Отечественные праворульные автомобили. Как называются праворульные жигули


Отечественные праворульные автомобили

Мы привыкли, что если речь идет о праворульных машинах, то они должны носить японские шильдики. На худой конец – британские. Самые эрудированные вспомнят про Австралию и Индию. А ведь были праворульные машины и в ассортименте отечественных производителей.

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Советские автомобили с правым расположением рулевого управления для стран с левосторонним движением выпускались еще в «дожигулевскую» эпоху. К примеру, в 1965 году началось производство ГАЗ-21П – экспортного варианта с правым рулем для Великобритании и остальных стран с левосторонним движением. Выпускались и праворульные Москвичи, часть из которых вместо сладкой жизни за рубежом работала в СССР в роли почтовых фургонов.

Итальянский Fiat 124, ставший основой для ВАЗ-2101, выпускался, в том числе, и в исполнении для английского рынка, и продавался на экспорт. Практически сразу было принято решение о выпуске Жигулей с правым расположением рулевого колеса – опять же, для Англии. Ведь продажа «прулей» с ладьей на решетке радиатора могла бы принести не меньше валюты, чем в случае реализации в Западной Европе обычных автомобилей с левым рулем.

Однако первые серийные автомобили с «зеркальным» расположением органов управления начали выпускаться лишь в 1974 году. Новые модификации получили индекс ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 в зависимости от рабочего объема двигателя (1,2 либо 1,3 литра).

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Затем появились праворульные «двойки», «трёшки», «шестёрки», «пятерки», «семёрки», «четвёрки» и даже Нивы! Не обошла участь «прулей» и переднеприводное семейство – для рынков Великобритании и Австралии выпускались как трех- и пятидверные хэтчбеки с двигателями объемом от 1,1 до 1,5 литра (21086, 21087, 21088, 21096, 21097, 21098), так и четырехдверный седан 210996.

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Чем же отличались автомобили ВАЗ с правым расположением рулевого управления от обычных моделей?

Чем же отличались автомобили ВАЗ с правым расположением рулевого управления от обычных моделей? праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

На заднеприводных автомобилях перенос руля потребовал зеркальной перестановки бачка стеклоомывателя и АКБ, а вакуумный усилитель тормозов вместе с гидроприводами тормозной системы и сцепления «прописался» на моторном щите справа, а не слева.

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Разумеется, справа перед водителем появилась рулевая колонка со всем набором органов управления, а в ногах – педальный узел с обычным расположением педалей (сцепление слева, акселератор – справа). Интересно, что комбинация приборов на «трешках» и «шестерках» также установлена зеркально, а вот ключ зажигания остался на привычном месте рулевой колонки – слева.

Потребовала разворота на 180 градусов по горизонтали и трапеция стеклоочистителей – для того, чтобы сохранить перед водителем нужный угол очистки и обзора, «дворники» развернули в другую сторону. Еще одно отличие праворульных ВАЗов – комбинация приборов, размеченная не в километрах, а в милях.

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Но были и другие отличия! Например, универсалы второй модели дополнительно комплектовались совсем не лишними в дождливом английском климате стеклоочистителем и омывателем пятой двери.

Для «эксклюзивных» модификаций Lada 1300 ES, c учетом климатических условий Туманного Альбиона, металл кузова отличался увеличенной толщиной, а перед окраской на заводе проводилась электростатическая и дополнительная антикоррозионная обработка. Для «англичанок» были предусмотрены и некоторые изменения по технике – например, усиленные трансмиссия, сцепление и система выпуска, а также более выносливые стартер и аккумуляторная батарея.

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Некоторые варианты отличались виниловой отделкой крыши

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

В отличие от машин для внутреннего рынка, тольяттинские «прули» проходили почти четыре десятка стадий промежуточной проверки в Центре импорта Lada. Несмотря на это, после получения автомобилей британские дилеры проверяли новые машины еще по 59 пунктам обязательной проверки. В целом экспортные автомобили были гораздо лучше собраны и лишены массы мелких огрехов сборки.

На английских «шестерках» с 1982 года появились алюминиевые бамперы с интегрированными подфарниками, по виду и стилю напоминавшие детали Нивы. Такими же бамперами оснащались и ВАЗ-2106 для североамериканского рынка.

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Впрочем, британский импортёр Satra Motors Ltd предлагал и эксклюзивную «люксовую» версию ES. От стандартной Lada 1600 она отличалась виниловой отделкой крыши и алюминиевыми колесами Apollo Octavo с шинами Goodyear Grand Prix. В интерьере Lada 1600 ES обращал на себя внимание трехспицевый руль с кожаной отделкой обода и кассетная стереофоническая магнитола Radiomobile 310CSR с антенной, автоматически выдвигающейся из заднего крыла.

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Интересно, что первые Нивы появились в Англии уже в 1978 году, но… это были автомобили с левым расположением руля! Праворульная версия ВАЗ-21212 появилась лишь в 1983-м. Сейчас с уверенностью судить сложно, но очевидно, что маркетинг в данном случае шел впереди инженерной мысли. Нива в то время была знаковым автомобилем даже по европейским меркам, поэтому и спрос на нее был немалый. А значит, продажи нужно было начинать быстрее, даже если не готова адаптированная для местного рынка версия. Правда, точных данных об объеме продаж леворульных ВАЗ-2121 в Англии не сохранилось. Брали ли местные жители диковинные во всех отношениях советские джипы, остается только догадываться.

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

В 1987 году в Англии начали продавать «люксовую» Ниву – Lada Niva Cossack. Кроме некоторых доработок экстерьера она отличалась от базовой легкосплавными колесами и некоторыми другими опциями.

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Интересно, что 12-миллионным автомобилем ВАЗ 6 июля 1989 года стала именно праворульная модификация «девятки».

