Поворотный кулак жигули


Снятие/замена поворотного кулака ваз 2109-15

Такой узел, как поворотный кулак меняется на автомобилях ваз 2109-2115 очень редко. Иногда возникает необходимость его снять – в основном для замены переднего ступичного подшипника. Снятие/замена поворотного кулака ваз 2109-15 занимает 30-60 минут, при условии, что болты крепления не прикипели и откручиваются легко.

Для снятия поворотного кулака нам потребуется терпение, набор ключей и маркер и любая проникающая жидкость типа “WD-40” или “Жидкий ключ”.

Так как мы собрались снимать поворотный кулак с автомобиля своими руками, нам нужно подготовить места его крепления. За пару дней до начала работ, берем проникающую жидкость и брызгаем на болты крепления стойки и кулака (два болта)

и оставляем к примеру на ночь или брызгаем утром по приезду на работу и оставляем, по приезду домой брызгаем на ночь. Эта процедура существенно облегчит дальнейший труд, если болты прикипели.

  1. Первым делом освобождаем ступичную гайку от пыльника.

2. Далее нужно открутить ступичную гайку. Берем головку на 32 и вороток. Тут нам может потребоваться помощь друга, соседа, жены и т.д. Помощника нужно попросить нажимать на тормоз, а Вы в это время откручиваете ступичную гайку.

3. Теперь можно снять колесо.

4. Далее необходимо снять тормозной суппорт и аккуратно подвесить его на проволоке к пружине амортизатора. Делать это необходимо аккуратно, чтоб не повредить тормозной шланг.

5. Мы уже почти добрались до поворотного кулака. Нам необходимо снять тормозной диск.

6. Следующим этапом снимаем пыльник тормозного диска открутив 3 болта крепления.

7. Следующим этапом мы откручиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

8. Если Вам необходимо снять и затем вернуть поворотный кулак на место, заменив в нем ступичный подшипник берем в руки маркер или корректор и помечаем верхний(развальный) болт и место крепления стойки к поворотному кулаку ваз 2109. Это необходимо для того, чтобы при установке кулака обратно не сбить сход-развал прикрутив поворотный кулак так, как он и был установлен.

9. Откручиваем болты, которые мы перед этим заливали проникающей жидкостью.

10. Осталось только снять поворотный кулак ваз 2109-15 со ступицей.

11. Собираем все в обратном порядке и не забываем совместить риски на развальном болту и стойке.

Как видим Снятие/замена поворотного кулака ваз 2109-15 не такое и сложное дело, если все откручивается хорошо и занимает 30-60 минут.

 

Мой блог находят по следующим фразам

на Ваш сайт.

xn--80aaecx8b1a.xn--p1ai

ВАЗ 2105 | Поворотный кулак и ступица

10.7. Поворотный кулак и ступица

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Предупреждение

Пыль, образовавшаяся в результате износа тормозных колодок, содержит асбест, опасный для здоровья. Запрещается использовать растворители на основе бензина для очистки механизма тормозов. Используйте только спирт или специальное чистящее средство для механизма тормозов.

Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Открутите гайки крепления колеса, поднимите автомобиль и установите его на опорах. Снимите колесо.
2. Достаньте разводную чеку и снимите колпачок гайки крепления полуоси.
3. Открутите и снимите гайку крепления полуоси и шайбу. Для того, чтобы ступица не вращалась, вставьте ломик между двумя болтами крепления колеса и установите его так, чтобы конец ломика уперся в землю или панель пола.
4. Для того, чтобы достать полуось из шлицов ступицы, ударьте по концу вала молотком с латунной головкой или воспользуйтесь медным бородком. Предупреждение

Не пытайтесь пока достаньте конец полуоси из ступицы. Если вы приложите слишком большое усилие к полуоси, вы можете повредить ее или коробку передач.

