Сколько лет жигулям


«Жигули» становятся уникумом - Газета

Еще в начале 1990-х годов все мечтали избавиться от такой машины, теперь же актер Райво Е. Тамм потратил на реставрацию старых «Жигулей» ВАЗ-2101 столько денег, сколько хватило бы на новый автомобиль.

Предприниматель Мярт Вооглайд в 2007 году воплотил в жизнь мечту своего детства и привез себе из России новые «Жигули». А вот предприниматель Нейнар Сели занимается коллекционированием машин марки ВАЗ. Что же движет ими и многими другими фанатами «Жигулей»?

17 апреля с российского конвейера сошел последний динозавр автомобилестроения — ВАЗ-2107 (правда, до конца этого года еще будут выпускать универсалы ВАЗ-2104). Для эстонцев поколение моделей 2101-2107 ушло в историю еще в 1990-е, когда ВАЗы постепенно уступили свое место подержанным иномаркам.

В конце 1980-х почти половина разъезжавших по дорогам Эстонии автомобилей приходилась на «Жигули», поэтому среди нынешнего поколения 30-летних и старше, наверное, нет ни одного человека, которому не доводилось бы прокатиться на этой машине.

И наверняка найдется немного людей, у которых не было бы связанных с «Жигулями» ностальгических воспоминаний.

«Жигули», продававшиеся на Западе под названием Lada, превратились в объект насмешек со стороны СМИ еще в 1980-х годах, но у нас эта машина являлась привлекательной альтернативой «Москвичу», не говоря уже о «Запорожце».

Язвительные иностранцы не ведали, что личные «Жигули» нередко приобретались в результате многолетних усилий и кое-кто ездил на них исключительно по воскресеньям. Особенно чувствительные натуры в слякоть даже не решались вывести свой автомобиль из гаража.

«Жигули» были чем-то большим, чем предмет потребления, они были самоцелью, вещью в себе. В Эстонской ССР в качестве альтернативы рутине семейной жизни возникла своеобразная гаражная культура. Мужчины проводили в гаражах целые дни, полируя и ремонтируя своего «жигуленка», а также пропуская с друзьями стаканчик-другой.

«Копейка» Райво Э. ТаммаТемно-вишневая «копейка» 1971 года дорога актеру Райво Э. Тамму не только в эмоциональном, но и в денежном отношении. Тамм получил этот автомобиль от своего свекра в 1988 году и проездил на нем семь лет, потом на нем ездил его отец, пока «Жигули» не встали.

«Мне советовали отвезти машину на свалку, но мой старый добрый друг и реставратор автомобилей Мати Лейватегия сказал, что ее можно привести в полный порядок», — вспоминает он.

На реставрацию ушло полтора года, и прошлым летом Тамм уже разъезжал на этой машине. «Лейватегия разобрал «копейку» по частям, ее состояние оказалось хуже, чем мы ожидали. Он даже покрыл цинком все шайбы и гайки, поскольку в Советском Союзе в 1970-х годах все металлические детали оцинковывались», — поясняет Тамм.

Ему пришлось купить два автомобиля-донора, чтобы привести свои «Жигули» в порядок. «Самым большим чудом было то, что нам удалось достать новенькие оригинальные покрышки, которые много лет валялись у одного старичка в промасленной бумаге в углу теплицы».

И хотя Лейватегия сделал всю работу для Тамма по дружеским ценам, все вместе обошлось в такую сумму, о которой он даже вспоминать не хочет. За такие деньги можно было бы купить новенькую машину, но Тамм не жалеет о своем выборе, потому что речь идет о необычной машине. К тому же ему уже предложили за нее цену, которая покрыла бы расходы на реставрацию.

«Мне и в голову не приходит продать эту машину. Прошлым летом я поездил на ней и ощутил такой прилив ностальгии, что не хочу пересаживаться в другой автомобиль», — говорит Тамм.

Маневрирование на «Жигулях» из-за отсутствия усили­теля руля требует немалых усилий, кроме того, у высокорослого Тамма после первой же поездки по маршруту Таллинн-Тарту затекли колени. «Но когда открываешь треугольноеокно, в которое начинает дуть ветерок…

И когда слышишь пение птиц на полях, сжимая тоненький руль толщиной с карандаш... Это неописуемо, это надо испытать самому», — улыбается Тамм.

Мечта детстваВ 1982 году на улицах появились первые ВАЗ-2107, и нынешний член Банка Эстонии, бизнесмен Мярт Вооглайд принял важное решение.

«Я ходил тогда в школу и однажды подумал, что если мне в жизни посчастливится и все будет хорошо, то я куплю «семерку». В 2007 году выяснилось, что мне повезло настолько, что я смог позволить себе эту машину», — повествует он. У этих «Жигулей» 2007 года по сравнению с моделью 1980-х годов ничего не изменилось, кроме формы руля, который Вооглайд поменял потом на настоящий, старый.

