История возникновения жигулей


История происхождения названия автомобилей ВАЗ "Жигули"

История происхождения названия автомобилей ВАЗ "Жигули"

7 сентября 1970 года легковому автомобилю, выпускаемому Волжским автомобильным заводом, было присвоено название "Жигули".

По общепринятой версии, имя у тольяттинского автомобиля появилось в результате всесоюзного конкурса, объявленного в прессе.

Всего писем и телеграмм набралось около 30 тысяч. Госкомиссия отобрала восемь штук, а конструктор по фамилии Черный предложил еще одно - "Жигули". Оно и было утверждено правительством.

Однако есть и другая версия, принадлежащая конструктору Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед заместителем первого главного конструктора ВАЗа Борисом Поспеловым задачу - придумать название для автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе. Через два дня было выставлено на голосование порядка восьми названий. К ним по предложению конструктора Черного добавили "Жигули". В результате голосования в двух турах было выбрано название "Жигули", которое и было утверждено Поляковым.

Автомобиль Жигули-2107

Но как только советские "Жигули" стали выпускаться на экспорт, тут же возникла проблема с привычным для русского слуха словом "Жигули". Иностранцы не только не могли правильно произнести его, но и оно имело неприличные созвучия сразу в нескольких языках. Было принято решение придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского автомобильного завода. В 1973 году появилось новое название "Лада".

Теперь "Лада" - это основной бренд "АвтоВАЗа". За прошедшие годы "АвтоВАЗ" создал более 100 моделей и модификаций автомобилей. Названий сменилось тоже достаточно много: "Самара", "Бора-21", "Нива", "Спутник", "ОКА", "Эльф", "Гном", "Рапан", "Гольфкар", "Карат", "Питер-Турбо" (родстер), "Лада-Аэро", "Антэл", LADA Revolution, "Силуэт".

Знатоки помнят и модернизированные версии с именами собственными - "Желтая Акула", "Красная пчела" (Red Bee), "Пуля" (Bullet) - эксклюзивные автомобили на базе ВАЗ-21106.

Создатели тюнинговых комплектов также внесли свой вклад в создание разнообразия имен: "Карлота", "Нова", "Ника", Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, "Апал", "Евро", "Катран", "Кураж", "Лада TMS", "Стэлс", "Титан", "Том Кэт", "Торнадо", "Стайер", "Аэрокит", "Элеганс", "Эверест", "Тайга", "Ока Леди", "АКС", "Фантом", "Неон", "Фаворит", "Акула", "Леон", "Ниагара", "Реал", "Трассер", "Галант", "Гранд".

В новом тысячелетии компания порадовала автолюбителей несколькими новыми моделями.

В 2004 году с конвейера сошел первый автомобиль семейства "Лада Калина", в 2007 году страна увидела первую Priora. Имя для нового автомобиля Lada Priora выбирали по классической схеме. Первоначально были выбраны центры опросов, которым был передан ряд вариантов. Всего для проекта 2170 было предложено порядка 60 имен, потом из них отобрали семь, а в итоге получилось то, что стало известно всем.

Летом 2010 года в ходе народного конкурса для новой модели Lada было выбрано название Granta. В ноябре 2010 года "АвтоВАЗ" утвердил семь названий, отобранных для будущих моделей Lada. Почти все они имеют латинские корни и по стилю сочетаются с названием Lada Granta. А именно: Slavia, Ladoga, Quanta, Adera, Alegra, Terra, Largus и Fortuna.

В ноябре 2011 года Lada Granta была запущена в серийное производство, в апреле 2012 года началось производство автомобиля Lada Largus.

Первый автомобиль "Жигули" сходит с конвейера. Съемки 1970 года

Автомобиль Жигули на ВДНХ

Автомобили ВАЗ на бензозаправочной станции. Архив

Энциклопедия ньюсмейкеров. 2012.

news_enc.academic.ru

История происхождения названия автомобиля «Жигули» / vlasti.net

7 сентября исполняется 40 лет с того дня, как автомобилю ВАЗ-2101 присвоили название «Жигули».

По общепринятой версии, имя у тольяттинского автомобиля появилось в результате всесоюзного конкурса, объявленного в прессе. Всего писем и телеграмм набралось около 30 тысяч. Госкомиссия отобрала восемь штук, а конструктор по фамилии Черный предложил еще одно – «Жигули». Оно-то и было утверждено правительством.

© Инфографика. Алексей Павлов/Артем Семенов | Купить иллюстрацию

19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый автомобиль — ВАЗ-2101

 

Однако есть и другая версия, принадлежащая конструктору Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 г. генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед Борисом Поспеловым, заместителем первого главного конструктора ВАЗа, задачу – придумать название для автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе. Через два дня было выставлено на голосование порядка восьми названий. К ним по предложению конструктора Черного добавили «Жигули». В результате голосования в двух турах было выбрано название «Жигули», которое и было утверждено Поляковым.

