Жигули для леса


Лучшая машина для охоты и рыбалки

   

Охота и рыбалка издавна любима человеком. Многие посвящают этому всё своё свободное время, для некоторых это образ жизни, источник дохода, хобби. Очень часто рыбакам или охотникам приходится противостоять капризам природы и тяжелым погодным условиям. Покоряя новые вершины и территории, никогда не знаешь, что будет впереди. Поэтому, каждому рыбаку и охотнику желательно обзавестись надёжным, «железным» другом, который будет способен оказать помощь в самый сложный момент.

Сегодня на автомобильном рынке можно найти множество машин, которые способны удовлетворить самые различные потребности. Кто-то любит много путешествовать и с этой целью покупает для себя комфортный универсал или паркетник, многие покупают автомобиль просто для ежедневного пользования. Охотники и рыбаки, с учётом вида деятельности, должны ответственно походить к выбору автомобиля. Ведь именно от автомобиля зависит, что принесёт очередной выезд за город – удовольствие или полнейшее разочарование.

На что следует обратить внимание, делая выбор автомобиля

Покупка авто для охоты и рыбалки — волнительное событие, как любое дорогостоящее приобретение. Каждый человек, выбирая транспортное средство, конечно же, должен учитывать свои личные потребности. Многие предпочитают отечественные автомобили с высокой проходимостью, для других целью является купить дорогой, иностранный внедорожник.

Но, не смотря на производителя, существует несколько критериев, которых необходимо придерживаться, чтобы выбрать лучший автомобиль для охоты и рыбалки:

  1. Самым главным условием, пожалуй, является наличие полного привода. Автомобили с полным приводом способны покорить любое бездорожье. За счет независимой подвески любые препятствия из глины, песка и воды покажутся сущими мелочами. Поэтому, это первый и самый важный пункт, который следует учитывать, покупая автомобиль для охоты и рыбалки.
  2. Транспортное средство, которое периодически будет сталкиваться с нестандартными ситуациями, должно отличаться надёжностью. То есть, стандартный кроссовер для профессиональных охотников и рыбаков не подойдёт. Конечно, если это не будет обычный выезд к озеру за город.
  3. Следует учитывать и то, что автомобиль должен быть прост в конструкции и без всяких «излишеств». Они просто ни к чему. К тому же если какой-либо механизм выйдет из строя, то починить его будет непросто. Необходимо знать своего «железного коня» и разбираться во всех его тонкостях, чтобы в случае поломки быстро провести замену узлов, агрегатов.
  4. Многие охотники и рыбаки любят выезжать компанией. Поэтому, следует учитывать вместимость транспортного средства. Это не самый важный фактор при выборе авто, но на это стоит обратить внимание.
  5. Наличие кондиционера всегда окажется к месту, что особенно важно в летний период года. На комфорт салона следует обращать внимание, ведь в автомобиле придётся проводить немалое количество времени.

Лучшие автомобили для охоты и рыбалки

Land Rover Defender

Почётное первое место с уверенностью можно отдать знаменитому Land Rover Defender. Этот автомобиль настолько полюбился охотниками и рыбаками, что уже больше 30 лет является выбором номер один. Defender отвечает всем критериям, а главное обладает:

  • Высокой надёжностью;
  • Короткой колёсной базой;
  • Высоким клиренсом;
  • Прочной подвеской.

Именно в этом классическом внедорожнике 4×4 многие нашли идеальное сочетание простоты, надёжности и комфорта. Land Rover Defender принимал участие в спасательных операциях, покорял склоны и спуски.

Так же Ленд Ровер Дефендер имеет военные корни, некоторые военные подразделения использовали этот автомобиль в качестве основного средства передвижения. Это говорит о многом. В надёжности «великобританца» сомневаться не приходиться. Ведь под капотом двигатель с объёмом 2,5 литра в тандеме с распределителем тяговых усилий. С учётом всех параметров, можно сказать с твёрдостью, что Land Rover Defender — лучшая машина для охоты и рыбалки.

