"Совкомфлот": "У нас пароходы получаются практически, как "Жигули". Теплоход жигули технические характеристики


особенности, технические характеристики, строение судна

Теплоход «Заря» или речной трамвайчик был создан по проекту А. А. Оскольского и многих специалистов ЦНИИ им. Ак. Крылова в 1962 году. На то время его конструкция была настоящим прорывом. Судно могло передвигаться по абсолютно несудоходным рекам страны с каменистым дном. В связи с таким предназначением в конструкцию теплохода разработчики заложили ряд особенностей, которых до того времени не имело ни одно судно Советского Союза, да и аналогов такой технологии не было и в мировой практике.

заря теплоход

Теплоход типа «Заря» - это глиссирующее судно, перевозившее по небольшим рекам людей и багажи, однако только в дневное время. Рассмотрим подробнее, почему его конструкция позволяла проходить в тех местах, где другое судно даже не начало б движение.

Особенности конструкции судна

В теплоходе «Заря» использовали стеклопластик. Это значительно уменьшило вес судна и позволило перевозить пассажиров на малых реках Советского Союза. Впервые в мире на «Заре» разработчики установили воздушную смазку днища. Такая технология была известна давно, но на практике еще нигде не применялась. Это позволило снизить сопротивление движения теплохода, заметно прибавив скорость.

Обводы сделали комбинированные: в носовой части судна использовали систему «Морские сани» с обратной килеватостью, а на корме – обычную. Благодаря этому свойству, судно может передвигаться по каменистому мелкому дну.

теплоход типа заря

Сначала установили на теплоходе «Заря» одноступенчатый полупогруженный водомет со спрямляющим аппаратом и с поджатым выходным сечением до 0,8, но в ходе экспериментов технологи пришли к выводу, что данный аппарат совсем незначительно увеличивает скорость судна, и решили его не ставить. В результате на судне нет спрямляющего аппарата для водомета.

Судно такого типа способно швартоваться на отлогих берегах, без причальных сооружений, так как имеет низкую осадку – 0,5 метра и может выходить носовой частью прямо на берег земли. Для спуска пассажиров даже не используется трап.

Технические характеристики

Теплоход «Заря» имеет дизельный четырехтактный наддувной двигатель с 12 цилиндрами и мощностью 900 лошадиных сил. Двигатель надежный и экономичный. При 1400 оборотах в минуту топлива расходуется около 130 кг в час.

Диаметр каждого цилиндра составляет 18 см.

Длина судна – 23,9 метра, при ширине – 3,93 метра.

Водоизмещение теплохода с грузом – 29,85 тонн, а в порожнем состоянии – 19,45 тонн.

расписание теплохода заря

Теплоход «Заря» может развивать скорость до 45 км/час.

На судне два руля, находящиеся за срезом сопла водомета, которые обеспечивают хорошую маневренность как при движении вперед, так и во время заднего хода, когда перекрываются заслонки и вода направляется в специальные каналы, обеспечивающие задний ход судну.

На водозаборнике расположена защитная решетка, которая очищается через специальный небольшой люк.

Строение судна

Корпус судна сделан из алюминиево-магниевого сплава. Верхние настройки теплохода, в основном, выполнены из стеклопластика. Машинное отделение и рулевая рубка располагаются спереди судна. Салон для пассажиров имеет автобусный тип с мягкими и удобными сиденьями, рассчитанными на трех человек возле каждого борта.

теплоход заря технические характеристики

Сидячих мест на теплоходе – 60. В таких судах есть еще и багажное отделение. На других, где не рассчитано пространство для перевоза груза, сидений больше. Помещаются 66 человек. Правилами разрешено перевозить и стоячих пассажиров. Тогда размещается на теплоходе 86 человек. Но стоя можно находиться на судне только тогда, когда продолжительность рейса не более двух часов.

Моторный отсек отделяется от пассажирского грузовым отделением и туалетом.

Эксплуатация судов типа «Заря»

Впервые данный теплоход прошел ходовые испытания на реке Мста в 1964 году. Показал себя отлично. С тех пор прошло много времени, речные трамвайчики пришлись по душе и пассажирам, и различным пароходствам необъятной страны.

Существовали отдаленные населенные пункты, не имеющие дорог. Единственным транспортом для людей, живущих в глубинке, были реки. До разработки таких теплоходов добраться до таких населенных пунктов было невозможно, так как реки имели каменистое дно и были мелководные. С появлением таких глиссерных трамвайчиков люди получили возможность выезжать в крупные поселки и города за покупками и на работу.

Такие суда присутствовали почти на всех реках и пароходствах России (кроме Кубанского).

Недостатки судов

Теплоходы типа «Заря» периодически ремонтировали, усовершенствовали конструкции. Насчитывалось около 200 теплоходов, работающих на реках Сибири, Урала, Дальнего Востока и Северо-Запада России. Суда перевозили туристов и грибников, приезжающих полюбоваться красотой природы тех мест. Но из-за глиссирующей конструкции суда сильно трясло, особенно при малейшем волнении на реке. Шум в салоне был такой, что люди вынуждены были повышать голос, чтобы друг друга слышать.

