3.1.1 Сцепление с диафрагменной пружиной. Пружины сцепления жигули


ВАЗ 2107 | Сцепление с периферийным расположением пружин

3.2. Сцепление с периферийным расположением пружин

3.2.1. Особенности устройства

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Сцепление с периферийным расположением пружин

3.2.1 Сцепление с периферийным расположением пружин ВАЗ 2107 1 – верхняя часть картера сцепления; 2 – вилка выключения сцепления;3 – шаровой палец;4 – нижняя часть картера сцепления;5 – грязезащитный чехол;

6 – внутренняя нажимная пружина; 7 – наружная нажимная пружина;8 – защитный чехол;9 – толкатель; 10 – поршень; 11 – манжета;12 – пружина; 13 – клапан; 14 – рабочий цилиндр;15 – нажимной диск; 16 – теплоизоляционная шайба; 17 – маховик;18 – ведомый диск; 19 – отжимной рычаг; 20 – фрикционная накладка; 21 – опорная вилка; 22 – подшипник выключения сцепления; 23 – муфта выключения сцепления; 24 – кожух сцепления; 25 – крышка переднего подшипника первичного вала с направляющей втулкой; 26 – первичный вал
Сцепление автомобиля однодисковое сухое, с периферийным расположением пружин, с гидравлическим приводом. Подшипник 22 (рис. Сцепление с периферийным расположением пружин) выключения сцепления находится в постоянном контакте с тремя отжимными рычагами 19. Свободный ход вилки 2 выключения сцепления не регулируется.

Девять комплектов нажимных пружин 6 и 7 установлены между кожухом 24 сцепления и нажимным диском 15. Каждый комплект состоит из двух пружин 6 и 7, вставленных одна в другую с противоположным направлением витков.

Картер сцепления состоит из двух частей и отлит из алюминиевого сплава. Верхняя часть картера сцепления крепится к блоку цилиндров шестью болтами разной длины, а нижняя часть 4 – четырьмя болтами к верхней.

Нажимной диск 15 соединен с кожухом 24 шарнирно через узлы отжимных рычагов 19.

Ведомый диск 18 состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний и диска с фрикционными накладками 20, которые приклепаны к пластинчатым пружинам диска алюминиевыми заклепками с обеих сторон.

Привод выключения сцепления аналогичен приводу выключения сцепления с диафрагменной пружиной.

Подшипник 22 выключения сцепления закрытого типа и не требует смазки в процессе эксплуатации. Он напрессован на муфту 23 выключения сцепления.

Предельно допустимые величины и регулировочные размеры см. на стр. 78.

Таблица 3.2. Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей сцепления с периферийным расположением пружин

Наименование детали

Номинальный диаметр, мм

Наименование сопрягаемых деталей

Номинальный диаметр, мм

Подшипник выключения сцепления

50 -0,012

Муфта подшипника выключения сцепления
Направляющая втулка Муфта подшипника выключения сцепления

38 +0,027

Первичный вал коробки передач 4 -0,017

4 -0,017

ширина шлица

Ведомый диск 4 +0,040

4 +0,017

ширина шлица

Нажимной диск Палец
Рычаг оттяжной нажимного диска Палец с игольчатыми подшипниками 8 +0,120 + 2 (16 -0,010)

8 +0,070 + 2 (16 -0,010)

