История развозных автомобилей "Москвич". История жигулей и москвичей


История Москвича и Жигуля. Авто, мото и транспорт. Добавил Влад Марченко — VilingStore.net

История Москвича и Жигуля фото

История марки ВАЗ

История Москвича и Жигуля

«ВАЗ», «Волжский аVтомобильный завод» (VAZ), российская компания, специализирующаяся на производстве легковых аVтомобилей марки «Жигули», «Лада» и «Нива» (повышенной проходимости). Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область).

Строительство завода началось в 1967. Совет Министров СССР назначил зам. министра аVтомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а главным конструктором ВАЗа В.С.Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971.

За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость — 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный аVтомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить «ненасытный» советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности аVтомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель «Нива» — ВАЗ-2121.

Тем не менее процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997).

ВАЗ-2102 - пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу "лучшего друга" советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104.

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию "Жигулей" - ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения - гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация "Люкс", полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

Вездеход "Нива" (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Тогда этот аVтомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых аVтомобилей в бывшем Союзе. В 1980 аVтомобилю "ВАЗ-2121" присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.

Как некогда "шестерка"- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107("семерка"), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с "пятеркой" была эксклюзивом в себе.

С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению "классики", сменил на конвейере универсал "первого" поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе.

Представшая публике в конце 1984 года клиновидная "Самара" с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых аVтомобилей.

В 1987 коллектив Волжского аVтомобильного завода удостоен приза "Золотой Меркурий" за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества. Эта престижная награда присуждена ВАЗу в третий раз.

В отличие от своей соплеменницы "восьмерки" ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara, который начали продавать с 1987 года, рассматривается как более "солидная" машина для семейного человека - сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик. Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma это, в сущности, "девятка" с четырехдверным кузовом седан.

1989 Внешнеторговому объединению "АвтоЛАДА" присужден международный приз совета торговых руководителей "Трейд Лидерз Клаб" за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленные гиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство.

Микролитражная ВАЗ-11113 "Ока" более десятилетия остается самым дешевым отечественным легковым аVтомобилем. В свое время ее даже прочили на роль -народного аVтомобиля и определяли местом ее производства гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь покончить с многолетним аVтомобильный дефицитом. Но мечты и проекты так и ocтались неисполнимыми, а столь досаждавшая АвтоBA3y сборка "Оки" была в середине 1990-х окончательно передана на заводы СеАЗ (который вошел в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ.

На Парижском автосалоне в 1994 году впервые было представлено семейство "десятых" аVтомобилей - ВАЗ-2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверных ВАЗ-2111 - первых вазовских переднеприводных универсалов.

В 1995 Собран 16-миллионный аVтомобиль.

На инвестиционной выставке "Технологии из России", проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. В СКП собран 250-й товарный аVтомобиль ВАЗ-2110.

В 1997 на автосалоне в Москве состоялась презентация моделей "2120", "2129", длиннобазной "Нивы" - "2329", "2131" и спортивной модели "21107".

В этом же году общее количество произведенных аVтомобилей составило 730 тыс. В ближайшее время предполагается увеличить их выпуск на 18 тыс. штук.

В 1998 с заводского конвейера сошла новая модель 2111, а аVтомобили «десятого» семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями.

В этом же году вышел аVтомобиль ВАЗ-2120 "Надежда" - полноприводный семиместный "мини-вэн", отличительной особенностью которого является оригинальный кузов со cдвижной задней правой дверью.

В настоящее время мз-за сравнительно невысокого качества «Жигулей» российские рынки захватывают корейские и японские автофирмы. Вследствие этого АвтоВАЗ предпринимает определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. В ближайшей перспективе АвтоВАЗа совместное производство вместе с компанией «Адам Опель АГ» новейшей модели «Опель Астра». В настоящее время ВАЗ выпускает более 50% общего количества легковых российских аVтомобилей.

