Музей Cadillac в Венгрии. Музей жигулей в венгрии


Авиационный музей в Мерзебурге - TERRANOVA2017

Прошлой осенью посетил музей авиации и техники в Мерзебурге. Находиться он на территории бывшего аэродрома. В 1934 году было начато строительство аэродрома в северо-западной части Мерзебурга. Он был предназначен для химических заводов расположенных недалеко от аэродрома. При аэродроме были построены ангары, в которых проводилось строительство и конверсии военных самолетов, такие как Ju-88, Ju-188 и Ju-388. Также, в Мерзебурге, был построен и испытан прототип большого планера Ju-322.Летом 1945 года советские вооруженные силы взяли контроль над аэродромом Мерзебурга. К 1991 году там были размещены следующие типы самолетов: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Як-12, Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-14 и вертолеты Ми-8. Аэродром принимал транспортные самолеты Ил-76 и Ан-22.После вывода советских войск аэродром используется несколькими аэроклубами. А в 1997 году был открыт музей.В музее много советской техники Ту-134, Ил-62, Ан-2, но обо всех экземплярах подробно под катом.

01. В 2012 году музей отпраздновал свое 15-летие. Идем внутрь и словно переносимся назад в ГДРовские времена.

02. Ил-14П и Ту-134 привлекают сразу внимание, с них и начну обзор...

03. Interflug / Туполев Ту-134К / DDR-SCZ

04. Выпущен был в 1969 и летал в Interflug до 1986 года

05. Поднимемся на борт...

06. Снаружи Interflug, а в салоне Аэрофлот... вот это мне было не совсем понятно...

07. Polish Air Force / Ильюшин Ил-14П / 14803065

08. Внутри самолета находиться стенд, на котором интересная информация о Ил-14.В 1959 был доставлен для Polish Air Force, одно время сдавался в аренду польской LOT для транспортировки овощей. Последний полет совершил в 1995 году в Краков. Потом его хотели установить как авиапамятник, но в итоге использовали под кафе-мороженное. В 2004 году переходит во владения музея, с 2006 года уже открыт для посетителей.

09. В кабине...

10. Interflug / Ильюшин Ил-62 / DDR-SEC

11. С 1971 по 1987 год был на службе у Interflug. С 2003 года находиться в музее и используется в качестве кафе для групп от 40 человек по предварительной заявке.

12. Ми-8 в цветах ГДРовской Luftwaffe

13. Много МиГов, большинство из них находиться под навесом...

14.

15.

16.

17.

18. Антонов Ан-2Р / HA-MHLСамолёт летал в интересах министерства сельского хозяйства Венгрии, а в 1987 был продан в Германию, где до середины 1990х находился во Франкфуртском аэропорту. Позднее самолёт был переведён в музей Мерзебурга

19. В кабине Ан-2

20. Royal Air Force / DH 104 Devon C2 / WB533

21. Dornier Do 27A-5 / D-EGEA

22. В музее много стендов с авиамоделями

23. Dornier Do 27B-1 / D-EFHO

24. Zlin Z-526 Trener-Master / F-BSEI

25. В ангарах собрано очень много техники...

26. Стенд "Советская истребительная авиационная дивизия в Мерзебурге 1945-1992 годы".На стенде в общих чертах рассказана история авиационной дивизии, объяснены задачи, которые она выполняла, рассказано о том, как жили военнослужащие дивизии и члены их семей, какие взаимоотношения были с местным населением.

27. В одной из комнат заметил плакаты по устройству вертолета Ми-2...

28.

29. Перейдем к автомобильной части музея

30. ГАЗ-22 Волга

31. Стенды с мотоциклами Днепр, Ява...

32. Пожарный автомобиль на базе ЗИЛ-131 и рядом немецкий Robur

33. Без УАЗика никуда...

34. Жуки, а на заднем плане Запорожец))

35. Москвич и жигули меня порадовали. В немецких музеях не видел столько советской техники...

36.

37. В музее очень много разнообразной бытовой техники, киноаппараты, вычислительная техника, больше все это напоминает склад старых вещей...

38. Интересная копейка...

39. А ведь еще 30 лет назад здесь была другая жизнь, но это уже история, о которой напоминают экспонаты музея...

Подводя итоги могу сказать, что музей не плохой, не так много экспонатов по сравнению с другими немецкими музеями, зато есть что-то особенное...

