Еду на жигулях


Мы едем на «Жигулях» - Июнь 1974 года

18

19

ВАЗгулями», хотя и встречаются кое у кого не очень удачные экземпляры. Как правило, это машины из числа выпущенных до 1972 года, к которым, кстати, относится и наш автомобиль. Хочется скорее узнать, как выдержит он последующие 50 тысяч километров и как отразится на нем общий пробег в 100 тысяч. Поскольку такие сведения будут получены не скоро, а вопрос этот интересует, полагаем, всех обладателей «жигулей», давайте побеседуем с теми, кто уже видел в окошечке своего спидометра одни нули на всех пяти его барабанчиках. Первым сообщившим редакции о таком событии был житель города Орджоникидзе Мурат Григорьевич ЛЕКОВ. За его плечами 34-летний опыт — он хорошо знаком не только с автомобильной, но ис бронетанковой техникой. «Я убежденный сторонник «Жигулей», владелец самого лучшего современного автомобиля, — пишет он. — Взяться за перо меня побудило то обстоятельство, что нигде не сказано, хотя бы примерно, о сроках службы отдельных узлов, агрегатов и приборов. Из-за этого начинающий владелец «Жигулей», оказавшись в автомобильном магазине, буквально хватает все что попало, не зная, как скоро все это ему понадобится и понадобится ли вообще. Вот почему беспристрастное описание опыта эксплуатации ВАЗа окажет' определенную помощь молодым автолюбителям». Эта мысль автора письма подтвердила актуальность разговора со «стотысячниками», и мы с помощью станций технического обслуживания продолжили поиск таких людей. Следующим собеседником стал неожиданный гость редакции Михаил Кузьмич СЕМЕНОВ из города Щелково Московской области. Его вишневый ВАЗ-2101, купленный в 1970 году, прошел 112 тысяч километров, включая длительное путешествие по Кавказу с тремя пассажирами и большим багажом. До «Жигулей» Семенов ездил на «москвичах» моделей «401», «402», «407», и ему, водителю с 17-летним стажем, есть что рассказать. С третьим «стотысячником» мы встретились на станции обслуживания технического центра «Автосервис» на Варшавском шоссе в Москве. Валентин Ефимович СЕРГЕЕВ из города Климовска Московской области приехал сюда, чтобы заменить рычаги подвески переднего колеса, поврежденные в результате знакомства машины с открытым канализационным колодцем. В начале 1973 года он купил в комиссионном магазине ВАЗ-2101 выпуска 1971 года, прошедший 26 тысяч километров. За год наездил почти 80 тысяч километров, из которых большая часть приходится на сельские дороги. Его водительский стаж — шесть лет; раньше ездил на мотоциклах и «москвичах» моделей «4Q2» и «407». Чтобы составить мнение о машине в целом и главных ее агрегатах и узлах, мы попросили М. Семенова и В. Сергеева ответить на несколько вопросов. Приводим их ответы, а также отзыв М. Лекова, содержащийся в его письме. Кузов Все трое ездят круглый год, машины хранят в гараже. Правда, одну зиму Леков держал машину на улице. Несмотря на то, что никакого дополнительного защитного покрытия он не наносил, на кузове нет следов ржавчины. Однако в нишах за колесами песок и камни отбили местами мастику так, что стала видна грунтовка. Семенов тоже не делал дополнительной обработки кузова. После пробега в 110 тысяч километров он обнаружил значительные участки ржавчины на внутренней поверхности передних крыльев за колесными нишами. Не дожидаясь дальнейшего распространения коррозии, сменил крылья. Сергеев, единственный среди троих, сразу после покупки автомобиля (напоминаем, с пробегом 26 тысяч километров) промазал наиболее уязвимые места кузова суриком и мастикой. Результат налицо: никакой коррозии нет. Как видим, лишь Семенову не повезло с крыльями. Ржавчина поразила их в месте, практически недоступном для осмотра, в закрытой со всех сторон полости. А вода в эту полость может попасть двумя путями — по стыку панели колесной ниши с крылом и через отверстия в верхнем стыке крыла с «передком» кузова. Место соединения панели с крылом уплотнено резиновой прокладкой. Но бывает, что между ними образуется щель из-за повреждения прокладки или деформации крыла. Вот через нее-то и проникает вода, отбрасываемая под давлением при мойке низа машины. Устранить возможность этого неприятного явления легко своими силами — достаточно заделать щель мастикой или пластилином. Отверстия в верхнем стыке закрывают на заводе герметизирующей пастой. Надо следить, чтобы она не отходила от металла. Полезно всю наружную щель, идущую от углов крышки капота к стеклу, заполнить мастикой ИЛИ пластилином. Таким образом, кузов «жигулей» может прослужить без сколько-нибудь заметных повреждений 100 тысяч километров или, иными словами, три года. Гарантия его сохранности — внимательный уход и дополнительная антикоррозионная защита. Она нужна главным образом для машин, находящихся в эксплуатации в центральных и северных районах страны с их дождями и холодом. Что касается южных районов, то, судя по опыту Лекова, покрытия кузова, сделанного на заводе, вполне достаточно. Мы весьма придирчиво осмотрели кузова «жигулей» Семенова и Сергеева. Краска на них держится прочно, пороги кузова в хорошем состоянии. Двери легко отпираются и запираются, и по этому признаку можно заключить, что после ста тысяч километров пробега по самым разным дорогам кузова не получили сколько-нибудь заметных перекосов. Подвеска колес Леков отмечает, что все узлы, тяги, штанги и другие детали закреплены весьма надежно. Ему ни разу не при-РАЗГОВОР СОстотысячНИКАМИСпидометр нашего редакционного автомобиля ВАЗ-2101 отсчитал .50 тысяч километров. Две зимы и одно лето, практически без выходных дней он колесил по городу, мчал по шоссе, трясся на булыжнике и преодолевал казавшиеся неприступными размытые участки грунтовой дороги. Ночуя на улице при тридцатиградусном морозе, он ни разу не оплошал с пуском и потом щедро одаривал нас теплом, позволяя снять не только перчатки, но и пальто. Стоит вспомнить и те летние дни, когда под немилосердными лучами солнца плавился асфальт, чуть не налипая на шины движущегося без остановок автомобиля. Порой казалось, не может, не должно выдержать его сердце такой тепловой нагрузки, и мы вот-вот будем вынуждены съехать на обочину и, как водители старых машин, открыв капот, ждать, пока оно остынет и придет в себя. Но ровный гул и неослабевающая мощь мотора убеждали, что термометр не испортился, показывая хоть и повышенную, но вполне допустимую температуру. Эти замечательные качества, свидетельствующие о безотказности машины и приспособленности ее к нашим условиям, выступают на первый план, когда пытаешься коротко охарактеризовать поведение нашего ВАЗ-2101 на протяжении 50 тысяч километров пробега. Если к этому добавить, что кузов и ходовая часть почти безболезненно выдержали его, то можно говорить ио достаточной прочности, надежности и долговечности узлов автомобиля. За это время не пришлось менять ни шаровые шарниры подвески, ни шарниры рулевых тяг, ни сайлент-блоки подвески, то есть те детали, о которых больше всего разговоров среди автолюбителей. Вероятно, уже десятки тысяч владельцев «жигулей» успели наездить больше нас и составить собственное мнение о машине. Как свидетельствуют письма в редакцию, в общем, все довольны «жи18 ВАЗ-2101шлось подтягивать крепеж. Единственным слабым местом передней подвески оказались шаровые шарниры — он менял их дважды: после 40 тысяч и затем через 30 тысяч километров. «Надежными в эксплуатации показали себя амортизаторы, — пишет он. — Все три 'года они