Какое авто покупать — импортное или отечественное? Десятилетняя иномарка или новые жигули


Стоит ли покупать десятилетний и старше автомобиль?

Еще Генри Форд говорил, что лучший автомобиль – это новый автомобиль, и достаточно веских аргументов против его утверждения не найти. Впрочем, время от времени на форумах поднимается тема, что лучше купить 10-летний BMW, чем новый китайский автомобиль, причем, обе спорящие стороны приводят массу своих доводов, на которых мы останавливаться не будем.

Чтобы ответить на ваш вопрос, укажем достоинства и недостатки покупки бывшего в эксплуатации 10 и более лет автомобиля.

Итак, плюсы: 1) Известная модель, комплектация, все возможные «болезни» автомобиля, к «лечению» которых можно подготовиться заблаговременно. 2) Сравнительно доступная стоимость – как показывает практика, одну и туже модель в одной и той же комплектации можно найти по весьма благоразумной и конкурентной цене. 3) Наличие запчастей, деталей, агрегатов на всевозможных «разборках» — можно найти практически все комплектующие в зависимости от года выпуска модели. 4) Престижность — если покупается авто известной марки, например, Mercedes-Benz. 5) Возможность обучаться езде на автомобиле, не слишком заботясь о его техническом и «физическом» состоянии.

Минусы: 1) Техническое состояние 10-летнего автомобиля – «возраст» модели не скроешь, стареет даже железо, не говоря о других материалах, из которых изготовлена как техническая «начинка», так кузов и детали интерьера машины. 2) Небольшая стоимость такого автомобиля может быть привлекательной при покупке, но при последующей продаже сыграть с владельцем злую шутку – вряд ли вам удастся продать его по удовлетворяющей вас цене. 3) У такого автомобиля может быть плохая, тщательно скрываемая хозяевами или перекупщиками, «история» — например, попадание в серьезное ДТП. Эксплуатация такого автомобиля может стать небезопасной для его владельца и пассажиров. 4) «Древние» и бедные комплектации – автомобиль десятигодичной давности хотя и может выглядеть более-менее современным на фоне новых моделей (особенно это касается машин премиальных марок), но его комплектация будет бедна и несовременна. В частности, в такой машине могут отсутствовать важные системы пассивной и активной безопасности.

avtoexperts.ru

старые жигули — старая иномарка или новые жигули ваше мнение? — 22 ответа



В разделе Прочие Авто-темы на вопрос старая иномарка или новые жигули ваше мнение? заданный автором Катерина пушкарева лучший ответ это сюрпризы самые неожиданные. все-таки небольшое предпочтение за старыми иностранцами. там хоть сидеть удобнее.

Ответ от 2 ответа[гуру]

Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: старая иномарка или новые жигули ваше мнение?

Ответ от Artak[гуру]Из личного опыта. . И то и другое ужасно. сюрпризы самые неожиданные. все-таки небольшое предпочтение за старыми иностранцами. там хоть сидеть удобнее.

Ответ от Александр Кухтин[гуру]Новая иномарка.

Ответ от Пользователь удален[новичек]новый самолет

Ответ от Ѝрик 29Rus[гуру]все зависит от того что за иномарка. если новые то конечно не брать в расчет 2107 или 2105.калины и приоры достоины внимания.

Ответ от Ama3onka[новичек]ну, если иномарка - то не "старая", а подержанная чуть-чуть!!

Ответ от Ekaterina Maksimova[гуру]Смотря какая иномарка, если не убитая, то по любому лучше ино, чем жигули

Ответ от ЕВГЕНИЙ 42 RUS[гуру]Новый ВАЗ.. . 1-3 годика проездит нормально...

Ответ от Ёерый.dp.ua[новичек]Старая иномарка

Ответ от АлексГУТдухи.[гуру]Старые жигули.. . Либо новая иномарка.. . Остальное компромис...

Ответ от Макс фадеев[гуру]смотря на сколько старая иномарка, я проездил на люксовой приоре 83000 км ни каких нареканий за исключением дешёвой пластмассы скрипит но музыку погромче и этот недостаток забываектся

Ответ от Он[гуру]Лучше свежий ТАЗ, чем старую иномарку - проверено, меньше затрат в 2 раза.

Ответ от Mysterious[гуру]сам владелец старенькой иномарки опель кадетт. По сравнению с ТАЗом 2107 у родителей по мне иномарка лучше.

