Турбо жигули магазин


Тюнинг турбо. Спортивные запчасти на турбину. Тюнинг ваз

Добавить к сравнению

Вестгейт 38мм устанавливается на выпускной коллектор автомобилей ВАЗ и иномарок с турбонаддувом. При достижении определённого давления во впускном коллекторе, регулировочный клапан вестгейта начинает открываться, пропуская часть выхлопных газов мимо «горячей» части турбины.

Диаметр клапана (мм): 38

Штатное давление (bar): 0,5 

Входное сечение (мм): 40

Выходное сечение (мм): 34

Комлпект: корпус вестгейта, седло клапана, фланец (толщина 10мм) - 2шт, банжо-болт M10х1,0мм - 2шт, банжо-фитинг под шланг 6мм - 2шт, прокладки и крепеж

На складе в Самаре

4420 руб 4900 руб

Добавить к сравнению

Армированный шланг для монтажа системы подачи масла в турбокомпрессор.

Длина шланга 55см, материал тефлон.

Банжо М10 и М14

На складе в Самаре

1000 руб

Добавить к сравнению

Турбоколлектор для установки турбокомпрессора на переднеприводные автомобили ВАЗ с 16 клапанным двигателем. Коллектор изготовлен под фланец Subaru.

Расположение турбокомпрессора - верхнее, толщина стенки 3,2 мм.

Коллектор имеет равнодлинные каналы, что обеспечивает максимально правильную работу всей системы турбонаддува

На складе в Самаре

4000 руб

Добавить к сравнению

Турбоколлектор для установки турбокомпрессора на переднеприводные автомобили ВАЗ с 16 клапанным двигателем. Коллектор изготовлен под фланец Т25.

Расположение турбокомпрессора - верхнее, толщина стенки 3,2 мм.

Коллектор имеет равнодлинные каналы, что обеспечивает максимально правильную работу всей системы турбонаддува

На складе в Самаре

3800 руб

Добавить к сравнению

Армированный шланг для монтажа системы подачи масла в турбокомпрессор.

Длина шланга 55см, материал тефлон.

Банжо М12 и М14

На складе в Самаре

1000 руб

Добавить к сравнению

Вестгейт 40мм устанавливается на выпускной коллектор автомобилей ВАЗ и иномарок с турбонаддувом. При достижении определённого давления во впускном коллекторе, регулировочный клапан вестгейта начинает открываться, пропуская часть выхлопных газов мимо «горячей» части турбины.

Диаметр клапана (мм): 40

Штатное давление (bar): 0,7

Входное сечение (мм): 36

Выходное сечение (мм): 32

Комлпект: корпус вестгейта, фланец (толщина 6мм), банжо-болт с фитингом под шланг (6мм) M9х1,0мм, прокладки и крепеж

На складе в Самаре

3400 руб 3850 руб

Добавить к сравнению

Армированный шланг для монтажа системы подачи охлаждающей жидкости в турбокомпрессор.

Длина шланга 50см, материал тефлон.

Банжо М14, штуцер под шланг 10мм

На складе в Самаре

1750 руб

Добавить к сравнению

Турбоколлектор для установки турбокомпрессора на переднеприводные автомобили ВАЗ с 16 клапанным двигателем. Коллектор изготовлен под фланец Subaru.

Расположение турбокомпрессора - верхнее, толщина стенки 1,5 мм.

Коллектор имеет равнодлинные каналы, что обеспечивает максимально правильную работу всей системы турбонаддува.

Материал: нержавеющая сталь

На складе в Самаре

8350 руб

Добавить к сравнению

Турбоколлектор для установки турбокомпрессора на автомобили ВАЗ 2101-2107 с 8 клапанным двигателем. Коллектор изготовлен под фланец Subaru.

Расположение турбокомпрессора - верхнее, толщина стенки 3,2 мм.

Коллектор имеет равнодлинные каналы, что обеспечивает максимально правильную работу всей системы турбонаддува

На складе в Самаре

4550 руб

Добавить к сравнению

Универсальный алюминиевый фронтальный интеркуллер (bar-and-plate) устанавливается для охлаждения поступающего от турбины воздуха в двигатель.