Разработчики боролись с недостатками, но сизый дым с двигателя и чадные газы портили экологию тех мест, часто за борт попадали выбросы нефтепродуктов. При отлогих остановках нарушалась структура береговой линии, размывались берега. На судах с одним двигателем часты были аварии, связанные с отказом мотора.

Ограничения

В европейской части страны запрещена эксплуатация «Зари». Сейчас суда можно встретить только на сибирских реках. По расписанию теплоход «Заря» осуществляет поездки с 15 мая по 11 октября, перевозя пассажиров два раза в день.

fb.ru

У нас пароходы получаются практически, как Жигули

Конструкция и оборудование данного проекта позволяют осуществлять круглогодичную доставку на нефтяные добывающие платформы персонала, необходимого снабжения и расходных материалов.  Судно также может участвовать в спасательных работах, при необходимости оно способно принять на борт до 150 эвакуируемых. Одна из основных функций - осуществление дежурства в районе платформ в режиме постоянной готовности к реагированию на чрезвычайные ситуации.   
Проекта NB 511 /"Совкомфлот", ОАО

Технические характеристики многофункционального ледокола-снабженца проекта NB 511:  

Длина 99,9 м
Ширина 21 м
Высота борта 9,75 м
Осадка  7,6 м
Водоизмещение около 9 800 т
Дедвейт 3000 т
Эксплуатационная скорость 16 узлов
Толщина льда 1,7 м
Ледовый класс Ice-15
Экипаж 28 человек
Специальный персонал 42 человека
Суда данной серии имеют оптимальные, с точки зрения энергоэффективности, параметры дизель-энергетической установки и пропульсивного комплекса. При плавании в сложных ледовых условиях, судно сможет двигаться кормой вперёд. Система динамического позиционирования позволяет обеспечить снабженцу устойчивое положение у платформы и высокую лёдопроходимость.

Как говорится в материалах группы компаний ОАО "Совкомфлот", серия ледокольных судов обеспечения является дальнейшим развитием проекта NB-506 ("Витус Беринг"), при этом дизайн и технические параметры вновь строящихся судов были модифицированы под потребности работы на проекте "Сахалин-II". 

 

Эско Мустамяки / Корабел.ру
Эско Мустамяки (Esko Mustamäki), генеральный директор Arctech Helsinki Shipyard: Проект NB 511 - это многоцелевое, специальное судно, призванное быть шедевром конструкторской мысли. Эти суда снабжения будут иметь повышенную ледовую проходимость, оборудование для эвакуации людей, а также улучшенные характеристики по ликвидации разливов нефти. В отличие от судов-снабженцев "Алексей Чириков" и "Витус Беринг" филоcофия этого проекта другая, но корпусная часть останется той же.  По ходу строительства возможны ещё незначительные изменения, которые мы внесём в проект. 

До сегодняшнего дня было много бумажной работы. В общей сложности потребуется более полмиллиона человеко-часов, чтобы изготовить судно. Сейчас мы наращиваем заводские мощности и в течение нескольких месяцев достигнем 100% загрузки.

Конечно, санкции создают определённые вызовы, но в основном эти 

проблемы  относятся к банковской сфере, оборудования они не касаются. Наше сотрудничество с Выборгским заводом началось ещё в 90-х годах, мы знаем друг друга очень хорошо. Этот проект четвёртый, реализованный нами совместно, мы верим, что будут новые договоры.

В данный момент на Выборгском судостроительном заводе в разной степени готовности находятся дизель- электрические ледоколы проекта 21900М - Владивосток (86%) и Новороссийск (около 30% готовности) для ФГУП "Росморпорт". В рамках контракта с Arctech Helsinki Shipyard ВСЗ поставит более 4 тысяч тонн (по весу 90%) металлоконструкций корпуса для строительства головного многофункционального судна, говорится в материалах завода.  

Александр Сергеевич Соловьев / Корабел.ру
Александр Сергеевич Соловьев, генеральный директор Выборгского судостроительного завода: Мы шли к этому проекту больше двух лет и очень рады, что он стартовал. На этих заказах будет 100% загрузка по металообработке до 2016 года, в последний раз у нас такое положение было в 2009 году, когда строили платформы. В моменты пиковой нагрузки на заводе штатно работает 800 человек и 1000 привлекаем на подрядных условиях. Мы просчитывали проект - трудностей с мощностями не будет.

Реализация проекта станет подтверждением того, что межзаводская кооперация является важнейшим условием качественного строительства судов. Мы всегда говорили, что именно связка двух партнёрских верфей обеспечит выполнение требований любого клиента. В первую очередь, это относится к нашему якорному заказчику – компании "Совкомфлот". Совместно с Arctech Helsinki Shipyard мы уже построили два судна для СКФ в 2010-2012 годах, и обеспечим создание ещё четырёх в ближайшие годы. На этом примере мы докажем всем, что взаимодействие российской и финской верфей может строиться вне зависимости от политической обстановки.

По условиям договора, подписанного ОАО "Совкомфлот" и "Сахалин Энерджи", судоходная компания обеспечит строительство и долгосрочную эксплуатацию трёх многофункциональных ледокольных судов обеспечения морских добывающих платформ. Договор подписан сроком на 20 лет.