Даю информацию для тех, кто захочет посетить музей:06217 MerseburgKastanienpromenade 50 / Hans-Grade-StraßeЦена входного билета 8 евро и 2 евро, если вы хотите фотографировать экспонаты

Спасибо за внимание!

terranova2017.livejournal.com

Музей транспорта в Будапеште. - Ваш гид по Будапешту и Венгрии

Что делать, если в ваши «наполеоновские» планы по осмотру достопримечательностей Будапешта вмешивается ненастная погода? В первую очередь – не расстраиваться! В Будапеште больше ста музеев! Отправляйтесь в Музей транспорта (Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum), и вы увидите: музеи музеям - рознь! Экспонаты в музее, может, и не слишком ценные, зато экспозициям цены нет. Разрешите пригласить вас в путешествие по одному из самых любимых - и детьми, и взрослыми - интерактивному музею. Искренне надеюсь, что это путешествие разрушит сложившиеся стереотипы. Добро пожаловать в путешествие во времени!

Muzej-transporta14

Здание музея транспорта было построено ещё в 1896 году, к празднованию тысячелетия обретения венграми родины. Это был очень импозантный выставочный павильон, где можно было ознакомиться с богатой экспозицией, рассказывающей о развитии транспортной системы в Австро-Венгерской империи.

Muzej-transporta15После завершения работы выставки «Миллениум» полюбившуюся посетителям экспозицию решили сделать постоянной. 1 мая 1899 года был открыт Венгерский королевский музей транспорта, который не знал недостатка в посетителях в течение 45 лет. Затем музей был закрыт на реставрацию. А в 1944 году прямо в здание музея угодила бомба, огромная часть экспонатов была утеряна, здание было разрушено на две трети. После войны была восстановлена только уцелевшая часть музея. Только в 1966 году музей снова начал работу. В 1987 г. к зданию пристроили новую часть.P1030847

Рядом со зданием музея выставлены транспортные раритеты.

Фрагменты моста Елизаветы (Erzsébet híd), разрушенного во время Второй мировой войны

P1030848

Постоянные экспозиции музея

1. Железнодорожный транспорт

Здесь представлена история развития железнодорожного транспорта с 1850-ых годов до наших дней. В большом и просторном зале стоят настоящие железнодорожные вагоны, в которые даже можно взобраться. Большое количество уменьшенных копий паровозов (более 100 штук!), выполненных ещё в 1890-ые годы, выставлено в витринах. Если бросить в автомат 100-форинтовую монетку, можно «оживить» модели поездов,и они весело побегут по макету железной дороги. Вы сможете увидеть железнодорожные колеса в разрезе и даже проверить, в порядке ли они, постучав по ним специальным молотком жел.-дор.обходчика. На фотографиях вдоль стен – интересный материал о том, какие типы поездов и вагонов были в то время, какую форму носили работники Королевской железной дороги. Есть фото и тех вагонов, которые предназначались для путешествия королевской четы. Есть даже коллекция жел.-дор. билетов с 1890-ых годов! Здесь есть даже уменьшенная копия жел.-дор. станции, где сейчас находится фотостудия, предлагающая ретро съемку в костюмах ушедшей эпохи.

2. Автомобильный транспорт

Гордость коллекции – автомобиль Peugeot 1898 года выпуска. Вы узнаете, что в Венгрии тоже были талантливые автомобилестроители, первым из которых был Янош Чонка, и увидите эти модели. Стоят здесь и старye модели BMW, и советский ЗИС.

Muzej-transporta13  Muzej-transporta9

3. Городской транспорт.

Экспозиция красочно иллюстрирована макетами городского транспорта с начала его зарождения, интересными фотографиями и плакатами. Глядя на них, даже не верится, что там, где сегодня заливаются трелью самые длинные трамваи, когда-то ходили конки. Трамвайное движение началось в Будапеште начиная с 1887 года.

Muzej-transporta11 Muzej-transporta7

4. Речной транспорт.

Дунай – важная транспортная система страны. Её основателем был самый выдающийся венгерский политик, реформатор и писатель граф Иштван Сечени. Здесь выставлены просто замечательные макеты парусников, пароходов и теплоходов, среди них самый первый дунайский пароход «Каролина» -1817 г. и  (тогда ещё деревянный!) пассажирский пароход «Арпад» - 1870 г. А ещё здесь выставлена индонезийская пирога, выловленная в океане в наши дни одним из венгерских транспортных судов. Есть здесь и якоря, и старинные навигационные приборы.