Ответ от Taras Shevchenko[гуру]Ужас и то и другое, но выберать можно но наименьшее зло, а это новые жигули, но не классику, бyдешь ездить без проблем лет 5 или 50 тысяч км, потом небольшие и дешовые проблемы до 150 т км, а старая иномарка, это куча метслолома где запчасти заоблочной цены и все почти качеством не лучше отечественных сплошная Турция и Китай.

Ответ от PAFF[гуру]б. у. хорошая иномарочка!

Ответ от ВИКТОР МИЗЕРНЮК[новичек]Из личного опыта. В 1998 г. купил VW пассат В-3 1989 г. в. Неубиваемая машина. Очень просторный салон. По пять раз за лето в Крым ездим. Ни одной серьезной проблеммы небыло. Ни нарадуюсь. Некоторые запчасти дешевле чем на Десятку.

Ответ от Александр чепрунов[мастер]2 года назад купил гольф 4 1998г. в была проблема с рулевой рейкой текла+ датчик распредвала менял- зато любая 10 и приора отдыхает даже сравнения нет по качеству пластика скорости и многое многое другое (у меня 1.8! 125л. с ) нажал на педаль машина едет ну и так далее если не чего не изменется на наш авто наврят ли сяду!!

Ответ от Андижанец[гуру]И то и другое ужасно. сюрпризы самые неожиданные. все-таки небольшое предпочтение за старыми иностранцами. там хоть сидеть удобнее.

Ответ от Steve[новичек]если не убитая старая иномаркая, то конечно иномарка, но лучше такая, где недорогие запчасти, например опель

Ответ от Валентина козина[новичек]Иномарки однозначно, но только не те которые собирают в России, потому что, как бы они не назывались шевроле или ниссан и т. д все равно получаются жигули.

Ответ от 2 ответа[гуру]

Привет! Вот еще темы с нужными ответами:

 

Ответить на вопрос:

22oa.ru

Какое авто покупать — импортное или отечественное?

Какое авто покупать — импортное или отечественное?

Подавляющее число автоспециалистов твердо убеждены в том, что приобретать надо автомобиль только импортного производства. Многие настроены еще более категорично: мол, в России легковой автопром отсутствует как таковой, а то, что выпускается на российских автозаводах (за исключением собираемых в России иномарок), автомобилем назвать никак нельзя. По крайней мере, ни одно даже самое современное детище того же «АвтоВАЗа» или «ГАЗа» по своим потребительским качествам и близко не может сравниться с какой-нибудь даже десятилетней иномаркой, являясь по сравнению с зарубежным «секонд-хендом» (не говоря уже о новых иномарках) неуклюжей пародией на современный автомобиль. К сожалению, российские автозаводы продолжают в большом количестве штамповать откровенный неликвид, который удается «втюхать» своим соотечественникам только благодаря мощнейшему административному ресурсу со стороны государства (попросту говоря, людей вынуждают покупать невзрачные российские авто, законодательно утвердив драконовские таможенные пошлины на ввоз импортных автомобилей).

К тому же стоимость новых отечественных авто уже давно превысила все разумные пределы. За те же «Жигули» какой-нибудь из последних моделей («ВАЗовские» автомобили, пусть и различаются по внешнему виду, по сути являются обычными «Жигулями») вам придется выложить примерно 9 000-12 000 долларов и даже больше (рис. 1.4). Другими словами, неоправданно высокая цена — один из самых явных и очевидных недостатков новых отечественных машин.

Но, как это ни парадоксально, приверженцев российского автопрома тоже достаточно. Поэтому в этой книге мы постараемся придерживаться объективных позиций и расскажем о преимуществах и недостатках как российских, так и импортных автомобилей.

Как-то несколько лет назад довелось услышать спор двух людей: один — небедный человек предпенсионного возраста, другой — молодой человек средних лет. Первый, имея немалую сумму денег, собрался приобрести новую российскую машину. Да какую — ВАЗ-2107! И это при том, что за имеющуюся сумму (ну или добавив самую малость) он запросто мог купить подержанную иномарку (например, «Ауди») в отличном состоянии. Когда молодой человек недоуменно спросил: «А почему, собственно, „Жигули“, когда вы можете приобрести очень хорошую иномарку?», его оппонент уверенно ответил: «А меня такая машина вполне устраивает. К тому же она новая». На логичное возражение: «Да ведь ни по комфорту, ни по экономичности, ни по безопасности, и по целому ряду других свойств она и сравниться не может даже с не первой свежести иномаркой!» последовал ответ в том духе, что, мол, мне вполне достаточно «жигулевских» качеств, а чтобы привезти мешок картошки с дачи, не нужны ни «Опели», ни «БМВ» и ни «Ауди». А последним аргументом в пользу «Жигулей» было то, что на российский автомобиль запчасти намного дешевле и найти их проще, чем на иномарку.