 

Игорь Васильевич Тонковидов / Корабел.ру
Игорь Васильевич Тонковидов, заместитель генерального директора ОАО "Совкомфлот": Уже сданные ледокольные суда работают эффективно и достаточно надёжно, у нас нет претензий технического характера к постройке. Мы очень довольны эффективной кооперацией ВСЗ и Arctech Helsinki. Она предлагает уникальный формат, который позволяет заводам работать вместе, наладить и максимизировать выпуск готовой продукции. Этот уникальный кластер гражданского судостроения может стать хорошим примером для всей отрасли. Каждый завод в своей части работает хорошо и не срывает сроки.

Много идёт разговоров о том, что строить и где. Но, когда берутся и делают, это приводит к каким-то результатам. Каждый из этих заводов имеет свои физические и линейные ограничения. Снабженец и ледокол здесь построить можно, а танкеры типа "Афромакс" нельзя, поэтому всё, что можно произвести в Российской Федерации, мы с удовольствием строим. Выборжане создают корпус, финны доводят до конечного этапа, пользуясь тем, что у них есть крытый док - это большое преимущество. Вследствие взаимодействия у нас пароходы получаются практически, как "Жигули".

Напомним, предыдущие суда "Vitus Bering" и "Aleksey Chirikov" строились в рамках кредитного соглашения на сумму 160 миллионов долларов с Finnvera plc, Finnish Export Credit Ltd. и ING BANK N.V., подписанного в декабре 2012 года, сроком на 12 лет. 

 

www.korabel.ru

описание, технические характеристики :: SYL.ru

Самый красивый и известный теплоход на подводных крыльях «Метеор», построенный в 1959 году Горьковским судостроительным заводом «Красное Сормово», по сей день используется на реках нашей страны. «Метеор» - скоростной теплоход, перевозящий пассажиров по пресноводным озёрам и водохранилищам и судоходным рекам в светлое дневное время.

История развития судов на подводных крыльях

Впервые небольшое судно на подводных крыльях (СПК) было испытано во Франции на реке Сене в 1897 году русским подданным Шарлем де Ламбером. Однако мощности использовавшегося парового двигателя не хватило для поднятия судового корпуса над водой. В тоже время итальянский изобретатель Э. Форланини разогнал экспериментальное судно на многоярусных крыльях до 68 км/ч. В начале прошлого столетия испытания моделей СПК проводились изобретателями США, Британии, Германии, Швейцарии, Канады, Италии. В 1919 году судно Фредерика Бэлдвина HD-4, одобренное ВМС США, на двух двигателях установило мировой рекорд, развив по воде скорость 114 км/ч. Однокрылые модели британского кораблестроителя Д. И. Торникрофта имели длину около 7 метров и развивали скорость около 64 км/ч.

теплоход "Метеор"В 40-е годы конструкторское бюро Германии под управлением Ганса фон Шертеля построило крылатое судно, развивающее скорость до 74 км/ч с грузом на борту в 20 тонн. В 50-е годы Шертель, основав в Швейцарии компанию «Супрамар», построил деревянное судно на частично погружённых крыльях, которое первым в мире совершало коммерческие перевозки 32 пассажиров между городами Италии и Швейцарии. В 1956 году по лицензии «Супрамара» фирма «Родригес» начала серийное производство судов РТ-20 на подводных крыльях для использования в море. РТ-20, имея водоизмещение в 32 тонны, перевозило 72 пассажира через пролив Мессинский, развивая скорость около 62 км/ч. За 20 лет «Супрамар» разработал серию моделей на частично погружённых подводных крыльях и по его лицензии было построено более 200 судов в Италии и Японии.

В США в 60-е годы в разработке военных патрульных и ракетонесущих катеров участвовала фирма «Боинг». Быстроходные вооружённые корабли класса «Пегас» входили в состав флота США с 1977 года до 1993. С 1974 года «Боинг» произвёл около 20 морских гражданских судов «Джетфойл», перевозящих от 167 до 400 пассажиров на борту. Сегодня «Джетфойлы» по лицензии строятся японской фирмой «Кавасаки».

В 60-70-е годы прошедшего столетия ВМС Канады и Италии имели на вооружении быстроходные вооружённые катера на подводных крыльях.

Появление «Метеора»

В СССР большинство СПК было сконструировано под руководством талантливого инженера Ростислава Евгеньевича Алексеева. В 1941 году в дипломной работе «Глиссер на подводных крыльях» Алексеев Р.Е. описал принцип работы малопогружённого подводного крыла. Экзаменационная комиссия Горьковского политехнического института узнала о судне, не имеющем аналогов в истории кораблестроения.

В начале 50-х годов в Советском союзе строились военные торпедные катера на носовых подводных крыльях. На протяжении 1963-1967 годов были построены 16 сторожевых и 12 пограничных катеров на подводных крыльях по проекту «Антарес» и 2 противолодочных корабля «Сокол».

В 60-е годы было построено несколько единичных экспериментальных СПК «Стрела-1,2 и 3», «Чайка», «Буревестник», «Спутник», «Вихрь», «Тайфун». На службе у судового надзора и на спасательных станциях использовались катера на подводных крыльях «Волга». Советский союз экспортировал пассажирские СПК в десятки стран мира.

