Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали. Экспорт жигулей в европу


Советские экспортные автомобили — обзор модификаций — журнал За рулем

Теперь трудно поверить, что отечественные автомобили некогда экспортировались в десятки стран мира, в том числе в Западную Европу. А там не просто торговали ими, но и делали собственные, малоизвестные у нас модификации наших машин.

01

01Британский пикап, построенный на основе Москвича‑434.

Британский пикап, построенный на основе Москвича‑434.

Материалы по теме

412 MOCKVICH

О редких, малоизвестных версиях советских автомобилей, сделанных в Финляндии, мы уже рассказывали (ЗР, 2015, № 6). Но немало интересных модификаций наших машин строили импортеры и в других странах.

ИЗ МОСКВЫ И ГОРЬКОГО

Чуть позже, чем финская фирма Konela, за сбыт автомобилей, произведенных в СССР, взялось советско-бельгийское предприятие Scaldia-Volga. Европейским покупателям предлагали все наши легковые автомобили, начиная с Запорожца ЗАЗ‑965 с солнечным именем Jalta (представляете себе европейца, способного произнести настоящее имя этой малолитражки?), но всерьез продавали лишь Волги и Москвичи. Последние — и под именами Scaldia и Scaldia Elite. В обозначении газовских моделей литера М (М21, М22, М24) оставалась вплоть до 1985 года. Бесхитростные, в общем-то, автомобили, не самые быстрые и не очень богато для своих классов оснащенные, пользовались в 1960‑х — начале 1970‑х неплохим спросом. Их ценили за прочность и, конечно же, за привлекательное соотношение цены и качества.

Стараясь увеличить сбыт, бельгийская Scaldia-Volga при участии фирмы Sobimpex уже в самом начале 1960‑х годов стала делать модификации советских машин с дизелями. Автомобили поступали в Бельгию без двигателя и с уложенной в багажник родной коробкой передач. На 21‑е и 22‑е Волги поначалу ставили 1,6‑литровый дизель Perkins мощностью всего 43 л.с. С ним седан достигал скорости 115 км/ч, что для недорогого семейного автомобиля или такси (часть Волг нашла себе применение именно в этой профессии) по тем временам было неплохо — хотя Волга с родным мотором развивала 130 км/ч. Позднее такой же двигатель ставили и на Москвич‑408. Затем «элитные» бельгийские Москвичи оснащали более мощным, 52‑сильным дизелем — тоже фирмы Perkins.

02

02Часть продававшихся в Европе Москвичей отличалась от стандартных большим количеством хромированных деталей и модными наружными зеркалами.

Часть продававшихся в Европе Москвичей отличалась от стандартных большим количеством хромированных деталей и модными наружными зеркалами.

Материалы по теме

00 M72_zr 11_14

А на ГАЗ‑21 и ГАЗ‑22 с 1962 по 1968 год монтировали дизель Rover. Этот 2,2‑литровый агрегат выдавал 65 л.с., автомобили с ним развивали до 120 км/ч. Наконец, с 1968‑го начали устанавливать, в том числе и на ГАЗ‑24, дизель Indenor мощностью 68 л.с., а в паре с ним — четырехступенчатую коробку передач Peugeot. «Двадцатьчетверкам» с таким мотором ГАЗ присвоил заводские индексы ГАЗ‑24–76 (седан) и ГАЗ‑24–77 (универсал). Дизельных Волг сделали совсем немного — около ста семидесяти.

Кроме того, в Бельгии собрали около сотни машин ГАЗ‑24–56 — с дизелем и правым рулем. Эти Волги тоже приходили из Горького без двигателей. Они предназначались для рынков Сингапура, Индии и Пакистана, однако большим спросом не пользовались.

Продолжим тему правого руля. Версии ГАЗ‑21П и ГАЗ‑22П (позднее — ГАЗ‑21Н и 22Н) делали еще в 1962 году непосредственно в Горьком. Таких машин построили около ста, из них десятка полтора продали в Великобритании. Но в Туманном Альбионе куда популярнее оказались Москвичи‑412. В 1969 году сбыли всего 300 штук, а в 1973‑м — уже 3692! На продажах явно сказался успех советских экипажей в ралли-марафоне Лондон — Мехико 1970 года.

Материалы по теме

Микроавтобус «Старт»

Версии «четыреста двенадцатых» с правым рулем собирали на АЗЛК. А британский импортер Satra Motors от себя добавил в гамму местную модификацию — пикап, сделанный из фургона. Сам АЗЛК такие автомобили строил только для внутризаводских нужд, на рынок они не поступали.

Увы, уже к середине 1970‑х годов спрос на Москвичи в Великобритании катастрофически упал. В 1975‑м, продав только 344 автомобиля, от импорта московских машин отказались.

Вернемся в Бельгию. Фирма Scaldia-Volga, помимо того что устанавливала дизельные двигатели, пыталась усовершенствовать отделку и дизайн советских машин, ведь наши заводы не баловали покупателей частым рестайлингом. Бельгийцы устанавливали дополнительные наружные хромированные детали. Решились они и на более заметные изменения. Например, небольшую партию ГАЗ‑21 сделали с иной решеткой радиатора: «зубастость» уже в 1960‑е годы стремительно выходила из моды. Рестайлинговые образцы Москвича и Волги заказали не кому-нибудь, а знаменитому итальянскому ателье Ghia. Оно свою работу сделало, но в серию, даже мелкой партией, эти машины не пошли.

08

08В 1990–1995 годах построили 456 кабриолетов Lada Samara Natacha.

В 1990–1995 годах построили 456 кабриолетов Lada Samara Natacha.

Интерес к Волге в капиталистических странах окончательно угас к середине 1980‑х годов. Москвич успел отметиться на Западе свежей моделью 2141. В начале 1990‑х ее пытались продавать в Германии под именем Aleko 141, а во Франции — как Aleko S и SL. Машину, представленную на автосалоне в Париже, назвали Lada Aleko, поскольку Lada была уже раскрученным в Европе брендом.

Для рынка ФРГ предложили Aleko с 60‑сильным дизелем Ford рабочим объемом 1,8 л (позаимствован у модели Sierra). На французских Aleko, продававшихся фирмой Poch (той самой, что продвигала советские Самары и Нивы, строя машины для ралли Париж — Дакар с агрегатами от западных моделей), меняли бамперы и решетку радиатора, монтировали АБС. Забавно, что в 1991 году во Франции продали аж 531 перелицованный Москвич‑2141! А всего с 1990 по 1993 год французских покупателей нашли 769 машин. Интересно, хоть одна из них во Франции сохранилась?