В перспективных планах на 2003–2004 гг. предполагается производство нового семейства моделей «Калина» в европейском размерном классе «В». Пока существуют три модели: ВАЗ-1117 (универсал), ВАЗ-1118 (седан) и ВАЗ-1119 (хэтчбек). Предполагается появление и ВАЗ-1120 (УПВ). Так называемая платформа семейства «Калина» унифицирована с «десятым» семейством, а сама машина будет лишь немного короче. Базовым мотором станет модернизированный 1,6-литровый агрегат (на блоке цилиндров мотора ВАЗ-21083).

vilingstore.net

История развозных автомобилей "Москвич" / Назад в СССР / Back in USSR

Так сложилось, что на протяжении всего периода своего существования, начиная от образования завода, заканчивая его банкротством, «Москвич» был единственным в стране автомобильным предприятием, который всегда имел в производственной программе легкие развозные (сейчас «коммерческие») автомобили на базе легковушек. В пятидесятых годах появились УАЗы, в шестидесятых грузопассажирские функции частично исполняли Волги-универсалы, а в семидесятых был освоено производство «каблука» от ИЖа. Однако, «москвичевские» фургоны всегда находили свою нишу и с каждым новым поколением легковых автомобилей завод неизменно предлагал новый фургон. Они редко становились героями фильмов, и уж точно не являлись заветной мечтой миллионов советских людей, как это было с Волгой или Жигулями. Только вот жизнь крупного и не очень города без таких незаметных автомобилей порой может заметно осложниться. Касаться в рамках данных обзоров легковых автомобилей мы не будем, так как это «совсем другая история», а сосредоточимся на сменах поколений грузопассажирских авто и их модификаций. В 1948 году на конвейер встает первенец грузопассажирского направления МЗМА — дерево-металлический фургон модели 400-422. Ходит легенда, согласно которой на «смотре» техники в 1948 году Сталин одобрительно кивнул, находясь подле «Буратино». Вполне возможно, вождь оценил возможность экономии дефицитного металла при производстве новой модели, что и повлияло на его решение о запуске. Так или иначе, утилитарный фургон, который использовался для инкассирования монет из телефонов — автоматов и доставки почты, продержался на конвейере до 1956 года, пройдя в 1954-ом модернизацию до версии 401-422 (мощность двигателя выросла на 3 л.с.) Интерес к данной модели в последнее время значительно возрос. На наших иллюстрациях представлены, в частности, отреставрированные образцы от мастерской Шаманского…

… и музея газеты «Авторевю»

… современники жалуются на неразвитую сервисную сеть и трудности в приобретении бензина и масла.

Помимо заводского фургона, МЗМА выпускал и шасси 400-420К для самостоятельной установки на него необходимых надстроек и кузовов. Большое количество источников расшифровывает литеру «К», как «коммерческий», однако, подробная расшифровка вызывает вопросы, т.к. в свободную продажу шасси не поступало и к коммерции никакого отношения не имело. Как бы то ни было, авторемонтных предприятий и профильных ведомств в стране было великое множество, отсюда и бессчетное количество модификаций — как внешне удачных, так и не очень. Надпись «Сосиски» неуловимо напоминает логотип Кока-Колы

Аэродромный фургон АПА-7 (пусковая установка)

Восстановленный образец

Ещё один «коммерческий» фургон в потоке. Второй ряд, второй автомобиль справа.

Водителя «Мосторгтранса» постигла неудача. Хочется верить, что для него все обошлось.

Прекрасная историческая фотография. В левом нижнем углу два человека перемещаются на пикапе.

Кстати, пикап мог бы стать серийным…

… Как и универсал 400-421

В ходе подготовки статьи на одном из форумов ознакомился с версией, согласно которой универсал не был принят к производству из-за непонимания автомобильными чиновниками места для новой модели в производственной программе завода. В итоге было решено увеличить производство фургонов и не вводить новую модель. Такой вариант вполне возможен, т.к. универсалы в частные руки тогда не продавались. Так или иначе, несколько опытных образцов автомобиля с разной навеской дверей все же было построено.

Учащиеся автокласса изучают списанный Москвич 400-422. Обратите внимание, что задние стекла выставлены. Скорее всего, это сделано для удобства изучения интерьера автомобиля.

Москвич-430. Автомобиль менее харизматичный, чем «Буратино», обладавший, однако, рядом нововведений по сравнению с предшественником. В основе «четыреста двадцать третьего» лежала база уже не седана, а первого в СССР универсала Москвич-423Н. Внешне фургон, производство которого было начато в 1958 году, отличался от универсала лишь заглушками в окнах и задней двери. Позже, в 1961 году фургон получил собственные боковые панели, более угловатые подштамповки на месте окон и единый водосточный желоб по всей длине крыше. Реклама Москвича наглядно демонстрирует, что погрузочная высота была отнюдь не гуманной. Особенно, для хрупкой девушки. Необходимость унификации по семейству вносила свои коррективы. На фотографии представлена уже модернизированная версия.

Ещё одна реклама

Лаконичный автомобиль.

Фургон выпускался в двух исполнениях — со стеклом в задней двери и с заглушкой. От этого зависела высота перегородки в салоне — при отсутствии стекла перегородка достигала крыши, при его отсутствии — заканчивалась за задними сидениями. Кадр из фильма Листопад, 1966 год.

