Жигули блок цилиндров


Ремонт ВАЗ 2101 (Жигули) : Блок цилиндров

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2101 (Жигули) 1970-1985 г.в.
  3. Блок цилиндров

3.8.1 Блок цилиндров Основные размеры блока цилиндров Блок цилиндров отлит из специального низколегированного высокопрочного чугуна. Цилиндры растачиваются непосредственно в блоке и вставных гильз не имеют. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор для коренных подшипников коленчатого вала. ...

3.8.2 Особенности устройства Основные размеры блока цилиндров Блок цилиндров отлит из специального низколегированного высокопрочного чугуна. Цилиндры растачиваются непосредственно в блоке и вставных гильз не имеют. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор для коренных подшипников коленчатого вала. ...

3.8.3 Общая очистка и осмотр ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Тщательно вымойте блок цилиндров и осмотрите масляные каналы. 2. Продуйте и просушите блок цилиндров сжатым воздухом, особенно масляные каналы. 3. Осмотрите блок цилиндров. Если в опорах или в других местах блока цилиндров имеются трещины, то он подлежит...

3.8.4 Проверка герметичности блока цилиндров ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер, то на специальном стенде проверьте герметичность блока цилиндров. Для этого, заглушив отверстия охлаждающей рубашки блока цилиндров, нагнетайте в нее воду комнатной температуры под давлением 0,...

3.8.5 Цилиндры Измерение цилиндров нутромером 1 – нутромер; 2 – установка нутромера на ноль по калибру A.96137 Схема измерения цилиндров А и В – направления измерения; 1, 2, 3, 4 – номера поясов Маркировка размерной группы цилиндров на блоке и условного номера блока цилин...

3.8.6 Плоскость разъема с головкой цилиндров Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ На плоскости разъема блока цилиндров с головкой могут быть деформации. Поэтому проверьте плоскость разъема с помощью линейки и набора щупов. Линейка устанавливается по диагоналям плоскости и в середине в продольном направлении и поперек. Если неплоскос...

↓ Комментарии ↓

 

1. Технические данные 1.0 Технические данные 1.1 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2101 1.2 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–21011 1.3 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2102 1.4 Техническая характеристика автомобилей 1.5 Органы управления и контрольные приборы 1.6 Выключатель зажигания 1.7 Органы управления вентиляцией и отоплением салона

2. Эксплуатация и обслуживание 2.0 Эксплуатация и обслуживание 2.1. Эксплуатация автомобиля 2.2. Техническое обслуживание автомобиля

3. Двигатель 3.0 Двигатель 3.1 Особенности устройства 3.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.3 Снятие и установка двигателя 3.4 Разборка двигателя 3.5 Сборка двигателя 3.6 Стендовые испытания двигателя 3.7 Проверка двигателя на автомобиле 3.8. Блок цилиндров 3.9. Поршни и шатуны 3.10. Коленчатый вал и маховик 3.11. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.12. Распределительный вал и его привод 3.13. Система охлаждения 3.14. Система смазки

4. Топливная система 4.0 Топливная система 4.1. Система питания 4.2. Карбюратор

5. Система зажигания 5.0 Система зажигания 5.1 Установка момента зажигания 5.2 Зазор между контактами прерывателя в распределителе зажигания 5.3. Проверка приборов зажигания на стенде 5.4 Возможные неисправности зажигания, их причины и методы устранения

6. Система запуска и зарядки 6.0 Система запуска и зарядки 6.1. Аккумуляторная батарея 6.2. Генератор 6.3. Стартер

7. Трансмиссия 7.0 Трансмиссия 7.1. Сцепление 7.2. Коробка передач 7.3. Карданная передача 7.4. Задний мост

8. Ходовая часть 8.0 Ходовая часть 8.1. Передняя подвеска 8.2. Задняя подвеска 8.3. Амортизаторы 8.4 Возможные неисправности ходовой части, их причины и методы устранения