ДЕЛА ИДУТ НА ЛАД

Подъем советского автомобильного экспорта начался с появлением автомобилей Лада. Зарубежная пресса, особенно британская, иронизировала по поводу «автомобиля для рабочего класса». Но тем не менее продукцию ВАЗа неплохо покупали в Западной Европе и даже в Австралии. Конечно, не обходилось без местной доводки. Как минимум меняли шины и колеса, порой улучшали отделку салона, иногда автомобили заново красили или делали модные в 1970‑х черные виниловые крыши. Самары очень часто обвешивали пластмассовыми накладками — они были в той или иной степени безвкусными, но нравились тем, кто хотел много необычного автомобиля за небольшие деньги. А еще меняли почти всю проблемную электрику: генераторы, стартеры, провода высокого напряжения…

14

14

Помимо усовершенствованных таким образом машин в Западной Европе продавали и кабриолеты на базе ВАЗ‑2108. Дизайн версии, носившей имя Natacha (ну а какое же еще?), разработал тольяттинец Владимир Ярцев. Ее реализацией занималась Scaldia- Volga. Машина, предлагавшаяся компанией Deutsche Lada, выглядела чуть менее элегантно.

Материалы по теме

ВАЗ-21099

Кабриолеты — самая пижонская версия «восьмерки», но в иных широтах Самары использовали в совсем ином качестве. В некоторых странах, в частности в Австралии, их предлагали как… грузовые фургоны, иногда даже заделывая боковые задние окна.

Конечно, желанным объектом для творчества стала и Нива. Импортеры советских машин изобрели несчетное количество разнообразных, в той или иной степени привлекательных или совсем страшненьких кузовных обвесов.

Кабриолеты на базе Нивы делали в Германии (причем в нескольких вариантах), Голландии, Канаде и во Франции. Но были и куда более утилитарные варианты. В Норвегии фирма Scaldia- Norge продавала Ниву с высокой крышей и съемным задним сиденьем. А в Канаде и Австралии встречались пикапы с удлиненным задним свесом.

Во второй половине 1990‑х продажи автомобилей Lada на Западе постепенно сокращались. А вместе с ними сходила на нет и тяга импортеров к творчеству.

ЗА КОЗЛИКА В ОТВЕТЕ

Материалы по теме

41 Gelandevagen_zr 03_15

Несколько десятилетий фирма братьев Марторелли занималась импортом ульяновских вседорожников. Не жалея сил, итальянцы перекрашивали машины, меняли отделку салона, пристраивали к ним приличные мягкие тенты и легкие съемные жесткие крыши. Разумеется, переобували 469‑е в нормальные колеса и шины.

Базовый автомобиль носил имя Explorer. Но предлагали и версии с европейскими моторами. На UAZ Marathon ставили 76‑сильный дизель Peugeot, на версию Dakar — 100‑сильный турбодизель Venturi Motori. Наконец, модификация Racing (да-да, это тоже про УАЗ!) получила 112‑сильный бензиновый двигатель Fiat.

Пример компании Martorelli оказался заразительным. Как минимум две итальянские фирмы переоборудовали «буханки» семейства 452 в кемперы. Существовал вариант микроавтобуса с высокой крышей и версия, представлявшая собой отдельный жилой модуль на шасси «головастика». На эти машины ставили дизели Peugeot (2,3 л, 69 л.с.) и Fiat (2,4 л, 72 л.с.).

Мало кто помнит, что в начале 2000‑х годов итальянцы пытались даже наладить сборку автомобилей UAZ 3160 Simbir. Причем не где-нибудь, а на мощностях фирмы De Tomaso, известной своими спортивными машинами. Результат был, конечно же, предсказуем.

А за несколько лет до этого случилась другая забавная история. Компания UAZ of America (штат Вирджиния) надумала покорить нашими вседорожниками Новый Свет. Чтобы сделать УАЗ милее американскому сердцу, на него пристроили двигатель V6 производства General Motors. Мотор объемом 4,3 л выдавал 184 л.с. Такой же мотор ставили на Chevrolet Blazer, который примерно в те же годы продавали в России — лишь чуть более успешно, чем УАЗ в США. Конечно, бешеный американский UAZ — это технический и коммерческий курьез. Впрочем, и яркий эпизод, а заодно — заключительный аккорд в интересной истории метаморфоз наших автомобилей за рубежом.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Советские автомобили, которые шли на экспорт — обзор — журнал За рулем

Вспомним, в какие страны поставляли советские машины и как отзывались о наших моделях искушенные западные журналисты.

СССР начал экспортировать автомобили еще до Великой Отечественной. Конечно, не в страны с развитыми автомобильными индустриями, а в соседние государства — Турцию, восточноевропейские страны, Прибалтику. Скажем, в армии независимой Литвы служили советские трехосные ЗИС-6. А основной экспортной моделью была трехтонка ЗИС-5, на шасси которой за границей ставили свои кузова, а иногда и облагораживали кабины.

Грузовики продавали за границей и после войны. Тогда же начали более-менее заметный экспорт легковых моделей. О них и поговорим.

ГАЗ-М20 Победа

ГАЗ-М20 ПобедаГАЗ-М20 Победа.

ГАЗ-М20 Победа.

Победы неплохо покупали в Скандинавии, а особенно — в Финляндии, куда до начала 1960-х западные автомобили официально не экспортировали: страна после войны была слишком бедной. Именно в Скандинавии Победу прозвали «танк во фраке». В 1952-м ГАЗ-М20 попал в руки британцев (в Великобритании официально Победы не поставляли) из журнала Motor. Больше всего им не понравилась низкая динамика и плохой обзор назад. Зато: «Пожалуй, самое сильное качество Победы — вездеходность. Водитель может смело на высокой скорости ехать по плохой дороге, даже если машина полностью нагружена».

Москвич-400

Москвич-400Москвич-400.

Москвич-400.

«Опробовав Москвич и в качестве водителей и в роли пассажиров, — писал британский журнал Motor в 1951-м, — заявляем, что автомобиль ни в коей мере не заслуживает пренебрежения». В плюс Москвичу британцы записали качество отделки и тихий двигатель, в минусы — тормоза и недостаточно информативное рулевое управление.

