> KYBCOM ИСПЫТАНИЯТЕСТ Испытав амортизаторы "Габриэль" (ЗР, 1999, №1), мы заинтересовались изделиями фирмы "Каяба" - обычными гидравлическими для "Жигулей" и газонаполненными для "Самары". Сергей МИШИНДля "Жигулей"......." />

Дорогу осилит "КАЯБА". Амортизаторы каяба для жигулей


Дорогу осилит "КАЯБА" >> KYBCOM

ИСПЫТАНИЯ

ТЕСТ

Испытав амортизаторы "Габриэль" (ЗР, 1999, №1), мы заинтересовались изделиями фирмы "Каяба" - обычными гидравлическими для "Жигулей" и газонаполненными для "Самары".

Сергей МИШИН

Для "Жигулей". Характеристики амортизаторов на "классику" оказались очень близкими к "родным". Различия лишь в нюансах: передние "японцы" несколько туже на сжатие (рис. 1), что делает переднюю ось машины более "жесткой". В то же время при ходе отбоя сопротивление немного меньше (колеса "охотнее" отслеживают ямы и впадины). Задние еще меньше отступают от требований ВАЗа - они немного мягче на сжатие (рис. 2), что, по оценке пассажиров на заднем сиденье, повышает комфортабельность машины.

Самостоятельно выбрать для машины амортизаторы не так уж просто: слишком часто к ним предъявляют взаимоисключающие требования - сделать машину комфортабельной и одновременно способной выдержать чуть не автокросс!

Монтаж испытуемых амортизаторов на машину никаких проблем не вызвал. Шайбы и резинки в верхней части передних амортизаторов оригинальные, штатные вазовские туда не подходят. А в комплект задних входят не только все резинки, но даже втулки для нижних болтов.

В движении мы сразу обратили внимание на изменения в комфорте. Впечатление двоякое. Машину меньше раскачивает, вертикальные колебания эффективно гасятся, позволяя быстрее ехать по неровной дороге. В резких поворотах "Жигули" меньше кренятся. Зато трещины на асфальте и другие мелкие неровности отзываются на кузове более резкими толчками. На незагруженной машине слышно, как постукивает задняя подвеска. При полной нагрузке звуки исчезают.

В целом комплект "Каяба" на "жигулях" несколько жестче и шумнее штатного. При этом управляемость и устойчивость заметно улучшились - видимо, сказалось измененное соотношение жесткости задних и передних амортизаторов. "Жигуль" стал приятнее, четче управляться, держать заданную траекторию. Даже на "стиральной доске" задняя ось не спешит сползти в сторону уклона.

В целом амортизаторы "Каяба" для "жигулей" по субъективному ощущению комфорта, управляемости и устойчивости где-то в середине между испытанными недавно "американцами" ("Габриэль") и "русскими".

Зима выявила интересную особенность "Каябы" - на морозе они не "дубеют"! Изделия СААЗа, и особенно "Габриэль", становятся жесткими и приходят в норму примерно после 10-15-минутного движения. Видимо, "японцы" заправлены синтетикой, а не "минералкой".

Для "Самары". При проверке амортизаторов на стенде комплект, предназначенный для "Самары" (картриджи для передней подвески и стойки для задней), оказался заметно жестче штатного (рис. 3 и 4). Поэтому специалисты предложили опробовать его на ВАЗ-2110, так как по характеристикам он ближе к требованиям "десятки". Но предупредили, что задняя подвеска может стать слишком жесткой.

Носителем избрали универсал ВАЗ-2111 - он и тяжелее "десятки", и грузоподъемность его выше.

Установка задних стоек прошла гладко, а вот с передними повозились: картриджи сделаны для "Самары", а "десятые" стойки примерно на 15 мм короче "восьмых". Из-за этого вкладыши выступали из корпуса стойки, не давая надежно закрутить гайки. Тогда выточили более высокие гайки "по месту".

"Одиннадцатая" машина, как и "десятка", отличается от всех прежних вазовских отменной плавностью хода. Казалось бы, улучшать здесь уже нечего. Напротив, мы опасались, что с "Каябой" комфорт несколько ухудшится - хотя бы и в угоду управляемости.

Но "японец" просто сразил нас! Гашение вертикальной раскачки полностью сохранило свою эффективность на высоких скоростях, а знакомая слабинка подвески - глухой удар и толчок при проезде выпуклой неровности - исчезла напрочь. Улучшение плавности хода - налицо! Если же автомобиль оснащен и шинами помягче, например "Конти Эко Контакт", "Бриджстоун В-70", то эффект еще заметнее. Конечно, из-за несколько меньшей массы "Самары" "Каяба" больше подойдет тем, кто часто ездит с полной нагрузкой.