исправно работают». У машины Семенова четыре (I) раза заменяли на СТО верхние шаровые шарниры и один раз нижние. После 75 тысяч километров сменяли все рулевые тяги. А Сергеев? Он два раза заменил верхние шарниры и один раз нижние, дважды ставил новые рулевые тяги. Действительно, верхние шаровые опоры, особенно у Семенова, прослужили мало по сравнению с другими узлами. Но нужно отметить, что это были шарниры ранних выпусков, которых не коснулись усовершенствования, проведенные в 1972 году (см. «За рулем», 1972, № 10). Кроме того, мы почти уверены, что на машине Семенова они не требовали столь частой замены. Вероятно, допустимый люфт иногда принимали за опасный. Кстати, у нашего редакционного автомобиля кое-кто на СТО тоже предлагал сменить опоры, заметив люфт после пробега 22 и 40 тысяч километров, а они нормально работают и поныне. Что касается шарниров рулевых тяг, служащих, как правило, 50—75 тысяч километров, то их долговечность можно считать вполне удовлетворительной. Как мы не раз отмечали, решающее значение для сохранения шарниров имеют их защитные чехлы. При осмотре редакционного автомобиля на 44-й тысяче километров пробега было замечено повреждение у чехла левого наконечника рулевой тяги. Решили посмотреть, как отразится это на его работе. На 46-й тысяче появился люфт в шарнире, а на 48-й тысяче он- достиг такой величины, что при движении возник стук. Пришлось срочно его заменить, Наглядный пример важности контроля за состоянием чехла. Для защиты чехлов от повреждения различными предметами, которые при движении проходят под кузовом автомобиля, некоторые автолюбители применяют дополнительные колпаки. В большинстве случаев — это пластмассовые эластичные стаканчики, в которых прорезают на станке паз и вырезают отверстия в донышке. Стаканчик надевают на шарнир так, чтобы в паз проходила тяга, а в отверстие — резьбовой конец пальца, на который затем навинчивают гайку. Резиновый чехол оказывается, таким образом, внутри стаканчика. Применение подобных приспособлений — дело вкуса. Опытные автомобилисты утверждают, например, что эти стаканчики — первый признак того, что владелец ленится лишний раз проконтролировать состояние шарниров. монтным заводом, оказались очень долговечными. Семенов заменил первый раз шины после 48 тысяч километров, второй — после 78 тысяч, третий комплект выдержал уже 34 тысячи и прослужит, как считает владелец машины, еще тысяч 20—.25. Дважды — после пробега 42 и 77 тысяч километров менял шины Сергеев. Сейчас ездит на покрышках, восстановленных Чеховским (Московская область) шиноремонтным заводом^ и очень доволен ими. Он просил отметить, что ему после 40 тысяч километров ни разу не пришлось проверять и регулировать развал и схождение колес: «Я сужу о них по износу шин и управляемости, а они все время были нормальными». Из этих сообщений можно сделать два важных вывода. Во-первых, шины в среднем служат положенное время даже на машинах с поворотными рычагами прежней конфигурации (см. «За рулем», 1972, № 10). Во-вторых, практика подсказывает целесообразность реставрации шин, обходящейся почти впятеро дешевле приобретения нового комплекта покрышек. него моста, хотя, как он говорит, его можно было и отремонтировать, но не хотелось терять время. Наши собеседники единодушно отметили надежность электрооборудования «жигулей». За все время им пришлось сменить лишь несколько лампочек. На вопрос, что нравится им в машинах, были получены одни и те же ответы: приемистость, скорость, бесшумность, легкость управления, высокая эффективность тормозов и обилие тепла при езде зимой. Говоря о проходимости, Семенов дал ей хорошую оценку и заключил, что «жигули» совершенно не уступают по этому качеству другим отечественным легковым автомобилям. Надо сказать, что он ездил не только по дорогам Московской области, а побывал еще в южных районах, на Кавказе, и далеко не всегда под колесами его автомобиля бежал ровный асфальт. Сергеев, который немало колесил по Прибалтике, Крыму, Кавказу, считает, что «жигулям» под силу места, где проедут «москвичи» или другая легковая машина. Доказательство тому — частые поездки к родственникам в деревню по дорогам, которые, мягко говоря, нельзя назвать хорошими. В отношении долговечности машины стотысячные пробеги всех троих автолюбителей без капитального ремонта уже говорят о многом. Кое-кому из автомобилистов идеальной кажется старая «Волга» — она, мол, и триста тысяч в хороших руках прослужит. Семенов считает, однако, что его «жигулей» хватит на все пятьсот тысяч. Пока ни один владелец автомобиля этой марки просто еще не успел достичь такого показателя. Ну что ж, все впереди. В заключение мы попросили «стотысячников» высказать пожелания «молодым» и будущим владельцам «жигулей». М. Семенов: «Следить за скоростьюона в «жигулях» не чувствуется. Осторожно тормозить на скользкой дороге и трогаться на ней, включив вторую передачу». В. Сергеев: «Регулярно обслуживать машину, следить за состоянием рулевого управления. Прежде чем использовать все возможности автомобиля, хорошо потренироваться в вождении и привыкнуть к нему». Добавим лишь, что освоить управление «жигулями» должны не только молодые водители, но и те, кто привык к машинам старых марок. Следует помнить, что эта машина любит сравнительно высокие обороты и не терпит движения, скажем, со скоростью 30 км/час на третьей передаче и 50 км/час на четвертой. Эту ошибку допускают, к сожалению, многие «старые» водители. Леков, Семенов и Сергеев — первые владельцы «жигулей» со стотысячным пробегом, о которых мы получили довольно обширные сведения. В ближайших номерах мы познакомим читателей с опытом автолюбителей-стотысячников, которые эксплуатировали свои «жигули» главным образом на грунтовых дорогах. В. СИНЕЛЬНИКОВ, инженер 19ДвигательВ письме Лекова содержатся такие строки: «Эксплуатировал машину в точном соответствии с требованиями инструкции. Ничего за 100 тысяч километров пробега не менял, если не считать комплекта свечей и ремня вентилятора, оборвавшегося через 60 тысяч. Залив масло при очередном ТО, не доливаю его до другого (то есть на протяжении 10 тысяч километров)». У Семенова за 80 тысяч километров двигатель вел себя безупречно, но потом пришлось заменить распределительный вал. Сергеев такую замену совершил дважды — после 38 и 98 тысяч километров. Со своей стороны можем добавить, что последнее время завод немало сделал для устранения преждевременного износа кулачков этой детали, и дефект теперь стал сравнительно редким явлением. Отрадно отметить, что двигатели «жигулей» в общем продемонстрировали высокую надежность и долговечность, несмотря на то что владельцы (по их признанию) не очень-то жалели моторы. Будем надеяться, что принятые заводом меры по увеличению долговечности распределительных валов позволят в дальнейшем не вскрывать двигатель для ремонта и после пробега в 100 тысяч километров и более. Мы проехали немного на машинах Семенова и Сергеева, чтобы оценить состояние двигателей. Их трудно было отличить от новых по работе, а Семенов утверждает, что при недавнем испытании на Минском шоссе стрелка спидометра доходила до отметки «155».ШиныНа машине Лекова первый комплект шин прослужил 28 тысяч километров, второй столько же, а покрышки, реставрированные Нарткалинским (Кабардино-Балкарская АССР) шинореДругие агрегатыКроме упомянутых ремонтных работ только Сергеев на 78-й тысяче заменил из-за повышенного шума редуктор зад