Muzej-transporta16 Muzej-transporta17

5. Экспозиция «транспортных» игрушек советской эпохи.

Вот где удивляется ребятня! А взрослые «плывут по волнам своей памяти»

Muzej-transporta18

mila-hunguide.livejournal.com

Budapest Card - что можно успеть за 24 часа

В этой статье я расскажу о музеях, которые можно посетить бесплатно по Budapest Card, экскурсиях и купальне. Сразу же приведу стоимость входного билета, чтобы вы могли посчитать, сколько можно сэкономить, имея туристическую карточку. Также специально для своих читателей я составил несколько маршрутов, которые назвал Budapest Card — успеть за 24 часа. Следуя им, вы сможете посетить максимальное число музеев и те достопримечательности, которые хотите увидеть.

О том, что такое Budapest Card, как ее едят используют и сколько она стоит, я рассказывал в отдельной статье. Логично сначала прочитать ее, а уже затем продолжить чтение этого поста. С картой туриста бесплатно можно посетить 8 музеев.

Купить Budapest Card на один, два или три дня можно заранее в интернете. Сервис Спутник8 позаботился о русскоговорящих туристах и создал страницу для покупки туристической карты на русском языке. Покупка совершается на раз, два, три. Раз: переходите по ссылке, два: выбираете день, тип карты и количество, три  - оплачиваете покупку. О том как получить оплаченную карту вы узнаете из ваучера, который получите после оплаты.

Содержание статьи

Музей истории Будапешта (Budapest History Museum)

Музей истории Будапешта располагается в одном из крыльев Королевского дворца в Буде. Его посетители смогут узнать об истории венгерской столицы с доисторических времен до Нового времени. Среди экспонатов музея текстиль, керамика, фотография, домашняя утварь и многое другое.

Время работы

С 1 ноября по 28 февраля – каждый день с 10:00 до 16.00, выходной понедельник.С 1 марта по 31 октября — каждый день с 10:00 до 18.00, выходной понедельник.

Стоимость билета – 2 000 форинтов (для детей старше 6 лет, для студентов и для пенсионеров – 1 000 форинтов).

Разрешение на фотографирование – 800 форинтов

Аудиогид – 1 200 форинтов.

Венгерская Национальная галерея (Hungarian National Gallery)

В музее собрана обширная коллекция венгерского искусства от Средних веков и до XX века. Галерея, как и Музей истории Будапешта, размещается в Королевском дворце.

Время работы всю неделю с 10:00 до 18.00, выходной понедельник.

Стоимость билета – 1 400 форинтов (для детей старше 6 лет, для студентов и для пенсионеров – 700 форинтов).

Аудиогид – 800 форинтов.

Венгерский Национальный музей (Hungarian National Museum)

Он считается одним из главных музеев Будапешта и посвящен истории и искусству Венгрии. В настоящее время музейные фонды насчитывают более миллиона различных экспонатов. Постоянные выставки охватывают историю страны с момента основания государства до 1990-х годов. Целый зал музея отведен под королевскую мантию, в которой короновался основатель венгерского государства король Иштван. Здание музея находится недалеко от Большой синагоги.

Время работы с 10:00 до 18.00, выходной понедельник.

Стоимость билета – 1 600 форинтов (для детей старше 6 лет, для студентов и для пенсионеров – 500 форинтов).

Разрешение на фотографирование – 500 форинтов

Аудиогид – 750 форинтов/час.

Музей Аквинкум (Aquincum Museum)

Этот парк-музей был открыт более 100 лет назад. Он располагается в парке, расположенном в районе Обуда. Посетители музея могут увидеть руины древнеримского города Аквинкум.

Время работы

  • С 1 ноября по 31 марта – каждый день с 10:00 до 16.00, выходной понедельник.
  • С 1 апреля по 31 октября — каждый день с 10:00 до 18.00, выходной понедельник.

Стоимость билета – 1 600 форинтов в высокий сезон, 1000 форинтов в низкий сезон (для студентов/пенсионеров стоимость составляет 800 и 500 форинтов соответственно).

