Регулировка редуктора: особенности. Как отрегулировать редуктор на жигулях


Как отрегулировать редуктор на ВАЗ классика — Ремонт ВАЗ своими руками

Как определить редуктор заднего моста

Чтобы определить какой редуктор установлен на автомобиле нужно сделать следующее, поддомкратьте одну сторону заднего ведомого колеса, чтобы был просвет между землей и самим колесом, затем сделайте пометки чем-нибудь на колесе и кардане как на картинке.Регулировка редуктора ВАЗ своими руками

как отрегулировать редуктор ваз 2106 своими руками

Далее попросите дуга, чтобы помог посчитать обороты на колесе или кардане(определитесь где кто будет считать один считает прокруты кардана другой прокруты колеса), затем начинаем крутить колесо, оно должно сделать двадцать оборотов(оборот считается полным когда метка окажется на том-же месте откуда начала прокрут) у кардан должно быть столько оборотов как на таблице.Вот таблица по которой определяют какой редуктор заднего моста установлен на автомобиле.Как определить редуктор заднего моста не снимая

Как определить редуктор заднего моста ВАЗ видео

Как проверить редуктор заднего моста

Первым делом проверьте масло. Поставить автомобиль на ровный асфальт, затем открутите заливную пробку она расположена по середине моста.Как определить редуктор заднего моста не снимая Если масло побежало значит уровень масло нормальный, если не побежало, нужно долить(масло нужно доливать пока не побежит обратно).

Чтобы проверить редуктор, для этого нужно на ходу включить передачу, прибавить газу и прислушаться издается ли вой в автомобиля в задней части, если есть вой тогда перепроверяем.Нужно выключить передачу и также прислушаться и если вой пропадает, это значит в 97% случае у вас большой износ рабочей пары редуктора.

Также может гудеть при разных скоростях, это все индивидуально и зависит от состояния износа рабочей пары редуктора. Может гудеть к примеру от 40 до 90 км в час, от 40 до 90 км в час или же от 40 до 90 км в час.

Также вой может пропадать при скоростях с выше чем сто километров в час. Вот такие симптомы износа главной пары.

А если гула нет при повышению газа, а например при сбросе газа торможением двигателя на скорости и появляется гул, то это в основном возникает из за открученной гайки хвостовика(или отпущенной гайки хвостовика).

Хвостовик начинает гулять и тогда возникает этот гул, или же изношены подшипники хвостовика, тогда тоже может возникать такой гул.

Также подшипники хвостовика могут гудеть постоянно, все зависит от их износа, также они могут хрустеть и трещать при разных скоростях, все индивидуально и смотря какой у них износ, но в основном подшипники гудят постоянно не как рабочей пары редуктора.

Гудеть могут еще подшипники полуоси, чтобы их проверить, вам нужно поддомкратить одну сторону колеса и завести двигатель, поставить на вторую передачу и послушать(лучше всего это делать на подъемнике).

Также можно проверить подшипник полуоси поддомкратить заднюю сторону колеса и взяться двумя руками с обоих сторон и пошевелить в лева право, если есть характерный люфт, значит требуется замена подшипника полуоси.

Как проверить задний редуктор моста видео

Мой-же совет не регулируйте редуктор сами, поскольку еще не факт, что пропадет гул. Но возможно, что вы сделаете еще хуже. Не рекомендовал бы вам брать с разбора можете взять уже изношенный редуктор. Лучший вариант обратиться к мастеру, но все же ниже есть видео о регулировке редуктора.

Как отрегулировать редуктор ВАЗ своими руками видео

Также вам будет интересен раздел по ВАЗ классике

vazcek.ru

Как Отрегулировать Редуктор Переднего и Заднего Мостов, Своими Руками, Регулировка Подшипников Рулевого в Домашних Условиях

Для начала дадим определение, что такое редуктор. Это пара шестерен с различным количеством зубьев, с разными скоростями и обратно пропорциональным увеличением момента на входящем и выходящем валах. Нормальная работа (без шума и дополнительного люфтового износа) возможна, если редуктор отрегулирован. Процедура не такая простая, как может показаться, поскольку люфт между зубьями шестерен измеряется сотыми долями миллиметров.

Как отрегулировать редуктор, не посещая сервис?

В руководстве по обслуживанию и ремонту большинства авто есть параметры допуска для каждого узла. Например, регулировка редуктора заднего моста (подшипники дифференциала) классических Жигулей производится в диапазоне 8-13 сотых долей миллиметра. Для такой работы потребуется микрометр и специальные приспособления.