9. Рулевое управление 9.0 Рулевое управление 9.1 Особенности устройства 9.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 9.3. Рулевой механизм 9.4. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 9.5. Кронштейн маятникового рычага 9.6 Возможные неисправности рулевого управления

10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.1. Особенности устройства 10.2. Проверка и регулировка тормозов 10.3. Кронштейн педалей сцепления и тормоза 10.4. Главный цилиндр 10.5. Передние тормоза 10.6. Задние тормоза 10.7. Регулятор давления задних тормозов 10.8. Стояночный тормоз 10.9 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения

11. Электрооборудование 11.0 Электрооборудование 11.1. Схемы электрооборудования 11.2. Освещение и световая сигнализация 11.3. Звуковые сигналы 11.4. Стеклоочиститель 11.5. Электродвигатель отопителя 11.6. Контрольные приборы

12. Кузов 12.0 Кузов 12.1 Особенности устройства 12.2. Ремонт остова кузова 12.3. Лакокрасочные покрытия 12.4. Антикоррозионная защита кузова 12.5. Двери 12.6. Капот, крышка багажника, бамперы 12.7. Остекление кузова и омыватель ветрового стекла 12.8 Панель приборов 12.8. Снятие и установка 12.9. Сиденья 12.10. Отопитель

13. Особенности ремонта 13.0 Особенности ремонта 13.1. Автомобиль ВАЗ–21011 13.2 Автомобили ВАЗ–21013 13.3. Автомобиль ВАЗ–2102 13.4 Автомобили ВАЗ–21021 и ВАЗ–21023

14. Приложения 14.0 Приложения 14.1 Моменты затягивания резьбовых соединений 14.2 Инструменты для ремонта и технического обслуживания автомобилей 14.3 Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 14.4 Основные данные для регулировок и контроля

automend.ru

Особенности блоков цилиндров ВАЗ 21083, 2110, 2112, 11183, 21126, 11193, 11194.

Блок цилиндров 21083 первоначально был сконструирован под параметры карбюраторного двигателя. Следовательно, в нем не предусматривалось наличия участков крепления элементов по аналогии с инжекторными двигателями, среди которых модуль зажигания, датчик детонации и т.д. Впоследствии происходит унификация отливки модели, вследствие чего она становится единой для блоков 21083, 2110 и 2112. Все они обладают одинаковой высотой и могут использоваться на двигателях, имеющих объем 1500 см куб. Потому корпус этих блоков имеет отметку «21083» на литье. В качестве запчасти с заводов сегодня отгружается изделие, имеющее номенклатурный номер 21083-100201100.

 

Корпус «83-го» обладает приливами, такими же, как на всех других блоках двигателей переднеприводных автомобилей Ваз. Однако резьбовые отверстия здесь имеются только на приливах, задействованных в установке оборудования. Унифицированный блок цилиндров для ВАЗ 21083 обладает и приливом для установки датчика уровня масла, который находится под масляным фильтром. Для того, чтобы закрепить головку блока на верхней плоскости присутствуют 10 отверстий формата М12х1.25. Цвет блока цилиндров 21083 – синий.

Унификация «083-го» привела к утрате блоком цилиндров ВАЗ 2110 своих характерных черт, связанных с дополнительными приливами на корпусе. Внешне он сегодня неотличим от «083-го». В БЦ 2110 так же используются три верхних резьбовых отверстия и три нижних отверстия части отливки для установки кронштейнов правой опоры двигателя илблои монтажа установочной планки генератора. Так как данное изделие монтируется на «инжекторные» двигатели, блок цилиндров имеет место для установки датчика детонации.

По аналогии с «083-м», здесь предполагается монтаж датчика уровня масла. Кроме того, блок цилиндров 2110 нередко используют для сборки двигателей ВАЗ 21083. Цвет блока 2110 – серый.