Москвич-402

Москвич-402Москвич-402.

Москвич-402.

В 1957-м некий норвежский моряк, купивший на родине Москвич, приехал к приятелю в Британию, где наш автомобиль и попал в цепкие руки экспертов из журнала Autocar. Их вердикт гласил: «Простой и послушный в управлении автомобиль, с хорошим сцеплением, отличными синхронизаторами, светом и точным рулевым управлением. Подвеска обеспечивает комфортную езду по плохим дорогам… Впрочем, автомобиль не представляет ничего нового и неприемлем для среднего британца в плане отделки и динамики».

ГАЗ-21 Волга

ГАЗ-21 ВолгаГАЗ-21 Волга.

ГАЗ-21 Волга.

Волг в Британии продали всего около полутора десятков. В 1960-м журнал Autocar, протестировав 21-ю, писал: «Динамика с максимальной скоростью 130 км/ч и прохождением четверти мили за 24 с не поражает воображение». Однако машина понравилась британцам экономичностью (средний расход 13 л/100 км), особенно учитывая массу и размеры Волги, и хорошим качеством сборки.

ГАЗ-21 Волга

ГАЗ-21 ВолгаГАЗ-21 Волга.

ГАЗ-21 Волга.

Через пять лет — в 1965 г. американские эксперты, покатавшись на Волге уже третьей серии (машина попала к ним в руки в Бельгии), вдоволь поупражнялись в иронии на страницах Mechanix Illustrated. Впрочем, журналисты все же старались быть объективными: «Эта повозка сделана качественно, надежно и функционально, хотя некоторые материалы откровенно плохи. Потолок похож на коврик для душа, а обивки на оперение линяющего воробья… Волга кренится, как бумажный стаканчик в ураган… Лучший агрегат — двигатель, он сделан качественно и работает хорошо». Волги, в том числе с импортными дизелями, продавали в Скандинавии, Бельгии, Голландии.

Moskvicth Elita

Moskvicth ElitaМосквич-408 (Moskvicth Elita).

Москвич-408 (Moskvicth Elita).

В 1968-м журналисты шведского Teknikens Varld проехали за два дня на серийном 408-м Москвиче 1240 км по самым плохим дорогам, которые смогли найти, и с самыми высокими нагрузками, которые могли придумать. «Автомобиль шел не быстро, но мягко, — писали шведы, — но синхронизаторы в коробке не всегда срабатывали четко… Мы прошли специальные участки шведского ралли, гоняли по тропам, протоптанным животными… Нам так и не удалось сломать машину». Москвичи некоторое время, действительно, пользовались хорошей репутацией в Скандинавии и некоторых других странах. Правда, в Финляндии, скажем, 408-й стоил дешевле Фольксвагена Жук с мотором 1300. А британский Motor назвал 408-й парадоксальным автомобилем. «Общая конструкция хороша, однако пренебрежение вибрацией и шумом коробки передач, тугая педаль тормоза, медленный разгон лишают борщ сметаны».

Moskvitch 1500

Moskvitch 1500Москвич-412 (Moskvitch 1500).

Москвич-412 (Moskvitch 1500).

Популярность 412-го выросла после ралли Лондон-Мехико. В Британии автомобиль можно было купить дешевле, нежели западную модель с мотором, в два раза меньшим по объему и мощности, и даже дешевле чехословацкой Шкоды. Журнал Motor оценил 412-й по своей пятибалльной шкале, дав машине высшую оценку за динамику, четверку за вместимость, тройку за комфорт и единицу — за тормоза. «Автомобиль иногда может остановиться достаточно быстро, — писали акулы пера. — Но — не по прямой». В 1973-м в Британии продали 3462 Москвича, в 1975-м — лишь 344, и поставки прекратили. Складские остатки реализовали до июля 1976-го. В это время спрос на Москвичи резко упал и в других странах.

ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva)

ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva)ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva).

ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva).

Тольяттинский вседорожник по географическому охвату (автомобили продавали даже в Австралии и Новой Зеландии) и числу версий, сооруженных за рубежом (кабриолеты, пикапы, фургоны), — один из самых успешных советских автомобилей. «Недостатков у машины не много и они незначительны, — писали придирчивые британские эксперты. — На бездорожье ей составят конкуренцию разве что Land Rover и Range Rover. При этом на шоссе Нива тоже производит благоприятное впечатление». Кстати, машины экспортируют до сих пор, в частности в Германию, но теперь — единицами.

Lada Riva

Lada RivaВАЗ-2105 Жигули (Lada Riva).

ВАЗ-2105 Жигули (Lada Riva).

Журнал Autocar, оценивая «пятерку» в 1984-м, писал: «Без сомнения, Lada Riva — достойный автомобиль, предлагаемый по доступной цене». Это, впрочем, не мешало называть Лады машинами для докеров и намекать, что у их владельцев дома, скорее всего, висит портрет Че Гевары. Один из популярных анекдотов сообщал, что на последней странице инструкции к Ладе приведено… автобусное расписание.

Lada Samara

Lada SamaraВАЗ-2108 (Lada Samara).

ВАЗ-2108 (Lada Samara).

«Колоссальный прогресс Лады… предложение по невысокой цене вместительного автомобиля, сочетающего достойные динамические характеристики, экономичность, безопасность и очень неплохую надежность», — такова одна из первых западных оценок «восьмерки» в 1987 г. Однако журнал What Car? добавлял: «Качество сборки не на высоте даже с учетом цены. Возможно, для кого-то Лада — шанс недорого обзавестись хэтчбеком среднего размера. Однако после года-двух интенсивной эксплуатации она, скорее всего, будет иметь плачевное состояние».

Lada Samara

Lada SamaraВАЗ-21099 (Lada Samara).

ВАЗ-21099 (Lada Samara).

Журнал Autocar писал в 1992-м: «Автомобиль не воспринимается как достижение конструкторской мысли, но гораздо дешевле аналогов… Управляемость приемлемая, подвеска довольно мягкая, но комфорт посредственный… Если вы плохо знакомы с современными автомобилями или эксплуатируете Ладу Риву, возможно, будете довольны. Не так уж Samara и плоха».

В 1970-х и 1980-х Лады были главным экспортным автомобилем СССР. В социалистических странах за ними, как и на родине, стояли в очереди. Покупали их и в Западной Европе (только в Великобритании до 1997 г. продали 350 000 экземпляров), но главным достоинством Самар все же считали цену и двухлетнюю гарантию.