Nissan Patrol Y60

Еще один опытный боец с внедорожьем — Patrol Y60. Именно эта модель может с запасом удовлетворить все пожелания охотника или рыбака. Современные модели несут в себе много лишнего и ненужного, обладают сложностью конструкций, а так же дороговизной. Nissan Patrol Y60 разобрали и перебрали полностью. В этой машине высоко ценится простота конструкции и надёжность. Среди прочих достоинств:

  • Шестицилиндровый дизель с объёмом 4.2 литра;
  • Надёжная подвеска;
  • Мощная печка;
  • Защищенный от коррозии кузов.

В этой модели немаловажно то, что стабилизатор поперечной устойчивой можно отключать. Для любителей зимней рыбалки, этот автомобиль станет незаменимым. Мощный аккумулятор, отличной обогрев салона, всё это окажется кстати, в период морозов.

Японский полноразмерный внедорожник вместителен, просторен. Можно выезжать целой компанией на рыбалку и быть уверенным в надёжности этого автомобиля. Многие считают Patrol Y60 идеальным авто для рыбалки и охоты.

Toyota Hilux Surf

Этот автомобиль замыкает своеобразную тройку лидеров. Hilux Surf работает очень тихо, хорошая управляемость, всё это создаёт впечатление, будто находишься за рулём легкового автомобиля или кроссовера, но никак тяжелого внедорожника. Много места внутри, владельцы отмечают повышенную комфортность салона. Сиденья мягкие и удобные, в целом, типичный комфортабельный салон от компании Toyota. Стоит перечислить еще ряд характеристик:

  • Рама лестничного типа;
  • Электронная система REAS;
  • Приятная обивка салона;
  • Надёжная работа амортизаторов.

Система REAS ведёт контроль над работой амортизаторов. Поездка в лесу или в степи окажется довольно-таки мягкой. Это основные качества, которые высоко ценятся среди владельцев Toyota Hilux Surf, но это далеко не весь список преимуществ Тойоты.

Поэтому, это лучший автомобиль для охоты и рыбалки для тех, кто любит ездить с повышенным комфортом даже по бездорожью.

UAZ Hunter

Список надёжных автомобилей был бы не полноценным без настоящего «охотника». UAZ Hunter имеет огромную популярность не только за счет своего привлекательного названия, но и за проверенную годами стойкость к различным испытаниям. «Охотник» с лёгкость проходит труднопроходимые участки, он лёгок и прост в конструкции. Поэтому, ему и отдают предпочтение многие любители охоты или рыбалки, но за внедорожником всё-таки устоялось звание — идеальная машина для охоты. В случае возникшей неисправности, под капотом находится всё до боли знакомое. К тому же у автомобиля множества отечественных наград, за проявленную устойчивость на различных испытаниях и соревнованиях. Кроме всего имеется:

  • Надёжная подвеска, «работящий» двигатель;
  • Огромные колёса, высокий дорожный просвет;
  • Просторность салона;
  • Высокая репутация.

Этот внедорожник для охоты или рыбалки станет отличным решением для тех, кто отдаёт предпочтение отечественному производителю, но при этом желает получить весь набор необходимых параметров.

При выборе автомобиля для охоты или рыбалки стоит учитывать личные потребности и предпочтения. Но, надёжность следует учитывать в первую очередь. Ведь именно от этого параметра транспортного средства, зависят немаловажные сегодня ценности: время и здоровье. С надёжным авто не придётся мёрзнуть и ждать помощи. Такой автомобиль готов оказать помощь сам, кому угодно. Если пришлось задаться вопросом: «какую мне купить машину для занятия охотой и рыбалкой?» – то однозначно можно посоветовать Land Rover Defender или отечественный UAZ Hunter.