Самара с правым расположением руля в конце восьмидесятых годов пользовалась неплохим спросом в Европе, ведь стоимость такого автомобиля была сравнима с машинами классом ниже. Правда, британский потребитель отмечал низкое качество отделки и высокий уровень вибраций, характерных для советского переднеприводника.

Интересно, что 12-миллионным автомобилем ВАЗ 6 июля 1989 года стала именно праворульная модификация «девятки». праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

В честь двадцатилетнего юбилея Lada на рынке Великобритании в 1994 году начинается выпуск специальной лимитированной версии четырехдверной Самары – Lada Samara Juno. Дизайн её аэродинамического обвеcа выполнил бывший дизайнер Lotus Колин Спунер. Кроме бамперов, антикрыла на крышке багажника и накладок на порогах Juno отличалась 14-дюймовыми колесами и дополнительным оборудованием – люками в крыше, аудиосистемой Blaupunkt и спортивной «баранкой».

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Увы, но после этого юбилея история экспортных Lada с правым рулем прекращается. Ведь техническое задание ВАЗ-2110 и более поздних моделей уже не предусматривало наличие версии с «рулем в бардачке». Может, Lada Vesta и Lada XRAY возродят эту славную традицию?

Отечественные праворульные автомобили праворульный автомобиль, правый руль, экспорт

Источник

car-day.ru

Жигули виды

ВАЗ выпустил первые Жигули 19 апреля 1970

19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан "Жигули" — "ВАЗ — 2101", прозванный в народе "копейкой". Его снял с конвейера итальянский инструктор Бенито Гуидо Савоини. ВАЗ 2101 с классическим задним приводом был оснащен двигателем 1200 см мощностью 58 л.с. и с максимальной скоростью 135 км / ч. Он разгонялся с 0 до 100 км / ч за 22 сек.

В 60-х годах в СССР производилось всего несколько сотен тысяч легковых автомобилей — марок Москвич, Победа и Волга. Эта продукция с трудом удовлетворяла потребности Советского Союза и других спутников СЭВа, которые пытались компенсировать потребности своего автомобильного рынка импортом советских автомобилей.

Еще в начале 60-х годов в СССР было налажено сотрудничество с итальянским автоконцерном Fiat. Как естественное продолжение этого сотрудничества, в СССР было принято решение построить с их помощью огромную автомобильную компанию. 4 мая 1966 года министр автомобильной промышленности СССР А. Тарасов и президент Fiat С. Валета подписали контракт. Этот контракт стал известен в автомобильных кругах как "Контракт века". А уже 20 июля 1966 года руководство СССР приняло постановление о строительстве Волжского автомобильного завода. Эта дата принята в качестве официального дня рождения автогиганта на Волге и открыла новую главу в автомобильной истории страны. Огромные инвестиции в Тольятти позволили ВАЗу приобрести самую передовую западную технологию и инфраструктуру для производства автомобилей.

Через месяц в СССР пригласили представителей концерна Fiat, с которыми подписали документ о сотрудничестве в развитии и проектировании нового автозавода. Всего лишь за 6 месяцев итальянцы разработали техническую документацию и детальное проектирование нового автомобиля.

По словам первого генерального директора завода, Виктора Николаевича Полякова, были рассмотрены четыре площадки для строительства будущего завода и из них была выбрана площадка в Тольятти — 14 января 1967 навсегда осталось знаменательной датой в истории Волжского завода. Затем начинают заливать фундамент. Начинается "Нулевой цикл строительства". В начале 1968 года начались эксплуатационные испытания прототипа будущих Жигулей — Fiat 124, который в 1966 году стал европейским "Автомобилем года", а затем и новым советским автомобилем ВАЗ-2101.

В июне 1969 года началась установка главного конвейера и 19 апреля 1970 года с него сошел первый автомобиль ВАЗ-2101. Первые шесть автомобилей были окрашены (два) в синие и (четыре) в вишневые цвета. В октябре было произведено уже 10 тысяч автомобилей, а к концу года продано более 21 000 Жигулей. В следующем году завод выпускал 450 Жигулей в день. В марте был выпущен 50 тысячный автомобиль и пропускная способность ВАЗа возросла до 500 машин в день. В ноябре эта цифра увеличилась до 735.

Прототипом "копейки" стал Fiat 124 дебютировавший на Женевском автосалоне в 1966 году. Fiat был изменен для тяжелых условий советских дорог — увеличен просвет, усилена подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменили на барабанные (как более устойчивые к загрязнению и более долговечные), был изменен и стартер. Слева автомобиля появляется наружное зеркало. Внесены изменения были в распределительный вал и в конструкцию двигателя — расстояние между цилиндрами было увеличено. Это повысило массу автомобиля на 90 кг, что снизило его скоростные характеристики, но зато намного выросла надежность, проходимость и долговечность автомобиля. В общей сложности в первоначальный проект Фиата было внесено 800 изменений.

Первые Жигули оказались на редкость удачной моделью: ни до, ни после "копейки" на ВАЗе так и не смогли создать подобных ему по простоте и долговечности автомобилей. "Копейка" практически сразу стала народным автомобилем в России, намного опередив по популярности Москвич.

На начало 70-х годов прошлого века ВАЗ — 2101 был одним из самых комфортабельных автомобилей в своём классе и бесспорно самым современным и надёжным автомобилем производимым в СССР и странах социалистического содружества. В странах социализма обладание Жигулями в то время говорило о достатке, социальном уровне и благополучии его хозяина. В странах Западной Европы эта модель в те годы также пользовалась довольно большим спросом из-за своей своей неприхотливости и низкой цены.