Ещё один кадр из кинохроники. Москвич-430 в окружении «коллег» — слева Москвич-402, справа виднеется передок Москвича-407. Помимо прочего, фотография отлично подчеркивает разницу в размерах между «двадцать-первой» Волгой и скромным Запорожцем.Кадр из фильма «Три тополя на Плющихе», 1967 год.

Идентичный по цвету и исполнению экземпляр был запечатлен мной на Автоэкзотике-2009. Рядом с ним полноприводный Москвич-410/410Н (справа) и Москвич-408 (слева)

В 1964 году в серию выходит самый элегантный из когда-либо серийно выпускавшихся Москвичей — «четыреста восьмой». Он быстро завоевывает «сердца покупателей» и неплохо продается на экспортных рынках. В 1966 году появляется и грузовая версия, о которой и пойдет наш сегодняшний рассказ — Москвич-433.

Москвич-433 и его более мощная модификация Москвич-434 по сути стали плодом решения Партии о почти двукратном увеличении производства грузовиков в стране. Наверняка, в чертежах машина на тот момент (весна 1966 ого года) уже существовала, однако, в нашей автомобильной истории политические реалии играли несравнимо большую роль, чем экономическая эффективность или необходимость обновления модельного ряда. Фургону с политической волей повезло и уже в конце 66-ого года элегантные машины, прозванные за гафрированные бока «стиралкой» бегали по улицам городов, доставляя школьные завтраки и текстиль.

Пожалуй, трудно представить более элегантный автомобиль утилитарного назначения. До 1972 года задняя дверь состояла из двух половинок — рамки заднего стекла/крышки и откидывающейся вниз дверцы. Затем дверь стала цельной.

Поздний вариант с цельной дверью

Рекламный плакат, изображающий универсальность модели. Задняя дверь ещё двустворчатая. Обратите внимание, что «поворотники» красные — дань американскому автопрому.

Бессменный поставщик советских автомобилей на Запад Скальдия-Волга всегда создавала яркие и эффектные снимки для своих «подопечных». На переднем плане — Москвич-426, на заднем — 433.

Автоэкспорт не отставал и внимательно отслеживал обновления моделей. На снимке фургон и универсал после рестайлинга 1969 года. Задние фонари при этом оставались без изменений

Фургоны выпускались в двух версиях — 433 (с более слабым «четыреста-восьмым» двигателем) и 434 (с мощным «четыреста двенадцатым»).

Серийный пикап на базе «четыреста тридцать третьего» смотрелся бы очень эстетично, но, увы, в серию не пошел.

В 1976 году семейство 408/412 ещё раз серьезно модернизируется и превращается в 2138/2140 соответственно. Несмотря на попытки дизайнеров придать «мордочке» более современный вид, а так же избавится от вышедших из автомобильной моды хромированных элементов, базовый автомобиль выглядел уже морально устаревшим. В случае с универсалом и фургоном ситуацию ухудшали и «плавники» задних крыльев в купе со сложной, но не актуальной для второй половины семидесятых пластикой задних фонарей. В таком виде автомобиль выпускался до 1981 года, когда уступил место более функциональному Иж-2715 «Каблук»

Формально «Каблук», появившийся в 1972 году, являлся уже самостоятельно разработкой Ижевского Автозавода, однако, без знаменитого предка популярная модель вряд ли появилась бы на свет.

back-in-ussr.com

История автомобилестроения. Москвич-2140SL или московская альтернатива «Жигулям»

 

2140SL.jpg

Уже к концу семидесятых годов двадцатого века наметилось моральное устаревание продукции отечественных автомобильных заводов – даже самые современные тогда «Жигули» на фоне новинок мировых конкурентов смотрелись, мягко говоря, консервативно. Это заставило разные предприятия этой отрасли расширять ассортимент выпускаемых автомобилей за счёт модернизации существующих. Таким путём пошёл, например, ВАЗ, постоянно обновляя «классику» или ГАЗ, создавая всё новые варианты своей «Волги» ГАЗ-24.

 Решил не отставать и АЗЛК, попытавшийся немного подогнать 412-й Москвич к мировым стандартам, что в результате вылилось в появление модели 2140. По ряду причин популярностью она не пользовалась как на внешнем, так и на внутреннем рынке, из-за чего завод начал производить машины себе в убыток, теряя так трудно заработанную репутацию. Поэтому руководство автозавода, видимо ориентируясь на конкурента из Тольятти, осознало, что выгоднее было бы иметь несколько вариантов исполнения одной и той же машины, что и натолкнуло его разрабатывать улучшенную версию Москвича 2140. 

