двигателя. Как уже понятно по обозначению, речь идет в одном случае о четырехступенчатой коробке передач, в другом случае – о пятиступенчатой.

Обе коробки передач управляются электронно-гидравлическим способом, и это управление работает в зависимости от различных входных параметров (числа оборотов двигателя, скорости движения, нагрузки и пр.), когда включается следующая передача. Кроме этого, управление распознает манеру вождения водителя и устанавливает точки переключения передач от «спортивных» до «экономичных», при этом не нужно приводить в действие ни один переключатель. Все система в целом называется DSP – Dynamische Schalt-Programm (динамическая программа переключения передач). Кроме того, при выборе передачи учитывается рельеф местности – т. е. автоматика выбирает на ровной дороге режим переключения передач, отличающийся от движения по горной дороге.

Основные принципы функционирования

Основным звеном всех автоматических коробок передач являются так называемые планетарные комплекты. Они состоят из шестерни, вокруг которой вращаются три другие шестерни. Сверху надето кольцо с внутренними зубцами. Каждая пара из этих элементов соединена в набор зубчатых шестерен и образует свою собственную маленькую двухступенчатую коробку передач. Гениальным в этих коробках передач является способ их переключения. Переключение передачи осуществляется за счет удерживания или высвобождения деталей планетарного комплекта. Это делается без прерывания потока силы. Удерживание и высвобождение обеспечивают пластинчатые сцепления и пластинчатые тормоза с гидравлическим приводом.

Для получения многоступенчатой коробки передач последовательно подключаются два планетарных комплекта. При правильном расположении передач образуется четырех- или пятиступенчатая коробка передач с передачей заднего хода. Координация работы комплектов шестерен обеспечивается управлением коробки передач.

Гидротрансформатор крутящего момента

11.3 Автоматическая коробка передач ВАЗ 2107

На фотографии гидротрансформатора крутящего момента в разрезе наглядно показаны лопасти турбины и направляющего колеса. Стрелка указывает на фрикционную обкладку сцепления гидротрансформатора, которая – кроме тех случаев, когда ATF холодная, – с высоких скоростей переключается на жесткую передачу силы для того, чтобы не допустить «зазора».

Передача силы двигателя к коробке передач осуществляется с помощью жидкости. Двигатель приводит в движение турбину в гидротрансформаторе крутящего момента. Жидкость в гидротрансформаторе, приведенная во вращение, посредством расположенного между ними лопаточного направляющего устройства может также привести в движение колесо турбины, соединенное с коробкой передач. Между турбиной, вращающейся в соответствии с оборотами двигателя, и колесом турбины на входе коробки передач всегда есть различие в числе оборотов. В начале движения оно самое большое, по мере увеличения скорости разница в количестве оборотов между турбиной насоса и турбиной коробки передач все больше уменьшается. Но в традиционной автоматической коробке передач все еще остается некоторый «зазор». В наших коробках передач гидротрансформатор крутящего момента перемыкается в диапазоне 3-й и 4-й передачи и в 4-й и 5-й, т. е. между двигателем и автоматической коробкой передач господствует жесткое соединение. Это позволяет снизить расход топлива.

automn.ru

ВАЗ 2107 | Автоматическая коробка передач Ford С 3

6.3. Автоматическая коробка передач Ford С 3

6.3.1. Технические характеристики

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Автоматическая коробка передач Ford C 3
6.3.1 Автоматическая коробка передач Ford С 3 ВАЗ 2107
1 – центробежный регулятор, 2 – храповик механизма блокировки на стоянке (Parking), 3 – однонаправленное сцепление, 4 – лента тормоза задней планетарной передачи, 5 – сцепление передней планетарной передачи, 6 – сцепление прямая передача - передача заднего хода, 7 – лента тормоза передней планетарной передачи, 8 – гидрокинетическая передача, 9 – масляный насос, 10 – привод передней планетарной передачи, 11 – гидравлический узел управления, 12 – вакуумный регулятор, 13 – привод задней планетарной передачи
Элементы автоматической коробки передач Ford C 3
6.3.1 Автоматическая коробка передач Ford С 3 ВАЗ 2107
1 – приемник масла, 2 – прокладка, 3 – привод задней планетарной передачи, 4 – гидравлический узел управления, 5 – крышка, 6 – привод передней планетарной передачи, 7 – вакуумный регулятор, 8 – клапан ускорения, 9 – выключатель безопасности, 10 – блокирующий храповик и механизм блокирования на стоянке (Parking), 11 и 14 – уплотнительные кольца, 12 – защелка механизма блокирования на стоянке, 13 – регулятор (модели до осени 1977 г.), 13а – регулятор (модели с осени 1977 г.), 15 – кольцо втулки №8, 16 – ступица регулятора, 17 – стопорное кольцо, 18 – вторичный вал, 19 – однонаправленное сцепление 20 – кольцо втулки №7, 21 – лента тормоза, 22 – барабан тормоза, 23 – задний ведущий узел сателлитов, 24 – кольцо втулки №6, 25 – внутренний картер, 26 – передний ведущий узел сателлитов, 27 – переднее многодисковое сцепление, 28 – кольцо втулки №3, 29 – солнечные шестерни, 30 – сцепление 3-ей передачи и передачи заднего хода, 31 – прокладка круглого сечения, 32 – картер масляного насоса , 33 – шестерни масляного насоса , 34 – промежуточная пластина, 35 – гидрокинетическая передача, 36 – входной вал, 37 – кольцо

