3.9 Коленчатый вал. Коленвал на жигули 3


ВАЗ 2101 | Коленвал | Жигули

3.3.9. Коленвал

3.3.9.1. Демонтаж
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Предупреждение

Коленвал можно снять только после демонтажа двигателя с автомобиля. Предварительно снимите маховик (или ведущий диск), шкив-успокоитель, ремень (цепь), поддон, маслоприемник, масляный насос, переднюю крышку и шатуны с поршнями.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
3.3.9.1 Коленвал ВАЗ 2101 1. Предварительно проверьте осевой люфт коленвала. Сместите коленвал в сторону задней части двигателя, приложив максимальное усилие, и в этом положении установите шкалу индикатора на ноль. Затем толкните коленчатый вал в сторону передней части двигателя и считайте показания индикатора. Величина осевого люфта равна расстоянию, на которое переместился вал.
2. Если осевой люфт превышает нормативное значение, то проверьте износ упорных поверхностей щек коленвала. Если их износ незначительный, то следует заменить полукольца
3.3.9.1 Коленвал ВАЗ 2101 3. При отсутствии индикаторной головки люфт можно измерить с помощью набора щупов. Осторожно сместите коленвал в сторону передней части двигателя и измерьте осевой люфт, прокладывая щупы между щекой коленвала и поверхностью 3-го (упорного) коренного подшипника на 4-цилиндровых двигателях, или 2-го коренного подшипника (V6).
3.3.9.1 Коленвал ВАЗ 2101 4. Проверьте наличие на крышках ориентационных стрелок и маркировки номера цилиндра (указаны стрелкой). Обычно крышки нумеруются начиная от передней части двигателя, ориентационные стрелки обращены в сторону передка.
3.3.9.1 Коленвал ВАЗ 2101 5. Если маркировка отсутствует, то нанесите метки штампом. Метки наносятся на прилив рядом с головкой болта.
3.3.9.1 Коленвал ВАЗ 2101 3.3.9.1 Коленвал ВАЗ 2101
6. Отпустите болты крышек на 1/4 оборота за один прием в последовательности обратной указанной (слева – 4-цилиндровые двигатели, справа – двигатели 6V), до тех пор пока болты не станут отворачиваться от руки. На двигателях 3VZ-FE (V6) крышки выполнены в виде единого каркаса. Обозначьте положение шпилек, которые используются как направляющие штифты.
7. Осторожно сместите крышки и снимите их вместе с вкладышем(ами).

automn.ru

ВАЗ 2107 | Коленвал | Жигули

3.3.13. Коленвал

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Проверка осевого люфта коленвала с использованием индикатора часового типа

3.3.13 Коленвал ВАЗ 2107
Проверка осевого люфта коленвала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверка осевого люфта коленвала производится, когда он установлен в блоке цилиндров двигателя.
2. Проверка осевого люфта производится индикатором часового типа, кронштейн которого устанавливается на блоке цилиндров двигателя, а измерительный наконечник опирается в торец коленвала. Перемещая коленвал от упора до упора вдоль оси, измерьте величину осевого люфта. Результат измерения указывает на необходимость использования новых упорных полуколец.
3. При отсутствии индикатора часового типа осевой люфт коленвала можно измерить лезвием щупа, переместив коленвал в одну сторону до упора и измерив зазор между коренным подшипником №2 и коленвалом.
Проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Очистите коленвал, используя соответствующий растворитель, и осушите его сжатым воздухом.
2. Проверьте коренные и шатунные шейки коленвала на износ, коррозию и трещины.
3. Износ шатунной шейки характеризуется металлическими стуками при работе двигателя, особенно под нагрузкой на малых оборотах, и уменьшением давления масла.
4. Износ коренных шеек коленвала характеризуется сильной вибрацией двигателя и металлическим стуком, увеличивающимся при увеличении оборотов двигателя, а также уменьшением давления масла.
5. Проверьте шейки коленвала на шероховатость. Любая заметная шероховатость указывает, что коленвал необходимо перешлифовать или заменить.
6. Если коленвал был перешлифован, проверьте заусенцы вокруг отверстий для смазки. При наличии заусенцев удалите их мелким напильником или шабером и тщательно очистите отверстия и каналы от стружки.
3.3.13 Коленвал ВАЗ 2107 7. Используя микрометр, измерьте диаметр коренных и шатунных шеек коленвала и сравните результаты с техническими требованиями. Измерение шеек производите в нескольких точках как по диаметру, так и по длине шейки, что позволит выявить овальность и конусность, если они присутствуют.
8. Проверьте поверхности контакта масляного уплотнения на каждом конце коленвала на износ и другие повреждения. Если износ шейки от уплотнения большой, то, возможно, потребуется замена коленвала.
9. На некоторых двигателях, если шейки коленчатого вала были перешлифованы на ремонтный размер, необходимо устанавливать вкладыши увеличенного размера.