Опорная вилка 10,5 +0,180

ширина паза

Рычаг оттяжной нажимного диска

9,5 -0,058

Рабочий цилиндр

25 +0,023

Поршень
Главный цилиндр

22 +0,033

Поршень

Наименование детали

Зазор, мм

Натяг, мм

min

max

min

max

Подшипник выключения сцепления

__

__

0,009

0,039

Направляющая втулка

0,050

0,112

__

__

Первичный вал коробки передач

0,034

0,080

__

__

Нажимной диск

0,000

0,090

__

__

Рычаг оттяжной нажимного диска

0,005 суммарный

0,100 суммарный

__

__

Опорная вилка

1,000

1,230

__

__

Рабочий цилиндр

0,020

0,063

__

__

Главный цилиндр

0,040

0,100

__

__

automn.ru

ВАЗ 2101 | Сцепление диафрагменного типа

6.1.4 Сцепление диафрагменного типа ВАЗ 2101

Рис. 5.2. Ведомый диск сцепления: 1 — нажимная пружина; 2 — теплоизолирующая шайба; 3 — фрикционная шайба; 4, 5 — заклепки; 6, 11 — диски; 7 — фрикционные накладки; 8 — пластинчатая пружина; 9 — пружина демпфера; 10 — палец; 12 — ступица; 13 — балансировочный грузик

6.1.4 Сцепление диафрагменного типа ВАЗ 2101

Рис. 5.8. Сцепление диафрагменного типа: 1 — картер; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4, 5 — опорные кольца; 6 — нажимной диск; 7 — нажимная диафрагменная пружина; 8 — подшипник выключения сцепления; 9 — защитные поролоновые кольца; 10 — муфта подшипника выключения сцепления; 11 — шаровая опора; 12 — кожух; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — толкатель рабочего цилиндра; 15 — соединительные пластины; 16 — рабочий цилиндр

6.1.4 Сцепление диафрагменного типа ВАЗ 2101

Рис. 5.9. Расположение крепежных отверстий ведущего диска сцепления диафрагменного типа на маховике

Сцепление диафрагменного типа (рис. 5.8) устанавливается в тех же картерах с нижним люком, что и сцепления рычажного типа, для двигателей ЗМЗ-4025, -4026 и УМЗ-4215, а для двигателя 3M3-4061 — в сплошном колоколообразном картере. Для его установки взамен сцепления рычажного типа на двигатели ЗМЗ-4025, -4026 крепежные отверстия на маховике расположены, как показано на рис. 5.9, а под шаровую опору вилки выключения сцепления установлена шайба наружным диаметром 22 мм, внутренним диаметром 11 мм и толщиной 4,5 мм. Ведомый диск отличается от ведомого диска сцепления рычажного типа (см. рис. 5.2) увеличенными размерами фрикционных накладок (наружный диаметр 240 мм, внутренний — 160 мм, толщина 3,5 мм) и деталей демпферного устройства, количеством пружин и стяжных пальцев, а также формой пластинчатых пружин.
6.1.4 Сцепление диафрагменного типа ВАЗ 2101

Рис. 5.10. Ведущий диск в сборе: 1 — кожух; 2 — опорное кольцо; 3 — нажимная диафрагменная пружина; 4 — нажимной диск; 5 — соединительные пластины

6.1.4 Сцепление диафрагменного типа ВАЗ 2101

Рис. 5.11. Детали ведущего диска: 1 — кожух; 2, 4 — опорные кольца; 3 — нажимная диафрагменная пружина; 5 — нажимной диск; 6 — соединительные пластины

Кожух с нажимным диском в сборе состоит из кожуха 1 (рис. 5.10), опорных колец 2, нажимной диафрагменной пружины 3, нажимного диска 4 и соединительных пластин 5. Кожух сцепления 1 (рис. 5.11) закреплен на маховике коленчатого вала двигателя шестью центрирующими специальными болтами. Усилие нажимной диафрагменной пружины 3 создает необходимую силу трения на поверхностях фрикционных накладок и обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через нажимной диск 5, кожух 1 и соединительные пластины 6 на ведомый диск и первичный вал коробки передач.

Нажимная диафрагменная пружина представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной и внутренней части двенадцать лепестков, которые выполняют роль рычагов выключения сцепления.