Контрольный размер заглубления гидрокинетической передачи

6.3.1 Автоматическая коробка передач Ford С 3 ВАЗ 2107 А = 10 мм

Автоматическая коробка передач Ford C 3 имеет три передачи для движения вперед и пере-дачу заднего хода. Во время движения вперед рычаг переключения передач может занимать три положения : "D", "2" и "1". Кроме того, этот рычаг может занимать еще три дополни-тельные положения обозначенные : "P", "R" и "N".

Запуск двигателя возможен исключительно при установке рычага переключения передач в положения "Р" или "N". Предохранительное устройство делает невозможным запуск двигателя, если рычаг переключения передач находится в каком-либо другом положении.

Положения обозначены около рычага переключения передач, расположенного в полу автомобиля. В положении "D" переключение передач происходит автоматически во всем диапа-зоне. Автоматический выбор передачи зависит от скорости движения, однако есть возможность переключения передачи водителем на более низшую нажатием педали акселератора до упора (kick-down) в положение максимального открытия дроссельной заслонки карбюратора.

Идентификация Металлическая пластинка, содержащая идентификационные данные коробки передач, расположена под болтом крепления задней части картера коробки передач к ее передней части. Другая такая же пластинка расположена около механизма переключения передач.

Контрольное давление масла (кПа)

Положение рычага переключения передач

Давление на холостом ходу

Давление при 2600 об/ мин

"R"

450 – 550

18500 – 2200

"P" и "N"

350 – 430

"D";"2" и"1"

350 – 430

1100 – 1300

Контрольное число оборотов двигателя: 2600 об/ мин.

Геометрические параметры

Допустимая несоосность масляного насоса и передней части картера автоматической коробки передач

0,20 – 0,80 мм

Ход поршня привода задней планетарной передачи

3,0 – 4,5 мм

Длина штоков поршней:
  – с одной канавкой

88,00 – 88,05 мм

  – с двумя канавками

84,60 – 84,65 мм

  – без канавок

86,30 – 86,35 мм

Минимальное заглубление (А, см. рис. Контрольный размер заглубления гидрокинетической передачи) гидрокинетической передачи в картере сцепления

10 мм

Люфт между зацепом и тросом педали акселератора

0,8 – 1,0 мм

Скорости при которых происходит переключение передач (км/ ч)

Положение дроссельной заслонки

Переключение передач

1 – 2

2 – 3

3 – 2

2 – 1

Дроссельная заслонка закрыта

90

75 – 25

Дроссельная заслонка открыта на небольшой угол

45

60

Дроссельная заслонка открыта на 3/4

50

Педаль акселератора нажата до упора (kick-down): число оборотов двигателя при которых происходит переключение передач:

– двигатель 1,6 дм3: 5800 + 200 об/ мин; – двигатель 2,0 дм3: 5700 + 200 об/ мин

Передаточные числа

Передача

Передаточное число передачи

Передаточное число главной передачи

Полное передаточное число

Двигатель 1,6 дм3 – гидрокинетическая передача Trilock с передаточным числом 2,05

1

2,474

3.62

8,96

2

1,474

5,34

3

1,000

3,62

Задний ход

2,111

7,64

Двигатель 2,0 дм3 – гидрокинетическая передача Trilock с передаточным числом 2,35

1

2,474

3,38

8,36

2

1,474

4,98

3

1,000

3,38

Задний ход

2,111

7,14

Смазка

 Количество масла (вместе с гидрокинетическлой передачей и радиатором масла)

6,3 дм3

Тип

масло для автоматических коробок передач Ford SQM 2 C 9010 A

Моменты затягивания

Картер гидрокинетическлой передачи к блоку цилиндров двигателя

30 – 37 Нм

Картер гидрокинетическлой передачи к передней части картера автоматической коробки передач

36 – 53 Нм

Задняя часть картера автоматической коробки передач к передней части

36 – 53 Нм

Картер масляного насоса к картеру гидрокинетической передачи

9 – 13 Нм

Приводной диск к гидрокинетической передаче

30 – 40 Нм

Нижний кожух

13 – 20 Нм

Гидравлический узел управления

8 – 10 Нм

Картер троса редукции передач

16 – 23,5 Нм

Реле безопасного запуска двигателя

10 – 14 Нм

Соединения маслопроводов

9 – 14 Нм

Соединения маслопроводов к коробке передач

24 – 31 Нм

Соединения маслопроводов к радиатору масла

22 – 24 Нм

Крепление насоса к картеру гидрокинетической передачи

9 – 13 Нм

Однонаправленное сцепление к картеру

9 – 13 Нм

Контргайка болта регулировки тормозов планетарных передач

47 – 61 Нм

automn.ru


Смотрите также