Экспорт и импорт Франции: основные макроэкономические показатели. Экспорт жигулей во францию


«Жигули» на экспорт — журнал За рулем

От первого появления на улице Детройта «безлошадного экипажа» до громкого дебюта Mercedes-Benz А-класса прошел 101 год. Оба события пришлись на день 6 марта, так же как открытие в Штутгарте конструкторского бюро Порше, кончина Готтлиба Даймлера, создание концептуального Unimog, начало поставок советских «Жигулей» во Францию.

1-Charles B. King (right) and his assistant Oliver Barthel in Detroit_no_copyright

1-Charles B. King (right) and his assistant Oliver Barthel in Detroit_no_copyright

1896 — по Вудворт-авеню Детройта — будущей столицы автомобильной Америки — проехал первый «безлошадный экипаж». Управлял машиной собственной конструкции инженер и предприниматель Чарльз Брэйди Кинг, опередивший на несколько месяцев своего товарища Генри Форда. Поездка закончилась поломкой автомобиля. Горожане предложили в помощь Кингу тягловую лошадь.

2-Daimler_no_copyright

2-Daimler_no_copyright

1900 — в возрасте 65 лет в окружении семьи скончался Готтлиб Даймлер, немецкий изобретатель, пионер автомобилестроения, конструктор первого мотоцикла, основатель фирмы Daimler Motoren Gesellschaft. Незадолго до этого в одной из поездок у него случился обморок, и он выпал из машины на дорогу. О Даймлере «За рулем» писал еще до войны.

1931 — в германском Штутгарте начинает свою деятельность конструкторское бюро инженера Фердинанда Порше, занимающееся разработкой двигателей для мотоциклов, автомобилей, самолетов и кораблей. Официальная регистрация КБ состоится 23 апреля этого же года.

4-London AEC 664T Trolleybus No 953 in 1938_no_copyright

4-London AEC 664T Trolleybus No 953 in 1938_no_copyright

1938 — в Лондоне троллейбусы приходят на смену трамваям.

5-unimog u5 prototype_no_copyright

5-unimog u5 prototype_no_copyright

1946 — создана первая конкретная концепция автомобиля Unimog от компании Mercedes-Benz.

6-Saab_92_loading_in_Stockholm_1954_no_copyright

6-Saab_92_loading_in_Stockholm_1954_no_copyright

1954 — 10-тысячный Saab выкатывается с конвейера. За пять лет компания, основанная в 1937 году как производитель военных самолетов и приступившая к серийному выпуску легковых автомобилей в 1949-м, вышла на такой уровень производства, при котором готовый автомобиль появлялся каждые 27 минут.

1973 — на французский автомобильный рынок впервые поступил советский автомобиль — «Жигули».

7-Mercedes-Benz-A-Class_no_copyright

7-Mercedes-Benz-A-Class_no_copyright

1997 — на Женевском международном автосалоне состоялась премьера Mercedes-Benz А-класса — компактного однообъемного автомобиля, в котором было реализовано более 20 технических новшеств. Модель появилась на обложке мартовского номера журнала «За рулем» за 1997 год, а посвященную машине-дебютантке публикацию Анатолий Фомин назвал «Маленькое сумасшествие».

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Экспорт и импорт Франции: основные макроэкономические показатели

Экономика Франции является седьмой среди стран мира по номинальному валовому продукту и девятой, если рассматривать по паритету покупательной способности. В Европе она на третьем месте. Если рассматривать экспорт и импорт Франции кратко, то торговый баланс составляет 1,17 триллионов долларов США. Сальдо является отрицательным. Экспорт и импорт Франции осуществляется главным образом в такие страны, как Германия, Бельгия, Италия, Испания, Великобритания, Нидерланды.

Основные макроэкономические показатели

Франция является членом многих международных организаций. В их число входят, например, ЕС, ВТО и ОЭСР. Штаб-квартира последней расположена в Париже. Главной отраслью в национальном хозяйстве Франции является химическая промышленность. Она помогает в развитии других сфер и вносит значительный вклад в экономический рост страны. Важной отраслью также является туристический бизнес.

