Электромобиль из родины "Жигулей" – Ydea Electric. Электромобиль из жигулей


Электромобиль своими руками за ТРИ ДНЯ! Видео пошаговая инструкция создания самодельного электромобиля!

Электромобиль своими руками за ТРИ ДНЯ! Видео пошаговая инструкция создания самодельного электромобиля!

Команда энтузиастов из Австралии поставила задачу по переделки обычного автомобиля в электромобиль. Задача вроде бы не сложная (когда знаешь как), но вот сроки поражают…

День первый

Обычно конвертация автомобиля в электромобиль занимает от 6 до 12 месяцев. Мы задались целью сделать это за неделю. Хотелось бы чтобы на дорогах было больше электромобилей, но для этого нужно найти способы снизить время и затраты на переделку. В будущем было бы неплохо увидеть авто сервисы по переделке обычных авто в электрические.

Над проектом я работал вместе со своим другом Майклом из Гилонга, штат Виктория. Мы решили переделать его Daihatsu Charade (та же модель что и у меня) при помощи недорогого пакета запчастей для переделки, китайского производства.

Несколько последних месяцев мы готовились к проекту, закупая необходимые запчасти, и изготавливая недостающие компоненты (такие как муфта и адаптер подключения электродвигателя к коробке передач). При наладке постоянного предприятия по переделке, такие вещи могут быть автоматизированы. Например адаптер КПП уже переведен в CAD формат, поэтому может быть налажено производство этих деталей с помощью лазерной резки. Также мы подготовили детальный план работ и смету, которые будут опубликованы в помощь другим энтузиастам.

Я также пригласил многих заинтересованных в электромобилях людей чтобы они приняли участие в нашем проекте по переделке. Многие согласились приехать и вчера у нас было около 10 человек, при помощи которых мы сделали намного больше работы чем планировалось. Все были очень организованны и самостоятельно находили себе занятие в проекте, а навыки некоторых были просто удивительны. У нас были механики, инженеры, маляры, видео и фото операторы, электрики, а моя жена Rodemary готовила на всех еду!

В первый день мы удалили из автомобиля двигатель внутреннего сгорания и все системы с ним связанные, такие как выхлопная и топливная. Также мы установили электродвигатель и коробку передач, подключенные друг к другу. А также смонтировали крепление двигателя к корпусу автомобиля и начали изготавливать платформу для установки аккумуляторов. По моим подсчетам и при помощи такой замечательной команды мы сделали работу на которую было отведено 3 дня.

Командная работа была отличной, многие из тех кто нам помогал взяли отгул на работе и получили море положительных эмоций. Командная работа по созданию электромобиля - это круто!

Видео - день первый:

День второй

Утро субботы, только что проснулся после очень длинного дня в пятницу. вместе с нами под одной крышей ночевало еще 6 человек:

Мы закончили установку набора батарей в задней части авто и даже соединили их между собой. Задняя часть автомобиля выглядит как законченный продукт, что не может не радовать!Более сложная конструкция рамы для аккумуляторов в передней части почти готова (будут еще сварочные работы внутри отсека для выравнивания поддона). Сегодня мы установим поддон, зачистим и покрасим.Изготовлена проводка для приборов и установлен вольтметр. Спасибо Joel!Двигатель и коробка передач установлены, закреплены и проверены. Michael, John и команда - отличная работа!Erick установил вакуумный насос, осталось подключить его.Скобы для проводки кабелей под днищем авто установлены осталось закончить проводку.

Сегодня нам предстоит установить конвертер постоянного тока, выключатель вакуумного насоса, зарядку батарей, аварийный тормоз и блок управления. Потом все это подключим.

Прогресс второго дня был менее заметен, т.к. в основном это были “доделки” первого дня, проводка и установка мелкого оборудования внутри машины. Визуально это не так впечатляет как демонтаж ДВС и монтаж электродвигателя с коробкой.

Как бы то ни было эти шаги могут занять несколько месяцев у конструкторов-одиночек.

Если сравнивать этот проект к проектом моего первого электромобиля то тут за первый день было сделано столько же сколько я сделал за первые 6 месяцев! Во второй день мы сделали работу следующих 5 месяцев моей самостоятельной работы. Сейчас мы на стадии завершения проводки - я был на этой стадии за 3 дня до тест драйва. Сегодня я надеюсь мы выведем этого малыша на прогулку!