www.zr.ru

на жигулях MP3 скачать бесплатно, музыка на жигулях

  • 03:01

    Марк Рейзен — В Жигулях

  • 03:59

    Жека — С ветерком на старых жигулях!

  • 04:21

    .ιll♡llι. Восточный Округ и Лёша Маэстро (Гоп Стоп) — Я еду к Маше...На красных жигулях, в новой рубахе, в новых adidasовских штанах...

  • 03:42

    Саша Немо — Кто на черном бумере Кто на белом хаммере Кто на синих жигулях Ну а кто на лошадях Девушки на каблуках Губы красят в джипаках А я пятый год ужо Рассекаю на ПЕЖО!!!!!!

  • 03:22

    Лада — мне иномарки не лежат в душе никак!! я патриот на жигулях 6-й модели)))

  • 04:12

    Сплин — Двуречье (повиснуть на ремнях в разбитых жигулях....и целоваться)

  • 02:02

    кто ездил на жигулях!! — парни советую всем послушать!

  • 03:18

    Анапский Район (Chill_Murra_-_Dreamer_since_childhood prod.) — На белых жигулях

  • 03:19

    Дима Жёлтый — Не в домашней я постели задремал на верняка... В Жигулях шестой модели... У ночного кабака...

  • 02:47

    ТВЕРКАЙ ПАЦАНАМ — НА ЖИГУЛЯХ #5 Є

  • 01:56

    Пцны!!! — Гонка(На жигулях)

  • 03:17

    Кто на черном бумере кто на белом хамере кто на синих жигулях — пежо

  • 02:02

    Щя спою... — Кто на "Жигулях" ездил, тот никогда не плачет

  • 02:02

    Неизвестен — Кто на Жигулях ездит - тот никогда не плачет

  • 02:19

    На Жигулях - да ну нафиг — Да у меня Копейка!

  • 02:35

    Forty — 7'я на Жигулях

  • 00:27

    Ashotik — на жигулях 2

  • 03:00

    ТВЕРКАЙ ПАЦАНАМ — НА ЖИГУЛЯХ #6

  • 04:21

    - Маша..... - да-да-да - Ты моя гоп-стоп бэйба Маш.. - Чё ржёшь? - Ну всё, всё,всё.., Маш, я же люблю тебя! - У тя чё крыша едет? - У меня всегда крыша едет, Маш! Щас я приеду короче... Я еду к Маше, на красных жигулях, В новой рубахе, в новых ад — - Маша..... - да-да-да - Ты моя гоп-стоп бэйба Маш.. - Чё ржёшь? - Ну всё, всё,всё.., Маш, я же люблю тебя! - У тя чё крыша едет? - У меня всегда крыша едет, Маш! Щас я приеду короче... Я еду к Маше, на красных жигулях, В новой рубахе, в новых ад

  • 03:22

    ТВЕРКАЙ ПАЦАНАМ — НА ЖИГУЛЯХ #3

  • 00:24

    Владислав Каёмов — Їдим на жигулях до дому

  • 04:32

    Скользкая дорога скорость 158 км/ч и на перекрестке горит красный сигнал светофора а ты втопил педаль в пол вместо того чтобы на — мы в жигулях в глазах все еще горит этот красный свет а в ушах звучит этот трек ты ненормальный экстримал который ходит на грани и играет с судьбой в опасные игры. Я больше не сяду с тобой в машину =?