В конечном итоге поклонник иномарок так и не смог доказать любителю «Жигулей» очевидное: иномарка надежней, комфортней, быстрей, безопасней и удобней любого российского автомобиля.

С другой стороны, стоимость подержанных отечественных авто вполне демократична. Ведь сегодня даже человек с небольшим достатком может позволить себе какой-нибудь «Жигуль» 10-15-летнего возраста. Дешевизна подержанных российских автомобилей является их серьезным преимуществом по сравнению с иномарками (рис. 1.5). К тому же в цене отечественных автомобилей отсутствуют таможенные пошлины, и во многом благодаря именно этому на российских дорогах до сих пор полно всяких «Жигулей», «Москвичей» и «Волг».

Еще одно преимущество российских машин состоит в том, что для них практически нет проблем с запчастями, причем их цена намного ниже, чем на запчасти для иномарок. Отметим, что многие российские «самоделкины» умеют своими силами изготавливать некоторые запчасти на отечественные машины в своих гаражах. Вот типичный пример: переднее крыло для «Москвича» можно найти за 5 долларов США, а для какого-нибудь «БМВ» или «Мерседеса» оно может стоить до 100 долларов США и даже выше. Как говорится, разница налицо…

Отечественную машину «не первой свежести» можно оставлять во дворе даже на ночь, снабдив ее на всякий случай обыкновенным выключателем массы. И даже если с нее кто-то украдет зеркало или «дворник» — вы всегда найдете их на ближайшем авторынке, причем за копейки.

Серьезным недостатком отечественных автомобилей (как старых, так и современных) является их слишком большая «прожорливость», что в условиях регулярного удорожания нефтепродуктов очень актуально. Достаточно сказать, что, например, «Форд-Эскорт» какого-нибудь 1997 года выпуска с объемом двигателя 1600 куб. см потребляет в среднем 6,5–7 литров бензина на 100 километров. В то же время какой-нибудь ВАЗ-2106 или ВАЗ-2107 с таким же объемом двигателя требуют около 10 литров на 100 километров пробега. Как говорится, почувствуйте разницу!

Правда, в последние годы ряд моделей отечественных авто оснащаются более экономичными моторами, но даже несмотря на это топливопотребление у российской и импортной машины сильно разнится, причем не в пользу отечественного производителя. Если же сравнивать любой новый российский автомобиль и любую новую иномарку (имеются в виду машины одного класса), то разница в потреблении топлива становится просто неприличной.

Немаловажным является и такой параметр, как комфортность для водителей и пассажиров. Ни один российский автомобиль (здесь не имеются в виду иномарки, собираемые в России) и близко не стоял рядом с любой иномаркой (пусть даже двадцатилетней). Тот, кто ездил и на отечественных, и на импортных автомобилях, наверняка согласится: в иномарках и сиденья удобнее, и все приборы находятся под рукой, в результате чего управлять автомобилем — одно удовольствие, а чего стоят вакуумный усилитель тормозов и гидравлический усилитель руля! О подобных «излишествах» отечественные производители узнали почему-то лишь относительно недавно. И то — многие модели (например, классические модели «Жигулей») и по сей день выпускаются в «советском» варианте.

Если говорить о безопасности, то нужно отметить наличие у большинства иномарок подушек безопасности. Этим важнейшим атрибутом оснащены даже многие 10-15-летние импортные автомобили. В те времена российские автопроизводители, по всей вероятности, о такой «роскоши» даже не задумывались.

Стоит отметить, что у российских и зарубежных производителей совершенно разные понятия о гарантии на новый автомобиль: на импортный автомобиль гарантия действует на протяжении более продолжительного периода времени и пробега, нежели на отечественный. Ну а качество сборки российских машин уже стало притчей во языцех: никто не удивляется, если на новом авто у вас что-то поломается, потечет, застучит и т. п. А в импортных автомобилях такое практически исключено.