Изначально я планировал закончить проект за неделю и немного нервничал по поводу того как много людей отозвалось помочь. Я думал все это отвлечет меня от самих работ по конвертации. Несмотря на это произошло полностью противоположное - благодаря всем этим людям мы так много сделали. Я не думаю что это было бы возможным если бы работали только Майк и я. Можно сделать вывод о том что работы по изготовлению некоторых деталей занимают много времени. Для следующего проекта надо будет разработать план работ по ускорению таких работ. Например сделать шаблон для изготовления поддонов для батарей.

Видео - день второй

День третий

После длинного рабочего дня, к 11 часам вечера мы выехали на первый тест-драйв в новом электромобиле Майкла. Всего через 3 дня после начала работ!

Вчера я почти весь день разбирался с подключением трубок электро-насоса и для этого потребовалось изготовить несколько переходников. Также мы сделали проводку силовых кабелей под дном автомобиля. Эндрю сделал отличную работу по подключению всех 12 вольтовых и 96 вольтовых. Плата контроллера, которая пришла вместе китайским набором отлично встала на свое место и мы ее быстро подключили.

Утром мы зачистили и покрасили поддон для передних аккумуляторов и установили его уже после ланча. Все работы по металлу выполнены превосходно. А покраска выполнена очень профессионально, поэтому все выглядит просто супер!

Нам многие помогали в этот день. На каком то этапе одна группа делали проводку под автомобилем, другая заливала масло в трансмиссию, а третья изготавливала недостающие детали.

К вечеру мы были так близко к завершению что все добавили темп. Наконец завершены все соединения под капотом и установлена вся электрика. Первым делом мы проверили все 12 вольтовые приборы чтобы убедиться что все работает при включенном “зажигании”, после этого подключили 96 В источник питания и проверили ваккумный насос тормозной системы и конвертер постоянного тока.  После небольших настроек переключателя вакуумного насоса тормоза заработали как надо. После чего подключили конвертер к 12 В системе, он работал отлично.

В итоге мы подключили последний кабель двигателя и запустили мотор. К счастью он крутил колеса в нужном направлении на стэнде. Несмотря на сильный дождь мы не могли удержаться от первой поездки. Сначала сделали несколько кругов вокруг здания - все работает отлично, несмотря на увеличившийся вес, благодаря новой подвеске Майка. Двигатель работает очень тихо и можно очень быстро переключать передачи без сцепления. Все были очень довольны первым тест-драйвом.

Оставалось еще пару небольших проблем таких как небольшая утечка масла из трансмиссии, а также ускорение автомобиля казалось слабым (пиковый ток был менее 100А) скорее всего из-за какой нибудь ошибки в подключении. В воскресенье мы отдыхаем а понедельник думаю решим эти проблемы. Также предстоит уборка и косметические работы перед тем как проходить официальный техосмотр авто.

В итоге у нас получился отличный проект который завершился на много быстрее чем планировалось.

electro-mobiles.ru

Электромобиль из родины "Жигулей" – Ydea Electric

Ydea Electric

Ydea Electric – идейный электромобиль от итальянских электромобилестроителей. Идейный в том смысле, что полностью подпадает под современное видение сверхэкономичного электротранспорта. Основные положения платформы современного электромобиля вы можете увидеть в статье субъективный взгляд на доступный современный электромобиль. Сравните характеристики Ydea с описанными в статье, и вы увидите почти полное совпадение.

Ydea Electric выпускается в двух модификациях: первая – легкий квадроцикл с одним посадочным местом и ограничением скорости до 45км/ч (можно водить без водительской лицензии) и вторая – тяжелый квадроцикл на два посадочных места и ограничением скорости до 60км/ч (требуются водительские права категории "А").

Внешний вид Ydea Electric наглядно демонстрирует, что родина "Жигулей" еще не оскудела на дизайнерские таланты. Поскольку для вождения требуются права категории "А" или вообще не требуется прав – Ydea Electric представляет собой хороший заполнитель ниши электромобилей для школьников. Яркий, мианиатюрный, запоминающийся кузов сразу притягивает внимание. Для старшекласника такой электромобиль будет достойным средством передвижения из дома в школу, спортзал, стадион.