экспорт и импорт франции

Номинальный валовый внутренний продукт Франции в 2016 году составил 2,5 триллиона долларов. Это шестой показатель среди всех стран мира. За 2015 год он вырос на 1,2%. За третий квартал 2016-го – на 0,2%. ВВП на душу населения составляет 38 тысяч долларов США. Если рассматривать валовый продукт по секторам, то главной отраслью является сфера услуг. Она отвечает за 79,8% ВВП Франции. Сельское хозяйство дает только 1,9% валового продукта, промышленность – 18,3%. Это свидетельствует о том, что Франция уже в полной мере является постиндустриальным обществом. За гранью бедности находится 7,7% населения. Около 30 миллионов французов находятся в трудоспособном возрасте. Из них 71,8% работают в сфере услуг, 24,3% – в промышленности, 3,8% – в сельском хозяйстве. Средняя зарплата составляет 2900-3300 евро, после вычета налогов – 2200-2500.

Главными отраслями являются машино-, автомобиле- и самолетостроение, химическая, металлургия, текстильная, пищевая промышленность и туризм. Экспорт и импорт Франции в сумме составляет 1,17 триллионов долларов. Главными торговыми партнерами являются такие страны ЕС, как Германия, Бельгия и Италия. Экспорт и импорт Франции включает машины и оборудование, сырую нефть, самолеты, продукты фармацевтической и химической промышленности. Внешний долг страны составляет около 6 триллионов долларов США.

Внешние экономические связи Франции

Как уже упоминалось, главными торговыми партнерами Франции являются страны Евросоюза. Германия, Бельгия и Италия находятся на первом месте как по объему экспорта, так и импорта. Внешние экономические связи Франции также включают Испанию, Великобританию, США, Нидерланды, Китай.

внешние экономические связи франции

Рассмотрим партнеров Франции по экспорту. На Германию приходится 16,7% от общего объема, на Бельгию – 7,5%, на Италию – 7,5%, на Испанию – 6,9%, на Великобританию – 6,9%, на США – 5,6%, на Нидерланды – 4,3%. А теперь перейдем к партнерам по импорту. На Германию приходится 19,5% от общего объема, 11,3% – на Бельгию, 7,6% – на Италию, 7,4% – на Нидерланды, 6,6% – на Испанию, 5,1% – на Великобританию, 4,9% – на Китай.

Основные статьи экспорта и импорта Франции

Из Франции вывозятся за границу машины и оборудование, самолеты, пластик, химикаты, продукты фармацевтической промышленности, железо и сталь, алкогольные напитки. Это основные статьи экспорта из страны. Импорт Франции представлен также машинами и оборудованием, транспортными средствами, сырой нефтью, летательными аппаратами, пластиком и продуктами химической промышленности.

экспорт и импорт франции кратко

Сальдо составило 4,4 миллиарда евро в ноябре 2016 года. Это самый меньший дефицит с августа. Экспорт вырос на 5,3%, а импорт – только на 2,8%. Если рассматривать период с 1970 по 2016 год, то среднее сальдо составляло -1091,03 миллиона евро. То есть зачастую во Франции фиксировался торговый дефицит. Самый высокий показатель приходится на октябрь 1997 года. Тогда сальдо было положительным и составляло 2674 миллиона евро. Самый большой дефицит пришелся на февраль 2012-го. Тогда дефицит составлял -7040 миллионов евро.

Экспорт

В ноябре 2016-го стоимостный объем вывозимых из страны товаров вырос до 38,811 миллиардов евро. Если рассматривать период с 1970 по 2016, то средний объем экспорта равен 18398,37 миллионов. Самый высокий показатель был зафиксирован в июне 2015-го. Тогда экспорт был равен 39,896 миллиардов. Самый низкий – в мае 1970-го. Тогда объем экспорта составлял 1,166 миллиарда евро.

основные статьи экспорта и импорта франции

Основной статьей являются машины и оборудование, летательные аппараты, химикаты, продукты фармацевтической промышленности, различные алкогольные напитки.