Aleko 141

Aleko 141Москвич-2141 (Aleko 141).

Москвич-2141 (Aleko 141).

В 1993 г., когда уже несколько лет не слишком успешно пытались продвигать на западные рынки 41-й Москвич, немецкий Auto Straßenverkehr оценил версию с дизелем Ford, предназначенную специально для немецкого рынка. «По-русски медлительный характер машины способствует „умеренности в питье“… Когда научитесь укрощать энергичной рукой неподатливую черную рукоятку между сиденьями, сможете порадоваться очень коротким ходам и достаточно высокой четкости включения… На руление автомобиль реагирует вяло и неточно, но поведение в поворотах рассчитано на дурака… Машине чужды современные элементы пассивной безопасности… Честный русский парень, который выполняет то немногое, что обещает, — вместимость, прочность, экономичность». Москвичей на экспорт продали мизерное количество.

ЗАЗ-1102 Таврия

ЗАЗ-1102 ТаврияЗАЗ-1102 Таврия.

ЗАЗ-1102 Таврия.

Статью про Таврию венгерский журнал Auto Piac в 1992-м озаглавил: «Пол-автомобиля за полцены», ведь машину предлагали даже дешевле румынской малолитражки Olcit. «Речь идет, — писали в статье, — о технике, которую нельзя сравнивать ни с одним на свете легковым автомобилем… Щетка стеклоочистителя на ходу отходит от стекла… Мотор, который рано или поздно заводится, связан с нормально работающим сцеплением, а то, в свою очередь, связано с никогда не работающей нормально коробкой передач…. Динамика — хорошая, но курсовая устойчивость ниже всяких представлений». Лавров за рубежом Таврия не снискала, позднее потеряла спрос в России, да и на родине.

Фото: из архива редакции

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Во времена СССР АвтоВАЗ поставил довольно большое количество автомобилей на экспорт. Причем в каждой стране Лада была своей, отличавшийся от советских аналогов. Давайте вспомним редкие модели, о которых вы, возможно, даже не слышали.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Lada 1300 ESПраворульный вариант "копейки" для рынка Великобритании. В буклете по-английски было напсано: «Lada 1300 ES – намного больше роскоши за меньшие деньги». Намного больше роскоши, чем что?

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Думаете 1300 ES отличалась только наличием правого руля? А вот и нет. Кузов получил декоративные полосы на бортах, а крышу обтянули модным в то время винилом. Версия для Великобритании получила крышу и кузовные панели из более толстого металла, усиливали трансмиссию, устанавливали другой стартер и множество других ништяков, о которых советские автолюбители могли только мечтать. Даже кузов у экспортной машины подвергался антикоррозийной обработке.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Lada SignetВАЗ 2104, 2105 и 2107 поставлялись в Канаду под названием Signet. Часть из них добиралась до США, куда Лады официально никогда не поставлялись. Кстати, у американских фанатов Лад есть даже собственный форум!

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Канадские Лады могли оснащаться трехступенчатой автоматической коробкой передач от американского автомобиля Chevrolet Chevette, которые устанавливал местный дилер «Лады». Инородные для отечественной версии детали определит любой человек, которых хоть немного разбирается в автомобилях.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Lada RivaПод именем Lada Riva в некоторых странах Западной Европы продавались седаны ВАЗ-2105/2107 и универсалы 2104. Главным рынком для «Лады Ривы» была Великобритания, где с 1983 года предлагались версии с правым рулем: в 1980-х годах машина пользовалась там весьма хорошим спросом из-за невысокой цены. На автомобиль устанавливались бензиновые карбюраторные моторы объемом 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач, на смену которой со временем пришла пятиступенчатая трансмиссия.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Lada Kalinka OlympeОказывается специально для Франции в далеком 1993 году была выпущена специальная версия вазовской четверки — Lada Kalinka Olympe. С названием они конечно угадали )) А так кроме названия экспортная версия отличалась еще наличием катализатора и комплектовалась одним из 4 двигателей на выбор. Нахожусь в поисках дальнейших сведений об этой машине.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Lada Nova SpezialПод названием Nova Лады продавались в Германии. Местные автомобили выглядели довольно агрессивно: они получили особый обвес, новые колесные диски, небольшое крылышко на крышке багажника, а также наклейку на бортах.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Силовой агрегат остался без изменений и все еще слабо соответствует внешности: мотор 1.5 мощностью 71 лошадиная сила.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Konela Lada 2107 TurboKonela - завораживающие 6 букв для всех фанатов "классики". Почему? Дело в том, что это не обычная "семерка". Финский импортер «Лады» превратил обычный седан в необычный, оснастив его турбиной!

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Мощность турбодвигателя довели до 110 л.с.! Под стать была и внешность: от автомобиля буквально веет агрессией.Поговаривают, что максимальная скорость финского сорвиголовы превышала 180 километров в час, до которых был размечен спидометр. Но, скорее всего, это лишь миф...

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Lada NatashaНастоящие кабриолеты из "восьмерки" со звучным именем "Наташа" делала советско-бельгийская компания Scaldia-Volga S.A. Дебютировал этот кабриолет в 1990 на автосалоне в Брюсселе. Кстати, эта версия продавалась и у нас в стране, но не пользовалась особым спросом.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Lada Samara 1.3L SpringerВсего один год производили Lada Samara Springer для рынка Великобритании. Мотор 1.3 мощностью 60 лошадиных сил, обвес и крутые колеса в комплекте.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Lada Samara BalticНа финском заводе Valmet Automotive с 1996 по 1998 год производилась одна из самых известных экспортных моделей - Lada Samara Baltic. Финны основательно доработали машину, и предлагали ее европейским потребителям в двух основных комплектациях.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

«Люксовая» модификация GL заметно отличалась от «исходника» даже снаружи. Угловатые формы «зубила» несколько смягчили простыми приёмами, установив округлые бамперы в модном в середине девяностых годов стиле «биодизайн». Облагородили интерьер.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Lada 4x4 Niva Plein Soleil by PochИмпортов автомобилей Lada во Франции занималась компания Poch. Версия Plein Soleil была подготовлена в начале 1980-х. Кстати, именно основатель этой компании впервые отправил "Ниву" на ралли-рейд "Париж-Дакар".