"Метеор" теплоход на подводных крыльях

Экспериментальный теплоход «Метеор» в ходе испытаний в ноябре 1959 года прошел свой первый путь - от Горького до Феодосии. После зимовки в мае 1960 года «Метеор» вернулся в Горький. Успешный испытательный рейс судна позволил выставить пассажирский теплоход «Метеор» экспонатом на выставке речного флота в Москве для представления руководству Советского Союза. Демонстрация первого теплохода «Метеор» главе СССР Н.С. Хрущёву проходила под совместным управлением Р.Е. Алексеева и знаменитого авиаконструктора А.Н. Туполева.

Серийное производство теплохода «Метеор»

Речной флот Советского союза располагал самым многочисленным парком крылатых судов. Более 1000 быстроходных катеров и теплоходов на подводных крыльях использовалось на реках и озёрах нашей Родины. Поднятые на крыло речные суда увеличили скорость и стали привлекательным транспортом для местных пассажирских перевозок и быстрых поездок между городами. Речные путешествия привлекали советских жителей комфортом, скоростью и экономичностью.

С сентября 1961 года серийное производство теплоходов «Метеор» проводилось в Татарстане Зеленодольским судостроительным заводом имени А. М. Горького. За 30 лет более 400 теплоходов серии «Метеор» было спущено на воду. Увеличение пассажиропотока требовало новых более вместительных и комфортабельных теплоходов. И в мае 1962 года из акватории завода вышел «Метеор-2», поднимающий на борт с баром и кафе 115 человек.

скорость теплохода "Метеор"Нижегородское конструкторское Бюро по СПК им. Р.Е. Алексеева разработало модификацию теплохода «Метор-2000», оборудованную импортными двигателями и комфортабельным салоном с кондиционерами. С 2007 года линия, производившая «Метеоры», реконструирована под производство новых теплоходов серии А45-1.

Описание СПК «Метеор»

Однопалубный дюралевый речной теплоход на подводных крыльях «Метеор» оснащён дизельным двигателем. В автономном режиме, без дозаправки, теплоход доставляет пассажиров на расстояние не более 600 км по судоходным рекам и пресноводным озёрам России. Туристические экскурсии или деловые междугородние поездки на теплоходе «Метеор» осуществляются только в светлое дневное время. Дистанционный контроль за движением судна из ходовой рубки осуществляется командой из 3 человек.

характеристики теплохода метеорТри пассажирских салона на 124 человека, расположенные в носовой, кормовой и средней частях теплохода, оборудованы мягкими комфортными креслами и единой аудиосистемой для передачи информации пассажирам. В среднем салоне имеется бар, а в носовом салоне живописные окрестности проплывают за огромными панорамными окнами. Через палубу судна осуществляется проход между пассажирскими салонами, к туалету, в подсобное помещение и машинное отделение.

Технические характеристики теплохода «Метеор»

Эксплуатируется теплоход «Метеор» на скорости 60-65 км/ч, хотя может разогнаться на просторе до 77 км/ч. При длине судна 34,6 м и ширине при размахе крыльев 9,5 м пустой теплоход имеет водоизмещение 36,4 тонны, а при полной загрузке - 53,4 тонны. Во время стоянки высота судна составляет 5,63 м, а осадка 2,35 м. Во время движения на крыльях «вырастает» до 6,78 м и оседает на 1,2 м.

теплоход "Метеор" расход топливаВысокий расход топлива теплоходом "Метеор" – существенный недостаток крылатого судна. Первые модели теплохода расходовали в час примерно 225 л дизельного топлива. Использование новых современных моторов сокращает этот показатель до 50 л в час.

Двигатель «Метеора»

Главными двигателями на теплоход устанавливаются 2 двенадцатицилиндровых четырёхтактных дизельных мотора типа М-400, имеющих турбонаддув, реверсивную муфту и водяное охлаждение. Номинальная мощность каждого двигателя при 1700 об/мин составляет 1000 лошадиных сил. Вспомогательными движителями является пара пятилопастных гребных винтов 710 мм в диаметре. Судовые нужды обсуживаются агрегатом, состоящим из:

  • Дизельного двигателя, имеющего мощность 12 лошадиных сил при 1500 об/мин.
  • Генератора (5,6 кВт).
  • Компрессора.
  • Самовсасывающего вихревого насоса.

Устройство крыльев включает в свою конструкцию несущие (носовое и кормовое) стальные крылья и два закрылка из магниево-алюминиевого сплава, установленных на стойках носового крыла.

"Метеор" безопасность на теплоходеЭлектроэнергию в ходовом режиме подают два установленных на главных двигателях генератора постоянного тока с мощностью каждого по 1 кВт. Во время стоянки используется вспомогательный генератор, а также теплоход оснащён автоматом параллельной работы генератора с аккумуляторными батареями.

Безопасность на борту теплохода

Все устройства и механизмы теплохода контролируются системой управления судна. Плавное движение и надёжная работа двигателей гарантируется регулярным тщательным техническим обслуживанием пассажирских судов. Палуба и салоны для пассажиров защищены от непогоды прочной крышей. Удобные кресла и безопасность на теплоходе «Метеор» располагают к увлекательным путешествиям и речным прогулкам с семьёй или в кругу друзей.