Разрешение на фотографирование – 600 форинтов

Разрешение на видеосъемку – 600 форинтов.

Музей Вазарели (Vasarely Museum)

В этом музее собраны произведения зарубежного и венгерского изобразительного искусства. Например, выставка картин с оптическим обманом.

Время работы с 10:00 до 17:3000, выходной понедельник.

Стоимость билета – 800 форинтов (для детей старше 6 лет, для студентов и для пенсионеров – 400 форинтов).

Разрешение на фотографирование – 300 форинтов

Разрешение на видеосъемку – 1 500 форинтов.

Музей Кишцелли (Kiscelli Museum)

Этот исторический музей расположен в Обуде и фактически является филиал Музея истории Будапешта. Экспозиция музея посвящена новой и новейшей истории венгерской столицы. Примечателен тот факт, что музей размещается в одноименном замке в стиле барокко, построенном в XVIII веке. Для Будапешта это не редкость: взять хотя бы замок Вайдахуняд и музей естественной истории (о них подробнее читайте в этой статье).

Время работы

  • С 1 ноября по 31 марта – каждый день с 10:00 до 16.00, выходной понедельник.
  • С 1 апреля по 31 октября — каждый день с 10:00 до 18.00, выходной понедельник.

Стоимость билета – 1 000 форинтов (для детей старше 6 лет, для студентов и для пенсионеров – 500 форинтов).

Разрешение на фотографирование/видеосъемку – 1 500 форинтов.

Купальни Лукач (Szent Lukács Baths)

Не такие известные купальни как Сечени (подробнее о них тут) или Геллерт, но и не такие неизвестные, как «Вели Бэй» (кстати, эти две купальни находятся рядом). В купальне Лукач  работает восемь бассейнов (подробнее о термах читайте в моей отдельной статье).

Время работы: с 06:00 до 22:00

Стоимость билета: 3 100 форинтов (шкафчик в рабочие дни), 3 200 (шкафчик в выходные и праздники), 3 500 (кабинка в рабочие дни), 3 600 (кабинка в выходные и праздники).

Экскурсии по Буде и Пешту

Экскурсия по Буде начинается ежедневно в 14:00 на площади Святой Троицы (Szentháromság tér). В экскурсию входит осмотр Рыбацкого бастиона, церкви Матьяша, Королевского дворца и других достопримечательностей. На экскурсию не нужно предварительно записываться и уйти можно в любой момент. Однако еще раз подчеркну, что экскурсия проводится на английском языке.

Экскурсия по Пешту проводится каждый день и начинается в 10:30. Точка сбора – начало проспекта Андраши. С англоязычным видом увидите главные достопримечательности Будапешта – Оперу, площадь Героев, Базилику Святого Иштвана и парламент. Экскурсия заканчивается у офиса Budapestinfo что на площади Деак Ференц Тер (Deák Square).

>> Экскурсии по Будапешту на русском языке <<

Теперь, когда вы имеет представление, что вас ждет в каждом из музеев, можно начинать составлять варианты маршрутов, которые позволят успеть посетить максимальное количество точек. Ну или сделать ставку на качество, а не количество, посетив 2-3 музея. Решать только вам, я же предлагаю такие варианты. Для лучшего понимания что где находится приведу карту из первой статьи.

Budapest Card - успеть за 24 часа

Карта загружается. Пожалуйста, подождите.

Невозможно загрузить карту - пожалуйста, активируйте Javascript!→ подробная информация

Музей истории Будапешта (Budapest History Museum): 47.495178, 19.040648

Музей Кишцелли (Kiscelli Museum): 47.538377, 19.028192

Венгерская Национальная галерея (Hungarian National Gallery): 47.496113, 19.039662

Венгерский Национальный музей (Hungarian National Museum): 47.491198, 19.062476

Музей Аквинкум (Aquincum Museum): 47.562754, 19.048568

Купальни Лукач (Szent Lukács Baths): 47.517813, 19.037059

Пешая экскурсия по Пешту (Walking Tour Pest): 47.499719, 19.055576

Пешая экскурсия по Буде (Walking Tour Buda): 47.501316, 19.033761

Музей Вазарели (Vasarely Museum): 47.540191, 19.046485

Варианты маршрутов с Budapest Card 24 часа

Я составил для вас несколько вариантов маршрутов, которые позволят посетить максимально количество музеев по карте Budapest Card 24 часа. Естественно, я понимаю, что все сугубо индивидуально: кто-то любит зависать в музее по 5 минут над каждым экспонатом, а кому достаточно и 10 секунд на его осмотр.