В импортных автомобилях, помимо прочего, несоизмеримо лучше качество кузова. Трудно понять, по каким технологиям выполняются кузовные работы на российских заводах, но даже на новой российской машине уже через год-два эксплуатации появляются первые признаки коррозии. Стоит ли говорить, что на новой иномарке даже через несколько лет езды кузов выглядит как новый (если, конечно, на нем нет механических повреждений)!

По сравнению с отечественными машинами, иномарки имеют только один серьезный недостаток: они являются более дорогими в ремонте и обслуживании.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

econ.wikireading.ru

почему стоит покупать отечественное авто

Наверное, вы замечали, прогуливаясь по городу, что взгляд то и дело невольно выхватывает из потока машин те, что не вписываются в рамки прочей серой массы. Некоторые из них – суперзаряженные представители современных концернов, некоторые – вымирающие модели советского производства, но силами своих хозяев поддерживаемые в хорошем, а то и завидно-отличном состоянии. Возникает вопрос: почему же, несмотря на относительную доступность новых машин, люди подчас отдают предпочтение моделям чуть ли не старше их самих?

Для того чтобы узнать плюсы отечественных авто по сравнению с иномарками мы поговорили с активным подписчиком группы ВКонтакте «Философия волговода» Виталием Ореховым.

Кроме финансовой стороны, это ещё дело вкуса. Кому-то, правда, нужна «рабочая лошадка», и раскошеливаться на полмиллиона за оную считается нецелесообразным. Для других старенькие «Жигули» или «Волга» - средство наработки водительских и автослесарных навыков. Для третьих же – это настоящее детище: купленное в полумёртвом состоянии, но впоследствии перебранное и отреставрированное до последнего винтика. Именно эта категория людей знает о преимуществах выбора старого авто.

1. «Лучше ездить на автомобиле, созданном в век инженеров, чем в век маркетологов».

Кроме напичканности современных «железных коней» всевозможными устройствами помощи на дороге (которые имеют свойство часто выходить из строя), их кузова, в отличие от моделей постарше, сделаны из облегчённых материалов, что уж говорить о полупластиковых капотах, крыльях, бамперах. Кузова ретроавтомобилей заметно толще и крепче, а двигатель и подвеска довольно просты в устройстве и принципе работы. Всё гениальное – просто.

2. Информативность управления и чувство машины.

Если Вам довелось управлять автомобилем 2012 года и моложе, Вы вспомните, как легко крутить руль – это возможно сделать почти мизинцем. А также вы вспомните, насколько в машине тихо благодаря новейшим разработкам звукоизоляции кузова. Несмотря на кажущийся комфорт, он по-своему коварен. Усилитель рулевого управления не позволит чувствовать истинное поведение автомобиля в случае, когда он потеряет стабильность на дороге. Улучшенная звукоизоляция притупляет чувство скорости, что приводит к превышениям и, следовательно, автокатастрофам, а также не позволит водителю своевременно услышать и распознать звук поломки, что может привести как к ДТП, так и дорогостоящему ремонту узла автомобиля.

Напротив, вождение «Волги» или «Жигулей» 70-80-х годов выпуска имеет наиболее реалистичное чувство как автомобиля, так и дороги. Здесь водитель может полагаться только на себя и свои навыки, что делает его более ответственным за свои действия.

К сожалению, современные автоконцерны воспитали поколение, которое не знает, как управлять автомобилем без всевозможных систем безопасности и помощи.

3. «Современные автомобили живут в автосервисах».

За редким исключением, это так. Ввиду того, что новые автомобили опутаны электрикой как паутиной и имеют сложные по своему устройству узлы, ремонт настоятельно рекомендуется производить в специализированных сервисах, что подчас может обернуться как обманом со стороны автосервиса, так и просто дорогостоящим обслуживанием.

Рассматривая с этой позиции старые авто, нельзя не отметить их ремонтопригодность в «полевых» условиях: если у иномарки в лесу на пикнике «сгорит» датчик Холла, проблему решит только автосервис, в то время как старые Волги можно починить посреди луга набором из 2 отвёрток и плоскогубцев и спокойно вернуться домой. В крайнем случае – купить в соседней деревне и установить, например, помпу от трактора.