  • 03:02

    на жигулях — Каха

  • 10:52

    Кера — На жигулях

  • 04:43

    Дмитрий Белоцерковский — На Жигулях Вскачь

  • 04:09

    ТВЕРКАЙ ПАЦАНАМ — НА ЖИГУЛЯХ #7

  • 03:07

    ТВЕРКАЙ ПАЦАНАМ — НА ЖИГУЛЯХ #2

  • 04:52

    ТВЕРКАЙ ПАЦАНАМ — НА ЖИГУЛЯХ #1

  • 05:54

    ПАЦАН — ЖРАКА НА ЖИГУЛЯХ

  • 03:55

    ТВЕРКАЙ ПАЦАНАМ — НА ЖИГУЛЯХ #8

  • 03:25

    ТВЕРКАЙ ПАЦАНАМ — НА ЖИГУЛЯХ #4

  • 01:17

    Влад Каёмов — Їдим на жигулях (Offical Music)

  • 01:50

    Носки — НА Жигулях

  • 04:05

    [В]Жигулях на посадке — [Bassboosted]

  • 02:37

    Millenium21 — Как-то Ехал Я на Жигулях... (С диска "Конец Света",записанного на профессиональной студии и выпущенного в продажу)

  • 01:34

    Влад Каёмов — Їдим на жигулях - РЕМИКС

  • 02:55

    Тагир едет — на жигулях в шарагу

  • 00:32

    Колибри — Я не еду на прекрасных жигулях

  • 00:33

    (Рингтон) — Садись, прокачу -На жигулях

  • 01:09

    KA4EV — На Жигулях/Reka.rec

  • 03:40

    [В]Жигулях на посадке — [Bassboosted]

  • 03:10

    Поза Счастья — Принц на жигулях

  • 03:29

    лилия на лавочке — малышка в жигулях

  • 03:25

    jungkook — Чонгук на Жигулях

  • 02:13

    СТИЛЬ — На Жигулях

  • 02:40

    Millenium21 — Как-то Ехал Я на Жигулях...(С диска "Конец Света" который выйдет в сентябре 2009-го года)

  • 00:14

    vbots.ru — Киря Бойко, получил двойку, надеялся на тройку, на улице съел слойку, поставил посуду в посудомойку, выпрямил волосы плойкой, лёг на койку, во сне представил, что катается на жигулях тройке.

  • 00:54

    Н.С — На грохочущих "жигулях" из мая

  • 02:20

    Неизвестен — не уехать домой на чужих жигулях

  • 00:40

    Майкл - Peugeot — ----- Дамы на Пежо - это вам не на Жигулях теточки...

  • 01:28

    Татьяна Панжина — Едет на жигулях в Вязовку

  • 01:42

    Сон Пса — не вернуться домой на чужих жигулях

  • 01:16

    Бубновый ТУЗ от 25.11.2013 — Чё ты на жигулях не ездишь)???

  • 01:56

    мать кун x лил бык [копикбитзхоумstudio] — пяточки на жигулях под кики

  • 02:36

    KMDP — На Жигулях Под Жигулевское В Тайланде

  • 00:57

    Allok Soft — На жигулях даже на жигулях

  • zvonko.me

    Мы едем на «Жигулях» - Февраль 1974 года

    18

    Шесть советовСЪЕМНИК ДЛЯ ВТУЛОК Такое приспособление (рис. 5) удобнее того, которое представлено в книге «Автомобили «Запорожец». Чтобы выпрессовать втулки из труб, нужно ввести за внутренний торец втулки кулачок 1, предварительно повернув его, и захватить ее плечиками кулачка. Начинать следует с наружной втулки. На тягу 5 надеваем затем рубашку 2, шайбу 3и наворачиваем гайку 4. Проследите, чтобы рубашка 2 опиралась на трубу. Затягивая гайку 4, выпрессовываем втулку. Так же вынимаем внутреннюю втулку, но рубашка 2 при этом не нужна — достаточно шайбы 3. Чтобы «сорвать» втулку, «прикипевшую» в трубе, советую, затягивая гайку 4, несильно постучать молотком по трубе. Для справок — адрес автора предложения: г. Горловка-27, ул. Кирова, 45, кв. 21, Ошер И. Л. СНЕГ В ТРУБАХ ОТОПИТЕЛЯ! Все как будто было в порядке, а отопитель не хотел работать. И конечно, именно тогда, когда он был очень нужен — в мороз и метель. Причина оказалась довольно простой. При движении автомобиля с большой скоростью через снежные валики-переметы, образованные на асфальте вьюгой, снег плотно забил впускной и выпускной трубопроводы отопителя, которые находятся впереди, под багажником машины. Советую, если необъяснимо ухудшилась или прекратилась работа отопителя, — проверьте, не забиты ли его воздушные трубы снегом, льдом или застывшей грязью. Для справок — адрес автора предложения: г. Баку-26, 7-я Кольцевая, 18, Юнах А. В. СЦЕПЛЕНИЕ РАБОТАТЬ ПРОДОЛЖАЕТ буется максимум мощности. Регулировка не помогает. Как быть? Инструкция предлагает заменить диск или, в крайнем случае, переклепать его фрикционные накладки, заменив стершиеся новыми. Но если из-под старых накладок еще не выступают головки заклепок, можно с успехом восстановить работоспособность сцепления. Как это сделать? Нужно поставитьпод фрикционную накладку с одной стороны диска шайбу-прокладку из латунной, медной или алюминиевой фольги такой толщины, чтобы восстановить толщину диска в пределах допуска (обычно хороший результат дает фольга толщиной 0,6—0,8 мм). По форме и размерам такая шайба должна точно соответствовать фрикционной накладке. Скрепляют обе накладки, диск и шайбу-прокладку заклепками, так же, как было раньше. Мне удалось продлить этим способом работоспособность износившегося диска сцепления более чем на 10 тысяч километров пробега. Для справок — адрес автора предложения: 290012, г. Львов, ул. Пожарского, 2, бл. 6/1, кв. 12, Симбирцев В. Д.