В наши дни, по его словам, эта машина для многих не представляет особой ценности, но в свое время она являла собой нечто большее, чем просто автомобиль. «Сейчас погода хорошая, и я езжу на этой машине в гости к другу, — рассказывает Вооглайд. — На этих «мерседесах» и «бэнтли» уже наездился. Поставлю музыку Queen, включу «Radio Gaga» и поеду на своих «Жигулях».

Испытали на себеВ минувшую пятницу мы завели «копейку» из коллекции Нейнара Сели, чтобы поездить немного по тартуским улицам.

У этого автомобиля в современном понимании нет никакого дополнительного оборудования. По словам Сели, первенец семейства ВАЗ-2101 и появившийся в 1982 году ВАЗ-2107 почти не различаются, если не считать кое-какие дополнительные приборы и более мощный двигатель. И все-таки 2107 выглядит чуть представительнее, чем другие классические «Жигули». Двигатель машины издает изрядный шум и сидеть в ней по сравнению с более современными автомобилями не очень удобно.

Но все это неважно, поскольку главное здесь — магия воспоминаний. «В 15 лет, когда я гостил в деревне у бабушки, я умудрился перевернуться на «копейке», — вспоминает Сели, добавляя, что потом отец долго не разрешал ему садиться за руль. В 1980 году Сели купил себе первую «тройку», а от своих последних «Жигулей» отказался только в середине 1990-х годов. Теперь он снова скупает автомобили в хорошем состоянии.

Сколько «Жигулей» было у Сели в советское время? «Как бы это сказать… Когда я стоял в очереди на покупку автомобиля, то у меня официально не было ни одного авто…». Если у человека уже была зарегистрированая на его имя машина, то в очереди на автомобиль ему делать было нечего.

Еще в конце 1980-х годов Сели объехал на «семерке» всю Европу. «В первый раз она заглохла уже на пути к Риге, — вспоминает он. — Машина капризничала всю дорогу. В то время все автомобильные проблемы — от замены тормозных колодок до регулировки клапанов — решались самостоятельно. Я знаю этот автомобиль целиком и полностью, он был членом семьи».

Молодые фанатыУвлечение «Жигулями» не ограничивается носталь­гией представителей среднего поколения. Среди 40 членов Эстонского клуба Lada много молодых людей. Что же их тянет к «Жигулям»?

Для члена правления клуба, 24-летнего Микка Талвика все началось с заброшенной родителями «четверки». «В какой-то момент я, юный любитель техники, принялся изучать, как починить эту машину и начать на ней ездить», — рассказывает он.

Талвик ценит в «Жигулях» их неприхотливость и простоту. «Если я недельку поезжу на какой-то другой машине, то потом с удовольствием возвращаюсь за руль своей «Лады» — ты должен управлять машиной, а не она тобой, — заявляет он. — Ее просто ремонтировать, не нужно ехать куда-то там в представительство, многое можно сделать своими руками».

Знаете ли вы, что…

Автомобилей т.н. классического модельного семейства «Жигулей» от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107 было произведено в общей сложности около 17 миллионов машин. Речь идет о самом широко производившемся транспортном средстве после «жука» от Vokswagen и Ford-T.

В основу этой модельной семьи был заложен Fiat 124, который производился в Италии в 1966-1974 годы и в 1967 году был удостоен титула Европейского автомобиля года. Внешний вид первенца ВАЗ-2101 почти один к одному позаимствован у модели Fiat, но был сделан более крепким, «адаптированным» к плохим советским дорогам. Первый ВАЗ-2101 был произведен в 1970 году.

Согласно данным сайта компании «АВТОВАЗ», новенький ВАЗ-2107 (на фото) в России стоит менее 5500 евро, или 86 000 крон.В дорожном регистре Эстонии по состоянию на 31 марта этого года значилось 21 850 автомобилей «Жигули» и «Лада».

По этому показателю в рейтинге зарегистрированных в Эстонии марок автомобилей «Жигули» находятся на высоком десятом месте, опережая Nissan, Volvo и Peugeot. 17 500 из них произведено до 1992 года, львиная доля этих автомобилей уже окончательно проржавела, продана на металлолом или же стоит в гараже/саду.

Самыми быстрыми темпами автомобилизация в Эстонии проходила отнюдь не в 1990-х или 2000-х годах, а в 1970-х. Покупка автомобилей осуществлялась за счет массового производства «Жигулей». В 1970-х годах количество частных автомобилей выросло более чем в четыре раза, достигнув отметки в 117 000 машин, к 1990 году эта цифра выросла еще вдвое.