«Представь: лет через 60 все ездят на электрокарах со звуком шуруповерта, доставляя оргазм экологам. И тут ты выкатываешь свою старую баржу, которая с каждым годом всё хуже заводится из-за стареющего бензина в подвале, - цитирует текст из группы «Философия волговодов» Виталий Орехов. - Ты уже далеко не молод, тебе трудно крутить кривой стартер, как много лет назад, но, собравшись с силами, поворачиваешь чертову кочергу. Один раз, другой, третий… И тут на весь квартал оглушительный рев злого 3М3-511, молодежь в недоумении, ибо раньше они такое не видели, кто-то пугается, кто-то восторгается. Но большинство тебя в этот момент ненавидит. Ты нарушил привычный порядок вещей, ты мешаешь смотреть телевизор, ты источник резкого и ужасного рёва и сизого дыма, который считается ядовитым благодаря СМИ. Твои соседи называют тебя за спиной выжившим из ума стариком, но тебе на них наплевать. И вот ты едешь по дороге, и чем дольше едешь, тем больше замечаешь злость на лицах людей, забывших своё прошлое. И тут ты понимаешь, что ты представитель уже давно ушедшей эпохи, которому нет места в новом мире, он изменился, а ты так и не сумел».

В заключение хотелось бы привести слова рок-музыканта 1990-х Варга Викернеса: «Покупайте только старые и использованные машины, когда вы покупаете машину для себя. Чем старее, тем лучше. Чем примитивнее они, тем лучше; чем меньше в них причудливых приспособлений, тем лучше (помните: «все, что может испортиться, испортится»). Всегда чините старые машины, если сможете, а не покупайте новую. Это просто. Если вы будете делать это, вам придется меньше страдать от проблем с машинами, чем если бы вы купили новую машину. Пусть производители автомобилей не продают больше их современный мусор! Вынудите их начать производить хорошие машины снова, или заставьте их обанкротиться!».

Если вы стали очевидцем какого-либо события или просто обнаружили важную новость, присылайте ее нам

lentachel.ru

отечественную или импортную? (А. А. Громаковский, 2008)

Глава 2. Какую машину лучше купить: отечественную или импортную?

Вот вы и стали обладателем заветной суммы денежных знаков, которая позволяет вам всерьез заняться исполнением давней мечты – покупкой собственного автомобиля. Первые два вопроса, которые возникнут перед вами, будут звучать так: какой автомобиль покупать – новый или подержанный – и какая машина лучше – иномарка или отечественная?

Что касается ответа на первый вопрос, то об этом шла речь в предыдущей главе книги. А вот насчет того, какой автомобиль лучше – российский или импортный, мы и поговорим в данной главе.

Всегда ли «своя рубашка ближе к телу»

Мое личное мнение: покупать следует только импортный автомобиль (если, конечно, средства позволяют). Однако, как говорится, сколько людей, столько мнений, и поклонников отечественного автопрома в России также немало. Поэтому постараюсь подойти к данному вопросу объективно и осветить как сильные, так и слабые стороны российских машин.

Пару лет назад мне довелось беседовать с одним человеком (состоятельным мужчиной предпенсионного возраста), который, имея немалую сумму денег, решил купить новый отечественный автомобиль. Да какой – «ВАЗ-2107»! За эти деньги (ну или добавив посильную разумную сумму) он в то время вполне мог приобрести хорошую подержанную иномарку (например, «Ауди»), причем в отличном состоянии. Когда я, недоумевая, задал ему вопрос: «Почему "Жигули"? Ведь за эти же деньги можно приобрести прекрасную иномарку?», человек ответил: «Да меня эта машина вполне устраивает. Тем более что она новая». Я возразил: «Да ведь ни по комфорту, ни по скорости, ни по безопасности да и по другим параметрам она и рядом не стояла даже с десятилетней иномаркой!» А счастливый обладатель новых «Жигулей» сказал, что ему вполне достаточно этого комфорта и скорости и, чтобы привезти мешок картошки с дачи, ему не нужны ни «Ауди», ни «Форды», ни «Мерседесы» и никакие другие иномарки. И напоследок добавил, что на отечественную машину запчасти намного дешевле и найти их проще, чем на иномарку.

В результате убежденный сторонник импортных автомобилей так и не смог доказать любителю «Жигулей» очевидное: иномарка надежнее, комфортнее, быстрее, безопаснее любой российской машины.

Следует отметить, что цена на новые российские автомобили (например, производства ВАЗ) уже давно превысила все разумные пределы. За «Жигули» последних моделей (все эти машины хоть и отличаются по виду, по своей сути – самые обыкновенные «Жигули») покупателю приходится отдавать $10 000-12 000 и даже больше. Иначе говоря, розничная цена машины – это один из самых явных и очевидных недостатков новых российских автомобилей.