Толщина ведомого диска сцепления «Запорожца» должна быть, как известно из литературы, в пределах от 8,03 до 8,67 мм. При износе накладок диска и меньшей, чем указано, его толщине возникает реальная опасность пробуксовки сцепления при разгонах, на подъемах, в тяжелых дорожных условиях — тогда, когда от двигателя тре-ВАЗ-2101Л~ f*Lся с этим, — сказал начальник Управления автотехобслуживания Р. Д. Кислюк. — А когда выпущен, двигатель?— спросил он. — В 1971 году? Теперь понятно. В то время было несколько подобных случаев. Тогда же мы провели мероприятия для повышения надежности этого узла, и полукольца перестали выпадать. Узнав относительно обстоятельств, при которых возникла неисправность, он заметил, что ныне даже спортсмены «не привозят» такого дефекта. Ну что ж, все закономерно. Новый завод, новые люди, новая конструкция машины. И как бы широко и тщательно ни 4проводились испытания, неизбежны какие-то недостатки, которые выявляются при массовой эксплуатации. Их образно называют «детскими болезнями». С ними сталкивается любое предприятие массового производства. Но если сравнить количество замечаний по «жигулям» и по любому другому автомобилю, то выясняется, что даже в первые годы выпуска на ВАЗе их было значительно меньше. К тому же устраняют недостатки на заводе с должной оперативностью. Присуждение, модели ВАЗ-2101 государственного Знака качества — заслуженная аттестация. Это свидетельство не только совершенства самой машины, но и зрелости всего коллектива завода. Многое, очень многое уже сделано. Но немало еще работы и впереди, чтобы марка ВАЗ стала весомым символом добротности и автомобили с ладьей на эмблеме реже заезжали на гарантийные станции, даже из-за «случайных» дефектов. Б. СИНЕЛЬНИКОВ, инженерЗа два месяца, прошедших со времени нашего последнего сообщения об испытании редакционного ВАЗ-2101 («За рулем», 1978, № 12), произошло одно, крайне неприятное событие — на 43-й тысяче километров пробега пришлось заменить двигатель из-за чрезмерной осевой «игры» коленчатого вала. Рассказать об этой очень серьезной неисправности следует подробнее, чтобы автолюбители, если уж так случится, могли вовремя ее обнаружить и устранить во избежание печальных последствий. В последнем длительном и трудном пробеге, где приходилось пользоваться спортивным стилем езды — быстро разгоняться и тормозить, почти мгновенно переходя на нужные . передачи, мы почувствовали, что сцепление временами включается не так плавно, как раньше, а двигатель стал работать более шумно. При первой возможности внимательно осмотрели машину и обнаружили, что во время включения и выключения сцепления шкив коленчатого вала перемещается на несколько миллиметров в осевом направлении. Когда, остановив двигатель, попробовали смещать его вперед и назад рукой 18и при помощи монтажной лопатки, выяснилось, что «играет» коленчатый вал. Значит, выпали упорные полукольца, которые фиксируют его у задней опоры в картере. Очевидно, это явилось результатом жесткой эксплуатации двигателя во время соревнований. Вероятно, было уже поздно вскрывать двигатель и ставить полукольца — поверхности опоры, к которым они прилегают, за это время должны были повредиться. Да и возможностей для ремонта не было. Пришлось оставить все до дома, куда мы благополучно возвратились, не ощущая особых неудобств. Несколько тысяч километров с таким движущимся вдоль оси валом вряд ли выдержал бы другой мотор, с блоком из легкого сплава. Чугунный же блок^Жигулей» не имел катастрофических задиров, и его износ был все-таки меньше, чем мог быть у алюминиевого. Когда на станции обслуживания сняли поддон, предположения подтвердились — поверхности опоры требовали торцовки и установки компенсирующих накладок. Можно было, конечно, и заменить картер. Однако на заводе решили взять двигатель для исследований, а на машину поставить новый. Нам, конечно, было жаль с ним расставаться — ведь придется снова заниматься обкаткой и накручивать уже неинтересные для нас первые десятки тысяч километров. Но что поделаешь, наука требует жертв. Наш двигатель, вероятно, расскажет конструкторам кое-что полезное для их работы. Как всегда, мы обратились за справкой о повторяемости дефекта на завод. — Давно не приходилось сталкивать-

