Коробка жигули на москвич


Кпп Ваз На Москвич

Установка КПП Ваз на москвич 2140412

Владельцы автомобилей московского и ижевского производства решаются на трансплантацию КПП из-за низкой надежности и малого ресурса «родной» коробки, проблем с включением передач и качеством запчастей для нее. Целесообразность замены подтверждена опытом многочисленных новаторов, которые катаются на «Москвичах» с «вазовскими» КПП уже около десяти лет. Как делается и во что обходится модернизация, мы решили проверить на собственном опыте.

Условия задачи

Обе машины – и донор ВАЗ, и реципиент «Москвич» – проектировались приблизительно в одно время и относятся к одному классу, поэтому «пересадка» такого жизненно важного «органа», как КПП, оказалась довольно безболезненной. Главное – приобрести переходную плиту для согласования крепежных отверстий картера сцепления и КПП. Карданный вал берут от ВАЗа, укорачивают и приваривают заднюю вилку крестовины от «Москвича». Если аккуратно выполнить эту операцию, впоследствии вал даже не нужно балансировать.

Из-за того, что диаметр и размеры шлицев первичного вала новой КПП иные, приходится устанавливать также «вазовские» диск сцепления и подшипник в маховик – без каких-либо переделок.

Пространства для новых агрегатов под днищем 412-го и 2140-го достаточно. В зависимости от конструкции стояночного тормоза могут возникнуть некоторые трудности с поиском нового места для крепления рычагов его привода. Обычно для этого используют «жигулевский» кронштейн для крепления приемной трубы.

Правильно укомплектоваться

Если используются бывшие в употреблении узлы-«трансплантанты», следует быть особенно внимательным при их покупке. Так, у коробки передач не должно быть осевого и радиального люфтов вторичного вала, но допускается некоторое радиальное «пошатывание» первичного (0,5 – 0,7 мм на конце вала). Нужно иметь в виду, что кончик рычага переключения на «бэушных» КПП часто бывает сломан или согнут, а комплект виброгасящих втулок от него утерян.

«Кардан» лучше выбирать с неизношенными крестовинами и хорошо сохранившимися эластичными элементами – муфтой и опорой подвесного подшипника. В шлицевом соединении переднего «кардана» наверняка будет люфт, но если он невелик, им можно пренебречь.

Ключевая деталь модернизации – переходная плита, которую придется искать на рынках или заказывать. Материал, из которого она изготовлена, – сталь, силумин или дюралюминий – особого значения не имеет. Главное, чтобы изготовители точно выдержали все размеры – расположение отверстий и проточек под подшипники и сальник. Поперечину задней опоры силового агрегата лучше взять от «Москвича» производства АЗЛК, с двумя крепежными отверстиями (а не с четырьмя) – она лучше поддается доработке.

В качестве крепежа стоит применять «черные» каленые болты повышенной прочности, которые в больших количествах есть на тех же «разборках».

Несколько нюансов

Опытные мастера, на чьем счету не один десяток таких операций, отработали технологию до мелочей. Так, еще при разборке рекомендуется выкрутить из картера сцепления шпильки стартера – это облегчит демонтаж картера с машины и последующую его установку вместе с КПП.

Кольцевую выемку вокруг сальника в картере сцепления нужно очистить от грязи, иначе центрирующий концентрический выступ на переходной плите не сможет занять свое место. Сапун «вазовской» коробки переставляют в специальное отверстие переходной плиты (кстати, его наличие нужно проверить при покупке).

Запрессованный в маховик подшипник, на который опирается передний конец первичного вала КПП, в обоих автомобилях имеет одинаковый наружный диаметр, поэтому заменить его «вазовским» не составит труда.

При установке промежуточной опоры (подвесного подшипника) важно правильно определить ее положение, чтобы обеспечить соосность вторичного (выходного) вала КПП и переднего кардана. Это легко сделать, ориентируясь по технологической линии на боковой поверхности эластичной муфты. Если линия не искривлена по всей окружности, значит, промежуточная опора и вал сориентированы правильно. Когда автомобиль будет снят с подъемника и под его весом рессоры выпрямятся, оси обоих карданных валов окажутся на одной линии – что и требуется для их нормальной работы.