avtooverview.ru

Рейд в НП по маршруту п. Яблоневый Овраг - с.Жигули

С 18 на 19 июня клубом «Рысь» в составе исследовательской группы «След» был проведен рейд по территории НП «Самарская Лука» маршрутом п. Яблоневый Овраг – с. Жигули с целью обследования береговой линии между двумя населёнными пунктами на предмет загрязнения бытовыми отходами трёх лагун и залива в Овечьем овраге. Также целью нашего маршрута стали просеки лесного массива Жигулёвского лесничества. В результате сильнейших пожаров, прошедших по жигулёвским горам в прошлом году, многие просеки и дороги по лесам просто вымерли и исчезли под слоем пепла. Нам предстояло оценить ущерб, нанесенный для леса и дорог. Просеки жизненно необходимы для наблюдений за состоянием леса, для своевременной санитарной чистки леса и уходом за ним.

Путь наш начался с конечной остановки поселения Яблоневый Овраг. На маршрут смогли выйти только трое из шести человек «Следа»: я, Игорь и Михаил, - мы с Игорем двинулись со стороны Яблоневого, Михаил со стороны села Жигули. Для проведения рейда заранее получили разрешение на маршрут от дирекции Национального Парка. Прошли девятиэтажные дома поселения, поднялись к гаражам, углубившимся своими строениями в начало оврага, с которого и начиналась дорога на жигулёвский хребет. Когда-то, лет пять назад, мне доводилось ходить по этой дороге. В конце гаражного кооператива обычным делом была свалка отходов мусора. В этот раз от свалки практически ничего не осталось – её просто завалили и закатали в землю. Не знаю, лучший ли был это выход из положения, однако факты на лицо: свалка тут и осталась, - только не на земле, а под ней.

Погода стояла ясная, предвещающая жаркий день. Под кронами деревьев было прохладнее, однако, учитывая постоянную влажность в этом овраге и отсутствие ветра, было душно. Обработав одежду репеллентами от клещей и комаров, решили подниматься по дороге. Местами дорогу режет высохшее русло ручья, отмечая сход весенних талых вод метровым каналом. Лес у гаражей похож на плохо наряженную новогоднюю ёлку: то там – то здесь попадаются пакеты, элементы одежды, свисающие с веток и крон деревьев. Что за битва бывает в этом месте уточнять не стали. Но дикую красоту Жигулей видно даже под мусором. Подъем на хребет гор затяжной, требующий от человека немало сил и терпения. Верными спутниками нам стал рой комаров, преследующий нас неотступно до самой вершины хребта, где спасительный ветер его немного сдул. Видимо, после недели дождей комарам стал не почем любой отпугивающий запах репеллента.На первых пятистах метрах дорога чистая, есть возможность проезда полно-приводного авто, но далее начинаются завалы. Первый завал состоит из свежих лип и клёнов. Не все деревья смогли пережить низовой пожар.

Лес поначалу достаточно привычен в количестве подножного валежника, но, приближаясь к вершинам гор, кроны живых деревьев редеют, и количество валёжника перевешивать начинает количество растущих. На вершине нас ожидала нефтяная просека – широкая и с недавнего времени перепаханная то ли для предотвращения хода пожаров, то ли с целью выемки старых нефтяных труб из-под земли, наличие которых наблюдали у края дороги. На этой просеке то мы и сбились с хребтовой дороги. Её просто не обнаружили, хотя привыкли находить даже самые заросшие тропы в жигулёвских лесах. Состояние этой дороги можно описать так: завалена она настолько, что её не видно из-под валёжника. На вершине хребта произрастал в большом количестве кустарник, судя по кроне – орешник. Он первым и сдался не столько пожарам, сколько прошлогоднему пеклу, завалил просеку местами частично, местами полностью. Дорогу мы выбрали нефтяную, через небольшой промежуток времени вышли на линию электропередач у опоры 41. Решили не возвращаться на горную дорогу, оставив её для исследования на обратном пути.Было на пути под ЛЭП в сторону Жигулей и интересное событие. Своим неспешным разговором спугнули мы косулю.