Импорт

В ноябре 2016 года стоимостный объем ввозимых в страну товаров достиг 43,188 млрд. евро. А теперь рассмотрим экспорт и импорт Франции за период с 1970 по 2016 год. Стоимостный объем ввозимых в страну товаров в среднем был равен 19,489 миллиардов евро. Самый низкий показатель был зафиксирован в мае 1970-го. Тогда импорт составлял только 1,152 млрд. евро. Самый высокий показатель был зафиксирован в августе 2012-го. Тогда он составлял 44,471 млрд. евро. Как и в экспорте, значительное место в импорте занимают машины и оборудование. Также Франция зависит от ввоза сырой нефти.

fb.ru

Экспорт автомобиля за пределы Франции

Экспорт автомобиля, приобретенного во Франции за пределы ЕС

Введение в действие новой системы регистрации транспортных средств (Système d'immatriculation des véhicules, SIV) частично изменила формальности, касающиеся экспорта транспортных средств за пределы Франции и ЕС. Действовавшей ранее «экспортной карты» (carte export) больше не существует.

Процедура экспорта автомобиляПри приобретении автомобиля на экспорт следует уведомить об этом продавца или автосалон, т.к. в этом случае они автоматически считаются экспортерами и должны заполнить экспортную декларацию (déclaration d'exportation) для последующей подачи ее в местную таможенную службу по месту расположения/ проживания продавца-экспортера. Для заполнения и подачи экспортной декларации не воспрещается пользоваться услугами посредников, например: таможенного брокера (commissionnaire en douane) или других третьих лиц, включая покупателя.

Дополнительная информация о процедуре приобретения автомобиля на нашей страничке «Приобретение автомобиля во Франции»

К экспортной декларации (déclaration d'exportation) в обязательном порядке прикладываются следующие документы:

  • счет-фактура (при покупке в салоне) или расписка в получении денежных средств (при покупке с рук)
  • копия свидетельства о регистрации транспортного средства (certificat d'immatriculation du véhicule или carte grise).

В соответствии с новыми правилами, новые автомобили (т.е. автомобили, никогда ранее не регистрировавшиеся) экспортируются из Франции со специальными временными регистрационными номерами, начинающимися с буков WW (immatriculation provisoire, CPI WW), которые выдаются в Префектуре по месту продажи автомобиля. Такие номера выдаются сроком на 1 месяц с правом продления один раз еще на 1 месяц - в течение периода действия временных регистрационных номеров автомобиль должен быть вывезен за пределы Франции.

Как правило, при покупке нового автомобиля в салоне, временной регистрацией и получением номерных знаков занимается автосалон. Временные регистрационные номера (immatriculation provisoire, CPI WW) позволяют проезд на новом автомобиле до границы.

Подержанные автомобили экспортируются без смены регистрационных номеров, по действительному свидетельству о регистрации транспортного средства (certificat d'immatriculation), оформленного на имя покупателя.

Дополнительная информация на французском языке о новой системе регистрации транспортных средств (SIV) на сайте Национального агентства по защищенным документам (l'Agence nationale pour les titres sécurisés, ANTS)

Для беспроблемного вывоза автомобиля за пределы Франции настоятельно рекомендуется обратиться в таможенную службу страны, в которую будет импортироваться транспортное средство, для заблаговременного выяснения всех таможенных формальностей в стране импорта автомобиля.

Внимание: на любое лицо, въезжающее и выезжающее в/из Франции накладывается обязанность задекларировать в таможенной службе денежные средства и другие ценности, номинальной стоимостью выше определенного уровня (на 1 января 2014 года – 10 000€). Это делается с целью борьбы с отмыванием доходов и торговли запрещенными веществами. В случае невыполнения данной обязанности могут последовать серьезные штрафные и прочие санкции.