В зависимости от типа батарей, Ydea Electric может проехать до 50км на свинцово-кислотных тяговых герметизированных батареях или до 200км на батареях Zebra. Дальность поездки обеспечивается не только самими батареями, но и легким и аэродинамически выверенным корпусом Идеи.

Стоимость Ydea Electric составляет около 8000EUR за модель с свинцово-кислотными батареями. Так как итальянское правительство дает льготы при покупке электромобиля около 2000EUR, то для первого личного четырехколесного средства передвижения школьника конкурентов не заметно.

Технические характеристики Ydea Electric
Конструкция Четырехколесный, одно(дву)местный электромобиль для внутригородского использования
Корпус Нет данных
Мотор Постоянного тока 4КВт
Электрообеспечение Бортовое зарядное устройство, свинцово-кислотные герметичные (4КВт*ч) или Zebra (16КВт*ч) аккумуляторные батареи, время зарядки 6 часов.
Безопасность Подголовники, трехточечная система ремней безопасности, безопасное стекло
Тормоза Гидравлические
Размеры Нет данных
Вес 550кг (включая батареи)
Максимальная скорость 45км/ч (60км/ч для двуместной версии)
Дальность пробега на одной зарядке 50км для свинцово-кислотных батарей и 200км для батареи Zebra (внутригородской цикл использования)
Стоимость Около 8000 евро (в Италии) за версию с свинцово-кислотными аккумуляторными батареями
Сайт производителя micro-vett.it

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

sdisle.com

Электромобиль из родины "Жигулей" – Ydea Electric

Ydea Electric

Ydea Electric – идейный электромобиль от итальянских электромобилестроителей. Идейный в том смысле, что полностью подпадает под современное видение сверхэкономичного электротранспорта. Основные положения платформы современного электромобиля вы можете увидеть в статье субъективный взгляд на доступный современный электромобиль. Сравните характеристики Ydea с описанными в статье, и вы увидите почти полное совпадение.

Ydea Electric выпускается в двух модификациях: первая – легкий квадроцикл с одним посадочным местом и ограничением скорости до 45км/ч (можно водить без водительской лицензии) и вторая – тяжелый квадроцикл на два посадочных места и ограничением скорости до 60км/ч (требуются водительские права категории "А").

Внешний вид Ydea Electric наглядно демонстрирует, что родина "Жигулей" еще не оскудела на дизайнерские таланты. Поскольку для вождения требуются права категории "А" или вообще не требуется прав – Ydea Electric представляет собой хороший заполнитель ниши электромобилей для школьников. Яркий, мианиатюрный, запоминающийся кузов сразу притягивает внимание. Для старшекласника такой электромобиль будет достойным средством передвижения из дома в школу, спортзал, стадион.

В зависимости от типа батарей, Ydea Electric может проехать до 50км на свинцово-кислотных тяговых герметизированных батареях или до 200км на батареях Zebra. Дальность поездки обеспечивается не только самими батареями, но и легким и аэродинамически выверенным корпусом Идеи.

Стоимость Ydea Electric составляет около 8000EUR за модель с свинцово-кислотными батареями. Так как итальянское правительство дает льготы при покупке электромобиля около 2000EUR, то для первого личного четырехколесного средства передвижения школьника конкурентов не заметно.

Технические характеристики Ydea Electric
Конструкция Четырехколесный, одно(дву)местный электромобиль для внутригородского использования
Корпус Нет данных
Мотор Постоянного тока 4КВт
Электрообеспечение Бортовое зарядное устройство, свинцово-кислотные герметичные (4КВт*ч) или Zebra (16КВт*ч) аккумуляторные батареи, время зарядки 6 часов.
Безопасность Подголовники, трехточечная система ремней безопасности, безопасное стекло
Тормоза Гидравлические
Размеры Нет данных
Вес 550кг (включая батареи)
Максимальная скорость 45км/ч (60км/ч для двуместной версии)
Дальность пробега на одной зарядке 50км для свинцово-кислотных батарей и 200км для батареи Zebra (внутригородской цикл использования)
Стоимость Около 8000 евро (в Италии) за версию с свинцово-кислотными аккумуляторными батареями
Сайт производителя micro-vett.it

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

sdisle.com


Смотрите также