Самое отрадное, что с "газовыми" амортизаторами заметно улучшилась управляемость. Уменьшились крены в поворотах, автомобиль стал четче реагировать на руль. В то же время "десятая" мягкость в значительной степени осталась, машина не стала строже в управлении.

В целом "одиннадцатая" с амортизаторами "Каяба" и комфортабельнее, и "рулится" приятнее.

Тем, кто решится на установку подобных амортизаторов, дадим наши рекомендации.

  1. Прежде чем покупать их, заранее решите, что именно вы хотите улучшить - комфорт или управляемость. Как правило, одно улучшается в ущерб другому.
  2. Особенности работы подвески, управляемость, плавность хода машины в неменьшей мере зависят от жесткости пружин, шин и даже дисков колес (в частности, их веса).
  3. С газонаполненными амортизаторами автомобиль становится чуть выше. Их целесообразно устанавливать на машину с просевшими или европейскими (низкими) пружинами и для увеличения дорожного просвета. Целесообразно совместить установку таких амортизаторов с заменой шин на более мягкие и энергоемкие (175/70 взамен "165-х"), смонтировав их на легкосплавные диски.
  4. После установки газонаполненных амортизаторов проверьте работу тормозов и направление света фар. Возможно, придется изменять положение регулятора тормозных сил и по-новому "выставить" фары.

Характеристики амортизаторов "Каяба" - зависимость усилия на штоке Р от скорости его перемещения V. Широкая полоса - допуски для штатных амортизаторов автомобиля.

 

Источник toyota-club.net

www.kybcom.ru

Амортизаторы Kayaba: подбор по марке авто

Кузов начинает раскачиваться при торможении, заваливаться вповоротах, потерялась стабильность и уверенность в управлении автомобилем. Все понятно — пора диагностировать, а скорее всего, менять амортизаторы. Признаки уставшего амортизатора проявляются как в движении, так и на месте — достаточно качнуть машину и если она делает более одного вежливого кивка, пришла пора присматриваться к подвеске. Потеки на корпусах амортизаторов и стуки, частые пробои — все это говорит о необходимости замены. Их подбор не затруднит бывалого автомобилиста, который до мелочей знает характеристики своей подвески, но если приходится выбирать впервые, можно запросто потеряться в том разнообразии, которое предлагает рынок. Брендов, действительно, много, но сегодня мы уделим внимание японским амортизаторам Kayaba, которые можно подобрать самостоятельно для любого автомобиля и любых условий эксплуатации.

Что такое амортизатор Kayaba

Первый амортизатор Kayaba был продан в 1936 году, но начало масштабного производства пришлось на конец 40-х годов. Именно тогда многие японские автомобильные компании становились на ноги. Компания занимается не только амортизаторами, но и активно присутствует на рынке запчастей для мототехники, комплектующих для авиации и даже сценического оборудования. Однако на амортизаторы приходится более 60% оборота Kayaba, а это примерно 2,5 млрд в год.

Сегодня компания поставляет амортизаторы как на конвейеры Форда, VAG, Fiat, Renault/Nissan (около 80% всей продукции), также с амортизаторами Kayaba с конвейера выходят практически все японские мотоциклы. Кроме конвейерной продукции, Каяба поставляет амортизаторы и на рынок автозапчастей (aftermarket), именно с ними нам и предстоит познакомиться, а некоторые, наверняка, и подружатся.

Особенности Kayaba

Японское качество? Безусловно, но не только это вывело эти амортизаторы в лидеры. Вот несколько особенностей и патентованных систем, которых нет больше ни у одного производителя:

  1. С саморегулировкой. Специальная система многоуровневого поддержания оптимального давления позволяет без сторонней перенастройки работать амортизатору комфортно на любом дорожном покрытии.
  2. Специальная технология цементации штока и поршня подняла ресурс, а кроме того, позволила увеличить оптимальные нагрузки на подвеску.
  3. Хромированные глубоким безупречным слоем штоки Kayaba повысило их ресурс вдвое по сравнению с конкурентами.
  4. На цилиндрах настоящих Kayaba нет швов. Бесшовная технология исключает уязвимость амортизатора при механических нагрузках.
  5. Запатентованная конструкция сальника Viton с системой самоочистки исключает протекание рабочей жидкости и попадание в цилиндр пыли и влаги.

Как подобрать Kayaba по марке авто и по характеристикам

Словом, легендарные Kayaba — это дорогая, но чрезвычайно надёжная покупка. В том случае, если подобрать их правильно. Зная основные моменты подбора, можно запросто изменить характеристики подвески своего автомобиля хоть в сторону спортивной жёсткости, хоть в сторону комфортной вальяжности, кому что ближе. Но для этого в первую очередь необходимо знать размеры и метод крепления амортизатора, а также код его модели. Зная это, можно подобрать Каяба на любой японский и европейский автомобиль.