За последующие 22 года количество машин выросло в 2,5 раза до уровня в 574 000 автомобилей.В прошлом году в Эстонии был зарегистрирован один новый автомобиль «Лада», и пока он остается последним.Источники: Музей шоссейных дорог,Департамент шоссейных дорог, АВТОВАЗ,Википедия, Интернет

rus.postimees.ee

история разработки самых престижных Жигулей

А ведь позиции марки на внешних рынках были стратегически важны не столько для самого тольяттинского автогиганта, сколько для огромной страны. Каждый проданный за рубежом автомобиль означал поступление в государственную казну СКВ – то есть, немецких марок, французских франков, итальянских лир и другой свободно конвертируемой валюты.

В рамках работы предстояло не только актуализировать внешний вид, но и привести автомобили в соответствие со ставшими более жесткими мировыми требованиями к токсичности выхлопных газов, безопасности, уровню шума и топливной экономичности – словом, поднять машины с ладьей на капоте на более высокий уровень техники.

По сути, конструкторам и художникам предстояло «сделать невозможное» – то есть, создать на имеющейся платформе и агрегатной базе новый автомобиль, который бы являлся результатом глубокой модернизации «копейки» и «шестёрки», но при этом воспринимался как самостоятельный и оригинальный продукт.

Поскольку на тот момент вазовская гамма состояла как из обычных, так и из «люксовых» моделей Жигулей, предстояло обновить как базовую версию, так и вариант повышенной комфортности. Разумеется, под модернизацию подпадал и универсал второй модели, выпускавшийся еще с 1971 года.

В целях традиционного снижения себестоимости конструкторы приняли решение максимально унифицировать седаны по кузовным элементам, достигнув «люксового» эффекта за счет элементов отделки и другого интерьера. То есть, в отличие от «копейки» и более престижных моделей 2103/2106, автомобили нового семейства должны были отличаться не «железом», а более мелкими деталями.

Вышедшая в 1980 году «пятерка» отличалась от прежних Жигулей целым рядом технологических инноваций. В частности, двигатель ВАЗ-2105 получил ременной привод газораспределительного механизма вместо традиционного цепного, а в салоне появились цельноформованные обивки дверей и набивки сидений из полиуретана. Были и другие новшества – единые блок-фары и крупные задние фонари, расположенный в моторном отсеке монтажный блок с реле и предохранителями, лишенные поворотных форточек передние двери и так далее.

ВАЖНОЕ ОТЛИЧИЕ: НЕ СЧИТАЯ ПАНЕЛИ КРЫШИ (САМЫЙ ЗАТРАТНЫЙ И СЛОЖНЫЙ ШТАМП), СНАРУЖИ «ПЯТЁРКА» НЕ ИМЕЛА НИ ОДНОЙ ОБЩЕЙ КУЗОВНОЙ ДЕТАЛИ С ДРУГИМИ ЖИГУЛЯМИ!

При этом новая базовая модель была лишена многих привычных элементов отделки. В частности, дизайнеры отказались от хрома в отделке радиаторной решетки, бамперов и колес, заменив его более современными алюминием и пластиком. Лишившись прежнего «орнамента», минималистично-технократичные Жигули несколько потеряли в лоске, но стали смотреться куда современнее – под стать новому десятилетию, которое уже наступило. Однако позиции в «люксовом» сегменте по-прежнему оставались за третьей и шестой моделями ВАЗ, на смену которым должны были прийти Жигули с порядковым номером 7 – то есть, с индексом 2107.

Стильная штучка

Если на «пятерке» были успешно освоены и обкатаны технологические нововведения, то ВАЗ-2107 была уготована роль самого «дизайнерского» автомобиля на базе заднеприводного семейства. Действительно, художники и конструкторы по максимуму использовали этот проект для того, чтобы реализовать все то, что по разным причинам не удалось воплотить в «трёшке» и «шестёрке».

ОЧЕНЬ НЕПРОСТАЯ ЗАДАЧА ЗВУЧАЛА ПРИМЕРНО ТАК: ВАЗ-2107 ДОЛЖЕН БЫЛ ОТЛИЧАТЬСЯ ОТ БАЗОВОЙ «ПЯТЕРКИ» С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА, НО ПРИ ЭТОМ ОБА АВТОМОБИЛЯ СОХРАНЯЛИ МАКСИМАЛЬНУЮ УНИФИКАЦИЮ ПО «КУЗОВЩИНЕ».