automn.ru

ВАЗ 2107 | Коленвал | Жигули

3.3.8.2. Коленвал
Монтаж
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Расположите блок так, чтобы нижняя часть была обращена вверх.
2. Выверните болты крышек, достаньте крышки и разложите их в порядке их установки.
3. Достаньте из крышек и блока цилиндров старые вкладыши и начисто протрите крышки и постели.
4. Очистите наружную поверхность новых коренных вкладышей с масляными канавками, и осторожно вложите их в постели блока цилиндров.
5. Соответствующие ответные вкладыши вложите в крышки, совместив выступы с выборками.
6. Вкладыши не смазывать.

Проверка зазоров

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите упорные полукольца в углубления блока цилиндров. На двигателях 2F и 3F-E полукольца устанавливаются рядом с опорой 3-го подшипника, на двигателях 1FZ-FE – рядом с опорой 4-го подшипника.
3.3.8.2 Коленвал ВАЗ 2107 2. Установите коленвал и измерьте зазоры в коренных вкладышах. Для этого положите по отрезку калибровочной проволоки (указана стрелкой) на каждую коренную шейку коленвала параллельно его оси.
3. Очистите поверхности вкладышей в крышках, установите крышки и затяните болты в три приема с заданным моментом, начиная от центра и смещаясь к периферии.
3.3.8.2 Коленвал ВАЗ 2107 4. Отверните болты и осторожно поднимите крышки, сравните толщину каждой из раздавленных проволок со шкалой на упаковке и определите величину зазора. Вращение коленвала при измерениях не допускается.
5. Если зазор не соответствует норме, то причиной может быть неправильный подбор размерной группы вкладышей.
6. Убедитесь, что при измерениях между подшипниками и поверхностями крышек отсутствовали загрязнения или масло. Если ширина раздавленной проволоки по концам сильно отличается, то коренная шейка коленвала имеет конусность.
7. Удалите с шеек остатки проволоки и снимите коленвал.
8. Смажьте молибденовой смазкой коренные вкладыши и торцовую поверхность упорного коренного подшипника. Установите в блок цилиндров секции заднего (разъемного) сальника и крышку заднего коренного подшипника.

Окончательная установка коленвала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
3.3.8.2 Коленвал ВАЗ 2107 1. На двигателе 1FZ-FE установите в блок цилиндров масляные форсунки и контрольные клапаны.
2. Убедитесь в чистоте шеек коленчатого вала, затем установите его в блок цилиндров. Очистите поверхности вкладышей в крышках и нанесите на каждый из них тонкий слой смазки.
3. Установите крышки на свои прежние места так, чтобы стрелки были обращены в сторону передней части двигателя.
4. Заверните болты крышек коренных подшипников.
5. Затяните болты всех крышек кроме крышки упорного коренного подшипника с заданным моментом. Болты затягивайте в 3 этапа, начиная от средней части и смещаясь к периферии.
6. Подтяните болты крышки упорного коренного подшипника с моментом 1,0–1,2 Н.м.
7. Легкими ударами свинцового или латунного молотка сдвиньте коленвал назад, чтобы совместить упорные поверхности коренных подшипников и коленвала.
8. Отпустите болты крышек и снова затяните с заданным моментом, начиная от средней части и смещаясь к периферии.
9. На автомобилях с автоматической трансмиссией замените направляющий подшипник коленвала.
10. Проверьте свободу вращения коленвала.
11. Проверьте осевой люфт коленвала (см. подраздел 3.3.7.4). Люфт должен соответствовать норме, если установлены новые подшипники и упорные полукольца не изношены.
12. На автомобилях с неразъемным задним сальником установите новый задний сальник.

automn.ru

ВАЗ 2105 | Коленчатый вал

Проверьте шейки коленчатого вала на шероховатость. Любая заметная шероховатость указывает на необходимость перешлифовки или замены коленчатого вала.