Промежуточная опора кардана может крепиться к кузову по-разному. Вариант с дистанционными втулками на длинных болтах подходит для городских условий. Но в целом предпочтительнее другая конструкция – с использованием штатной «вазовской» поперечины.

При наличии необходимых навыков и оснащения замена коробки занимает менее шести часов.

Он уже не «Москвич»

Первая же поездка на «Москвиче» с агрегатом от ВАЗ-2101 подтвердила восторженные отзывы тех, кто переоборудовал свое авто раньше. Во-первых – четкое, тумблерное переключение передач. Во-вторых – безупречная работа самой коробки, что в оригинальных «Москвичах» сегодня уже практически не встречается. В третьих – отсутствие воя и гула. К тому же, передаточные числа всех ступеней (кроме 4-й) в «копеечной» КПП больше, поэтому изменилась динамика автомобиля. Нельзя сказать, что старый 412-й таким образом превратился в «ураган», но низшие передачи, ставшие более тяговыми, сделали разгон машины порезвее.

Из существенных недостатков следует отметить более низкое расположение КПП (но она все равно оказалась не ниже элементов выпускной системы). Вероятность зацепиться одним из имплантированных узлов за неровности дороги снизила проходимость «Москвича», хотя с такой трансмиссией это уже не совсем «Москвич».

Спидометр, тахометр – тоже ваз надо..от 2106. диск сцепления – тоже от 21-06.

Установка КПП ВАЗ на Москвич

Проблемы родной кпп давно известны - ненадёжность, отсутствие чёткости переключения передач, огромные ходы ручки, шумность и т.п.

кпп решено заменить на вазовскию т.к. она заметно надёжнее, тише и радует чёткой работой механизма переключения передач, начинаем.

- переделаный кардан

- соответствующий редуктору привод спидометра

- подушку кпп

- ижевскую траверсу (если надо)

- подшипник в торец кв от 2101

- либо вазовский диск сцепления, либо полный комплект сцепления, вазовскую

вилку и маховик от 2141

- всякий крепёж, герметик и т.п. )))

Сначала снимаем родную коробку, снимаем колокол, снимаем сцепление, меняем подшипник в торце кв на вазовский (отличается от нашего внутреним диаметром, внешний одинаковый), дальше либо идём простым путём - ставим вазовский диск в нашу корзину (диск брать от 2106, поидее должен встать от шеви нивы, он больше, лично не проверял, на 100% не гарантирую, что он встанет), на этом переделки сцепления заканчиваются, если заодно есть желание избавиться от проблем с родным сцеплением - ставим маховик от 2141, на него ставим вазовское сцепление, в плите под ваз кпп уже стоит вазовская направляющая, т.е. тут подшипник одевается без проблем, но на нашу вилку он не встаёт, делаем вот такую плиточку:

кпп ваз на москвич

прикручиваем её в колокол на место штатной вилки, в неё вкручиваем вазовский солдатик и ставим вазовскую вилку, выглядит это примерно так:

кпп ваз на москвич

на этом переделки по сцеплению заканчиваются.

теперь начинаем работать над самой коробкой

наша и вазовая коробки рядом:

кпп ваз на москвич

кпп ваз на москвич

вазовская с нашим колоколом:

кпп ваз на москвич

в кузове делаем новую дырочку для ручки:

кпп ваз на москвич

вырезаем крышку, которой закрываем дырку от родной кулисы:

кпп ваз на москвич

по месту дорабатываем молотком тоннель и ставим на место коробку,

траверсу берём ижевскую и сверлим в ней отверстия под вазовскую подушку

кпп:

кпп ваз на москвич

примерно такой получается зазор от траверсы до кузова (у меня вышло 3

шайбы от стойки стабилизатора)

кпп ваз на москвич

дальше ставим кардан, важно выставить соосно вторичный вал кпп и короткую часть кардана, иначе будет вибрация, выставлять удобно смотря на полосочку на эластичной муфте, она не должна быть изогнута.