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

У модификация Plein Soleil срезали крышу в задней части кузова, а всю силовую структуру усилили. Неудивительно, что такие открытые внедорожники захотели и немцы. Причем в Германии разродились «Нивами» без крыши очень мощно.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Lada Niva CaliforniaВерсия "Калифорния" отличалась от французской модели менее радикальными изменениями. Крышу тут не стали срезать, но зато в ней появился огромный матерчатый люк. Несмотря на то, что Niva California дебютировала еще в начале 1980-х, заказы на нее принимались вплоть до 2009 года.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Lada 110 Aquarius & 112 VenusПод именем 110 Aquarius греческий импортер Lada Hellas продавал седан 110. Покупателям предлагалось на выбор две версии: восьмиклапанная и шестнадцатиклапанная. Абсолютно все комплектации Aquarius в стандарте имели центральный замок, некоторые оснащались электростеклоподъемниками как в базовой версии, так и в качестве опционного пакета. Список дополнительных аксессуаров также включал в себя деревянные или алюминиевые накладки деталей интерьера.

Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

Lada Venus 112 - под таким именем греческий импортер Lada Hellas продавал хэтчбек ВАЗ 2112. Покупателям предлагалось на выбор две версии: восьмиклапанная и шестнадцатиклапанная. 

 

Источник

4kolesa.mirtesen.ru

Советские автомобили на экспорт: из союза с любовью

Автомобиль в Советском Союзе без преувеличения был признаком роскоши. Кто-то сказал: «СССР одна из немногих стран, где подержанная машина стоит дороже, чем новая».

Все потому, что покупка новой машины непременно сопровождалась многолетней очередью. Тем удивительнее, что при этом советские автомобили отправлялись на экспорт. Причем, не только в союзные страны, но и на весьма конкурентные рынки. Куда поставлялась продукция советского автопрома? Кто её продавал? Какие модели и версии предназначались для этого?

ГАЗ М-20 «Победа»

Массовый экспорт советского автопрома начался с «Победы». Конструктивно новая и прорывная, для отечественной индустрии, машина была вполне конкурентоспособна и на внешних рынках. Поставки на заграничные рынки начались через три года после запуска производства, когда «Горьковский» автозавод решил «детские болезни» и улучшил качество окраски и сборки. Основным рынком для «Победы» стали скандинавские страны и в особенности Финляндия, где «Победа» даже стала значимой единицей такси. Кроме того, ГАЗ М-20 предлагался британским и бельгийским покупателям, пусть и непродолжительное время. А в частном порядке с экспортных рынков «Победу» завозили и в США.

В 1951 году на заводе FSO в Польше начался выпуск лицензированной копии «Победы» под именем Warszawa («Варшава»). Примечательно, что к уже известному кузову добавилось ещё несколько — седан, универсал, пикап.

ГАЗ-21 «Волга» (ГАЗ-22 универсал)

Культовая для советского автопрома «двадцать первая Волга» серийно выпускалась с 1956 по 1970 год. И хотя внешне она была очень похожа на Ford Mainline, комплексно это была разработка наших инженеров. Но да, машина «получилась» не сразу, лишь спустя пол тысячи значимых изменений существенно снизилось количество рекламаций. Но это не удивительно, ресурсов у инженеров было на порядок меньше, чем у их зарубежных коллег. В итоге история насчитывает 21-е «Волги» трех серий (на современном языке, рестайлинг).

В том или ином виде поставки модели осуществлялись в 43 страны мира. Экспортировались седан ГАЗ-21 и универсал ГАЗ-22. Машина продавалась в Австрии, Бельгии, Шотландии, Англии, Нидерландах, Норвегии, Швеции, на Кипре. Выпускались как леворульные, так праворульные версии. Как с «автоматом», так и с «механикой».

Снаружи машины для зарубежного рынка отличались двухцветным окрасом и расширенным хром-пакетом, хотя в отдельные годы за доплату подобные опции предлагались и совестким покупателям. В отделке салона, для стран с более жарким климатом, использовался пластик устойчивый к нагреву, а в Европе на основе машинокоплектов выпускали еще и варианты с дизельными двигателями. Причем на протяжении лет моторы менялись. Сначала это был 1,6-литровый 48-сильный силовой агрегат Perkins Four, позже его сменил 2,3-литровый мотор Rover (65 л. с.). Последние партии автомобилей оснащались агрегатом Peugeot-Indenor объемом 1,9 литра и мощностью 58 л.с.

Но и бензиновые ГАЗ-21 для зарубежного рынка отличались от исконно советских. Они были мощнее на 10—15 л.с. за счет повышенной степени сжатия и требований об использовании более высокооктанового бензина.

ГАЗ-24 «Волга»

Эстафетную палочку «двадцать первой» переняла ГАЗ-24. Также как и предшественник для заграничных покупателей она имела дизельный мотор, но уже преимущественно Peugeot-Indenor объемом 1,9 литра и мощностью 58 л.с.. Дизели ставились сначала в Бельгии прямо в порту, по заказу импортёра Scaldia Volga S.A. С апреля 1976 года дизеля начинают ставить уже на конвейере в Горьком (для уменьшения затрат). Это те самые 24-76 и 24-77. Французские дизели приходили на ГАЗ комплектными в ящиках.

Но ключевое отличие 24-ки в том, что главному конструктору Невзорову удалось отстоять отмену разделения потока на экспортные и «внутренние» машины. Было введено единое исполнение, то есть комплектующие всех машин стали одинаковыми. Подобная схема вызвала недовольство многих смежников, так как ранее (с 21) за выпуск экспортной продукции (деталей с экспортными индексами) они получали валюту. Это не касается мелочей вроде шильдиков на латинице.

ЗАЗ 965

Рассмотрим ЗАЗ-965 или «Запорожец» — это был первый послевоенный автомобиль для народа (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Yalta, Eliette и ZAZ). Все производство «Запорожцев» длилось с 1960 по 1994 год, а 965 и 965А из них до 1969 года. За это время модификации подвергалась как внешняя, так и внутренняя часть автомобиля. Капот, радиаторная решетка, боковые воздухозаборники, двигатель, внутреннее убранство автомобиля. Что касается экспорта, то название «Запорожец» было слишком тяжелым для произношения, именно поэтому за рубежом 965-ый нарекли «Ялтой» и «Элитом».