Согласно испытаниям, копейка нуждалась в капитальном ремонте лишь после того, как автомобиль проходил расстояние равное 90 000 км, что составляло 10 поездок из Москвы до Владивостока или полтора путешествия вокруг Земли по экватору. Но были случаи, когда ВАЗ — 2101 обходился без капитального ремонта и в течение 20 и даже 30 лет!

Прототип ВАЗ 1-1101

В начале 70-х годов на базе ВАЗ — 2101, вазовцы начали разработку будущих моделей. Разработанный в 1971 году ВАЗ 1-1101 является основой для вышедшей в 1973 году Lada Samara. Второй прототип автомобиля, вышедший в 1973 году ВАЗ 2-1101. является предшественником вышедшей в 1976 году Lada Niva.

В мае 1972 года за выпуск ВАЗ — 2101 Волжский автомобильный завод получил Международную премию "Золотой Меркурий" — своеобразный "Оскар" европейской торговли. Копейка выпускалась с 1970 по 1983 годы и за это время с конвейера ВАЗа сошли 2 702 657 "копейки". Производство ВАЗ — 2101 повлекло переход в СССР на новый подход к дизайну автомобилей. В 1973 году ВАЗ выпустил свой ​​первый миллионный автомобиль, в 1981 году была выпущена шести миллионная модель "Жигулей".

До 1980 года для предназначенных на экспорт автомобилей использовался бренд Lada, в то время как на внутреннем рынке они продавались как Жигули. Расположенные недалеко от берега Волги рядом с заводом ВАЗ Жигулевские горы, знакомые для рядовых россиян, не вызывают у них никаких отрицательных ассоциаций и название бренда "Жигули" принимается в СССР вполне естественно.

Однако вскоре оказалось, что это же слово на многих языках имеет непристойный смысл (по аналогии с жиголо — сутенер) и имя экспортного варианта "Жигули" было изменено на Лада. Это имя прочно связалось с маркой завода ВАЗ — стилизованным изображением древнего речного парусника (на русском языке Ладья— лодка), хотя есть и старинное русское женское имя Лада. Выпускавшаяся для Великобритании версия Жигулей с правым рулем называлась Riva 2101.

nash-mir.uol.ua

история модификаций, отличия от предшественников

Легковой автомобиль ВАЗ 2106 имеет привод на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее знаменитой «копейки». Предшественник «шестерки» — это автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти немало подобий. Первый год Жигули «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗ одновременно.

Но в 1977 году начинается история ВАЗ 2106, который полностью вытеснил своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. с.), 1,5 л (74 л. с.), 1,3 л (64 л. с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время изменилось в нем многое, правда, не все в лучшую сторону.

Главное — остался внешний вид, именно такой, какой понравился автолюбителям. В конце 2001 года на АвтоВАЗе полностью закрыли конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под выпуск более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто вплоть до 2006 года.

Вернуться к оглавлению

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Центр стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который первоначально носил имя 21031. Именно отсюда и начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, которая длилась 30 лет. Просто совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решили сильно не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые предъявлялись к модели, были следующие:

  • уменьшение числа деталей, покрытых хромом;
  • улучшение оптики с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид — это классика того времени. Много модного на тот момент черного пластика в экстерьере. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов спроектировал задние фонари на ВАЗ 2106, которые впоследствии применялись и на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», то «шестерка» получила следующие перемены во внешнем виде:

  • видоизменились бамперы;
  • колпаки колес стали другие;
  • облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
  • появились повторители указателей поворотов по бокам;
  • решетки для вентиляции в задних стойках;
  • а главное — появилась эмблема завода «Жигули».

Интерьер модели тоже претерпел изменения:

  • обивка дверей и подлокотники;
  • на передних сиденьях подголовники можно регулировать в вертикальной плоскости;
  • в органах управления появилась аварийная сигнализация;
  • по правую руку располагается переключатель, который позволяет управлять омывателем лобового стекла;
  • освещение приборной доски можно регулировать по яркости при помощи специального реостата;
  • индикатор, оповещающий о понижении уровня тормозной жидкости в бачке.

Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию люкс, которая от простой отличалась наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Вернуться к оглавлению

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели двигатель 2103 был переделан. На 3 мм увеличили диаметр каждого цилиндра, а это дало прибавку в объеме почти 0,3 л. В итоге рабочий объем стал равен 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но не удалось добиться 80 л. с. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не изменять. Поэтому классика ВАЗа имеет много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

История КПП тоже интересна, т. к. для «шестерки» была разработана своя коробка, которая немного позже стала устанавливаться на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать и в двух вариантах с меньшими по мощности двигателями. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове имеются крепления и отверстия под педали и руль со стороны пассажира.

Модель выпускалась и для экспорта в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — это начало эры «шестерок», именно тогда сошел с конвейера ВАЗа первый пробный автомобиль. Спустя почти 3 месяца он встал на поток, причем уже к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал автомобилем-трехмиллионником. Столько машин «Жигули» было выпущено заводом за свое короткое существование.

Вернуться к оглавлению

История изменений модели 2106 за годы выпуска

Вся история модели насчитывает множество изменений внешнего вида и интерьера. Правда, все они очень незначительные. Те, кого интересует реставрация автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, должны взглянуть на год выпуска. Только после этого можно проводить восстановление машины. Так, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах «Озон».

Когда с конвейера ушла «тройка», ВАЗ 2106 начал менять молдинги. Вместо хрома применялись пластиковые, на колесных арках не стало окантовки, ставшие привычными катафоты исчезли с задних крыльев. Даже заводской шильдик, который изначально имел привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки на отверстиях для вентиляции заменили на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 претерпел уже немало изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функционалу, нежели выпускавшаяся десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверцах появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не столь красиво.