Размеры интеркулера: 700мм x 180мм x 65мм

Размеры ядра: 550мм х 180мм х 65мм

Размер входов: 60 мм

Крепление: закладные под болты M6х1.5мм

На складе в Самаре

3400 руб 4000 руб

Добавить к сравнению

Перепускной клапан (блоу-офф) Forge поршневого типа издает шипящий звук при сбросе избыточного давления в атмосферу.

Устанавливается на автомобили  концерна VAG, оснащенных 2-х литровыми моторами с турбонаддувом TSI, FSI

Штуцер под вакуумный шланг 6мм

С перепускным клапаном предусмотрен полный комплект под установку

 

На складе в Самаре

4000 руб

Добавить к сравнению

Фитинг со штуцером используется для подачи охлаждающей жидкости в турбокомпрессор TD05-16G 

На складе в Самаре

700 руб

Добавить к сравнению

Перепускной клапан (блоу-офф) Tial style поршневого типа издает шипящий звук при сбросе избыточного давления в атмосферу.

Универсален, устанавливается на автомобили с турбонаддувом мощностью от 100 до 800 л.с. В комплекте пружины разной жесткости для регулировки.

Штуцер под вакуумный шланг 6мм.

В комплекте: корпус блоу-оффа, алюминиевый фланец (d=50мм) для установки блоу-оффа на воздушную магистраль, V-band хомут для соединения фланца с корпусом блоу-оффа, пружина

Под заказ

3900 руб

Добавить к сравнению

Универсальный комплект для монтажа слива масла из турбокомпрессора.

Благодаря системе AN10 (шланги и фитинги), монтаж занимает минимум времени и средств.

 

Комплект: шланг армированый AN10 50см, 2 фитинга AN10 45°, 1 фитинг AN10 0°, фланец сливной на турбину с переходником под фитинг AN10, приварной болт под фитинг AN10, 2 болта крепления фланца и прокладка  

Под заказ

2300 руб

Добавить к сравнению

Универсальный алюминиевый фронтальный интеркуллер (bar-and-plate) устанавливается для охлаждения поступающего от турбины воздуха в двигатель.

Размеры интеркулера: 600мм x 180мм x 65мм

Размеры ядра: 450мм х 180мм х 65мм

Размер входов: 63мм

Крепление: закладные под болты M6х1.5мм

На складе в Самаре

3400 руб 4000 руб

Добавить к сравнению

Турбоколлектор для установки турбокомпрессора на автомобили ВАЗ 2101-2107 с 16 клапанным двигателем. Коллектор изготовлен под фланец Subaru.

Расположение турбокомпрессора - верхнее, толщина стенки 3,2 мм.

Коллектор имеет равнодлинные каналы, что обеспечивает максимально правильную работу всей системы турбонаддува

На складе в Самаре

4550 руб

Добавить к сравнению

Универсальный соединительный алюминиевый пайпинг предназначен для монтажа воздушных магистралей системы впуска автомобилей с турбонаддувом.

Наружный диаметр (мм): 51 

Длина пайпа (мм): 70

Толщина стенки (мм): 2

На складе в Самаре

250 руб

Добавить к сравнению

Универсальный алюминиевый фронтальный интеркуллер (bar-and-plate) устанавливается для охлаждения поступающего от турбины воздуха в двигатель.

Размеры интеркулера: 600мм x 180мм x 65мм

Размеры ядра: 450мм х 180мм х 65мм

Размер входов: 63мм

В комлекте силиконовые патрубки SAMCO Sport с переходом 51-63мм для установки данного интеркулера на магистраль диаметром 51мм.

Крепление: закладные под болты M6х1.5мм

На складе в Самаре

3570 руб 4200 руб

Добавить к сравнению

Универсальный соединительный алюминиевый пайпинг предназначен для монтажа воздушных магистралей системы впуска автомобилей с турбонаддувом.

Наружный диаметр (мм): 57 

Длина пайпа (мм): 70

Толщина стенки (мм): 2

На складе в Самаре

250 руб

Добавить к сравнению

Перепускной клапан (блоу-офф) Greddy RS style тарельчатого типа издает шипящий звук при сбросе избыточного давления в атмосферу.