Но как только советские «Жигули» стали выпускаться на экспорт, тут же возникла проблема с привычным для русского слуха словом «Жигули». Иностранцы не только не могли правильно произнести его, но оно еще и имело неприличные созвучия сразу в нескольких языках!

Было принято решение придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского автомобильного завода. В 1973 г. появилось новое название «Лада» – красивое и простое. Теперь «Лада» – это основной бренд АВТОВАЗа, который он продвигает, называя свои разработки новыми именами, но всегда оставаясь верным Ладе.

За прошедшие годы АВТОВАЗ создал более 100 моделей и модификаций автомобилей. Названий сменилось тоже достаточно много: Самара, Бора-21, Нива, Спутник, ОКА, Эльф, Гном, Рапан, Гольфкар, Карат, Питер‑Турбо (родстер), Лада ‑Аэро, Антэл, LADA Revolution, Силуэт. Знатоки помнят и модернизированные версии с именами собственными – Желтая Акула, Красная пчела (Red Bee), Пуля ( Bullet) ‑ эксклюзивные автомобили на базе ВАЗ‑21106.

Создатели тюнинговых комплектов также внесли свой вклад в создание разнообразия имен: Карлота, Нова, Ника, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Апал, Евро, Катран, Кураж, Лада TMS, Стэлс, Титан, Том Кэт, Торнадо, Стайер, Аэрокит, Элеганс, Эверест, Тайга, Ока Леди, АКС, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трассер, Галант, Гранд.

В новом тысячелетии компания порадовала автолюбителей несколькими новыми моделями, которые, по заверению производителя, соответствуют уже европейским стандартам. Так, в 2004 г. с конвейера сошел первый автомобиль семейства «Лада Калина» (модели ВАЗ‑1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 г. страна увидела первую Priora (заводское обозначение ВАЗ-2170), с которой началось семейство российских легковых автомобилей класса «C» по европейской классификации.

 

     
 

Добавить видео в блог

Чтобы разместить это видео у себя в блоге, скопируйте данный код

<span class=«mceItemObject» width=«480» height=«360» type=«application/x-shockwave-flash» data=«http://static-c.rian.ru/i/swf/riavideocv2.swf»><span name=«movie» value=«http://static-c.rian.ru/i/swf/riavideocv2.swf» class=«mceItemParam»></span><span name=«scale» value=«noorder» class=«mceItemParam»></span><span name=«wmode» value=«window» class=«mceItemParam»></span><span name=«devicefont» value=«true» class=«mceItemParam»></span><span name=«flashvars» value=»file=http%3A%2F%2Fnfw.aurora-video.ru%2Fflv%2Fplaylist.aspx%3Fid%3D103263%2526fmt=xml%2526adv=0%2526Customer=rian.ru::inject::blog%2526Source=test_riansource%2526img=http%3A%2F%2Fimg.beta.rian.ru%2Fimages%2F26950/66/269506694.jpg%26amp%3B©right=%C2%A0%D0%A0%D0%98%D0%90%20%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8.%20%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B0%20%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%BC%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B0&videofilesize=7.59Mb&videolen=103%20%D1%81%D0%B5%D0%BA.&blog_url=http%3A%2F%2Frian.ru%23blogcode&video_url=http%3A%2F%2Frian.ru%2Fvideo%2F&info_url=http://rian.ru/services/media/269494508-info.html»class=„mceItemParam“></span></span>

vlasti.net

История происхождения названия автомобиля "Жигули"

История происхождения названия автомобиля "Жигули"

По общепринятой версии, имя у тольяттинского автомобиля появилось в результате всесоюзного конкурса, объявленного в прессе. Всего писем и телеграмм набралось около 30 тысяч. Госкомиссия отобрала восемь штук, а конструктор по фамилии Черный предложил еще одно – "Жигули". Оно-то и было утверждено правительством.

Однако есть и другая версия, принадлежащая конструктору Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 г. генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед Борисом Поспеловым, заместителем первого главного конструктора ВАЗа, задачу – придумать название для автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе. Через два дня было выставлено на голосование порядка восьми названий. К ним по предложению конструктора Черного добавили "Жигули". В результате голосования в двух турах было выбрано название "Жигули", которое и было утверждено Поляковым.

Но как только советские "Жигули" стали выпускаться на экспорт, тут же возникла проблема с привычным для русского слуха словом "Жигули". Иностранцы не только не могли правильно произнести его, но оно еще и имело неприличные созвучия сразу в нескольких языках!

Было принято решение придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского автомобильного завода. В 1973 г. появилось новое название "Лада" – красивое и простое. Теперь "Лада" – это основной бренд АВТОВАЗа, который он продвигает, называя свои разработки новыми именами, но всегда оставаясь верным Ладе.

За прошедшие годы АВТОВАЗ создал более 100 моделей и модификаций автомобилей. Названий сменилось тоже достаточно много: Самара, Бора-21, Нива, Спутник, ОКА, Эльф, Гном, Рапан, Гольфкар, Карат, Питер‑Турбо (родстер), Лада‑Аэро, Антэл, LADA Revolution, Силуэт. Знатоки помнят и модернизированные версии с именами собственными – Желтая Акула, Красная пчела (Red Bee), Пуля (Bullet) ‑ эксклюзивные автомобили на базе ВАЗ‑21106.