Составлены маршруты именно для суточной карты, так как с двух или трехдневной Budapest Card можно спокойно успеть везде и всюду без составления детальных планов.

Вариант 1: Пять музеев и купальни

Предлагаю отказаться от Музея Кишцелли и Музея Вазарели, а также от экскурсий на английском языке. Оставшиеся музеи посещаем в следующей последовательности:

  • Венгерский Национальный музей
  • Музей истории Будапешта и Венгерская Национальная галерея (находятся в одном здании)
  • Музей Аквинкум
  • Купальни Лукач.

На каждый музей закладываем полтора-два часа, а после посещения всех четырех музеев едем расслабляться в купальни. Проложить маршрут до каждой из точек очень просто. Нажмите на зеленый значок машинки напротив любого из музеев, вбейте свое местоположение и Google Maps расскажет какой общественный транспорт едет в нужный музей.

Если решите отказаться от Аквинкума, то можно увеличить пребывание в каждом из музеев до трех часов или сходить на экскурсию по Пешту, если вы знаете английский (заодно проверите себя и узнаете как хорошо вы понимаете язык).

Сколько экономим? Входные билеты для взрослого человека в пять музеев и купальни обойдутся в 9 700 форинтов.  Напоминаю, что Budapest Card 24 часа стоит 4 900 форинтов. Не забывайте про полностью бесплатный проезд в этот день.

Вариант 2: Две экскурсии и купальни

Если вы знаете английский язык или просто любите пешие прогулки, а в Будапешт приехали первый раз, рекомендую посетить обе обзорных экскурсии. А когда находитесь и по Буде, и по Пешту отправляйтесь расслаблять натруженные ноги в купальни Лукач. Возможно, даже успеете посетить один или два музея между экскурсиями и купальней.

Вариант 3: Знакомство с Будой

Этот вариант хорош тем, что все точки для посещения расположены на одном берегу Дуная – на стороне Буды. Начинаем день с посещения Музея истории Будапешта и Венгерской Национальной галерее (на эти два музея у вас будет почти 4 часа), к двум часам дня подходим к церкви Маятьша и отправляемся на пешую экскурсию по Буде с английским гидом. Уставшие и довольные завершаем день в Купальнях.

Вариант 4: Любителям искусства

Любителям живописи исключать из маршрута Музей Вазарели крайне не рекомендую, поэтому для вас предлагаю отдельный маршрут. Начните с амой дальней точки – музея Аквинкум – и постепенно приближайтесь к центру — Музей Вазарели — Музей истории Будапешта и Венгерская Национальная галерея — Венгерский Национальный музей. День опять-таки лучше всего завершать в купальне.

Вариант 5: Любителям истории

Для тех, кто хочет ознакомиться с историей Будапешта и Венгрии от и до, предлагаю следующий маршрут: Музей истории Будапешта и Венгерская Национальная галерея — Музей Кишцелли — Музей Аквинкум — Венгерский Национальный музей – купальни Лукач.

Вариант 6: Знакомство с Пештом

Начните утром с пешей экскурсии по главным достопримечательностям Пешта, продолжите день в Венгерском Национальном музее. Во второй половине дня можно переместиться на другую сторону Дуная и успеть посетить то, что больше всего хочется. Далее прямиком в купальни.Как видите, вариантов маршрутов можно подобрать большое количество: все зависит от ваших предпочтений и вкусов. Главное помнить, что на посещение каждого музея нужно выделить минимум полтора часа (это если речь о крупных музеях, например, для Музея Вазарели будет достаточно и 30 минут), а в купальни меньше чем на три часа идти смысла нет. Лично для меня оптимальным маршрутом видится первый. А в этой статье я рассказываю о маршруте по Будапешту за 2 дня без туристической карты.

Надеюсь, статья была вам полезна и поможет сэкономить в путешествии =0). Друзья, подписывайтесь на обновления блога, тем более, что совсем скоро я опубликую новое видео, в котором расскажу о местонахождении очередного клада.

Всегда ваш, Даниил Привольнов.