Тип крепления амортизатора сверху и снизу. Всего их существует несколько. Вот схема типичных креплений в подавляющем большинстве автомобилей.

Верхнее и нижнее крепление отличаются только креплением болтами вверх или вниз. Но этого недостаточно. Необходимо знать линейные размеры старого. Замерять их несложно, да и в каталоге запчастей к конкретной модели эти размеры должны быть. Тем не менее, вот они:

  • длина штока;
  • диаметр и ширина внутренней металлической втулки;
  • внутренний диаметр резиновой втулки;
  • ширина крепления под два болта;
  • длина от центра проушины до начала штока в распущенном и сжатом состояниях.

Зная эти параметры, уже можно гарантировать, что амортизатор установится как положено и будет работать в соответствии с заводскими характеристиками Kayaba.

Кроме того, существуют фирменные каталоги Kayaba, где размещено более 4 000 моделей для самых разных автомобилей, а те параметры, которые мы разместили выше, нужно использовать, если конкретной модели автомобиля в каталоге не оказалось.

Подбор Каяба на официальном сайте

Можете воспользоваться официальным сайтом и с помощью онлайн каталога самостоятельно подобрать амортизаторы Каяба по авто.

Маркировка и модели Kayaba

Каждый из амортизаторов Каяба имеет свою маркировку (к примеру, KYB 44 1202), где первые две цифры указывают серию, а остальные — модель. Для подбора по каталогу необходимо знать год выпуска, тип привода и объем двигателя. И, конечно, марку и модель машины. Кроме этого желательно знать индекс родных, если это не Каяба.

Компания выпускает следующие серии амортизаторов на рынок запчастей:

  • MonoMax — газовые саморегулирующиеся, используются на полноприводных машинах, внедорожниках и пикапах, а также на некоторой спортивной технике;
  • AGX — регулируемый газомасляный для тюнинга и спортивных автомобилей;
  • Ultra SR (серия 24, 32, 35, 37) — газонаполненные спортивные;
  • Gas-A-Just (55-я серия) — газовые однотрубные стойки с возможностью саморегуляции жёсткости;
  • Excel-G (33,34, 36 серии) — саморегулирующиеся стойки и амортизаторы, одна из самых популярных и надёжных серий для всех видов автомобилей;
  • Premium (44, 63, 66 серии) — самые недорогие, с функцией саморегулировки, предназначены для бюджетной замены оригинальных стоек и амортизаторов.

Владея этой информацией, можно без труда подобрать амортизаторы и стойки Каяба к любому автомобилю.

Отзывы владельцев Каяба

Моя исторя такова. Когда потекли родные, масляные, то заменил я их обратно такими же. Но не прошло и 3 месяцев, как они тоже начали накрываться. Попробовал газомасляные. Более чем на годик их не хватило. Вот и пришла очередь масляным Каяба. Они то и оказались наиболее надежными и комфортными. Все ямки и неровности углаживали на раз-два-три. Итог: отслужили 2 года! Я доволен! Сейчас поставил газовые Kayaba. Позже опишусь и за них…

Александр, Москва

У меня ВАЗ 2110. Когда пришла пора менять передние стойки, то мой выбор пал на масляные  Kayaba. Моментальное впечатление — стало явно помягче. Ямы по большому счету просто перестал замечать) Так что рекомендую!

Серега, Питер

А вдруг и это будет интересно:

myfords.ru

amortizator.in.ua - Дорогу осилит "КАЯБА"

ТЕСТИспытав амортизаторы "Габриэль" (ЗР, 1999, №1), мы заинтересовались изделиями фирмы "Каяба" - обычными гидравлическими для "Жигулей" и газонаполненными для "Самары".

Для "Жигулей". Характеристики амортизаторов на "классику" оказались очень близкими к "родным". Различия лишь в нюансах: передние "японцы" несколько туже на сжатие (рис. 1), что делает переднюю ось машины более "жесткой". В то же время при ходе отбоя сопротивление немного меньше (колеса "охотнее" отслеживают ямы и впадины). Задние еще меньше отступают от требований ВАЗа - они немного мягче на сжатие (рис. 2), что, по оценке пассажиров на заднем сиденье, повышает комфортабельность машины.

Самостоятельно выбрать для машины амортизаторы не так уж просто: слишком часто к ним предъявляют взаимоисключающие требования - сделать машину комфортабельной и одновременно способной выдержать чуть не автокросс!

Монтаж испытуемых амортизаторов на машину никаких проблем не вызвал. Шайбы и резинки в верхней части передних амортизаторов оригинальные, штатные вазовские туда не подходят. А в комплект задних входят не только все резинки, но даже втулки для нижних болтов.