С «пятерки» в ВАЗ 2106 пришли задние барабанные тормоза, а колпаки с колес ушли, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал гореть постоянно, хотя до этого при выжимании ручника включалось реле, заставляющее лампу мигать.

Машина на протяжении своей истории упрощалась и становилась дешевле в производстве. Даже молдинги пытались снять, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, с него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.

Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электрические стеклоподъемники можно было по желанию заказать: с завода их установят. В 2000 г. история модели продолжалась на ИЖ-Авто. Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на машины продолжали свой рост, хотя качество авто становилось заметно хуже.

Вернуться к оглавлению

Модификации автомобиля

Модель ВАЗ 21061, которая комплектовалась двигателем от 2103, была одной из популярных. Упрощенная схема охлаждения мотора — электрический вентилятор, отсутствовал, вместо него на помпе стояла крыльчатка. При работе двигателя радиатор постоянно обдувался потоком воздуха. В 90-х устанавливались бамперы от модели ВАЗ 2105. Автомобили на экспорт имели несколько улучшенную отделку и бамперы от «Нивы». ВАЗ 21062, 21064 — это «шестерка» с правым расположением руля. ВАЗ 21063 комплектовался мотором 21011. Отличия от 21061:

  • наличие электрического вентилятора;
  • указатель давления масла;
  • выпускная система с одним резонатором.

Как и 21061, эта модель могла идти с завода, укомплектованная бамперами ВАЗ 2105. ВАЗ 21065 — это модернизированная «шестерка», которая выпускалась в 90-е годы. Новшества:

  • мощный генератор;
  • КПП 5-ступенчатая;
  • задний мост с редуктором, у которого передаточное число 3,9;
  • зажигание бесконтактное;
  • карбюратор «Солекс»;
  • фары с галогенными лампами;

ВАЗ 21066, которая шла на экспорт, имела расположение руля с правой стороны, двигатель объемом 1,9 л, ГУР, АБС, салон с кожаной обивкой, колесные диски с типоразмером 17 дюймов, АКПП, полный электропакет. А для отечественного потребителя классика выпускалась под модификацией ВАЗ 21067, оснащенной лишь инжекторной системой впрыска, и ВАЗ 21068, в которой использовались комплектующие «восьмерок».

expertvaz.ru

Жигули Ваз 2101, история создания - 7 Января 2011

Жигули Ваз 2101, история создания

За селом Русская Борковка у Жигулей, где величаво несет свои воды древняя Волга, был воздвигнут один из крупнейших заводов малолитражных автомобилей — ВАЗ. Территория новорожденного в 50 раз превышает территорию первенца нашей автомобильной индустрии — АМО. Одновременно с кор­пусами завода на берегу Волги рос молодой город автостроителей Тольятти. Модель будущего массового советского автомобиля была тщательно разработана тремя коллективами НАМИ, ОГМ-ВАЗы и специалистами итальянской автомобильной фирмы (ФИАТ).

В августе 1970 года с первого конвейера завода сошли первые малолитражные автомобили модели «ВАЗ 2101». Для успешного выполнения огромного плана было решено создать Волжское объединение по производству легковых автомобилей (АвтоВАЗ). В объединение был включен белебевский завод «Автонормаль».

Завод быстро набирал темпы и почти через два года после пуска первого конвейера в стро»! была пущена вторая очередь и появилась новая модель ВАЗ 2102, пятидверный автомобиль с кузовом «универсал».

Завод рос. В 1971 году им было выпущено 172 тысячи автомобилей, а через год количество автомашин достигло 323 тысяч. В конце 1972 года в действие вступает третья очередь. Каждая линия конвейера рассчитана на 220 тысяч автомобилей в год. Появляется новая модель «ВАЗ 2103», которая относится к тому же классу, что и «2101», но отличается от нее более богатым декоративным оформлением, лучшими динамическими качествами. В ней изменена облицовка радиатора, включены 4 фары, обеспечивающие более равномерное освещение проезжей части, обновились подфарники, под задним бампером появился фонарь заднего хода. Полное изменение претерпело оформление салона. На щитке приборов появился тахометр для контроля за числом оборотов коленчатого вала. Видоизменен спидометр, снабженный счетчиком суточного пробега, установлены электрические часы и новый радиоприемник.

Изменения коснулись и двигателя. Он более мощный и позволяет водителю за 19—20 разогнаться с места до 100 км/ч.

 В тормозную систему включен вакуумный усилитель, а в заднем тормозном механизме предусмотрено устройство для автоматического регулирования зазора между барабаном и тормозными колодками.

За достигнутые успехи в выполнении социалистических обязательств АвтоВАЗ награжден Почетным знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС. Заводу присвоено звание Волжский автомобильный завод им. 50-летия СССР. Автомобили ВАЗа отличаются не только количеством производимых машин, но и качеством. В 1973 году модели «ВАЗ 2101» и «ВАЗ 2102» удостоены государственного Знака качества.

В 1974 году заводом освоена и выпущена новая модель «ВАЗ 21011». Эта модель имеет все положительные качества «Жигулей 2101»: динамичность, комфорт, удобство, экономичность, надежность. В ней изменен внешний и внутренний вид. Наследница «ВАЗ 2101» в нижнем углу панели имеет табличку с надписью «Жигули 1300», что означает литраж двигателя— 1300 см3. Облицовка панелей приборов под дерево. Заслуживает внимания изменение в конструкции рулевого привода, обеспечивающего безопасность при столкновении или наезде. Не обошлась без реконструкции и тормозная система. В крышке сдвоенного бачка главного тормозного цилиндра установлен датчик аварийной лампочки (на панели приборов), загорающийся при снижении уровня тормозной жидкости до опасного предела.