Присоединяйтесь к каналу Tripandme в Телеграме и/или Инстаграме. Никакого спама и рекламы, только полезная и интересная инфа о Будапеште, Венгрии и венграх.

tripandme.ru

Музей Cadillac в Венгрии: artemspec

От высокой белой чашки с принтом в виде красно-черного Cadillac Model F 1905 года исходит аромат свежезаваренного кофе. По другую сторону старого деревянного стола сидит пожилой, абсолютно седой мужчина. В разговоре повисла неловкая пауза, но мой собеседник в очередной раз широко улыбнулся. Я не говорю по венгерски, а ему приходится с трудом подбирать английские слова. Мне неудобно от того, что заставляю человека вдвое старше себя краснеть за свой английский.

Семидесятитрехлетний Дьюла Гарамволги заработал состояние на оптовой торговле женским бельем. Долгие годы увлекался яхтенным спортом. На сорокафутовой яхте обошел полмира. Но однажды годы взяли свое, и Дьюла больше не выходит в море. Вместе с тем, его жизнь все еще полна ярких красок — и все это благодаря одной случайной покупке, сделанной в 2008 году.

Тогда он решил подарить жене на юбилей свадьбы настоящий американский олдтаймер. Почему американский? У его друга был старинный Lincoln. Однажды прокатившись на нем, Дьюла понял, что настоящий ретро-автомобиль должен быть только американским. На фотографиях, представленных на интернет-аукционе, под толстым слоем пыли присмотренный им Cadillac De Ville Convertible 1965 года выглядел вполне прилично. Автомобиль был приобретен за смешные $4500 — доставка и оформление обошлись существенно дороже.

Увидев свой подарок, жена расплакалась — совсем не от радости. По большому счету, некогда прекрасный аппарат по факту представлял из себя кусок ржавого железа. Дьюла дал себе слово восстановить автомобиль до заводского состояние, и это обещание выполнил. На полный ребилд автомобиля ушло целых два года. Весь процесс восстановления задокументирован на фотографиях. Листая их, проникаешься масштабом реставрации. Собственно, именно после этого Дьюла задумался о том, чтобы расширить коллекцию, ведь мастера, воссоздавшие его первый Cadillac, приобрели необходимый опыт, а результат их работы оказался превосходен. Число автомобилей в гараже плавно начало увеличиваться. И, конечно же, все они носили имя Cadillac.

В 2012 году Дьюла принял поворотное решение и отдал часть своего офиса в курортном Кестхее — 250 квадратных метров — под временную экспозицию, получившую название “музей Cadillac”. Сегодня в коллекции уже 14 автомобилей, большая часть из которых — в идеальном, заводском до последнего болта состоянии. Все они — на отличном ходу.

Самый старый экземпляр — Cadillac Model F 1905 года. Это модификация первой модели Cadillac под названием А.

Автомобиль приводился в движение одноцилиндровым бензиновым двигателем от Leland and Faulkner объемом 1.6 литра, развивающим 9 л.с. Двигатель по прозвищу "Маленький Геркулес" имел запатентованный механизм изменения фаз газораспределения. Автомобиль — весьма компактный, колесная база — 1900 мм. Модель F имела репутацию комфортной и очень надежной машины, пригодной в том числе и для езды по плохим грунтовым дорогам.

Идем дальше. Cadillac Phaeton Convertible Type 61 1923 года — возможно, любимая игрушка Дьюлы. Открытая, "люксовая" модификация Type 51 — первого автомобиля Cadillac с левым рулем и двигателем V8, того самого, на котором Эрвин "Пушечное ядро" Бейкер в мае 1916 года промчался от Лос Анжелеса до Нью-Йорка за рекордные 7 дней, 11 часов и 52 минуты.

Одетый в длинное старомодное пальто, Дьюла садится на водительское место и приглашает меня составить ему компанию. Неужто он собирается его завести? Этот процесс на старом автомобиле отличается от привычного нам. Например, управление газом и опережением зажигания — прямо на рулевом колесе. Но сначала нужно поработать рычагом привода топливного насоса, чтобы наполнить карбюратор. Нажатие привода стартера, поворот ключа…

Пятилитровая восьмерка заводится практически бесшумно и работает без малейшей вибрации. Видя мое удивление, Дьюла довольно улыбается.