Блок цилиндров 2112 внешне неотличим от блоков 2110 и 21083, однако с ними он и взаимозаменяем. Главная его особенность - наличие крепежных отверстий для головки блока, размером М10х1.25. Кроме того, во второй, третьей, четвертой и пятой опорах коренных подшипников монтируются дополнительные каналы для масла со специальными запрессованными в них масляными форсунками. Именно через них в момент работы двигателя масло под давлением способно омывать днища поршней. Как следствие снижается их термическая деформация, улучшается смазка, что особенно важно в момент пуска двигателя. Ресурс последнего, таким образом, значительно увеличивается. Цвет цилиндров 2112 – серый.

Блок цилиндров 21114 фактически представляет собой модернизированную модель 2110. В ходе изменений объем двигателя увеличен до 1,6 литра. Именно поэтому блок стал «высоким» - 197,1мм. В остальном же БЦ 21114 практически не отличается от 2110. Главная особенность данного блока – отсутствие прилива и монтажного отверстия для датчика уровня масла под фильтром. Крепится головка блока на отверстия, имеющие резьбу М12х1.25. Масляные форсунки для охлаждения поршней на боке отсутствуют. Цвет блока 21114 – синий.

Сегодня АВТОВАЗ не выпускает блок цилиндров 21114, альтернативной моделью является БЦ 11183. Две эти модели фактически идентичны. Цвет блока цилиндров 11183 – серый.

Блок цилиндров 11193 предназначается для установки на двигатель ВАЗ 21124. Представляет собой доработанный и модернизированный блок 2112. Однако модель 11193 более высокая - 197,1мм, благодаря чему объем двигателя увеличен до 1.6 л.

Блок 11193 сконструирован на основе «2112-го». Имеет крепежные отверстия размером М10х1.25, предназначенные для установки головки блока. Так же здесь присутствуют и специализированные масляные форсунки, охлаждающие поршни. На корпусе блока надпись - «11193». Цвет изделия – серый.

Совместно с компанией Federal Mogul АвтоВАЗ разработал новый двигатель - ВАЗ 21126. При его создании основной задачей, стоявшей перед разработчиками, было соблюдение повышенных экологических норм, связанных с уменьшением токсичности выхлопных газов, а так же увеличение ресурса двигателя. В качестве основы конструкции использовался блок цилиндров 11193.

Блок цилиндров 21126 имеет высочайшее качество в обработки поверхности изделия, выполняющееся в соответствии с технологией Federal Mogul. В ходе этого процесса цилиндр подвергают плосковершинному хонингованию, что позволяет получить на его поверхности сетки микроканавок особого профиля. Именно он надежно удерживает смазку на поверхности изделия, снижая при этом потери энергии за счет трения. Таким образом, технология хонингования, которую применяют на АВТОВАЗЕ при обработке поверхности цилиндров блока ВАЗ 21126, отличается от предыдущих моделей.

Фирма Federal Mogul разработала основные технологические параметры хонингования поверхностей. Это и угол наклона, и его профиль, и частота нанесения микроканавок. При выполнении операции используется высококачественное оборудование фирмы Federal Mogul. Высокая точность изготовления позволяет определить три группы размеров цилиндров: A, B, C. Надежность работы двигателя повышается не только за счет новой технологии изготовления блока цилиндров, но и за счет нового поршневого комплекта, который представляет собой поршень+ палец+ кольца+ шатун. Цвет блока цилиндров 21126 – синий.

Блок цилиндров 11194 – это специализированная разработка для двигателей, имеющих объем 1,4 литра. В этой связи диаметр цилиндров был уменьшен до 76,5 мм. Однако по своей конструкции и наличию мест для крепления оборудования блок 11194 практически неотличим от моделей 11193 и 21126. Тем не менее, между смежными цилиндрами, благодаря уменьшению их диаметра, выполнены протоки рубашки охлаждения. Это позволило улучшить отвод тепла, повысить жесткость конструкции. Аналогичная обработка поверхности цилиндров в соответствии с технологией Federal Mogul осуществляется и на модели 21126. Цвет блока цилиндров ВАЗ 11194 – синий.

clubturbo.ru

ВАЗ 2101 | Блок цилиндров

Блок цилиндров

Снятие

Снимите головку цилиндров, зубчатый ремень, переднюю крышку, маховик, поршни и коленчатый вал.