С 1975 года завод приступил к освоению новой модели «ВАЗ 2106», представляющей собой модернизированную модель «ВАЗ 2103».а сравнительно небольшой срок автомобили с маркой «Жигули» стали пользоваться большим спросом как в нашей стране, так и за рубежом. Среди экспонатов традиционных международных выставок, которые ежегодно проводятся в Париже, Лондоне и Турине, наши «Лады» («Жигули», идущие на экспорт, именуются «Ладами») не нуждаются в рекламах. Их выносливость, экономичность и надежность хорошо известны автолюбителям многих стран.

«Жигули» известны в мире также как отличная спортивная машина. В ответственном ралли «Швеция-73» они показали высокие спортивные качества. Участникам соревнования предстояло по узким обледенелым дорогам преодолеть путь в 1800 км, из них 800 км — по скоростным дорогам. Из 140 стартовавших трудную трассу преодолел только 91 экипаж. Среди успешно преодолевших трассу были 3 наших гонщика. «ВАЗ 2101», принимавшие участие в ралли. Они оправдали возложенные на них надежды.

Готовясь к достойной встрече XXV съезда КПСС, завод освоил еще одну модель, пятую по счету, ВАЗ 2106, обладающую наибольшим комфортом. Рабочий объем двигателя — 1568 см3, а мощность при 5200 об/мин — не менее 80 л. с, максимальная скорость с нагрузкой (водитель и один пассажир) — 154 км/ч.

Время разгона до скорости 100 км/ч— 14 секунд, расход топлива летом по асфальтированному шоссе при скорости 80 км/ч— 8,5 л.

Привлекателен и внешний вид автомобиля. Он покрыт лессирующей эмалью сочных, ярких тонов. А так же ремонт Ваз 2101 не составит труда, машина просто и не прихотлива.

zazsila.ru

ВАЗ-2101 Жигули - 7 Октября 2012

С Высоты сегодняшнего дня просто невозможно представить историю отечественного автомобилестроения без знаменитой «копейки». Достаточно сказать, что ВАЗ-2101 стал первым автомобилем В СССР, ради которого переписывались ГОСТы, под конструкцию которого подстраивалась Вся советская промышленность - обычно быВало наоборот!

Среди предпосылок к появлению Волжского автомобильного завода назывались самые разные причины в частности, стремление поднять уровень отечественного автопрома и ускорить процесс автомобилизации населения. Однако на самом деле эти явления должны были стать лишь побочным эффектом от решения государством одного меркантильного вопроса, а именно, ввода в оборот крупных денежных средств, скопившихся «в чулках» у граждан в эпоху дефицита.

На роль «приманки» автомобиль подходил как нельзя лучше этому товару, являвшемуся для большинства простых советских граждан несбыточной мечтой, был гарантирован ажиотажный спрос на многие годы вперед. Именно поэтому еще в начале 60-х годов в Москве началась реконструкция завода МЗМА, а в Ижевске возведение совершенно нового автозавода. После введения в строй оба предприятия должны были давать

стране по 200 тысяч автомобилей в год. Однако даже эти объемы не шли ни в какое сравнение с теми, на которые изначально был рассчитан тольяттинский автогигант- 660 тысяч легковых автомобилей в год фантастическая цифра для страны, в которой на тот момент столько же машин делали все существующие автозаводы, включая «грузовые» и «автобусные».

В качестве партнера для ведения стройки века, как тогда называли сооружение ВАЗа, советским правительством была выбрана итальянская фирма FIAT, предоставившая не только лицензию на автомобили новейшего по тем временам семейства «124», но и проект самого завода. После подписания сторонами в августе 1966 года генерального соглашения в обеих странах закипела работа: в СССР развернулись грандиозное строительство завода и полномасштабные испытания итальянских прототипов, а в Италии обучение наших специалистов и доработка конструкции машин

в соответствии с замечаниями советской стороны. Таких замечаний набралось несколько сотен.

В ходе испытаний на наших дорогах у «фиатов» выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делали проблематичной эксплуатацию машин на проселке. Наконец, у советских инженеров вызывал недовольство нижне-вальный двигатель абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. В итоге итальянцы и кузов усилили, и буксирные проушины предусмотрели, и даже предоставили новый двигатель, который только что разработали для себя: с распределительным валом, расположенным в головке блока цилиндров.

Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия. В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от FIAT-124.

«Жигули» первой модели на юбилейной выставке, посвященной 50-летию отечественной автомобильной промышленности (ВДНХ СССР, 1974 год)

тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие грязные и пыльные дороги), подвеской (передняя подверглась усилению, задняя пол-

И даже в плане комфорта ВАЗ-2101 оказался впереди своего прототипа благодаря появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места,

очередь, это травмобезопасные наружные ручки дверей, которыми до сих пор комплектуются на конвейере старые добрые «Нивы».

Многое у советских автовладельцев ВАЗ-2101 было впервые. Например, именно благодаря «Жигулям» они узнали, что в малолитражке на высокой скорости можно разговаривать, не повышая голоса; что суровой зимой в машине может быть тепло как дома; и что за рулем без устали можно покрывать чуть ли не вдвое большие расстояния, чем на «Москвичах» или «Волгах». ВАЗ-2101 наглядно продемонстрировал нашим автолюбителям, насколько простым может быть зимний запуск двигателя. Когда владельцы легковушек других марок уже вынуждены были идти за ведрами с горячей водой и паяльными лампами, водитель «жигуленка» зачастую обходился даже без помощи заводной рукоятки. Большая заслуга в этом принадлежала карбюратору ДААЗ-2101 («в девичестве»

Weber 32DCR), куда более совершенному,

Не будет преувеличением сказать, что Вместе с первыми автомобилями ВАЗ к нам 6 страну пришли новые технологии

ной замене на более современную с пятью реактивными штангами вместо реактивной трубы), карданной передачей (внедрен открытый вал с промежуточной опорой), усиленным сцеплением и доработанной конструкцией синхронизаторов в КПП.