Для своего времени это был быстрый и тяговитый автомобиль, отчасти, именно благодаря V8 с углом развала блоков в 90 градусов, выдающему 79 л.с. и 244 Нм.

Cadillac LaSalle Sedan 1932 года — автомобиль примечательный.

Марка LaSalle была создана в недрах General Motors в 1927 году в рамках стратегии сегментации. Основная идея состояла в том, чтобы предложить покупателям стильный автомобиль, произведенный Cadillac, но по меньшей, чем у "старшей" марке, цене. Марка LaSalle должна была занять существовавший пробел между Buick и Cadillac. В итоге линейка марок GM выглядела так, в порядке возрастания статуса: Pontiac, Oakland, Oldsmobile, Viking, Marquette, Buick, LaSalle, Cadillac.

Технически LaSalle не уступал "кэдди" — кузова для него все так же делали Fisher и Fleetwood, были двух- и трехцветные версии. В 1927 году серийный, 115-сильный седан LaSalle на полигоне Milford Proving Ground под управлением Вилларда Рэдера и Гаса Белла успешно преодолел 952 мили со средней скоростью 153.2 км.ч., с учетом семи минут затраченных на заправки и смену резины. К слову, в том же году средняя скорость на гонках Indy 500 была всего на три с половиной километра в час больше (156.9 км.ч. )

Но представленный в венгерском музее автомобиль примечателен не только этим. Данный конкретный экземпляр участвовал в съемках культового фильма "Крестный отец", на нем ездил “сам” Сонни Корлеоне.

Идем дальше. Cadillac 7529 Convertible Sedan 1936 года с кузовом производства Fleetwood. На этом роскошном кабриолете стоял новый двигатель V8 на 5.7 литра, выдающий 135 л.с.

Впервые на Cadillac появились гидравлические тормоза. К тому же, автомобиль был мощнее и доступнее предшественников, что, вкупе с современным дизайном от Fleetwood, должно было произвести настоящий фурор на рынке. Но этого так и не случилась.

Высокая цена (от $2445) отпугнула покупателей в период расцвета Великой Депрессии. В 1936 году было продано всего 5248 автомобилей серий 70 и 75, а кабриолетов из них было совсем немного.

Еще один экземпляр коллекции — Cadillac 62-es Sedan 1942 года. Аэродинамичная форма, автоматическая трансмиссия Hydra-Matic Drive, двигатель V8 (150 л.c./400 Нм). Такой автомобиль стоил по каталогу 1754 доллара, доплата за автомат — 135 долларов (для сравнения, за электропривод щеток стеклоочистителя просили всего 8 долларов).

Даже в военные годы автомобильная промышленность США была на подъеме. Через десятилетие после войны автомобильная индустрия шагнула далеко вперед, и Cadillac Eldorado Convertible 1954 года тому доказательство.

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, 230-ти сильный V8, электропакет и даже система Autronic Eye, автоматически включающая и выключающая фары в зависимости от освещенности. Есть в этом автомобили и другие хитрости — например, горловина бензобака спрятана в корпусе заднего фонаря. Этот автомобиль — большая редкость, ведь в 1954 году было выпущено всего 2150 кабриолетов Eldorado.

Цвет Alpine White также считался одним из самых популярных. У прежних владельцев Eldorado десятилетиями стоял в амбаре, от чего полностью проржавел. Дьюля показывает мне фотографии авто до реставрации. На них — груды ржавого железа… У Элвиса, кстати, был почти такой же автомобиль — только 1956 года. Вообще говоря, Певец имел в распоряжении множество Cadillac, и еще большее количество купил на подарки своим друзьям.

Модельный ряд 1957 был назван в Cadillac “автомобилями будущего”, и с этим трудно было не согласиться. В те года автомобили обновлялись каждый год, и Cadillac Sixty Special 1958 года стал еще более "космическим". V8 под капотом раз6ивал уже 310 л.с. и 518 Нм.

За доплату можно было укомплектовать автомобиль кондиционером и многим другим.

Чем ближе к концу пятидесятых, тем более экстравагантным становился автомобильный дизайн, тем выше становились акульи плавники сзади, тем больше было хрома. Вершиной "плавникового" стиля по праву считается Cadillac Coupe DeVille 1959 года.