Проверка

Блок цилиндров

  1. Удалите с блока цилиндров двигателя остатки прокладок, герметика, грязи, масла, смазочного материала и другие инородные материалы. Визуально проверьте блок цилиндров на отсутствие ржавчины, коррозии, трещин и других дефектов.
  1. Измерьте диаметры цилиндров в диаметрально противоположных направлениях (А и В), в трех плоскостях по высоте цилиндров (1, 2 и 3).
  1. Если диаметры цилиндров превышают допустимые значения, имеют овальность или конусность или поверхность цилиндров повреждена, или имеет выработку, блок цилиндров необходимо расточить и отхонинговать, а также установить новые поршни и поршневые кольца ремонтного размера.

Номинальный диаметр цилиндра: 83 + 0,03 мм Конусность цилиндра: не более 0,01 мм

  1. Если в верхней части цилиндра имеется ступенька, срежьте ее специальным инструментом.
  1. В качестве запасных частей поставляются поршни четырех увеличенных размеров: 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 мм. При расточке цилиндров до ближайшего увеличенного размера выдержите зазор между поршнем и цилиндром и убедитесь, что поршни имеют тот же увеличенный размер. Стандартное измерение наружного диаметра поршня необходимо проводить на расстоянии 2 мм от юбки и перпендикулярно упорным поверхностям. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,069–0,091 мм.
  1. Проверьте блок цилиндров на отсутствие повреждений и трещин.
  2. Очистите сопрягаемые поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров от остатков прокладки. Металлической линейкой и щупом в шести направлениях проверьте плоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров.

Отклонение от плоскостности:

– по ширине: 0,042 мм; – по длине: 0,096 мм; – по диагонали: 0,012 мм.

Предельно допустимое отклонение от плоскостности: 0,1 мм.

Привалочная поверхность для прокладки блока цилиндров после перешлифовки должна уменьшить высоту блока цилиндров не более чем –0,2 мм.

Расточка цилиндров

  1. Поршни увеличенного размера, которые будут использоваться должны быть определены на основании наибольшего диаметра отверстия цилиндра.

Увеличение размера

Маркировка

0,25 мм

0,25

0,50 мм

0,5

0,75 мм

0,75

1,00 мм

1

Маркировка выбита на днище поршня.

  1. Измерьте наружный диаметр поршня.
  2. На основании измеренного размера определите размер расточки. Размер расточки = Диаметр поршня + 0,02 мм (величина хонингования).
  3. Расточите каждый из цилиндров до расчетного размера.

Для исключения изменения размера от температуры в процессе хонингования, обрабатывайте цилиндры в следующей последовательности: №2, №4, №1 и №3.

  1. Хонингуйте цилиндры до получения требуемого расчетного диаметра (наружный диаметр поршня + зазор).
  2. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром.

При расточке, растачивайте все цилиндры до одного увеличенного размера. Не растачивайте только один цилиндр до увеличенного размера.

Сборка

Установите детали в следующей последовательности:

  1. Коленчатый вал
  2. Маховик
  3. Поршень
  4. Головка блока цилиндра
  5. Зубчатый ремень
  6. Передняя крышка

automn.ru

Тюнинг ВАЗ. Блок цилиндров

Автомобили компании АвтоВАЗ уже давно считаются своего рода достоянием нашей страны. И, как мы знаем, «какой русский не любит быстрой езды». Впрочем, не стоит забывать и о том, что автомобили ВАЗ не особо способны радовать своих сторонников высокими динамическими характеристиками, именно поэтому и начали появляться люди, которые стараются собственными силами улучшать основные показатели силовых установок, коробок передач, подвески и многого другого. Последним временем различные доработки автомобилей данной марки стали настолько популярными, что ими уже занимаются в мастерских практически любого уровня.