На фото: ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107

Тон в сегменте «лакшери» в Европе задавало несколько моделей – например, первый S-класс и «семёрка»! Именно поэтому в «топовой» модели дизайнерам Волжского автозавода предстояло воплотить своё видение на люксовое исполнение с учетом последних достижений мирового автопрома – в том числе, и новейших моделей Mercedes. Сколь бы смешно это сейчас ни звучало, советским художникам нужно было изобрести собственный «Мерседес Востока». Не в последнюю очередь еще и потому, что именно этой немецкой марке благоволил генсек Брежнев – тот самый «дорогой Леонид Ильич», от которого в СССР зависело очень многое. Иными словами, «семёрке» в модельном ряду ведущего советского производителя отводилась та же роль, что бренду из Штутгарта – в общемировой иерархии автомобильных марок.

Поэкспериментировав с четырьмя круглыми фарами, на ВАЗе пришли к выводу, что прямоугольная оптика смотрится более серьезно и престижно. Тем более, что к ней идеально подходила выступающая решетка радиатора в «мерседесовском» стиле. Казалось бы, на компактном седане малого класса такой атрибут будет выглядеть аляповато и неуместно. Но нет – в сочетании с новым капотом иное оформление передка преобразило «пятерку», которая буквально заиграла. По этой же причине дизайнеры отказались и от «пятерочных» подштамповок на крышке багажника.

ХБМ – «ХОЧУ БЫТЬ МЕРСЕДЕСОМ». ИМЕННО ТАКОЕ ПРОЗВИЩЕ ПОЛУЧИЛА НОВАЯ МОДЕЛЬ ВСКОРЕ ПОСЛЕ ВЫХОДА. В ЁРНИЧАНИИ ОСТРОСЛОВОВ БЫЛА ДОЛЯ ПРАВДЫ – «СЕМЁРКА» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЫТАЛАСЬ ПОХОДИТЬ ВНЕШНЕ НА САМЫЙ ПРЕСТИЖНЫЙ СЕДАН СВОЕГО ВРЕМЕНИ.

Еще одно важное изменение в облик «статусной» модели было внесено с помощью бамперов. Это решение, опять же, было немного «подсмотрено» у родственных Жигулям автомобилей марки Fiat. Изначально «хром-пакет» планировали расширить за счет полировки верхней части алюминиевого бампера, однако впоследствии было принято решение изготавливать деталь из пластика, прикрыв верхнюю часть хромированной накладкой, а не её имитацией.

Наконец, завершающий штрих – новые задние фонари с иной компоновкой световых блоков. В итоге новая модель воспринималась как действительно другой автомобиль – более престижный и роскошный, чем обычная «пятерка».

Для соответствия требованиям безопасности в конструкцию были введены энергопоглощающие элементы – гидравлические опоры бампера и силовые брусья дверей.

Будучи ограниченными в работах над экстерьером, конструкторы «семёрки» всерьез отыгрались в салоне. Ведь ВАЗ-2107 получил совершенно иной интерьер, который радикально отличался от простоватых по меркам конца семидесятых годов салонов прежних Жигулей. Кроме «большой» панели приборов с массивным козырьком и длинной центральной консолью, внутреннее убранство «семёрки» привлекало взгляд анатомическими креслами с интегрированными подголовниками. Именно эта деталь тут же стала предметом зависти обладателей остальных Жигулей с обычными «низкими» спинками передних кресел.

Роскошь по-советски – примерно так в двух словах можно было описать интерьер ВАЗ-2107

Вдобавок перед глазами водителя появилась развитая комбинация приборов с вольтметром, тахометром и указателем давления масла, что на прежних моделях встречалось разве что по отдельности. Да и рулевое колесо по дизайну и конструкции существенно отличалось от прежних тонких и жестких жигулевских «баранок». Была модернизирована система вентиляции и отопления – в частности, по центру «торпеды» появились дополнительные дефлекторы для подачи холодного воздуха независимо от работы отопителя.

Вернув в спинку заднего сиденья «шестёрочный» откидной подлокотник, вазовским конструкторам удалось вывести «семёрку» на максимально возможный уровень комфорта. Ведь и примененные в салоне материалы были под стать дизайну – мягкий пластик, велюр, ворс… Словом, почувствуйте разницу с голым металлом и резиново-виниловой отделкой первых моделей!

Тридцать лет стажа

В 1978 году опытные образцы были показаны высшему руководству страны – в то время практиковались своеобразные закрытые «смотрины» перспективных разработок, от которых во многом зависела судьба будущей новинки. Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин, осмотрев прототип «семёрки», остался доволен и подписал правительственное постановление «О постановке на производство нового семейства автомобилей ВАЗ».

Благосклонная реакция сильных мира сего позволила новой модели пойти короткой дорогой: уже в 1982 году началось серийное производство ВАЗ-2107, а в августе этого же года именно «семёрка» стала семимиллионным автомобилем ВАЗ, удосужившись повторно «юбилейного звания» восьмимиллионника в начале 1984-го.