Создатели тюнинговых комплектов также внесли свой вклад в создание разнообразия имен: Карлота, Нова, Ника, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Апал, Евро, Катран, Кураж, Лада TMS , Стэлс, Титан, Том Кэт, Торнадо, Стайер, Аэрокит, Элеганс, Эверест, Тайга, Ока Леди, АКС, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трассер, Галант, Гранд.

В новом тысячелетии компания порадовала автолюбителей несколькими новыми моделями, которые, по заверению производителя, соответствуют уже европейским стандартам. Так, в 2004 г. с конвейера сошел первый автомобиль семейства "Лада Калина" (модели ВАЗ‑1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 г. страна увидела первую Priora (заводское обозначение ВАЗ-2170), с которой началось семейство российских легковых автомобилей класса "C" по европейской классификации.

Посмотрите, как путешествовал на "Ладе" Владимир Путин »

Имя для нового автомобиля Lada Priora выбирали по классической схеме. Первоначально были выбраны центры опросов, которым был передан ряд вариантов. Всего для проекта 2170 было предложено порядка 60 имен, потом из них отобрали семь, а в итоге получилось то, что стало известно всем.

Первый автомобиль ВАЗ-2101 сходит с конвейера. 1970 год

Владимир Путин отправился в Читу на "Ладе-Калине"

Волжский автомобильный завод в Тольятти

Цех сборки автомобилей Калина на АвтоВАЗе

Автомобили ВАЗ

Энциклопедия ньюсмейкеров. 2012.

news_enc.academic.ru

ПРОСТОЙ И НАДЁЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ЖИГУЛИ» ВАЗ 2101: История создания авто Жигули

В рождении компании участвовали десять аристократов, помещики, предприниматели и инженеры. Все эти граждане города Турина решили создать завод по производству автомобилей.Идея производить автомобили в промышленных масштабах пришла друзьям Emanuele Cacherano из Bricherasio и Чезаре Goria Гатти (бывшие учредители МСА -Автомобильного клуба Италии), ранее созданного и финансируемого фирмой "Accomandita Ceirano & C.", для разработки автомобиля "Welleyes, придуманного инженером Аристид Faccioli. Учитывая успех "Welleyes" в своем выступлении Bricherasio предложил группе друзей, приобрести опыт и навыки рабочих Accomandita Ceirano & C. " и воспроизвести в промышленных масштабах, как это уже было в случае на заводах Северной Европы.

Учредители Fiat изображены на картине, в соответствии с нумерацией: 1. Damevino, 2. Goria Гатти, 3. Biscaretti из Ruffia, 4. Ракка, 5. Cacherano из Bricherasio, 6. Ceriana-Mayneri, 7. Ягнят, 8. Scarfiotti, 9. ФеррероК двум промоутерам, присоеденились Biscaretti Ruffia, маркиз Альфонсо Ферреро ди Вентимилья, банкир и промышленник Ceriana-Mayneri, адвокат Чарльз Ракка, помещик Scarfiotti , агент Луиджи Damevino и промышленник Микеле Ланца.После получения финансовой поддержки "Дисконт банка" в Турине, учредители встретились в Palazzo Bricherasio для подписания акта создания "Итальянской Factory Limited- Автомобильной компании - Торино", с наличным капиталом 800000 фунтов в 4000 акций (около 10 млн. евро сегодня), под председательством Людовико Скарфиотти.