Если коленчатый вал был перешлифован, проверьте отсутствие заусенцев вокруг отверстий для смазки. Обнаруженные заусенцы удалите надфилем или шабером и тщательно очистите отверстия и каналы от стружки.

Микрометром измерьте диаметр коренных и шатунных шеек коленчатого вала и сравните результаты с техническими данными. Шейки измеряйте в нескольких точках как по диаметру, так и по длине, это позволит выявить овальность и конусность при их наличии.       

Проверьте поверхности контакта масляного уплотнения на каждом конце коленчатого вала на износ и другие повреждения. Если шейка от уплотнения сильно изношена, то, возможно, потребуется замена коленчатого вала.

Износ шатунной шейки характеризуется стуками металлического тона, возникающими при работе двигателя под нагрузкой, при малой частоте вращения, и уменьшением давления масла.

Износ коренных шеек коленчатого вала характеризуется сильной вибрацией двигателя и стуком металлического тона, усиливающимся при увеличении частоты вращения двигателя, а также уменьшением давления масла.

Даже если коренной и шатунный подшипники подлежат замене при капитальном ремонте двигателя, их необходимо тщательно осмотреть: по их дефектам можно судить о техническом состоянии двигателя.

Подшипник может выйти из строя из–за недостатка смазки, попадания грязи и инородных частиц, перегрузки двигателя или коррозии. Причину, вызвавшую выход подшипника из строя, надо устранить прежде, чем двигатель будет собираться повторно.

Для осмотра подшипников снимите и разложите их в таком же порядке, в каком они были установлены на двигателе. Это позволит определить соответствующую шейку коленчатого вала и облегчит поиск неисправностей.

Инородные частицы могут попадать в двигатель различными путями. Металлические частицы появляются в моторном масле в результате нормального износа двигателя. Мелкие частицы вместе с моторным маслом могут попасть в подшипники и легко внедриться в его мягкий материал. Более крупные частицы, попадая в подшипник, могут царапать его или шейку коленчатого вала. Чтобы предотвратить выход из строя подшипника по этой причине, надо тщательно очистить все внутренние поверхности двигателя и содержать их в чистоте при сборке. Рекомендуется соблюдать требуемую периодичность замены масла с фильтром.

Недостаточная смазка шеек коленчатого вала может быть вызвана многими причинами: высокой температурой масла, перегрузкой двигателя,  утечкой масла и пр.

Манера вождения также оказывает влияние на долговечность подшипников. При полностью открытой дроссельной заслонке на невысокой частоте вращения коленчатого вала двигателя повышается нагрузка на подшипники и происходит выдавливание из зоны контакта масляной пленки. Высокие нагрузки приводят к появлению трещин в рабочей части подшипника, что в свою очередь может вызвать отрыв антифрикционного слоя от стальной основы.

Движение на короткие расстояния приводит к коррозии подшипников в результате того, что двигатель не выходит на стабилизированную рабочую температуру, при которой удаляются водяные пары и коррозионные газы. Пары и газы, конденсируясь в моторном масле, образуют кислоту и осадок. Кислота вместе с моторным маслом попадает к подшипникам и вызывает их коррозию.

Неправильный подбор подшипников при сборке двигателя также становится причиной выхода их из строя. В подшипниках, установленных с предварительным натягом, остается зазор, недостаточный для обеспечения нормальной смазки трущихся поверхностей.

При установке коленчатого вала необходимо учитывать следующее.

3.9 Коленчатый вал ВАЗ 2105

Рис. 3.1–70. Коленчатый вал: 1 – центрирующая втулка; 2 – коленчатый вал; 3 – болты крепления крышек подшипников; 4 – крышки подшипников; 5 – упорное полукольцо; 6 – вкладыш коренного подшипника; 7 – втулка подшипника, используемая только с автоматической коробкой передач; 8 - упорное полукольцо; 9 - вкладыш коренного подшипника со смазочной канавкой; 10 – болты

1. Центрирующая втулка 1 (рис. 3.1–70) обеспечивает правильную установку крышек коренных подшипников.
3.9 Коленчатый вал ВАЗ 2105

Рис. 3.1–71. Расположение и нумерация коренных подшипников коленчатого вала

2. Коренной подшипник №1 находится со стороны ременного шкива, а подшипник №4 – со стороны маховика (рис. 3.1–71). 3. При установке необходимо использовать новые болты 3 (см. рис. 3.1–70).