Будни «Метеора» сегодня

Несмотря на то, что теплоходы на подводных крыльях «Метеор» уже не производятся, эти суда и сегодня используются для пассажирских перевозок на территории Росси, стран СНГ и дальнего зарубежья. В сложные 90-е годы многие речные судоходства, оставшись без работы, были вынуждены продать «Метеоры» в туристические компании Греции, Китая и Вьетнама. В Италии, Венгрии, Румынии, Чехословакии до сего дня используются произведённые в СССР теплоходы «Метеор» и другие суда на подводных крыльях.

пассажирский теплоход "Метеор"В России регулярные рейсы действуют в период навигации по маршрутам Иркутск – Братск по Ангаре, из Петрозаводска до Шалы, Кижей и Великой Губы по Онежскому озеру, по Ладоге до Валаама из Сортавала. Между городами судоходных рек Волги, Дона, Лены, Амура и Камы пассажиры с удовольствием пользуются теплоходами, а не электричками и поездами.

www.syl.ru

Описание судна | Речной автобус "Заря"

Назначение: Теплоходы "Заря" - пассажирские скоростные мелкосидящие глиссирующие суда проектов 946, Р-83 и их модификации - предназначены для местных перевозок пассажиров в светлое время суток по малым рекам.  Строились с 1965 года на Московском судостроительном и судоремонтном заводе, всего построено около 400 единиц. Самая массовая серия советских скоростных пассажирских судов.</p>

Устройство: Теплоходы имеют водометный движитель, машинное отделение в кормовой части, ходовую рубку в носовой части, полузаглубленный пассажирский салон в средней части.

Отличительной особенность теплохода является возможность производить посадку и высадку пассажиров в местах не оборудованных причальными сооружениями. Благодаря особой форме днища "Заря" может носовой частью выходить на берег (уклон берегового дна должен быть более 5 градусов), что позволяет осуществлять посадку и высадку без спуска трапа.

Корпус теплохода "Заря" выполнен заодно с надстройкой из алюминиево-магниевого сплава. Обводы комбинированные: в носовой части корпус имеет обратную килеватость (тип "морские сани") с переходом в нормальную килеватость в кормовой части. Такие обводы глиссирующего корпуса позволили решить ряд задач:

- обеспечить малое гидродинамическое сопротивление при движении в режиме глиссирования;

-

Благодаря форме днища и водометному движителю "Заря" может плавать по неглубоким засоренным водоемам, в том числе и лесосплавным рекам с обилием деревянного мусора.

Пассажирский салон: теплохода выполнен по автобусной схеме - вдоль каждого борта стоят по одиннадцать трехместных сидений. Между сиденьями центральный проход. Входные двери расположены в носовой части судна слева и справа. 

Силовая установка: Один двигатель М401 (на ранних модификациях - М400), наддувный бескомпрессорный , V-образный, 12-ти цилиндровый, номинальная частота вращения коленчатого вала 1450 об/мин.

Радиооборудование: КВ радиостанция, УКВ радиостанция.

Спасательное оборудование: спасательные круги, надувной плот.

Экипаж: не менее 2 человек: капитан и помощник. На коммерческих линиях в экипаж также включается кассир.

Модификации: Теплоходы "Заря" строились по двум проектам 946 и Р-83. В рамках каждого проекта существуют модификации, имеющие незначительные отличия. 

Отличия: Теплоходы проекта Р-83 отличаются от более ранних проекта 946 угловатыми формами надстройки, отсутствием верхних иллюминаторов, улучшенной шумоизоляцией, формой воздухозаборника, иным расположением гальюна. 

Теплоход "Заря" часто называли "речным автобусом".

Распространение: Теплоходы "Заря" были распространены практически на всех судоходных реках бывшего СССР, кроме того, экспортировались в Польшу, Чехословакию, Китай, и возможно, в другие страны.

Современное состояние: Основная часть теплоходов проекта 946 в настоящее время списана и разобрана в металлолом. Большинство теплоходов проекта Р-83  сохранились, но эксплуатация значительной части из них прекращена. Основная причина - огромный расход топлива и масла, что при современных ценах на нефтепродукты делает эксплуатацию теплоходов этого типа (как и других скоростных судов) убыточной. Вдобавок, двигатели этих судов давно выработали свой ресурс. Эксплуатация оставшихся в строю теплоходов "Заря" продолжается в основном в малонаселенных районах со слаборазвитой дорожной сетью (Якутия, Красноярский край, Тюменская область, Север Европейской части России), где водный транспорт в летнее время порой является единственно возможным средством сообщения с поселками, расположенными по берегам рек. В некоторых местах теплоходы "Заря" работают на коротких пригородных линиях (в основном возят дачников), используются как пассажирские паромные суда или работают на прогулочно-экскурсионных линиях. Есть сведения о том, что на некоторых теплоходах "Заря" штатные двигатели заменяются на менее мощные (150-300 л.с.) и более экономичные. Скорость хода при этом снижается до 18-25 км/ч.