которые впоследствии оценили по достоинству тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения перекочевали на «ноль первую» в целях унификации с люк-совой моделью FIAT-124S, превратившейся впоследствии в BA3-2103, в первую

Первый старт экипажей на «ВАЗах», Командный чемпионат СССР по авторалли (Рига, февраль 1971 год)

нежели советские аналоги того времени. Недаром спустя несколько лет отечественными вариациями на тему того же «Вебера» стала серийно комплектоваться продукция АЗЛК и «Ижмаша». Впрочем, «жигулевские» карбюраторы начали появляться под капотами «Москвичей» и даже «Волг» куда раньше усилиями самих владельцев, уставших бороться с капризами и прожорливостью штатных агрегатов серии К-126. Говоря о двигателе ВАЗ-2101, нельзя не отметить и такое нововведение, как система охлаждения закрытого типа, рассчитанная на применение только антифриза. Прежде советские «легковушки» не имели расширительного бачка, а их радиаторы чаще всего заправлялись обыкновенной водой, которую в зимнее время необходимо было сливать перед каждой стоянкой эта процедура считалась совершенно обыденным делом. Наконец, только на ВАЗ-2101 впервые появились высококачественные пластиковые материалы в отделке салона, которые не боялись воздействия прямого солнечного света. Суммируя все вышеизложенное, не будет преувеличением сказать, что вместе с первыми автомобилями ВАЗ к нам в страну пришли новые технологии и новые материалы, благодаря которым вся советская промышленность (и не только автомобильная) сделала огромный шаг вперед.

Тайны серебряной ладьи

Существовало три вида заводских эмблем ВАЗ-2101. Как выглядит одна из них, знают многие:логотип со стилизованной под букву «В» серебристой ладьей на рубиновом фоне красовался на всех «единичках» с 1971 года. Однако на машинах 1970 года выпуска этот же значок был дополнен надписью «Тольятти»: неудивительно, что из-за скромного тиража сегодня такие эмблемы невероятная редкость и мечта любого коллекционера автомобильной геральдики. Кстати, по легенде, надпись со значка пришлось убрать по курьезной причине: дескать, не надо демаскировать местоположение такого стратегического объекта, как автозавод! Сегодня абсурдность подобного требования очевидна, однако в те времена бывало и не такое. Существует и совсем раритетная эмблема. Она появилась на светлишь благодаря ошибке и до «живых» автомобилей не дошла вовсе.

Дело в том, что самую первую партию значков (около 30 штук) по советским чертежам делали в Турине фиатовские специалисты. На выходе у итальянцев должен был получиться тот самый знак, который мы только что описали выше, однако в спешке кто-то из них перепутал кириллическую букву «Я» и латинскую «R». В результате все значки из той злополучной партии вазовцы просто разобрали на сувениры.

Запуск завода в Тольятти с конвейера сходит первый серийный автомобиль (19 апреля 1970 года)

ВАЗ-2101 на международных соревнованиях по авторалли

Спортивные достижения

На спортивной арене вазовский первенец дебютировал в начале 1971 года в Риге на командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли.Затем Чемпионат СССР по кольцевым гонкам, где тольяттин-ские машины даже были выделены в отдельный класс «Жигули». А уже осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три

советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71». Маршрут этого ралли был проложен по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Кара-мышев к тому же удостоились наград

в личном зачете. Закономерность этого факта была блестяще подтверждена впоследствии и на «Туре Европы-73», где командам, выступающим на ВАЗ-2101, достались и золотой, и серебряный кубки сразу. Впоследствии «ноль первые» еще долгие годы не сходили с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 порой встречаются и сегодня.

Бытует мнение, что имя «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному Журналом «За рулем» в августе 1968 года. Однако, по свидетельствам ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утВерЖдено директором завода В. Н. Поляковым еще В начале 1967 года. Тогда Же оно было предложено компании FIAT для разработки соответствующей декоративной надписи для задней панели кузоба.

В народе к ВАЗ-2101 В разное Время приклеились дВа прозвища: сначала - «единичка», а уЖе В конце 80-х годоВ, когда модель перестала считаться престижной, - «копейка». Хотя не стоит считать его обидным - как известно, копейка рубль береЖет!

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная Же работа главного конвейера Волжского автозавода началась В августе. До конца года В Тольятти собрали 21 530 «единичек», В 1971-ом это количество Возросло до 172175 автомобилей, а пик Выпуска ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод Вышел в 1974-ом.

Модернизация ВАЗ-2101 Уже в 1971 году по распоряжению главного конструктора В.С. Соловьева на Волжском автозаводе начались работы по модернизации внешности «единички». Тольяттинские дизайнеры довольно долго экспериментировали с изменением оптики и облицовки радиатора: пробовали применить «поворотники» типа FIAT-125 со стандартными фарами от ВАЗ-2101, использовать «троечные» подфарники, установленные ниже бампера, и даже пытались вписать в силуэт ВАЗ-2101 прямоугольные фары от «Москвича-412» в комбинации с подфарниками от BA3-2103.

Праворульные ВАЗ-2101 Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух версий «единичек» ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). «Праворукие» варианты отличались от базовых моделей... усиленной пружиной подвески правого переднего колеса. Все дело в том, что после переноса органов управления на правую сторону распределение массы машины между передними колесами оказывалось неравномерным в качестве превентивной меры против нежелательного крена кузова и применялась более жесткая пружина.