Наружная неразрезанная часть нажимной диафрагменной пружины зажимается между двумя опорными кольцами 2, 4 за счет загибки двенадцати усиков, выполненных на кожухе 1. При их загибке нажимная пружина на специальном приспособлении должна быть зафиксирована в плоском состоянии. Опорные кольца выполняют роль шарнира, относительно которого происходит поворот наружной части диафрагменной пружины при нажатии на концы лепестков. Наружной частью диафрагменная нажимная пружина опирается на кольцевой выступ нажимного диска и отжимает его в сторону маховика. Соединительные пластины 6 (три группы по три пластины в группе) одним концом приклепаны к выступам нажимного диска, другим — к кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего момента от кожуха на нажимной диск и отвод нажимного диска в сторону от маховика при выключении сцепления.

Кожух с нажимным диском в сборе балансируется путем установки на фланец кожуха специальных балансировочных грузиков или высверливания на диаметре 273 мм во фланце кожуха отверстий диаметром 9 мм. Допустимый дисбаланс — не более 10 г·см. Для снятия кожуха с нажимным диском в сборе необходимо снять картер сцепления на двигателях ЗМЗ-4061 или нижний люк картера сцепления на двигателях ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026 и УМЗ-4215. Кожух с нажимным диском в сборе в процессе эксплуатации не ремонтируется, при выходе из строя его необходимо заменить на новый.

6.1.4 Сцепление диафрагменного типа ВАЗ 2101

Рис. 5.12. Регулировка концов лепестков и проверка нажимного усилия: 1 — маховик; 2 — нажимной диск; 3 — шайба

При отсутствии на кожухе с нажимным диском видимых повреждений: надиров, кольцевых канавок, прижогов и выработки более 0,3 мм на рабочей поверхности нажимного диска, износов концов лепестков диафрагменной пружины более 0,3 мм и т. п. необходимо проверить расположение концов лепестков диафрагменной пружины и ее нажимное усилие. Для этого необходимо закрепить кожух с нажимным диском в сборе на рабочей поверхности нового маховика (рис. 5.12), поместив между ними три равномерно расположенные шайбы толщиной 8 мм. Размер от торца маховика до концов лепестков должен быть (43,6±2,0) мм. Отклонение от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±0,25 мм, при необходимости — подогнуть лепестки.

При перемещении концов лепестков на 8,5 мм отход нажимного диска должен быть не менее 1,3 мм. Переместить концы лепестков вниз на 10 мм и убрать шайбы 3. Замерить усилие на концах лепестков, отпуская их до получения расстояния между плоскостью маховика и нажимного диска 6 и 8 мм. В обоих случаях усилие должно быть не менее 2 кН (200 кгс).

automn.ru

ВАЗ 2106 | Сцепление с диафрагменной пружиной

3.1. Сцепление с диафрагменной пружиной

3.1.1. Особенности устройства

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Сцепление с диафрагменной пружиной

3.1.1 Сцепление с диафрагменной пружиной ВАЗ 21061 – грязезащитный чехол; 2 – шаровой палец;3 – вилка выключения сцепления; 4 – картер сцепления; 5 – поролоновое кольцо;

6 – первичный вал; 7 – крышка переднего подшипника первичного вала с направляющей втулкой; 8 – муфта выключения сцепления; 9 – подшипник выключения сцепления; 10 – диафрагменная пружина; 11 – нажимной диск с кожухом в сборе; 12 – болт крепления кожуха нажимного диска к маховику; 13 – маховик; 14 – фрикционная накладка; 15 – ведомый диск; 16 – усилитель картера; 17 – клапан; 18 – рабочий цилиндр; 19 – пружина; 20 – манжета; 21 – поршень; 22 – толкатель; 23 – защитный чехол
Привод сцепления
3.1.1 Сцепление с диафрагменной пружиной ВАЗ 21061 – педаль сцепления; 2 – ось толкателя; 3 – проушина толкателя;4 – гайка;