Технические характеристики теплоходов "Заря" проекта 946 и модификаций
Тип судна глиссер
Год постройки головного судна 1965
Название головного судна "Заря 1"
Место постройки Московский судостроительный и судоремонтный завод
Класс Речного Регистра Р
Максимальное водоизмещение, т 30
Длина габаритная, м 22,4
Ширина габаритная, м 4,06
Высота корпуса, м 3
Осадка, м 0,5
Мощность главного двигателя, л.с 800 или 900 
Скорость хода в стоячей воде при полной осадке, км/ч 40 (800 л.с) или 43 (900 л.с.)
Максимальная скорость хода, км/ч 47
Пассажировместимость*, чел 66 (60 при наличии багажных мест)
Расход топлива, кг/ч (л/100 км) 100 -160 (360 - 500)

 <a href="photo/946.gif">Чертеж судна проекта 946</a>

Технические характеристики теплоходов "Заря" проекта Р-83 и модификаций
Тип судна глиссер
Год постройки головного судна 1971
Название головного судна "Опытный 4"
Место постройки Московский судостроительный и судоремонтный завод
Класс Речного Регистра Р
Максимальное водоизмещение, т 31
Длина габаритная, м 23,9
Ширина габаритная, м 4,16
Высота корпуса, м 3,2
Осадка, м 0,55
Мощность главного двигателя, л.с от 800 до 1100
Скорость хода в стоячей воде при полной осадке, км/ч 37 (800 л.с), 40 (900 л.с), 42 (1000 л.с)
Максимальная скорость хода, км/ч 45
Пассажировместимость*, чел 66 (60 при наличии багажных мест)
Расход топлива, кг/ч (л/100 км) 120 - 170 ( 400 - 530)

<a href="photo/p83.gif">Чертеж судна проекта Р-83</a>

* Пассажировместимость указана по количеству сидячих мест. На коротких местных линиях допускаются перевозка стоящих пассажиров. При этом пассажировместимость до 86 человек.

ru.riverbus.wikia.com

Технико-эксплуатационные характеристики грузовых теплоходов

Номер проекта

Код судна

Тип судна

Класс Регистра

Наименование головного судна

Год постройки головного судна

Грузоподъёмность: регист,тнж максимальная, тнж

Мощность регистровая, л.с. квт.

Автономность, сут.

Габаритные размеры: длина,м.

ширина, м.

высота от ОЛ, м.

Высота надводного борта, м.

Осадка:средняя регистровая,м.

средняя с max загрузкой, м.

средняя порожнем, м.

кормой порожнем, м.

средняя в балласте, м.

кормой в балласте, м.

Масса балласта, т.

Скорость:

с полной загрузкой, км/час

с max загрузкой, км/час

в балласте (порожнем),км/час

Число трюмов

Вместимость трюмов, м3

Число двигателей, ед.

Марка двигателя

Число оборотов двигателя,об/мин

Тип движителя

Число судовых кранов

Марка судового крана

Грузоподъёмность крана, т

Вылет стрелы крана, м

1810ДВТ

2050

Теплоход сухогруз

Л*Р4/1С

Морской-1

1966

1700,00

1700,00

1400,00

1030,00,00

14

88,00

12,32

14,10

1,90

3,30

1,24

2,00

2,12

2,77

660,00

21,70

22,80

3

2931,00

2

6ДР30/50

300

Гр. винт

2

КЭ-32-6

2,50

14,00

1814ДВТ

2055

Теплоход сухогруз

Л*Р4/1С

Морской

1966

1700,00

1700,00

1400,00

1030,00

14

90,30

12,30

13,40

1,80

3,30

1,23

2,08

1,35

2,50

107,00

20,50

22,50

3

2911,00

2

6ДР30/50

300

Гр. винт

2

КЭ-32-6

2,50

14,00

Р-168

2060

Теплоход овощевоз

*О-ПР

СТ-1351

1983

1410,00

1410,00

1200,00

883,00

10

84,00

12,30

10,80

1,00

2,50

0,88

1,05

1,80

1,780

755,00

18,00

19,30

1

2260,00

2

8NVD36А24

500

Гр. винт

19620

2205

Теплоход овощевоз

*О-ПРлёд

СТ-1301

1983

1300,00

1580,00

1400,00

1026,00

10

86,70

12,30

10,90

0,59

2,56

2,91

1,12

1,46

1,79

1,81

522,00

18,50

20,00

1

2230,00

2

6NVD48А2U

300

Гр. винт

studfiles.net

Теплоход "Восход": технические характеристики и фото

Идея создания речного корабля на подводных крыльях появилась в конце XIX века ещё во Франции. Конструкторами того времени было испытано немыслимое количество плавательных средств самых фантастических очертаний. Уже в ту пору были разработаны достаточно мощные двигатели и материал, из которого можно было построить корпус.

Но построенные модели категорически не хотели взлетать над водой. Им не хватало устойчивости и скорости для разгона. Уже в советское время, после революции, студента Политеха Ростислава Алексеева увлекла футуристическая статья о будущем флота. О кораблях, которые могут плыть, паря над водой, словно птицы. И его захватила эта идея. Летающий корабль... Как заставить тягучую, плотную воду отпустить тяжелую конструкцию? Ведь её гидродинамическая сила глушит скорость любого корабля, даже самого быстроходного! Таковы уж свойства воды. Ростислав же начал именно с крыльев и разработал их особую форму. И с успехом он защищает диплом на тему "Глиссер на подводных крыльях".