Дополнительная информация о суммах, подлежащих обязательному декларированию на официальном сайте Таможенной службы Франции

ИсключенияНовые автомобили (которые ранее не регистрировавшиеся, даже если дата первого приобретения относительно давняя), вывозимые из Франции не на собственном ходу, а на фуре или прицепе, не подлежат обязательной временной регистрации перед экспортом. В данном случае на таможне не требуется предъявление свидетельства о регистрации транспортного средства (certificat d'immatriculation), однако, таможенная экспортная декларация (déclaration d'exportation) должна в обязательном порядке сопровождаться счетом-фактурой о покупке / продаже автомобиля.

При экспорте автомобиля в страну, у которой заключены соответствующие торговые соглашения с Европейским Сообществом, декларант может запросить у таможенной службы, осуществляющей необходимые формальности, выдать сертификат на перевозку грузов (certificat de circulation) по форме EUR1. В зависимости от существующего соглашения со страной импорта, этот документ может позволить воспользоваться пониженной или нулевой таможенной пошлиной.

i-riviera.com

В 1987 г. СССР экспортировал легковых автомобилей на сумму более 650 млн. руб. Авто: экспорт и импорт | Архив

Материал "Идет ли "Лада" за бесценок?" ("АиФ", 1987, N 41 - 42) вызвал многочисленную читательскую почту. Поэтому мы сочли необходимым еще раз обратиться во В/О "Автоэкспорт" с просьбой прокомментировать наиболее характерные письма. Нам отвечает первый заместитель генерального директора Б. ХУБАЕВ.

КОРР. В прошлой публикации была названа цифра нашего экспорта автомобилей - 23% от общего выпуска. Многие читатели считают, что это достаточно высокий процент, существенно влияющий на предложение автомобилей у нас в стране. Большинству желающих купить машину приходится ждать несколько, иногда даже и 10 лет. В условиях такой нехватки, пишут нам читатели, не лучше ли вообще временно отказаться от экспорта, с тем чтобы удовлетворить внутренний спрос?

ХУБАЕВ. Очевидно, что вывоз легковых автомобилей за границу соответственно уменьшает число машин, которые могли бы быть проданы населению на нашем внутреннем рынке.

Тем не менее с точки зрения общегосударственных интересов экспорт легковых автомобилей необходим. Об этом уже много говорилось, поэтому скажу коротко: поступления свободной валюты от экспорта автомобилей составляют значительную долю всех поступлений от поставок за рубеж всех видов машин и оборудования. А на валюту сегодня приходится закупать вещи, более необходимые, чем автомобили, например, некоторые виды продовольствия. Нужны и новые станки, и оборудование, не производящиеся в СССР. Хотелось бы еще добавить, что, кроме того, сам экспорт существенно способствует повышению технического уровня любых товаров, в том числе и автомобилей. Не было бы экспорта, не стремились бы мы повысить конкурентоспособность наших автомобилей за рубежом, то и сами бы ездили на машинах менее качественных и значительно более устаревших.

КОРР. И все же, может быть, отказ от экспорта поможет решить проблему дефицита на автомобили у нас в стране?

ХУБАЕВ. Отказ от экспорта не решил бы эту проблему, поскольку производственные мощности отечественного автомобилестроения пока существенно отстают от быстро растущего спроса. Необходимо строительство новых заводов. А для этого нужны валютные средства, часть которых мы получаем и от продажи за рубежом автомобилей.

КОРР. И как распределяется экспорт автомобилей по группам стран?

ХУБАЕВ. В последние годы экспорт легковых автомобилей из СССР делился между социалистическими и капиталистическими странами примерно поровну.

КОРР. Еще недавно ходили слухи об огромных поставках автомобилей в КНР, назывались цифры в десятки и даже сотни тысяч штук, и в связи с этим предсказывался рост дефицита у нас в стране.

ХУБАЕВ. Эти цифры далеки от действительности. Поставки в КНР не превышают поставок в другие социалистические страны. Более того, в 1987 г. их объем даже несколько сократился по сравнению с 1985 - 1986 гг. А разговоры эти, видимо, могли пойти от некоторых работников такси. Два года назад мы поставили в КНР около 20 тыс. автомашин "Волга", а поскольку их общий выпуск во много раз меньше, чем, например, "Жигулей", в какой-то период это в определенной степени сказалось на обеспечении автомобилями таксопарков.