Обилие осадков в начале лета сказалось на новом составе разнотравий под ЛЭП: во множестве цвели «Незабудки», которых раньше и не наблюдал никогда в таком количестве, зато вот душица не попадалась и вовсе, не говоря уж о шалфее.Остальных соцветий просто не признал, уж прошу простить меня в неполном познании ботаники. Прошлое лето невероятно сильно поменяло балансы живых растений и соцветий. Знакомых растений вытеснили другие виды, доселе не распространённые в локальных экосистемах Самарской области.Данное явление перестроения порядка в иерархии флоры Жигулей, несомненно, пагубно сказалось на местных эндемиках и реликтах.

Двигаясь под ЛЭП, крупные участки сгоревшего леса наблюдали в двух-трёх местах (о пепелище на месте гор за Молодецким курганом расскажу позже – прим. Авт.). Спустились через три часа с начала маршрута к асфальтовой дороге, соединяющей село Жигули с лагерем «Жигулевский Артек», находящегося близ памятника природы «Молодецкий курган», и достаточно быстро добрались до кордона к началу экотропы на курган. Пообщались с охранником территории природного памятника и двинулись к главному лагерю, с которого три года назад зародилось волонтёрское движение, призванное «вернуть» Молодецкий курган с той темной тропы, заваленной мусором, надписями и человеческим «пофигизмом» к собственному дому, в котором он пребывает, зачастую, в качестве дурного и нелепого хозяина, не знающего о существовании настоящего и единоличного владельца этого мира, величаемого Природой. В лагере мы остановились ненадолго, решив подождать Михаила, чтобы уйти в горы полным составом нашей малой экспедиции. Природа заметно поменялась за эти три года: стоптанные до основания травы вновь поднялись, птицы вернулись в долину, тишина и спокойствие вновь накрыла сие великолепное по красоте своей место, принимавшее на свои плечи татаро-монгольское иго и поступь Степана Разина, колдуна Карку и девицу богатыря, следуя легендам и былинам Самарской Луки.

Была у меня возможность слышать разговоры отдыхающих туристов, присутствия которых поначалу я и не заметил. Может природа кургана и его дикая энергетика заставляла посещающих его людей говорить в полголоса и двигаться тихо и незаметно, то ли культура экотуристов говорила сама за себя, но вот на душе стало как-то разом мирно и свободно – не зря по локоть в жиже и мусоре, не зря под пеклом щебенка о лопату звенела, не зря гвозди вбивались и предупреждающие щиты врезались в белый камень самаролуканский, не зря закрыли и окультурили – сквозь крики недовольных и плюющихся «праведной» тирадой ругательств, средь «умных и грамотных » замечаний и советов появились голоса добрые и благодарные! Многие были на кургане впервые. Удивлялись каменным кладкам костровищ и дровникам, наполненнымипаленьями, добродушно смеялись над выдержками из былин, описывающих «бег на Волгу добрых молодцев», шутили и улыбались, потому что всё, что людей окружало, то внутри в них пребывало здесь. Вот она – простая благодарность, дарованная без принуждения, и вон она работа незаметная, незатейливая, но видная…

Дождались Михаила и двинулись мы по экотропе, идущей через овраг, к вершине кургана. Лес здесь заметно ослаб: береза, не привыкшая к постоянной высокой температуре, высохла первой; клён, сжёгший свою широколапую листву под палящим солнцем, также увядал. Стоял живым только лес вязовый и карагачёвый.