Серийный ВАЗ-21011 К производству был утвержден другой вариант модернизации «единички» с минимумом косметических изменений, улучшенной отделкой салона и 1,3-литровым двигателем: он выпускался с 1974 года под индексом ВАЗ-21011. Позже появились еще две модификации BA3-21013 и ВАЗ-21016 Первая представляла собой сочетание 1,2-литрового двигателя с кузовом ВАЗ-21011, вторая наоборот, комбинацию кузова ВАЗ-2101 с 1,3-литровым двигателем. Выпуск 1,3-литровых «копеек» был прекращен в 1982-ом, годом позже сошла со сцены и сама «единичка», а вот последние BA3-21013 покинули автозавод лишь в 1988 году. Общий тираж всех модификаций ВАЗ-2101 с кузовом седан составил 4,85 миллионов штук.

ВАЗ-2101 пикап Как это было принято в СССР, на ВАЗе практиковалась переделка бракованных кузовов «Жигулей» в пикапы, которые впоследствии использовались для собственных нужд как внутри самого завода, так и за его пределами. В качестве основы для постройки грузовичков лучше всего подходили кузова универсалов ВАЗ-2102, однако из-за их небольшой распространенности «перепиливанию» часто подвергались и простые седаны ВАЗ-2101. У машин попросту срезалась вся задняя часть крыши, за передними сиденьями монтировалась новая задняя стенка кабины, а для повышения жесткости кузова ставшие ненужными дверные проемы заваривались. Грузоподъемность таких пикапов составляла примерно 250-300 кг.

Схема автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули»

Техническая характеристика ВАЗ-2101 «Жигули»

Число мест 5

Максимальная скорость 142 км/час

Время разгона до 100 км/ч 20 сек

Тормозной путь со скорости 80 км/ч 38 м

Электрооборудование 12 V

Аккумуляторная батарея 6СТ55

Генератор Г221

Реле-регулятор РР380

Стартер СТ221

Прерыватель-распределитель Р125

Свечи зажигания А17ДВ

Размер шин 6,15-13

Масса:

снаряженная 955 кг

полная 1355 кг

на переднюю ось 615 кг

на заднюю ось 740 кг

Дорожные просветы:

под передней осью 175 мм

под задней осью 170 мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса 5,6 м

по наиболее выступающей части 5,9 м

Рулевой механизм:

глобоидальный червяк и ролик, передаточное отношение 16,4

Подвеска передняя:

независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторы гидравлические телескопические

Подвеска задняя:

зависимая, с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами, амортизаторы гидравлические телескопические

Тормоза:

рабочий дисковые спереди и барабанные сзади, с раздельным гидравлическим приводом и регулятором давления на задней оси

стояночный на задние колеса, с механическим приводом

Коробка передач:

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Сцепление:

однодисковое, сухое

Передаточные числа:

коробки передач 1-3,75; И-2,30; III-1,49; IV-1,00; задний ход 3,87

Главная передача и ее передаточные числа:

одинарная, гипоидная 4,3

Двигатель:

ВАЗ-2101, карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный

Диаметр цилиндра

76 мм

Ход поршня

66 мм

Литраж двигателя

1198 см3

Степень сжатия

8,5 (8,8 до 1973 г.)

Порядок работы цилиндров двигателя

1-3-4-2

Карбюратор:

ДА АЗ-2101

Максимальная мощность:

б4л.с. при 5600 об/мин

Максимальный крутящий момент:

8,9 кгс. м при 3400 об/мин

sovetskie-avto.ucoz.com

Техническая характеристика автомобилей Ваз 2101 Жигули

Параметры

Модель автомобиля ВАЗ

2101–2103

21011

2102

21021

21023

Общие данные

Количество мест, включая место водителя

5

5 или 2

Грузоподъемность, кг

400

430

Масса снаряженного автомобиля, кг

955

1010

Масса, приходящаяся на переднюю ось, кг:   – снаряженного автомобиля

515

520

  – полная

615

630* или 575*

Масса, приходящаяся на заднюю ось, кг :   – снаряженного автомобиля

440

490

  – полная

740

810* или 865

Просвет автомобиля при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм:   – до поперечины передней подвески

175

175

  – до балки заднего моста

170

170

Наименьший радиус поворота (по оси следа переднего внешнего колеса), м

5,6

5,6

Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч:   – при полной массе автомобиля

140

143

135

138

145

  – с водителем и одним пассажиром

142

145

137

140

147

Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с:   – при полной массе автомобиля

22

20

25

21

19

  – с водителем и одним пассажиром

20

18

23

19

17

Максимальный подъем при протяженности не менее двойной длины автомобиля, преодолеваемый без разгона при полной массе автомобиля, %

34

34

32

32

34

Тормозной путь при полной массе автомобиля со скорости 80 км/ч, м

43,2

43,2

43,2

43,2

43,2

Двигатель

Модель двигателя:

2101

21011

2101

21011

2103

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:

76х66

79х66

76х66

79х66

76х80

Рабочий объем, л:

1,2

1,3

1,2

1,3

1,45

Степень сжатия

8,5

8,5

8,5

8,5

8,5

Номинальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто) при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1, л.с.