5. Снимите суппорт тормоза (см. подраздел 9.6) и тормозной диск (см. подраздел 9.7), снимите тормозной шланг со стойки подвески.
6. Если на автомобиле установлена система АБС, отсоедините и снимите датчик скорости вращения колеса.
7. Открутите, но не снимайте гайки и болты, крепления поворотного кулака к стойке подвески (см. подраздел 10.2).
8. Снимите конец рулевой тяги с рычага поворотного кулака (см. подраздел 10.17).
9. Открутите болт и гайки крепления шарового шарнира к рычагу подвески.
10. Достаньте полуось из ступицы и подвесьте конец полуоси на проволоке.
11. При помощи инструмента для разделения шаровых шарниров или небольшого съемника, снимите шаровой шарнир с поворотного кулака.
12. Сейчас можно снять болты крепления поворотного кулака к стойке подвески.
13. Аккуратно снимите поворотный кулак со стойки подвески.
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите поворотный кулак и ступицу на место, вставив полуось в ступицу.
2. Установите поворотный кулак на стойку, вставьте болты и наживите гайки, не затягивайте пока гайки до конца.
3. Если вы снимали шаровой шарнир со старого поворотного кулака для установки на новый поворотный кулак, установите шарнир и закрутите гайку крепления шарнира до требуемого момента затяжки (см. подраздел 10.1).
4. Установите шаровой шарнир на рычаг подвески (см. подраздел 10.5), но не затягивайте пока болт и крепежные гайки.
5. Установите рулевую тягу на рычаг поворотного кулака (см. подраздел 10.17). Закрутите гайки крепления поворотного кулака к стойке подвески, болт и гайки крепления шарового шарнира к рычагу подвеску и гайку крепления рулевой тяги до требуемых моментов затяжки (см. подраздел 10.1).
6. Установите тормозной диск на ступицу и установите суппорт тормоза, руководствуясь инструкциями, приведенными в соответствующей главе.
7. Установите гайку крепления полуоси и затяните ее до требуемого момента затяжки (см. подраздел 10.1).
8. Установите колесо и наживите гайки крепления колеса.
9. Опустите автомобиль на землю и затяните гайки крепления колеса до требуемого момента затяжки (см. подраздел 10.1).
10. Обратитесь к специалистам для проверки и, если необходимо, регулировки установки передних колес.
13. Аккуратно снимите поворотный кулак со стойки подвески.

automn.ru

ВАЗ 2101 | Поворотные кулаки

9.3. Поворотные кулаки

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Предупреждение

При установке поворотного кулака необходимо использовать все новые болты и гайки.

Ступица и поворотный кулак

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо.
2. Отвинтите гайку крепления рулевой тяги к поворотному кулаку. Используя съемник, извлеките шаровой шарнир рулевой тяги из поворотного кулака.
3. Отвинтите зажимной болт, крепящий шаровой шарнир нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку.
4. Используя рычаг, переместите нижний рычаг передней подвески вниз и извлеките шаровой шарнир из поворотного кулака. Если цапфа шарового шарнира плотно сидит в поворотном кулаке, используйте отвертку или тонкое зубило как клин и расширьте зажим крепления цапфы шарового шарнира.
5. Снимите суппорт, не отсоединяя от него тормозной шланг. Используя мягкую проволоку, подвесьте суппорт на передней стойке.
6. Отвинтите болт и снимите датчик скорости колеса.
7. Снимите колпачок гайки ступицы, извлеките штифт и отвинтите гайку крепления приводного вала к ступице.
8. Извлеките приводной вал к ступице, отводя поворотный кулак от автомобиля.
9. Отметьте положение стойки передней подвески на поворотном кулаке.
10. Отвинтите два болта крепления стойки передней подвески к поворотному кулаку. При этом окончательно извлеките приводной вал из поворотного кулака.
11. Снимите поворотный кулак.
12. Отвинтите винт и снимите передний тормозной диск с фланца ступицы.
13. Отвинтите винты (стрелки) и снимите брызговик с поворотного кулака.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите брызговик на поворотный кулак и закрепите винтами.
2. Установите тормозной диск.
3. Проверьте, что шлицы на наружном конце приводного вала и пазы в ступице чистые. Надвиньте ступицу на пазы приводного вала.
4. Надвиньте поворотный кулак на приводной вал. Расположите верхнюю часть поворотного кулака на стойке и закрепите болтами.
5. Навинтите гайку крепления приводного вала к ступице и затяните ее требуемым моментом.
6. Установите суппорт тормозов.
7. Установите цапфу шарового шарнира нижнего рычага передней подвески в поворотном кулаке и закрепите зажимный болтом.
8. Установите рулевую тягу.
9. Установите колесо и опустите автомобиль.
10. В несколько стадий затяните гайку крепления приводного вала к ступице и зафиксируйте ее штифтом.
11. Установите колпачок гайки крепления приводного вала к ступице.
12. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте углы установки колес.