Следует добавить, что за день до создания компании, Микеле Ланца хотел уйти в отставку, оставив ассоциацию. Lanza уже сделал в 1895 году, одну из первых итальянских машин, и были хорошо осведомлен о технических трудностях, с которыми пришлось столкнуться. Итак рождение Fiat - 11 июля 1899Первый построенный автомобиль, Fiat - модель "3 HP", копия "Welleyes" произведённый в количестве 8 экземпляров в течение 1899 года. В том же году компания изменила свое название на FIAT (итальянский акроним для Fabbrica Automobili Torino), по предложению Чезаре Goria-Гатти, о чём писала автомобильная газета L'.Fiat начал строить знаменитую фабрику Линготто в 1916 году и запустил её в эксплуатацию в 1923 году.После трудного первого периода развития, отмеченный несколькими рекапитализациями и изменениями в составе акционерного общества (процессы проходили не всегда мирно, но в результате рождалось сенсационное предприятие для того времени), право собственности на автомобиль берется почти полностью Джованни Аньелли, который станет сенатором во время фашистской эры и будет продолжать руководить компанией до конца Второй мировой войны.После, почти потеряв свою собственность за компромисс с фашистским режимом, Аньелли передает команду Валлетте, т.к. единственный сын Аньелли Эдвард, погиб в авиакатастрофе. Валлетта, человек необычных качеств, принял точку зрения семьи Аньелли, сумел поднять компанию в трудное послевоенное время. Председателем Fiat в 1966 году стал Джанни Аньелли, наследник Джованни Аньелли, и оставался им до своего 75 го дня рождения, когда по уставным правилам его заставили уступить кресло.До 1996 компанией управлял директор Чезаре Ромити, а затем (1998), Генуэзский лидер, который в течение многих лет работал в General Electric в США, Паоло Фреско.В кризис на пост президента (2003) встал его брат Умберто , и после смерти Умберто(2004), Лука Кордеро ди Монтедземоло. Назначенным наследником семьи Аньелли Джон Элканн, был назначен вице-президентом в возрасте 28 лет и другие члены семьи являются частью совета директоров. Главный исполнительный директор Джузеппе Morchio, который ушел в отставку, был заменен Серджио Маркионне, 1 июня 2004 года.Во время управления Джанни Аньелли значительно улучшилось призвание многонационального и многоконфессионального сектора компании, призвание, которое имеет свои корни в промышленности созданого Fiat в Европе, уже в первые два десятилетия века. Мероприятия и стратегии группы, первоначально направлены только на промышленном производстве автомобилей (а чуть позже промышленных и сельскохозяйственных транспортных средств), с течением времени и в связи с изменениями рыночных условий и структура консолидированной группы, переходят к диверсификации во многих других областях. В настоящее время Группа осуществляет свою деятельность в различных отраслях промышленности и финансовых услуг.Это самая крупная итальянская группа компаний, которая также имеет значительную деятельность за рубежом, где она присутствует в 61 странах с 1063 компаниями, которые работают более 223000 человек, 111000 из которых находятся за пределами Италии.

Следует добавить,что 16,08,1966 состоялояь подписание генерального соглашения между итальянской фирмой FIAT и советской организацией Внешторг о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей сроком на восемь лет. В рамках подписанного генерального соглашения был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определились модели: 2 автомобиля в комплектации «стандарт» с кузовом седан ВАЗ-2101 и универсал (ВАЗ-2102), а также автомобиль люкс - категории (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определен Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».

copeikadream.blogspot.ru

История развития ВАЗ 2101

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Появление «копейки»

2. "Копейка" сейчас

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Идея выпуска авто для массового потребителя появилась примерно в середине 1960-х. В 1966 Минавтопромом СССР был подписан договор о сотрудничестве с итальянским концерном Фиат. В результате этого сотрудничества за базу для создания ВАЗ 2101 был взят FIAT 124, представленный в 1966г. и после получивший титул автомобиля года. Первый автомобиль волжского автозавода ВАЗ 2101 (Жигули/Lada 1200/1300/1200S) начал выпускаться в 1970 году. Эта машина с непритязательной, лаконичной внешностью, на первый взгляд почти не отличалась от своего прародителя, ФИАТа-124. Но, несмотря на это, здорово отличалась от “итальянца”. Ведь после испытаний в России, перед постановкой на производство в Тольятти ФИАТ-124 пришлось значительно дорабатывать.

1. Появление «копейки»

2 апреля 1966 года в г. Турине (Италия) в общественном центре фирмы "ФИАТ" широкой публике был представлен новый автомобиль компании - ФИАТ-124. В том же году международное жюри автомобильных журналистов из 12 стран Европы практически единодушно признало машину "автомобилем года".

Про ФИАТ-124 говорили, что он внутри больше, чем снаружи. Компоновка машины действительно оказалась очень удачной. Просторный салон с великолепным обзором, удобные места водителя и пассажиров, вместительный багажник, просторный моторный отсек - все эти достоинства были "занесены на счет" новой машины.

Примерно в это же время в СССР у населения, по оценкам ЦСУ, "в чулках" оказалось некоторое избыточное количество денег. Встал вопрос, каким образом государство может эти "лишние" деньги получить. В правительстве было рассмотрено множество способов, начиная от традиционного увеличения производства водки с одновременным повышением ее отпускной цены и кончая организацией массового производства и продажи легковых автомобилей. Такого варианта придерживался, в частности, председатель Совета министров СССР А. Н. Косыгин. Заметим, что эту идею он пытался продвигать и раньше, но встретил достаточно жесткий отпор со стороны тогдашнего руководства страны.

Впрочем, дело заключалось не только в "свободных" деньгах, скопившихся у населения. К середине 1960-х годов руководство Совмина достаточно четко понимало, что строительство нового современного автомобильного завода-гиганта даст толчок развитию множества смежных производств в различных отраслях промышленности.

Ясно было и то, что легковые автомобили дадут казне существенную прибыль только в случае организации их массового производства. Объясняется это просто: во-первых, при массовом выпуске значительно снижается себестоимость автомобилей; следовательно, при относительно невысокой их цене в розничной продаже прибыль может составить существенную величину. Во-вторых, задуманное имело смысл только при наличии массового покупателя, иначе заниматься новым производством вообще не стоило. В отношении спроса сомнений не возникало, легковой автомобиль был тогда в стране невероятным дефицитом: "Волги", "Москвичи" и "Запорожцы" распределялись исключительно по спискам предприятий. Что же касается внедорожников, то их (за исключением нескольких тысяч выпущенных в Москве и Горьком "Москвичей" МЗМА-410 и модификации "Победы" М-72) купить было вообще невозможно. Вот на таком фоне и было принято принципиальное решение о строительстве нового большого автомобильного завода.