Модели «965Э» и «965АЭ-идущие на экспорт комплектовались зеркалом заднего вида на левом крыле, увеличенной площадью шумоизоляции, радиоприемник, в курящей комплектации устанавливали пепельницу. Импорт осуществлялся через финскую компанию Konela (под названием «Jalta») и бельгийскую Scaldia (под названием «Yalta»).Наши «горбатые» был довольно конкурентоспособным с забугорными Ситроенами и Фиатами как в цене, так и в качестве. В среднем, за год родину покидало примерно 4-5 тысяч автомобилей.

Москвич 408/412

Когда поутихла шумиха вокруг ГАЗ-21, настало время искать замену основной экспортной единице советского автопрома. Таковой стал «Москвич». До конца шестидесятых годов он пользовался стабильным спросом за границей и не терялся в кругу конкурентов. Более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»). Отчасти заграничная популярность «Москвича» объясняется его успехами в ралли. Советский автомобиль невероятно успешно выступал в соревнованиях, превосходя современные зарубежные модели. В 60-е годы слава о «Москвиче» гремела не только в Европе, но и по всему миру. Такую популярность машинам принесло участие в трансконтинентальных марафонах «Лондон — Сидней» и «Лондон — Мехико».

Наличие нескольких модификаций позволяли угодить чуть ли не каждому всеьма взыскательному европейскому покупателю. Только в базовом кузове четырехдверный седан (выпускались еще пятидверные универсалы и трёхдверные фургоны) существовало шесть вариантов экспортных автомобилей. На автомобилях для внешнего рынка в оформлении передка чаще встречались четыре круглые фары и решетка радиатора в крупную сетку. Конструкция была проста и допускала обслуживание малоквалифицированным персоналом или ремонт силами своего владельца. Производство Москвича было открыто в Болгарии, а в 1974 был зафиксирован максимум 15000 в год. Крупноузловую сборку модели вели Бельгия и Швеция.

ЗАЗ-966/968

На смену «Горбатому» (ЗАЗ-965) пришел «Ушастый» (ЗАЗ-966). Он тоже продавался на экспорт. Первые серийные ЗАЗ-966 увидели свет только в 1966 году, причем во временном исполнении (ЗАЗ-966В).

Экспортный вариант назывался Eliette ЗАЗ 966Э и отличался от модели для внутреннего рынка фарами головного света производства Чехословакии, зеркалом заднего вида на левом крыле, а также установленными двумя круглыми противотуманками в хромированном корпусе. Помимо прочего автомобиль комплектовался радиоприемником и антенной.

ВАЗ-2101—2107 «Классика»

С открытием «АвтоВАЗа» наступила новая эра для советского автопрома, в том числе и для экспортной составляющей. Экспорт моделей начался практически сразу. Заграницу уходили «копейки», «двойки», «тройки», «четверки», вплоть до «семерок». Причем куда — Великобритания, Германия, Финляндия, Канада и США. В зависимости от рынка сбыта разнились и детали машин. Правый руль, спидометр в милях, датчики не пристегнутых ремней безопасности, катализатор и даже АКПП. Трехступенчатым «автоматом» General Motors 3L30 (индекс Th280) французского производства в частном порядке комплектовались все модели «классики АвтоВАЗа». Ограниченным тиражом для финского рынка в семерку устанавливали 110-сильный турбомотор.

Импортеры и представители бренда зарубежом вносили и косметические усовершенствования. Машины комплектовали литыми дисками, спойлерами, дополнительными зеркалами заднего вида, в некоторых модификациях — люком. К 1990 году 25% продукции завода отправлялась на экспорт, но с течением лет карта поставок разительно изменилась. К концу карьеры «вазовская классика» отправлялась только в третьи страны либо производилась там.

УАЗ-469

Гражданскому успеху в Италии УАЗ обязан сильному импортеру — Марторелли. Он не только продавал внедорожник, но адаптировали его под интересы местной аудитории. На базовый вариант ставили новые сидения, ГУР, лебедки, подножки, «злые» колеса, дизельные двигатели. Всего с 1973-го до 1999-й год братья Марторелли продали больше шести с половиной тысяч ульяновских вездеходов.

Впрочем, основная доля экспорта ульяновских внедорожников складывалась за счет военных поставок. УАЗы продавались или просто передавались в союзные страны. Китай, Северная Корея, Вьетнам.

Lada Niva

ВАЗ 2121 «Нива» — c 77 года стартовало производство этого легендарного автомобиля — первого кроссовера (внедорожника на основе легковушки). До начала 80-х большая часть машин уходила на экспорт. Причем изначально заложенный плановый объем выпуска был слишком мал. Если в СССР «Ниву» поняли не сразу, то зарубежом очередь образовалась моментально. В итоге «Автоэкспорт» отгружал «Нивы» дилерам только при условии закупки большего числа легковых «Жигулей». В некоторых странах из всего автопарка внедорожников Нива занимала более 90%!

Экспортные внедорожники имели такие дополнения как противотуманные фары, лебедки, подножки, люки, более широкие диски с улучшенной покрышкой, кенгурятники, пластиковые обвесы.

Более 100 стран мира хотели продавать у себя этот непревзойденный внедорожник и делали это. Сборка осуществлялась в шести странах Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. В Германии была очередь из желающих приобрести себе этот автомобиль. В теплых странах Нива позиционировалась как молодежный автомобиль для активного отдыха и имела мягкий верх.

ВАЗ-2108—21099

Семейство «Самар» включало три типа кузова: трех или пятидверный хэтчбек, либо четырехдверный седан (ВАЗ-21099). И все они отправлялись на экспорт, но первой зарубеж вырвалась «восьмерка» с коротким крылом. Позже в Европу отправлялись и модернизированные варианты. Как и в случае с «классикой», экспортные машины чаще всего отличались улучшенной комплектацией и внешним тюнингом. Люк, более презентабельные материалы салона, иные бамперы, молдинги, наклейки. «Самара» поставлялась во многие страны Европы. В Великобританию, например, в течение 10 лет — с 1987-го по 1997 годы.

Но существовали и весьма незаурядные версии. Кто-то из европейских импортеров сделал из привычной «восьмерки» кабриолет и ландо. В результате это вылилось в несколько небольших производств за границей. Открытые версии «восьмерки» продавались не только в Европе, но даже в Канаде и Австралии! Производственным партнером выступили бельгийские компании Yuroskop и EBS, специализирующиеся на переделке легковых автомобилей в кабриолеты.