automn.ru

ВАЗ 2105 | Поворотные кулаки

9.3. Поворотные кулаки

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Предупреждение

При установке поворотного кулака необходимо использовать все новые болты и гайки.

Ступица и поворотный кулак

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо.
2. Отвинтите гайку крепления рулевой тяги к поворотному кулаку. Используя съемник, извлеките шаровой шарнир рулевой тяги из поворотного кулака.
3. Отвинтите зажимной болт, крепящий шаровой шарнир нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку.
4. Используя рычаг, переместите нижний рычаг передней подвески вниз и извлеките шаровой шарнир из поворотного кулака. Если цапфа шарового шарнира плотно сидит в поворотном кулаке, используйте отвертку или тонкое зубило как клин и расширьте зажим крепления цапфы шарового шарнира.
5. Снимите суппорт, не отсоединяя от него тормозной шланг. Используя мягкую проволоку, подвесьте суппорт на передней стойке.
6. Отвинтите болт и снимите датчик скорости колеса.
7. Снимите колпачок гайки ступицы, извлеките штифт и отвинтите гайку крепления приводного вала к ступице.
8. Извлеките приводной вал к ступице, отводя поворотный кулак от автомобиля.
9. Отметьте положение стойки передней подвески на поворотном кулаке.
10. Отвинтите два болта крепления стойки передней подвески к поворотному кулаку. При этом окончательно извлеките приводной вал из поворотного кулака.
11. Снимите поворотный кулак.
12. Отвинтите винт и снимите передний тормозной диск с фланца ступицы.
13. Отвинтите винты (стрелки) и снимите брызговик с поворотного кулака.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите брызговик на поворотный кулак и закрепите винтами.
2. Установите тормозной диск.
3. Проверьте, что шлицы на наружном конце приводного вала и пазы в ступице чистые. Надвиньте ступицу на пазы приводного вала.
4. Надвиньте поворотный кулак на приводной вал. Расположите верхнюю часть поворотного кулака на стойке и закрепите болтами.
5. Навинтите гайку крепления приводного вала к ступице и затяните ее требуемым моментом.
6. Установите суппорт тормозов.
7. Установите цапфу шарового шарнира нижнего рычага передней подвески в поворотном кулаке и закрепите зажимный болтом.
8. Установите рулевую тягу.
9. Установите колесо и опустите автомобиль.
10. В несколько стадий затяните гайку крепления приводного вала к ступице и зафиксируйте ее штифтом.
11. Установите колпачок гайки крепления приводного вала к ступице.
12. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте углы установки колес.

automn.ru

Доработка поворотных кулаков на классике ВАЗ

Заменив два радиально-упорных роликовых подшипника на один двухрядный радиально-упорный шариковый, избавляемся от необходимости регулировки зазора в подшипниках. Кроме того, восьмерочный подшипник рассчитан на более высокие нагрузки и отличается большей долговечностью (изделия подпольных производителей я в расчет не беру)