В сложившейся в стране ситуации все понимали, что создать современное, оборудованное по последнему слову техники и технологии предприятие без привлечения иностранных специалистов невозможно. Оставалось выбрать фирму, способную осуществить проект, и заключить с ней контракт.

Работавший в те годы заместителем председателя Совета министров В. Н. Новиков вспоминал, что на заседании политбюро ЦК КПСС, где обсуждался вопрос о строительстве нового автозавода, министр оборонной промышленности Д. Ф. Устинов резко возражал против закупки технологий и оборудования на Западе. Мотивировал он это тем, что в "оборонке" есть и технологии и специалисты, способные создать любой автомобиль и любой завод. Однако А. Н. Косыгин отнесся к этим заявлениям весьма скептически. Решение о закупке завода было принято. Одновременно Устинову предложили наладить в своем ведомстве производство легковых автомобилей. Так родился Ижевский автомобильный завод. Изначально на нем собирали "Москвичи" (модель 408ИЭ) из комплектов, поставлявшихся из Москвы, затем завод наладил полностью собственное производство, однако составить конкуренцию ВАЗу так и не смог. Впрочем, польза от строительства "легкового" автозавода на Урале, несомненно, была. Все-таки с пуском этого завода производство легковушек в стране возросло почти на 100 тысяч в год (при этом качество ижевских "Москвичей" было заметно выше, чем московских). Производство в Ижевске заставило организовать выпуск множества комплектующих на заводах Урала, в том числе автомобильных моторов в Уфе.

Но вернемся к проблемам нового завода. Сейчас стало известно, что на равных рассматривались как минимум три варианта: французский "Рено", немецкий "Фольксваген" и итальянский "ФИАТ". Рассматривали и другие варианты, в том числе "Форд" (благо еще до Великой Отечественной войны был опыт сотрудничества с этой фирмой), некоторые источники упоминают фирмы "СААБ", "Пежо", "Опель" и даже "БМВ". Однако окончательный выбор пал все же на "ФИАТ".

Сравнительно недавно вышла книга бывшего советского резидента в Риме Леонида Колосова "Разведчик в Вечном городе". В ней он пишет, что "кабинет левого центра" тогдашнего премьер-министра Италии христианского демократа Альдо Моро явно стремился к улучшению отношений с СССР. Упускать такой случай было никак нельзя. В конце июня 1965 года в Москву приехал президент "ФИАТ" профессор Витторио Валлетта. По результатам переговоров между фирмой и Госкомитетом СССР по науке и технике было подписано предварительное соглашение о сотрудничестве. Чуть меньше чем через год - 4 мая 1966 года - в Турине был подписан протокол о сотрудничестве фирмы "ФИАТ" с Министерством автомобильной промышленности. Одновременно готовилось и финансовое соглашение, по которому итальянский государственный кредитный банк IMI (Instituto Mobilare Italiano) должен был предоставить советскому Внешторгбанку целевой кредит на закупку необходимого оборудования и прочих расходов.

Соглашению по кредиту предшествовала поистине детективная история. Об этом рассказал в своей книге Л. Колосов.

Сумма восьмилетнего кредита составляла 320 миллионов долларов и была согласована быстро и без особенных проблем. В те годы на международном рынке деньги предоставляли из расчета 5,6% годовых. Однако итальянские банки кредитовали своих клиентов под 7%. А. Н. Косыгин не соглашался "играть в эти итальянские игры" и дал указание советской делегации настаивать на процентной ставке в 5% (с небольшим резервом). Переговоры немедленно зашли в тупик, терять деньги итальянцы, естественно, не хотели. Здесь и подключилась разведка: Колосов через своих агентов запустил по нужным каналам информацию о том, что если итальянцы не уступят, то советская делегация в ближайшие же дни отправится во Францию для заключения "почти готового договора" с фирмой "Рено". Теперь уже известно, что переговоры с "Рено" даже не начинались, но хитрость сработала, и кредит был получен под "среднеевропейские" 5,6%. Затем были еще очень сложные финансовые переговоры непосредственно с фирмой "ФИАТ", но в конечном итоге 15 августа 1966 года генеральное соглашение между "ФИАТ" и Внешторгом СССР было подписано. А уже в апреле 1970 года первые серийные "Жигули" сошли с конвейера Волжского автомобильного завода.

Вернемся теперь к презентации ФИАТ-124. Машина сразу стала очень популярной в Европе, и именно эту модель выбрали в качестве прототипа для выпуска малолитражки в Советском Союзе. Первым делом нужно было определить пригодность конструкции итальянской машины для российских условий. Дорожные испытания начались на Дмитровском автополигоне. Первые автомобили сразу попали на специальную булыжную мостовую, и результаты оказались неудовлетворительными: примерно через 5000 км практически рассыпался кузов, серьезные конструктивные недостатки проявились в подвеске и тормозах. Впрочем, это не стало большой неожиданностью ни для отечественных испытателей, ни для итальянцев: машина ведь была рассчитана на европейские дороги и для отечественных условий требовала существенной доработки. Что и было с успехом сделано.