Создатель "Восхода" Ростислав Алексеев

Так впервые заявил о себе будущий легендарный создатель необычных судов, способных на своих крыльях развить скорость, недоступную другим подобным плавсредствам. Тема диплома заинтересовала комиссию, уж очень она был похожа на кандидатскую диссертацию, столько было в ней реалистичности и, казалось, простоты. В военные годы Ростислав Алексеев трудится на заводе, где собирали и ремонтировали танки, но мысли о создании уникальных кораблей на крыльях его не оставили. И первый катер, построенный по чертежам молодого конструктора, появился в Москве уже в 1946 году.теплоход Восход

У него появились многочисленные сторонники и единомышленники, которые с восторгом поддержали идею Ростислава. В течение нескольких лет разрабатывались чертежи скоростных судов и налаживалось производство. В 1957 году начинается серийный выпуск судов на крыльях серии "Ракета". На основе этих чертежей в последующие годы было создано немало модификаций, и серия теплоходов "Восход" одна из них.

Любимое детище всей страны

Теплоход "Восход" - это уже второе поколение СПК и прямой наследник потрясающих качеств "Ракеты". В 1973 году на воду сходит первый экземпляр из новой серии на смену устаревшим моделям. Технические характеристики теплохода "Восход" были значительно улучшены, и изначально его строили для использования в речном флоте. Но время показало, что "Восход" может с успехом работать и в морских зонах недалеко от берега. теплоход Восход фото

Многие модели этой серии использовались в Крыму для прогулок и экскурсий по морю. Спрос на них увеличивался, и теплоходы стали строить для всей страны. Двигатели поставлялись из Ленинграда и Барнаула, а собирались корабли целиком на заводе "Море" в Феодосии. Сам по себе теплоход "Восход" был небольшим судном, его длина немногим более 27 метров, ширина - 6,4 метра. Поэтому он использовался как прогулочный катер наиболее часто.

Круизный теплоход для озер, морей и рек

На каждом из теплоходов стоял двигатель в 1000 л. с., но по объему потребляемого топлива его можно было сравнить только с самолетным. А сам момент постановки судна на крыло по затратам горючего был равен запуску космического корабля "Союз-1". И тем не менее их все равно строили. В СССР качественных дорог было немного, из-за этого русло рек часто интенсивно использовалось для передвижения на таких плавсредствах. Может поэтому и развивался речной флот в Союзе так стремительно. К 1990 году было построено теплоходов этой серии более 150 штук. теплоход Восход вместимость

Такое количество неплохо справлялось со своей работой. Использовались они в основном как пассажирский прогулочный транспорт в небольших речных и морских круизах, в рейсовых маршрутах вместо автобусов и электричек. Крылатый корабль особенно был любим детьми, им восторгались. Особенное внимание теплоход привлекал в Крыму, издали он был похож на инопланетный корабль, и каждый советский отдыхающий имел фото с теплохода "Восход" в своем семейном альбоме.

"Восход" в наше время

Эти судна эксплуатировались на озерах, реках, морях всего Советского Союза. Кроме команды, на речном красавце можно было перевезти чуть более 70 человек. На озере Байкал до сих пор теплоход "Восход" выполняет однодневные экскурсии по нескольким маршрутам. Их устраивают с целью ознакомления с красотами Байкала и прилегающих к нему территорий. теплоход Восход технические характеристики

Рейс Иркутск - Тальцы - Большие Коты - Иркутск дает возможность посетить сказочные и потрясающе красивые места Байкала и Ангары. Во время стоянки есть время для прогулки на лошадях и посещения Краеведческого музея. На теплоходе, правда, нет открытой площадки, но все равно такие поездки пользуются большой популярностью. Есть "Восход" и в Самарском речном пароходстве, их используют для регулярных рейсов там, где автотранспорт использовать не очень удобно. Встречаются также в Петрозаводске, Красноярске и в других городах нашей необъятной родины.

Характеристики теплохода и долговечность

Максимальная скорость движения речного транспорта этой серии - 65 км/час, это хороший показатель для судна, которое занимается пассажирскими перевозками и экскурсиями. На реке не так часто можно встретить суда с характеристиками теплохода "Восход". Его водоизмещение - 28 тонн, он имеет класс речного регистра "О". Это значит, основное назначение - внутренние водные бассейны, устья рек, водохранилища, морские прибрежные зоны с высотой волны не более 2 метров. теплоход Восход характеристики

И несмотря на то что последний экземпляр был построен в 1991 году, качество оставшихся на плаву судов хорошее, их делали на совесть, и даже после ремонта они приносили немалую пользу своим владельцам. Долговечность объясняется ещё и тем, что корпус был сварен из прочного алюминиево-магниевого сплава, который не поддается коррозии. Заклепки в 1973 году уже не использовались, а крылья изготовлены из нержавеющей стали и при должном уходе могли служить десятки лет.