58,7

63,7

58,7

63,7

71,1

Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 (нетто) при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1, кгс·м

8,7

9,4

8.7

9,4

10,6

Порядок работы цилиндров

1–3–4–2

Трансмиссия

Сцепление

однодисковое с центральной нажимной пружиной

Коробка передач

механическая, трехходовая, четырехступенчатая

Передаточные числа:   – первая

3,75

  – вторая

2,30

  – третья

1,49

  – четвертая

1,0

  – задний ход

3,87

Карданная передача

два вала с промежуточной эластичной опорой, соединяются с коробкой передач эластичной муфтой. Два жестких карданных шарнира на концах заднего вала имеют игольчатые подшипники

Главная передача

коническая, гипоидная

передаточное число

4,3 или 4,1

4,44

4,1

Ходовая часть

Подвеска передних колес

независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Подвеска задних колес

зависимая, жесткая балка, связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Колеса

дисковые штампованные

Размер обода

114J–330 (4,5J–13)

127J–330 (5J–13)

Шины:   – камерные диагональные

6,15–13 (155–330)

6,45–13 (165–330)

  – камерные радиальные

165/80R13

165/80R13

Рулевое управление

Редуктор рулевого механизма

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом

передаточное число

16,4

Рулевой привод

трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового рычага и поворотных рычагов

Тормоза

Рабочие тормоза:   – передние

дисковые

  – задние

барабанные с самоцентрирующимися колодками и регулятором давления задних тормозов

Привод рабочих тормозов

ножной гидравлический, двухконтурный

Стояночный тормоз

ручной, с тросовым приводом на колодки задних тормозов

Электрооборудование

Система электрооборудования

однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с массой

Номинальное напряжение, В

12

Аккумуляторная батарея

6СТ-55, емкость 55 А.ч при 20-часовом режиме разряда

Генератор

Г-221, переменного тока со встроенным выпрямителем, ток отдачи 42 А при 5000 мин -1

Стартер

СТ-221, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода

Свечи зажигания

А17ДВ

Кузов

Тип кузова

седан, цельнометаллический, несущий, четырехдверный

универсал, цельнометаллический, несущий, пятидверный

beeanta.ru

www.allanda-auto.ru

Выпускались ли в СССР машины с правым рулем? | Блоги

Действительно, есть чему удивиться. Модель, выставленная для обозрения в музее, — единственная сохранившаяся в мире. Может, реставраторы случайно (восстанавливая старинную машину) не с той стороны установили руль? Такое вполне могло быть, поскольку в ряде стран Запада по сей день авто с правым рулем. Но при внимательном ознакомлении с историей дорожного движения выясняется, что еще в 1752 году распоряжением царицы Елизаветы Петровны раз и навсегда было установлено движение по правой стороне дороги.

Тогда с какой стати у автомобиля «Руссо-Балт» руль не с левой, а с правой стороны? Оказывается, секрет тут в том, что Россия довольно долго ориентировалась на традиции Запада. Считалось, что при левостороннем движении правый руль повышает безопасность водителя. Он не выходит из машины на проезжую часть, а только в сторону обочины или тротуара. Значит, риск быть сбитым встречной машиной, исключен полностью. Кроме того, находясь в машине с правой стороны, водитель хорошо видит пешеходов. А поскольку эта часть граждан норовит иногда перебежать дорогу перед едущей машиной, он лучше видит намерения, может успеть затормозить.

«Руссо-Балт» был в свое время восстановлен сотрудниками института НАМИ. Они же восстановили для музея и некоторые другие редкие машины. Скажем, «НАМИ-1». Это — первая советская малолитражка, выпускавшаяся заводом «Спартак» с 1927 года по 1930-й. Были изготовлены коллективом завода 403 машины. До наших дней сохранился в более-менее хорошем состоянии лишь один экземпляр — автомобиль с заводским порядковым номером 107, который находился в эксплуатации вплоть до 1970-го года! Как вы уже догадались, «НАМИ-1» тоже имел правый руль. Уникальную машину так же можно увидеть в уже упомянутом выше музее.

Еще одна праворульная машина советского производства — знаменитый грузовик «АМО-Ф15». С 1924 по 1930-й год было выпущено свыше шести тысяч машин этой марки. Для страны, пережившей кровопролитную гражданскую войну, разруху — это был своего рода рекорд. Сохранившийся экземпляр «АМО-Ф15» сейчас находится в музее завода ЗИЛ (бывший АМО).

Автомашины с правым рулем выпускались в СССР до 1932 года. Затем руководство страны посчитало, что хватит «копировать» Запад, коль еще с царских времен действует левостороннее движение. Стало быть, руль должен быть с левой стороны, чтобы водитель лучше видел среднюю часть дорожного полотна. При этом забыли проанализировать статистику аварий и катастроф. А по ним по сей день выходит, что при столкновении машин чаще всего погибают водители, поскольку основной удар приходится на левую часть машины. В 1937 году появился приказ Ежова (наркома внутренних дел), запрещающий эксплуатацию праворульных машин.

На Западе, разумеется, лишь посмеялись над особым «путем» СССР в автопроме и не стали отказываться от правого руля в пользу левого. Хотя в некоторых странах Европы такой эксперимент делался, но он зашел в тупик: машины с левым рулем не пользовались спросом. В СССР столкнулись с той же самой проблемой, пытаясь наладить продажу советских автомобилей на Западе. Мало кто знает, что всем известные «Волги», «Жигули», «Москвичи» в экспортном варианте имели правый руль. Вот небольшой перечень таких моделей: «Газ-21П», «ГАЗ-21ПЕ», «ВАЗ-21098», «LADA», «LADA Riva», «Москвич-412П».

Праворульные «Волги» и сейчас можно увидеть на дорогах Африки. Например, в Судане они используются как такси. В Индии «бегают» автомашины «ВАЗ-21098». И даже в Англии не редкость «Жигули» с правым рулем. Как же все это понимать? Ну, скажем, Африка всегда по дешевке получала транспорт от СССР. Но вот Великобритания с особыми «уклонами» в сторону Америки, каким образом стала финансово поддерживать автопром СССР? Все банально: качество машин, идущих на экспорт, намного было выше тех, что продавались внутри Советского Союза. «Жигули» с правым рулем ничем не уступали в отделке и комплектации лучшим моделям машин Запада. Более того, советские экспортные «Жигули» отделывались винилом, который Запад в автомобилестроении стал использовать существенно позже.

shkolazhizni.ru


Смотрите также