Осилили мы подъем и попытались отыскать «козью» тропу, сворачивающую в противоположную от вершины Молодецкого Кургана сторону, но её не обнаружили. Продолжили движение наугад, утопая в прошлогоднем пепле. Прошли мы так по хребту метров триста и окончательно осознали силу пожара прошлого лета. Открылся нам вид на овраг с лагуной и соседний хребет, который изменился до неузнаваемости. Я поначалу даже растерялся – столь незнакомым показался пейзаж: соседняя гора с Молодецким курганом была лысой, унылого серо-белого цвета, безжизненная и тоскливая. Кое-где, местами, торчали из земли чёрные обугленные столбы сосен и лишь местами склон покрывала растительность. Прошёл здесь верховой пожар. Горело всё, обжигая известняк, который после превращался в красную пыль. После зимы и проливных дождей в некоторых местах, особенно на пиках гор, полностью сошёл дерн, камень оголился, тропы, ведущие к лагуне, превратились в дорогу камней. Часть дерна удерживали сорняковые культуры. Но это уж лучше, чем голый хребет.

Ночевали в гротовой землянке. Помещение было сырым и под ногами хлюпало. Разожгли огонь в буржуйке и до утра следующего дня хорошо протопили грот. На следующий день возвращались мы в Яблоневый Овраг по скалистым крутым склонам береговой линии Луки. Путь начали со спуска к замолодецкой бухте. Мусора не обнаружили в бухте практически никакого. По состоянию леса у берега можно было предположить, что пластик попросту весь сгорел в прошлом году. Встретили в бухте отдыхающих – человек 10 - 15 туристов, прибывших в бухту по воде. Выяснять отношения по поводу их пребывания в особо охраняемой зоне не стали, предупредили только руководство парка о частом появлении людей в этом месте, отдых которых к концу лета оборачивается новой кучей отходов мусора, также попросили забрать мусор с собой. Хотя, на практике, каждый второй, посещающий зону НП, божится и уверяет, что мусор забирает с собой. Если бы это было бы правдой, мусора действительно не было бы.

Тропа до Овечьего оврага выгорела по склону. Пройти по ней не представляется возможности. Кусты малины и ежевики исчезли с лица западного предгорья, лишь местами напоминая о своем пребывании редкими ветками.

Спустились к заливу в Овечьем овраге. 11-12 июня Тольяттинская Городская Общественная Организация "Всероссийского Общества Спасания на Водах" (кратко Тольятти "Освод") очищала берег и сам залив от бесчисленного количества пластикового и стеклянного мусора. Ребята постарались на славу – за 6 лет путешествий по Луке впервые увидел этот залив столь чистым. Каждый год в залив прибывают от берега Тольятти катера и водные мотоциклы так называемых «отдыхающих», своим шумом и «культурой поведения» превращающие залив в болото.

Далее прошли по козьей тропе без приключений. Здесь пожар не столь лихо блуждал по берегу. Залив Овечьего оврага, по сути, ныне граница между живыми Жигулями и Жигулями пострадавшими от разгула стихии огня. Кто был причиной пожара? Можно предположить, что причиной пожара стала деятельность туристов, но одно точно: сам по себе лес не горит.

Дорога на Базу отдыха с народным названием «Крольчатник» ныне закрыта, жигулёвское карьероуправление поставило на дороге к берегу пост КПП. Не пройти и не проехать, однако в «Крольчатнике» до сих пор и люди есть и машины. Мы прошли только благодаря коркам общественных инспекторов парка.

Так и закончилась наша малая экспедиция по Жигулёвским горам, близким и родным сердцу, местами искалеченным и серым, но всегда своим, ибо живём мы у этих гор среди их молчания, под защитой от южных и восточных ветров, и не ценим их величия и спокойствия, считая что природа будет вечна, как и рассвет нашей цивилизации, делающей лишь робкие шажки в понимании бытия и истинных драгоценностей этого мира с именем планета Земля.

lince.ru

Вездеходы-каракаты

Навигация - Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах, и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные. Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты. >

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку >

Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600 >

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он "умер". Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская >

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ "колхозник" . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор >

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный >

Вездоход "переломка" на мостах ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ >

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой вездехода с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования. >

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили "шестерку" в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ. >