 

Более того, крупные и мелкие производители тут же наладили выпуск тюнинговых запчастей для автомобилей ВАЗ. При этом, многие из них не имеют достаточно опыта и адекватной технической базы для изготовления качественных запчастей под такие задачи. В большинстве случаев производство основывается на банальном обмане покупателей или попытках продать автомобилисту реальный металлолом, эффект прибавки к мощности от которого можно было бы назвать сомнительным, но и это слишком мягкое определение. Кроме производителей тюнинговых запчастей чрезвычайно низкого качества, начали также, словно из-под земли, появляться разного рода сборщики, репутацию которых можно было бы назвать не менее сомнительной.

 

Стоит отметить, что тюнинг и доработка ВАЗ – не просто набор привлекательных или интересных запчастей, а тщательный, можно сказать профессиональный, подход к подбору запчастей и компонентов, с обязательной проверкой качества и, в определенных случаях, дополнительной доработки.

 

Наиболее серьезный тюнинг автомобилей российского автогиганта следует начинать именно с их самого главного элемента - двигателя. У любого двигателя есть две основные части: головка блока цилиндров и, соответственно, сам блок. Наиболее распространенным вариантом доработки БЦ можно назвать увеличение рабочего объема. Достигают такого эффекта благодаря замене коленчатого вала и поршней. Чем большим будет ход коленвала с диаметром поршней, тем большего рабочего объема удастся добиться. Разумеется, увеличение рабочего объема двигателя ведет к повышению показателя крутящего момента, который, в свою очередь, оказывает прямое влияние на динамические характеристики. Стоит также помнить, что самые заметные враги любого силового агрегата – это его так называемые механические потери (то есть, потери от термонагрузок, трения соприкасающихся частей и пр).

 

Во время тюнинга силовой установки крайне важно сохранять уверенность в том, что вы используете запчасти исключительно высокого качества. К несчастью, ни производитель самого автомобиля, ни изготовитель тюнинговых компонентов, похвастать реальным качеством сегодня не могут. Пожалуй, самое первое, с чего могут начаться определенные трудности и проблемы при выполнении доработок в отношении двигателя ВАЗ – это непосредственно сам блок цилиндров.

 

Следует понимать, что в условиях промышленного производства, процесс изготовления БЦ поставлен на поток, и здесь соблюдение технических требований наблюдается далеко не всегда. Именно по этой причине порой встречается непараллельность цилиндров по отношению друг к другу, а также их непрепендикулярность относительно оси постели вала. Кроме того, практически во всех заводских блоках отверстие постели вала обладает эллипсоидной формой, что становится причиной неприятного эффекта, при котором деформируются коренные вкладыши и образуются повышенные ударные нагрузки. Также отметим, что практически во всех случаях данные отверстия не демонстрируют необходимой соосности. И, как известно, перекос цилиндров может вызвать неправильный и неравномерный износ поршня и шатунных вкладышей, а также деформацию шатуна. Все это создает дополнительные нагрузки и приводит к повышению механических потерь силовой установки. Если же цилиндры располагаются не перпендикулярно оси постели, то и поршни будут находиться в цилиндрах в неправильном - перекошенном положении. Это становится причиной дополнительных нагрузок на шатунах и их деформации, а также к изменению пятна контакта шатунного вкладыша. Здесь же наблюдается перекос поршневых колец, что является причиной повышенного расхода масла, повышается риск прорыва газов из картера. Кроме указанных проблем, может также встречаться дефект шатуна. К слову, даже те шатуны, которые произведены в условиях завода, могут иметь дефект осей головок – они в этом случае оказываются не параллельными. Подобное нарушение снова-таки становится причиной снижения показателей двигателя, сокращению его рабочего ресурса и быстрому разрушению с непременным выходом из строя.

 

Принимая во внимание все, изложенное выше, можно прийти к выводу, что доработка блока цилиндров ВАЗ позволяет достичь положительного результата, однако максимального эффекта от проделанной работы порой сложно добиться из-за запчастей низкого качества и не совсем грамотного подхода мастеров и сборщиков к вопросу тюнинга данного узла.