всё в сборе выглядит примерно так:

кпп ваз на москвич

кардан заметно выше глушителя:

кпп ваз на москвич

с коробкой в основном всё, но при установке коробки приходится убирать ручник, он не встаёт, потому делаем новую конструкцию берём ручку от 2108, тросик от оды и уравнитель троса от классики и начинаем собирать

ручка от 2108, встаёт на штатные шпильки (покрайнемерее в иже так)

родная ручка:

кпп ваз на москвич

ручка от 2108:

кпп ваз на москвич

крепление троса к ручке:

кпп ваз на москвич

крепление тросов к тонелю:

кпп ваз на москвич

левый трос у моста:

кпп ваз на москвич

правый трос (хомутиком притянул чтобы был подальше от глушителя):

ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ РАЗМЕСТИТЬ ЭТУ СТАТЬЮ НА СВОЁМ РЕСУРСЕ, ТО ТРЕБУЕТСЯ УКАЗАНИЕ КОПИРАЙТОВ САЙТА (www.azlk-izhdrift.clan.su) и автора статьи (kirik)

Каталог

Принятие решения о приобретении руководства по ремонту и эксплуатации Москвич 2140 во многом упростит отношения с автомобилем

Огромным минусом автомобилей Москвич является родная коробка передач. Четкость переключения скоростей у нее очень низкая, а надежность и ресурс недостаточные. Потому самые радикальные владельцы этих машин заменяют родную КПП на узел от классических ВАЗ. Ниже мы расскажем как проводится установка КПП ВАЗ на Москвич-2140. а также на Москвич-412

Установка КПП ВАЗ на Москвич-2140, Москвич-412

Для осуществления такой доработки потребуется изготовление переходной плиты, позволяющей привести в соответствие отверстий КПП и картера сцепления. Карданный вал необходимо взять от ВАЗ, но подвергнуть небольшой доработке – укоротить и приварить вилку крестовины от Москвича. Чаще всего после доработки кардана нужно его отбалансировать.

Шлицы первичного вала коробки Москвича отличаются от Жигулевских, потому нужно применять диск сцепления и подшипник маховика также от ВАЗ. Для крепления рычагов привода ручника лучше всего использовать Жигулевский кронштейн крепления приемной трубы.

Покупая б/у коробку передач для установки нужно быть внимательными. Вторичный вал не должен иметь люфтов, а максимальное его значение на первичном не должно быть больше 0,7 мм. Муфта, опора подвесного подшипника, а также крестовины карданного вала должны быть в хорошем состоянии. Переходная плита часто продается на авторынке. Также ее можно изготовить под заказ. Материал ее изготовления – сталь, силумин, дюралюминий. Поперечину задней опоры силового агрегата лучше применять от Москвича-2140, так как ее проще доработать. Для монтажа лучше купить каленые болты, характеризующиеся повышенной прочностью.

Разбирая узлы для замены лучше вывернуть из картера сцепления шпильки крепления стартера. Это позволит значительно облегчить замену картера. Сапун ВАЗовской коробки передач нужно установить в соответствующее место переходной плиты. Кроме того, нужно заменить подшипник, на который опирается первичный вал КПП своей передней частью. Стоит отметить, что его наружный диаметр в обеих авто идентичен.

При установке подвесного подшипника нужно соблюдать соответствие переднего карданного вала и вторичного вала КПП. В этом поможет линия сбоку эластичной муфты. Если по всей муфте она ровная, то все получилось. После постановки авто на колеса, оба карданных вала должны встать на один уровень. Подвесной подшипник лучше смонтировать на штатную ВАЗовскую поперечину. Хотя можно применить и дистанционные втулки, расположенные на длинных болтах.