    www.zr.ru

    Мы едем на "жигулях" - Январь 1974 года

    16

    ВАЗ-ПЕРВЫЕ ВП ЕЧАТЛЕНИЯВ нынешнем году под этой рубрикой будут печататься рекомендации владельцам автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. гажника придают стремительность общему рисунку. О боковом молдинге можно спорить: многие считают, что он не нужен и даже вреден (лишние отверстия — лишние очаги коррозии). Но многие, и мы в том числе, склонны признать, что он украшает автомобиль. На задних стойках — нарядные решетки вытяжной вентиляции кузова. Эта «мелочь» сразу говорит о классе машины, о комфорте пассажиров. Подходим ближе. Так. Новый замок багажника. Очень хорошо. Теперь уже не столь просто захлопнуть внутри него ключи и совсем уж непросто открыть запертую крышку без ключа. Сам багажник емкий, удобный. Инструментальная сумка размещена «под рукой», бензобак закрыт. Заглянем под капот. Сразу обращает внимание новое устройство — гидровакуумный усилитель тормозов. Шины внешне более массивные, с широким профилем, крупным рисунком. Эти радиальные покрышки специально разработаны для скоростного ВАЗ-2103. Они «мягче», лучше «держат» дорогу, сокращают тормозной путь. Открываем дверь — загорается яркая красная лампа в ее торце. Это сигнал водителю, едущему сзади, о возможном появлении человека на дороге. Заглядываем в салон. Новые 'передние сиденья с валиками-опорами, комбинированная обивка их — сукно и искусственная кожа. Новые задние сиденья с откидывающимся подлокотником в середине. Красива обивка дверей, удобны широкие ручки-подлокотники, в нижней части — карманы для дорожных карт и книг. Большой «перчаточный» ящик и под ним еще вместительная полка для мелочей. Пол покрыт ворсистым ковром в цвет обивки сидений. Новая панель приборов, новый руль... Пора наконец сесть в машину. Сиденье удобно охватывает тело. Пожалуй, несколько велик наклон спинки. Выпрямим ее. Щелчок, еще один. Теперь хорошо. Отодвинемся на сколько нужно от руля. Отлично. Разберемся в приборах — и можно ехать. Все же стрелочные приборы значительно удобнее, чем одни контрольные лампы, особенно когда критические показания дублируются красными, хорошо заметными сигналами ламп. Какие отличия? Появился желтый сигнал, показывающий, что включена пусковая система карбюратора, и теперь уж трудно забыть об этом и не выключить ее после прогрева двигателя. И еще весьма важный сигнал — мигающая красная лампа ручного тормоза может вспыхнуть постоянным светом. Это значит, что уровень жидкости в бачках главного тормозного цилиндра упал — в системе утечка, нужно принимать меры. Конечно, сегодняшние автомобильные генераторы переменного тока с полупроводниковыми выпрямителями и современные реле достаточно надежны, но, уж если на щитке стоят три стрелочных прибора, на наш взгляд, не лишним был бы и амперметр в добавление к контрольной лампе. Пора в дорогу. Путь неблизкий: Волжский автозавод — Москва. Дорогой поговорим. Проверены уровень масла в моторе и антифриза в системе охлаждения, давление в шинах, бак заправлен. Вперед. Асфальт. Скорость совершенно не ощущается. Следует обратить на эту особенность ВАЗ-2103 внимание тех водителей, которые начинают эксплуатировать его после старого «Москвича», «Запорожца» или «Волги». Стрелка спидометра уже около 120, а рука ищет «пятую» передачу, хочется добавить еще и еще. Поэтому на первых порах чаще контролируйте себя, не увлекайтесь и не ориентируйтесь в скорости лишь по звуку мотора — обманетесь. Особо нужно сказать о тормозах. На всех «Жигулях» они отменны, это общепризнано. А на ВАЗ-2103 система снабжена еще и гидровакуумным усилителем. Педаль без усилия «прожимается» почти до пола. Здесь вы не почувствуете привычногоСитуация была вполне аналогична той, когда мы получили ВАЗ-2101: «Выбирайте», — сказал главный конструктор Волжского автозавода В. С. Соловьев, и мы посмотрели на ряд автомобилей, стоящих в просторном гараже экспериментального цеха. Да, ситуация была такой же, но обстановка совершенно иной. Вчера (то есть три года назад) люди и машины экспериментального теснились на одном из участков корпуса вспомогательных цехов. ВАЗ-2101 тогда только что пошел на конвейер, а машины моделей «2102» и «2103» лишь в виде образцов стояли под чехлами, ожидая разработки. Сегодня же экспериментальный цех занимает специальный корпус, оборудованный по последнему слову автомобильной науки, а машины трех моделей (это за три года,!) полностью освоены производством и ежедневно тысячами сходят с конвейера. И вот мы у автомобиля, который должен за год раскрыть нам, а значит и вам, все «черты характера». Цвет — ярко-красный, государственный номер «00-82 Проба», двигатель № 0001614, шасси № 0001651. Конечно, вы знаете, чем отличается ВАЗ-2103 от первой модели («За рулем», 1973, № 1), но давайте осмотрим машину еще раз. Четыре фары небольшого диаметра, несомненно, делают «фасад» более привлекательным, незначительные изменения в форме передних и задних крыльев, капота и ба-На призы«Зарулем»в 1973 году он будет вне конкуренции, но уже в первом туре — на зимнем командном ралли — команда ВАЗа вышла на третье место, а АЗЛК — на восьмое,и счет стал 10 : 3 в пользу волжан (в этом соревновании не было личного зачета). Впервые не принес москвичам успеха и чемпионат СССР по зимним ипподромным гонкам. В Тамбове, где стартовали автомобили класса I (до 1300 см 3 ), представители ВАЗа Э. Пистунович и В. Николаев заняли первые два места. А в Москве на гонках машин класса II (до 1600 см 3 ) и группы IV (автомобили всех" классов с форсированными моторами) Пистунович занял два вторых места, оставив позади спортсменов АЗЛК В. Бубнова, А. Шишкова, В. Харитонова. ИтогВАЗОБЛАДАТЕЛЬ «ТРОФЕЯ ЗАВОДО» лучшем зале города Тольятти на торжественном вечере, посвященном Дню машиностроителя, руководству ВАЗа был передан «Трофей заводов». Этот переходящий приз, учрежденный три года назад редакцией «За рулем», вручается предприятию автомобильной 'промышленности за лучшие результаты его машин и его гонщиков в первенствах Советского Союза. «Трофей заводов» отмечает вклад заводов в развитие советского автоспорта, 16их успехи на этом направлении технического прогресса. Напомним, что для завоевания «Трофея» «еобходимо набрать в шести чемпионатах СССР наибольшую сумму очков, начисляемых по специальной шкале. В зачет идут результаты первенств по зимним командным ралли, ипподромным гонкам, кольцевым гонкам на легковых и гоночных автомобилях, ралли, кроссу. В каждом классе машин первые десять мест оцениваются соответственно 15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 очками, причем зачитываются два лучших результата заводских спортсменов в каждом классе. В первые два года — 1971-м и 1972-м — «Трофей» с большим преимуществом выигрывал испытанный спортивный коллектив АЗЛК. Казалось, что и