Было решено не лишать машину возможности перемещаться, разобрав родные поворотные кулаки, а собирать все новое. В связи с этим был закуплен полностью новый комплект в составе самих кулаков, рулевых сошек и комплекта крепежа (болты с гроверами и гайками, контрящие пластины), кроме того, приобрел ступицы ИЖ-Ода, восьмерочные ступичные подшипники SKF, стопорные кольца и упорные шайбы от нее же, а так же классические упорные шайбы и ступичные гайки. Цен, к сожалению, точно не помню. С момента закупки до установки прошло слишком много времени… Кроме того, в качестве образца, приобрел поворотный кулак с Оды. На рисунке 1 представлены для сравнения классический и одовский кулаки.

Я здесь не буду приводить детали того, как я все это делал, потом переделывал… Но один комплект планшайб я испортил… Главное конечный результат. Итак, на рисунке 2 приведен эскиз модернизированного ступичного узла в сборе.

Теперь приступаем к переделке самого кулака, эскиз на рисунке 3.

На рисунке 4 упрощенный маршрутный техпроцесс переточки кулака. Ну не могу я без технологии – профессия такая.

По переточке... Базируем по центровкам в центрах. Первым делом формируем посадки для втулок. Диаметр 26 просто пылим, что бы получить соосность, а диаметр 21 точим как можно ближе к номиналу размера. Т.к. делается все индивидуально, то под каждый кулак точим свою втулку. Замеряем фактический размер посадок и точим втулки с натягом 6-8 соток. При работе на токарном станке с нутромером поймать пару соток вполне реально. Заявляю это как человек, имеющий опыт работы на токарном станке. При запрессовке втулок их необходимо нагреть до малинового цвета, примерно 500°С. Я это делал в кузнечной печи. После такого нагрева втулки должны сесть свободно.

Далее надо прошлифовать посадку подшипника. Поймать диаметральный размер для нормального шлифовщика не составит труда, а вот выдержать линейный размер 26,5мм это не реально… Делать на втулке канавку для выхода шлифкруга нельзя, чтобы не создавать концентратора напряжений, а тронуть торец для упора подшипника необходимо. Поэтому, после шлифовки, замеряем фактический размер от торца бурта упора подшипника до привалочной плоскости планшайбы (размер 26.5).

Далее опять токарка… После того, как кулак готов, желательно сделать на торце центровое отверстие, чтобы при необходимости выпрессовки ступицы, было куда упереться съемником. Соблюдение соосности при этом не обязательно, да это и не реально.

Кулак готов. Теперь надо доработать ступицу. Со стороны посадки подшипника торцуем ее на 3.5мм. Иначе при сборке ступица упрется в головки болтов, которыми прикручены планшайба и рулевая сошка.

Теперь необходимо еще раз все замерять и посчитать размерную цепь. Суппорт должен стать четко в оси тормозного диска. Для этого необходимо поймать размер 13мм от торца упорного бурта подшипника до привалочной плоскости суппорта. Другими словами, нам необходимо вычислить толщину планшайбы. Мы замеряли фактический размер (на эскизе это размер 26.5). У меня он получился равным 26.7мм (рисунок 2). Отнимаем от него 13 мм ( положение суппорта). Теперь прикидываем какой будет пыльник. Я сделал его из алюминиевой штампованной кастрюльки диаметром 280мм. Т.к. пыльник алюминиевый, то во избежание смятия металла головками болтов, и, как следствие, разбалтывания соединения, я расположил пыльник между ПШ (планшайбой) и кулаком (рисунок 2). Если будете ставить пыльник как я, то он будет участвовать в расчете размерной цепи. Если пыльник стальной (штатный доработанный или просто из стальной посудины), то его можно ставить на ПШ и тогда он не участвует в расчете.