5 – толкатель; 6 – стопорное кольцо; 7 – манжета; 8 – поршень; 9 – клапан; 10 – внутренняя манжета; 11 – пружина; 12 – обойма клапана; 13 – упорное кольцо; 14 – прокладка; 15, 16 – штуцера;17 – бачок; 18 – главный цилиндр; 19 – упорная шайба; 20 – защитный колпак; 21 – ось педали сцепления; 22 – кронштейн; 23 – возвратная пружина; 24 – трубка; 25 – шланг; 26 – педаль тормоза

Сцепление автомобиля однодисковое сухое с центральной диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом. Подшипник выключения сцепления находится в постоянном контакте с лепестками диафрагменной пружины. Свободный ход вилки выключения сцепления не регулируется. Картер 4 сцепления (см. рис. Сцепление с диафрагменной пружиной) неразъемный, отлит из алюминиевого сплава, крепится к блоку цилиндров десятью болтами разной длины. Из них два правых болта одновременно являются креплениями стартера и рыма. В нижней передней части картера установлен усилитель 16 картера, который крепится непосредственно к картеру двумя нижними болтами, а к блоку цилиндров — четырьмя болтами. Нажимной диск 11 соединен с кожухом соединительными пластинами. Соединительные пластины одной стороной приклепаны к кожуху, а другой — к нажимному диску. Диафрагменная пружина 10 тарельчатого типа с прорезями установлена между нажимным диском и кожухом и зажимается двумя опорными кольцами. Ведомый диск 15 состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний и диска с фрикционными накладками 14. Фрикционные накладки приклепаны к пластинчатым пружинам диска алюминиевыми заклепками с обеих сторон. Привод выключения сцепления гидравлический и состоит из главного 18 (см. рис. Привод сцепления) и рабочего 18 (см. рис. Сцепление с диафрагменной пружиной) цилиндров, педали 1 сцепления (см. рис. Привод сцепления), трубки 24 гидропривода выключения сцепления и шланга 25. Педаль сцепления соединена с главным цилиндром при помощи толкателя 5, который имеет регулировочный узел. Вилка 3 выключения сцепления (см. рис. Сцепление с диафрагменной пружиной) штампованная. Она передает усилие от толкателя 22 рабочего цилиндра к подшипнику 9 выключения сцепления. Осью поворота вилки является шаровой палец 2, который прикреплен к задней части картера сцепления болтом. Для защиты от пыли и грязи деталей сцепления применяется грязезащитный чехол 1, закрепленный к картеру сцепления одним болтом. Подшипник 9 выключения сцепления закрытого типа и не требует смазки в процессе эксплуатации. Он напрессован на муфту 8 выключения сцепления.
Диаметр фрикционной накладки, мм:  
  –  наружный

225

  –  внутренний

150

Толщина фрикционной накладки, мм

3,5

Минимальный размер утопания головки заклепки относительно фрикционной накладки, мм

0,2

Ход педали сцепления, мм

145 – 160

Таблица 3.1. Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей сцепления с диафрагменной пружиной

Наименование детали

Номинальный диаметр, мм

Наименование сопрягаемых деталей

Номинальный диаметр, мм

Подшипник выключения сцепления

50 -0,012

Муфта подшипника выключения сцепления
Направляющая втулка Муфта подшипника выключения сцепления

38 +0,027

Первичный вал коробки передач 4 -0,017

4 -0,017

ширина шлица

Ведомый диск 4 +0,040

4 +0,017

ширина шлица

Рабочий цилиндр

25 +0,023

Поршень
Главный цилиндр

22 +0,033

Поршень

Наименование детали

Зазор, мм

Натяг, мм

min

max

min

max

Подшипник выключения сцепления

__

__

0,009

0,039

Направляющая втулка

0,050

0,112

__

__

Первичный вал коробки передач

0,034

0,080

__

__

Рабочий цилиндр

0,020

0,063

__

__

Главный цилиндр

0,040

0,100

__

__

automn.ru


Смотрите также