Результатом упорной работы большой группы испытателей, инженеров, конструкторов стали более 270 изменений в конструкции машины. Прежде всего, сделали новый двигатель. На модели ФИАТ-124 ставили мотор с нижним расположением распределительного вала. В новом моторе распредвал был расположен в головке блока цилиндров. Такое решение позволило, с одной стороны, повысить точность регулировок, с другой - существенно упростить ремонт. В моторе для "Жигулей" при сохранении рабочего объема (1198 см3) диаметр цилиндров увеличили с 73 до 76 мм, а ход поршня, наоборот, уменьшили с 71,5 до 66 мм. Двигатель стал более "короткоходным", а следовательно, более приемистым.

На "Жигули" поставили совершенно новый мощный генератор переменного тока с диодным выпрямителем и выносным реле-регулятором. Это позволило установить более мощные осветительные приборы и улучшить работу системы зажигания.

Изменению подверглась конструкция сцепления, в частности наружный диаметр накладок увеличили со 182 до 200 мм. В коробке передач (КПП) пришлось несколько изменить конструкцию синхронизаторов. Кстати, коробка передач для автомобилей ВАЗ-2101 и ее многочисленные модификации до сих пор справедливо считаются одними из самых надежных. Нередко можно встретить "жигулевские" КПП, исправно отработавшие по 600-800 тысяч километров практически без ремонта.

На "Жигулях" изменили кинематику передней подвески, были использованы несколько более жесткие пружины, соответственно пришлось доработать амортизаторы и сделать более мощные шаровые опоры. Архаичную заднюю подвеску ФИАТа с реактивной трубой заменили на куда более прогрессивную пятиштанговую конструкцию.

Исключение реактивной трубы из конструкции заднего моста повлекло за собой изменение конструкции карданной передачи. Впервые на отечественных легковушках использовали составной карданный вал с промежуточной опорой. Такая конструкция существенно снижает вибрации на всех режимах движения, и владельцы первых "Жигулей" это сразу отметили.

Весьма существенной переделке подверглись тормоза. Достаточно сказать, что на ФИАТ-124 задние тормоза были дисковыми. В условиях отечественных дорог накладки тормозных колодок таких тормозов даже после установки хитроумных грязезащитных чехлов "не жили" более 500-600 км. На "Жигулях" задние тормоза сделали барабанными, и правильность такого выбора вот уже 35 лет подтверждается практикой эксплуатации автомобилей ВАЗ на отечественных дорогах.

Впрочем, и передние тормоза по сравнению с "материнской" моделью переработали весьма основательно: их пришлось сделать более мощными из-за отказа от задних дисковых тормозов; в результате вместо одного рабочего цилиндра в каждом механизме установили два, а это повлекло за собой основательные изменения в конструкции тормозного щита и суппорта.

Самым существенным доработкам подвергся кузов машины, ведь дорожные испытания показали, что кузов "чистого" ФИАТ-124 для российских дорог практически непригоден. Внешне почти незаметные, они значительно увеличили прочность корпуса. Например, вместо двух проушин под домкрат в "Жигулях" сделаны четыре - две на каждом борту, спереди и сзади под бамперами появились буксирные проушины, изменена и усилена конструкция пола, введены усилители в передние и задние лонжероны, моторный щит, стойки кузова. Передние сиденья стали раскладывающимися в горизонтальное положение для получения спального места, выступающие дверные ручки "утопили" заподлицо с поверхностью дверей, сделали более удобными и надежными. В переднем бампере предусмотрели отверстие под заводную ручку - деталь, забытую в Европе и совершенно необходимую в России.

Для того чтобы успеть сделать все в срок и пустить завод к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина (многое делалось тогда к знаменательным датам), коллективу строящегося завода пришлось, как теперь говорят, "выложиться на все сто". Овчинка стоила выделки: только после пуска ВАЗа у граждан появилась реальная возможность приобрести автомобиль, в стране появились машины европейского класса. Интересно, что "Жигули" из первых партий ходят до сих пор. Найти же в Европе "живой" ФИАТ-124 - задача почти неразрешимая.

2. "Копейка" сейчас

Хоть в настоящее время уже более 25 лет, как "копейка" сошла с конвейера, на дорогах все еще можно увидеть эти автомобили, имевшие славу во времена СССР. Разумеется, в Российских деревнях и поселках городского типа "копейка" - не редкость и, учитывая экономическую ситуацию в стране, можно сказать, что вряд ли это поменяется в ближайшие годы, вряд ли провинции пересядут на хлынувшие бурным потоком сравнительно недорогие иномарки.