4. Упорные полукольца 5 устанавливают только на коренном подшипнике №4.

Смазочные канавки упорных полуколец должны быть направлены наружу.

Упорные полукольца используются для регулировки осевого зазора коленчатого вала.

5. Вкладыш без смазочной канавки устанавливается со стороны крышки подшипника.

3.9 Коленчатый вал ВАЗ 2105

Рис. 3.1–72. Последовательность затягивания болтов крепления крышек коренных подшипников

Блоты крепления крышек коренных подшипников затягивают в последовательности, показанной на рисунке 3.1–72, в четыре этапа:

1–й – затяните боковые болты А от руки;

2–й – затяните болты 1–8 моментом 60 Н·м;

3–й – доверните болты 1–8 на угол 90°;

4–й – затяните боковые болты А моментом 25 Н·м.

Измерение осевого и радиального зазоров коленчатого вала

3.9 Коленчатый вал ВАЗ 2105

Рис. 3.1–73. Установка кронштейна с индикатором часового типа для измерения осевого зазора коленчатого вала

Установите на блоке цилиндров двигателя кронштейн с индикатором часового типа таким образом, чтобы измерительный наконечник индикатора упирался в противовес коленчатого вала (рис. 3.1–73).

Переместите коленчатый вал вдоль оси в одну сторону до упора и установите индикатор на 0. Переместите коленчатый вал вдоль оси в другую сторону до упора и зафиксируйте значение на индикаторе. Номинальное значение осевого зазора коленчатого вала 0,07–0,23 мм, предельно допустимое значение – 0,25 мм.

Для измерения радиального зазора в подшипниках коленчатого вала необходимо использовать калиброванный пластиковый стержень Plastigage.

Отверните болты и снимите крышку и вкладыш коренного подшипника. Очистите вкладыш, крышку и шейку коленчатого вала.

Отрежьте кусочек пластикового калиброванного стержня, длина которого равна ширине подшипника, и уложите его вдоль оси коленчатого вала на шейку коренного подшипника.

Установите крышку коренного подшипника с вкладышем и закрепите ее болтами, затянув моментом 30 Н·м. При этом коленчатый вал не проворачивайте.

Отверните болты и снова снимите крышку коренного подшипника. Сравните ширину деформированного пластикового стержня с измерительной шкалой, нанесенной на упаковке  пластикового стержня. По шкале определите радиальный зазор. Номинальное значение радиального зазора коленчатого вала 0,018–0,045 мм, предельно допустимое значение – 0,10 мм.

automn.ru

ВАЗ 2101 | Коленчатый вал

Проверьте шейки коленчатого вала на шероховатость. Любая заметная шероховатость указывает на необходимость перешлифовки или замены коленчатого вала.

Если коленчатый вал был перешлифован, проверьте отсутствие заусенцев вокруг отверстий для смазки. Обнаруженные заусенцы удалите надфилем или шабером и тщательно прочистите отверстия и каналы от стружки.

Используя микрометр, измерьте диаметр коренных и шатунных шеек коленчатого вала и сравните результаты с техническими данными. Шейки измеряйте в нескольких точках как по диаметру, так и по длине, это позволит выявить овальность и конусность при их наличии.

Проверьте поверхности контакта сальника на каждом конце коленчатого вала на износ и другие повреждения. Если шейка сильно изношена от уплотнения, то, возможно, потребуется замена коленчатого вала.

Износ шатунной шейки характеризуется стуками металлического тона при работе двигателя, особенно под нагрузкой, при малой частоте вращения, и уменьшением давления масла.

Износ коренных шеек коленчатого вала характеризуется сильной вибрацией двигателя и стуком металлического тона, усиливающимся при увеличении частоты вращения двигателя, а также уменьшением давления масла.

Даже если коренной и шатунный подшипники подлежат замене при капитальном ремонте двигателя, их необходимо тщательно осмотреть: по их дефектам можно судить о техническом состоянии двигателя.

Подшипник может выйти из строя из–за недостатка смазки, попадания загрязнения, инородных частиц, перегрузки двигателя или коррозии. Причину, вызвавшую выход подшипника из строя, надо устранить прежде, чем двигатель будут собирать повторно.

Для осмотра подшипников снимите и разложите их в таком же порядке, в каком они были установлены на двигателе. Это позволит определить соответствующую шейку коленчатого вала и облегчит поиск неисправностей.