Объем "восьмерки" был увеличен до 6.4 литра, а мощность — до 325 л.с. Невероятно яркий дизайн новинки пришелся американцам по душе — в первый год выпуска они раскупили 53000 DeVille всех модификаций, что составило 37% от общего объема продаж марки Cadillac.

В стандартной комплектации были электроприводы омывателя стекла, стекол и кресел, автоматическая трансмиссия, тормоза и руль с гидроусилителями…

Cadillac De Ville Convertible 1965 года — первый автомобиль в коллекции — и один из первых Caddy, в которых в стандарте были и передние, и задние ремни безопасности. Сидя в этом красавце, поражаешься его масштабу и красоте каждой детали. Мощность семилитровой восьмерки — 340 л.с.

В 1967 году модель претерпела рестайлинг, и такой автомобиль тоже есть в коллекции Дьюли. Помимо внешних изменений, в базовую модификацию были включены: небликующее зеркало заднего вида, автоматический климат-контроль, натяжители ремней безопасности. Также появился тумблер включения "аварийки".

Нефтяной кризис семидесятых привел к уменьшению автомобилей и их двигателей. Но даже "уменьшенный" Cadillac De Ville Sedan 1978 все равно был длиной около 5.6 м. Семилитровый мотор с центральным впрыском топлива был дефорсирован до 195 л.с./434 Нм. Модель утратила главную семейную черту серии De Ville, а именно кузов без центральных стоек. Зато уже можно было заказать кассетную магнитолу. В 1978 году было выпущено 117 750 таких купе. А всего через год в линейке появилась… дизельная версия! Атмосферник V8 5.7 л выдавал 120 л.с. и 298 Нм, но, главное, потреблял меньше топлива.

1983 Cadillac Stretch Limousine с "бумерангом" на крышке багажника — классический лимузин начала восьмидесятых годов. Под капотом — шестилитровый мотор о 140 конях, разгоняющий автомобиль массой 2.2 тонны и длиной в 6.2 м до сотки за долгие 16 секунд. Внутри — роскошный велюровый салон с отделаным натуральным деревом баром.

Следующий автомобиль коллекции — совершенно нетипичный для Cadillac. Я говорю про родстер Allanté 1993 года. Созданный как американский конкурент для Mercedes-Benz SL и Jaguar XJS, Allanté имел кузов производства Pininfarina, который доставляли на завод в американском Детройте… по воздуху из итальянского Турина на специально переоборудованном Boeing 747.

Переднеприводный автомобиль имел съемную алюминиевую крышу, в качестве опции можно было заказать футуристичную цифровую панель приборов, активную подвеску. Уже в базе был сотовый телефон и дисковые тормоза с ABS. Автомобиль был укомплектован премиальной аудиосистемой Delco Premium Symphony Sound System.

Двигатель V8 4.6 с распределенным впрыском развивал 295 л.с. и 390 НМ. Рыночного успеха Allante не снискал — с 1987 по 1993 годы было выпущено чуть более 21 000 экземпляров. Как тут не вспомнить, что имя модели было выбрано из длинного списка имен, сгенерированных компьютером… Кстати, этот автомобиль коллекционер решил выставить на продажу. Интересно, почему? На этот вопрос Дьюла толком не ответил.

Я провел в музее Cadillac пару часов, но если бы не семья, наверное, мог бы провести там весь день. Невозможно описать словами, что испытываешь, когда сидишь в этих автомобилях… настоящих автомобилях, если угодно.

Ну, а Дьюле тоже было интересно посидеть в автомобиле. Гулливер вызвал у него восторг не меньший, чем у меня — DeVille. Кажется, наибольшее впечатление на него произвела компьютерная панель приборов, представляющая дальнейшую эволюцию того, что можно увидеть на старых моделях.

Я открыл капот и, заведя двигатель, стал нажимать на педаль акселератора. Гулливер довольно ревел всеми восемью цилиндрами своего мотора объемом 6.2 литра.

Дьюла Гарамволги блаженно улыбался.

Читайте также другие посты, посвященные путешествию по Австро-Венгрии:

1. Дорогами Австро-Венгрии: Огороды империи

2. Бродяги и варвары на просторах Словакии

3. Зеркальные цветы с третьей планеты и телепортация в Венгрии

4. Тектонический разлом и подземные парковки в Будапеште

5. Музей Cadillac в Венгрии

artemspec.livejournal.com


Смотрите также