    www.zr.ru

    Мы едем на ЖИГУЛЯХ - Май 1973 года

    18

    мы едем наЖИГУЛЯХ«Владельцы «жигулей» — люди любознательные. Почти всякий раз, когда наша машина ВАЗ-2101 с номером «Проба» останавливается на улице, она привлекает многочисленных водителей. И сразу' же вопросы. После обычных — сколько прошла, какие были неисправности и т. п. — обязательно следуют свои, чисто практические. Некоторые вопросы повторяются ив редакционной почте, поэтому нам представляется полезным ответить на них всем одновременно на страницах журнала. Часть этих ответов подготовлена специалистами Волжского автомобильного завода. Можно ли применять для «Жигулей» бензин АИ-98 или «Экстра»? Названные марки бензина, обладающие более высоким октановым числом, то есть лучшей способностью противостоять детонации, вполне подходят для «Жигулей». Однако их применение практически бесполезно, поскольку правильно отрегулированный двигатель отлично работает и достигает расчетной мощности на АИ-93. Мы можем лишний раз подтвердить это положение после того, как заправляли редакционный автомобиль бензином «Экстра» и АИ-98. Бензин «Экстра», помимо более высокого октанового числа, отличается отсутствием тетраэтилсвинцовой антидетонационной присадки, то есть он менее ядовит. Как отличить новые рычаги поворотных кулаков и шаровые опоры (о них рассказывалось в ноябрьском номере журнала «За рулем» за 1972 год) от старых? У нового рычага тот конец, который соединяется с тягой, имеет более крутой изгиб, чем у старого, в результате изменения его полоясения относительно отверстий крепления рычага к кулаку (см. рисунок). Новые и старые опоры внешне одинаковы. Различить их можно при помощи напильника: у новых — закалена только внутренняя поверхность полукорпусов, у старых полукорпуса закалены полностью.Почему при увеличении «газа» в двигателе слышны стуки? Обычно это происходит при слишком раннем зажигании, когда давление газов в камере сгорания достигает максимального значения до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. Кроме стуков, сила давления газов, направленная в этот момент против хода поршня, вызывает уменьшение мощности двигателя. Правильная установка момента зажигания (согласно указаниям в инструкции) восстанавливает его нормальную работу. Отчего после выключения зажигания двигатель еще продолжает работать короткое время, сотрясая всю машину? «Калильное зажигание» — так именуют это явление, потому что отдельные вспышки смеси в цилиндрах вызываются в данном случае раскаленными частицами, находящимися в камере сгорания. Обычно это нагар на нижней части свечи или клапанах, образующийся из-за слишком богатой смеси в основном при больших оборотах холостого хода. Устранить калильное зажигание удается регулировкой состава смеси и уменьшением оборотов холостого хода после очистки свечей. Если отрегулировать карбюратор должным образом невозможно, следует промыть его, обращая особое внимание на систему холостого хода. После снятия головки блока цилиндров с отказавшего двигателя на днищах всех поршней обнаружены забоины от клапанов. Как они могли произойти? Если бы был поврежден один поршень, можно предположить, что неисправен механизм газораспределения данного цилиндра. Повреждение же всех поршней указывает на значительное превышение допустимых оборотов коленчатого вала. Это не может произойти при нормальном движении машины, а вот при буксовании на льду, песке или глине, когда включена первая или задняя передача, — случается. Если водитель видит, что застрявший автомобиль начинает, чуть-чуть двигаться, он нажимает на педаль «газа» до упора, чтобы скорей выбраться на твердую дорогу. Скорость вращения коленчатого вала при буксующих колесах и «полном дросселе» достигает такой величины, что клапаны, посланные рычагом в цилиндр, продолжают движение по инерции, касаясь днища поршня. Стрелка спидометра, о которой водитель забывает, при этом далеко уходит за красный штрих на шкале. Разумеется, гарантийному ремонту такие двигатели не подлежат. Чем вызвано требование в инструкции, запрещающее выключать зажигание при движении машины? Значит, не рекомендуется двигаться накатом? К «накату» это требование никакого отношения не имеет, поскольку двигаться по инерции можно на нейтральной передаче, не трогая зажигания.Выключать зажигание нельзя потому, что ключ при этом может повернуться в положение «стоянка» и освободиться. Если его нечаянно вынуть, то рулевая колонка окажется запертой и автомобиль станет неуправляемым. Последствия могут быть самыми страшными. Обязательно ли менять масло и охлаждающую жидкость ло истечении сроков заправки, если автомобиль в этот период почти не эксплуатировался? Масло и охлаждающая жидкость теряют необходимые для нормальной работы систем свойства как вследствие эксплуатации, так и при хранении. Масло в картере двигателя требует замены после пробега 10 тысяч километров или по истечении шести месяцев после очередной заправки, а охлаждающая жидкость — через 60 тысяч километров пробега или каждые два года. Несоблюдение этих требований может привести к повреждению двигателя. В начальный период эксплуатации, когда идет интенсивная приработка деталей, сроки смены масла сокращены, как указано в инструкции. Если масло меняют после соответствующего пробега, то следует ставить и новый фильтр. В последнее время завод изменил порядок регулировки клапанов. Расскажите о нем подробнее. В процессе эксплуатации «жигулей» было выяснено, что лучшие результаты дает одновременная установка зазоров не обоих клапанов одного цилиндра, а двух клапанов разных цилиндров. Такой порядок регулировки завод применяет уже около двух лет, и он внесен в последние издания инструкции.Угол поворота коленчатого вала, градусыУстановить зазоры клапанов в цилиндрах (номера) выпускного 4213 впускного 34210 180 360 540Формы старого (показан пунктиром) и нового рычагов поворотного кулака.Вот его суть. Снимают крышку механизма газораспределения. Вращают рукояткой коленчатый вал, как при пуске двигателя, до тех пор, пока метка на цепной звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на его корпусе (поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке). Это положение коленчатого вала считают нулевым. Затем регулируют зазоры клапанов и поворачивают коленчатый вал в последовательности, приведенной в таблице. Впускной и выпускной клапаны определяют по тем коллекторам, которые к ним подходят: от карбюратора — впускной, к глушителю — выпускной.18