Надо заметить, что многие страны, в которые экспортировались автомобили ваз 2101 просили увеличить объемы производства, что бы появилась возможность увеличить число закупаемых авто. К этим странам относится Украина, Египет и некоторые другие арабские страны.

7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире Памятника "копейке", всенародно любимому в России автомобилю ВАЗ 2101. В дар жителям России и их потомкам компания "Лада Фаворит" явила единственный в России и мире памятник "копейке" (в размер самого авто!) на гордом мраморном пьедестале, подле которого, верится, просто не будут отныне переводиться цветы от почитателей легендарного "железного коня". Там же впервые в истории гостям церемонии был представлен секретный прототип автомобиля LADA, с которого была сделана первая "нулевая" "копейка". "Прототип" оказался... танком. В постамент памятника была торжественно заложена капсула с "Посланием автомобильным потомкам".

В этот же день состоялось и официальное открытие самого большого в Европе шоу-рума (демонстрационного зала) автомобилей ВАЗ общей площадью 12 тысяч квадратных метров, подле которого и встал на вечной "парковке" легендарный автомобиль. Журналистов ждала и личная встреча с "отцами" российского автопрома Каданниковым Владимиром Васильевичем и Вильчиком Виталием Андреевичем, которые приоткрыли секреты, касающиеся настоящего, прошлого и будущего автомобилей "лада". В рамках события для всех желающих в двух кинозалах был проведен спецпоказ фильма "Копейка" Ивана Дыховичного. Гостей ждала и экзотическая экскурсия с посещением единственной в мире подземной… площади с газоном и фонарями, а также открытие проспекта Каданникова с правом проезда… только на автомобилях компании "Лады Фаворит".

Журналисты также стали свидетелями и участниками установления рекорда по сооружению самой большой в мире символической пирамиды из копеек - 270.265 монет - 1/10 от количества выпущенных в СССР "копеек"! Пирамида была построена руками участников Презентации из сотен килограммов однокопеечных монет. За всю недолгую, но героическую историю "копейки" с 1970 по 1983 год было выпущено 2.702.657 автомобилей ВАЗ 2101. Одну десятую армии выпущенных "копеек" и можно было наглядно увидеть в копейках в этой символической пирамиде.

Все представленные рекорды и достижения были скрупулезно засвидетельствованы на месте экспертами "Книги рекордов России" с выдачей за все достойное соответствующих Дипломов. В "Книгу рекордов Гиннеса" представителями "Агентства ПАРИ" было немедленно сообщено обо всех новых российских достижениях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В 2000 по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом “За рулем”, ВАЗ 2101 признан “лучший российский автомобиль столетия”. 25% опрошенных лучшим российским автомобилем столетия назвали вазовскую “копейку”. На втором месте с 19% “Волга” - ГАЗ 21, на третьем - “десятая” модель “Лады”.

Всего АВТОВАЗом было выпущено 2 700 000 “копеек”, совершивших настоящую революцию в лакокрасочной, резино-технической и других отраслях промышленности, работающих на отечественный автопром.

“Копейка” рождалась усилиями не только вазовцев. В конструкцию итальянской малолитражки “ФИАТ-124″ было внесено свыше 800 изменений, что и создало “копейку”, ставшую в нашей стране подлинно народным автомобилем, предметом широкого экспорта в развитые автомобильные государства.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. ЖИГУЛЯМ - 35! // Наука и жизнь. – 2005. – №4.

2. http://old.ournet.md/~musima/istoria.htm

3. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%90%D0%97-2101

4. http://ladainfo.ru/vaz-2101/

mirznanii.com

История создания отечественных Жигулей. Часть 1

17.03.2017, Просмотров: 127

В советское время отрасль автомобилестроения набирала всё больший размах. Актуальным было создание своего «народного» автомобиля, который будет уникальным и не повторяющим зарубежные варианты.

В 1967 году, разворачивается строительство крупного автомобилестроительного завода в городе Тольятти, которому было присвоено наименование Волжский автомобилестроительный завод или сокращённо «ВАЗ». Высококвалифированный персонал завода, используя импортное оборудование, приступил к разработке будущего автомобиля. Благодаря заключению договора между Волжским и Итальянским заводом FIAT, за основу производства была взята модель FIAT-124.

Уже в 1970 году, были изготовлены первые десять кузовов автомобиля, а через месяц с конвейера сошли первые «Жигули» с карбюраторным двигателем 1,2 литра, с задним приводом, именуемые ВАЗ-2101. Модель повторяла своего прородителя, потому как двигатель, трансмиссия и ходовая часть были с FIAT-124 и только кузов ВАЗ-2101 был ВАЗовским. Первые испытания по нашим дорогам показали, что опытные образцы требуют доработки, в плане подвески и тормозной системы. Позже в свет вышли доработанные ВАЗы. Двигатель с нижним расположением распредвала был заменён уже мотором, производимым на заводе ВАЗ, только с верхним расположением распредвала, передняя подвеска была усилена, а к задней были добавлены четыре реактивные тяги и тяга поперечной устойчивости. Задние дисковые тормоза были заменены на барабанные по причине быстрого износа. В коробке переключения передач были улучшены синхронизаторы, а ведущий диск сцепления получил более толстые фрикционные накладки.