Автомобили первых лет выпуска отличались от более поздних машин некоторыми деталями – в частности, хромированным орнаментом задних фонарей и оттенком бамперов. К слову, технологическое новшество обернулась для завода проблемой – уже после начала выпуска новой модели отмечались случаи самопроизвольного разрушения пластиковых деталей. Видимо, сказывалось то, что до запуска «семёрки» в серию пластик с подобными характеристиками для «ширпотребных» отраслей в СССР не производили. Лишь эксперименты с рецептурой и технологией позволили заводчанам добиться требуемой стабильности характеристик материала, что было достигнуто во второй половине восьмидесятых годов.

ТЕХНИЧЕСКИ ЖЕ НОВЫЙ «ЛЮКС-СЕДАН» БЫЛ ПРЯМЫМ НАСЛЕДНИКОМ «ТРЁШКИ» – ИМЕННО ОТ ЭТОЙ МОДЕЛИ БЕЗ ОСОБЫХ ИЗМЕНЕНИЙ БЫЛ ПОЗАИМСТВОВАН СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ОБЪЕМОМ 1,5 ЛИТРА. ПРАВДА, В ДУХЕ ВРЕМЕНИ МОТОР ОСНАСТИЛИ БОЛЕЕ ЭКОЛОГИЧНЫМ И ЭКОНОМИЧНЫМ КАРБЮРАТОРОМ ОЗОН С ЭКОНОМАЙЗЕРОМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА.

Технически ВАЗ-2107 представлял собой ту же «пятерку», но с двигателем 2103

Со временем линейку двигателей дополнили и остальными агрегатами Жигулей – как более скромным по объему «пятерочным» мотором с ременным приводом ГРМ на модификации 21072, так и «вершиной гаммы» – 1 600-кубовым двигателем ВАЗ-2106: такая модификация получила индекс 21074.

Два карбюратора должны были «пришпорить» праворульную Lada Riva 1600 SLX

Новая люксовая модель позволила оживить интерес к классическим Жигулям на Западе – по крайней мере, до выхода «восьмерки» именно ВАЗ-2107 являлся самым современным предложением тольяттинского автозавода. А на внутреннем рынке «семёрка» стала, пожалуй, самым престижным автомобилем ВАЗ вплоть до выхода седана 21099 на базе переднеприводного семейства.

Lada Signet для канадского рынка отличалась бамперами и светотехникой

Черная решетка так и не прижилась на «семёрке»

Впрочем, даже в девяностые годы «советский мерседес» продолжал пользоваться устойчивым спросом. Правда, тяготы и лишения переходного периода наложили свой отпечаток на «семёрку» – в отделке появились менее яркие в прямом и переносном смыслах материалы. В тот же период машина лишилась «пятерочных» колесных дисков, получив унифицированные с другими Жигулями колёса типа 2103, но уже без «ушек»-выступов под колесные колпаки.

ИНТЕРЕСНО, ЧТО ВЫХОД НА РЫНОК БОЛЕЕ СОВРЕМЕННЫХ МОДЕЛЕЙ ДЕСЯТОГО СЕМЕЙСТВА, А ТАКЖЕ КАЛИНЫ И ПРИОРЫ НЕ ОСОБО ВЛИЯЛ НА СУДЬБУ «СЕМЁРКИ». ВЕДЬ И В НОВОМ ВЕКЕ ЗАСЛУЖЕННЫЙ СЕДАН ПО-ПРЕЖНЕМУ ВЫПУСКАЛСЯ, ПОЛУЧИВ С 2006 ГОДА НОВОЕ ТОРГОВОЕ НАИМЕНОВАНИЕ – LADA 2107, ОКОНЧАТЕЛЬНО ИЗБАВИВШИСЬ ПРИ ЭТОМ И ОТ РУДИМЕНТОВ ВРОДЕ КАРБЮРАТОРНОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ.

ВАЗ-2107 получил впрыск топлива – сначала центральный, а затем и распределённый

С 2008 года из-за износа кузовных штампов на «семёрке» появилась крышка багажника типа 2105 с парой подштамповок, а пороги лишились резиновых молдингов. Отличить автомобили последних лет выпуска можно и по другим характерным деталям вроде черных наружных ручек дверей и «болотной» окраски колесных дисков.

Интерьер поздних семёрок стал более «мрачным» по цвету отделочных материалов и получил новую «баранку».