Вместо вывода

В СССР экспортом автомобилей занималась организация под названием «Автоэкспорт». Именно она курировала вопрос поставок машин за рубеж. Впрочем, в одиночку освоить зарубежные рынки ей было не по зубам. Там, на чужбине, ей помогали сильные импортеры, самым известным из которых был холдинг Scaldia-Volga. Они не только продавали или обслуживали советские машины, но и дооснащали их под вкусы местного рынка. Наличие таких партнеров говорит об одном: дело было поставлено на поток. Отдельные модели, в отдельные годы были весьма популярны у зарубежной публики. Интересно, что часть заграничных машин возвращалась обратно. Это явление получило понятие «реэкспорта». Считалось, что заграничные «Жигули» лучше отечественных.

Источник

koleso.temaretik.com

» Кому на самом деле нужна Lada Granta в Западной Европе?

АвтоВАЗ весело отчитался о том, что в прошлом месяце отправил в Чехию и Германию партию из своих самых недорогих автомобилей Lada Granta. Эти автомобили «прозондируют европейскую почву» на предмет спроса на новые автомобили АвтоВАЗа. Если все пойдет хорошо к зиме в ЕС оправится и Lada Kalina II.

Кому на самом деле нужна Lada Granta в Западной Европе?

Рекламный баннер призывающий покупать Lada Granta в Германии

Экспортный вариант любой Lada — это вам не вариант для Сибири или Поволжья. Здесь вам и тройной контроль качества, и первосортные запасные части, и экологический стандарт «Евро 5». Кроме того, все, что идет на экспорт, в обязательном порядке оснащается антиблокировочной системой, усилителем экстренного торможения и двумя подушками безопасности. По столетней традиции мы пытаемся доказать всему миру, что дела у нас идут лучше, чем это есть на самом деле.

Кому на самом деле нужна Lada Granta в Западной Европе?

ВАЗ-2106 в Европе Раритет!

Всего за половину 2013 года на экспорт ушло примерно 37 000 машин с Lada, львиная доля которых, сейчас катается по дорогам СНГ.

Кому нужна LADA в Европе?

Это очень хороший вопрос. Сейчас в ЕС АвтоВАЗ поставляет примерно 3500 автомобилей в год. Существенная часть от этой цифры, примерно 2000 автомобилей, поставляются как ни удивительно в Германию и Австрию.

Кому на самом деле нужна Lada Granta в Западной Европе?

Нивы составляют 80% от всех продаж Lada В Европе.

Тут, на родине лучших в мире автомобилей, существует несколько клубов любителей Lada с платным членством. Чтобы узнавать новости про автомобили Lada, получать переводные инструкции по ремонту и иметь право присутствовать на встречах, необходимо заплатить 30 евро в год.

Кому на самом деле нужна Lada Granta в Западной Европе?

Их до сих пор сравнивают с современными внедорожниками!

Главным автомобилем Lada в Европе был и остается Lada 4х4 (бывшая«Нива»). Машина тут стоит 10 000 евро, что на половину меньше ближайшего преследователя. В плане комфорта машина «никакая», однако высокая проходимость и относительная надежность экспортных версий делают автомобиль вполне конкурентоспособный, особенно в сельской местности. Другие машины семейства Lada – Priora и Kalina I продаются на Западе куда хуже. Их берут либо любители прикладной механики, либо студенты, которые за свои смешные деньги в силу возраста хотят иметь машину, выделяющуюся из потока.

Кому на самом деле нужна Lada Granta в Западной Европе?

У Нивы свои плюсы.

Отчасти любовь немцев к LADA объясняется сорокалетней историей продаж машин этой марки на территории Германии. Первый дилер Lada появился в стране в 1972 году. Немцы просто привыкли, что у пары чудаков в городе есть эти машины.

Другое объяснение устойчивого спроса и даже иногда роста продаж автомобилей Lada в Европе это экономический кризис. Для россиян пока это слово просто оборот речи, а для европейцев почти приговор. Доходы большой части населения снизились и расчетливым бюргерам приходится анализировать ситуацию.

Кому на самом деле нужна Lada Granta в Западной Европе?

Lada в Европе как «китайцы» у нас.

Большинство из покупателей Lada в Европе знают, что самобытный русский завод объединился с альянсом французской Renault и японской Nissan. Это сделало покупку Lada в своем ценовом сегменте более престижной и породило уверенность в возросшем качестве.

Европейцы уже знакомы с прекрасным примером перерождения убогого завода Dacia (Дачия) из маленького Румынского городка Питешти благодаря французам из Рено, в классное предприятие, снабжающее бюджетными автомобилями всю Европу. Многие на Западе верят, что то же самое происходит и с Lada.

Кому на самом деле нужна Lada Granta в Западной Европе?

Все лучшее на Запад!

Другой большой частью европейских потребителей продукции Lada являются любители самостоятельного ремонта автомобилей – те, для кого замена краника тосола это не мука, а веселое приключение. Lada дает прекрасную возможность повысить свою слесарную квалификацию, проявить фантазию в прилаживании не родных деталей и прочее…

Важную роль здесь играет простая конструкция автомобиля и доступность необходимых деталей. Чинить автоматизированные электронные немецкие автомобили не так весело и гораздо сложнее.

В немецких автомобильных журналах привычным делом являются объявления типа: «Привет! Куплю ВАЗ-2106 или ВАЗ-21061 в хорошем или очень хорошем состоянии, по возможности без тюнинга. Йенс». Или такое: «Куплю»Ладу-Самару» или «Ладу-Калину». Ремонт — не проблема. Шульц «.

Кому на самом деле нужна Lada Granta в Западной Европе?

В отечественных автожурналах про Ниву давно забыли.

Впрочем, ремонт и протяжку автомобилей все равно приходится делать и в качестве предпродажной подготовки. Добросовестные европейские продавцы перебирают машины, поступившие с АвтоВАЗа, добавляют шумоизоляцию, меняют все рабочие жидкости. Без этой работы даже за 7 000 евро эти машины не продать.

Новые ультрабюджетные российские автомобили при должном качестве и контроле Renault вполне могут завоевать Европу, считают аналитики автомобильного рынка. При внешности, схожей с популярными здесь Dacia Logan и Dacia Sandero, они вполне могут стать хитами у студентов и эмигрантов.