Каракат из Запорожца

Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса... >

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом >

Вездеход на базе Оки

Внедорожник на базе Оки, полноприводный. Из особенностей здесь установлены мосты от волги, так как у нивских рвало саттелиты, раздатка газ69 так как нивская оказалась слабой, рвало валы и корпус >

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота. >

Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ

Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода >

Вездеход из ОКИ полный привод

Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие каракаты это самый распространенный вид вездеходов на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и "китайцы", и даже породистые спортбайки. >

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции. >

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу. >

Пневматик с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от "Москвича". В общем классический каракат на камерах. >

Каракат с двигателем от Ямаха FZR400

Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего. >

Каракат полный привод с двумя двигателями

Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели. В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan. >

Каракат классика с движком ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет. >

Каракат из ИЖ планеты (шустрик)

Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета. Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом. >

Полный привод 3*3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3*3 "Кобра" полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс. Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя. >

Каракат с движком от инвалидки

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни. >

Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз. >

Каракат из урала

Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал. Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя. >

Каракат из мотоцикла урал

Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса "ободрыши" от телеги десятитонки. Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами. Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев. >

Легкий полноприводный вездеход 4VD

Строительство очередного вездехода караката с ломающейся рамой. Двигатель от СЗД, переделанный на жидкостное охлаждение. Мосты, коробка и раздатка Нива. Колеса Бел-79, полурамы герметичные как лодка. >

Вездеход "переломка" с ДВС ИЖ планета

Легкий полноприводный вездеход с ломающейся рамой. Кузов из профильных труб обшит поликарбонатом. Двигатель ИЖ планета сборный и переделанный под жидкостное охлаждение. Поворотный кулак УАЗ, пром.вал и передача на кулак цепные. >

Самодельный каракат для рыбалки

При строительстве этого караката главным был легкий вес, что в итоге получилось, но желение комфорта все-таки в последствии его значительно утяжелили. Сначало стоял двигатель от мотороллера, но его мощности не хватало и был установлен... >

Самодельный вездеход

Простой вездеход, первый опыт проб и ошибок, даже пришлось освоить сварочный аппарат, но вездеход всетаки получился. А начиналось все с форума, потом был мотоблок, и далее уже эволюция в вездеход на "ободрышах". >

Каракат полноприводный из мотоблока

Тоже довольно интересный своей простотой каракат сделанный из мотоблока. Точнее сначало на самодельной раме стаял движок с редуктором от мотоблока "Нева", но потом рядом встала ВАЗовская коробка, а двигатель был заменен на Китайский (13л/с). >

Полноприводный каракат-болотоход

Легкий каракат-болотоход, его размеры делались для возможности перевозки в прицепе. Экономичный четырехтактный дввигатель, полный привод с раздельными передними гидравлическими тормозами чтобы передавать крутящий момент на нужное колесо. >

Интересный простой каракат 4*2

Простой бюджетный каракат необычной конструкции с приводом на задние колеса не имеющие дифференциала. Четырех-колесный легкий, не тонуший вездеход, который преодолевает болота и хорошо бегает по дорогам. >

Переломка 4*4 с двигателем СЗД

Черырех-колесный каракат с бортовым цепным приводом на все колеса, Ломающаяся рама с поворотным кулаком УАЗ. Двигатель от инвалидки, переделан на жидкостное охлаждение, вес 480кг, скорость 4-15км/ч.

otchelniki.e-veterok.ru

Самарская лука. Ведьмин Лес. - Происки смысла

С Самарской лукой связано множество легенд. Вроде бы места у нас тут не безлюдные, а все же на самарской луке мест, где людей встретить не просто много. Связано это и с тем, что там национальный парк и заповедник и с тем, что транспортные потоки идут в обход луки, поэтому случайные туристы там редкость. Прошло чуть более месяца после того, как я задался целью изучить Самарскую луку, и за это время я уже дважды был на самой луке (сегодня вернулся из ночевки в Шелехмети), а до этого мы с семьей прошли пешком от Гавриловой Поляны до Подгор и обратно, сначала вдоль Волги, а затем лесом). И два раза лазил на Жигули на этой стороне Волги, которые являются продолжением Самарской луки.Сегодня вернулся из Шелехмети и нашел в контакте предложение от друзей посетить "Ведьмин лес". Нужно спланировать. Возможно это будет уже в эти выходные.Что такое Ведьмин лес можно узнать под катом. Полностью утащил текст с http://samara.name/content/view/145/122/