В ХХI веке «семёрку» из тольяттинских машинокомплектов начали выпускать и на украинских сборочных предприятиях в Луцке, Запорожье и Кременчуге. Кроме того, ВАЗ-2107 собирали в Сызрани, а в 2008-м сборка была налажена даже в Чеченской республике. С 2011 года производство «семёрки» наладили и в Удмуртии на заводе «ИжАвто», однако уже в апреле 2012-го выпуск устаревшего автомобиля был прекращен как в России, так и на Украине. Лишь в египетском Каире (!) на предприятии Lada Egypt сборку «семёрки» продолжали вплоть до начала 2014 года. Таким образом, самая престижная и последняя модель Жигулей продержалась на конвейере в разных странах свыше трёх десятилетий, став одним из самых массовых автомобилей, когда-либо выпущенных Волжским автомобильным заводом за полувековую историю.

Отличия ВАЗ-2107 от базовой модели 2105:

  • Капот
  • Крышка багажника
  • Решетка радиатора
  • Бамперы
  • Задние фонари
  • Панель приборов в сборе с комбинацией
  • Рулевое колесо
  • Сиденья
  • Обивка потолка
  • Полка под задним стеклом

Источник

koleso.temaretik.com

сколько лошадиных сил в ваз — сколько лошадиных сил у ваз 2106 — 2 ответа

Мощность двигателя ваз 2106

В разделе Добро пожаловать на вопрос сколько лошадиных сил у ваз 2106 заданный автором Narek Hambardzumyan лучший ответ это ВАЗ-2106 – это четырехдверный автомобиль легкового типа, имеющий задний привод и седановский кузов. Ваз 2106 можно назвать одной среди самых популярных автомобилей Волжского завода. Освоение ее производства на Волжском автозаводе произошло в 1976 году. В отличие от Ваз 2103, шестая модель Жигулей имеет 1,6 литровый двигатель, мощностью 80 лошадиных сил. Также есть и другие отличия от третьей модели ВАЗ – это внешние изменения, изменения в отделке салона, а также совсем другая система электрооборудования. Внешним отличием «шестерки» можно назвать ее передние фары, которые имеют сдвоенный вид, несколько другая стала решетка радиатора, бамперы приобрели пластмассовые детали. Сзади, подсветка номерного знака объединена с задними фонарями. Между решеткой радиатора и передними фарами имеются пластмассовые прокладки. Если сравнивать шестую модель Жигулей с такой известной автомобильной маркой, как «Москвич», то пятиместный седан, отличается более комфортабельным интерьером и совершенно другой динамикой. Поэтому, в конце 70-х годов прошлого столетия, ВАЗ 2106, считался автомобилем сверхскоростным и комфортабельным. Автомобиль способен был развивать скорость до 100 км/час за 16 секунд, а максимальная скорость достигала до 150 км/час. В салоне были установлены рельефные сидения, имеющие подголовники, а также современная на те времена приборная панель, имеющая тахометр, и полное отсутствие шума. Автомобиль обладал прекрасной звукоизоляцией, что очень ценили автомобилисты. Но в 1979 году, заводом, был налажен выпуск менее мощных автомобилей этого модельного ряда – ВАЗ 21061, имевшим двигатель, объемом 1,5 литра и мощность 71 лошадиную силу. Также была выпущена модель ВАЗ 21063, которая имела двигатель, объемом 1,3 литра и мощностью 64 лошадиные силы. Поскольку, на те времена, в Советском Союзе был дефицит всего, в том числе и автомобилей, то производство этих двух моделей наращивалось, хотя они и не пользовались особой популярностью у населения. Но так как не было лучшего, то потребитель был согласен приобретать и эти модификации ВАЗ 2106. Тем более, что кузов этих автомобилей был тяжел, что достаточно серьезно ухудшало динамику этих автомобилей. В 1980 году, ВАЗ 2106 оснастили новым карбюратором, а в 1986 году, на автомобили было установлено реле нового типа. С 1982 года, начинается модернизация Жигулей шестого поколения – начинается установка нового двигателя, который имеет 75 лошадиных сил, а заднее крыло лишилось светоотражателей. В 1988 также прошла модернизация этого автомобиля – в системе выпуска была установлена прокладка, а также гайка разового использования. С начала 90-х годов, на заводе осваивается производство иной комплектации ВАЗ 2106, которую впоследствии назвали «Люкс» - автомобиль ВАЗ 21065. В этой модификации устанавливался двигатель со стандартной модели ВАЗ 2106, но имелся совершенно другой карбюратор, галогеновые фары, и поменялась отделка сидений, а также появились другие подголовники в сидениях. Кроме этого, имелся электрообогреватель заднего стекла, и появилась пятиступенчатая коробка передач. Если говорить о экспортных модификациях ВАЗ 2106, то эта модель представлялась на экспорт в виде ВАЗ 21064, которая по внешнему виду немного отличалась бамперами и немного другой системой электрики от ВАЗ 21064. На экспортные модели ВАЗ 2106, с 1985 года, началась установка пятиступенчатой коробки передач варианта ВАЗ 2112, а немного попозже варианта ВАЗ 21074. Таким образом, достигли того, что снизился расход топлива, а также менее шумно работал двигатель автомобиля. Для конца 80-х годов прошлого столетия, ВАЗ 2106, вместе со своими модификациями, является самым массовым автомобилем на дорогах Советского Союза. Постепенно, цены на этот модельный ряд снизились, и он перешел в разряд неприхотливых и доступных автомобилей, имеющий постоянную армию своих поклонников. На сегодняшний момент, можно отметить, что из-за плохого дизайна салона, а также недостаточно хороших качеств динамики, этот автомобиль сдает свои позиции, но все