Если вы нашли ошибку в тексте — выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

probeg.com

Экспортные LADA: найди 10 отличий

Каждый месяц в Европе продается от 100 до 400 автомобилей под маркой LADA. Большая часть тольяттинских автомобилей оседает в Германии, но вазовскую продукцию покупают и французы, и испанцы, и прибалты, и австрийцы, и даже швейцарцы, не смущаясь обмена взаимными санкциями на политическом олимпе. Да и встретить на европейских дорожках знакомые автомобили можно нередко. Фаворитами остаются, конечно, LADA 4x4, освоенные фермерами, специальными службами, в том числе экстренными и сельскохозяйственными, фанатами и даже обычными потребителями.

Экспортные LADA: найди 10 отличий

Времена былые

В советские времена ходили устойчивые мифы об особых партиях экспортных «Жигулей», которые собирали более тщательно и любовно, нежели собственные. Частично мифы соответствовали действительности. Во-первых, для определенных рынков разрабатывали особые комплектации, недоступные на родине. Так, вместо обычных бамперов использовались бамперы из алюминиевого сплава со встроенными подфарниками, которые повышали пассивную безопасность и выглядели, на вкус и цвет, более стильно, отличной светотехникой, в том числе по американским требованиям, световым табло Check Engine для контроля над дополнительной системой снижения токсичности, иными приборами. У «капиталистических» автомобилей зачастую была установлена дополнительная шумоизоляция, другие пружины и амортизаторы, дополнительное покрытие кузова лаком и антикорром.

Экспортные LADA: найди 10 отличий

Ну и, само собой, надписи в салоне автомобиля были сделаны на латинице.

Такие автомобили, попадавшие обратно на родину, называли реэкспортом и мечтали заполучить. Да и до сих пор на вторичном рынке встречаются такие «возвращенцы», и даже с правым рулем из Великобритании, где продажи давно прекратились.

Будущие ставки АВТОВАЗа

Сегодняшний АВТОВАЗ с деятельным Бу Андерссоном во главе намереваются не только основательно перетряхнуть современный модельный ряд LADA, но и рассчитывают сохранить и даже усилить долю на заграничных рынках. Одним из первых ходов по готовящемуся выходу на рынок новой LADA Vesta стали заявления о том, что автомобиль будет соответствовать экологическим нормам Евро-6, которые России пока не снились, и стоить от 8000 евро, а дизайн машины нарисован шведом Стивом Маттином. Второй этап оказался чисто западным: прототип автомобиля выкатили на ходовые испытания на итальянские дороги, где были сделаны якобы шпионские фотографии. И будущую новинку АвтоВАЗа уже активно обсуждают в Италии. Информация об обновлении LADA Granta и LADA Priora появляется не только в европейских автомобильных изданиях, но даже в американских. Причем без политической окраски, а с нормальной иронией, свойственной описанию любых бюджетных автомобилей.

Экспортные LADA: найди 10 отличий

Вряд ли российская Vesta будет соответствовать нормам Евро-6, и система стабилизации едва ли окажется в базовом оснащении. Экспортные автомобили по-прежнему отличаются другим оснащением, иной техникой и даже вариантами кузовов.

Как, где и почем

Сегодняшние LADA, продающиеся на территории ЕС, прежде всего соответствуют более строгим экологическим требованиям – в данный момент Евро-5, что подразумевает установку других катализаторов, фильтров и прочих комплектующих. Без АБС в базовом оснащении автомобили в Европе продавать нельзя, так что антиблокировочная система тормозов и обе фронтальные подушки безопасности – обязательное, а не опциональное условие для LADA.

Экспортные LADA: найди 10 отличий

Бестселлер LADA 4x4 в Европе часто предлагается в неизвестных нам комплектациях и порой под неизвестными названиями. Например, в Германии и Австрии можно купить не только LADA 4x4 с различными индексами, но и модель Taiga 4x4, а в Литве – LADA Niva 4x4.

У европейских классических «Нив» иное оформление интерьера (например, со светлым пластиком в дефлекторах воздуходувов, замке перчаточного ящика и пр.) и экстерьерные отличия – в зависимости от комплектации предлагаются «кенгурятники», дополнительные фары и дневные ходовые огни, а также список опционального оборудования, в который входят не только сетка для багажника или лесенка на крышу, но и сельскохозяйственные, кэмпинговые, ралли-кроссовые и снегоуборочные доработки. Одно из самых интересных предложений – немецкие охотничьи Niva Jager с лесенкой на крышу, держателем для ружей, защитой на заднем бампере от собак, боксом для дичи и т.п.

Экспортные LADA: найди 10 отличий

Во Франции доступна особая юбилейная версия LADA 4x4 под названием Tsarina, особыми приметами которой являются небывалые цвета кузова – от оранжевого до розового – с контрастными черными, белыми или серыми крышей и бамперами и вставки в цвет кузова в салоне. Также во Франции предлагаются российские внедорожники, окрашенные под камуфляж. В списке оснащения также имеется аварийная сигнализация при экстренном торможении, а среди опций – кожаный руль и кожаная отделка салона, камера заднего вида и климат-контроль.

В Литве продают LADA 4x4 с кузовом пикап на базе пятидверной модели.

К другим моделями АвтоВАЗа в Европе энтузиазм покупателей и продавцов не столь высок. Практически везде, где есть дилеры LADA, продаются Granta, реже Kalina и Priora, которые порой предлагаются с не присутствующими в России опциями, например, той же камерой заднего вида.

Экспортные LADA: найди 10 отличий

Дилеры многих стран официально продают LADA, адаптированные для работы на газе.

В большинстве реклам на официальном сайте LADA в европейских странах заманивают ценниками, однако они не такие уж скромные. LADA 4x4 стоит минимум 9 000 – 12 000 евро, не говоря уже о спецверсиях. Granta обойдется в 10 000 евро.

Очевидные технические характеристики у автомобилей не отличаются от российских, однако есть минимальные расхождения в объеме топливного бака или глубине брода, что, скорее, связано с тонкостями сертификации.

На ряде рынков, как-то Турция или Египет, продаются модели АвтоВАЗа, уже покинувшие конвейер.

Экспортные LADA: найди 10 отличий

Вторичный рынок

LADA уже давно прекратила импорт в Великобританию, Канаду, на Кубу, в Коста-Рику, Японию, Австралию и Новую Зеландию, где отечественные машины – особенно «Нива», конечно – пользовались неплохим спросом. До сих пор эти автомобили циркулируют на вторичном рынке, причем некоторые машины уходят по неплохой цене к любителям марки. Найти «вазы» на продажу можно даже в США. Было бы желание.

 

Источник

4kolesa.mirtesen.ru


Смотрите также