Измерение параметров редуктора

С их помощью можно работать фактически в условиях завода изготовителя, точность установки не хуже, чем у приемщика ОТК цеха. Если вы не автослесарь, покупать такие точные приборы нет смысла, но пара микромеров и самодельное приспособление для регулировки своими руками в гараже не помешают.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ классики

Этот дифференциал имеет несложную конструкцию, поэтому отлично подходит для примера, как работать в домашних условиях. Перед установкой конической шестерни гипоидной главной пары на ее место ставится имитатор с площадкой для микрометра. С помощью регулировочных колец выставляется требуемый допуск люфта.

Схема редуктора

После чего происходит регулировка подшипников планетарной шестерни. Выставляется так называемый тепловой зазор. Главная пара при вращении нагревается, и при плотном сведении шестерен может просто заклинить.

Регулировка редуктора

Регулировка редуктора переднего моста (на переднеприводных и полноприводных автомобилях) производится аналогичным способом. Необходимо выбрать люфт, оставив тепловые зазоры.

Регулировка рулевого редуктора

Если рулевое управление разболтано – не ищите выработку вала или карданов. Возможно, механика рулевого редуктора требует затяжки. Между шестернями возникла выработка, ее устраняют затяжкой подшипника. На хвостовике вала имеется регулировочная гайка, надо затянуть ее с определенным моментом, указанным в документации. По мере износа передающей пары необходимо периодически усиливать преднатяг подшипников.

Увеличить натяжение подшипников

Итог

Регулировка редукторов – занятие хлопотное и трудоемкое, но при наличии соответствующей оснастки (пусть даже самодельной) можно выполнить прецизионную работу с высокой точностью. Основные измерения проводятся микрометром или динамометром. Регулировка «на глазок» возможна, но опытные мастера все-таки рекомендуют иметь в гараже точные инструменты.

Перетяжка редуктора ускоряет износ деталей, а излишний свободный ход приводит к люфтам и шуму.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Ремонт редуктора ваз 2106

Если подшипники не меняем, то помечаем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.

Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, задиры на рабочих поверхностях) заменяем шестерни новыми.

Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие забоины или закругления – главную пару заменяем новой.Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой.При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми.Если сборка редуктора будет производиться в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу в отклонениях размеров изготовления старой и новой шестерен. Отклонение в размере со знаком « » или «–» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни.Например, на старой шестерне выгравировано –12, а на новой 4. Разница двух поправок составит 4–(–12)=16. Значит, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старой 4, а на новой –12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще старого.Для более точного определения толщины регулировочного кольца изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни.

Посадочные места под подшипниками обтачиваем (можно обработать мелкой шкуркой) до скользящей посадки.Запрессовываем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер.На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника и вставляем приспособление в картер. Устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затягиваем гайку моментом 0,8–1,0 кгс.м.

Толщину регулировочного кольца определяем как разницу между величиной зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака).Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни –15. Значит необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8–(–0,15)=2,95 мм.

Вставляем вал в картер. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Для этого на шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр. Усилие, при котором фланец начнет равномерно проворачиваться, должно составлять 7,6–9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16–20 кгс.см) (для новых подшипников). Если усилие недостаточно – дотягиваем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превысить 26 кгс.м.Если при затягивании гайки момент проворачивания превысил 20 кгс.см (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

Если был обнаружен осевой люфт в шестернях полуосей, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца. Полуосевые шестерни должны встать в корпус дифференциала плотно, но проворачиваться от руки.

Регулировку зазора в главной паре и предварительный натяг подшипников дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов:заворачиваем гайку со стороны ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении;

заворачиваем вторую гайку до упора и дотягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Расстояние между крышками должно увеличиться приблизительно на 0,1 мм;вращением первой гайки выставляем требуемый зазор в зацеплении 0,08–0,13 мм. Это минимально ощутимый пальцами люфт в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб;рукой контролируем постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягиваем обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимый натяг подшипников.

Если он равномерен во всех положениях шестерен, то устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в каком-либо секторе говорит о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или торцевания на токарном станке.Стопорные пластины бывают двух типов: с одной или с двумя лапками.В зависимости от положения прорези гайки устанавливаем одну из них.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

tuningtaza.ru


Смотрите также