2oa.ru

"Я так думаю!" А.Виноградов

Сколько лет Самаре, сколько лет Жигулям? В редакции Самара today Анатолий Валентинович Виноградов, - историк, краевед, биолог, природовед. "Я могу только одно сказать, как палеонтолог, занимающийся более древнейшей историей, - люди здесь жили с момента появления вида homo sapiens - "человек разумный". Может быть, тут даже был другой подвид, более древний, кроманьонец - вот с тех пор здесь люди и живут. Более того, как я это обнаружил и многие не привыкли к этому - здесь жили другие виды и подвиды людей до самого недавнего времени..."

Сегодня мы рады, что в нашей редакции появился уважаемый гость, дорогой человек, которого я знаю много лет, это Анатолий Валентинович Виноградов, - историк, краевед, биолог, природовед. Может быть, вы сами дополните, чтобы все было точно. Как вас лучше представить?

- Дипломированный биолог, дипломированный эколог, дипломированный палеонтолог. Мои направления - это и краеведение, экология, музееведение, естествознание.

- А я-то помню, что я познакомился с вами, когда вы были директором областного краеведческого музея. Помните, эт когда была сшибка мнений: готовился к открытию Мемориал Ленинский, а мы, новые депутаты и жиители города, настаивали на том, чтобы это здание было передано краеведческому музею - тогда это было еще не факт...

- В то время мы оказались на острие проблем, связанных и с областью, и с городом, и со страной. Были крупные события, что называлось Перестройкой, переходный период. Закончилось действие старого законодательства, а новое еще только-только формировалось. И здесь было важно сохранить и краеведческий музей, и само краеведческое направление... Много чего нужно было сохранить.

- Я думаю, что мы с вами о многом поговорим, но первый вопрос я задам вам. как человеку опытному, о том, что в Самаре пытаются найти какие-то артефакты, чтобы увеличить возраст ее и дату основания. В принципе, это замечательная, конечно,идея. Так ли это важно - не знаю. Найдут ли или не найдут?

- Сразу скажу, что для меня, как для биолога, понятие артефакта немножко другое. Есть два официальных пониманий артефакта. То, что вы имеете в виду, это историческое, археологическое. А в естествознании, поэтому я так немного с улыбкой отношусь: артефакт - это посмертное изменение. Поэтому я и стараюсь избегать этого слова. Но, что есть желание найти какие-то факты, и нужно ли вообще ставить эту проблему - это вызывает неизменный интерес. Но этот интерес, я вам скажу, он глубже, чем исторический. В узком понимании история - это только письменный период. Тогда, когда появились тексты. А все остальное называется доисторическим. Так вот корни этой проблемы доисторические. Поэтому это глубже чем история. Для меня это несколько смешная проблема - на какой стадии смотреть, и что искать? Или город Самара, или поселение Самара, или само название, топоним, Самара? Если брать наиболее глубокие вещи, а мне недавно как раз приходилось этим заниматься, это вышло в виде книги - это трехтомник, вышедший в Германии на русском языке. Там я как раз даю объяснение топониму Самара. Оно языческого происхождения. Можно сказать, что вообще это все звучит немного смешно: Самара - это Кострома. И то и другое - это языческие богини, в основе которых были реальные биологические персонажи. Но чтобы не отвлекаться, скажу: решение проблемы топонима - это проблема историческая. Город или поселение? Поселение гораздо старше. И можно сказать, как показывают палеонтологические находки, поселение здесь было со времен каменного века, и находки эти есть. Поэтому сто тысяч лет бросайте - не ошибетесь!

- Серьезно, а не 425?!

- А вот, что называть городом - это смутно. У историков понимание город, городок - одно, а городище у археологов - другое, более древнее. Если мы будем говорить про поселок или поселок городского типа, городище...

- муниципальное образование (смеются), как сейчас любят говорить.