Универсален, устанавливается на автомобили с турбонаддувом мощностью от 100 до 400 л.с. Предусмотрена регулировка жесткости пружины.

Штуцер под вакуумный шланг 4мм.

В комплекте: корпус блоу-оффа, вакуумный шланг 95мм (d=4мм), два тройника, алюминиевый фланец (d=45мм) для установки блоу-оффа на воздушную магистраль, крепление и прокладка

На складе в Самаре

2000 руб 2500 руб

Добавить к сравнению

Приемная труба (downpipe) к турбокомпрессору TD04L и его аналогам для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 с 8 клапанным двигателем.

Даунпайп устанавливается в турбированные автомобили ВАЗ с верхним расположением нагнетателя. Оснащен гасителем колебаний (гофрой).

Изготовлен из нержавеющей стали. Диаметр трассы: 63мм

На складе в Самаре

4600 руб

Добавить к сравнению

Качественный алюминиевый банжо-болт с резьбой М10х1.0мм

Длина болта 25мм, длина резьбы 11мм

Головка болта под шестигранный ключ 14мм

На складе в Самаре

200 руб

Добавить к сравнению

Универсальный алюминиевый фронтальный интеркуллер (bar-and-plate) устанавливается для охлаждения поступающего от турбины воздуха в двигатель.

Размеры интеркулера: 600мм x 230мм x 65мм

Размеры ядра: 450мм х 230мм х 65мм

Размер входов: 63мм

Крепление: закладные под болты M6х1.5мм

На складе в Самаре

4675 руб 5500 руб

Добавить к сравнению

Универсальный соединительный алюминиевый пайпинг предназначен для монтажа воздушных магистралей системы впуска автомобилей с турбонаддувом.

Наружный диаметр (мм): 63 

Длина пайпа (мм): 70

Толщина стенки (мм): 2

На складе в Самаре

255 руб

tuningprosto.ru

Новости

Новости

Конкурс для обладателей рычагов Турботема!

Подробности про новые позиции на Ниву можно узнать нажав на статью.

В продаже появились усиленные пружины для Lada 4x4 Нива,производства Технорессор. Пружины для лифта,в вариациях +30 и +50 мм,так же данные пружины хорошо подойдут тем,у кого на автомобиль установлено доп.оборудование(силовики,лебедки,багажники).Традиционно ценник пружин значительно меньше конкурентов и соответствует стоимости заводских пружин на Ниву,которые по прошествии небольшого количества времени показывают значительную просадку,и потерю дорожного просвета.Приобрести данные пружины можно в разделе Пружины Технорессор ВАЗ 2101-07,Нива или нажав на ссылку. Новинка нашего магазина,коленчатый вал для 16 клапанной классики,с проточенным местом под подшипник первичного вала.Ни для кого не секрет что первичному валу классической КПП необходима опора,в виде подшипника,который установлен в классических коленвалах,при установке двигателя от переднеприводного семейства в классику,вместо подшипника нас встречает отливка выполненная в единое целое с коленвалом.Для большинства людей,проточить подшипник-непосильная задача,которая связана как с отсутствием места для проведения подобной операции,так и с отсутствием кадров,способных эту задачу решить.В последнее время,все более количество людей обращают внимание на новые коленвалы,так как деталь более подвержена нагрузкам,и при не должном уходе,в отличии от блока цилиндров который можно выбрать и бывшим в употреблении,может создать серьезные проблемы в дальнейшем.Поэтому для тех,кто выбирает новый коленвал,мы предлагаем деталь,с уже проточенным местом под подшипник первичного вала.После проточки коленвал проходит тщательную балансировку,и попадает к нам в магазин.Ход коленвала 75.6мм,можно установить в высокий блок,а так же в низкий применив поршня со смещением.Приобрести данный коленвал можно нажав на ссылку. В продаже появились самые надежные корпуса КПП для переднего привода.Разумеется надежность заключается не только в отсутствии щупа,но и иной отливке самого корпуса,благодаря чему данная кпп очень высоко ценится у спортсменов.Данный корпус можно приобрести в нашем магазине нажав на ссылку.