Народ охотно приобретал этот автомобиль и был ею доволен. ВАЗ-2101, который в народе окрестили «копейка» имел несколько модификаций, которые имели отличия по элементам кузова и моторами, объёмами 1,1 (ВАЗ-2113) и 1,3 (ВАЗ-2111) литра. Волжский завод не стал ограничиваться одной моделью, и в 1971 году вышла модель 2102 с кузовом типа универсал.

Новая «двойка» отличалась от своей предшественницы ещё более усиленной подвеской. С 1978 года начат выпуск модификации под названием ВАЗ-21021, на которую устанавливался мотор ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. Экспортный вариант ВАЗ-21023 оборудовался омывателем заднего стекла, подголовниками сидений, а также 71 сильный двигатель автомобиля ВАЗ-2103. Карбюраторы, которые устанавливались на данную модель, совершенствовались и уже с 1980 на «двойки» монтировали карбюраторы «ОЗОН» с пневматическим приводом открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Начиная с 1972 года, было запущено производство новой и более совершенной модели, за основу которой были взяты FIAT-124 и FIAT-125, однако правительство настояло на том, чтобы сходство между ВАЗ-2101 и новой моделью ВАЗ-2103 составляло около 80 процентов.

Первые «тройки» оборудовались тем же салоном, что и «копейки», а через год с запуском массового производства ВАЗ-2103, автомобиль оборудовался новым салоном. Также помимо моторов 1,2 и 1,3 был разработан для этой модели новый двигатель с рабочим объёмом 1,5 литра и мощностью 119 л.с. Кроме этого, «тройка» получила вакуумный усилитель педали тормоза, что намного облегчило вождение автомобиля.

С 1974 года берёт начало производство автомобиля ВАЗ-2105 с отличительными квадратными фарами и изменёнными задними фонарями и двигателем 1,3 литра.

Новый салон, новая обшивка дверей и сидений, делали этот автомобиль действительно уникальным. Модификации оснащались двигателями объёмом 1,2 (ВАЗ-21051), 1,5 (ВАЗ-21053) литра. Для Великобритании была разработана экспортная модель ВАЗ-21057, что с ВАЗ-21053 отличалась только правым расположением руля.

Параллельно с ВАЗ-2102 в 1987 году началось производство нового автомобиля ВАЗ-2104, отличавшегося от предыдущих автомобилей семейства ВАЗ квадратными фарами и кузовом универсал.

В комплектацию автомобиля вошли стеклоомыватель, расположенный под рулевой колонкой, вытеснивший омыватель ножного типа, а также обогрев стекла. Данная «четвёрка» включала много модификаций с разными двигателями и четырёх или пятиступенчатыми коробками передач. Базовая модель «четвёрки» оснащалась двигателем 1,3 литра и четырёхступенчатой коробкой передач. Модификация ВАЗ-21041 уже укомплектовывалась мотором ВАЗ-2101 и четырёхступкой, а экспортная модель ВАЗ-21042 оборудовалась двигателем ВАЗ-2103 и правым рулём.

ВАЗ-21043 с мотором «тройки» оснащалась салоном ВАЗ-2107 и двумя разными КПП с четырьмя или пятью передачами. Остальные модификации «четвёрки» были экспортные и в серийное производство так и не попали. Оснащались эти модели решёткой радиатора от ВАЗ-2107, пятиступенчатой КПП и моторами объёмом 1,7 (ВАЗ-21044), 1,8 (ВАЗ-21045), инжекторный 1,7 (ВАЗ-21041) и дизельными двигателями объёмом 1,5 (ВАЗ-21045Д) и 1,8 (ВАЗ-21048) литра.

В 1976 году начинается серийное производство новой модели ВАЗ-2106, разработанной на базе ВАЗ-2103. Первая «шестёрка» оснащалась новым мотором 1,6 мощностью 121 л.с., позднее, модификации ВАЗ-2106 оснащались двигателями 1,3 (ВАЗ-21061), 1,5 (ВАЗ-21065). Также выпускались и праворульные экспортные модификации ВАЗ-21062 (двигатель 1,6), ВАЗ-21064 (двигатель 1,5), ВАЗ-21063 (двигатель 1,3).

И завершает линейку Жигулей классической модели, выпускаемая в 1982 году «люксовая» модель ВАЗ-2107. Модель получила новый салон, сиденья с подголовниками, бампера с хромированными накладками, новая форма капота и хромированная решётка радиатора.

Первые «семёрки» выпускались с мотором 1,5 литра, затем уже 1,4 (ВАЗ-2107-71), 1,3 (ВАЗ-21072), 1,7 (экспортная ВАЗ-21074 с моновпрыском), инжекторный 1,6 (ВАЗ-21074-20 с распределённым впрыском)

Выпуск последней модели ВАЗ-2107 был приостановлен в 2012 году и сменился новым поколением.

autoburum.com


Смотрите также