Есть в Жигулёвских горах место, условно нами называемое Ведьмин лес. Что это такое, почему такое странное название. Попробую объяснить и рассказать.

Первый раз услышали мы про это место, когда посвятили старенькую бабушку из села Торновое, у которой отдыхали, в свои планы пойти из села Торновое в село Ширяево через лес напрямую, а не по дороге через кордон Чуракайка по Ширяевскому оврагу. Нам не хотелось терять время, бездорожье не пугало, и всё равно везде есть просеки, т.е. заблудиться, как нам казалось, бесполезно. Но бабушка нас настоятельно отговорила от такого похода.

- Не ходите туда ребятки, там леший водит.- Как это водит? (мы решили вести себя так, как будто мы и не слышали никогда ни про какого лешего).- А так. Пошли мы как-то с подругой в Ширяево прямо через лес. Ходу то тут день. Пошли утром, да только всё идём, да идём, никак не поймем, лес не кончается, и не выходим мы к селу Ширяево. Заплутались совсем. И так мы ходили трое суток, пока не вышли назад, домой, уставшие и голодные. И решили больше никогда не ходить напрямую через лес.

Вот такой рассказ мы услышали. И, оказывается, это не единственное свидетельство о том, что в этом месте можно заблудиться.

«Даже самые опытные путешественники, знающие лес как свои пять пальцев, словно завороженные, ходят там по кругу, раз, за разом возвращаясь к начальной точке! И компас там не помощник. Однажды я с приятелями пытался выйти из проклятого круга, так у нас отказали все компасы и электронные навигаторы, вдобавок ко всему у всех разом сломались мобильники!….когда дома решили просмотреть карточки с цифровых фотоаппаратов, оказалось, что они все исчезли...»Лихачева Виктория, Экспресс газета, Москва.

«По словам Рощупкина, в Жигулях есть места, где даже опытные туристы, словно завороженные ходят по кругу, возвращаясь к начальной точке путешествия. Жители окрестных деревень стараются обходить их стороной.- На обратной дороге группе нужно было обойти все отроги Крестового оврага и спуститься к Гавриловой поляне, - вспоминает Юрий Митрофанович. - Но я увел группу не туда. По пути у всех ребят заглючили мобильники, компасы отказали, навигаторы. А у меня в сотовом полетела SIM-карта. Никто так потом и не объяснил, что с нами произошло.

- Неподалеку от села Подгоры, в 5-6 километрах за горой Плаксихой, есть такое место. Я там постоянно плутаю, - рассказывает Юрий Митрофанович, - хотя знаю в этом районе каждую осину. Интересно, что чаще всего это происходит, когда хожу с компанией, а не один. Я прозвал это место Кабаньим. Там проходят три глубоких оврага и в низинах прячутся кабаны. Как-то раз мы с женой поблизости нашли огромные лосиные рога. Рядом проходила дорога на пристань, каждый кустик здесь нам был известен. Мы шли по обыкновению прямо, никуда не сворачивая. А в итоге вернулись на то же место, где нашли лосиные рога. Для меня, человека, который хорошо ориентируется в лесу, это стало настоящим потрясением!»Елена Корнева, Комсомольская правда, 06.02.2008г. 

"В Самарской области женщина четыре дня блуждала в лесу. Женщина, отправившаяся в лес собирать целебные травы, пропала около села Гаврилова 26 мая. Найдена она была 30 мая".http://www.regnum.ru/news/1170448.html 2009г.