Масштабное обновление модели Турботема 2101 DRIFT light⚡ Синего цвета-модель прошлых лет,которая в продаже с 2013 года.Новую модель решили перекрасить в кислотный,желто-зеленый цвет.Цвет конечно же,самое малое изменение,рычаги серьезно претерпели изменения по параметрам,с основных трубок ушла сварка,теперь они цельные.Теперь с рычагами идет кронштейн аммортизатора,кронштейн нового типа,теперь он держится на 3х шпильках.В комплекте с рычагами идут цельные рулевые сгоны,теперь самостоятельное изготовление теряет необходимость.При установке рычаги потребуют небольшой доработки арок,и в принципе возможна установка в слегка расскатанные арки,без фендеров.Товар сертифицирован.

О нас

С 2010 года компания «ТУРБОТЕМА» занимается производством и реализацией комплектующих для тюнинга автомобилей ВАЗ. Основное направление нашей деятельности - это продажа комплектующих для установки турбин на ВАЗ, но, поскольку, основной проблемой при установке турбин на автомобиль ВАЗ было отсутствие турбоколлекторов с оптимальным соотношением цена/качество, наша компания решила сосредоточить свои усилия в этом направлении и к концу 2010 года появилась линейка турбоколлекторов, как нам кажется, отвечающая поставленным целям.

В начале 2011 года было решено выйти на рынок в полном объеме: открыт интернет-магазин по продаже тюнинговых и спортивных запчастей ВАЗ, заключена договоренность с СТО "ALT SERVICE", чтобы иметь возможность устанавливать и обслуживать купленные детали, а так же для технической поддержки турбированных автомобилей.

Перед выпуском новой детали на рынок - она проверяется на возможность штатной установки без вмешательства в кузовные элементы, в другие механизмы и детали автомобиля, либо наоборот, если такие вмешательства требуются, мы стараемся показать это в наших проектах. .

Так же перед выходом на рынок проходят испытания на собственных автомобилях и автомобилях выступающих в гоночной серии OPEN RACE

www.turbotema.ru

Турбо ВАЗ

Как собрать оптимальный для города турбо мотор.

В последнее время многие владельцы автомобилей ВАЗ интересуются, как собрать оптимальный для города турбо мотор. В связи с этим мы решили предоставить вам конкретные рекомендации, как собрать его наиболее грамотно и без лишних затрат.

Основой нашего будущего турбо-двигателя будет служить весьма популярный в настоящее время ВАЗовский шестнадцатиклапанник с индексом 21126 от автомобиля Лада-Приора. Но наше руководство можно считать универсальным, ведь следуя ему, вы сможете собрать турбо мотор на любой другой базе. Ключевым моментом выступает не столько специфика отдельных двигателей, сколько сам подход и объём будущих их трансформаций.

И так, первым делом нужно разобрать двигатель и оценить его состояние. Если двигатель «с хорошим пробегом», то блок цилиндров отдаётся на расточку под следующий ремонтный размер. При сборке блока используются так называемые турбо-поршни. Самый распространённый и хорошо зарекомендовавший себя вариант – это турбо-поршни, доработанные из заводских «Нивских» поршней. Они отличаются увеличенной (до 20 куб. см) камерой сгорания и цековками под шестнадцатиклапанную ГБЦ. Штатные «Приоровские» шатуны также не подойдут для двигателя с турбонаддувом. Лучшей их заменой станут стандартные шатуны ВАЗ 2110. А вот коленчатый вал остаётся «родной» – 75,6 мм. В результате мы получаем двигатель с прежним объёмом (1.6L), но с уменьшенной до 7.6:1 степенью сжатия. Подобные конфигурации «низа» активно используются при построении турбо моторов с мощностью до 400 л.с.

На следующем этапе нужно определиться с самой турбиной. На наш взгляд наиболее подходящим для повседневной эксплуатации является турбокомпрессор TD04L (штатный для Subaru Impreza WRX), ему свойственен ранний подхват и достаточно широкий рабочий диапазон – прекрасный выбор для езды в условиях города. Максимальная мощность порядка 250 л.с., что в том числе позволит демонстрировать достойные результаты в любительских соревнованиях Drag-racing. Хотите больше мощности, тогда выбирайте турбокомпрессор TD05 или же GT28. Для выбранной турбины понадобится соответствующий турбо-коллектор. Также к турбине нужно подвести масло и реализовать масло-слив, организовать подачу и слив охлаждающей жидкости. Очень важно использовать армированную масло-подачу и силиконовые армированные тосольные магистрали. Именно армирование этих узлов позволит вам навсегда забыть о возможных с ними проблемах.