КОРР. Борис Геннадиевич, почему мы не импортируем легковые автомобили?

ХУБАЕВ. Мы в "Автоэкспорте" также получаем много писем с предложениями и просьбами о закупке на Западе различной техники; автомобилей, мотоциклов и т. п., которые, к примеру, начинаются так: "Хочу "Хонду". Что можно сказать? Во-первых, это противоречит стратегической линии нашей внешнеторговой деятельности, направленной прежде всего на закупку за рубежом современных средств производства. Если и закупать предметы потребления, то только самые необходимые. Во-вторых, автомобиль - товар не дешевый. Расчеты показывают, что импорт готовых легковых автомобилей оказывается значительно более дорогим, чем освоение и организация собственного производства автомобилей. Затраты на строительство Волжского автозавода окупились стоимостью выпущенных автомобилей уже через несколько лет, и в последние годы его продукция приносит государству значительную прибыль.

Кроме того, импорт автомобилей подразумевает постоянную закупку запчастей, которые относительно более дороги, чем сами автомобили, а также организацию сети технического обслуживания по стране, что тоже стоит больших денег.

КОРР. Если вернуться к нашему экспорту, не могли бы вы подробнее рассказать о том, как определяются цены на наши автомобили за рубежом?

ХУБАЕВ. Если коротко, то цена - это инструмент, служащий для решения главной задачи - получения максимальной общей прибыли от экспорта того или иного товара, в данном случае автомобилей. Неоправданно занизьте цену, и это обернется валютными потерями. Завысьте ее без особых на то оснований, и моментально упадет общий объем продажи автомобилей на данном рынке.

Реализация советских автомобилей в капиталистических странах осуществляется сейчас по максимально достижимым контрактным ценам, соответствующим техническому уровню и качеству нашей техники. Другими словами, автомобили продаются за ту цену, которую они стоят.

КОРР. В свое время на Западе обвиняли нашу страну в демпинге.

ХУБАЕВ. Да, такие обвинения были, но могу сказать, что по демпинговым ценам мы свои автомобили никогда не продавали ни в одной стране.

КОРР. Можно назвать какие-нибудь цифры? Как насчет "бесценка" и "бросовых цен"? Кстати, читатели отмечают, что в предыдущем материале "Лада - Самара" была приведена в ряду автомобилей более низкого класса.

ХУБАЕВ. Наши автомобили на Западе относятся к числу сравнительно дешевых, однако "бросовыми" цены на них назвать никак нельзя. А в последнее время в связи с появлением в гамме советских автомобилей принципиально новых моделей "Самара" их розничные цены вплотную приблизились к ценам основных конкурентов. Что касается последних, то те машины, с которыми мы можем сравнить по цене нашу "Самару", несколько уступают ей по габаритам, но при этом имеют практически ту же вместимость, при меньшем объеме цилиндров - такую же максимальную скорость и динамику разгона. При этом у них ниже расход топлива, существенно ниже эксплуатационные расходы, салон выполнен из более дорогих материалов. Другими словами, по своим потребительским качествам они не уступают "Самаре", что, естественно, отражается и на цене. Например, в Австрии ВАЗ- 2108 продается по цене 107,8 тыс. шиллингов. "Ситроен АХ" - 101,9 тыс., "Форд Фиеста" - 109,2 тыс. Во Франции "Самара" и "Ситроен АХ" стоят 44,9 тыс. франков, "Форд Фиеста" - 42.8 тыс., "Пежо-205" - 47,9 тыс. франков.

Если взять автомобили, соответствующие ВАЗ-2108 по габаритам, то во Франции, к примеру, такой наш конкурент, как "Опель-Кадет", продается за 55,8 тыс. франков, "Мазда 323" - за 53 тыс. Как видите, это несколько дороже, однако цены вполне сопоставимые.

Смотрите также:

www.aif.ru


Смотрите также