Вся операция при монтаже опытным механиком, осуществляется не более, чем за 6 часов. После модернизации переключение передач становится намного четче, без посторонних шумов. Динамика машины значительно улучшится. Также возрастет и надежность КПП. Недостатком данной доработки является снижения уровня коробки передач над дорогой. Но все же, отметим, что нижней частью авто все равно остаются детали выхлопной системы.

Новое на сайте

Лада "Калина" ваше слово ассоциация или то что приходит на ум ,но. одним словом.

Лада Калина находится в десятке самых уродливых машин. Правда ли это И где такой список мо

скажите, а почему Черная Молния- раритетная "Волга", а не "Лада Калина"

ваше мнение об авто "лада-калина"

дайте пожалуйста ссылку для скачивания качественной музыки МП3 для автомобиля лада Калина

Модернизация трансмиссии «Москвича»: Достойная замена

После нескольких десятилетий верной службы старину «Москвича» вооружили более современной КПП. Народные умельцы освоили технологию установки на модели -2140 и -412 коробок от заднеприводных ВАЗов.

Владельцы автомобилей московского и ижевского производства решаются на трансплантацию КПП из-за низкой надежности и малого ресурса «родной» коробки, проблем с включением передач и качеством запчастей для нее. Целесообразность замены подтверждена опытом многочисленных новаторов, которые катаются на «Москвичах» с «вазовскими» КПП уже около десяти лет. Как делается и во что обходится модернизация, мы решили проверить на собственном опыте.

Условия задачи

Обе машины – и донор ВАЗ, и реципиент «Москвич» – проектировались приблизительно в одно время и относятся к одному классу, поэтому «пересадка» такого жизненно важного «органа», как КПП, оказалась довольно безболезненной. Главное – приобрести переходную плиту для согласования крепежных отверстий картера сцепления и КПП. Карданный вал берут от ВАЗа, укорачивают и приваривают заднюю вилку крестовины от «Москвича». Если аккуратно выполнить эту операцию, впоследствии вал даже не нужно балансировать.

Из-за того, что диаметр и размеры шлицев первичного вала новой КПП иные, приходится устанавливать также «вазовские» диск сцепления и подшипник в маховик – без каких-либо переделок.

Пространства для новых агрегатов под днищем 412-го и 2140-го достаточно. В зависимости от конструкции стояночного тормоза могут возникнуть некоторые трудности с поиском нового места для крепления рычагов его привода. Обычно для этого используют «жигулевский» кронштейн для крепления приемной трубы.

Правильно укомплектоваться

Если используются бывшие в употреблении узлы-«трансплантанты», следует быть особенно внимательным при их покупке. Так, у коробки передач не должно быть осевого и радиального люфтов вторичного вала, но допускается некоторое радиальное «пошатывание» первичного (0,5 – 0,7 мм на конце вала). Нужно иметь в виду, что кончик рычага переключения на «бэушных» КПП часто бывает сломан или согнут, а комплект виброгасящих втулок от него утерян.

«Кардан» лучше выбирать с неизношенными крестовинами и хорошо сохранившимися эластичными элементами – муфтой и опорой подвесного подшипника. В шлицевом соединении переднего «кардана» наверняка будет люфт, но если он невелик, им можно пренебречь.

Ключевая деталь модернизации – переходная плита, которую придется искать на рынках или заказывать. Материал, из которого она изготовлена, – сталь, силумин или дюралюминий – особого значения не имеет. Главное, чтобы изготовители точно выдержали все размеры – расположение отверстий и проточек под подшипники и сальник. Поперечину задней опоры силового агрегата лучше взять от «Москвича» производства АЗЛК, с двумя крепежными отверстиями (а не с четырьмя) – она лучше поддается доработке.

В качестве крепежа стоит применять «черные» каленые болты повышенной прочности, которые в больших количествах есть на тех же «разборках».

Несколько нюансов

Опытные мастера, на чьем счету не один десяток таких операций, отработали технологию до мелочей. Так, еще при разборке рекомендуется выкрутить из картера сцепления шпильки стартера – это облегчит демонтаж картера с машины и последующую его установку вместе с КПП.