Неустанные труженики на воде

После распада Союза строительство уникальных кораблей практически прекратилось. Часть устаревших экземпляров была порезана на металл, более современные модели с удовольствием покупали владельцы речных компаний для коммерческих перевозок пассажиров. Те, что остались в России, до сих пор верно служат после ремонта и модернизаций. Так, "Восход-23" с 2011 года неустанно трудится в Санкт-Перербурге. теплоход Восход отзывы

Его переоборудовали в экскурсионный, и теперь на нем можно в уик-енд отправиться по стандартному маршруту из Санкт-Петербурга до Стрельны или Кронштадта. Наблюдать живописные пейзажи Финского залива в удобных авиационных креслах позволяют панорамные окна. Даже значительная скорость не мешает расслабиться и получить ни с чем не сравнимое удовольствие. Эти суда предлагаются и в аренду для прогулок со всем своим дружным коллективом или с друзьями. Стоит обратить внимание, что в плавание можно отправиться только в светлое время суток.

Мировая популярность корабля на крыльях

Ещё в советское время пассажирский теплоход "Восход" пользовался популярностью не только на родине, но и за рубежом. Эти суда поставлялись в 18 стран по всему миру. Они практически не подвергались переделкам, настолько хороши были технические характеристики этой серии. Привлекала покупателей маломерность, которая особенно была кстати на небольших водных пространствах. Вместимость теплохода "Восход" была не более 80 человек, она была удачной, ведь это почти автобус, и их покупали часто для замены автотранспорта. пассажирский теплоход Восход

Уже в 2002 году, после долгого перерыва, на судостроительном заводе было построено ещё три "Восхода" по заказу речной компании Connexxion. Плавсредством с достаточно непростым пилотажем управлять может команда из двух-трех человек, это качество тоже берется в расчет при покупке. Теплоходы серии "Восход" продавались в Канаду, Вьетнам, Нидерланды, Болгарию, Турцию, Таиланд, Венгрию. Некоторые из них до сих пор наплаву и исправно работают.

Воспоминания о легендарном теплоходе

Многие помнят эти крылатые корабли, особенно те, чья юность пришлась на время существования Советского Союза. Теплоход "Восход" отзывы получает хорошие за скорость, за удобство, за красоту и необычность. Для кого-то это теплое воспоминание из детства, когда под крымским солнцем на мокром песке рисовали контуры этих кораблей. А потом с восторгом махали вслед рукой проносившейся мимо машине. Даже сейчас, после многочисленных ремонтов, эти теплоходы завоевывают сердца тех, кто познакомился с ними уже в 2000-х.

fb.ru

МАЛЫЙ ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОХОД типа

МАЛЫЙ ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОХОД типа "КИЖИ", проект 16601

в модификациях: грузовой, грузопассажирский, прогулочный, нефтеналивной, сухогруз.

В зависимости от модификации судно предназначено для перевозки различных генеральных и навалочных грузов, нефтепродуктов и пассажиров. Классификация: Район плавания - внутренние воды, малые реки. относящиеся к разряду "О" Российского Речного Регистра. Тип: Судно - одновинтовой, однопалубный теплоход с кормовым расположением машинного отделения и надстройки, с наклонным форштевнем и тоннельной кормой, со стальным корпусом. Главная энергетическая установка: Главный двигатель - дизель К 161-МП-2 с реверс-редукторной передачей, мощностью 66 кВт (90л.с.). Движитель - четырехлопастной стальной гребной винт фиксированного шага. Основные источники энергии: Генератор типа ГСК-1500 номинальной мощностью 1 кВт, напряжением 27.5 В. Основные характеристики: Длина наибольша я - 23.0 м. Ширина наибольшая - 3.76 м. Высота борта на миделе - 1.50 м. Средняя осадка - 0.79 м. Водоизмещение в порожнем - 28.0 т, полное - 50.50 т. Дедвейт - 22.08 т. Возможности: Вместимость грузовых трюмов - 50.0 м3. Трюм 1 - 25.7 м3. Трюм 2 - 24.30 м3. Автономность плавания по запасам питьевой воды - 3 суток. Дальность плавания - 900 км. Длительность рейса - 8 часов (100 км). Скорость 13 км/ч. Вместимость при модификациях: - грузовой - 20 т: - грузопассажирский - 15 человек + 20 т.; - пассажирский - 30 человек.

внешний вид т/х, в средней части вход

в каюты в корпусе т/х, в нём находится

камбуз, перед входом стол под тентом

 

 

стандартная надстройка т/х, в ней

находятся двухместная каюта экипажа,

гальюн и камелёк. На надстройке

установлен ещё один стол под тентом

Виден сход на кринолин

Вид на левый борт т/х,

переднюю надстройку с входами

в каюты и камбузом

 

 

трап во вторую каюту

вторая каюта, вид со стороны входа

носовая каюта

проект "Бюро корабельных инженеров"

Проект СМ271МИ переоборудования грузового теплохода типа «КИЖИ» в разъездное судно класса О2. (1999 г.)

 

 

Длина расчётная

 

22,00 м

 

Водоизмещение

 

50 т.

Ширина расчётная

 

3,65 м

 

Пассажиры

 

10 чел.

Осадка в грузу

 

0,91 м

 

Экипаж

 

2 чел.

Мощность

 

63 кВт.

 

Скорость

 

15 км/ч.

 

 

проекты ВМК "Десант-1"

Вариант 1            

                                           Вариант 2            

т/х "Александр" переоборудованный по варианту №2

 

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА       СПРАВОЧНИК СЕРИЙНЫХ СУДОВ

kateratut.narod.ru


Смотрите также