Выбирая интеркулер, помните, что обдув со штатным бампером весьма плох. При установке большого интеркулера, обдув радиатора окажется совсем неэффективным, а значит, постоянный перегрев вам гарантирован. Для эксплуатации в городе можно ограничиться интеркулером 450х180х65. Он подходит под стандартный бампер, полностью удовлетворяя потребности в охлаждении. К тому же лучше не создавать воздушную магистраль с большим диаметром в автомобиле для города. Не стоит усложнять себе процесс установки и получить в результате турболаг – это медленная реакция мотора с турбонаддувом на нажатие педали газа из-за потребности в увеличении давления в самой воздушной магистрали. Исходя из этого, чем меньше её объём, тем меньше будет турболаг. Используйте алюминиевый пайпинг-кит диаметром 51 мм – это лучший выбор для установки воздушной магистрали. Если же вы строите мотор с мощностью под 300 л.с. и планируете довольно часто участвовать в соревнованиях, выбирайте интеркулер 700х230х65 и пайпинг диаметром 57 мм.

Штатный ресивер потребуется заменить специальным турбо-ресивером, отличающимся от атмосферных версий маленьким объёмом и изменённой геометрией. Желательно заменить и стандартный дроссельный патрубок. Наиболее подходящим является патрубок с диаметром заслонки 54 мм. Перед заслонкой на воздушную магистраль устанавливается клапан сброса избыточного давления, другими словами блоу-офф. Именно эта деталь издаёт эффектный «пшик» при переключении передач, т.е. при отпускании педали газа.

Не забудьте правильно подобрать топливные форсунки, делать это нужно, исходя из мощности мотора. Ведь возросшее количество воздуха важно обеспечить в нужном объёме подачей топлива. Планируемая мощность двигателя 200 л.с. – остановитесь на форсунках Bosch 0 280 150 431, их производительность составляет 360 cc. Для нужд мотора в 250 л.с. следует использовать форсунки 440 cc, а это уже модель Bosch 0 280 150 558. А вот для движка более 300 л.с. рекомендуются форсунки от Siemens Deka с производительностью 630 cc.

Вместе с форсунками меняем и топливный насос, так же отличающийся большей производительностью. Например, для бензонасоса Walbro характерно то, что он может выдержать нагрузки мощнейших двигателей, которые можно встретить на большинстве гоночных автомобилей.

Кроме подачи топлива доработайте и саму систему управления двигателем. В частности, лучше не использовать традиционный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), его обычно заменяют датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ). Таким образом, вы обеспечите себе надёжность и возможность работать со всеми сверхсовременными программами, контролирующими работу мотора.

Подбирая датчик абсолютного давления, остановитесь на модели, верхний диапазон которого наиболее всего близок к рабочим характеристикам. Другими словами, если в ваших планах использовать давление в турбо моторе приблизительно в один бар, то нецелесообразно применять ДАД с верхним значением в 3 бара, иначе вам не удастся точно настроить турбо мотор. Решая проблему выбора оптимальных вариантов для датчиков и форсунок, рациональнее всего будет воспользоваться советами мастера, который будет заниматься настройкой собранного турбо мотора.

Ещё один ответственный момент – подбор распределительных валов. Вся сложность в том, что их выбор индивидуален для отдельного турбо мотора. Так, для простого проекта хватит и стандартных распредвалов. Но их придётся заменить, если планируется рост мощности в самом верхнем диапазоне. Наш совет - установка распределительных валов, разработанных специально для турбо-двигателей. Такие турбо-распредвалы позволяют отлично работать мотору, как в городском цикле, так и в условиях соревнований.