Инородные частицы могут попадать в двигатель различными путями. Металлические частицы появляются в моторном масле в результате нормального износа двигателя. Мелкие частицы вместе с маслом могут попасть в подшипники и легко внедриться в их мягкий материал. Более крупные частицы могут царапать подшипник или шейку коленчатого вала. Чтобы предотвратить выход из строя подшипника по этой причине, надо тщательно очистить все внутренние поверхности двигателя и содержать их в чистоте при сборке двигателя. Рекомендуется также соблюдать требуемую периодичность замены масла и фильтра.

Недостаточная смазка шеек коленчатого вала может быть вызвана многими причинами: высокой температурой масла, перегрузкой двигателя, утечкой масла и пр.

Манера вождения автомобиля также оказывает влияние на долговечность подшипников. При полностью открытой дроссельной заслонке на невысокой частоте вращения коленчатого вала двигателя повышается нагрузка на подшипники и происходит выдавливание масляной пленки из зоны контакта. Высокие нагрузки приводят к появлению трещин в рабочей части подшипника, что в свою очередь может вызвать отрыв антифрикционного слоя от стальной основы.

Движение на короткие расстояния приводит к коррозии подшипников в результате того, что двигатель не выходит на стабилизированную рабочую температуру, при которой удаляются водяные пары и коррозионные газы. Конденсируясь в моторном масле, они образуют кислоту и осадок. Кислота вместе с моторным маслом попадает к подшипникам и вызывает коррозию.

Неправильный подбор подшипников при сборке двигателя также становится причиной выхода из строя подшипников. В подшипниках, установленных с предварительным натягом, остается зазор, недостаточный для обеспечения нормальной смазки.

При установке коленчатого вала необходимо учитывать следующее.

5.6 Коленчатый вал ВАЗ 2101

Рис. 3.3–47. Коленчатый вал: 1 – центрирующая втулка; 2 – звездочка цепи; 3 – коленчатый вал; 4 – установочный штифт; 5 – стойка; 6 – болт, 22 Н·м; 7 – болты крепления крышек подшипников; 8 – крышка подшипника; 9 – болт, 22 Н·м; 10 – стойка; 11 – упорное полукольцо; 12 –вкладыш коренного подшипника; 13 – штифт; 14 – упорное полукольцо; 15 – вкладыш коренного подшипника; 16 – болты

Упорные полукольца 11 и 14 (рис. 3.3–47) устанавливаются только на четвертом коренном подшипнике и используются для регулировки осевого зазора коленчатого вала.

Смазочные канавки упорных полуколец должны быть направлены наружу.

Вкладыш 12 без смазочной канавки устанавливается со стороны крышки подшипника.

5.6 Коленчатый вал ВАЗ 2101

Рис. 3.3–48. Расположение и нумерация коренных подшипников коленчатого вала

Коренной подшипник №1 находится со стороны ременного шкива, а подшипник №4 – со стороны маховика (рис. 3.3–48).

При установке необходимо использовать новые болты крепления крышек подшипников.

5.6 Коленчатый вал ВАЗ 2101

Рис. 3.3–49. Последовательность затягивания болтов крепления крышек коренных подшипников

Болты крепления крышек коренных подшипников затягивайте в последовательности, показанной на рисунке 3.3–49, в пять этапов:

1–й – затяните болты 1–8 моментом 60 Н·м;

2–й – доверните болты 1–8 на угол 90°;

3–й – затяните болты 9–16 моментом 60 Н·м;

4–й – доверните болты 9–16 на угол 90°;

5–й – затяните  болты А моментом 28 Н·м

Измерение осевого и радиального зазоров коленчатого вала

5.6 Коленчатый вал ВАЗ 2101

Рис. 3.3–50. Установка кронштейна с индикатором часового типа для измерения осевого зазора коленчатого вала

Установите на блоке цилиндров двигателя кронштейн с индикатором часового типа таким образом, чтобы измерительный наконечник индикатора упирался в противовес коленчатого вала (рис. 3.3–50).

Передвиньте коленчатый вал вдоль оси в одну сторону до упора и установите стрелку индикатора часового типа на 0. Переместите коленчатый вал вдоль оси в другую сторону до упора и зафиксируйте значение, показанное индикатором. Номинальное значение осевого зазора коленчатого вала 0,090–0,251 мм, предельно допустимое значение – 0,30 мм.