- Искать где-то там, в Ватикане, в библиотеке какие-то карты, Мауро, - это, конечно, интересно и увлекательно, но это не принципиально. В этом году отпраздновали юбилей Ярославля. Привлекли внимание руководителей страны, под это можно получить и спонсорскую помощь... Но история самого этого города, который Ярославлем стал после того, как приехал туда Ярослав Мудрый, разогнал местное поселение, которое там уже жило. И в честь того, что он разогнал, назвал этот город в честь себя. Но это же не история. Это условности. Так же и здесь. Естественно, Ярославль гораздо древнее и на его гербе ошибочно изображен медведь, который там назывался "лютый зверь". А на смом деле "лютым зверем" назывались представители семейства кошачьих, и, скорее всего, это было самое северное место нахождения леопарда, который жил в то время на Украине и нападал на Мономаха на коне - это исторический факт и разгадка этого имеется в "Слове о полку Игореве"... Эти проблемы я затрагивал, изучал, мне это было интересно с точки зрения биолога. Но и с точки зрения древнейшей языческой истории тоже. И письменной - тоже.

Примерно та же ситуация и у нас здесь. Поэтому, когда начинают спорить, образуется даже два-три лагеря: где одни за ЭТО, другие за ТО... Недавно один из депутатов, но не Матвеев Михаил, к которому я отношусь весьма уважительно, другой, он сказал довольно-таки мудрые слова: "Давайте определимся, если он официальный город Самара с такого-то времени - то будем искать первые упоминания города". Чисто так узко, условно. "Если селение - это будет другая дата". Как я уже сказал, история топонима уходит в каменный век. Вот и все.

Я могу только одно сказать, как палеонтолог, занимающийся более древнейшей историей, - люди здесь жили с момента появления вида homo sapiens - "человек разумный". Может быть, тут даже был другой подвид, более древний, кроманьонец - вот с тех пор здесь люди и живут. Более того, как я это обнаружил и многие не привыкли к этому - или другие виды и подвиды людей до самого недавнего времени. А то, что это уже уходит в криптобиологию, мифологию - это уже другой вопрос.

- Хорошо. Тогда, может быть, поставим точку перед началом нашей второй части. Сколько лет Жигулям? Понятно, что они родились благодаря ледникам, которые двигались...

- Как мы учим студентов и говорим им: "Что вы имеете в виду?" Возраст жигулевских отложений или возраст жигулевских гор? Поднятие пород гораздо моложе, чем отложения, которые сложены.

- Но это появилось уже при человеке?

- Нет! Это было гораздо раньше. Возраст отложений - это палеозойское море, это 190-200 миллионов лет назад. А изгиб этот, который мы называем Жигулями, имеет тектоническое происхождение - это примерно 30 миллионов лет. А дальше началось разрушение. А вот уже разрушение - с помощью человека тоже. На последних этапах.

- Но об этом мы поговорим в нашей второй части. Спасибо.

Начало серии выступлений:

“Я так думаю!” А.Виноградов0:01 31.08.2011

Сколько лет Самаре, сколько лет Жигулям? В редакции Самара today Анатолий Валентинович Виноградов, – историк, краевед, биолог, природовед. “Я могу только одно сказать, как палеонтолог, занимающийся более древнейшей историей, – люди здесь жили с момента появления вида homo sapiens - “человек разумный”. Может быть, тут даже был другой подвид, более древний, кроманьонец – вот с тех пор здесь люди и живут. Более того, как я это обнаружил и многие не привыкли к этому – здесь жили другие виды и подвиды людей до самого недавнего времени

"Я так думаю!" А.Виноградов (2) 01/09/2011

Сегодня в редакции Самара today Анатолий Валентинович Виноградов, историк,краевед, биолог, член двух академий. И мы продолжаем разговор о корнях земли, на которой мы живем, ее природе, воздействии человека на эту природу. Мы с вами выяснили, что 30 миллионов лет, как существуют Жигули, но в последнее время люди начали более активно осваивать, и прямо скажем - разрушать Жигули. Мы, люди, уже "добились больших результатов" в этом?

“Я так думаю!” А.Виноградов (3)18:06 03.09.2011

Сегодня мы в редакции Самара today продолжаем серию встреч с Анатолием Валентиновичем Виноградовым. Мы говорим о проблемах экологии, краеведения, экономики. И я думаю, что самое время наступило сказать о Волге. В каком состоянии сегодня Волга глазами специалиста, глазами биолога, глазами эколога, краеведа-историка?

"Я так думаю!" А.Виноградов (4)1:00 05.09.2011

Сегодня в редакции Самара today мы продолжаем серию выступлений Анатолия Валентиновича Виноградова, известного ученого - биолога, краеведа, историка, академика двух академий, человека неравнодушного и знающего очень много. Мы сегодня продолжаем тему "О проблемах культуры". - "Интеллигенция народу нужна. Но об этом знает только интеллигенция"...

samaratoday.ru


Смотрите также