Кольцевую выемку вокруг сальника в картере сцепления нужно очистить от грязи, иначе центрирующий концентрический выступ на переходной плите не сможет занять свое место. Сапун «вазовской» коробки переставляют в специальное отверстие переходной плиты (кстати, его наличие нужно проверить при покупке).

Запрессованный в маховик подшипник, на который опирается передний конец первичного вала КПП, в обоих автомобилях имеет одинаковый наружный диаметр, поэтому заменить его «вазовским» не составит труда.

При установке промежуточной опоры (подвесного подшипника) важно правильно определить ее положение, чтобы обеспечить соосность вторичного (выходного) вала КПП и переднего кардана. Это легко сделать, ориентируясь по технологической линии на боковой поверхности эластичной муфты. Если линия не искривлена по всей окружности, значит, промежуточная опора и вал сориентированы правильно. Когда автомобиль будет снят с подъемника и под его весом рессоры выпрямятся, оси обоих карданных валов окажутся на одной линии – что и требуется для их нормальной работы.

Промежуточная опора кардана может крепиться к кузову по-разному. Вариант с дистанционными втулками на длинных болтах подходит для городских условий. Но в целом предпочтительнее другая конструкция – с использованием штатной «вазовской» поперечины.

При наличии необходимых навыков и оснащения замена коробки занимает менее шести часов.

Он уже не «Москвич»

Первая же поездка на «Москвиче» с агрегатом от ВАЗ-2101 подтвердила восторженные отзывы тех, кто переоборудовал свое авто раньше. Во-первых – четкое, тумблерное переключение передач. Во-вторых – безупречная работа самой коробки, что в оригинальных «Москвичах» сегодня уже практически не встречается. В третьих – отсутствие воя и гула. К тому же, передаточные числа всех ступеней (кроме 4-й) в «копеечной» КПП больше, поэтому изменилась динамика автомобиля. Нельзя сказать, что старый 412-й таким образом превратился в «ураган», но низшие передачи, ставшие более тяговыми, сделали разгон машины порезвее.

Из существенных недостатков следует отметить более низкое расположение КПП (но она все равно оказалась не ниже элементов выпускной системы). Вероятность зацепиться одним из имплантированных узлов за неровности дороги снизила проходимость «Москвича», хотя с такой трансмиссией это уже не совсем «Москвич».

Главная дорога- сцепление автомобиля

Описание:

Руководство по общению с ДПС http://y.rvrebels.ru

Проверка автомобиля по VIN коду http://vin.rvrebels.ru

Главная дорога (MainRoad)- 2006 год- Наша лаборатория- Сцепление автомобиля

Короткоходная кулиса 5ти ст. КПП ВАЗ на 412 москвиче

Описание:

Работа короткоходной кулисы сделанной из того, что было. Установлено в 412й москвич вместе с двигателем 1.5i 16V от 2110.

http://www.drive2.ru/cars/izh/412/412...

vaz-time24.ru

Установка КПП ВАЗ на Москвич - 11 Июля 2009

   Проблемы родной кпп давно известны - ненадёжность, отсутствие чёткости переключения передач, огромные ходы ручки, шумность и т.п.... кпп решено заменить на вазовскию т.к. она заметно надёжнее, тише и радует чёткой работой механизма переключения передач, начинаем...

Для установки надо приготовить: - саму кпп - переходную плиту - переделаный кардан - соответствующий редуктору привод спидометра - подушку кпп - ижевскую траверсу (если надо) - подшипник в торец кв от 2101 - либо вазовский диск сцепления, либо полный комплект сцепления, вазовскую   вилку и маховик от 2141 - всякий крепёж, герметик и т.п....)))