Для измерения радиального зазора в подшипниках коленчатого вала необходимо использовать калиброванный пластиковый стержень Plastigage.

Отвинтите болты и снимите крышку коренного подшипника и коренной вкладыш. Очистите вкладыш, крышку и шейку коленчатого вала.

Отрежьте кусочек пластикового калиброванного стержня, длина которого равна ширине подшипника, и уложите его вдоль оси коленчатого вала на шейку коренного подшипника.

Установите крышку подшипника с вкладышем и закрепите ее болтами, затянув их моментом 30 Н·м. При этом коленчатый вал не проворачивайте.

Отвинтите болты и снова снимите крышку коренного подшипника. Сравните ширину деформированного пластикового стержня с измерительной шкалой, нанесенной на упаковке  пластикового стержня. По шкале определите радиальный зазор. Номинальное значение радиального зазора коленчатого вала 0,018–0,045 мм, предельно допустимое значение – 0,10 мм.

automn.ru

ВАЗ 2101 | Коленчатый вал

3.3.9. Коленчатый вал

3.3.9.1. Снятие и проверка
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Коленвал в сборе (двигатели AAN, AAR)

3.6.9 Коленчатый вал ВАЗ 2101
1. Трубка маслоприемника 2. Болт, 10 Н.м. 3. Стопорная пластина 4. Прокладка 5. Болт, 10 Н.м. 6. Крышки коренных подшипников 7. Болт, 65 Н.м. 8. Упорные полукольца крышек коренных подшипников 9. Верхние вкладыши коренных подшипников 10. Нижние вкладыши коренных подшипников 11. Упорные полукольца блока цилиндров 12. Коленвал 13. Сальник 14, 15. Болт, 10 Н.м. 16. Масляный насос 17, 18. Прокладка 19. Держатель заднего сальника 20. Сальник 21. Болт, 20 Н.м. 22. Маховик 23. Стопорные кольца 24. Направляющий подшипник 25. Болт
Предупреждение

При измерении осевого люфта проворачивание коленвала не допускается.

Стопорная пластина 3 подлежит обязательной замене.

Прокладка 4 подлежит обязательной замене.

Крышки коренных подшипников 6: крышка первого подшипника располагается со стороны шкива коленвала. Обратите внимание на смещенное расположение постели под вкладыш подшипника и приливов болтов крепления.

При установке упорных полуколец крышек коренных подшипников 8 обратите внимание на ориентацию колец.

Верхние вкладыши коренных подшипников 9 устанавливайте вместе с упорными полукольцами.

Нижние вкладыши коренных подшипников 10 невзаимозаменяемы.

Сальник 13 выпрессовывайте с помощью приспособления 320 3. Перед установкой слегка смажьте рабочую и наружную кромки. Устанавливайте с помощью оправок из комплекта 2080 А. Запрессовывайте до упора оправкой из комплекта 2080 А.

При установке масляного насоса 16 следите за правильной посадкой на коленвал.

Прокладки 17 и 18 подлежат обязательной замене.

Сальник 20 снимайте с помощью приспособеления 2086. При установке не смазывайте, так как на сальник из ремкомплекта смазка нанесена заранее. Устанавливайте с помощью приспособления, входящего в состав ремкомплекта. Снимите приспособление и запрессуйте оправкой 2003/1 до упора.

Перед снятием маховика 22 нанесите ориентационные метки по отношению к коленвалу.

Болт 25 затяните с моментом 350 Н.м. и доверните на 1/4 оборота (90°).

Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Очистите коленчатый вал растворителем и высушите его сжатым воздухом.
2. Осмотрите подшипники коленчатого вала на наличие следов износа, царапин, коррозии или трещин. Потрите медной монеткой по подшипнику. Если подшипник стирает медь, значит, его поверхность слишком груба, и его необходимо обработать.
3. Осмотрите коленчатый вал на наличие трещин или других повреждений.

3.6.9 Коленчатый вал ВАЗ 2101

4. Измерьте диаметры шеек коренных и шатунных подшипников.
5. Проверьте шейки подшипников на конусность и овальность.
6. Проверьте шейки сальников коленчатого вала на наличие следов износа или повреждений. Если сальники протерли канавки на шейках, то новые сальники будут пропускать масло.
7. Измерьте биение вала.

automn.ru


Смотрите также