Поэтому, как-то незаметно, по общему согласию, прижилось у нас название этого места Ведьмин лес.

Кроме рассказов о плутаниях по этому лесу, существует ещё теория про Самарскую луку, что большие массы воды реки Волга, перемещаясь по окружности, могут создавать сильнейшие электромагнитные поля в центре этой окружности, ведь вода это проводник электричества.

Река Волга до Саратовского водохранилища.

Другое дело, что русло реки Волга, ниже по течению Жигулёвских ворот, постоянно меняло своё расположение, перемещаясь то к западу, вплотную к Жигулёвским горам, то к востоку к Сокольим горам. И такой полноводной как сейчас река Волга напротив г. Самара была не всегда. Ведь раньше не существовало Саратовского водохранилища.

Река Волга. Саратовское водохранилище. Центр-2

Если сложить воедино все эти факты, то можно составить что-то вроде вот такой схемы. Где примерные центры окружностей перемещались, время от времени, при «гулянии» русла реки Волга.

На фоне этой теории может и всяческие байки про некий «геогенератор» в Жигулёвских горах не лишены некоторого смысла. Т.е. про огромную природную машину, создающую иногда сильные электромагнитные поля в Жигулёвских горах. И место возникновения этих полей, предположительно, попадает в район Ведьминого леса.

Центр окружности русла реки Волга и его перемещения.

Но это не конец «копилки» историй про Ведьмин лес. Та же бабушка, посмеивающаяся над нами – молодыми да неопытными, когда мы решили как-то поехать искупаться, указав на грозовые тучи над районом города Новокуйбышевск (с высоты села Торновое все окрестности раскинулись внизу как на ладошке) сказала.

- Сидите, сынки дома, скоро к нам придёт.Это при ветре, который дул на восток. Т.е. грозу, по идее, должно было унести за г. Самара.- Как это?Удивлённо спросили мы.- А так. Всё равно в «гнилой угол» её принесёт.

Сказала бабушка, указав опять на лес в направлении села Ширяево. Т.е. «гнилой угол», по её же словам, находится где-то там же, в районе Ведьминого леса. И что вы думаете? Принесло! Вот чудеса. Причем не просто принесло. Сначала она ушла на г. Самару, потом куда-то в район села Курумоч. И описав огромную окружность, гроза пришла именно в указанный «гнилой угол»! Что там началось! Молнии били в деревья с завидным постоянством в одном и том же районе, и гроза остановилась там, а потом стала терять свою силу. Мы не поверили бы рассказанному, если бы не увидели всё это собственными глазами. Вот бы посмотреть спутниковые карты погоды, когда так по спирали в Жигулевские горы затягивает грозы. Хотя, возможно, за слоем облачности просто ничего не видно.

Всё складывается, в принципе, в единую интересную мозаику. Ведь гроза шла по спирали, и затянуло её в гипотетический центр. Там же где-то должен находиться центр окружности, по которой течет река Волга. И если предположить существование местного возмущения магнитного поля, то и затягивание заряженных грозовых облаков в центр «геомашины-геогенератора» резонно.

И все «чудеса» с отказами электронных приборов и стиранием электронных устройств памяти тоже объяснимы попаданием в сильные электромагнитные поля. А вот что происходит при воздействии таких полей на человеческий организм, на текущий момент, наверное, не сможет ответить никто.

А в самом Ведьмином лесу всё очень спокойно. Ходили мы туда. Тишина. Куропатки, утки, зайцы. Можно и лося встретить. Встречаются карстовые провалы в виде воронок, со стекающими внутрь потоками воды, по весне или после дождей. Стандартные заросшие лесные просеки. Тишина, благодать. Леший нас не водил. Ничего не произошло. Только вот почему-то хочется сходить туда снова.

Анатоль Снарк

yahaldey.livejournal.com


Смотрите также