Сначала снимаем родную коробку, снимаем колокол, снимаем сцепление, меняем подшипник в торце кв на вазовский (отличается от нашего внутреним диаметром, внешний одинаковый), дальше либо идём простым путём - ставим вазовский диск в нашу корзину (диск брать от 2106, поидее должен встать от шеви нивы, он больше, лично не проверял, на 100% не гарантирую, что он встанет), на этом переделки сцепления заканчиваются, если заодно есть желание избавиться от проблем с родным сцеплением - ставим маховик от 2141, на него ставим вазовское сцепление, в плите под ваз кпп уже стоит вазовская направляющая, т.е. тут подшипник одевается без проблем, но на нашу вилку он не встаёт, делаем вот такую плиточку: прикручиваем её в колокол на место штатной вилки, в неё вкручиваем вазовский солдатик и ставим вазовскую вилку, выглядит это примерно так: на этом переделки по сцеплению заканчиваются. теперь начинаем работать над самой коробкой наша и вазовая коробки рядом: вазовская с нашим колоколом: в кузове делаем новую дырочку для ручки: вырезаем крышку, которой закрываем дырку от родной кулисы: по месту дорабатываем молотком тоннель и ставим на место коробку, траверсу берём ижевскую и сверлим в ней отверстия под вазовскую подушку кпп: примерно такой получается зазор от траверсы до кузова (у меня вышло 3 шайбы от стойки стабилизатора) дальше ставим кардан, важно выставить соосно вторичный вал кпп и короткую часть кардана, иначе будет вибрация, выставлять удобно смотря на полосочку на эластичной муфте, она не должна быть изогнута. всё в сборе выглядит примерно так: кардан заметно выше глушителя: с коробкой в основном всё, но при установке коробки приходится убирать ручник, он не встаёт, потому делаем новую конструкцию берём ручку от 2108, тросик от оды и уравнитель троса от классики и начинаем собирать ручка от 2108, встаёт на штатные шпильки (покрайнемерее в иже так) родная ручка: ручка от 2108: крепление троса к ручке: крепление тросов к тонелю:

левый трос у моста: правый трос (хомутиком притянул чтобы был подальше от глушителя):

В итоге получается достаточно тихая кпп, отличная чёткость включения передач, отсутствие лужи под кпп в гараже...)) ручник тоже получается очень неплохой, но если бы он не мешал кпп - скорее всего переделывать не стал бы...

ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ РАЗМЕСТИТЬ ЭТУ СТАТЬЮ НА СВОЁМ РЕСУРСЕ, ТО ТРЕБУЕТСЯ УКАЗАНИЕ КОПИРАЙТОВ САЙТА (www.azlk-izhdrift.clan.su) и автора статьи (kirik)

azlk-izhdrift.clan.su

Установка КПП Ваз на москвич 2140412

 