Итак, толщина пыльника у меня вышла 1,7мм. Считаем толщину ПШ. 26.7-1.7-13=12мм Толщина тела ПШ должна быть 10мм, а 2мм – это местное утолщение под суппортом. Эскиз моей ПШ на рисунке 5.

2мм – это и есть размер [ ] на эскизе ПШ. Мне было необходимо сократить объем фрезерных работ при изготовлении ПШ, посему занижение я на фрезеровал, а токарил. Итак, готовые кулаки на рисунке 6. Пыльники на рисунке 7.

Не удивляйтесь, что мои кулаки выглядят на так, как на эскизах – я первоначально прощелкал высоту бурта для упора подшипника – сделал его слишком маленьким. Пришлось напрессовывать дополнительную втулку.

Как я уже говорил, пыльники я сделал из кастрюлек. Обрезал их до высоты 40мм. Прорезал центральное отверстие и просверлил отверстия под крепеж, затем сделал вырез под суппорт. Ножовка по металлу, электролобзик, дрель, зубило – вот инструменты для изготовления сего действа.

Если все готово – собираем узел. Поворотные кулаки в сборе с ПШ и рулевыми сошками на рисунке 8. При сборке не забудьте заранее вставить болт крепления суппорта в нижнее отверстие ПШ (которое напротив рулевой сошки), иначе потом его не установить.

Запрессовываем в ступицу подшипник, ставим стопорное кольцо. Ступицу в сборе ставим на кулак. Рисунок 9, 10.

Теперь одеваем упорную шайбу от 08, а сверху упорную шайбу от классики. Объясню зачем такой «бутерброд». Внутренняя обойма подшипника в 08 зажимается моментом 220-240 Нм. Для передачи такого усилия зажима упорная шайба сделана толщиной 5 мм против 3-х мм классической. Но у нее внутренний диаметр 21 мм и она не точно сядет на диаметре. Для этого перед втулкой оставлен поясок диаметром 21 мм и шириной 3.5 мм. Вот только эта шайба на способна предотвратить самопроизвольное откручивание гайки, т.к не имеет, в отличие от классической, внутреннего усика, который входит в паз резьбовой части кулака. Итак, одеваем шайбы и накручиваем гайку. Затяжку и сделал моментом 120 Нм. Дальше тянуть побоялся. Диаметр-то резьбы меньше чем на 08-09.

Ставим тормозной диск. Рисунок 11, 12.

 

Крепим скобу суппорта, а заодно проверяем, как мы посчитали размерную цепь. Диск должен располагаться по центру скобы. Рисунок 13.

Собираем все до конца. Рисунок 14.

Последний этап - монтаж на машину. Снимаем старые кулаки. Рисунок 15.

Ставим новые. Рисунок16. первоначально я попытался подключить суппорта 08-ми тормозными шлангами. На рисунке видно, что они стали не очень хорошо – слишком крутые перегибы. Посему подсоединил передними классическими шлангами.

Все – прокачиваем тормоза и ставим колеса. После прикручивания колес желательно сразу проверить люфт в подшипниках – левака в магазинах хватает. Все готово – ездим и радуемся!

Для тех кто не хочет заморачиваться с изготовлением – все можно купить…

 

  • < Назад
  • Вперёд >

auto-tuner.ru

ВАЗ 2105 | Передняя ступица/ поворотный кулак

Снятие

Поднимите автомобиль и снимите передние колеса.

Отсоедините датчик частоты вращения колеса от поворотного кулака.

Отсоедините тормозной шланг от поворотного кулака.

Рис. 3.72. Передняя ступица/поворотный кулак: 1 – верхний рычаг; 2 – тормозной диск;

3 – гайка, 200–280 Н·м; 4 – гайка, 35–40 Н·м;

5 – поворотный кулак; 6 – шаровой шарнир крепления нижнего рычага передней подвески; 7 – болт, 69–85 Н·м; 8 – болт, 100–120 Н·м;

9 – подшипник; 10 – стопорное кольцо; 11 – приводной вал; 12 – гайка, 24–34 Н·м; 13 – наконечник рулевой тяги

Снимите суппорт тормоза с поворотного кулака и подвесьте его на проволоке к амортизаторной стойке (рис. 3.72).