Сборка турбо-двигателя затрагивает и вопросы ГБЦ. Так, для езды по городу можно ограничиться стандартной головкой блока. Но если вы планируете выжать из мотора по максимуму, и автомобиль готовится для участия в дрэг-рейсинге, то целесообразна установка головки блока цилиндров с увеличенными каналами и клапанами. Это позволит получить большую мощность и переместит полку момента на более высокие обороты.

Отдача турбодвигателя будет максимальной при увеличении диаметра выпускной магистрали, начиная от самого даунпайпа и до оконечной банки. Помните, что заузив магистраль хотя бы в одном месте, вы уменьшите весь её диаметр. Для двигателей с мощностью от 200 л.с. оптимальным считается использование выхлопной системы диаметром 60-63 мм. В качестве готового решения можно смело использовать резонатор и глушитель MG-RACE с диаметром трубы 60 мм. Эти элементы выпускной системы отлично себя зарекомендовали и часто используются нами на практике.

Сцепление для турбомотора, в частности городского – особенно важный момент. Мы рекомендуем использовать комплект PILENGA Sport с металлокерамическим ведомым диском с демпфером. Конечно, использование такого сцепления в условиях городских пробок доставляет некоторые неудобства, но зато оно отлично справляется с передачей крутящего момента двигателя мощностью до 300 л.с.

Из всего вышесказанного можно сделать важный вывод, что переоборудовать стандартный двигатель в турбо мотор гораздо проще, дешевле и выгоднее, чем работать с моделью, прошедшей полноценный атмосферный тюнинг, т.к. замене подвергаются практически все элементы двигателя. Тщательно подбирайте комплектующие, при сборке уделяйте внимание каждой мелочи, не экономьте на квалифицированной настройке собранного турбо мотора – именно это гарантирует высокий ресурс и мощностные характеристики вашего двигателя.

tuningsport.ru

TurboBazar

Добро пожаловать на TurboBazar.
Если это ваш первый визит, рекомендуем почитать справку по форуму. Для размещения своих сообщений необходимо зарегистрироваться. Для просмотра сообщений выберите раздел.
  Раздел Тем / Сообщений Последнее сообщение
Общение

Разговоры на разные темы, непосредственно связанные с автомобилями

4,514156,078

Сегодня 00:46

разговоры о чем угодно, кроме автомобилей

43431,204

Вчера 21:49

Обсуждение прошедших и предстоящих соревнований

23423,894

09.12.2017 14:30

411,702

Вчера 00:42
Российский автопром
FAQ (просматривают: 1)

Информация, которая уже не раз обсуждалась и было найдено решение

477,103

Вчера 11:18

обсуждение технических вопросов

3,435153,185

Вчера 11:19
Иномарки

Информация по иномаркам, которая уже не раз обсуждалась и было найдено решение

2106

29.05.2017 21:05

обсуждение технических вопросов иномарок

2166,305

14.12.2017 19:29
Коммерческие разделы

Раздел только для тех кто хочет что-то купить

10,51255,053

Вчера 23:35

Объявления о продаже и темы рекламодателей

34,270280,334

Сегодня 00:27

турбированные, корчи, недостроенные и т.д.

5784,976

Сегодня 00:05

Объявления о покупке/продаже вещей, не имеющих отношения к автомобилям

2051,397

05.12.2017 13:24

магнитолы, колонки, усилители, сабвуферы и другие акустические компоненты

189984

17.12.2017 17:32

Отзывы покупателей и посетителей

2,02122,993

Вчера 10:09
Услуги

тут Вы найдете интерактивную карту настройщиков ЭБУ и отзывы о них

3743

17.12.2017 23:51

Вопросы, связанные с доставкой тюнинга из США

91564

22.08.2017 16:35
Клуб TurboBazar

Импортная техника посетителей сайта

425,127

Сегодня 00:38

Российская техника посетителей сайта

25432,559

19.12.2017 12:46
Кто на форуме
Присутствуют: 159 (14 пользователей и 145 гостей)

Рекорд одновременного пребывания 1,117, это было 07.02.2017 в 18:04.

410Chopper, ANT25, Antoxa68, Dmit, Dmitriy47RUS, ezh80, fest57, IT123, Jakus, ORIS, Romaka, Tech, Tox, viper14

turbobazar.ru


Смотрите также