Установка КПП Ваз на москвич 2140412

Владельцы автомобилей московского и ижевского производства решаются на трансплантацию КПП из-за низкой надежности и малого ресурса «родной» коробки, проблем с включением передач и качеством запчастей для нее. Целесообразность замены подтверждена опытом многочисленных новаторов, которые катаются на «Москвичах» с «вазовскими» КПП уже около десяти лет. Как делается и во что обходится модернизация, мы решили проверить на собственном опыте. Условия задачи Обе машины – и донор ВАЗ, и реципиент «Москвич» – проектировались приблизительно в одно время и относятся к одному классу, поэтому «пересадка» такого жизненно важного «органа», как КПП, оказалась довольно безболезненной. Главное – приобрести переходную плиту для согласования крепежных отверстий картера сцепления и КПП. Карданный вал берут от ВАЗа, укорачивают и приваривают заднюю вилку крестовины от «Москвича». Если аккуратно выполнить эту операцию, впоследствии вал даже не нужно балансировать. Из-за того, что диаметр и размеры шлицев первичного вала новой КПП иные, приходится устанавливать также «вазовские» диск сцепления и подшипник в маховик – без каких-либо переделок. Пространства для новых агрегатов под днищем 412-го и 2140-го достаточно. В зависимости от конструкции стояночного тормоза могут возникнуть некоторые трудности с поиском нового места для крепления рычагов его привода. Обычно для этого используют «жигулевский» кронштейн для крепления приемной трубы. Правильно укомплектоваться Если используются бывшие в употреблении узлы-«трансплантанты», следует быть особенно внимательным при их покупке. Так, у коробки передач не должно быть осевого и радиального люфтов вторичного вала, но допускается некоторое радиальное «пошатывание» первичного (0,5 – 0,7 мм на конце вала). Нужно иметь в виду, что кончик рычага переключения на «бэушных» КПП часто бывает сломан или согнут, а комплект виброгасящих втулок от него утерян. «Кардан» лучше выбирать с неизношенными крестовинами и хорошо сохранившимися эластичными элементами – муфтой и опорой подвесного подшипника. В шлицевом соединении переднего «кардана» наверняка будет люфт, но если он невелик, им можно пренебречь. Ключевая деталь модернизации – переходная плита, которую придется искать на рынках или заказывать. Материал, из которого она изготовлена, – сталь, силумин или дюралюминий – особого значения не имеет. Главное, чтобы изготовители точно выдержали все размеры – расположение отверстий и проточек под подшипники и сальник. Поперечину задней опоры силового агрегата лучше взять от «Москвича» производства АЗЛК, с двумя крепежными отверстиями (а не с четырьмя) – она лучше поддается доработке. В качестве крепежа стоит применять «черные» каленые болты повышенной прочности, которые в больших количествах есть на тех же «разборках». Несколько нюансов Опытные мастера, на чьем счету не один десяток таких операций, отработали технологию до мелочей. Так, еще при разборке рекомендуется выкрутить из картера сцепления шпильки стартера – это облегчит демонтаж картера с машины и последующую его установку вместе с КПП. Кольцевую выемку вокруг сальника в картере сцепления нужно очистить от грязи, иначе центрирующий концентрический выступ на переходной плите не сможет занять свое место. Сапун «вазовской» коробки переставляют в специальное отверстие переходной плиты (кстати, его наличие нужно проверить при покупке). Запрессованный в маховик подшипник, на который опирается передний конец первичного вала КПП, в обоих автомобилях имеет одинаковый наружный диаметр, поэтому заменить его «вазовским» не составит труда. При установке промежуточной опоры (подвесного подшипника) важно правильно определить ее положение, чтобы обеспечить соосность вторичного (выходного) вала КПП и переднего кардана. Это легко сделать, ориентируясь по технологической линии на боковой поверхности эластичной муфты. Если линия не искривлена по всей окружности, значит, промежуточная опора и вал сориентированы правильно. Когда автомобиль будет снят с подъемника и под его весом рессоры выпрямятся, оси обоих карданных валов окажутся на одной линии – что и требуется для их нормальной работы. Промежуточная опора кардана может крепиться к кузову по-разному. Вариант с дистанционными втулками на длинных болтах подходит для городских условий. Но в целом предпочтительнее другая конструкция – с использованием штатной «вазовской» поперечины. При наличии необходимых навыков и оснащения замена коробки занимает менее шести часов. Он уже не «Москвич» Первая же поездка на «Москвиче» с агрегатом от ВАЗ-2101 подтвердила восторженные отзывы тех, кто переоборудовал свое авто раньше. Во-первых – четкое, тумблерное переключение передач. Во-вторых – безупречная работа самой коробки, что в оригинальных «Москвичах» сегодня уже практически не встречается. В третьих – отсутствие воя и гула. К тому же, передаточные числа всех ступеней (кроме 4-й) в «копеечной» КПП больше, поэтому изменилась динамика автомобиля. Нельзя сказать, что старый 412-й таким образом превратился в «ураган», но низшие передачи, ставшие более тяговыми, сделали разгон машины порезвее. Из существенных недостатков следует отметить более низкое расположение КПП (но она все равно оказалась не ниже элементов выпускной системы). Вероятность зацепиться одним из имплантированных узлов за неровности дороги снизила проходимость «Москвича», хотя с такой трансмиссией это уже не совсем «Москвич». Спидометр, тахометр – тоже ваз надо..от 2106. диск сцепления – тоже от 21-06.

pinexteam.narod.ru


Смотрите также