 

Что же предпринять для правильного выбора блока цилиндров? Начинать здесь стоит с выбора запчастей. И мы не имеем ввиду подбор деталей для конкретной конфигурации двигателя вашего автомобиля, а только отбор и доработку того, что уже имеется.

 

На данный момент принято считать что лучший блок, из когда либо выпущенных АвтоВАЗом – это БЦ модели Лада Калина (ВАЗ 11193). Преимущества данного блока перед прежними версиями можно даже назвать очевидными. Здесь имеется более толстый материал стенки, повышающий показатели жесткости узла на скручивание. Кроме того, в данный блок устанавливается большее число форсунок, чем создается эффективно повышающее смазку и охлаждение дна поршня масляное облако. А самым важным преимуществом блока 11193 можно назвать его высоту. Данный блок выше прежней версии на 2,3 миллиметра, что значительно расширяет возможности для сборки двигателя большего рабочего объема.

 

Поскольку блоки цилиндров в условиях заводского производства выпускаются конвейерным образом, огромный набор требований к ним попросту не соблюдается. С целью увеличения прочности блока цилиндров, ему придется пройти так называемый эффект старения. На данный момент существует несколько вариантов состарить блок: естественным путем, искусственным или вибрационным способом, а также методом термических моударов или повышенных статических перегрузок. Наиболее действенный и простой способ для обывателя – это статические перегрузки. Данный метод позволяет снять с детали 10-30% напряжений. Такому процессу подвергается практически каждый блок цилиндров, который повседневно эксплуатируется на автомобиле. То есть, для тюнинговых целей лучше всего воспользоваться уже бывший в употреблении блок. Идеальным же вариантом будет условие, при котором блок цилиндра, отработав на автомобиле определенный период времени, пролежит на открытом воздухе еще от полугода до полутора лет.

 

После выбора конкретного БЦ, его придется подвергнуть специальной механической обработке. Самая важная и основная процедура при доработках БЦ – правка постели коленчатого вала. Это требуется для того, чтобы все цилиндры оказались перпендикулярными требуемой оси и обрели параллельность относительно друг друга. Разумеется, все указанные процедуры обязательно должны сопровождаться непрерывным контролем, для чего применяются специальные измерительные приборы. Кроме того, здесь же придется жестко соблюдать все требования, применяемые к обработке и проведению измерений.

 

Как оказалось, тюнинг ВАЗ – это не такое уж и простое занятие, как может показаться. И лишь после того, как блок цилиндров будет готов к сборке, придется заняться подбором остальных запчастей и выполнить доработку каждой из них перед установкой в блок.

 

Так, если коленвал вашего автомобиля по всем параметрам подходит к доработанному блоку и обладает минимальным биением по шейкам, достаточно лишь выполнить его балансировку, предварительно собрав вместе с корзиной сцепления, маховиком и шкивами. Что касается балансировки, то она в данном случае проводится динамическим способом. С этой целью идеально использовать балансировочные стенды компании Suntek.

 

Впоследствии остается подобрать запчасти шатунно-поршневой группы. Особенность здесь в том, что в подавляющем большинстве случаев головка шатуна располагается не параллельно нижней головке. Чтобы устранить этот брак придется выполнить торцевание крышки шатуна, только после этого можно заняться обработкой нижнего отверстия. Лишь после того, как нижнее отверстие будет обработано, можно приступать к обработке верхнего шатунного отверстия относительно него. Все шатуны и поршни придется развесить, дабы они обладали одинаковой массой по шатунам.

 

После выполнения всех указанных доработок по запчастям, можно приступить к сборке БЦ. В процессе затяжки и сборки можно использовать рекомендации заводской инструкции по ремонту и обслуживанию, где указываются все размеры запчастей и оптимальный момент затяжки креплений.

tuning-klin.ru


Смотрите также