Зато цена на подержанные российские автомобили значительно ниже. Отметим, что в настоящее время даже совсем небогатый человек в состоянии купить себе «Жигули» десятилетнего возраста. Низкая цена подержанных отечественных машин является их заметным преимуществом по сравнению с другими автомобилями. К тому же российские машины не облагаются никакими таможенными или иными пошлинами, в результате чего на российских дорогах полно всяких «Жигулей», «Москвичей» и «Волг».

Еще одним достоинством отечественных автомобилей является то, что на них всегда можно найти любые запчасти, причем стоимость этих запчастей на порядок (а то и на несколько порядков) ниже, чем у иномарок. Многие российские автолюбители умудряются самостоятельно изготавливать некоторые запчасти на «Жигули», «Москвичи» и «Волги» в своих гаражах. Вот только один характерный пример: переднее крыло на автомобиль «Москвич» можно купить за $5, а на «Ауди» оно может стоить до $100. Человек с небольшим достатком поневоле задумается.

Подержанный российский автомобиль нестрашно оставить во дворе даже на ночь (в крайнем случае, можно поставить какую-нибудь дешевенькую сигнализацию или простой отключатель массы). Даже если снимут с него какое-нибудь зеркало, антенну или «дворник», это всегда можно купить за копейки на ближайшем «блошином рынке». Да и днем такую машину не страшно оставлять где угодно: возле офиса, супермаркета, рынка и т. д.

ПРИМЕЧАНИЕ

Конечно, нельзя сказать, что угонщиков не интересуют российские машины, в том числе и подержанные. Но опытные, «серьезные» угонщики такими машинами действительно «не занимаются». А вот какие-нибудь несознательные граждане вроде подгулявших школьников последних классов вполне могут «увести» безнадзорно стоящий «Жигуль» просто для того, чтобы покататься и бросить его там, где придется. Не исключено, что в результате такой поездки машина получит серьезные повреждения. Отметим, что также иногда угоняют подержанные и откровенно старые российские машины для последующего разбора на запчасти (так сказать, для продажи «в розницу»).

Одним из главных недостатков российских машин (как старых, так и современных) является то, что все они потребляют слишком много топлива, что в свете постоянного роста цен на нефтепродукты является весьма существенным фактором. В последние годы на некоторые модели российских машин ставят более экономичные двигатели, но в любом случае расход топлива у российской и импортной машины абсолютно несопоставим. Если же сравнивать любой новый российский автомобиль и любую новую иномарку (имеются в виду машины одного класса), то разница в потреблении топлива становится просто неприличной.

Чем хорош «заморский конь»

Чем хорош «заморский конь» по сравнению с изделиями отечественной автомобильной промышленности? Да практически всем.

Взять хотя бы такой параметр, как комфортность для водителей и пассажиров. Ни один российский автомобиль (здесь не имеются в виду иномарки, собираемые в России) и близко не стоял рядом с любой иномаркой (пусть даже выпущенной 20 лет назад). Тот, кто ездил и на отечественных, и на импортных автомобилях, наверняка согласится: в иномарках и сиденья удобнее, и все приборы находятся под рукой, в результате чего управлять автомобилем одно удовольствие, а чего стоят вакуумный усилитель тормозов и гидравлический усилитель руля! О подобных «излишествах» отечественные производители узнали почему-то только относительно недавно. Но многие модели (например, классические модели «Жигулей») и по сей день выпускаются в «советском» варианте.

Если говорить о безопасности, то нужно отметить наличие у большинства иномарок подушек безопасности. Этим важнейшим атрибутом оснащены даже многие 10-15-летние импортные автомобили. В те времена российские автопроизводители, по всей вероятности, сталкивались с выражением «подушка безопасности» пару раз в год, и то в журнале «За рулем».

Импортные автомобили экономичнее в плане расходования топлива. Достаточно сказать, что, например, «Форд Эскорт» 1997 г. выпуска с объемом двигателя 1600 куб. см потребляет в среднем 6,5-7 л бензина на 100 км. В то же время «ВАЗ-2106» или «ВАЗ-2107» с таким же объемом двигателя требует около 10 л на 100 км пробега. Как говорится, почувствуйте разницу! Особенно с учетом действующих в настоящее время цен на нефтепродукты.