В движении мы сразу обратили внимание на изменения в комфорте. Впечатление двоякое. Машину меньше раскачивает, вертикальные колебания эффективно гасятся, позволяя быстрее ехать по неровной дороге. В резких поворотах "Жигули" меньше кренятся. Зато трещины на асфальте и другие мелкие неровности отзываются на кузове более резкими толчками. На незагруженной машине слышно, как постукивает задняя подвеска. При полной нагрузке звуки исчезают.

В целом комплект "Каяба" на "жигулях" несколько жестче и шумнее штатного. При этом управляемость и устойчивость заметно улучшились - видимо, сказалось измененное соотношение жесткости задних и передних амортизаторов. "Жигуль" стал приятнее, четче управляться, держать заданную траекторию. Даже на "стиральной доске" задняя ось не спешит сползти в сторону уклона.

В целом амортизаторы "Каяба" для "жигулей" по субъективному ощущению комфорта, управляемости и устойчивости где-то в середине между испытанными недавно "американцами" ("Габриэль") и "русскими".

Зима выявила интересную особенность "Каябы" - на морозе они не "дубеют"! Изделия СААЗа, и особенно "Габриэль", становятся жесткими и приходят в норму примерно после 10-15-минутного движения. Видимо, "японцы" заправлены синтетикой, а не "минералкой".

Для "Самары". При проверке амортизаторов на стенде комплект, предназначенный для "Самары" (картриджи для передней подвески и стойки для задней), оказался заметно жестче штатного (рис. 3 и 4). Поэтому специалисты предложили опробовать его на ВАЗ-2110, так как по характеристикам он ближе к требованиям "десятки". Но предупредили, что задняя подвеска может стать слишком жесткой.Носителем избрали универсал ВАЗ-2111 - он и тяжелее "десятки", и грузоподъемность его выше.

Установка задних стоек прошла гладко, а вот с передними повозились: картриджи сделаны для "Самары", а "десятые" стойки примерно на 15 мм короче "восьмых". Из-за этого вкладыши выступали из корпуса стойки, не давая надежно закрутить гайки. Тогда выточили более высокие гайки "по месту".

"Одиннадцатая" машина, как и "десятка", отличается от всех прежних вазовских отменной плавностью хода. Казалось бы, улучшать здесь уже нечего. Напротив, мы опасались, что с "Каябой" комфорт несколько ухудшится - хотя бы и в угоду управляемости.

Но "японец" просто сразил нас! Гашение вертикальной раскачки полностью сохранило свою эффективность на высоких скоростях, а знакомая слабинка подвески - глухой удар и толчок при проезде выпуклой неровности - исчезла напрочь. Улучшение плавности хода - налицо! Если же автомобиль оснащен и шинами помягче, например "Конти Эко Контакт", "Бриджстоун В-70", то эффект еще заметнее. Конечно, из-за несколько меньшей массы "Самары" "Каяба" больше подойдет тем, кто часто ездит с полной нагрузкой.

Самое отрадное, что с "газовыми" амортизаторами заметно улучшилась управляемость. Уменьшились крены в поворотах, автомобиль стал четче реагировать на руль. В то же время "десятая" мягкость в значительной степени осталась, машина не стала строже в управлении.

В целом "одиннадцатая" с амортизаторами "Каяба" и комфортабельнее, и "рулится" приятнее.

Тем, кто решится на установку подобных амортизаторов, дадим наши рекомендации.

  1. 1. Прежде чем покупать их, заранее решите, что именно вы хотите улучшить - комфорт или управляемость. Как правило, одно улучшается в ущерб другому.
  2. 2. Особенности работы подвески, управляемость, плавность хода машины в неменьшей мере зависят от жесткости пружин, шин и даже дисков колес (в частности, их веса).
  3. 3. С газонаполненными амортизаторами автомобиль становится чуть выше. Их целесообразно устанавливать на машину с просевшими или европейскими (низкими) пружинами и для увеличения дорожного просвета. Целесообразно совместить установку таких амортизаторов с заменой шин на более мягкие и энергоемкие (175/70 взамен "165-х"), смонтировав их на легкосплавные диски.
  4. 4. После установки газонаполненных амортизаторов проверьте работу тормозов и направление света фар. Возможно, придется изменять положение регулятора тормозных сил и по-новому "выставить" фары.
Характеристики амортизаторов "Каяба" - зависимость усилия на штоке Р от скорости его перемещения V. Широкая полоса - допуски для штатных амортизаторов автомобиля.

Сергей МИШИНИсточник toyota-club.net

amortizator.in.ua


Смотрите также