    www.zr.ru

    Мы едем на «ЖИГУЛЯХ» - Март 1974 года

    16

    ВАЗ-2103Как закреплены сиденья? Не повреждена ли их комбинированная обивка, в порядке и чисты ли обивка потолка, :верей, коврики на полу салона? Проверим моторный отсек. Все ли детали надежно закреплены на своих местах? Звуковые сигналы, мягкий бачок опрыскивателя, крышки резервуаров главного тормозного цилиндра, привода сцепления, расширительного бачка, радиатора — не потеряны ли они, не «разболтались» ли при транспортировке. Не обойдем вниманием привод управления карбюратором — не заедает ли. Уж раз мы инспектируем мотоотсек, проверим наличие масла, охлаждающей и тормозной жидкостей в соответствующих системах. Проверяем фиксацию запасного колеса, закрытого специальным чехлом, комплектность инструмента в большой и малой сумках, комплектующие детали (поводки и щетки «дворников», наружное зеркало заднего вида со специальной прокладкой и другие предметы, обозначенные в специальной описи). Кажется, с внешностью все в порядке. Можно приступить к «священнодействию» — пустить и прослушать двигатель. Уверяем вас, что эту операцию несколько раз уже проделали высококвалифицированные специалисты ВАЗа после сборки, обкатки и установки на машину. К тому же этот агрегат не столь подвержен случайностям транспортировки, как кузов. Но... традиции сильны, и каждый хочет сам послушать ровное и мощное пенье двигателя своего «ноль третьего». Обязательно просмотрите сервисную книжку и убедитесь в наличии отметки о предпродажной подготовке. Этот штамп очень важен — без него не принимаются в дальнейшем никакие рекламации. Вот теперь пускаем двигатель и открываем капот. На что обращать внимание? Убедитесь, что мотор работает ровно и устойчиво, без перебоев и стуков. Некоторый «шорох» привода газораспределения и умеренные шумы от клапанного механизма — не дефект. Из салона и даже стоя рядом с автомобилем, когда капот закрыт, вы наверняка ничего не услышите. Прослушивая шумы двигателя, не закрывайте глаза, убедитесь, что нет течи масла, бензина и антифриза. Внимательно ловите звуки, которые могут доноситься со стороны гидровакуумного усилителя тормозов. «Сопение» этого узла недопустимо — оно свидетельствует о неплотности в соединениях шлангов (дефект легко устранимый) или, что значительно хуже, о повреждении диафрагмы. А как выглядит панель приборов, когда двигатель работает? Не горят ли красные лампы? При 800—1000 обово. тах индикаторы давления и зарядки должны погаснуть. Все ли стрелочные приборы действуют? Как работает тахометр (указатель оборотов двигателя)? Подает ли сигнал желтая лампа включения пускового устройства? А мигающий сигнал ручного тормоза? Включите вентилятор отопителя и проверьте, как он функционирует на обеих скоростях. Заодно убедитесь, что рычаги, управляющие теплом, действительно им управляют. Попробуйте, как выдвигается, антенна и звучит на всех своих диапазонах радиоприемник. Чтобы покончить с осмотром, убедимся в нормальной работе «дворников». Когда будете ставить их поводки, не спешите — концы, на которые надеваются щетки, должны располагаться параллельно уплотнителю лобового стекла. Не включайте стеклоочиститель, если на стекле ледяные наросты или пыль,— щетки никогда не простят вам этого и хорошо чистить после нескольких минут такого насилия не будут. Когда почему-либо нельзя предварительно очистить стекло от наледи или хорошенько смочить пыль, надо поднять поводки — в таком положении легко проследить, как работает концевой выключатель и нет ли заеданий на всех трех рабочих режимах (постоянном, прерывистом и когда вы включаете «дворники», нажав на педаль опрыскивателя). Ну, кажется, внешний осмотр дал удовлетворительные результаты. Остается подогнать по себе сиденье и проверить заодно, как оно фиксируется в разных положениях. Прежде чем покинуть площадку за воротами, которые открывают простор самостоятельной автомобильной жизни, проверим тормоза, руль и сигнализацию. Начнем с последней. Подфарники, дальний свет, ближний, указатели поворота, стоп-сигнал, освещение номера и свет заднего хода. '«Консультант» кивает головой, показывая, что все в порядке. Как звучит сигнал? Отлично. Теперь за руль. Поставьте колеса прямо. Спица рулевого колеса должна при этом расположиться строго поперек продольной оси машины. Покачайте «баранку» в обе стороны — люфт по ободу не более 20 мм, а в механизме вы не услышали каких-либо стуков. Мы тоже. Пробуем ручной тормоз. Он, если правильно отрегулирован, надежно держит автомобиль при пяти-шести щелчках фиксатора. Больший полный ход его рычага в пределах одного-двух щелчков допустим, а меньший нежелателен и свидетельствует о необходимости регулировки. Еще не трогаясь с места, проверьте полноту и «чистоту» выключения сцепления (свободный ход педали не менее 20, но не свыше 30 мм) и свободный ход тормозной педали- (4—5 мм). И помните, она не должна пружинить под ногой или упираться в пол. Попробуйте, легко ли включаются все передачи. Учтите, что сила и размах при этом излишни — на современном автомобиле, каким является ВАЗ-2103, рычаг перемещается очень легко, а рабочие ходы его малы.'Наконец, без напряжения включаете «первую» и... нет, еще не на улицу. Сначала — небольшой пробный круг по площадке, магазина: последняя проверка руля и тормозов на ходу. Автомобиль в полном порядке, оформлены все бумаги (еще раз напоминаем насчет отметки о предпродажной подготовке) — и начались первые километры его в ваших руках. Счастливого пути! Л. ШУВАЛОВ, А. БРОДСКИЙмы едем на»ЖИГУЛЯХ<<По существу автолюбитель рождается в тот момент, когда он отправляется покупать первую машину. Как выбрать автомобиль, который на долгие годы станет членом семьи, будет доставлять вам и вашим близким радости, удобст-> ва, а иной раз и огорчения? Это событие, редкое в жизни каждого из нас, происходит в стране буквально ежеминутно. Ведь сотни тысяч семей получают каждый год новенькие «жигули», «москвичи», «запорожцы». Львиная доля приходится на ВАЗытолько в нынешнем году их будет выпущено более шестисот тысяч. Поэтому наша сегодняшняя консультация, пригодная во многом для всех марок, в первую очередь адресована тем из вас, кто садится за руль «Жигулей», причем модели «2103», этой наиболее совершенной и сложной машины. Ее и выбрать сложнее. Мы едем с вами в магазин и поможем вам. Прежде всего — вопрос о цвете. Выбор его — дело серьезное. Но как раз здесь мы не советчики. Цвет, как говорится, дело вкуса. Да и дома уже не раз, вероятно, обсуждалось, какой предпочесть ВАЗ-2103; красный, вишневый, синий или лимонный. Многие придают этому первостепенное значение. Не станем спорить. Заметим лишь, что есть вещи куда более важные. Не огорчайтесь, если в данный момент не будет машины желаемого вами «колера» и вы скрепя сердце возьмете другую. Поверьте опыту: уже через несколько часов автомобиль, независимо от цвета, будет казаться вам самым красивым. Итак, мы на площадке магазина. Подходим к машинам. С чего начать? Не будем торопиться: ведь не каждый день покупаешь автомобиль. Прежде всеговнешний осмотр. Кузов современного автомобиля — самая дорогая его часть и самая трудоемкая в ремонте. Кроме того, и снаружи и внутри он всегда на виду. Поэтому, выбирая автомобиль, выбирайте прежде всего кузов. Нет ли царапин, небольших вмятин и неровностей на панелях, буферах и молдингах? Не видны ли следы подкраски на резиновых уплотнителях лобового и заднего стекол, на декоративных хромированных деталях? Случаи это не частые, поскольку все «жигули» проходят предпродажную подготовку, но мелкие дефекты могут быть в процессе ее пропущены. Так что нам с вами лучше придирчиво осмотреть все еще раз. Следующий этап — проверка замков дверей, крышки багажника, капота, механизмов опускных окон и поворотных форточек. Все они должны плотно и без «хлопанья» закрываться и легко запираться, опускаться, подниматься и поворачиваться. В торцах передних дверей, когда они открыты, должны загораться ярко-красные фонари—на них нельзя не обратить внимание. 16

    www.zr.ru


    Смотрите также