Если сравнивать новую иномарку и новый отечественный автомобиль, то результат тоже окажется явно в пользу иномарки, причем с солидным преимуществом. Во-первых, существенная разница в гарантии: на импортный автомобиль гарантия действует на протяжении более продолжительного периода времени и пробега, нежели на отечественный. А во-вторых, качество российских машин уже стало притчей во языцех: не удивляйтесь, если в новой машине у вас что-то поломается, потечет или застучит. А в импортных автомобилях такое практически исключено.

В импортных автомобилях, помимо прочего, несоизмеримо лучше качество кузова. Трудно понять, по каким технологиям выполняются кузовные работы на российских заводах, но даже на новой российской машине уже через год-два эксплуатации появляются первые признаки коррозии. Стоит ли говорить, что на новой иномарке даже через несколько лет езды кузов выглядит, как новый (если, конечно, на нем нет механических повреждений)!

По сравнению с отечественными машинами иномарки имеют только один серьезный недостаток: они являются более дорогими в ремонте и обслуживании.

kartaslov.ru

Между шкворнем и инжектором

 

Между шкворнем и инжектором

Что лучше – новые «Жигули» или старая иномарка? Для хорошего автомастера – вопрос решенный

Ваник (Ваня) Кочарян работает в частной ремонтной мастерской. Это один из тех чудесных слесарей, у которых автомобили чинятся быстрее и дешевле, чем в спецсервис-центрах. Он и жестянщик, и электрик, может разобрать и собрать движок и вообще сделать из твоего рыдвана конфетку. Начинал он много лет назад в Группе советских войск в Германии. В немецком Вюнсдорфе был целый гараж на 140 машин, а расхлебывать последствия лихачества и нерадивости армейских шоферов приходилось одному Ванику.

Ты хочешь, чтобы я сравнивал! Ну, слушай. Приезжает тут ко мне один бедолага на новенькой «десятке», только что из салона. Весь в инее, борода в сосульках: «Вань, помоги! Замерзаю!» Мороз под 30, а печка не работает. И что мне с ним делать – машина ведь на гарантии, я не имею права никуда лезть! А в гарантийном сервисе такая очередь, что печку хорошо если к августу отремонтируют. Скажи мне, как может с завода выходить машина с неисправной печкой, тем более зимой?

А неделю назад приехал ко мне знакомый на новенькой «пятерке», где приборный щиток вообще не освещен, в салоне полная темнота. Разобрал щиток наполовину, залез в гущу проводов и нашел-таки реостат, с помощью которого подсвечиваешь приборы... Вернее, корпус реостата, без начинки.

Вообще понять, что чаще всего летит в новых машинах, невозможно. Сегодня отказал бензонасос, завтра заело кран печки, послезавтра накрылась шаровая опора. А в очереди на гарантию ты будешь сегодня 200-м, а завтра 500-м. Вот скажи, почему они цены все время поднимают? За полгода почти наполовину, и на запчасти тоже. Ладно, поднимаете цены, так расширяйте свой сервис. Обучите людей, ну хоть как-то о качестве подумайте. В начале 70-х в снегопады на станции на буксире притаскивали одну за одной вставшие вдруг на дороге «копейки». Колпачок на бобине был хиленький, снег просачивался между капотом и крылом, намокал на резинке, и искра «уходила». Так уже весной завод начал ставить усиленные колпачки на бобины, а потом и саму бобину перенес подальше от влаги. Вот и смотри – 30 лет назад о марке заботились, а сейчас всем все по фигу.

Теперь возьмем иномарку и сравним. Сначала свежую. Ты знаешь, что новые машины у нас практически не ремонтируются? В том смысле, что ничего не надо ремонтировать. У иномарки каждая деталь имеет свой рабочий цикл. Если машина вышла с завода, значит, шаровые должны проходить столько-то, бензонасос – столько-то, стартер – столько-то (даже если его включает женщина). После конвейера в иномарке не надо ничего подтягивать, никакой предпродажной подготовки не надо делать: там до своей метки затянуты любая гайка, любой болт, и каждая деталь стоит на своем месте. Наши машины выходят – куда ключ ни вставишь, на 2–3 оборота подтягиваешь. То провода болтаются, то приборный щиток шатается, то дверь скрипит, то замки заедают. То есть нашу машину по уму лучше бы разобрать «догола» и своими руками снова собрать, чтобы на какой-то определенный срок хотя бы об этом забыть.