В то время в советской промышленности наблюдалась тенденция сотрудничества с разными иностранными фирмами, поэтому АЗЛК решил заключить контракт о создании интерьера будущей машины с французским отделением американской компании известного дизайнера Раймонда Лоуи. Вскоре проект был готов, однако на заводе его посчитали сложным в производстве и изобилующим элементарными эргономическими просчётами, из-за чего получалось, что потраченные на этот проект восемьдесят тысяч долларов вылетели в трубу. Оправдать такие расходы можно было только созданием новой машины, поэтому художники-конструкторы взялись за работу. Первым делом решили обновить внешность, разработав новые детали из модного тогда пластика: самой заметной из них получились бамперы, сделанные не просто как элемент пассивной безопасности, а как маленький «шедевр социалистического реализма» с объёмными формами и скруглёнными углами, а задние к тому же украшались маленькими полуклыками. Они поставлялись вместе со световыми приборами и другими деталями в обмен на готовые автомобили югославской фирмой Saturnus. Вторым важным изменением стала изменённая передняя и задняя оптика – помимо пластиковых подфарников это были максимально увеличенные задние фонари, выполнявшиеся полностью из цветного поликарбоната и хорошо заметные в ночное и дневное время суток. Заканчивали «люксовый» облик добавленные различные декоративные элементы – колёса получили современные пластиковые колпаки выверенной дизайнерами формы с хромированными гайками крепления к диску, в нижней части кузова появились пластиковые молдинги с алюминиевыми полосами в верхней части и декоративные надписи «SL», крепившиеся с помощью качественного импортного двухстороннего скотча. Системой пазов и шипов крепились разве что шильдик «Moskvich2,5» на крышке багажника и эмблема «AZLK» на полностью изменившейся пластиковой облицовке радиатора. 

 2140SL12.jpg

Однако салон подвергся более масштабным изменениям – по сути, он был создан с нуля. Первым делом громоздкая «высокая» приборная панель была заменена изящной «низкой», схожей с появившимся только на переднеприводных «Спутниках» изделием. Она получила широкую выемку в верхней части, новое расположение клавиш и щелей воздуховодов, абсолютно иную приборную комбинацию под маленьким козырьком вместе с контрольными лампами с пиктограммами и электронными часами с зелёными символами, выполнявшими также функцию секундомера и календаря. В стандартное оснащение вошли также взятый у «Жигулей» и «Волги» радиоприёмник, обогрев заднего стекла и другой руль с трёхрычажным переключателем на рулевой колонке. Богаче стала и отделка, которая выполнялась теперь в сером или бежевом цвете. В интерьере появились новые передние сидения с «дырявыми» подголовниками и задний диван, отделываемые импортной велюровой обивкой, на полу расстелились ворсовые коврики, соединённые для удобства в один липучками, иной стала вся обшивка дверей с изменёнными пластиковыми ручками стеклоподъёмников, открывания дверей и т.д. Также Москвич-2140SL стал первым отечественным автомобилем с бесступенчатой регулировкой передних сидений. Также он и его «старший брат» 2140 стали первыми в СССР машинами, окрашиваемыми синтетическими эмалями с металлизированным эффектом производства финской фирмы «Tikkurila» двух цветов – коричневый «Страдивари» и серебристый «Снежная королева». Однако стоит отметить, что металликами окрашивались мелкие партии автомобилей, основная же масса красилась обычными синтетическими эмалями.

 2140SL1.jpg

Перемены затронули и техническую часть: на него устанавливался только адаптированный карбюратор от «Жигулей» серии ДААЗ, а позже ОЗОН и двигатель УЗАМ-412, лишь на специальный заказ дефорсированный под 76-й бензин. В лучшую сторону изменилась полностью переделанная система вентиляция и отопления, трамблёр был заменён на лицензионное изделие, изменилась модель генератора и передаточное число главной передачи, а диагональные покрышки уступили место радиальным с металлокордом серии МИ-166, а позже МИ-16. 

 

Появление модели 2140-117 или 2140SL, разработанной больше для оживления экспортного потенциала продукции АЗЛК, к желаемому результату не привело, поэтому выпуск сместился в сторону стран СЭВ и СССР. Таким образом, новый Москвич свою задачу выполнил лишь на половину - спросом он всё же пользовался, что и позволило семейству «2140» продержаться на конвейере двенадцать лет с 1976 по 1988, а самому «SL» немного меньше – с 1980 по 1987.

sovietime.ru


Смотрите также