Извлеките шплинт и отверните гайку крепления приводного вала к ступице переднего колеса.

Рис. 3.47. Расположение болтов крепления шарового шарнира нижнего рычага к поворотному кулаку

Выверните два болта и отсоедините шаровой шарнир нижнего рычага от поворотного кулака (см. рис. 3.47).

Пластмассовым молотком выбейте приводной вал из ступицы переднего колеса.

Рис. 3.73. Использование съемника (1) для отсоединения шарового шарнира наконечника рулевой тяги от поворотного кулака

Извлеките шплинт и на несколько витков отверните гайку крепления цапфы шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. Съемником 09567–34000 выдавите цапфу шарового шарнира из поворотного кулака (рис. 3.73).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Шнуром закрепите съемник за ближайший элемент автомобиля.

Ослабьте гайку шарнира, но не отворачивайте ее полностью.

Выверните гайку крепления верхнего рычага, но не снимайте ее.

Рис. 3.74. Использование съемника (1) для отсоединения верхнего рычага от поворотного кулака

Отсоедините съемником 09568–34000 верхний рычаг от поворотного кулака (рис. 3.74).

Снимите переднюю ось вместе с поворотным кулаком.

Разборка

Снимите тормозной диск со ступицы.

Рис. 3.75. Снятие упорного кольца крепления ступицы переднего колеса

Специальным инструментом (09545– 34100) отсоедините ступицу от поворотного кулака.

Рис. 3.76. Использование специального инструмента 09455–21000 (1) и 09545–34100 (2) для снятия внутреннего кольца подшипника со ступицы

Специальными инструментами (09455– 21000, 09545–34100) снимите внутреннее кольцо подшипника со ступицы (рис. 3.76).

Специальными инструментами (09216– 21600, 09216–22100) выньте наружное кольцо подшипника колеса из поворотного кулака.

Проверка

Проверьте ступицу на отсутствие трещин и шлицы на отсутствие износа.

Проверьте упорное кольцо на отсутствие трещин или повреждений.

Проверьте внутреннюю поверхность поворотного кулака на отсутствие повреждений или задиров.

Сборка

Нанесите тонкий слой универсальной смазки в отверстие поворотного кулака и на наружное кольцо подшипника.

Запрессуйте специальным инструментом (09216–21100) подшипник колеса в поворотный кулак.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не прилагайте усилие к внутреннему кольцу подшипника, так как это приведет к повреждению подшипника.

При установке всегда используйте новый подшипник.

Установите упорное кольцо в канавку поворотного кулака (см. рис. 3.75).

Специальным инструментом (09545– 21100) запрессуйте ступицу в поворотный кулак.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не прилагайте усилие к наружному кольцу подшипника, так как это приведет к повреждению подшипника.

Рис. 3.77. Использование специального инструмента 09517–21500 (1) для притягивания ступицы к поворотному кулаку

Специальным инструментом (09517– 21500) притяните ступицу к поворотному кулаку, затянув болт моментом 200 Н·м (рис. 3.77).

Проверните ступицу несколько раз для правильной установки подшипников.

Рис. 3.78. Использование динамометрического ключа (1) для измерения начального крутящего момента подшипника (2) ступицы переднего колеса

Динамометрическим ключом измерьте начальный крутящий момент подшипника ступицы переднего колеса (рис. 3.78).

Начальный крутящий момент подшипника ступицы (предельное значение) – не более 1,8 Н·м.

Индикатором часового типа измерьте торцовое биение ступицы, которое должно быть 0,008 мм.

Снимите специальный инструмент.

Установите на ступицу тормозной диск.

Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

automn.ru


Смотрите также