Теперь возьмем изношенную иномарку. Эксплуатация даже «семилетки» обойдется гораздо дешевле жигулевской. Во-первых, если ее пригнали только что, значит, она с техосмотром, значит, все в ней работает нормально. И рулевое, и движок, и уровень СО, и краска. Даже с недавней химчисткой салона. Тут приятель Саша поехал для жены иномарку выбирать и за 5000 долларов купил «Хонду». Восемь лет, а какая машина! Как будто никто никогда в ней не сидел. Старая ухоженная иномарка может жить даже в московских условиях с солью и химией три года – я имею в виду кузов. А наши новенькие «Жигули» ржавеют уже на второй год. Иномарки окрашивают обычной акриловой краской, самой дешевой. Без всякой грунтовки. Никакого антикора нет, не намазано, гудрона нет. Как сверху покрашено, так и снизу. Рихтуешь – и порядок. А с нашими возни полным-полно. Только 2–3 часа нужно, чтобы мазут снять (от которого пользы никакой), а под мазутом уже влага свое дело сделала. Вскрой любую иномарку – никаких глупостей, мовилей там, шмовилей, металл чистый, ну разве что кое-где заводской герметик. И почему это не ржавеет? Можно, конечно, говорить, что там, у них, нет соли, зимы, химикатов, но иномарки и здесь ездят, и не ржавеют. Вон видишь, на подъемнике висит «Фиат Уно» 92-го года. Пять лет в Москве. Металл без единой коростинки, никакой ржавчины. В чем дело: в технологическом процессе или в том, что не мажут этим мовильным говном? Все очень просто – металл чище. А у нас в Тольятти металл, из которого потом будут делать крылья, двери, капоты, – все эти заготовки валяются под открытым небом. И в металле еще до штамповки есть влага и коррозия.

Выгоднее брать 5-годовалые, 6-годовалые иномарки, чем наши новые авто. Если выбирать между новыми «Жигулями» и подержанной иномаркой, то по «уму» можно купить «Жигуля» и через 2 года его выкинуть, с тем чтобы купить новый. А я бы лично за эти же самые деньги (6–6,5 тыс. долларов) купил подержанную иномарку и ездил бы на ней не 4 года, а все 6. Да еще прибавь комфорт по сравнению с «Жигулями».

Что же касается того, какую иномарку выгоднее держать – «японку», «немку» или «шведку», я – за немецкую. Она надежнее. Да и как жестянщик скажу, что немецкую машину, коли случится авария, мне проще отремонтировать. У японцев сложнее конфигурации деталей – в одном крыле могут быть 2–3 сложных излома. Немецкая удобнее для рихтовки. Иномарку труднее ремонтировать в моторном отсеке: там много всего напичкано. Но во всем остальном гораздо легче, чем, скажем, «Волгу». Особенно переднюю подвеску. У «Волги», чтобы поменять втулки на рычагах, специальные приспособления нужны. У меня, профессионала, они есть, а без кувалды все равно не обойдешься. Я уже не говорю, что хозяину нужно это будет потом раз в неделю шприцевать. В какой другой стране есть машина, которую до сих пор нужно шприцевать еженедельно! В «Волге» передок один в один со старой, ничего не изменилось за десятилетия. Один и тот же шкворень. Правда, сейчас поставили гидроусилитель. Все узлы остались те же самые, рессоры те же, что и 30 лет назад. Амортизаторы, втулки – никаких изменений в ходовой части. Конфигурации двери те же самые. Я первую «Волгу» получил в 72-м году в Горках для секретаря райкома – 24-ю, 2-й выпуск. Теперь возьмем последние выпуски «Волг-3110». Если снимем крылья (двери оставляем), капот, багажник и два задних крыла, мы получим тот самый каркас той самой «Волги», которую я получил в 72-м году. Так что мы не идем никуда вперед, мы остались в середине прошлого века. «Девятку» как начали делать двадцать лет назад, так до сих пор и выпускают в том же самом виде, разве что мотор иногда с инжектором. Любая иномарка, даже новая, через два месяца чуть-чуть устареет: на заводе пойдут иные модификации. Где у нас хоть в одной машине есть подушка безопасности? Вьетнамцы и то ставят подушки.

По мне, так даже совсем старую иномарку купи, ну год-полтора на ней поезди и выброси, но хоть кайф получишь.

Монолог записал Сергей Авдеенко

02.02.02

"Еженедельный журнал" №4

 

 

 

 

rybakov.narod.ru


Смотрите также